【課題】ブラケットの両側に構成されるフロント及びリアインシュレーターをそれぞれ加硫接合方式とインサート方式により装着して組み立てることにより、表面の損傷を防止し、防錆性能を改善できる自動車用ロールロッドを提供する。
【解決手段】ブラケットとブラケットの両側に構成されるフロントインシュレーター及びリアインシュレーターを含み、フロント及びリアインシュレーターのうちの１つは加硫接合方式によりブラケットの開口部に装着され、他の１つはインサート方式によりブラケットの開口部に装着されて構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軸受２０連結材２４の揺動範囲を広くする。
【解決手段】トーションバーの端部をリンクを介して支持する鉄道車両のアンチローリング装置用軸受２０である。この軸受２０はインナー部材２１とアウター部材２２との間に弾性材２３を設けたものであり、アウター部材両側面２５ａ，２５ａは平行な同一幅の円環状フラット面となっている。リンクの軸受との連結部は軸受の両側面に嵌る二叉片１６ａ、１６ａとなって、その二叉片にインナー部材がその軸心の固定軸１８を介して支持されている。アウター部材がインナー部材の軸心方向に揺動した際、二叉片に当接するアウター部材側面部分は、そのアウター部材側面の径方向途中から連結材の軸心に向かう傾斜面３０となっている。この傾斜面３０によって、連結材の揺動範囲が広くなっている（図（ａ）、（ｂ））。 （もっと読む）

【課題】断面Ｃ字状の仕切部材が埋設された筒状ゴム弾性体を含むスタビライザブッシュを良好な製作性をもって有利に製造可能な技術を提供する。
【解決手段】軸直角方向に開口する開口部３４が軸方向全長に延びるように設けられた断面Ｃ字状の仕切部材２０を、筒状ゴム弾性体１８内に、それが内側の部分３８と外側の部分３６とに仕切られるように埋設すると共に、仕切部材２０の中心軸に対して開口部３４と対称に位置する仕切部材２０部分と、かかる仕切部材２０部分が埋設される筒状ゴム弾性体１８部分とが位置する周上の一箇所に、仕切部材２０と筒状ゴム弾性体１８とをそれぞれ周方向に分断する切割り４２を、軸方向の全長に亘って延びるように設けて、構成した。 （もっと読む）

【課題】軸方向のばね定数を高くし、かつ、軸方向全長の小型化を図りつつゴム弾性体の耐久性を確保することができる筒型防振装置を提供する。
【解決手段】内筒部材２０は、径方向外側に突出する第一，第二内筒突部２２，２３を備える。第二内筒突部２３は、第一内筒突部２２より軸方向一方側に設けられ、軸方向から見た場合に周方向に隣り合う第一内筒突部２２の周方向間にそれぞれ設けられる。外筒部材３０は、外筒本体部４１と、外筒本体部４１の軸方向一方の端部から径方向内側に突出した第一外筒突部４２と、外筒本体部４１の軸方向他方の端部から径方向内側に突出した第二外筒突部４３，４４とを備える。第一ゴム弾性体６１が第一内筒突部２２の軸方向一方の面と第一外筒突部４２とを連結する。第二ゴム弾性体６２が第二内筒突部２３の軸方向他方の面と第二外筒突部４３，４４とを連結する。 （もっと読む）

【課題】ストッパゴムのゴムボリュームを確保しつつ、且つインナ軸部材とアウタ筒部材の形状変更を要することなく、ストッパゴムがインナ軸部材とその装着対象部材との間に噛み込まれるのを防ぐことができる、新規な構造の筒形防振装置を提供すること。
【解決手段】ストッパゴム３４のストッパ部２４からの突出高さ：Ｈが、インナ軸部材１２の軸方向一方の端面２０の外周縁部と、アウタ筒部材１４のストッパ部２４の内周端部との離隔距離：Ｄよりも大きくされていると共に、ストッパゴム３４の突出方向の弾性主軸：Ｌが、軸方向に対してストッパゴム３４の先端側に向かって外周側に傾斜している。 （もっと読む）

【課題】非連結時においても連結器が水平に維持され、ローリング、ピッチング、ヨーイング、衝撃に対して十分に対応することができる、連結装置を提供する。
【解決手段】連結器（２）の尾端穴（２３）にゴムブッシュ（２２）を圧入する。この後端部を緩衝器（４）の上下枠（１４、１５）に差し入れて縦ピン（２１）によって接続する。ゴムブッシュ（２２）は第１〜５のゴム部材（２５〜２９）と、金属製の筒体（３１）、金属製の枠体（３５）とから加硫接着により一体的に接着する。連結器側を前方、緩衝器側を後方とすると、第１〜５のゴム部材（２５〜２９）は、それぞれ上部後方寄り、上部前方寄り、下部後方寄り、下部前方寄り、そして中央部に配置されるようにする。第１、４のゴム部材（２５、２８）は第２、３のゴム部材（２６、２７）よりも弾性係数の大きなゴムから、第５のゴム部材（２９）は更に弾性係数の大きいゴムから形成する。 （もっと読む）

【課題】音振性能を向上させる。
【解決手段】ブッシュ２３（２４）は、内筒４１（５１）の外周面４４（５４）における軸方向の中央に、径方向外側に隆起させた隆起部４６（５６）を形成し、外筒４２（５２）の内周面４５（５５）には、隆起部４６（５６）に対向する凹面を形成する。また、内筒４１（５１）の外周面４４（５４）における軸方向の両端には、径方向外側に拡径させた拡径部４７（５７）を形成する。そして、ブッシュ２４については、内筒５１の外周面５４のうち、軸方向における一端側の拡径部５７を含む位置から他端側の拡径部５７を含む位置までの範囲に、弾性体５３を設けている。 （もっと読む）

【課題】異音の発生が無く、ロールステアの増加量のばらつきが無い車両用サスペンションのブッシュ装置を提供する。
【解決手段】外筒２１と支持軸部２２と弾性部材２３とを備え、支持軸部２２が、外筒２１よりも軸方向車両外側の外周面に周方向に沿って突出するように設けられ、車両下方側半周の範囲に形成されるストッパ部２２ａを有し、外筒２１が、軸方向車両外側の端縁部に周方向に沿って径方向外側へ突出するように設けられたフランジ部２１ａを有し、弾性部材２３が、フランジ部２１ａよりも軸方向車両外側に延設されると共にフランジ部２１ａに沿って車両下方側半周の範囲において径方向外側へ膨出形成され、ストッパ部２２ａとフランジ部２１ａに接合される膨出部２３ａを有する車両用サスペンションのブッシュ装置。 （もっと読む）

【課題】軸直角方向におけるばね定数を確保しつつ、こじり方向におけるばね定数を小さくできると共に、耐久性を向上できる防振装置を提供すること。
【解決手段】第１ブッシュ１０及び第２ブッシュ７０における外筒３０の凹面部３３が連続した球面状に形成され、軸部材２０の凸面部２４と相対するので、凹面部３３と凸面部２４との間に介設されたゴム状弾性体４０の肉厚を軸方向で略一定にできる。その結果、こじり方向や軸直角方向における変位時に、ゴム状弾性体４０に不均一な応力が作用することを抑制して、防振装置１の耐久性を向上できる。軸直角方向における変位時には、ゴム状弾性体４０の軸方向の移動が妨げられるので、軸直角方向におけるばね定数を確保できる。また、こじり方向における変位時には、ゴム状弾性体４０を主にせん断変形させ、こじり方向におけるばね定数を小さくできる。 （もっと読む）

【課題】外筒部材に縮径方向への絞り加工を施して、防振基体の耐久性の向上を図りつつ、外筒部材の軸方向端部における接着界面の破壊を抑制することができる防振装置を提供すること。
【解決手段】外筒部材２０が、小径筒部２１と、その小径筒部２１よりも大径に形成される大径筒部２２とを備え、絞り加工が大径筒部２２のみに施される。 （もっと読む）

【課題】入力荷重の高精度な検出を、充分な耐久性および実用性をもって実現することが可能とされた、新規な構造の外力検出が可能な防振装置を提供することにある。
【解決手段】誘電性の弾性材からなる誘電体層３４の両面に対して導電性の弾性材からなる一対の電極膜３６ａ，３６ｂを設けた静電容量型センサ３２を用い、静電容量型センサ３２の一方の端部を第１の取付部材１２に固定すると共に他方の端部を第２の取付部材１４に固定して、外力作用による本体ゴム弾性体１６の弾性変形に際して静電容量型センサ３２に本体ゴム弾性体１６から独立した引張変形が生ぜしめられるようにした。 （もっと読む）

【課題】車両が衝突などにより急挙動をする場合でも、車体側に対するエンジンの支持が、より確実に維持されるようにする。
【解決手段】車両のエンジンマウントは、車体２側に支持され、上方に向かって開口する凹部１８が形成された下部ブラケット１５と、軸心２１が上下方向に延びる円柱形状をなし、下部２２ａが凹部１８に嵌入され、上部２２ｂがエンジン８に突設されたブラケットアーム２５の突出端側を支持するゴム製の緩衝体２２と、ブラケットアーム２５の突出端側と緩衝体２２とをその上方から跨いで車体２側に支持され、凹部１８に対し緩衝体２２が上方に向かって相対移動しようとするとき、ブラケットアーム２５を当接させて緩衝体２２の相対移動を規制する上部ブラケット４４とを備える。凹部１８の底板１８ａに上方に向かって突出する係合突起３８を形成すると共に、緩衝体２２の下面に係合突起３８を弾性的に圧入させる係合凹部３９を形成する。 （もっと読む）

【課題】従来に増して軽量でコストも安価な、内筒部材の内周面に位置決用の内周樹脂層を有し、且つその内周樹脂層が成形後において変形を生じるのを有効に防止可能なメンバマウントを提供する。
【解決手段】内筒部材５６と、外筒部材５８と、それらを連結するゴム弾性体６０とを有するメンバマウント１４において、内筒部材５６の内周面に位置決孔としての内孔８４Ａを有する内周樹脂層７４を、外周面に外周樹脂層７６をそれぞれ積層形成してそれらを、周方向に等間隔で４個所に内筒部材５６に形成した貫通の連結孔７８の各孔内で樹脂連結部８０にて互いに連結しておく。 （もっと読む）

【課題】こじり方向の入力に対する優れた耐久性が実現されると共に、軸直角方向のばねとねじり方向のばねとを大きな自由度で設定することが可能とされた、新規な構造の防振ブッシュを提供すること。
【解決手段】防振ブッシュ１０において、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の径方向間には、本体ゴム弾性体１６より硬質とされて周方向に所定の長さで延びる一対の中間部材３２，３２が径方向一方向で対向して配設されており、それら中間部材３２，３２が本体ゴム弾性体１６の内部に埋め込まれて固着されていると共に、中間部材３２におけるインナ軸部材１２側の端面の軸方向寸法が、中間部材３２におけるアウタ筒部材１４側の端面の軸方向寸法よりも大きくされている。 （もっと読む）

【課題】防振装置および防振装置の製造方法に関し、特に、防振脚部をブラケット部材にインサート成形する際のバリの発生を抑制して、防振脚部によるストッパ機能を確保することができる防振装置および防振装置の製造方法を提供すること。
【解決手段】樹脂成形金型４００は、第２押圧面部４０２ｅがシール面部５３ａを型締め方向へ向けて押圧するので、両面部４０２ｅ，５３ａの押圧を強固とできる。よって、キャビティＣに注入された樹脂材料を両面部４０２ｅ，５３ａの間に浸入し難くして、バリの発生を抑制できる。また、両面部４０２ｅ，５３ａの間に樹脂材料が浸入してバリが発生しても、ストッパ面部が段差５３ｃの分だけシール面部５３ｂが突出されているので、ストッパ面部のストローク（圧縮代）を確保して、そのストッパ機能を発揮させることができる。 （もっと読む）

【課題】ラバースプリング装置がアコーディオン状の変形を生じたとしても、ラバー層の径方向内部において、局部的な亀裂の発生を防止し、耐久性の向上を図ることのできるラバースプリング装置を架設したオフロードトラックを提供する。
【解決手段】平面形状でイコライザバーの長手方向と平行な方向に配される長さ寸法Wを、車軸方向と平行な方向に配される長さ寸法Hよりも短く構成した硬質板32と、ラバー層33とを交互に貼り合せて複数層に積層し、ラバースプリング装置30を構成する。このラバースプリング装置30を、アーティキュレートダンプトラックにおけるイコライザバーの端部とセンタ車軸との間に配設して、サスペンションとして機能させる。これにより、ラバースプリング装置30がアコーディオン状に変形したとしても、ラバー層33内での内部応力のピーク位置を分散させて小さくさせることができ、ラバー層内での亀裂の発生を防止できる。 （もっと読む）

【課題】弾性ブッシュ２と樹脂ブロック３とからなるスタビライザーブッシュ１において、樹脂ブロック３と車体側部材２０との接触姿勢を常に適正なものとして、使用時に、ガタつきに起因する異音の発生を防止したスタビライザーブッシュを提供する。
【解決手段】貫通孔４を具えた筒状の弾性ブッシュ２と、弾性ブッシュ２に取付けられて、車体側部材２０への取付け姿勢で、弾性ブッシュ２と車体側部材２０との間に挟み込まれる樹脂ブロック３とからなるスタビライザーブッシュ１であって、前記樹脂ブロック３の、車体側部材２０への対向面３ａを、中央部よりも周縁側で、車体側部材２０に向けて迫出させてなる。 （もっと読む）

【課題】 ボールスプラインの寿命を向上させ、サイズを小さくすることができる電磁緩衝器を提供する。
【解決手段】 電磁緩衝器1は、ハウジング7の上部を車体へ取り付ける支持手段9を備えている。支持手段9は、隣り合うもの同士の間に隙間が存在するようにかつ隣り合うもの同士で上下にずれるように所定間隔で配置された計４つの弾性体21,22と、４つの弾性体21,22のうちの相対的に下側に配置された下側弾性体21の上面と相対的に上側に配置された上側弾性体22の下面とに接する中間プレート23と、上側弾性体22の上面に配置されかつ車体への取付けボルト25が設けられた取付プレート24とを有している。 （もっと読む）

【課題】広角度範囲で回転角度の関数として線形に進行する復元トルクを発生させる弾性トーションばね要素を備えたシートアセンブリを提供すること。
【解決手段】バックサポート４４と座席ベース５の旋回運動中に、内側ケーシング１２が外側ケーシング１４に対して回転軸６上で回転角度φだけ回転できるように、支持部材４２を弾性トーションばね要素１０の外側ケーシング１４に、バックサポート４４と座席ベース５を弾性トーションばね要素１０の内側ケーシング１２に、それぞれ連結し、内側ケーシング１２と外側ケーシング１４との間に配置した弾性部材１６が変形することにより、弾性部材１６が外側ケーシング１４と内側ケーシング１２との間に回転に対抗して作動する復元トルクを発生させるシートアセンブリ１において、内側ケーシング１２の接触面１２ａ及び／または外側ケーシング１４の接触面１４ａを非円形断面に形成した。 （もっと読む）

【課題】乗り心地と走行安定性の両立を図りつつ、十分な防振特性とスティックスリップの発生防止効果とを有利に確保し得る防振ブッシュ付きスタビライザバーを提供する。
【解決手段】内側ゴム部３２，３２同士の間にスタビライザバー１０を挟み、且つ各内側ゴム部３２，３２の内周面に形成された潤滑層４０，４０をスタビライザバー１０に接触させて、一対の分割構造体２０，２０を相互に組み付けた状態で、スタビライザバー１０への捩り力が予め設定された値を超えてから、初めて、各内側ゴム部３２，３２とスタビライザバー１０との間に周方向の滑りを生じさせる大きさにおいて、各内側ゴム部３２，３２に予圧縮を加えつつ、各仕切部材２４，２４を互いに連結することにより、一対の分割構造体２０，２０をスタビライザバー１０に固定して、構成した。 （もっと読む）