【課題】ブラケットの両側に構成されるフロント及びリアインシュレーターをそれぞれ加硫接合方式とインサート方式により装着して組み立てることにより、表面の損傷を防止し、防錆性能を改善できる自動車用ロールロッドを提供する。
【解決手段】ブラケットとブラケットの両側に構成されるフロントインシュレーター及びリアインシュレーターを含み、フロント及びリアインシュレーターのうちの１つは加硫接合方式によりブラケットの開口部に装着され、他の１つはインサート方式によりブラケットの開口部に装着されて構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、シート構成部材の振動を好適に低減することにある。
【解決手段】第一部材１０と第二部材２０のいずれか一方に第二筒部材４４ｓを取付けるとともに、軸部材４２を、第一筒部材４４ｆに挿入しつつ一方とは異なる第一部材１０と第二部材２０のいずれか他方に取付けることにより、第一部材１０と第二部材２０を、制振機構４０を介して連結する構成の車両用シートにおいて、第一部材１０と第二部材２０のいずれか一方に、第一筒部材４４ｆに対面可能な当接部３８を設けて、車室床面に対する第一筒部材４４ｆの相対移動を、第一筒部材４４ｆと当接部３８の当接により規制する構成とした。 （もっと読む）

【課題】軸直２方向のばね比を十分に確保しつつ、軸方向のばね特性を優れた自由度をもって調節可能とすることが出来ると共に、こじり方向のばね特性の著しい増大も回避され得る、新規な構造の防振ブッシュを提供すること。
【解決手段】径方向に離隔配置したインナ軸部材１２とアウタ筒部材１４を径方向連結ゴム１６で連結せしめた防振ブッシュ１０において、径方向連結ゴム１６が中間板２２で内周連結ゴム２６と外周連結ゴム２８とに区分されて互いに異なるゴム材料で形成されており、内周連結ゴム２６よりも外周連結ゴム２８の硬度を小さくする。 （もっと読む）

【課題】防振装置の重量の増大を招くことなしに、筒体とコア部材との間の本体ゴムへのサージング現象の発生に起因する動的ばね定数のピーク値を有効に低減させ、また、そのピークの発生周波数を調整することで、たとえば、エンジンマウントとして用いた場合に、車両の燃費性の低下を防止しつつ、乗り心地性を向上させ得る防振装置を提供する。
【解決手段】筒体２と、筒体２の中心軸線の一方側に片寄せて該筒体２と同心に配置したコア部材３と、筒体２の内周面をコア部材３に連結する環状の本体ゴム４とを具え、前記本体ゴム４の外表面を、コア部材３側に凸となる円錐台状に形成してなる防振装置１であって、前記環状の本体ゴム４を、該本体ゴム４の周方向で、周方向長さが不均等な複数の仮想領域に区分し、それらの区分域の相互で、本体ゴム４の半径方向の少なくとも一部分の厚みを相違させてなる。 （もっと読む）

【課題】外筒フランジの突出基部への損傷の発生を効果的に防止できる技術を提供する。
【解決手段】樹脂材料からなる外筒１と、該外筒１の筒状部１ａの内周面に接合させた筒状の弾性体２とを具え、外筒１の筒状部１ａをブラケットの筒状部分の内周側へ縮径姿勢で圧入して、外筒１の筒状部１ａの外周面を、ブラケットの筒状部分の内周面に摩擦係合されるものであって、外筒１の筒状部１ａの圧入方向の後端に、ブラケットの筒状部分の端面に当接するフランジ１ｂを設けるとともに、該フランジ１ｂの突出基部で、外筒１の筒状部１ａに、全周にわたって連続する薄肉部５を設けてなる。 （もっと読む）

【課題】樹脂成形時に注入された樹脂材料により防振脚部が押圧されることを抑制して、樹脂バリの発生を抑制することができる防振装置を提供すること。
【解決手段】第1成形体５１００には、ゴム切欠き５０５０が形成されているので、かかる第1成形体５１００を樹脂成形金型４００に設置してインサート成形する際には、注入ゲートから樹脂成形金型４００内に注入された樹脂材料の流動圧をゴム切欠き５０５５により逃がすことができ、かかる樹脂材料により外側部材５０６０（第１壁覆設ゴム５２）が押圧されることを抑制できる。これにより、防振脚部５０の位置ズレや第１壁覆設ゴム５２の変形によるシール不良を引き起こし難くして、樹脂バリが形成されることを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ブラケットを樹脂材料にて形成することによって、軽量化を実現した防振装置において、樹脂ブラケットの耐久性の低下を招くことなしに、ブラケットの内側で、ブッシュを十分強固に保持させて、ブラケットからのブッシュの抜け出しや、ブラケット内でのブッシュのがたつきを確実に防止することができる防振装置を提供する。
【解決手段】樹脂製ブラケット２の内周面に、ブッシュ１の外筒４を取り囲む内周面から突出形成されて、ブラケット２の周方向に延びる弾性係合部１０と、ブラケットの内部に埋め込み配置される埋設固定部１１とを連結してなるブッシュ保持部材９を設け、ブッシュ保持部材９の、弾性係合部１０および埋設固定部１１の相互を連結する連結部分１２を、ブラケット２の内周面の半径方向線分に対して傾斜させて延在させるとともに、前記ブッシュ１を、ブラケット２の周方向の複数個所に存在する前記弾性係合部１０の内側に弾性係合させる。 （もっと読む）

【課題】車両が衝突などにより急挙動をする場合でも、車体側に対するエンジンの支持が、より確実に維持されるようにする。
【解決手段】車両のエンジンマウントは、車体２側に支持され、上方に向かって開口する凹部１８が形成された下部ブラケット１５と、軸心２１が上下方向に延びる円柱形状をなし、下部２２ａが凹部１８に嵌入され、上部２２ｂがエンジン８に突設されたブラケットアーム２５の突出端側を支持するゴム製の緩衝体２２と、ブラケットアーム２５の突出端側と緩衝体２２とをその上方から跨いで車体２側に支持され、凹部１８に対し緩衝体２２が上方に向かって相対移動しようとするとき、ブラケットアーム２５を当接させて緩衝体２２の相対移動を規制する上部ブラケット４４とを備える。凹部１８の底板１８ａに上方に向かって突出する係合突起３８を形成すると共に、緩衝体２２の下面に係合突起３８を弾性的に圧入させる係合凹部３９を形成する。 （もっと読む）

【課題】外筒およびブラケットをいずれも樹脂材料で構成することで、さらなる軽量化を実現した防振装置において、装置の使用等に際する、ブッシュの、ブラケットからの意図しない抜け出しを有効に防止できる防振装置を提供する。
【解決手段】互いに平行に配置した内筒１および外筒２の相互を、それらの内筒１と外筒２との間に配設した弾性部材３で連結してなるブッシュ４と、該ブッシュ４を内側に保持する筒状部分５を有するブラケット６とを具え、ブッシュ４の前記外筒２および、ブラケット６をともに樹脂材料にて形成してなる防振装置であって、外筒２の一端部に外向きフランジ２ａを設けるとともに、ブラケット６の筒状部分５の一端に、前記外向きフランジ２ａに面接触する平坦面５ｂを設け、ブラケット６の該平坦面５ｂと、前記外向きフランジ２ａとの相互を固着させてなる。 （もっと読む）

【課題】車体側に支持された下部ブラケットの凹部と、凹部に嵌入されてエンジンを支持する緩衝体との間に水や砂などの異物が入り込まないようにする。
【解決手段】車両のエンジンマウントは、車体２側に支持される凹部１８が形成された下部ブラケット１５と、下部２２ａが凹部１８に嵌入され、上部２２ｂがエンジン８に突設されたブラケットアーム２５の突出端側を支持するゴム製の緩衝体２２と、ブラケットアーム２５の突出端側と緩衝体２２とをその上方から跨いで車体２側に支持され、凹部１８に対し緩衝体２２が上方に向かって相対移動しようとするとき、ブラケットアーム２５を当接させて緩衝体２２の相対移動を規制する上部ブラケット４４とを備える。軸心２１回りの緩衝体２２の外周面にシールリブ５４を形成し、シールリブ５４の下部５４ａが凹部１８の開口縁部の内周面に弾性的に圧接するようにした。 （もっと読む）

【課題】ブラケット部材の寸法精度が緩和された防振装置を得る。
【解決手段】収容前状態では、軸方向Ｓからみて、外側取付部材２０の第１上端部２２Ａ、第２上端部２２Ｂ、第１下端部２４Ａ、及び第２下端部２４Ｂは、ブラケット部材１４に構成される収容凹部１６Ａの軸方向Ｓと直交する方向の断面の内周位置１６Ａｉｎよりも外側に突出している。すなわち、収容前状態では、軸方向Ｓからみて、上分割片２２は第１上端部２２Ａ及び第２上端部２２Ｂが先端に向かって離れるように開き、下分割片２４は第１下端部２４Ａ及び第２下端部２４Ｂが先端に向かって離れるように開いている。また、第１上端部２２Ａと第１下端部２４Ａは離間され、第２上端部２２Ｂと第２下端部２４Ｂも離間されている。 （もっと読む）

【課題】本体ゴム弾性体のゴムボリュームを確保してばね特性のチューニング自由度を大きく確保しながら、軸方向での小型化を実現することができる、新規な構造の防振ブッシュを提供する。
【解決手段】装着孔４２に対して一方の側から嵌め入れられる第一の筒状部２６と第一の筒状部２６の軸方向一端側に形成された第一のフランジ部２８とを備えた第一のアウタ分割体２２と、装着孔４２に対して他方の側から嵌め入れられる第二の筒状部３６と第二の筒状部３６の軸方向他端側に形成された第二のフランジ部３８とを備えた第二のアウタ分割体２４とによって、アウタ筒部材１４が構成されており、第一のアウタ分割体２２の第一の筒状部２６によって本体ゴム弾性体１６の外周面が全体に亘って覆われていると共に、第一の筒状部２６の軸方向他方の端部が小径の組付筒部３４とされて組付筒部３４に対して第二のアウタ分割体２４の第二の筒状部３６が外挿配置されている。 （もっと読む）

【課題】連結ロッド３０内で、二個の弾性ブッシュ１０、２０の相互間に、アクティブ制御の振動相殺手段４０を配設してなるトルクロッド１において、大きな引張荷重もしくは圧縮荷重の作用や、シャフト４１の熱膨張に起因する、振動相殺手段４０への負荷を軽減して、常に有効な制振特性を発揮してなお、耐久性を向上させたトルクロッド１を提供する。
【解決手段】振動相殺手段４０のシャフト４１の各端部４１ａ、４１ｂを、連結ロッド３０の、相互に対向する、弾性ブッシュへの隣接側壁３２ａ、３２ｂのそれぞれに取り付けるとともに、シャフト４１のいずれか一端部４１ａの、連結ロッドへ３０の取付け姿勢を、連結ロッド３０に対して、シャフト４１の中心軸線方向へ相対変位可能としてなる。 （もっと読む）

【課題】異音の発生を抑制しつつ、ブラケットと第１取付け部材との連結を確保し易くすることができる。
【解決手段】振動発生部および振動受部のうちの一方に連結されるブラケット２と、該ブラケット２に連結された第１取付け部材３と、振動発生部および振動受部のうちの他方に連結される第２取付け部材４と、第１取付け部材３と第２取付け部材４とを弾性的に連結する弾性体６と、を備え、ブラケット２および第１取付け部材３のうち、いずれか一方に備えられた圧入孔１０に、他方に備えられた圧入部２１が圧入されることで、ブラケット２と第１取付け部材３とが連結され、圧入孔１０の内周面１８は内周弾性層９によって形成され、圧入部２１のうち、圧入孔１０内におけるその軸線Ｏ２方向の中間に位置する中間部分の外面２２には、内周弾性層９の被係合部２７に係合した凹状または凸状の係合部２６が形成されている防振装置１を提供する。 （もっと読む）

【課題】弾性体の性能低下及び寿命低下を抑制すると共にブラケットからの本体部材の抜け出しを防止することを目的とする。
【解決手段】振動発生部及び振動受部のうちの一方に取り付けられるブラケット２と、振動発生部及び振動受部のうちの他方に取り付けられる取付部４に弾性体が接合された本体部材３とを備え、弾性体に、取付部４の鉛直方向一方側に配設されてブラケット２に向けて突出した伸縮可能な脚部５３と、脚部５３の先端に設けられた嵌合部５４とが備えられ、ブラケット２に、取付部４の鉛直方向一方側に配設されて嵌合部５４が嵌合された嵌合凹部２６と、取付部４の鉛直方向他方側に配設されて取付部４の鉛直方向他方側への変位を制限するストッパー部２５とが備えられた防振装置１において、本体部材３は、少なくともストッパー部２５と嵌合凹部２６で鉛直方向に挟み込まれて脚部５３に圧縮力が付与された状態でブラケット２に組み付けられる。 （もっと読む）

【課題】本体部材を筒状部の内側に圧入しやすく、本体部材をブラケットに容易に組み付けることができることを目的とする。
【解決手段】振動発生部および振動受部のうちの何れか一方に取り付けられると共に水平方向に延在する筒状部２２を有するブラケット２と、振動発生部および前記振動受部のうちの何れか他方に取り付けられる取付部４に弾性体５が接合された本体部材３と、を備えており、本体部材３が筒状部２２の内側に圧入することでブラケット２に組み付けられた防振装置１において、筒状部２２の軸方向端部には、筒状部２２の外周側に突出すると共に筒状部２２の壁部に対して鈍角に連設された斜めフランジ３０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】弾性体の性能低下及び寿命低下を抑制すると共にブラケットからの本体部材の抜け出しを防止することを目的とする。
【解決手段】振動発生部及び振動受部のうちの何れか一方に取り付けられるブラケット２と、振動発生部及び振動受部のうちの何れか他方に取り付けられる取付部４に弾性体が接合された本体部材３とを備え、弾性体に、ブラケット２に向けて突出した伸縮可能な脚部５３と、脚部５３の先端に設けられた嵌合部５４とが備えられた防振装置１において、ブラケット２に、水平に延在すると共に本体部材３が内側に嵌め込まれた筒状部２２が形成されており、筒状部２２の軸方向の端部には、嵌合部５４を軸方向の外側から押さえる抜止部２９が設けられ、抜止部２９の縁部が嵌合部５４に当接され、嵌合部５４が脚部５３よりも軸方向外側に突出され、嵌合部５４と脚部５３との間に段差５５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ばね特性を容易に且つ高精度にチューニングすることが出来て、優れた乗り心地性能を実現することが出来る新規な構造のキャブマウントと、それを用いたキャブマウント装置を提供することにある。
【解決手段】装着孔４４から突出したインナ軸部材１６の軸方向下端部にロアプレート４８が設けられていると共に、ロアプレート４８のシャシフレーム１４に対向する面に緩衝ゴム５０が配設されており、緩衝ゴム５０がシャシフレーム１４に対して軸方向で離隔して対向している。また、装着孔４４から下方に突出したインナ軸部材１６の外周面を覆う筒状シールゴム６４が本体ゴム弾性体１８と一体形成されて軸方向下方に延び出しており、筒状シールゴム６４の下端がロアプレート４８に押し付けられて軸方向で予圧縮されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成と作業によってマウントブッシュに対する錆対策を実施することができるトレーリングアームのマウントブッシュ保護構造を提供すること。
【解決手段】一端が車体フレームに回動可能に連結されたトレーリングアーム３の他端をこれに圧入されたマウントブッシュ１３を介してアクスルパイプの端部に連結して成る車両のリヤサスペンションの前記マウントブッシュ１３の保護構造として、マウントブッシュ１３の外筒１３ｂの外表面のうちトレーリングアーム３から露出する部分をゴム製カラー（弾性部材）１７で覆う構成を採用する。具体的には、マウントブッシュ１３の外筒１３ｂのトレーリングアーム３に圧入されない部分の外表面をゴム製カラー１７で覆う。 （もっと読む）

【課題】 カラー、一対のゴムブッシュ及びワッシャからなるマウントをブラケットに組付けて用いるプロペラシャフトの支持構造において、ブラケットからカラー、ゴムブッシュ及びワッシャが脱落することを、簡易に防止すること。
【解決手段】 プロペラシャフト１０の支持構造において、カラー４０の他端外周部に突起４３を設けるとともに、ワッシャ６０の内周部に軸方向全域に渡る貫通溝を設け、一対のゴムブッシュ５０Ａ、５０Ｂに嵌合したカラー４０の突起４３が、それらのゴムブッシュ５０Ａ、５０Ｂを圧縮してワッシャ６０の貫通溝から該ワッシャ６０の該ゴムブッシュ５０Ａ、５０Ｂに対する反対側の端面の側にまで挿通されるとともに、該ワッシャ６０に対して回転されて該ワッシャ６０の該ゴムブッシュ５０Ａ、５０Ｂに対する反対側の端面の側に係止されてなるもの。 （もっと読む）