【課題】部品点数の増加や構造の複雑化を招くことなく、エプロンフロントエクステンションにかかった荷重を効率的に分散することが可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】 本発明にかかる車体前部構造１００は、フェンダエプロンパネル（フェンダエプロン１２０）は、前面（前面部１２２）と車体内方側の側面（側面部１２４）との間の少なくとも下部において、車体前方から車体後方に向かって車体内方に傾斜する傾斜面（傾斜部１２６）を含み、エンジンマウント１０４ａが取り付けられ、フェンダエプロンパネルの前面に接合されるエプロンフロントエクステンション（エプロンフロント１３０）には、フェンダエプロンパネルの傾斜面に沿うように車体後方に向かって後端を延長させたフランジ１３２が形成されていて、傾斜面とフランジとが更に接合されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】低コスト化及び軽量化を図った上で、パワーコントロールユニットを保護できるパワーコントロールユニットの保護構造を提供する。
【解決手段】ガードブラケット９１とフロント支持フレーム３４との取付箇所９４は、ＰＣＵ５の車幅方向中央部に対して左側にオフセットして設けられ、さらに取付箇所９４は、左側車体フレーム１６ｂと脚部４１との固定点である車体側固定箇所９５と、フロント支持フレーム３４とＰＣＵ５の固定点である取付片８４と、の間に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝突時、車体の変形を効果的に行うことが可能な車載機器の搭載構造を得る。
【解決手段】インバータトレイ２０が左側フロントサイドメンバ１６の補強部材２１の固定された領域Ｂの上方に、領域Ｂと車両前後方向に重なるように配置され、インバータトレイ２０は固定用脚部２２が領域Ｂで固定され、左側エンジンマウント７２Ｌを介して領域Ｂに固定される。左側フロントサイドメンバ１６の補強部材２１の設けられていない領域Ａ，Ｃは領域Ｂよりも剛性が低くなるので衝突時に変形して衝撃を吸収し、一方、領域Ｂの変形は抑えられる。領域Ｂの変形は抑えられるので、インバータトレイ２０の変形を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】油圧ポンプの脱着性を確保したうえで、エンジンマウントの防振性の向上が図れる作業機械を提供する。
【解決手段】エンジンに油圧ポンプ等の被駆動装置７が取り付けられている。フライホイール１２と被駆動装置７の動力伝達軸とが軸継手２５で連結されている。フライホイールハウジング１１を塞ぐフライホイールカバーは、軸継手２５よりも小さい貫通孔１３ｂと一対のマウントブラケット８とを有している。軸継手２５は、貫通孔１３ｂを通って突出した動力伝達軸の先端部分に固定され、フライホイール１２に着脱可能に固定されている。フライホイールカバーは、貫通孔１３ｂを含む分離カバー部３１と、マウントブラケット８を含む固定カバー部３２とに分離可能とされ、分離カバー部３１が軸継手２５よりも大きく形成されている。 （もっと読む）

【課題】ＮＶＨ性能を改善したエンジンマウンティング構造を提供する。
【解決手段】車両エンジンピッチ軸の両終端それぞれに、フロントロールマウントとリアロールマウントが備えられ、フロントロールマウントとリアロールマウントによってエンジンの荷重が支持される構成である。フロントロールマウントとリアロールマウントは、車両の縦方向にエンジンの厚さが最も薄い場所に形成されたピッチ軸の両終端にそれぞれ設けるのが好ましい。エンジンマウンティング構造は、トルクロール軸の両終端のうちエンジンの中心点からより近い終端にエンジンの荷重を支持するサイドマウントを、エンジンの中心点からより遠い終端にエンジンの荷重を支持しないストッパをさらに備えることができる。 （もっと読む）

【課題】
内燃機関の停止と始動時に発生する内燃機関を含むパワープラントの振動悪化を低減するパワープラントの振動低減装置とそれを搭載する車両を提供する。
【解決手段】
エンジン（内燃機関）２を含むパワープラント１を車両フレーム（基台）６に支持するラバーマウント（支持装置）１１を、パワープラント１にエンジン側マウントブラケット１２を介して接合し、また、車両フレーム６に車両フレーム側マウントブラケット１３を介して接合し、エンジン側マウントブラケット１２と、車両フレーム側マウントブラケット１３に支柱３２を介して接合された電磁石３１とからなる拘束装置３０によって、ラバーマウント１１の動きを拘束して、ばね剛性を上げるように構成される。 （もっと読む）

【課題】バッテリ積載スペースを多く確保した上で駆動用モータユニットを効率よく配置することができる鞍乗り型電動車両を提供する。
【解決手段】車体フレーム１１のメインフレーム１３の直ぐ下方に駆動用バッテリ２を積載すると共に、モータユニット３を前記車体フレーム１１に固定的に支持する鞍乗り型電動車両１であって、前記モータユニット３のモータ本体３ａが、スイングアーム１４のピボット１７ａよりも下方に配置されると共に、前記モータ本体３ａの少なくとも一部が、前記ピボット１７ａよりも後方に配置される。 （もっと読む）

【課題】エンジン側からの種々の入力振動に応じて所要の防振機能を常に有効に発揮して、入力振動の、車体側への伝達をより効果的に防止できるエンジンマウントシステムを提供する。
【解決手段】トルクロッド１０の連結ロッド４０内に、二種類のそれぞれの弾性ブッシュ２０、３０方向に延びるシャフト５１の周りで、マス部材５２を往復動させるアクティブ制御の振動相殺手段５０を設け、二種類の弾性ブッシュ２０、３０のうち、ばね定数が小さい弾性ブッシュ２０をエンジン側部材に取り付けるとともに、ばね定数が大きい弾性ブッシュ３０を車体側部材に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】周辺機器への影響を最小限に留めることができる暖房用プレヒータの配置を可能にする。
【解決手段】リアエンジンバス１０の車体後部１２にエンジンルーム２６が形成されている。エンジンルーム２６はアウトリガ２４で前方領域と仕切られ、エンジンルーム２６の右側空間に車体前後方向に排ガス処理装置付き排気管３０が配設されている。アウトリガ２４に隣接して、排気管３０の上方空間にケーシング３６が配設され、ケーシング３６内に暖房用プレヒータ３８が収容されている。ケーシング３６の床板３６ａを車体前後方向斜めに配置された支持バー５０で片持ち支持している。排気管３０の上方空間を利用して暖房用プレヒータ３８を配置できる。 （もっと読む）

【課題】乗用型田植機において、エンジンを低くして走行車体を低重心化することを簡単に実現する。
【手段】走行車体１は、左右のサイドフレーム９，１０を横長フレーム１２，１１，１３で連結したシャーシを有している。前部サイドフレーム９にはコの字形に形成された前後のサポートフレーム５５が固定されており、エンジン２６は吸振ユニット６２を介してサポートフレーム５５に支持されている。エンジン２６を低くできるため走行車体１の重心を低くすることができる。前部サイドフレーム９は曲げ加工等する必要がないため、エンジン２６の周囲の構造は大きく変える必要はない。 （もっと読む）

車両（１０）は、管状架台タイプの支持フレーム（１２）と、２つの操舵車輪（１４、１６）と、固定軸（１４４）を有する２つの後輪（１８、２０）と、エンジンユニット（２２）と、前輪（１４、１６）を操作可能な操舵手段（２４）と、フレーム（１２）と前輪（１４、１６）を結合する前輪サスペンションユニット（２６）と、フレーム（１２）と後輪（１８、２０）を結合する後輪サスペンションユニット（２８）と、エンジンユニット（２２）と後輪（１８、２０）の車軸との間に配置される変速機ユニットと、車両（１０）の中央位置に配置され車両（１０）の運転者のための座席（４４）と、隣接して横方向に配置され車両（１０）の運転者のための前記座席（４４）に対して所定距離だけ後退して配置される、車両（１０）の乗客のための少なくとも２つの座席（４４’）とを備える。エンジンユニット（２２）は、後輪サスペンションユニット（２８）に対してサスペンション機構（７２、７４、８４、９０、９２）の少なくとも１つを介して弾性的に拘束され、サスペンション機構は、エンジンユニット（２２）の作動によって発生する応力をフィルタリングする第１のレベルを備え、後輪サスペンションユニット（２８）は、エンジンユニット（２２）の全重量を支持できるようになっている。更に、後輪サスペンションユニット（２８）は、少なくとも１つの補助サスペンション機構（９６、９８）によってフレーム（１２）に対して弾性的に拘束され、補助サスペンション機構は、後輪（１８、２０）のタイヤの弾性と一緒になって、エンジンユニット（２２）の作動によって発生する応力をフィルタリングする第２のレベルを備える。車両（１０）のフレーム（１２）に対するリバウンド運動及びロール運動のそれぞれにおいて、後輪サスペンションユニット（２８）は、リーフスプリング形可撓性部材（１２２）によって垂直方向に案内されて横方向に拘束される。後輪サスペンションユニット（２８）は、２つのブッシュ（１３８、１３２）だけでフレーム（１２）に取り付けられるので、車両（１０）の組み立て時間及びコストが低減する。 （もっと読む）

【課題】エンジンやミッションケース等の動力・操作系統要素を効率的に配置して走行機体のスペースを有効利用する。
【解決手段】走行機体は、後部が傾斜部１２ａになったサイドフレーム１２を有する。サイドフレーム１２の傾斜部１２ａの下方にエンジン２１が傾斜姿勢で配置されており、エンジン２１の上方に燃料タンク２７が配置され、燃料タンク２７の上方に座席５が配置されている。エンジン２１は座席５の後ろにはみ出た状態になっている。エンジン２１の手前にはミッションケース２２が配置されており、操縦機構部８はミッションケース２２の手前に位置している。サイドフレーム１２の下方の空間が効率良く利用されており、動力系統要素がバランス良く配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載される電気機器を容易に設置するとともに振動を回避する。
【解決手段】バッテリパックを収納したバッテリアッシィ１００Ａは、周縁部３００が設けられ、その周縁部には複数の穴部３１０が設けられる。これらの各穴部周囲の裏面には磁石が設けられる。フロアパネルには、これらの穴部の位置に対応する位置に、バッテリアッシィ１００Ａをフロアパネル上に保持する複数の保持部２００が固設される。各保持部２００は、穴部３１０を貫通する棒状のステー２１０と、ステー２１０のフロアパネル側に設けられた、穴部３１０裏面の周囲に設けられた磁石と同じ極性の磁石２５０とを含む。 （もっと読む）

【課題】第１部材と第２部材との相対変位に伴うストッパ機能を果たしながら、打音や振動の発生を抑制することができるストッパ構造、及び車両用防振構造を得る。
【解決手段】ストッパ構造１０は、相対変位可能に連結された車体１６とリヤサスペンションメンバ１２との間に設けられた第１ストッパ面３６、第２ストッパ面３８を備えている。リヤサスペンションメンバ１２が車体１６に対し相対変位する際に、第２ストッパ面３８は、第１ストッパ面３６が車体１６と当接してストッパ機能を作動させた所定時間後に、車体１６と当接してストッパ機能を作動する。 （もっと読む）

【課題】車両を速やかに加速でき、かつ車両の前後振動を適切に抑制することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】車両１００の加速時に車両１００に搭載されている内燃機関１のトルクを調整して車両１００の振動を抑制する内燃機関の制御装置において、ＥＣＵ２０は、車両１００の加速時に車両１００に蓄積され、車両１００の振動に影響を与える弾性エネルギを推定し、その推定結果に基づいて車両１００の振動が抑制されるように内燃機関１のトルクを調整する。 （もっと読む）

【課題】エンジン及びトランスアクスルを有するパワーユニットの耐久性及び生産性を改善する。
【解決手段】車両の駆動源となるエンジン２と、駆動輪に接続されるトランスアクスル３と、エンジン２とトランスアクスル３との間に連結され、エンジン２から出力される回転動力をトランスアクスル３に伝達する無段変速機（動力伝達装置）４と、エンジン２及びトランスアクスル３の両方の下面を覆った状態で、エンジン２及びトランスアクスル３に固定されるベースプレート５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 他車との衝突時においてエンジン重量を用いて十分な反力が得られるエンジンマウント装置を提供する。
【解決手段】 本発明に係る車両のエンジンマウント装置は、弾性支持部材４０を介してエンジン１０をマウントするエンジンマウント装置であって、車両への衝突を検知する衝突検知手段３０と、衝突検知手段３０が衝突を検知した場合、弾性支持部材４０より剛性の大きい部材によってエンジン１０を車体側に固定する固定手段５０を備える。 （もっと読む）