汚濁防止膜
【課題】万全な衝突防止対策が施された汚濁防止膜を提供する。
【解決手段】カーテン部１０２と、カーテン部１０２に浮力を提供するフロート部１０４とを含んでおり、衝突防止対策としての標識灯１２が、フロート部１０４に直接取り付けられていることから、従来のごとく、浮標灯係留索を用いることなく、フロート部１０４に対して標識灯１２が係止される。このため、標識灯１２の流出防止を図るとともに、特に荒天時に標識灯１２の流出防止のためのメンテナンスに要する労力が軽減されることとなる。しかも、フロート部１０４と標識灯１２が一体となって水面Ｓを動揺するものであることから、波高によるフロート部１０４の浮き沈みに、標識灯１２が連動し、標識灯１２のみ波間に隠れてしまうこともなくなるので、船舶からの視認性が向上し、汚濁防止膜１０に対する、より万全な衝突防止対策に、大きく貢献するものとなる。
【解決手段】カーテン部１０２と、カーテン部１０２に浮力を提供するフロート部１０４とを含んでおり、衝突防止対策としての標識灯１２が、フロート部１０４に直接取り付けられていることから、従来のごとく、浮標灯係留索を用いることなく、フロート部１０４に対して標識灯１２が係止される。このため、標識灯１２の流出防止を図るとともに、特に荒天時に標識灯１２の流出防止のためのメンテナンスに要する労力が軽減されることとなる。しかも、フロート部１０４と標識灯１２が一体となって水面Ｓを動揺するものであることから、波高によるフロート部１０４の浮き沈みに、標識灯１２が連動し、標識灯１２のみ波間に隠れてしまうこともなくなるので、船舶からの視認性が向上し、汚濁防止膜１０に対する、より万全な衝突防止対策に、大きく貢献するものとなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、汚濁防止膜に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、港湾工事等により発生する汚濁の拡散を防止するため、汚濁防止膜は必要不可欠な設備である。しかし、一般航行船舶にとっては、衝突の恐れのある水上浮遊物となり、特に夜間は、汚濁防止膜自体の視認性も悪いことから、衝突の防止対策を実施する必要がある。
図４には、従来の衝突防止対策が施されている汚濁防止膜を示している。この汚濁防止膜１００は、水中に垂下されたカーテン部１０２と、カーテン部１０２の上端に連結され、水面Ｓに浮上するフロート部１０４と、フロート部１０４の下端に連結されたフロート部係留索１０６と、から構成されている。フロート部係留索１０６は、自重により水底の定位置に静止するアンカー１０８を含んでおり、又、カーテン部１０２は、その下端に重錘１１０を含んでいる。そして、船舶の衝突防止対策として、浮標灯１１２が、フロート部１０４の横水面、或いはアンカー１０８の上部水面に、浮標灯係留索１１４により接続されている。
このように従来は、汚濁防止膜に対する一般航行船舶の衝突防止対策として、汚濁防止膜のフロート部付近に、浮標灯を設置することが一般的となっている。
【０００３】
又、浮標灯１１２を係留する方法として、例えば、図５に示すような方法が用いられる（特許文献１参照）。図示によれば、水底ＧＬに静止するアンカー１０８に、保護筒１２４で覆われた係留索１２６と、中間浮き輪１２２とから構成される係留設備により、浮標１２０が接続されている。この方法によれば、海流による異物との接触を保護筒１２４で防護することができ、又、水位の変化により係留索１２６が弛む場合でも、中間浮き輪１２２の浮力により、係留索１２６の水底Ｇへの接触をなくすことができるため、結果として係留設備の破損防止に繋がることとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３１３９６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、図４のごとく、浮標灯１１２を衝突防止対策として用いた汚濁防止膜１００は、荒天による波浪の影響で、設置した浮標灯１１２の浮標灯係留索１１４が破損し、流出してしまうという問題がある。又、浮標灯１１２の係留手段として、独立したアンカー１０８を設置する場合には、その作業のためにクレーン船等の作業船が必要となり、工費が増してしまう。更に、波浪時でなくとも、浮標灯１１２が波高により浮き沈みし、その点灯状況が確認できない場合があるため、その対応策として、浮標灯１１２をフロート部１０４の両側に設置する必要がある。
ここで、図５に示すように、係留索の破損を防止するような方法で、浮標灯１１２を係留させた場合においても、工費の増加や、浮標灯１１２の視認性の確保といった問題は解決できていない。
【０００６】
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、メンテナンスの負担が少なく、かつ、視認性が高く、より万全な衝突防止対策が施された汚濁防止膜を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本願発明の技術的範囲に含まれ得るものである。
【０００８】
（１）カーテン部と、該カーテン部の上端に連結されたフロート部とを有する汚濁防止膜であって、前記フロート部に標識灯が取り付けられている汚濁防止膜（請求項１）。
【０００９】
本項に記載の汚濁防止膜は、水中に垂下するカーテン部と、カーテン部の上端に連結され、水面に浮上し、カーテン部に浮力を提供するフロート部とを含んでいる。そして、衝突防止対策としての標識灯が、フロート部に直接取り付けられていることから、浮標灯係留索を用いることなく、フロート部に対して標識灯が係止される。しかも、フロート部と標識灯が一体となって水面を動揺するものであることから、波高によるフロート部の浮き沈みに、標識灯が連動し、標識灯のみ波間に隠れてしまうこともなくなるので、船舶からの視認性が向上する。なお、カーテン部は、例えば下端に取り付けられた重錘の重さにより、水中に垂下するものである。
【００１０】
（２）上記（１）項において、前記標識灯は、前記フロート部の上端に設けられた削孔穴に取り付けられている汚濁防止膜（請求項２）。
本項に記載の汚濁防止膜は、フロート部の上端に削孔穴が設けられており、その削孔穴に挿入された状態で、標識灯が取り付けられている。そして、フロート部と標識灯が一体となって、水面を動揺するものである。
【００１１】
（３）上記（２）項において、前記フロート部と前記標識灯との間に、発泡系充填接着剤が充填されている汚濁防止膜（請求項３）。
本項に記載の汚濁防止膜は、フロート部の上端に設けられた削孔穴と、その削孔穴に挿入された標識灯との隙間に、発泡系充填接着剤が充填されていることにより、フロート部と標識灯との接続を強固にするものである。
【００１２】
（４）上記（１）から（３）項において、前記フロート部と前記標識灯とを結びつける、落下防止補助ロープが設けられている汚濁防止膜（請求項４）。
本項に記載の汚濁防止膜は、フロート部と、フロート部に直接取り付けられた標識灯とを結びつける、落下防止補助ロープによっても、標識灯のフロート部からの落下防止を図り、標識灯の流出防止に万全を図っている。
【００１３】
（５）上記（１）から（４）項記載の汚濁防止膜の施工方法であって、標識灯の取り付け作業は、全て人力施工で行う汚濁防止膜の施工方法。
本項に記載の汚濁防止膜の施工方法は、標識灯のフロート部への取り付け作業を、クレーン船等の作業船を使用せずに、全て人力施工で行うものである。すなわち、フロート部の削孔、標識灯の設置、発泡系充填接着剤の充填、及び落下防止補助ロープによる固定といった作業は、全て人力施工で行う。又、この施工方法によれば、既設の汚濁防止膜にも、標識灯の設置が容易となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明はこのように構成したので、メンテナンスの負担が少なく、かつ、視認性が高く、より万全な衝突防止対策が施された汚濁防止膜を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態に係る、汚濁防止膜の構成を模式的に示す模式図である。
【図２】図１に示される汚濁防止膜の、標識灯の取り付け手順を示すためのフロート部の断面図であり、（ａ）〜（ｄ）に示されているのは、取り付け手順の前半部分である。
【図３】図１に示される汚濁防止膜の、標識灯の取り付け手順を示すためのフロート部の断面図であり、（ａ）〜（ｄ）に示されているのは、取り付け手順の後半部分である。
【図４】従来の衝突防止対策が施されている、汚濁防止膜の構成を模式的に示す模式図である。
【図５】従来の浮標灯の係留方法を例示する模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。ここで、従来技術と同一部分、若しくは相当する部分については同一符号で示し、詳しい説明を省略する。すなわち、図１に示されるように、本発明の実施の形態に係る汚濁防止膜１０は、図４に示される従来の衝突防止対策が施されている汚濁防止膜１００との対比において、浮標灯係留索１１４により係留される、浮標灯１１２が設けられていないという点を除き、大略同様の構成を有しており、各部の構成については図４と同一の符号を付している。
【００１７】
図示のように、汚濁防止膜１０は、フロート部１０４の上端に設けられた削孔穴２０に、標識灯１２が取り付けられている。そして、衝突防止対策として取り付けられた標識灯１２は、浮標灯係留索を用いることなく、直接フロート部１０４に取り付けられているため、フロート部１０４と標識灯１２が一体となって、水面Ｓを動揺するものである。
【００１８】
図２及び図３には、本発明の実施の形態に係る汚濁防止膜１０のフロート部１０４に、標識灯１２を取り付ける手順を示している。フロート部１０４は、フロート１４がラッキングテープ（図示省略）で綴じられた外側フロートカバー１６、及び内側フロートカバー１８の二重のカバーで覆われた構造となっている（図３（ｄ）の完成状態を参照）。
【００１９】
まず、作業開始に際して、図２（ａ）に示されるように、ラッキングテープを解き、外側フロートカバー１６の上部を開ける。次に、図２（ｂ）に示されるように、内側フロートカバー１８の上部を開き、フロート１４の表面を露出させる。続いて、図２（ｃ）に示されるように、露出したフロート１４の上端に、ハンドドリル等を用いて、標識灯１２の下側半分程が挿入できるだけの、直径及び深さを有する削孔穴２０を開ける。更に、図２（ｄ）に示されるように、フロート１４の上端に開けられた削孔穴２０に、標識灯１２を挿入し、取り付ける。
【００２０】
続いて、図３（ａ）に示されるように、フロート１４の上端に開けられた削孔穴２０と、標識灯１２との隙間に、発泡系充填接着剤２２（便宜上、グレーでのみ示す。）を充填し、標識灯１２をフロート１４に固着する。次に、図３（ｂ）に示されるように、標識灯１２の設置部分を、カバー２４で被覆する。このカバー２４は、内側フロートカバー１８と同材質で、フロート１４の上端に開けられた削孔穴２０の周囲を、十分に覆えるような大きさのものを用意する。そして、カバー２４には、中央部に標識灯１２が通せる程度の大きさの穴を開け、更に標識灯１２が通し易いように、穴の周囲に切り込みを入れる。そして、カバー２４の中央部に開けられた穴に、フロート１４の上端に取り付けられている標識灯１２を通し、カバー２４をフロート１４に被せている。
更に、内側フロートカバー１８に切り込みを入れ、その切り込みにフロート１４の上端に取り付けられている標識灯１２を通すようにして、図３（ｃ）に示されるように、内側フロートカバー１８を戻し、カバー２４の上からフロート１４を覆っている。
最後に、図３（ｄ）に示されるように、外側フロートカバー１６を戻し、ラッキングテープにより上部を綴じている。この際に、フロート１４の上端に取り付けられている標識灯１２の上部が、ラッキングテープの隙間から突出するようにし、更に、突出した標識灯１２の周囲は、結束バンド等（図示省略）で固定して、ラッキングテープを綴じている。又、標識灯１２のフロート部１０４からの落下防止を目的として、フロート部１０４と標識灯１２とを、落下防止補助ロープ２６により結びつけている。
【００２１】
なお、図２及び図３に示された、本発明の実施の形態に係る汚濁防止膜１０のフロート部１０４に、標識灯１２を取り付ける作業は、全て人力施工で行うことが可能である。更に、作業の万全を期すために、この取り付け作業中には、作業員とは別に監視要員を配置し、フロート屑等が水中へ飛散することのないように監視をすると共に、フロート屑等が飛散した場合においても、回収袋等により飛散物を回収することが望ましい。
【００２２】
又、本発明の実施の形態に係る汚濁防止膜１０に用いられる標識灯１２の大きさとしては、フロート１４の削孔穴２０に挿入し、更に外側フロートカバー１６、及び内側フロートカバー１８の二重のカバーでフロート１４を覆った後も、標識灯１２の灯部が、フロート部１０４から突出して確認できるような長さを有するものが望ましい。更に、本発明の実施の形態に係る汚濁防止膜１０の標識灯１２の例として、灯部の灯質が４秒１閃光程度で、灯部の光達距離が３．５ｋｍ程度のものを用いている。又、汚濁防止膜１０に対し、標識灯１２を取り付ける間隔の例として、汚濁防止膜１０の設置距離が１００ｍごとに、標識灯１２を１基取り付けている。
【００２３】
さて、上記構成をなす本発明の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能である。すなわち、図１に示すように、下端に取り付けられた重錘１１０の重さにより、水中に垂下するカーテン部１０２と、カーテン部１０２の上端に連結され、水面Ｓに浮上し、カーテン部１０２に浮力を提供するフロート部１０４とを含んでおり、衝突防止対策としての標識灯１２が、フロート部１０４に直接取り付けられていることから、従来のごとく、浮標灯係留索１１４（図４参照）を用いることなく、フロート部１０４に対して標識灯１２が係止される。このため、標識灯１２の流出防止を図るとともに、特に荒天時に標識灯１２の流出防止のためのメンテナンスに要する労力が軽減されることとなる。しかも、フロート部１０４と標識灯１２が一体となって水面Ｓを動揺するものであることから、波高によるフロート部１０４の浮き沈みに、標識灯１２が連動し、標識灯１２のみ波間に隠れてしまうこともなくなるので、船舶からの視認性が向上し、汚濁防止膜１０に対する、より万全な衝突防止対策に、大きく貢献するものとなる。
【００２４】
又、フロート部１０４の上端に削孔穴２０が設けられており、その削孔穴２０に挿入された状態で、標識灯１２が取り付けられているため、フロート部１０４と標識灯１２が一体となって、水面Ｓを動揺するものであることから、標識灯１２の流出防止に対する労力が軽減され、更に、船舶からの視認性の向上により、汚濁防止膜１０に対する、より万全な衝突防止対策に繋がるものとなる。
【００２５】
又、フロート部１０４の上端に設けられた削孔穴２０と、その削孔穴２０に挿入された標識灯１２との隙間に、発泡系充填接着剤２２が充填されていることにより、フロート部１０４と標識灯１２との接続を強固にし、フロート部１０４からの標識灯１２の流出を防止するものとなる。
【００２６】
更に、フロート部１０４と、フロート部１０４に直接取り付けられた標識灯１２とを結びつける、落下防止補助ロープ２６によっても、標識灯１２のフロート部１０４からの落下防止を図り、標識灯１２の流出防止に万全を図っているため、標識灯１２のメンテナンスに要する労力が、より軽減されることとなる。
【００２７】
又、本発明の実施の形態に係る汚濁防止膜１０の施工方法は、標識灯１２のフロート部１０４への取り付け作業を、クレーン船等の作業船を使用せずに、全て人力施工で行うものである。すなわち、図２及び図３で示すような、フロート部１０４の削孔、標識灯１２の設置、発泡系充填接着剤２２の充填、及び落下防止補助ロープ２６による固定といった作業は、全て人力施工で行うため、その作業手順は簡易なものとなっており、更に、クレーン船等の作業船を使用しないため、工費を安くすることができる。又、この施工方法によれば、既設の汚濁防止膜にも、標識灯１２の設置を容易にするものとなる。
【符号の説明】
【００２８】
１０：汚濁防止膜、１２：標識灯、２０：削孔穴、２２：発泡系充填接着剤、２６：落下防止補助ロープ、１０２：カーテン部、１０４：フロート部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、汚濁防止膜に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、港湾工事等により発生する汚濁の拡散を防止するため、汚濁防止膜は必要不可欠な設備である。しかし、一般航行船舶にとっては、衝突の恐れのある水上浮遊物となり、特に夜間は、汚濁防止膜自体の視認性も悪いことから、衝突の防止対策を実施する必要がある。
図４には、従来の衝突防止対策が施されている汚濁防止膜を示している。この汚濁防止膜１００は、水中に垂下されたカーテン部１０２と、カーテン部１０２の上端に連結され、水面Ｓに浮上するフロート部１０４と、フロート部１０４の下端に連結されたフロート部係留索１０６と、から構成されている。フロート部係留索１０６は、自重により水底の定位置に静止するアンカー１０８を含んでおり、又、カーテン部１０２は、その下端に重錘１１０を含んでいる。そして、船舶の衝突防止対策として、浮標灯１１２が、フロート部１０４の横水面、或いはアンカー１０８の上部水面に、浮標灯係留索１１４により接続されている。
このように従来は、汚濁防止膜に対する一般航行船舶の衝突防止対策として、汚濁防止膜のフロート部付近に、浮標灯を設置することが一般的となっている。
【０００３】
又、浮標灯１１２を係留する方法として、例えば、図５に示すような方法が用いられる（特許文献１参照）。図示によれば、水底ＧＬに静止するアンカー１０８に、保護筒１２４で覆われた係留索１２６と、中間浮き輪１２２とから構成される係留設備により、浮標１２０が接続されている。この方法によれば、海流による異物との接触を保護筒１２４で防護することができ、又、水位の変化により係留索１２６が弛む場合でも、中間浮き輪１２２の浮力により、係留索１２６の水底Ｇへの接触をなくすことができるため、結果として係留設備の破損防止に繋がることとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３１３９６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、図４のごとく、浮標灯１１２を衝突防止対策として用いた汚濁防止膜１００は、荒天による波浪の影響で、設置した浮標灯１１２の浮標灯係留索１１４が破損し、流出してしまうという問題がある。又、浮標灯１１２の係留手段として、独立したアンカー１０８を設置する場合には、その作業のためにクレーン船等の作業船が必要となり、工費が増してしまう。更に、波浪時でなくとも、浮標灯１１２が波高により浮き沈みし、その点灯状況が確認できない場合があるため、その対応策として、浮標灯１１２をフロート部１０４の両側に設置する必要がある。
ここで、図５に示すように、係留索の破損を防止するような方法で、浮標灯１１２を係留させた場合においても、工費の増加や、浮標灯１１２の視認性の確保といった問題は解決できていない。
【０００６】
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、メンテナンスの負担が少なく、かつ、視認性が高く、より万全な衝突防止対策が施された汚濁防止膜を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本願発明の技術的範囲に含まれ得るものである。
【０００８】
（１）カーテン部と、該カーテン部の上端に連結されたフロート部とを有する汚濁防止膜であって、前記フロート部に標識灯が取り付けられている汚濁防止膜（請求項１）。
【０００９】
本項に記載の汚濁防止膜は、水中に垂下するカーテン部と、カーテン部の上端に連結され、水面に浮上し、カーテン部に浮力を提供するフロート部とを含んでいる。そして、衝突防止対策としての標識灯が、フロート部に直接取り付けられていることから、浮標灯係留索を用いることなく、フロート部に対して標識灯が係止される。しかも、フロート部と標識灯が一体となって水面を動揺するものであることから、波高によるフロート部の浮き沈みに、標識灯が連動し、標識灯のみ波間に隠れてしまうこともなくなるので、船舶からの視認性が向上する。なお、カーテン部は、例えば下端に取り付けられた重錘の重さにより、水中に垂下するものである。
【００１０】
（２）上記（１）項において、前記標識灯は、前記フロート部の上端に設けられた削孔穴に取り付けられている汚濁防止膜（請求項２）。
本項に記載の汚濁防止膜は、フロート部の上端に削孔穴が設けられており、その削孔穴に挿入された状態で、標識灯が取り付けられている。そして、フロート部と標識灯が一体となって、水面を動揺するものである。
【００１１】
（３）上記（２）項において、前記フロート部と前記標識灯との間に、発泡系充填接着剤が充填されている汚濁防止膜（請求項３）。
本項に記載の汚濁防止膜は、フロート部の上端に設けられた削孔穴と、その削孔穴に挿入された標識灯との隙間に、発泡系充填接着剤が充填されていることにより、フロート部と標識灯との接続を強固にするものである。
【００１２】
（４）上記（１）から（３）項において、前記フロート部と前記標識灯とを結びつける、落下防止補助ロープが設けられている汚濁防止膜（請求項４）。
本項に記載の汚濁防止膜は、フロート部と、フロート部に直接取り付けられた標識灯とを結びつける、落下防止補助ロープによっても、標識灯のフロート部からの落下防止を図り、標識灯の流出防止に万全を図っている。
【００１３】
（５）上記（１）から（４）項記載の汚濁防止膜の施工方法であって、標識灯の取り付け作業は、全て人力施工で行う汚濁防止膜の施工方法。
本項に記載の汚濁防止膜の施工方法は、標識灯のフロート部への取り付け作業を、クレーン船等の作業船を使用せずに、全て人力施工で行うものである。すなわち、フロート部の削孔、標識灯の設置、発泡系充填接着剤の充填、及び落下防止補助ロープによる固定といった作業は、全て人力施工で行う。又、この施工方法によれば、既設の汚濁防止膜にも、標識灯の設置が容易となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明はこのように構成したので、メンテナンスの負担が少なく、かつ、視認性が高く、より万全な衝突防止対策が施された汚濁防止膜を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態に係る、汚濁防止膜の構成を模式的に示す模式図である。
【図２】図１に示される汚濁防止膜の、標識灯の取り付け手順を示すためのフロート部の断面図であり、（ａ）〜（ｄ）に示されているのは、取り付け手順の前半部分である。
【図３】図１に示される汚濁防止膜の、標識灯の取り付け手順を示すためのフロート部の断面図であり、（ａ）〜（ｄ）に示されているのは、取り付け手順の後半部分である。
【図４】従来の衝突防止対策が施されている、汚濁防止膜の構成を模式的に示す模式図である。
【図５】従来の浮標灯の係留方法を例示する模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。ここで、従来技術と同一部分、若しくは相当する部分については同一符号で示し、詳しい説明を省略する。すなわち、図１に示されるように、本発明の実施の形態に係る汚濁防止膜１０は、図４に示される従来の衝突防止対策が施されている汚濁防止膜１００との対比において、浮標灯係留索１１４により係留される、浮標灯１１２が設けられていないという点を除き、大略同様の構成を有しており、各部の構成については図４と同一の符号を付している。
【００１７】
図示のように、汚濁防止膜１０は、フロート部１０４の上端に設けられた削孔穴２０に、標識灯１２が取り付けられている。そして、衝突防止対策として取り付けられた標識灯１２は、浮標灯係留索を用いることなく、直接フロート部１０４に取り付けられているため、フロート部１０４と標識灯１２が一体となって、水面Ｓを動揺するものである。
【００１８】
図２及び図３には、本発明の実施の形態に係る汚濁防止膜１０のフロート部１０４に、標識灯１２を取り付ける手順を示している。フロート部１０４は、フロート１４がラッキングテープ（図示省略）で綴じられた外側フロートカバー１６、及び内側フロートカバー１８の二重のカバーで覆われた構造となっている（図３（ｄ）の完成状態を参照）。
【００１９】
まず、作業開始に際して、図２（ａ）に示されるように、ラッキングテープを解き、外側フロートカバー１６の上部を開ける。次に、図２（ｂ）に示されるように、内側フロートカバー１８の上部を開き、フロート１４の表面を露出させる。続いて、図２（ｃ）に示されるように、露出したフロート１４の上端に、ハンドドリル等を用いて、標識灯１２の下側半分程が挿入できるだけの、直径及び深さを有する削孔穴２０を開ける。更に、図２（ｄ）に示されるように、フロート１４の上端に開けられた削孔穴２０に、標識灯１２を挿入し、取り付ける。
【００２０】
続いて、図３（ａ）に示されるように、フロート１４の上端に開けられた削孔穴２０と、標識灯１２との隙間に、発泡系充填接着剤２２（便宜上、グレーでのみ示す。）を充填し、標識灯１２をフロート１４に固着する。次に、図３（ｂ）に示されるように、標識灯１２の設置部分を、カバー２４で被覆する。このカバー２４は、内側フロートカバー１８と同材質で、フロート１４の上端に開けられた削孔穴２０の周囲を、十分に覆えるような大きさのものを用意する。そして、カバー２４には、中央部に標識灯１２が通せる程度の大きさの穴を開け、更に標識灯１２が通し易いように、穴の周囲に切り込みを入れる。そして、カバー２４の中央部に開けられた穴に、フロート１４の上端に取り付けられている標識灯１２を通し、カバー２４をフロート１４に被せている。
更に、内側フロートカバー１８に切り込みを入れ、その切り込みにフロート１４の上端に取り付けられている標識灯１２を通すようにして、図３（ｃ）に示されるように、内側フロートカバー１８を戻し、カバー２４の上からフロート１４を覆っている。
最後に、図３（ｄ）に示されるように、外側フロートカバー１６を戻し、ラッキングテープにより上部を綴じている。この際に、フロート１４の上端に取り付けられている標識灯１２の上部が、ラッキングテープの隙間から突出するようにし、更に、突出した標識灯１２の周囲は、結束バンド等（図示省略）で固定して、ラッキングテープを綴じている。又、標識灯１２のフロート部１０４からの落下防止を目的として、フロート部１０４と標識灯１２とを、落下防止補助ロープ２６により結びつけている。
【００２１】
なお、図２及び図３に示された、本発明の実施の形態に係る汚濁防止膜１０のフロート部１０４に、標識灯１２を取り付ける作業は、全て人力施工で行うことが可能である。更に、作業の万全を期すために、この取り付け作業中には、作業員とは別に監視要員を配置し、フロート屑等が水中へ飛散することのないように監視をすると共に、フロート屑等が飛散した場合においても、回収袋等により飛散物を回収することが望ましい。
【００２２】
又、本発明の実施の形態に係る汚濁防止膜１０に用いられる標識灯１２の大きさとしては、フロート１４の削孔穴２０に挿入し、更に外側フロートカバー１６、及び内側フロートカバー１８の二重のカバーでフロート１４を覆った後も、標識灯１２の灯部が、フロート部１０４から突出して確認できるような長さを有するものが望ましい。更に、本発明の実施の形態に係る汚濁防止膜１０の標識灯１２の例として、灯部の灯質が４秒１閃光程度で、灯部の光達距離が３．５ｋｍ程度のものを用いている。又、汚濁防止膜１０に対し、標識灯１２を取り付ける間隔の例として、汚濁防止膜１０の設置距離が１００ｍごとに、標識灯１２を１基取り付けている。
【００２３】
さて、上記構成をなす本発明の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能である。すなわち、図１に示すように、下端に取り付けられた重錘１１０の重さにより、水中に垂下するカーテン部１０２と、カーテン部１０２の上端に連結され、水面Ｓに浮上し、カーテン部１０２に浮力を提供するフロート部１０４とを含んでおり、衝突防止対策としての標識灯１２が、フロート部１０４に直接取り付けられていることから、従来のごとく、浮標灯係留索１１４（図４参照）を用いることなく、フロート部１０４に対して標識灯１２が係止される。このため、標識灯１２の流出防止を図るとともに、特に荒天時に標識灯１２の流出防止のためのメンテナンスに要する労力が軽減されることとなる。しかも、フロート部１０４と標識灯１２が一体となって水面Ｓを動揺するものであることから、波高によるフロート部１０４の浮き沈みに、標識灯１２が連動し、標識灯１２のみ波間に隠れてしまうこともなくなるので、船舶からの視認性が向上し、汚濁防止膜１０に対する、より万全な衝突防止対策に、大きく貢献するものとなる。
【００２４】
又、フロート部１０４の上端に削孔穴２０が設けられており、その削孔穴２０に挿入された状態で、標識灯１２が取り付けられているため、フロート部１０４と標識灯１２が一体となって、水面Ｓを動揺するものであることから、標識灯１２の流出防止に対する労力が軽減され、更に、船舶からの視認性の向上により、汚濁防止膜１０に対する、より万全な衝突防止対策に繋がるものとなる。
【００２５】
又、フロート部１０４の上端に設けられた削孔穴２０と、その削孔穴２０に挿入された標識灯１２との隙間に、発泡系充填接着剤２２が充填されていることにより、フロート部１０４と標識灯１２との接続を強固にし、フロート部１０４からの標識灯１２の流出を防止するものとなる。
【００２６】
更に、フロート部１０４と、フロート部１０４に直接取り付けられた標識灯１２とを結びつける、落下防止補助ロープ２６によっても、標識灯１２のフロート部１０４からの落下防止を図り、標識灯１２の流出防止に万全を図っているため、標識灯１２のメンテナンスに要する労力が、より軽減されることとなる。
【００２７】
又、本発明の実施の形態に係る汚濁防止膜１０の施工方法は、標識灯１２のフロート部１０４への取り付け作業を、クレーン船等の作業船を使用せずに、全て人力施工で行うものである。すなわち、図２及び図３で示すような、フロート部１０４の削孔、標識灯１２の設置、発泡系充填接着剤２２の充填、及び落下防止補助ロープ２６による固定といった作業は、全て人力施工で行うため、その作業手順は簡易なものとなっており、更に、クレーン船等の作業船を使用しないため、工費を安くすることができる。又、この施工方法によれば、既設の汚濁防止膜にも、標識灯１２の設置を容易にするものとなる。
【符号の説明】
【００２８】
１０：汚濁防止膜、１２：標識灯、２０：削孔穴、２２：発泡系充填接着剤、２６：落下防止補助ロープ、１０２：カーテン部、１０４：フロート部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーテン部と、該カーテン部の上端に連結されたフロート部とを有する汚濁防止膜であって、
前記フロート部に標識灯が取り付けられていることを特徴とする汚濁防止膜。
【請求項２】
前記標識灯は、前記フロート部の上端に設けられた削孔穴に取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の汚濁防止膜。
【請求項３】
前記フロート部と前記標識灯との間に、発泡系充填接着剤が充填されていることを特徴とする請求項２記載の汚濁防止膜。
【請求項４】
前記フロート部と前記標識灯とを結びつける、落下防止補助ロープが設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の汚濁防止膜。
【請求項１】
カーテン部と、該カーテン部の上端に連結されたフロート部とを有する汚濁防止膜であって、
前記フロート部に標識灯が取り付けられていることを特徴とする汚濁防止膜。
【請求項２】
前記標識灯は、前記フロート部の上端に設けられた削孔穴に取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の汚濁防止膜。
【請求項３】
前記フロート部と前記標識灯との間に、発泡系充填接着剤が充填されていることを特徴とする請求項２記載の汚濁防止膜。
【請求項４】
前記フロート部と前記標識灯とを結びつける、落下防止補助ロープが設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の汚濁防止膜。
【図１】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１３−１４９０４（Ｐ２０１３−１４９０４Ａ）
【公開日】平成２５年１月２４日（２０１３．１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１４７２８２（Ｐ２０１１−１４７２８２）
【出願日】平成２３年７月１日（２０１１．７．１）
【出願人】（０００２２２６６８）東洋建設株式会社 (131)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月２４日（２０１３．１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月１日（２０１１．７．１）
【出願人】（０００２２２６６８）東洋建設株式会社 (131)
【Ｆターム（参考）】
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