潤滑剤
【課題】摺動構造体の摺動面間で生じる滑り摩擦抵抗を低減する潤滑剤の潤滑性能を向上させる。
【解決手段】金属材料より成るポール１１及びガイド１２が互いに滑りを伴って相対運動を行うリクライナ装置１０に供給され、リクライナ装置１０の摺動面１１ａ，１２ａ間に生じる滑り摩擦抵抗を低減する潤滑剤Ａである。潤滑剤Ａは、リクライナ装置１０のポール１１及びガイド１２とモース硬度が同じであるか或いは１低い白色固体潤滑剤である軽質炭酸カルシウムを含有する。
【解決手段】金属材料より成るポール１１及びガイド１２が互いに滑りを伴って相対運動を行うリクライナ装置１０に供給され、リクライナ装置１０の摺動面１１ａ，１２ａ間に生じる滑り摩擦抵抗を低減する潤滑剤Ａである。潤滑剤Ａは、リクライナ装置１０のポール１１及びガイド１２とモース硬度が同じであるか或いは１低い白色固体潤滑剤である軽質炭酸カルシウムを含有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑剤に関する。詳しくは、金属材料より成る少なくとも２つの部材が互いに滑りを伴って相対運動を行う摺動構造体に供給され、この摺動構造体の摺動面間に生じる滑り摩擦抵抗を低減する潤滑剤に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、金属材料より成る部材同士が互いに滑りを伴って相対運動を行う構成の摺動構造体においては、摺動面間に生じる滑り摩擦抵抗を低減するために、この摺動面間に潤滑剤が供給されている。しかしながら、例えば車両用シートのリクライニング機構を構成するリクライナ装置のように、摺動面間に大きな面圧の作用する摺動構造体においては、かかる面圧の作用によって油膜切れが起こり易く、これにより摺動面同士が滑り摩擦により係止するなどして、いわゆるスティックスリップ音等の異音を発生させることが問題とされている。
そこで、上記のように摺動面間に大きな面圧の作用する摺動構造体においては、例えば特許文献１に開示されているような潤滑性能を向上させて油膜切れを起こし難くした潤滑剤が採用されている。ここで、特許文献１には、ボールねじの転がり摩擦や滑り摩擦を伴う部位に潤滑剤が供給された技術が開示されている。この開示では、潤滑剤として、基本組成である基油に加え、二硫化モリブデンや有機モリブデン化合物等の固体潤滑剤が含まれているものが採用されている。また、同潤滑剤には、硫黄、リン及び亜鉛等の有機金属系の極圧剤が含まれている。この潤滑剤によれば、例えば固体潤滑剤として含まれる二硫化モリブデンは、滑り運動によって容易に薄層状にせん断されて、金属同士の接触を妨げるように作用する。また、極圧剤は、上記転がり摩擦や滑り摩擦を伴う部位に介在し、同部位の油膜切れを起こし難くする。これにより、ボールねじの転がり摩擦抵抗や滑り摩擦抵抗を低減することができ、金属部材の焼き付きや磨耗を起こし難くすることができる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−４９２７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の潤滑剤によれば、摺動面間に生じる滑り摩擦抵抗を好適に低減することができる。しかしながら、このような潤滑剤の潤滑性能が、例えば前述したリクライナ装置のように摺動面間のクリアランスが比較的小さい構成や、摺動面間に比較的高い面圧が繰り返して作用するような構成においても持続して好適に発揮されるように、潤滑性能の一層の向上が望まれている。
【０００５】
したがって、本発明が解決しようとする課題は、摺動構造体の摺動面間で生じる滑り摩擦抵抗を低減する潤滑剤の潤滑性能を更に向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明者らは潤滑剤の摺動面間に影響する事象について各種実験を重ね鋭意研究した結果、摺動面を構成する摺動構造体とのモース硬度の相対関係が影響することを見出し、次のような手段をとることにより課題を達成できるに至った。
先ず、第１の発明は、金属材料より成る少なくとも２つの部材が互いに滑りを伴って相対運動を行う摺動構造体に供給され、摺動構造体の摺動面間に生じる滑り摩擦抵抗を低減する潤滑剤であって、摺動構造体の少なくとも２つの部材とモース硬度が同じであるか或いは１低い白色固体潤滑剤を含有するものである。
ここで、白色固体潤滑剤としては、軽質炭酸カルシウム、水酸化マグネシウム、酸化マグネシウム等の耐荷重能や潤滑性能が良好に発揮される固体潤滑剤が挙げられる。
この第１の発明によれば、潤滑剤に含まれる白色固体潤滑剤は、摺動構造体の滑り摩擦を伴う摺動面間に介在する。この白色固体潤滑剤は、上記滑り摩擦を伴う部材とモース硬度が同じであるか或いは１低いものであり、両摺動面から受ける負荷に対して耐荷重能を有する。したがって、白色固体潤滑剤が摺動面に接触して負荷を与えても、摺動面が傷つき難く、摺動面間の油膜切れも起こり難くなる。
【０００７】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、摺動構造体の少なくとも２つの部材は鉄鋼材料より成るものである。
ここで、鉄鋼材料のモース硬度は４である。
この第２の発明によれば、一般構造用に多用される鉄鋼材料より成る摺動構造体において、潤滑剤の潤滑性能が好適に発揮される。
【０００８】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、白色固体潤滑剤は軽質炭酸カルシウムとされているものである。
ここで、軽質炭酸カルシウムのモース硬度は３である。
この第３の発明によれば、軽質炭酸カルシウムは、白色固体潤滑剤の中では比較的水と反応し難い性質を有する。
【０００９】
次に、第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、摺動構造体は、車両用シートのリクライニング機構を構成するリクライナ装置であり、潤滑剤によって、リクライナ装置のリクライニング回動を許容した解除状態と規制した噛合ロック状態とに切り換えるべく進退動するポールと、ポールを進退動可能に保持するガイドと、の摺動面間に生じる滑り摩擦抵抗が低減されるものである。
この第４の発明によれば、リクライナ装置のように摺動面間（ポールとガイドとの間）のクリアランスが比較的小さく、かつ、摺動面間に比較的高い面圧が繰り返して作用する構成においても、潤滑剤によって、油膜切れが起こり難くなる。また、リクライナ装置のように摺動運動が比較的頻繁に行われるような構成においても、潤滑剤による潤滑性能が持続して好適に発揮される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、摺動構造体の滑り摩擦を伴う部材間のクリアランスが比較的小さい構成や、摺動面間に比較的高い面圧が繰り返して作用するような構成においても、潤滑剤による潤滑性能を持続して好適に発揮させることができる。
更に、第２の発明によれば、摺動構造体が一般構造用に多用されている鉄鋼材料として具体的に実現される。
更に、第３の発明によれば、第１又は第２の発明の潤滑剤の潤滑性能をより好適に発揮させることができる。
更に、第４の発明によれば、リクライナ装置の摺動面同士が油膜切れにより係止するなどして発生するスティックスリップ音等の異音の発生を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１２】
始めに、実施例１としての潤滑剤Ａについて、図１〜図８を用いて説明する。図１はリクライナ装置１０の内部構造を表した正面図、図２は潤滑剤Ａ，Ｂの含有する成分を表した図表、図３は各潤滑剤Ａ，Ｂに含まれる固体潤滑剤の性質を表した図表、図４は一般特性試験の測定結果を表した図表、図５は潤滑性能試験の試験機２０の概略構成を表した正面図、図６は潤滑性能試験の測定結果を表した図表、図７は回転サイクル数と滑り摩擦抵抗の静摩擦係数との関係を表したグラフ、図８は潤滑剤Ａ，Ｂの評価結果をまとめた図表である。
【００１３】
本実施例の潤滑剤Ａは、図１に良く示されるように、車両用シートのリクライニング機構を構成するリクライナ装置１０の内部（摺動面１１ａ，１２ａ間）に塗布されている。
このリクライナ装置１０は、シートのリクライニング回動を許容した解除状態と規制した噛合ロック状態とに切り換えるべく進退動するポール１１と、このポール１１を進退動可能に保持するガイド１２と、を有する。これらポール１１及びガイド１２は、鉄鋼材料より成り、シートを構成するシートバック等の重量物や着座した乗員の背もたれ荷重を支持可能な強度及び剛性を有して構成されている。そして、このポール１１とガイド１２との嵌め合いは、摺動面１１ａ，１２ａ間のクリアランスが比較的小さく設定されており、ポール１１のガイド１２に対する進退動がガタツキなく精度良く行えるように構成されている。このリクライナ装置１０は、前述したような比較的大きな荷重が入力され得る状況下でポール１１のガイド１２に対する進退動（摺動）が行われるため、ポール１１とガイド１２との摺動面１１ａ，１２ａ間には比較的高い面圧が作用する。したがって、このように摺動面１１ａ，１２ａ間に高い面圧の作用する構成においては、かかる面圧の作用によって油膜切れが起こり易くなり、摺動面１１ａ，１２ａ同士が滑り摩擦抵抗により係止するなどして、いわゆるスティックスリップ音等の異音が発生し易い。しかしながら、本実施例では、リクライナ装置１０に潤滑剤Ａを適用することにより、上記摺動面１１ａ，１２ａ間の油膜切れを起こし難くすることができ、スティックスリップ音等の異音の発生を良好に抑えることができる。
以下、潤滑剤Ａについて詳細に説明する。
【００１４】
本実施例の潤滑剤Ａは、図２に良く示されるように、固体潤滑剤として軽質炭酸カルシウム（白色固体潤滑剤）を含有している。なお、潤滑剤Ａは、その他にも、基油としての合成油、Ｌｉ石鹸、防錆剤、オイル増粘剤及び酸化安定剤等の成分を含有しているが、これらは潤滑剤として一般的な含有成分であるため、詳細な説明は省略する。
ここで、本実施例の潤滑剤Ａの潤滑性能を評価するために、図２に示される公知の潤滑剤Ｂとの性能比較を行った。この潤滑剤Ｂは、同図に示されるように、固体潤滑剤として水酸化カルシウム、第３リン酸カルシウム、酸化亜鉛及び有機モリブデン化合物を含有している。なお、潤滑剤Ｂも、その他の成分として、基油としての合成油及びＬｉ石鹸等の成分を含有している。
次いで、これら潤滑剤Ａ及び潤滑剤Ｂに含まれている固体潤滑剤の粒径及び硬度を、図３に比較して示した。ここで、同図に示す硬度は、モース硬度である。同図から分かるように、潤滑剤Ａに含まれる軽質炭酸カルシウムの硬度は３である。一方、潤滑剤Ｂに含まれる水酸化カルシウムの硬度は１〜２であり、第３リン酸カルシウムの硬度は４〜５であり、酸化亜鉛の硬度は５であり、有機モリブデン化合物の硬度は１〜２である。
【００１５】
先ず、各潤滑剤Ａ，Ｂの一般特性の比較評価試験を行った。本試験により得られた測定結果を図４に示す。同図において、高速四球摩擦試験（硬球・軟球）により得られた最終非焼付荷重（ＬＮＳＬ）及び融着荷重（ＷＬ）の数値により、潤滑剤Ａ，Ｂは共に、良好な耐荷重能（潤滑剤Ａ，Ｂが摩擦面の焼き付き損傷を防止する能力）を備えていることが分かる。
また、潤滑剤Ａ，Ｂは共に、混和稠度、混和安定度、蒸発量及び酸化安定度についても良好な使用性能を備えていることが分かる。
【００１６】
次に、各潤滑剤Ａ，Ｂの潤滑性能を比較するために、図５に示される試験機２０を用いて測定を行った。この試験機２０は、鉄鋼材料（ＳＡＥ ４６２０ ＳＴＥＥＬ）より成るリング２１の外周面（摺動面２１ａ）に対し、鉄鋼材料（ＳＡＥ ０１ ＳＴＥＥＬ）より成るブロック２２を押し当てた状態でリング２１を繰り返し摺動回転させることにより、摺動面２１ａ，２２ａ間に発生する滑り摩擦抵抗により摺動音（異音）を発生させるものである。本試験では、この摺動面２１ａ，２２ａ間に潤滑剤Ａ，Ｂを塗布した際の異音の発生状況を測定し、潤滑剤Ａ，Ｂの潤滑性能を比較した。具体的には、摺動面２１ａ，２２ａから異音が発生するまでのリング２１の回転サイクル数を測定し、潤滑剤Ａ，Ｂの異音抑制の持続効果を比較した。なお、試験条件は、次の通りである。すなわち、ブロック２２をリング２１に押し当てる押付荷重は３４０Ｌｂｆ（面圧にして２５．８ｋｇ／ｍｍ２相当）とし、雰囲気はドライ、ブロック２２の押付角度は９０度としている。また、１回の試験のリング２１の最大回転サイクル数は、２００，０００（回）までとし、摺動面２１ａ，２２ａに異音が発生するまでの回転サイクル数を測定する。
本試験により得られた測定結果を図６に示す。また、リング２１の回転サイクル数（回）と摺動面２１ａ，２２ａ間に発生する滑り摩擦抵抗の静摩擦係数（μｓ）との関係を図７に示す。図６において、「Ｎ」は試験回数を表す数値であり、「Ａｖｅ」は測定結果の平均回転サイクル数（回）を表している。また、リング２１の回転サイクル数が最大回転サイクル数に到達しても異音が発生しなかった場合には、「２００，０００」の数値に加えて「ＳＴＯＰ」が表記されている。図６に示される測定結果より、潤滑剤Ａを使用した場合では、いずれの試験においても、リング２１の回転サイクル数が２００，０００（回）に達しても異音が発生していないことが分かる。一方、潤滑剤Ｂを使用した場合では、リング２１の回転サイクル数が平均で１０，７００（回）のときに異音が発生していることが分かる。また、図７に示されるグラフより、潤滑剤Ａを使用した場合には、リング２１の回転サイクル数が増大しても、摺動面２１ａ，２２ａ間に発生する滑り摩擦抵抗の静摩擦係数は、ほぼ一定の数値を維持していることが分かる。一方、潤滑剤Ｂを使用した場合には、リング２１の回転サイクル数が比較的少ない領域（図６に示された異音発生の回転サイクル数）のうちに、静摩擦係数が立ち上がり状に増大していることが分かる。このように、潤滑剤Ａを使用した試験では、摺動面２１ａ，２２ａ間に油膜切れを起こすことなく、異音抑制の効果を持続的に発揮させることができ、高い潤滑性能を備えていると認められる。
【００１７】
すなわち、本試験の測定結果から考察されることとして、以下のことが挙げられる。
先ず、図５に良く示されるように、試験機２０の摺動面２１ａ，２２ａを構成するリング２１やブロック２２は、鉄鋼材料より成るため、その硬度（モース硬度）は４である。そして、この摺動面２１ａ，２２ａ間に塗布される潤滑剤Ａの含有する固体潤滑剤（軽質炭酸カルシウム）の硬度は３である。したがって、摺動面２１ａ，２２ａを構成するリング２１やブロック２２よりも硬度が１低い固体潤滑剤を含有した潤滑剤Ａを使用することにより、固体潤滑剤が摺動面２１ａ，２２ａ間に介在して摺動面２１ａ，２２ａから受ける負荷に対して一定の耐荷重能を発揮するため、摺動面２１ａ，２２ａ間に油膜切れが起こり難くなる。また、潤滑剤Ａの含有する固体潤滑剤は、摺動面２１ａ，２２ａを構成するリング２１やブロック２２よりも硬度が低いため、摺動面２１ａ，２２ａに接触して負荷を与えても、この摺動面２１ａ，２２ａを傷つけない。したがって、摺動面２１ａ，２２ａに磨耗が起こり難くなる。
一方、潤滑剤Ｂの含有する固体潤滑剤には、硬度が１〜２のものや５のものが含まれている。したがって、リング２１やブロック２２よりも硬度の高い固体潤滑剤の成分が摺動面２１ａ，２２ａ間に介在することにより、この固体潤滑剤の成分が摺動面２１ａ，２２ａから受ける負荷に対して一定の耐荷重能を発揮するものの、摺動面２１ａ，２２ａに接触して負荷を与えた際に、この摺動面２１ａ，２２ａを傷つけてしまうことが考えられる。そして、これにより、摺動面２１ａ，２２ａが磨耗して表面平滑性が損なわれるなどして、摺動面２１ａ，２２ａ間に油膜切れが起こり易くなると考えられる。
【００１８】
上記の結果をまとめると、図８のようになる。
ここで、同図に示されている基油は、固体潤滑剤を含有しない潤滑剤である。この基油を用いて前述した一般特性試験や潤滑性能試験を行った結果、耐荷重能も潤滑性能も劣悪な結果となった。したがって、基油を使用した場合には、摺動面２１ａ，２２ａの磨耗も油膜切れも起こり易くなる（×）。
また、潤滑剤Ｂを使用した場合には、耐荷重能については良好な結果が得られ、潤滑性能については一定の回転サイクル数までは良好な結果が得られた。したがって、摺動面２１ａ，２２ａの磨耗も油膜切れも比較的起こり難くなる（○）。
また、潤滑剤Ａを使用した場合には、耐荷重能については良好な結果が得られ、潤滑性能については優れた結果が得られた。したがって、摺動面２１ａ，２２ａの磨耗は比較的起こり難くなる（○）。そして、油膜切れについては、起こり難くなる（◎）。
【００１９】
したがって、このような耐荷重能及び潤滑性能を備えた潤滑剤Ａをリクライナ装置１０（図１参照）のように摺動面１１ａ，１２ａ間のクリアランスが比較的小さく、かつ、摺動面１１ａ，１２ａ間に比較的高い面圧が繰り返して作用するような構成に採用することにより、油膜切れが起こり難くなり、スティックスリップ音等の異音の発生を持続的に抑制することができる。なお、本実施例の使用方法については、上記リクライナ装置１０の摺動面１１ａ，１２ａ間に潤滑剤Ａを塗布することとして説明される。
【００２０】
このように、本実施例の潤滑剤Ａによれば、リクライナ装置１０のように摺動構造体の滑り摩擦を伴う部材（ポール１１及びガイド１２）間のクリアランスが比較的小さく、かつ、摺動運動が頻繁に繰り返されるような構成においても、潤滑剤Ａによる潤滑性能を持続して好適に発揮させることができる。これにより、リクライナ装置１０の摺動面１１ａ，１２ａ同士が油膜切れにより係止するなどして発生するスティックスリップ音等の異音の発生を抑えることができる。
【００２１】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例により説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。
例えば、潤滑剤の含有する固体潤滑剤（白色固体潤滑剤）として、水酸化マグネシウム、酸化マグネシウム等の耐荷重能や潤滑性能が良好に発揮される他の固体潤滑剤を採用してもよい。
また、摺動構造体としてリクライナ装置１０を示したが、その他にも、車両用シートのシートスライド装置（アッパーレールとロアレールとが摺動する摺動構造体）や、特開２００５−９６５３０号公報に開示されているような車両フロア上に設置されたストライカに係合ロックするインターロック機構としてシートに設けられたロック装置（ロック部材の回動によって、ロック部材とこのロック部材に当接してロック状態を切換え操作する係止部材とが摺動する摺動構造体）等のように、摺動面間に比較的高い面圧が繰り返して作用するような構造体に対しても適用可能である。また、３つ以上の部材が互いに滑りを伴って相対運動（摺動）を行う摺動構造体を適用してもよい。
また、摺動構造体を構成する部材は非鉄金属材料より成るものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】リクライナ装置の内部構造を表した正面図である。
【図２】潤滑剤の含有する成分を表した図表である。
【図３】各潤滑剤に含まれる固体潤滑剤の性質を表した図表である。
【図４】一般特性試験の測定結果を表した図表である。
【図５】潤滑性能試験の試験機の概略構成を表した正面図である。
【図６】潤滑性能試験の測定結果を表した図表である。
【図７】リングの回転サイクル数と摺動面間に発生する滑り摩擦抵抗の静摩擦係数との関係を表したグラフである。
【図８】潤滑剤の評価結果をまとめた図表である。
【符号の説明】
【００２３】
１０ リクライナ装置
１１ ポール
１１ａ 摺動面
１２ ガイド
１２ａ 摺動面
２０ 試験機
２１ リング
２１ａ 摺動面
２２ ブロック
２２ａ 摺動面
Ａ 潤滑剤
Ｂ 潤滑剤
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑剤に関する。詳しくは、金属材料より成る少なくとも２つの部材が互いに滑りを伴って相対運動を行う摺動構造体に供給され、この摺動構造体の摺動面間に生じる滑り摩擦抵抗を低減する潤滑剤に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、金属材料より成る部材同士が互いに滑りを伴って相対運動を行う構成の摺動構造体においては、摺動面間に生じる滑り摩擦抵抗を低減するために、この摺動面間に潤滑剤が供給されている。しかしながら、例えば車両用シートのリクライニング機構を構成するリクライナ装置のように、摺動面間に大きな面圧の作用する摺動構造体においては、かかる面圧の作用によって油膜切れが起こり易く、これにより摺動面同士が滑り摩擦により係止するなどして、いわゆるスティックスリップ音等の異音を発生させることが問題とされている。
そこで、上記のように摺動面間に大きな面圧の作用する摺動構造体においては、例えば特許文献１に開示されているような潤滑性能を向上させて油膜切れを起こし難くした潤滑剤が採用されている。ここで、特許文献１には、ボールねじの転がり摩擦や滑り摩擦を伴う部位に潤滑剤が供給された技術が開示されている。この開示では、潤滑剤として、基本組成である基油に加え、二硫化モリブデンや有機モリブデン化合物等の固体潤滑剤が含まれているものが採用されている。また、同潤滑剤には、硫黄、リン及び亜鉛等の有機金属系の極圧剤が含まれている。この潤滑剤によれば、例えば固体潤滑剤として含まれる二硫化モリブデンは、滑り運動によって容易に薄層状にせん断されて、金属同士の接触を妨げるように作用する。また、極圧剤は、上記転がり摩擦や滑り摩擦を伴う部位に介在し、同部位の油膜切れを起こし難くする。これにより、ボールねじの転がり摩擦抵抗や滑り摩擦抵抗を低減することができ、金属部材の焼き付きや磨耗を起こし難くすることができる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−４９２７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の潤滑剤によれば、摺動面間に生じる滑り摩擦抵抗を好適に低減することができる。しかしながら、このような潤滑剤の潤滑性能が、例えば前述したリクライナ装置のように摺動面間のクリアランスが比較的小さい構成や、摺動面間に比較的高い面圧が繰り返して作用するような構成においても持続して好適に発揮されるように、潤滑性能の一層の向上が望まれている。
【０００５】
したがって、本発明が解決しようとする課題は、摺動構造体の摺動面間で生じる滑り摩擦抵抗を低減する潤滑剤の潤滑性能を更に向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明者らは潤滑剤の摺動面間に影響する事象について各種実験を重ね鋭意研究した結果、摺動面を構成する摺動構造体とのモース硬度の相対関係が影響することを見出し、次のような手段をとることにより課題を達成できるに至った。
先ず、第１の発明は、金属材料より成る少なくとも２つの部材が互いに滑りを伴って相対運動を行う摺動構造体に供給され、摺動構造体の摺動面間に生じる滑り摩擦抵抗を低減する潤滑剤であって、摺動構造体の少なくとも２つの部材とモース硬度が同じであるか或いは１低い白色固体潤滑剤を含有するものである。
ここで、白色固体潤滑剤としては、軽質炭酸カルシウム、水酸化マグネシウム、酸化マグネシウム等の耐荷重能や潤滑性能が良好に発揮される固体潤滑剤が挙げられる。
この第１の発明によれば、潤滑剤に含まれる白色固体潤滑剤は、摺動構造体の滑り摩擦を伴う摺動面間に介在する。この白色固体潤滑剤は、上記滑り摩擦を伴う部材とモース硬度が同じであるか或いは１低いものであり、両摺動面から受ける負荷に対して耐荷重能を有する。したがって、白色固体潤滑剤が摺動面に接触して負荷を与えても、摺動面が傷つき難く、摺動面間の油膜切れも起こり難くなる。
【０００７】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、摺動構造体の少なくとも２つの部材は鉄鋼材料より成るものである。
ここで、鉄鋼材料のモース硬度は４である。
この第２の発明によれば、一般構造用に多用される鉄鋼材料より成る摺動構造体において、潤滑剤の潤滑性能が好適に発揮される。
【０００８】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、白色固体潤滑剤は軽質炭酸カルシウムとされているものである。
ここで、軽質炭酸カルシウムのモース硬度は３である。
この第３の発明によれば、軽質炭酸カルシウムは、白色固体潤滑剤の中では比較的水と反応し難い性質を有する。
【０００９】
次に、第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、摺動構造体は、車両用シートのリクライニング機構を構成するリクライナ装置であり、潤滑剤によって、リクライナ装置のリクライニング回動を許容した解除状態と規制した噛合ロック状態とに切り換えるべく進退動するポールと、ポールを進退動可能に保持するガイドと、の摺動面間に生じる滑り摩擦抵抗が低減されるものである。
この第４の発明によれば、リクライナ装置のように摺動面間（ポールとガイドとの間）のクリアランスが比較的小さく、かつ、摺動面間に比較的高い面圧が繰り返して作用する構成においても、潤滑剤によって、油膜切れが起こり難くなる。また、リクライナ装置のように摺動運動が比較的頻繁に行われるような構成においても、潤滑剤による潤滑性能が持続して好適に発揮される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、摺動構造体の滑り摩擦を伴う部材間のクリアランスが比較的小さい構成や、摺動面間に比較的高い面圧が繰り返して作用するような構成においても、潤滑剤による潤滑性能を持続して好適に発揮させることができる。
更に、第２の発明によれば、摺動構造体が一般構造用に多用されている鉄鋼材料として具体的に実現される。
更に、第３の発明によれば、第１又は第２の発明の潤滑剤の潤滑性能をより好適に発揮させることができる。
更に、第４の発明によれば、リクライナ装置の摺動面同士が油膜切れにより係止するなどして発生するスティックスリップ音等の異音の発生を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１２】
始めに、実施例１としての潤滑剤Ａについて、図１〜図８を用いて説明する。図１はリクライナ装置１０の内部構造を表した正面図、図２は潤滑剤Ａ，Ｂの含有する成分を表した図表、図３は各潤滑剤Ａ，Ｂに含まれる固体潤滑剤の性質を表した図表、図４は一般特性試験の測定結果を表した図表、図５は潤滑性能試験の試験機２０の概略構成を表した正面図、図６は潤滑性能試験の測定結果を表した図表、図７は回転サイクル数と滑り摩擦抵抗の静摩擦係数との関係を表したグラフ、図８は潤滑剤Ａ，Ｂの評価結果をまとめた図表である。
【００１３】
本実施例の潤滑剤Ａは、図１に良く示されるように、車両用シートのリクライニング機構を構成するリクライナ装置１０の内部（摺動面１１ａ，１２ａ間）に塗布されている。
このリクライナ装置１０は、シートのリクライニング回動を許容した解除状態と規制した噛合ロック状態とに切り換えるべく進退動するポール１１と、このポール１１を進退動可能に保持するガイド１２と、を有する。これらポール１１及びガイド１２は、鉄鋼材料より成り、シートを構成するシートバック等の重量物や着座した乗員の背もたれ荷重を支持可能な強度及び剛性を有して構成されている。そして、このポール１１とガイド１２との嵌め合いは、摺動面１１ａ，１２ａ間のクリアランスが比較的小さく設定されており、ポール１１のガイド１２に対する進退動がガタツキなく精度良く行えるように構成されている。このリクライナ装置１０は、前述したような比較的大きな荷重が入力され得る状況下でポール１１のガイド１２に対する進退動（摺動）が行われるため、ポール１１とガイド１２との摺動面１１ａ，１２ａ間には比較的高い面圧が作用する。したがって、このように摺動面１１ａ，１２ａ間に高い面圧の作用する構成においては、かかる面圧の作用によって油膜切れが起こり易くなり、摺動面１１ａ，１２ａ同士が滑り摩擦抵抗により係止するなどして、いわゆるスティックスリップ音等の異音が発生し易い。しかしながら、本実施例では、リクライナ装置１０に潤滑剤Ａを適用することにより、上記摺動面１１ａ，１２ａ間の油膜切れを起こし難くすることができ、スティックスリップ音等の異音の発生を良好に抑えることができる。
以下、潤滑剤Ａについて詳細に説明する。
【００１４】
本実施例の潤滑剤Ａは、図２に良く示されるように、固体潤滑剤として軽質炭酸カルシウム（白色固体潤滑剤）を含有している。なお、潤滑剤Ａは、その他にも、基油としての合成油、Ｌｉ石鹸、防錆剤、オイル増粘剤及び酸化安定剤等の成分を含有しているが、これらは潤滑剤として一般的な含有成分であるため、詳細な説明は省略する。
ここで、本実施例の潤滑剤Ａの潤滑性能を評価するために、図２に示される公知の潤滑剤Ｂとの性能比較を行った。この潤滑剤Ｂは、同図に示されるように、固体潤滑剤として水酸化カルシウム、第３リン酸カルシウム、酸化亜鉛及び有機モリブデン化合物を含有している。なお、潤滑剤Ｂも、その他の成分として、基油としての合成油及びＬｉ石鹸等の成分を含有している。
次いで、これら潤滑剤Ａ及び潤滑剤Ｂに含まれている固体潤滑剤の粒径及び硬度を、図３に比較して示した。ここで、同図に示す硬度は、モース硬度である。同図から分かるように、潤滑剤Ａに含まれる軽質炭酸カルシウムの硬度は３である。一方、潤滑剤Ｂに含まれる水酸化カルシウムの硬度は１〜２であり、第３リン酸カルシウムの硬度は４〜５であり、酸化亜鉛の硬度は５であり、有機モリブデン化合物の硬度は１〜２である。
【００１５】
先ず、各潤滑剤Ａ，Ｂの一般特性の比較評価試験を行った。本試験により得られた測定結果を図４に示す。同図において、高速四球摩擦試験（硬球・軟球）により得られた最終非焼付荷重（ＬＮＳＬ）及び融着荷重（ＷＬ）の数値により、潤滑剤Ａ，Ｂは共に、良好な耐荷重能（潤滑剤Ａ，Ｂが摩擦面の焼き付き損傷を防止する能力）を備えていることが分かる。
また、潤滑剤Ａ，Ｂは共に、混和稠度、混和安定度、蒸発量及び酸化安定度についても良好な使用性能を備えていることが分かる。
【００１６】
次に、各潤滑剤Ａ，Ｂの潤滑性能を比較するために、図５に示される試験機２０を用いて測定を行った。この試験機２０は、鉄鋼材料（ＳＡＥ ４６２０ ＳＴＥＥＬ）より成るリング２１の外周面（摺動面２１ａ）に対し、鉄鋼材料（ＳＡＥ ０１ ＳＴＥＥＬ）より成るブロック２２を押し当てた状態でリング２１を繰り返し摺動回転させることにより、摺動面２１ａ，２２ａ間に発生する滑り摩擦抵抗により摺動音（異音）を発生させるものである。本試験では、この摺動面２１ａ，２２ａ間に潤滑剤Ａ，Ｂを塗布した際の異音の発生状況を測定し、潤滑剤Ａ，Ｂの潤滑性能を比較した。具体的には、摺動面２１ａ，２２ａから異音が発生するまでのリング２１の回転サイクル数を測定し、潤滑剤Ａ，Ｂの異音抑制の持続効果を比較した。なお、試験条件は、次の通りである。すなわち、ブロック２２をリング２１に押し当てる押付荷重は３４０Ｌｂｆ（面圧にして２５．８ｋｇ／ｍｍ２相当）とし、雰囲気はドライ、ブロック２２の押付角度は９０度としている。また、１回の試験のリング２１の最大回転サイクル数は、２００，０００（回）までとし、摺動面２１ａ，２２ａに異音が発生するまでの回転サイクル数を測定する。
本試験により得られた測定結果を図６に示す。また、リング２１の回転サイクル数（回）と摺動面２１ａ，２２ａ間に発生する滑り摩擦抵抗の静摩擦係数（μｓ）との関係を図７に示す。図６において、「Ｎ」は試験回数を表す数値であり、「Ａｖｅ」は測定結果の平均回転サイクル数（回）を表している。また、リング２１の回転サイクル数が最大回転サイクル数に到達しても異音が発生しなかった場合には、「２００，０００」の数値に加えて「ＳＴＯＰ」が表記されている。図６に示される測定結果より、潤滑剤Ａを使用した場合では、いずれの試験においても、リング２１の回転サイクル数が２００，０００（回）に達しても異音が発生していないことが分かる。一方、潤滑剤Ｂを使用した場合では、リング２１の回転サイクル数が平均で１０，７００（回）のときに異音が発生していることが分かる。また、図７に示されるグラフより、潤滑剤Ａを使用した場合には、リング２１の回転サイクル数が増大しても、摺動面２１ａ，２２ａ間に発生する滑り摩擦抵抗の静摩擦係数は、ほぼ一定の数値を維持していることが分かる。一方、潤滑剤Ｂを使用した場合には、リング２１の回転サイクル数が比較的少ない領域（図６に示された異音発生の回転サイクル数）のうちに、静摩擦係数が立ち上がり状に増大していることが分かる。このように、潤滑剤Ａを使用した試験では、摺動面２１ａ，２２ａ間に油膜切れを起こすことなく、異音抑制の効果を持続的に発揮させることができ、高い潤滑性能を備えていると認められる。
【００１７】
すなわち、本試験の測定結果から考察されることとして、以下のことが挙げられる。
先ず、図５に良く示されるように、試験機２０の摺動面２１ａ，２２ａを構成するリング２１やブロック２２は、鉄鋼材料より成るため、その硬度（モース硬度）は４である。そして、この摺動面２１ａ，２２ａ間に塗布される潤滑剤Ａの含有する固体潤滑剤（軽質炭酸カルシウム）の硬度は３である。したがって、摺動面２１ａ，２２ａを構成するリング２１やブロック２２よりも硬度が１低い固体潤滑剤を含有した潤滑剤Ａを使用することにより、固体潤滑剤が摺動面２１ａ，２２ａ間に介在して摺動面２１ａ，２２ａから受ける負荷に対して一定の耐荷重能を発揮するため、摺動面２１ａ，２２ａ間に油膜切れが起こり難くなる。また、潤滑剤Ａの含有する固体潤滑剤は、摺動面２１ａ，２２ａを構成するリング２１やブロック２２よりも硬度が低いため、摺動面２１ａ，２２ａに接触して負荷を与えても、この摺動面２１ａ，２２ａを傷つけない。したがって、摺動面２１ａ，２２ａに磨耗が起こり難くなる。
一方、潤滑剤Ｂの含有する固体潤滑剤には、硬度が１〜２のものや５のものが含まれている。したがって、リング２１やブロック２２よりも硬度の高い固体潤滑剤の成分が摺動面２１ａ，２２ａ間に介在することにより、この固体潤滑剤の成分が摺動面２１ａ，２２ａから受ける負荷に対して一定の耐荷重能を発揮するものの、摺動面２１ａ，２２ａに接触して負荷を与えた際に、この摺動面２１ａ，２２ａを傷つけてしまうことが考えられる。そして、これにより、摺動面２１ａ，２２ａが磨耗して表面平滑性が損なわれるなどして、摺動面２１ａ，２２ａ間に油膜切れが起こり易くなると考えられる。
【００１８】
上記の結果をまとめると、図８のようになる。
ここで、同図に示されている基油は、固体潤滑剤を含有しない潤滑剤である。この基油を用いて前述した一般特性試験や潤滑性能試験を行った結果、耐荷重能も潤滑性能も劣悪な結果となった。したがって、基油を使用した場合には、摺動面２１ａ，２２ａの磨耗も油膜切れも起こり易くなる（×）。
また、潤滑剤Ｂを使用した場合には、耐荷重能については良好な結果が得られ、潤滑性能については一定の回転サイクル数までは良好な結果が得られた。したがって、摺動面２１ａ，２２ａの磨耗も油膜切れも比較的起こり難くなる（○）。
また、潤滑剤Ａを使用した場合には、耐荷重能については良好な結果が得られ、潤滑性能については優れた結果が得られた。したがって、摺動面２１ａ，２２ａの磨耗は比較的起こり難くなる（○）。そして、油膜切れについては、起こり難くなる（◎）。
【００１９】
したがって、このような耐荷重能及び潤滑性能を備えた潤滑剤Ａをリクライナ装置１０（図１参照）のように摺動面１１ａ，１２ａ間のクリアランスが比較的小さく、かつ、摺動面１１ａ，１２ａ間に比較的高い面圧が繰り返して作用するような構成に採用することにより、油膜切れが起こり難くなり、スティックスリップ音等の異音の発生を持続的に抑制することができる。なお、本実施例の使用方法については、上記リクライナ装置１０の摺動面１１ａ，１２ａ間に潤滑剤Ａを塗布することとして説明される。
【００２０】
このように、本実施例の潤滑剤Ａによれば、リクライナ装置１０のように摺動構造体の滑り摩擦を伴う部材（ポール１１及びガイド１２）間のクリアランスが比較的小さく、かつ、摺動運動が頻繁に繰り返されるような構成においても、潤滑剤Ａによる潤滑性能を持続して好適に発揮させることができる。これにより、リクライナ装置１０の摺動面１１ａ，１２ａ同士が油膜切れにより係止するなどして発生するスティックスリップ音等の異音の発生を抑えることができる。
【００２１】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例により説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。
例えば、潤滑剤の含有する固体潤滑剤（白色固体潤滑剤）として、水酸化マグネシウム、酸化マグネシウム等の耐荷重能や潤滑性能が良好に発揮される他の固体潤滑剤を採用してもよい。
また、摺動構造体としてリクライナ装置１０を示したが、その他にも、車両用シートのシートスライド装置（アッパーレールとロアレールとが摺動する摺動構造体）や、特開２００５−９６５３０号公報に開示されているような車両フロア上に設置されたストライカに係合ロックするインターロック機構としてシートに設けられたロック装置（ロック部材の回動によって、ロック部材とこのロック部材に当接してロック状態を切換え操作する係止部材とが摺動する摺動構造体）等のように、摺動面間に比較的高い面圧が繰り返して作用するような構造体に対しても適用可能である。また、３つ以上の部材が互いに滑りを伴って相対運動（摺動）を行う摺動構造体を適用してもよい。
また、摺動構造体を構成する部材は非鉄金属材料より成るものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】リクライナ装置の内部構造を表した正面図である。
【図２】潤滑剤の含有する成分を表した図表である。
【図３】各潤滑剤に含まれる固体潤滑剤の性質を表した図表である。
【図４】一般特性試験の測定結果を表した図表である。
【図５】潤滑性能試験の試験機の概略構成を表した正面図である。
【図６】潤滑性能試験の測定結果を表した図表である。
【図７】リングの回転サイクル数と摺動面間に発生する滑り摩擦抵抗の静摩擦係数との関係を表したグラフである。
【図８】潤滑剤の評価結果をまとめた図表である。
【符号の説明】
【００２３】
１０ リクライナ装置
１１ ポール
１１ａ 摺動面
１２ ガイド
１２ａ 摺動面
２０ 試験機
２１ リング
２１ａ 摺動面
２２ ブロック
２２ａ 摺動面
Ａ 潤滑剤
Ｂ 潤滑剤
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属材料より成る少なくとも２つの部材が互いに滑りを伴って相対運動を行う摺動構造体に供給され、該摺動構造体の摺動面間に生じる滑り摩擦抵抗を低減する潤滑剤であって、
前記摺動構造体の少なくとも２つの部材とモース硬度が同じであるか或いは１低い白色固体潤滑剤を含有することを特徴とする潤滑剤。
【請求項２】
請求項１に記載の潤滑剤であって、
前記摺動構造体の少なくとも２つの部材は鉄鋼材料より成ることを特徴とする潤滑剤。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の潤滑剤であって、
前記白色固体潤滑剤は軽質炭酸カルシウムであることを特徴とする潤滑剤。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の潤滑剤であって、
前記摺動構造体は、車両用シートのリクライニング機構を構成するリクライナ装置であり、
前記潤滑剤によって、前記リクライナ装置のリクライニング回動を許容した解除状態と規制した噛合ロック状態とに切り換えるべく進退動するポールと、該ポールを進退動可能に保持するガイドと、の摺動面間に生じる滑り摩擦抵抗が低減されることを特徴とする潤滑剤。
【請求項１】
金属材料より成る少なくとも２つの部材が互いに滑りを伴って相対運動を行う摺動構造体に供給され、該摺動構造体の摺動面間に生じる滑り摩擦抵抗を低減する潤滑剤であって、
前記摺動構造体の少なくとも２つの部材とモース硬度が同じであるか或いは１低い白色固体潤滑剤を含有することを特徴とする潤滑剤。
【請求項２】
請求項１に記載の潤滑剤であって、
前記摺動構造体の少なくとも２つの部材は鉄鋼材料より成ることを特徴とする潤滑剤。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の潤滑剤であって、
前記白色固体潤滑剤は軽質炭酸カルシウムであることを特徴とする潤滑剤。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の潤滑剤であって、
前記摺動構造体は、車両用シートのリクライニング機構を構成するリクライナ装置であり、
前記潤滑剤によって、前記リクライナ装置のリクライニング回動を許容した解除状態と規制した噛合ロック状態とに切り換えるべく進退動するポールと、該ポールを進退動可能に保持するガイドと、の摺動面間に生じる滑り摩擦抵抗が低減されることを特徴とする潤滑剤。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００７−３９５５５（Ｐ２００７−３９５５５Ａ）
【公開日】平成１９年２月１５日（２００７．２．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２２５３５５（Ｐ２００５−２２５３５５）
【出願日】平成１７年８月３日（２００５．８．３）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【出願人】（５９２０６５０５８）エスティーティー株式会社 (14)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年２月１５日（２００７．２．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年８月３日（２００５．８．３）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【出願人】（５９２０６５０５８）エスティーティー株式会社 (14)
【Ｆターム（参考）】
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