特殊舗装用機能回復車
【課題】排水性舗装等の特殊舗装の洗浄作業において、土砂等を含む汚泥水を確実に吸引回収し、回収された汚泥水から土砂等の固形分を効率良く分離して清浄な洗浄水として再利用すること。
【解決手段】舗装面に向けて洗浄水を噴射するための複数の噴射ノズルと、噴射ノズルから噴射された洗浄水と該洗浄水の噴射により舗装面内から浮き出た土砂等とからなる汚水を舗装面上から吸引回収するための吸引口と、吸引口から吸引回収された汚水と洗浄水を貯留するタンクと、汚水を洗浄水として再利用するための洗浄水リサイクル機構とを備えており、噴射ノズルは、車両進行方向において吸引口の前方位置に配設された主噴射ノズルと、車両幅方向において吸引口を挟んだ両端位置に配設された副噴射ノズルとからなり、副噴射ノズルによる洗浄水の噴射方向は車両幅方向中心に向けて傾斜している。
【解決手段】舗装面に向けて洗浄水を噴射するための複数の噴射ノズルと、噴射ノズルから噴射された洗浄水と該洗浄水の噴射により舗装面内から浮き出た土砂等とからなる汚水を舗装面上から吸引回収するための吸引口と、吸引口から吸引回収された汚水と洗浄水を貯留するタンクと、汚水を洗浄水として再利用するための洗浄水リサイクル機構とを備えており、噴射ノズルは、車両進行方向において吸引口の前方位置に配設された主噴射ノズルと、車両幅方向において吸引口を挟んだ両端位置に配設された副噴射ノズルとからなり、副噴射ノズルによる洗浄水の噴射方向は車両幅方向中心に向けて傾斜している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は特殊舗装用機能回復車に関し、例えば、排水性舗装の空隙内に詰まった土砂等を除去して排水機能を回復させるための車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両走行時におけるハイドロプレーニング現象の防止や騒音の低減を目的として、雨水を内部に浸透させることができる機能を有する排水性舗装の施工が増加している。
このような排水性舗装は、骨材同士の間に大きな空隙を有しており、この空隙を利用して雨水を内部に浸透させることができる。
しかしながら、排水性舗装は、施工してから年月が経つと、空隙内部に土砂や粉塵等が蓄積することにより、雨水を内部に浸透させる機能（排水機能）が著しく低下するという問題がある。
【０００３】
このような問題点に鑑みて、空隙内部に蓄積した土砂や粉塵等を除去して排水性舗装が有する排水機能を回復させるための装置が数多く提案されている。
例えば、下記特許文献１には、舗装表面に対して高圧水を噴射して舗装の空隙に詰まった異物を遊離させる噴射ノズルと、遊離した異物と水との混合汚泥水を吸引回収して気水分離処理を施す吸引回収装置を備えた装置が開示されている。
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された装置は、以下のような問題点を有していた。
先ず、土砂等を含む混合汚泥水が周囲に広く飛散してしまうため、吸引回収装置により確実に吸引回収することが困難となり、回収できなかった土砂等が路面上に残存して再び空隙内に侵入してしまうおそれがあった。
また、回収された汚泥水を濾過して再利用するための機構を備えているが、回収された汚泥水はそのままサイクロンへと導入されるため、サイクロンの負担が大きくなり、汚泥水中に含まれる土砂等を充分に除去することができないという問題があった。
また、サイクロンにより土砂等が充分に除去されないことにより、サイクロンから送られる水を貯留する清水タンクに土砂等が入り、再利用される洗浄水に土砂等が混入するおそれがあった。
【０００５】
【特許文献１】特許第３８８９２７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記したような従来技術の問題点を解決するためになされたものであって、排水性舗装等の特殊舗装の洗浄作業において、土砂等を含む汚泥水を確実に吸引回収することができるとともに、回収された汚泥水から土砂等の固形分を効率良く分離して清浄な洗浄水として再利用することが可能な特殊舗装用機能回復車を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、舗装面に向けて洗浄水を噴射するための複数の噴射ノズルと、該噴射ノズルから噴射された洗浄水と該洗浄水の噴射により舗装面内から浮き出た土砂等とからなる汚水を、前記舗装面上から吸引回収するための吸引口と、該吸引口から吸引回収された汚水と前記洗浄水を貯留するタンクと、前記汚水を前記洗浄水として再利用するための洗浄水リサイクル機構とを備えており、前記噴射ノズルは、車両進行方向において前記吸引口の前方位置に配設された主噴射ノズルと、車両幅方向において前記吸引口を挟んだ両端位置に配設された副噴射ノズルとからなり、該副噴射ノズルによる洗浄水の噴射方向は、車両幅方向中心に向けて傾斜していることを特徴とする特殊舗装用機能回復車に関する。
【０００８】
請求項２に係る発明は、前記主噴射ノズルが千鳥状に配列されており、且つ舗装面に対して垂直に洗浄水を噴射することを特徴とする請求項１記載の特殊舗装用機能回復車に関する。
【０００９】
請求項３に係る発明は、前記吸引口が車両幅方向に沿って複数個配置されており、前記副噴射ノズルが、車両幅方向において夫々の吸引口を挟んだ両側位置に配置されており、各副噴射ノズルによる洗浄水の噴射方向は、車両幅方向に隣り合う吸引口に向けて傾斜していることを特徴とする請求項１又は２に記載の特殊舗装用機能回復車に関する。
【００１０】
請求項４に係る発明は、前記タンクは、前記汚水を貯留する汚水室と、前記洗浄水を貯留する洗浄水室とを備えており、前記洗浄水リサイクル機構は、前記汚水室から汚水を取り出すための汚水取出路と、該汚水取出路から取り出された汚水中に含まれる土砂等の異物を除去するための異物除去装置と、該異物除去装置により異物が除去された後の汚水を洗浄水として前記洗浄水室へと送るための循環路とを備えており、前記汚水室は、フィルタ機能を有する仕切板により２つの区画に仕切られており、前記汚水取出路は、前記２つの区画のうち、前記吸引口から回収された汚水が投入されない側の区画内に開口されているとともに、該開口部にはフィルタが取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至３いずれかに記載の特殊舗装用機能回復車に関する。
【００１１】
請求項５に係る発明は、前記仕切板は、上方部分が通水可能部とされ、下方部分が通水不可能部とされていることを特徴とする請求項４記載の特殊舗装用機能回復車に関する。
【００１２】
請求項６に係る発明は、前記通水不可能部が開閉可能とされていることを特徴とする請求項５記載の特殊舗装用機能回復車に関する。
【００１３】
請求項７に係る発明は、前記汚水取出路の開口部は、前記通水不可能部よりも上方位置にあることを特徴とする請求項４乃至６いずれかに記載の特殊舗装用機能回復車に関する。
【００１４】
請求項８に係る発明は、前記汚水取出路の開口部は、前記汚水室内の水位に合わせて移動可能とされていることを特徴とする請求項７記載の特殊舗装用機能回復車に関する。
【００１５】
請求項９に係る発明は、前記異物除去装置が、直列に接続された複数台の水サイクロンを備えていることを特徴とする請求項１乃至８いずれかに記載の特殊舗装用機能回復車に関する。
【００１６】
請求項１０に係る発明は、前記水サイクロンの下部には、前記汚水から分離された固形分を前記汚水室へと送るための経路が接続されており、該経路には流量調整弁が備えられていることを特徴とする請求項９記載の特殊舗装用機能回復車に関する。
【００１７】
請求項１１に係る発明は、前記吸引口に吸引力を発生させるための吸引装置が空冷式ブロワからなることを特徴とする請求項１乃至１０いずれかに記載の特殊舗装用機能回復車に関する。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る発明によれば、噴射ノズルが、車両進行方向において吸引口の前方位置に配設された主噴射ノズルと、車両幅方向において吸引口を挟んだ両端位置に配設された副噴射ノズルとからなり、該副噴射ノズルによる洗浄水の噴射方向が、車両幅方向中心に向けて傾斜していることにより、主噴射ノズルにより噴射された洗浄水により路面上に浮き上がった土砂等を含む汚水を、後方に配置された吸引口から吸引回収できるとともに、副噴射ノズルにより車両幅方向中心に向けて移動させて吸引口から吸引回収することができる。そのため、土砂等を含む汚水を周囲に飛散させることなく確実に吸引回収することが可能となり、回収できなかった土砂等が路面上に残存して再び空隙内に侵入してしまうことがない。
【００１９】
請求項２に係る発明によれば、主噴射ノズルが千鳥状に配列されていることにより、舗装面の全面に亘って洗浄水を満遍なく吹き付けることができ、更に、主噴射ノズルが舗装面に対して垂直に洗浄水を噴射することにより、洗浄水を舗装面内の下方まで浸透させることができる。その結果、これら主噴射ノズルの配置と噴射方向に基づく２つの洗浄作用が相俟って、舗装面内の異物を確実に除去することが可能となる。
【００２０】
請求項３に係る発明によれば、吸引口が車両幅方向に沿って複数個配置されており、副噴射ノズルが車両幅方向において夫々の吸引口を挟んだ両側位置に配置されており、各副噴射ノズルによる洗浄水の噴射方向は車両幅方向に隣り合う吸引口に向けて傾斜していることにより、主噴射ノズルにより噴射された洗浄水により路面上に浮き上がった土砂等を含む汚水を、副噴射ノズルにより隣り合う吸引口に向けて移動させて複数個の吸引口から効率良く吸引回収することができる。
【００２１】
請求項４に係る発明によれば、タンクが汚水を貯留する汚水室と洗浄水を貯留する洗浄水室とを備えており、汚水室がフィルタ機能を有する仕切板により２つの区画に仕切られており、汚水取出路が吸引口から回収された汚水が投入されない側の区画内に開口されているとともに、該開口部にはフィルタが取り付けられていることにより、汚水取出路から取り出される汚水が土砂等の異物を殆ど含まないものとなる。そのため、循環用ポンプの詰まりが生じにくくなるとともに、サイクロンの負担も軽減され、清浄な水を洗浄水室へと送って再利用することが可能となる。
【００２２】
請求項５に係る発明によれば、仕切板は、上方部分が通水可能部とされ、下方部分が通水不可能部とされていることにより、汚水室内に沈殿した土砂等の固形分が水分と共に仕切板を介して移動することが確実に防がれるため、汚水取出路から取り出される汚水が土砂等の異物を殆ど含まないものとなる。
【００２３】
請求項６に係る発明によれば、通水不可能部が開閉可能とされていることにより、通水不可能部を開放することで、仕切り板を通過した土砂等の固形分を除去することが可能となる。
【００２４】
請求項７に係る発明によれば、汚水取出路の開口部が通水不可能部よりも上方位置にあることにより、汚水室内に沈殿した土砂等の固形分が汚水取出路から取り出されることを確実に防ぐことが可能となる。
【００２５】
請求項８に係る発明によれば、汚水取出路の開口部が、汚水室内の水位に合わせて移動可能とされていることにより、汚水室内に存在する土砂等の固形分が汚水取出路から取り出されることをより確実に防ぐことが可能となる。
【００２６】
請求項９に係る発明によれば、異物除去装置が、直列に接続された複数台の水サイクロンを備えていることにより、１段目のサイクロンで砂及び比重の重いシルトを回収することができ、２段目以降のサイクロンで比重の軽いシルトを回収することができるため、汚水中に含まれていた砂及びシルトの殆どを確実に捕捉回収することが可能となる。
【００２７】
請求項１０に係る発明によれば、水サイクロンの下部には、汚水から分離された固形分を汚水室へと送るための経路が接続されており、該経路には流量調整弁が備えられていることにより、流量調整弁を調整することで、砂及びシルトを含んだ汚水を最低限の水量で汚水室へと戻すことができる。
【００２８】
請求項１１に係る発明によれば、吸引口に吸引力を発生させるための吸引装置が空冷式ブロワからなることにより、高い真空圧と安定した風量を確保することができる。また、湿式ブロワを使用した場合のように３次キャッチャ・４次キャッチャ及び冷却水が不要となるため、その分の設置スペースを削減してタンク容量を大きくすることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明に係る特殊舗装用機能回復車の好適な実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は本発明に係る特殊舗装用機能回復車の平面図、図２は本発明に係る特殊舗装用機能回復車の正面図である。
本発明に係る特殊舗装用機能回復車は、車台上に、吸引ユニット（１）と、タンク（２）と、洗浄水リサイクル機構（３）を搭載しており、車台の後方下部に洗浄吸引アタッチメント（４）を備えている。
【００３０】
図３は本発明に係る特殊舗装用機能回復車の全体構成を示すフローシートであり、図４は図３のフローシートに示された吸引ユニット（１）部分の詳細図であり、図５は図３のフローシートに示されたタンク（２）部分の詳細図であり、図６は図３のフローシートに示された洗浄水リサイクル機構（３）部分の詳細図である。
【００３１】
吸引ユニット（１）は、洗浄吸引アタッチメント（４）が備える吸引口（後述する）に吸引力を発生させるための吸引装置として作用するブロワ（１１）を備えている。
ブロワ（１１）は空冷式（乾式）のルーツブロワからなり、ブロワ（１１）の吸引口側には２次キャッチャ（１２）の排出口が接続され、ブロワ（１１）の吐出口側には吐出サイレンサー（１３）が接続されている。
２次キャッチャ（１２）は、ブロワ（１１）の作用によりタンク（２）の汚水室（後述する）の上部から吸引された該汚水室内の空気を内部に取り入れて、該空気中に含まれる水分を分離回収する気液分離装置からなり、２次キャッチャ（１２）により水分が分離された後の空気がブロワ（１１）の吸引口へと導入される。
ブロワ（１１）と２次キャッチャ（１２）とを繋ぐ経路には、真空計（１４）、バキュームブレーカー（１５）、負荷開放弁（１６）が接続されている。
【００３２】
上記したように、本発明において用いられる吸引ユニット（１）では、洗浄吸引アタッチメント（４）が備える吸引口に吸引力を発生させるための吸引装置として空冷式ブロワが使用される。
これにより、高い真空圧と安定した風量を確保することができる上に、湿式ブロワを使用した場合のように３次キャッチャ・４次キャッチャ及び冷却水が不要となるため、その分の設置スペースを削減してタンク容量を大きくすることが可能となる。
【００３３】
タンク（２）は、洗浄吸引アタッチメント（４）から舗装面に向けて噴射される洗浄水と、洗浄吸引アタッチメント（４）が備える吸引口から吸引回収された汚水とを貯留するために設置されている。
タンク（２）は、前記汚水を貯留する汚水室（２１）と、前記洗浄水を貯留する洗浄水室（２２）とを備えており、２つの室は水の流通ができないように完全に仕切られている。
【００３４】
汚水室（２１）は車両の後方側に配置され、その前方上部には吸引口（２３）が設けられ、その後方下部には排出口（２４）が設けられている。
吸引口（２３）には、前述した吸引ユニット（１）の２次キャッチャ（１２）へと繋がる経路が接続されており、ブロワ（１１）の駆動によって該吸引口から汚水室（２１）内の空気を吸引して、該汚水室内を負圧にすることができる。
排出口（２４）はバルブにより開閉可能とされており、バルブを開放することにより、汚水室（２１）内に堆積した砂やシルトを外部へと排出することができる。
【００３５】
汚水室（２１）は、フィルタ機能を有する仕切板（２５）により２つの区画に仕切られている。
図７は、汚水室（２１）の後方側から見た仕切板（２５）を示す図である。
仕切板（２５）は、上方約３分の２の部分がパンチングプレートからなる通水可能部（２５１）となっており、下方約３分の１の部分が孔の無い鋼板からなる通水不可能部（２５２）となっている。
通水不可能部（２５２）は、通水可能部（２５１）に対して固定された上方の固定部（２５２ａ）と、該固定部（２５２ａ）に対して蝶番を介して開閉可能に接続された下方の開閉部（２５２ｂ）とから構成されている。
開閉部（２５２ｂ）は、タンク（２）をダンプアップして前方を持ち上げた時に、図３及び図５中に仮想線（二点鎖線）で示したように後方に向けて開放される。
【００３６】
仕切板（２５）により仕切られた汚水室（２１）内の２つの区画のうち、後方の区画（以下、後区画という）（２１１）には、前述した吸引口（２３）及び排出口（２４）が設けられている。また、後区画（２１１）には、洗浄吸引アタッチメント（４）が備える吸引口から吸引回収された汚水が投入され、汚水中に含まれる固形分は、砂層（Ｓ１）とシルト層（Ｓ２）とに分かれて沈殿する。
前方の区画（以下、前区画という）（２１２）には、汚水室（２１）から汚水を取り出すための汚水取出路（３１）の開口部（３１１）が配置されている。
【００３７】
図８は、汚水室（２１）の前区画（２１２）に配置された汚水取出路（３１）の開口部（３１１）を示す説明図である。
汚水取出路（３１）は、前区画（２１２）の底部から上方に向けて延びるパイプ（３１２）を備えており、パイプ（３１２）はタンク（２）に対して固定されている。
パイプ（３１２）の外周部分には円筒状部材（３１３）が外挿されており、パイプの外周面の上端部と円筒状部材（３１２）との間にはリング状のパッキン（３１４）が介装されている。
円筒状部材（３１３）の下端部には小径部分（３１３ａ）が形成されており、この小径部分（３１３ａ）の内径はパッキン（３１４）の外径よりも小さくなっている。これにより、円筒状部材（３１３）がパイプ（３１２）の上方に抜けることが防止されている。
円筒状部材（３１３）の上部外周面にはドーナツ状のフロート（３１５）が固定されており、円筒状部材（３１３）の上端面にはナット部材（３１６）が固定されている。
ナット部材（３１６）には、開口部（３１１）を覆うフィルタとして機能するストレーナ（３１７）が取り付けられている。具体的には、ストレーナ（３１７）の下部に形成された円筒状の雄ねじ部（３１７ａ）がナット部材（３１６）に螺合されている。
ナット部材（３１６）の内径は、パッキン（３１４）の外径よりも小さくなっており、ナット部材（３１６）がパイプ（３１２）よりも下方に落ちることが防止されている。
【００３８】
上記構成により、汚水取出路（３１）の開口部（３１１）は、汚水室（２１）内の水位に合わせて上下方向に移動することができる。
図８（ａ）は開口部（３１１）が下端位置にある状態を示し、図８（ｂ）は開口部（３１１）が上端位置にある状態を示している。
汚水室（２１）内の水位が低くなると、フロート（３１５）が下降するため、フロート（３１５）と一体化されている円筒状部材（３１３）とナット部材（３１６）も一緒に下降し、ナット部材（３１６）に螺着されているストレーナ（３１７）も下降する。そして、ナット部材（３１６）がパッキン（３１４）の上面に当たることにより、下降が停止する（図８（ａ）参照）。
この状態において、ストレーナ（３１７）、即ち開口部（３１１）の位置は、仕切板（２５）の通水不可能部（２５２）よりも上方にある。つまり、開口部（３１１）は下端位置にあっても通水不可能部（２５２）よりも上方に位置するようになっている。
【００３９】
一方、汚水室（２１）内の水位が高くなると、フロート（３１５）が上昇するため、フロート（３１５）と一体化されている円筒状部材（３１３）とナット部材（３１６）も一緒に上昇し、ナット部材（３１６）に螺着されているストレーナ（３１７）も上昇する。そして、円筒状部材（３１３）の小径部分（３１３ａ）がパッキン（３１４）の下面に当たることにより、上昇が停止する（図８（ｂ）参照）。
【００４０】
上記したように、汚水取出路（３１）の開口部（３１１）が、汚水が投入されない前区画（２１２）内に開口され、開口部（３１１）にストレーナ（３１７）が取り付けられていることにより、汚水取出路（３１）から取り出される汚水が土砂等の異物を殆ど含まないものとなる。
また、汚水取出路（３１）の開口部（３１１）が、汚水室（２１）内の水位に合わせて上下に移動可能とされており、加えて常に通水不可能部（２５２）よりも上方に位置するようになっていることにより、汚水室内に沈殿している土砂等の固形分が汚水取出路（３１）から取り出されることをより確実に防ぐことが可能となる。
従って、汚水取出路（３１）に設けられた循環用ポンプ（３２）（図６参照）の詰まりが生じにくくなるとともに、水サイクロン（後述する）の負担も軽減され、異物の少ない清浄な水を洗浄水室（２２）へと送って再利用することが可能となる。
【００４１】
タンク（２）における洗浄水室（２２）は、車両の前方側に配置されている。
洗浄水室（２２）の上部には、汚水取出路（３１）から取り出されて洗浄水リサイクル機構（３）により清浄化された水を取り入れるための取入口（２２１）が設けられており、取入口（２２１）にはストレーナ（２２２）が配設されている。
また、洗浄水室（２２）には、該洗浄水室内の洗浄水を取り出すための取出経路（２６）が接続されている。
【００４２】
取出経路（２６）は、洗浄水室（２２）内の洗浄水を洗浄吸引アタッチメント（４）が備える噴射ノズル（後述する）へと供給するための経路であって、その中途部にはバルブ（２６１ａ）（２６１ｂ）、ストレーナ（２６２）、高圧水ポンプ（２６３）、調圧弁（２６４）が取り付けられている。
通常時（舗装面洗浄作業中）においては、２つのバルブのうち、上方にあるバルブ（２６１ａ）は開放状態とされ、下方にあるバルブ（２６１ｂ）は閉鎖状態とされる。これは、洗浄水室（２２）内の洗浄水に含まれるシルトは底部に堆積するため、上方のバルブ（２６１ａ）から洗浄水を取り出すことにより、シルト含有量の少ない洗浄水を取り出すことができるためである。下方のバルブ（２６１ｂ）は、舗装面洗浄作業終了後に洗浄水室（２２）内に溜まったシルトを取り出す際に開放される。
【００４３】
洗浄水リサイクル機構（３）は、図６に示すように、汚水室（２１）から汚水を取り出すための汚水取出路（３１）と、汚水取出路（３１）の中途部に設けられた循環用ポンプ（３２）と、汚水取出路（３１）から取り出された汚水中に含まれる土砂等の異物を除去するための異物除去装置（３３）と、異物除去装置（３３）により異物が除去された後の汚水を洗浄水として洗浄水室（２２）へと送るための循環路（３４）とを備えている。
【００４４】
異物除去装置（３３）は、直列に接続された２台の水サイクロン（３３１）（３３２）と、下流側のサイクロン（３３２）の出口に接続された濾過装置（３３３）とを備えている。
このように、２台の水サイクロン（３３１）（３３２）を直列に接続したことにより、１段目の水サイクロン（３３１）により砂及び比重の大きいシルトを回収することができ、２段目の水サイクロン（３３２）により比重の小さいシルトを回収することができる。
後述するように、夫々の水サイクロンにおいて９０％以上の異物回収率が得られるため、結果として、理論的には９８％以上の回収率を達成することが可能となり、洗浄水として再利用できる水量を増やすことができる。
【００４５】
水サイクロン（３３１）（３３２）の下部の集塵室には、該集塵室内に分離回収された固形分（砂及びシルト）を含んだ汚水を汚水室（２１）へと送るための経路（３５）が接続されており、該経路（３５）には流量調整弁（３６）が備えられている。
経路（３５）及び流量調整弁（３６）が備えられていない場合、水サイクロン（３３１）（３３２）の集塵室に回収された固形分を含んだ汚水を定期的に排出する作業が必要となり、排出作業のために舗装面の洗浄作業を中止しなければならず、作業効率が大きく低下する。
また、流量調整弁（３６）を設けずに経路（３５）のみを設けた場合、１段目の水サイクロン（３３１）において集塵室に落下する汚水の割合が増加し、２段目の水サイクロン（３３２）の入口における流速が大きく低下して集塵効率が著しく低下する。
本発明では、経路（３５）及び流量調整弁（３６）が備えられていることにより、集塵室に回収された固形分を含んだ汚水を連続的に取り出して汚水室（２１）へと送ることができる。そのため、汚水排出のために舗装面の洗浄作業を中止する必要が無くなり、作業効率が大きく向上する。また、流量調整弁（３６）の開度を調整することにより、砂及びシルトを含んだ汚水を、集塵効率を低下させない最低限の水量で汚水室（２１）へと戻すことができる。
【００４６】
流量調整弁（３６）を通過した砂及びシルトを含んだ汚水は、通常時に常時開放されたバルブ（３４１）を通って、循環用ポンプ（３２）による圧送作用と、吸引ユニット（１）により汚水室（２１）内が負圧となることによる吸引作用の両方によって、汚水室（２１）へと還流される。
濾過装置（３３３）の下部に溜まった軽いシルトは、通常時は閉鎖されているバルブ（３４２）を定期的に開放することにより、循環用ポンプ（３２）による圧送作用と、吸引ユニット（１）により汚水室（２１）内が負圧となることによる吸引作用の両方によって、汚水室（２１）へと還流される。
濾過装置（３３３）のフィルターを通過した洗浄水は、通常時に常時開放されたバルブ（３４３）を通って、洗浄水室（２２）へと送られる。
【００４７】
また、本発明では、２段目の水サイクロン（３３２）の入口配管の径を、１段目の水サイクロン（３３１）の入口配管の径よりも若干小さく設定している。具体的には、前者の径をφ３０ｍｍとし、後者の径をφ２５ｍｍとしている。尚、２つのサイクロンは入口配管の径以外の構成は同じである。
このように、入口配管の径を変化させることにより、１段目の水サイクロン（３３１）の入口配管における流速と、２段目の水サイクロン（３３２）の入口配管における流速とを略同一（５〜６ｍ／ｓ）とすることができる。
【００４８】
図９は、水サイクロン（３３１）（３３２）の入口部分の構造を示す横断面図である。
水サイクロンの入口配管（３７）の外側部分の管壁内面と、サイクロン本体の円筒状部分（３８）の内面との接続部分（３９）は、段差が無いようになっている。
また、円筒状部分（３８）の内面は、表面仕上げ加工により１．６〜６．３Ｓの仕上げ面精度となっている。
【００４９】
本発明では、水サイクロン（３３１）（３３２）が上記のように構成されていることにより、各サイクロンで９０％以上の高い集塵効率（異物回収率）を達成することが可能となる。
【００５０】
図１０は洗浄吸引アタッチメント（４）を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。尚、図１０において、左方向が車両の前方である。
洗浄吸引アタッチメント（４）は、車両の前後方向に間隔をあけて配置され且つ車両の幅方向に延びる前後一対のフレーム（４１）と、前フレーム及び後フレームに夫々取り付けられた走行用の車輪（４２）を備えている。
前後のフレーム（４１）は上方において連結一体化されており、前後のフレームの間には、噴射ノズル及び吸引口を備えた噴射吸引ユニット（４３）が取り付けられている。
【００５１】
噴射吸引ユニット（４３）の左右の側面には、夫々複数のウレタンモールドベアリングからなる車輪（４４）が取り付けられている。
車輪（４４）は前後一対のフレーム（４１）に沿って転動し、これにより噴射吸引ユニット（４３）がフレーム（４１）に沿って車両幅方向に移動する。
フレーム（４１）には、長さ方向の中央部と左右両端部にリミットスイッチ（４５）が取り付けられている。これらのリミットスイッチ（４５）は、噴射吸引ユニット（４３）の位置を検出して停止させるために設けられており、左側のリミットスイッチは左端位置に達したことを検知し、右側のリミットスイッチは右端位置に達したことを検知し、中央のリミットスイッチは中央位置にあることを検知する。
図１０において、噴射吸引ユニット（４３）が左端位置にある場合と右端位置にある場合を仮想線（二点鎖線）で示している。
噴射吸引ユニット（４３）が中央位置にあることを検知するのは、洗浄吸引アタッチメント（４）を上昇させる際に噴射吸引ユニット（４３）が中央位置にある必要があるためである。即ち、噴射吸引ユニット（４３）は上下移動可能となっており、車両が通常走行する際には噴射吸引ユニット（４３）は上昇位置にあり（図２参照）、洗浄作業中には噴射吸引ユニット（４３）は下降位置にある。
また、一方のフレーム（４１）には、回転軸にスプロケットが取り付けられた油圧モータ（４６）が固定されている。
【００５２】
図１１は図１０における噴射吸引ユニット（４３）をより詳細に示した平面図であり、図１２は図１１のＡ−Ａ線断面図、図１３は図１１のＢ−Ｂ線断面図である。尚、図１１において、フレーム（４１）の図示は省略されている。
噴射吸引ユニット（４３）の一方の側面に沿ってピンラック（チェーンを直線状に延ばしたもの）（４７）が取り付けられている。
ピンラック（４７）は、油圧モータ（４６）の回転軸に取り付けたスプロケットに噛み合っており、油圧モータ（４６）の駆動によりスプロケットが回転すると、それに伴ってピンラック（４７）が移動し、噴射吸引ユニット（４３）が車両幅方向（図１１の上下方向）に移動する。
【００５３】
噴射吸引ユニット（４３）は、洗浄水室（２２）から取出経路（２６）を経て供給される洗浄水を舗装面（排水性舗装面等）に向けて噴射するための複数の噴射ノズル（５０）と、噴射ノズル（５０）から噴射された洗浄水と該洗浄水の噴射により舗装面内から浮き出た土砂等とからなる汚水を、舗装面上から吸引回収するための吸引口（５１）とを備えている。
【００５４】
噴射ノズル（５０）は、車両進行方向において吸引口（５１）の前方位置に配設された主噴射ノズル（５０１）と、車両幅方向において吸引口（５１）を挟んだ両端位置に配設された副噴射ノズル（５０２）とからなる。
主噴射ノズル（５０１）は平面視において千鳥状に配列されており、舗装表面に対してムラ無く洗浄水を吹き付けることができる。
また、主噴射ノズル（５０１）は、舗装面に対して垂直に洗浄水を噴射するように設けられており、これによって、洗浄水を舗装面内の下方まで浸透させることができ、舗装面内の異物を確実に除去することが可能となる。
そして、主噴射ノズル（５０１）が千鳥状に配列されることによる洗浄作用と、舗装面に対して垂直に洗浄水が噴射されることによる洗浄作用とが相乗的に作用することにより、舗装面内に蓄積した異物の殆どを確実に除去することが可能となる。
【００５５】
吸引口（５１）は車両の幅方向に沿って２つ並んで配置されており、この２つ並んだ吸引口（５１）の対が車両の進行方向に沿って２対並んで配置されている。つまり、合計４つの吸引口（５１）が２×２のマトリックス状に配置されている。但し、本発明においては、吸引口（５１）を車両の進行方向に沿って３対配置してもよい。この場合、吸引口（５１）の数は２×３＝６つとなる。
各吸引口（５１）の車両進行方向前方には、複数の主噴射ノズル（５０１）が車両幅方向に沿って直線状に配設されている。
【００５６】
副噴射ノズル（５０２）は、車両幅方向に並んだ２つの吸引口（５１）を夫々挟んだ両側位置に配置されている。つまり、副噴射ノズル（５０２）は、４つの吸引口（５１）の両側を夫々挟む位置に配置されているので、合計４×２＝８個が配置されている。吸引口（５１）が６つの場合には、合計６×２＝１２個となる。
各副噴射ノズル（５０２）による洗浄水の噴射方向は、車両幅方向に隣り合う吸引口（５１）に向けて傾斜している。具体的には、車両の幅方向中心付近に配置された４つの副噴射ノズル（５０２）の噴射方向は車両の幅方向外側に向けて傾斜しており、車両の幅方向両端部付近に配置された４つの副噴射ノズル（５０２）の噴射方向は車両幅方向中心に向けて傾斜している。
【００５７】
副噴射ノズル（５０２）が上記の如く配置されていることにより、主噴射ノズル（５０１）により噴射された洗浄水により路面上に浮き上がった土砂等を含む汚水が、副噴射ノズル（５０２）により隣り合う吸引口（５１）に向けて移動させられるため、各吸引口（５１）から汚水を確実に吸引回収することができる。
特に、車両の幅方向両端部付近に配置された４つの副噴射ノズル（５０２）の噴射方向が車両幅方向中心に向けて傾斜していることにより、噴射吸引ユニット（４３）の外側（車両幅方向外側）へと流れ出ようとする汚水が、副噴射ノズル（５０２）により車両幅方向中心へと集められる。そのため、汚水を確実に吸引口（５１）から吸引回収することができ、回収できなかった汚水中に含まれる土砂等が路面上に残存して再び空隙内に侵入してしまうことがない。
従って、本発明に係る特殊舗装用機能回復車を排水性舗装道路の洗浄に適用した場合、排水機能の回復効果が非常に大きくなり、次回の洗浄までの期間を大幅に延ばすことが可能となる。
【００５８】
以下、本発明に係る特殊舗装用機能回復車について行った試験例を示すことにより、本発明の効果をより明確なものとする。但し、本発明は以下の試験例により何ら限定されるものではない。
（試験例）
図１〜図１３に示した構造を有する特殊舗装用機能回復車により、汚水（砂＋シルト＋水）を吸引回収し、回収した汚水を再度洗浄水として利用するための経路の複数の部分において汚水を取り出して夫々ＳＳ濃度（mg／Ｌ）を測定した。
測定結果を表１に示す。
【００５９】
【表１】
【００６０】
表１に示したように、本発明によれば、約９２％（砂分含む）の極めて高いＳＳ除去率を達成することができた。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、排水性舗装道路において空隙に詰まった土砂等の異物を除去して排水性機能を回復させるための車両として好適に利用される。また、工場敷地内の道路において舗装表面に付着したダストを除去するための車両として利用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明に係る特殊舗装用機能回復車の平面図である。
【図２】本発明に係る特殊舗装用機能回復車の正面図である。
【図３】本発明に係る特殊舗装用機能回復車の全体構成を示すフローシートである。
【図４】図３のフローシートに示した吸引ユニット部分の詳細図である。
【図５】図３のフローシートに示したタンク部分の詳細図である。
【図６】図３のフローシートに示した洗浄水リサイクル機構部分の詳細図である。
【図７】汚水室の後方側から見た仕切板を示す図である。
【図８】汚水室の前区画に配置された汚水取出路の開口部を示す説明図である。
【図９】水サイクロンの入口部分の構造を示す横断面図である。
【図１０】洗浄吸引アタッチメントを示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である
【図１１】図１０における噴射吸引ユニットをより詳細に示した平面図である。
【図１２】図１１のＡ−Ａ線断面図である。
【図１３】図１１のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１ 吸引ユニット
１１ ブロワ
２ タンク
２１ 汚水室
２１２ 汚水が投入されない側の区画（前区画）
２２ 洗浄水室
２５ 仕切板
２５１ 通水可能部
２５２ 通水不可能部
３ 洗浄水リサイクル機構
３１ 汚水取出路
３１１ 汚水取出路の開口部
３１７ ストレーナ（フィルタ）
３３ 異物除去装置
３３１ 水サイクロン
３３２ 水サイクロン
３４ 循環路
３５ 浄化された汚水を洗浄水として洗浄水室へと送るための経路
３６ 流量調整弁
４ 洗浄吸引アタッチメント
５０ 噴射ノズル
５０１ 主噴射ノズル
５０２ 副噴射ノズル
５１ 吸引口
【技術分野】
【０００１】
本発明は特殊舗装用機能回復車に関し、例えば、排水性舗装の空隙内に詰まった土砂等を除去して排水機能を回復させるための車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両走行時におけるハイドロプレーニング現象の防止や騒音の低減を目的として、雨水を内部に浸透させることができる機能を有する排水性舗装の施工が増加している。
このような排水性舗装は、骨材同士の間に大きな空隙を有しており、この空隙を利用して雨水を内部に浸透させることができる。
しかしながら、排水性舗装は、施工してから年月が経つと、空隙内部に土砂や粉塵等が蓄積することにより、雨水を内部に浸透させる機能（排水機能）が著しく低下するという問題がある。
【０００３】
このような問題点に鑑みて、空隙内部に蓄積した土砂や粉塵等を除去して排水性舗装が有する排水機能を回復させるための装置が数多く提案されている。
例えば、下記特許文献１には、舗装表面に対して高圧水を噴射して舗装の空隙に詰まった異物を遊離させる噴射ノズルと、遊離した異物と水との混合汚泥水を吸引回収して気水分離処理を施す吸引回収装置を備えた装置が開示されている。
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された装置は、以下のような問題点を有していた。
先ず、土砂等を含む混合汚泥水が周囲に広く飛散してしまうため、吸引回収装置により確実に吸引回収することが困難となり、回収できなかった土砂等が路面上に残存して再び空隙内に侵入してしまうおそれがあった。
また、回収された汚泥水を濾過して再利用するための機構を備えているが、回収された汚泥水はそのままサイクロンへと導入されるため、サイクロンの負担が大きくなり、汚泥水中に含まれる土砂等を充分に除去することができないという問題があった。
また、サイクロンにより土砂等が充分に除去されないことにより、サイクロンから送られる水を貯留する清水タンクに土砂等が入り、再利用される洗浄水に土砂等が混入するおそれがあった。
【０００５】
【特許文献１】特許第３８８９２７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記したような従来技術の問題点を解決するためになされたものであって、排水性舗装等の特殊舗装の洗浄作業において、土砂等を含む汚泥水を確実に吸引回収することができるとともに、回収された汚泥水から土砂等の固形分を効率良く分離して清浄な洗浄水として再利用することが可能な特殊舗装用機能回復車を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、舗装面に向けて洗浄水を噴射するための複数の噴射ノズルと、該噴射ノズルから噴射された洗浄水と該洗浄水の噴射により舗装面内から浮き出た土砂等とからなる汚水を、前記舗装面上から吸引回収するための吸引口と、該吸引口から吸引回収された汚水と前記洗浄水を貯留するタンクと、前記汚水を前記洗浄水として再利用するための洗浄水リサイクル機構とを備えており、前記噴射ノズルは、車両進行方向において前記吸引口の前方位置に配設された主噴射ノズルと、車両幅方向において前記吸引口を挟んだ両端位置に配設された副噴射ノズルとからなり、該副噴射ノズルによる洗浄水の噴射方向は、車両幅方向中心に向けて傾斜していることを特徴とする特殊舗装用機能回復車に関する。
【０００８】
請求項２に係る発明は、前記主噴射ノズルが千鳥状に配列されており、且つ舗装面に対して垂直に洗浄水を噴射することを特徴とする請求項１記載の特殊舗装用機能回復車に関する。
【０００９】
請求項３に係る発明は、前記吸引口が車両幅方向に沿って複数個配置されており、前記副噴射ノズルが、車両幅方向において夫々の吸引口を挟んだ両側位置に配置されており、各副噴射ノズルによる洗浄水の噴射方向は、車両幅方向に隣り合う吸引口に向けて傾斜していることを特徴とする請求項１又は２に記載の特殊舗装用機能回復車に関する。
【００１０】
請求項４に係る発明は、前記タンクは、前記汚水を貯留する汚水室と、前記洗浄水を貯留する洗浄水室とを備えており、前記洗浄水リサイクル機構は、前記汚水室から汚水を取り出すための汚水取出路と、該汚水取出路から取り出された汚水中に含まれる土砂等の異物を除去するための異物除去装置と、該異物除去装置により異物が除去された後の汚水を洗浄水として前記洗浄水室へと送るための循環路とを備えており、前記汚水室は、フィルタ機能を有する仕切板により２つの区画に仕切られており、前記汚水取出路は、前記２つの区画のうち、前記吸引口から回収された汚水が投入されない側の区画内に開口されているとともに、該開口部にはフィルタが取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至３いずれかに記載の特殊舗装用機能回復車に関する。
【００１１】
請求項５に係る発明は、前記仕切板は、上方部分が通水可能部とされ、下方部分が通水不可能部とされていることを特徴とする請求項４記載の特殊舗装用機能回復車に関する。
【００１２】
請求項６に係る発明は、前記通水不可能部が開閉可能とされていることを特徴とする請求項５記載の特殊舗装用機能回復車に関する。
【００１３】
請求項７に係る発明は、前記汚水取出路の開口部は、前記通水不可能部よりも上方位置にあることを特徴とする請求項４乃至６いずれかに記載の特殊舗装用機能回復車に関する。
【００１４】
請求項８に係る発明は、前記汚水取出路の開口部は、前記汚水室内の水位に合わせて移動可能とされていることを特徴とする請求項７記載の特殊舗装用機能回復車に関する。
【００１５】
請求項９に係る発明は、前記異物除去装置が、直列に接続された複数台の水サイクロンを備えていることを特徴とする請求項１乃至８いずれかに記載の特殊舗装用機能回復車に関する。
【００１６】
請求項１０に係る発明は、前記水サイクロンの下部には、前記汚水から分離された固形分を前記汚水室へと送るための経路が接続されており、該経路には流量調整弁が備えられていることを特徴とする請求項９記載の特殊舗装用機能回復車に関する。
【００１７】
請求項１１に係る発明は、前記吸引口に吸引力を発生させるための吸引装置が空冷式ブロワからなることを特徴とする請求項１乃至１０いずれかに記載の特殊舗装用機能回復車に関する。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る発明によれば、噴射ノズルが、車両進行方向において吸引口の前方位置に配設された主噴射ノズルと、車両幅方向において吸引口を挟んだ両端位置に配設された副噴射ノズルとからなり、該副噴射ノズルによる洗浄水の噴射方向が、車両幅方向中心に向けて傾斜していることにより、主噴射ノズルにより噴射された洗浄水により路面上に浮き上がった土砂等を含む汚水を、後方に配置された吸引口から吸引回収できるとともに、副噴射ノズルにより車両幅方向中心に向けて移動させて吸引口から吸引回収することができる。そのため、土砂等を含む汚水を周囲に飛散させることなく確実に吸引回収することが可能となり、回収できなかった土砂等が路面上に残存して再び空隙内に侵入してしまうことがない。
【００１９】
請求項２に係る発明によれば、主噴射ノズルが千鳥状に配列されていることにより、舗装面の全面に亘って洗浄水を満遍なく吹き付けることができ、更に、主噴射ノズルが舗装面に対して垂直に洗浄水を噴射することにより、洗浄水を舗装面内の下方まで浸透させることができる。その結果、これら主噴射ノズルの配置と噴射方向に基づく２つの洗浄作用が相俟って、舗装面内の異物を確実に除去することが可能となる。
【００２０】
請求項３に係る発明によれば、吸引口が車両幅方向に沿って複数個配置されており、副噴射ノズルが車両幅方向において夫々の吸引口を挟んだ両側位置に配置されており、各副噴射ノズルによる洗浄水の噴射方向は車両幅方向に隣り合う吸引口に向けて傾斜していることにより、主噴射ノズルにより噴射された洗浄水により路面上に浮き上がった土砂等を含む汚水を、副噴射ノズルにより隣り合う吸引口に向けて移動させて複数個の吸引口から効率良く吸引回収することができる。
【００２１】
請求項４に係る発明によれば、タンクが汚水を貯留する汚水室と洗浄水を貯留する洗浄水室とを備えており、汚水室がフィルタ機能を有する仕切板により２つの区画に仕切られており、汚水取出路が吸引口から回収された汚水が投入されない側の区画内に開口されているとともに、該開口部にはフィルタが取り付けられていることにより、汚水取出路から取り出される汚水が土砂等の異物を殆ど含まないものとなる。そのため、循環用ポンプの詰まりが生じにくくなるとともに、サイクロンの負担も軽減され、清浄な水を洗浄水室へと送って再利用することが可能となる。
【００２２】
請求項５に係る発明によれば、仕切板は、上方部分が通水可能部とされ、下方部分が通水不可能部とされていることにより、汚水室内に沈殿した土砂等の固形分が水分と共に仕切板を介して移動することが確実に防がれるため、汚水取出路から取り出される汚水が土砂等の異物を殆ど含まないものとなる。
【００２３】
請求項６に係る発明によれば、通水不可能部が開閉可能とされていることにより、通水不可能部を開放することで、仕切り板を通過した土砂等の固形分を除去することが可能となる。
【００２４】
請求項７に係る発明によれば、汚水取出路の開口部が通水不可能部よりも上方位置にあることにより、汚水室内に沈殿した土砂等の固形分が汚水取出路から取り出されることを確実に防ぐことが可能となる。
【００２５】
請求項８に係る発明によれば、汚水取出路の開口部が、汚水室内の水位に合わせて移動可能とされていることにより、汚水室内に存在する土砂等の固形分が汚水取出路から取り出されることをより確実に防ぐことが可能となる。
【００２６】
請求項９に係る発明によれば、異物除去装置が、直列に接続された複数台の水サイクロンを備えていることにより、１段目のサイクロンで砂及び比重の重いシルトを回収することができ、２段目以降のサイクロンで比重の軽いシルトを回収することができるため、汚水中に含まれていた砂及びシルトの殆どを確実に捕捉回収することが可能となる。
【００２７】
請求項１０に係る発明によれば、水サイクロンの下部には、汚水から分離された固形分を汚水室へと送るための経路が接続されており、該経路には流量調整弁が備えられていることにより、流量調整弁を調整することで、砂及びシルトを含んだ汚水を最低限の水量で汚水室へと戻すことができる。
【００２８】
請求項１１に係る発明によれば、吸引口に吸引力を発生させるための吸引装置が空冷式ブロワからなることにより、高い真空圧と安定した風量を確保することができる。また、湿式ブロワを使用した場合のように３次キャッチャ・４次キャッチャ及び冷却水が不要となるため、その分の設置スペースを削減してタンク容量を大きくすることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明に係る特殊舗装用機能回復車の好適な実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は本発明に係る特殊舗装用機能回復車の平面図、図２は本発明に係る特殊舗装用機能回復車の正面図である。
本発明に係る特殊舗装用機能回復車は、車台上に、吸引ユニット（１）と、タンク（２）と、洗浄水リサイクル機構（３）を搭載しており、車台の後方下部に洗浄吸引アタッチメント（４）を備えている。
【００３０】
図３は本発明に係る特殊舗装用機能回復車の全体構成を示すフローシートであり、図４は図３のフローシートに示された吸引ユニット（１）部分の詳細図であり、図５は図３のフローシートに示されたタンク（２）部分の詳細図であり、図６は図３のフローシートに示された洗浄水リサイクル機構（３）部分の詳細図である。
【００３１】
吸引ユニット（１）は、洗浄吸引アタッチメント（４）が備える吸引口（後述する）に吸引力を発生させるための吸引装置として作用するブロワ（１１）を備えている。
ブロワ（１１）は空冷式（乾式）のルーツブロワからなり、ブロワ（１１）の吸引口側には２次キャッチャ（１２）の排出口が接続され、ブロワ（１１）の吐出口側には吐出サイレンサー（１３）が接続されている。
２次キャッチャ（１２）は、ブロワ（１１）の作用によりタンク（２）の汚水室（後述する）の上部から吸引された該汚水室内の空気を内部に取り入れて、該空気中に含まれる水分を分離回収する気液分離装置からなり、２次キャッチャ（１２）により水分が分離された後の空気がブロワ（１１）の吸引口へと導入される。
ブロワ（１１）と２次キャッチャ（１２）とを繋ぐ経路には、真空計（１４）、バキュームブレーカー（１５）、負荷開放弁（１６）が接続されている。
【００３２】
上記したように、本発明において用いられる吸引ユニット（１）では、洗浄吸引アタッチメント（４）が備える吸引口に吸引力を発生させるための吸引装置として空冷式ブロワが使用される。
これにより、高い真空圧と安定した風量を確保することができる上に、湿式ブロワを使用した場合のように３次キャッチャ・４次キャッチャ及び冷却水が不要となるため、その分の設置スペースを削減してタンク容量を大きくすることが可能となる。
【００３３】
タンク（２）は、洗浄吸引アタッチメント（４）から舗装面に向けて噴射される洗浄水と、洗浄吸引アタッチメント（４）が備える吸引口から吸引回収された汚水とを貯留するために設置されている。
タンク（２）は、前記汚水を貯留する汚水室（２１）と、前記洗浄水を貯留する洗浄水室（２２）とを備えており、２つの室は水の流通ができないように完全に仕切られている。
【００３４】
汚水室（２１）は車両の後方側に配置され、その前方上部には吸引口（２３）が設けられ、その後方下部には排出口（２４）が設けられている。
吸引口（２３）には、前述した吸引ユニット（１）の２次キャッチャ（１２）へと繋がる経路が接続されており、ブロワ（１１）の駆動によって該吸引口から汚水室（２１）内の空気を吸引して、該汚水室内を負圧にすることができる。
排出口（２４）はバルブにより開閉可能とされており、バルブを開放することにより、汚水室（２１）内に堆積した砂やシルトを外部へと排出することができる。
【００３５】
汚水室（２１）は、フィルタ機能を有する仕切板（２５）により２つの区画に仕切られている。
図７は、汚水室（２１）の後方側から見た仕切板（２５）を示す図である。
仕切板（２５）は、上方約３分の２の部分がパンチングプレートからなる通水可能部（２５１）となっており、下方約３分の１の部分が孔の無い鋼板からなる通水不可能部（２５２）となっている。
通水不可能部（２５２）は、通水可能部（２５１）に対して固定された上方の固定部（２５２ａ）と、該固定部（２５２ａ）に対して蝶番を介して開閉可能に接続された下方の開閉部（２５２ｂ）とから構成されている。
開閉部（２５２ｂ）は、タンク（２）をダンプアップして前方を持ち上げた時に、図３及び図５中に仮想線（二点鎖線）で示したように後方に向けて開放される。
【００３６】
仕切板（２５）により仕切られた汚水室（２１）内の２つの区画のうち、後方の区画（以下、後区画という）（２１１）には、前述した吸引口（２３）及び排出口（２４）が設けられている。また、後区画（２１１）には、洗浄吸引アタッチメント（４）が備える吸引口から吸引回収された汚水が投入され、汚水中に含まれる固形分は、砂層（Ｓ１）とシルト層（Ｓ２）とに分かれて沈殿する。
前方の区画（以下、前区画という）（２１２）には、汚水室（２１）から汚水を取り出すための汚水取出路（３１）の開口部（３１１）が配置されている。
【００３７】
図８は、汚水室（２１）の前区画（２１２）に配置された汚水取出路（３１）の開口部（３１１）を示す説明図である。
汚水取出路（３１）は、前区画（２１２）の底部から上方に向けて延びるパイプ（３１２）を備えており、パイプ（３１２）はタンク（２）に対して固定されている。
パイプ（３１２）の外周部分には円筒状部材（３１３）が外挿されており、パイプの外周面の上端部と円筒状部材（３１２）との間にはリング状のパッキン（３１４）が介装されている。
円筒状部材（３１３）の下端部には小径部分（３１３ａ）が形成されており、この小径部分（３１３ａ）の内径はパッキン（３１４）の外径よりも小さくなっている。これにより、円筒状部材（３１３）がパイプ（３１２）の上方に抜けることが防止されている。
円筒状部材（３１３）の上部外周面にはドーナツ状のフロート（３１５）が固定されており、円筒状部材（３１３）の上端面にはナット部材（３１６）が固定されている。
ナット部材（３１６）には、開口部（３１１）を覆うフィルタとして機能するストレーナ（３１７）が取り付けられている。具体的には、ストレーナ（３１７）の下部に形成された円筒状の雄ねじ部（３１７ａ）がナット部材（３１６）に螺合されている。
ナット部材（３１６）の内径は、パッキン（３１４）の外径よりも小さくなっており、ナット部材（３１６）がパイプ（３１２）よりも下方に落ちることが防止されている。
【００３８】
上記構成により、汚水取出路（３１）の開口部（３１１）は、汚水室（２１）内の水位に合わせて上下方向に移動することができる。
図８（ａ）は開口部（３１１）が下端位置にある状態を示し、図８（ｂ）は開口部（３１１）が上端位置にある状態を示している。
汚水室（２１）内の水位が低くなると、フロート（３１５）が下降するため、フロート（３１５）と一体化されている円筒状部材（３１３）とナット部材（３１６）も一緒に下降し、ナット部材（３１６）に螺着されているストレーナ（３１７）も下降する。そして、ナット部材（３１６）がパッキン（３１４）の上面に当たることにより、下降が停止する（図８（ａ）参照）。
この状態において、ストレーナ（３１７）、即ち開口部（３１１）の位置は、仕切板（２５）の通水不可能部（２５２）よりも上方にある。つまり、開口部（３１１）は下端位置にあっても通水不可能部（２５２）よりも上方に位置するようになっている。
【００３９】
一方、汚水室（２１）内の水位が高くなると、フロート（３１５）が上昇するため、フロート（３１５）と一体化されている円筒状部材（３１３）とナット部材（３１６）も一緒に上昇し、ナット部材（３１６）に螺着されているストレーナ（３１７）も上昇する。そして、円筒状部材（３１３）の小径部分（３１３ａ）がパッキン（３１４）の下面に当たることにより、上昇が停止する（図８（ｂ）参照）。
【００４０】
上記したように、汚水取出路（３１）の開口部（３１１）が、汚水が投入されない前区画（２１２）内に開口され、開口部（３１１）にストレーナ（３１７）が取り付けられていることにより、汚水取出路（３１）から取り出される汚水が土砂等の異物を殆ど含まないものとなる。
また、汚水取出路（３１）の開口部（３１１）が、汚水室（２１）内の水位に合わせて上下に移動可能とされており、加えて常に通水不可能部（２５２）よりも上方に位置するようになっていることにより、汚水室内に沈殿している土砂等の固形分が汚水取出路（３１）から取り出されることをより確実に防ぐことが可能となる。
従って、汚水取出路（３１）に設けられた循環用ポンプ（３２）（図６参照）の詰まりが生じにくくなるとともに、水サイクロン（後述する）の負担も軽減され、異物の少ない清浄な水を洗浄水室（２２）へと送って再利用することが可能となる。
【００４１】
タンク（２）における洗浄水室（２２）は、車両の前方側に配置されている。
洗浄水室（２２）の上部には、汚水取出路（３１）から取り出されて洗浄水リサイクル機構（３）により清浄化された水を取り入れるための取入口（２２１）が設けられており、取入口（２２１）にはストレーナ（２２２）が配設されている。
また、洗浄水室（２２）には、該洗浄水室内の洗浄水を取り出すための取出経路（２６）が接続されている。
【００４２】
取出経路（２６）は、洗浄水室（２２）内の洗浄水を洗浄吸引アタッチメント（４）が備える噴射ノズル（後述する）へと供給するための経路であって、その中途部にはバルブ（２６１ａ）（２６１ｂ）、ストレーナ（２６２）、高圧水ポンプ（２６３）、調圧弁（２６４）が取り付けられている。
通常時（舗装面洗浄作業中）においては、２つのバルブのうち、上方にあるバルブ（２６１ａ）は開放状態とされ、下方にあるバルブ（２６１ｂ）は閉鎖状態とされる。これは、洗浄水室（２２）内の洗浄水に含まれるシルトは底部に堆積するため、上方のバルブ（２６１ａ）から洗浄水を取り出すことにより、シルト含有量の少ない洗浄水を取り出すことができるためである。下方のバルブ（２６１ｂ）は、舗装面洗浄作業終了後に洗浄水室（２２）内に溜まったシルトを取り出す際に開放される。
【００４３】
洗浄水リサイクル機構（３）は、図６に示すように、汚水室（２１）から汚水を取り出すための汚水取出路（３１）と、汚水取出路（３１）の中途部に設けられた循環用ポンプ（３２）と、汚水取出路（３１）から取り出された汚水中に含まれる土砂等の異物を除去するための異物除去装置（３３）と、異物除去装置（３３）により異物が除去された後の汚水を洗浄水として洗浄水室（２２）へと送るための循環路（３４）とを備えている。
【００４４】
異物除去装置（３３）は、直列に接続された２台の水サイクロン（３３１）（３３２）と、下流側のサイクロン（３３２）の出口に接続された濾過装置（３３３）とを備えている。
このように、２台の水サイクロン（３３１）（３３２）を直列に接続したことにより、１段目の水サイクロン（３３１）により砂及び比重の大きいシルトを回収することができ、２段目の水サイクロン（３３２）により比重の小さいシルトを回収することができる。
後述するように、夫々の水サイクロンにおいて９０％以上の異物回収率が得られるため、結果として、理論的には９８％以上の回収率を達成することが可能となり、洗浄水として再利用できる水量を増やすことができる。
【００４５】
水サイクロン（３３１）（３３２）の下部の集塵室には、該集塵室内に分離回収された固形分（砂及びシルト）を含んだ汚水を汚水室（２１）へと送るための経路（３５）が接続されており、該経路（３５）には流量調整弁（３６）が備えられている。
経路（３５）及び流量調整弁（３６）が備えられていない場合、水サイクロン（３３１）（３３２）の集塵室に回収された固形分を含んだ汚水を定期的に排出する作業が必要となり、排出作業のために舗装面の洗浄作業を中止しなければならず、作業効率が大きく低下する。
また、流量調整弁（３６）を設けずに経路（３５）のみを設けた場合、１段目の水サイクロン（３３１）において集塵室に落下する汚水の割合が増加し、２段目の水サイクロン（３３２）の入口における流速が大きく低下して集塵効率が著しく低下する。
本発明では、経路（３５）及び流量調整弁（３６）が備えられていることにより、集塵室に回収された固形分を含んだ汚水を連続的に取り出して汚水室（２１）へと送ることができる。そのため、汚水排出のために舗装面の洗浄作業を中止する必要が無くなり、作業効率が大きく向上する。また、流量調整弁（３６）の開度を調整することにより、砂及びシルトを含んだ汚水を、集塵効率を低下させない最低限の水量で汚水室（２１）へと戻すことができる。
【００４６】
流量調整弁（３６）を通過した砂及びシルトを含んだ汚水は、通常時に常時開放されたバルブ（３４１）を通って、循環用ポンプ（３２）による圧送作用と、吸引ユニット（１）により汚水室（２１）内が負圧となることによる吸引作用の両方によって、汚水室（２１）へと還流される。
濾過装置（３３３）の下部に溜まった軽いシルトは、通常時は閉鎖されているバルブ（３４２）を定期的に開放することにより、循環用ポンプ（３２）による圧送作用と、吸引ユニット（１）により汚水室（２１）内が負圧となることによる吸引作用の両方によって、汚水室（２１）へと還流される。
濾過装置（３３３）のフィルターを通過した洗浄水は、通常時に常時開放されたバルブ（３４３）を通って、洗浄水室（２２）へと送られる。
【００４７】
また、本発明では、２段目の水サイクロン（３３２）の入口配管の径を、１段目の水サイクロン（３３１）の入口配管の径よりも若干小さく設定している。具体的には、前者の径をφ３０ｍｍとし、後者の径をφ２５ｍｍとしている。尚、２つのサイクロンは入口配管の径以外の構成は同じである。
このように、入口配管の径を変化させることにより、１段目の水サイクロン（３３１）の入口配管における流速と、２段目の水サイクロン（３３２）の入口配管における流速とを略同一（５〜６ｍ／ｓ）とすることができる。
【００４８】
図９は、水サイクロン（３３１）（３３２）の入口部分の構造を示す横断面図である。
水サイクロンの入口配管（３７）の外側部分の管壁内面と、サイクロン本体の円筒状部分（３８）の内面との接続部分（３９）は、段差が無いようになっている。
また、円筒状部分（３８）の内面は、表面仕上げ加工により１．６〜６．３Ｓの仕上げ面精度となっている。
【００４９】
本発明では、水サイクロン（３３１）（３３２）が上記のように構成されていることにより、各サイクロンで９０％以上の高い集塵効率（異物回収率）を達成することが可能となる。
【００５０】
図１０は洗浄吸引アタッチメント（４）を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。尚、図１０において、左方向が車両の前方である。
洗浄吸引アタッチメント（４）は、車両の前後方向に間隔をあけて配置され且つ車両の幅方向に延びる前後一対のフレーム（４１）と、前フレーム及び後フレームに夫々取り付けられた走行用の車輪（４２）を備えている。
前後のフレーム（４１）は上方において連結一体化されており、前後のフレームの間には、噴射ノズル及び吸引口を備えた噴射吸引ユニット（４３）が取り付けられている。
【００５１】
噴射吸引ユニット（４３）の左右の側面には、夫々複数のウレタンモールドベアリングからなる車輪（４４）が取り付けられている。
車輪（４４）は前後一対のフレーム（４１）に沿って転動し、これにより噴射吸引ユニット（４３）がフレーム（４１）に沿って車両幅方向に移動する。
フレーム（４１）には、長さ方向の中央部と左右両端部にリミットスイッチ（４５）が取り付けられている。これらのリミットスイッチ（４５）は、噴射吸引ユニット（４３）の位置を検出して停止させるために設けられており、左側のリミットスイッチは左端位置に達したことを検知し、右側のリミットスイッチは右端位置に達したことを検知し、中央のリミットスイッチは中央位置にあることを検知する。
図１０において、噴射吸引ユニット（４３）が左端位置にある場合と右端位置にある場合を仮想線（二点鎖線）で示している。
噴射吸引ユニット（４３）が中央位置にあることを検知するのは、洗浄吸引アタッチメント（４）を上昇させる際に噴射吸引ユニット（４３）が中央位置にある必要があるためである。即ち、噴射吸引ユニット（４３）は上下移動可能となっており、車両が通常走行する際には噴射吸引ユニット（４３）は上昇位置にあり（図２参照）、洗浄作業中には噴射吸引ユニット（４３）は下降位置にある。
また、一方のフレーム（４１）には、回転軸にスプロケットが取り付けられた油圧モータ（４６）が固定されている。
【００５２】
図１１は図１０における噴射吸引ユニット（４３）をより詳細に示した平面図であり、図１２は図１１のＡ−Ａ線断面図、図１３は図１１のＢ−Ｂ線断面図である。尚、図１１において、フレーム（４１）の図示は省略されている。
噴射吸引ユニット（４３）の一方の側面に沿ってピンラック（チェーンを直線状に延ばしたもの）（４７）が取り付けられている。
ピンラック（４７）は、油圧モータ（４６）の回転軸に取り付けたスプロケットに噛み合っており、油圧モータ（４６）の駆動によりスプロケットが回転すると、それに伴ってピンラック（４７）が移動し、噴射吸引ユニット（４３）が車両幅方向（図１１の上下方向）に移動する。
【００５３】
噴射吸引ユニット（４３）は、洗浄水室（２２）から取出経路（２６）を経て供給される洗浄水を舗装面（排水性舗装面等）に向けて噴射するための複数の噴射ノズル（５０）と、噴射ノズル（５０）から噴射された洗浄水と該洗浄水の噴射により舗装面内から浮き出た土砂等とからなる汚水を、舗装面上から吸引回収するための吸引口（５１）とを備えている。
【００５４】
噴射ノズル（５０）は、車両進行方向において吸引口（５１）の前方位置に配設された主噴射ノズル（５０１）と、車両幅方向において吸引口（５１）を挟んだ両端位置に配設された副噴射ノズル（５０２）とからなる。
主噴射ノズル（５０１）は平面視において千鳥状に配列されており、舗装表面に対してムラ無く洗浄水を吹き付けることができる。
また、主噴射ノズル（５０１）は、舗装面に対して垂直に洗浄水を噴射するように設けられており、これによって、洗浄水を舗装面内の下方まで浸透させることができ、舗装面内の異物を確実に除去することが可能となる。
そして、主噴射ノズル（５０１）が千鳥状に配列されることによる洗浄作用と、舗装面に対して垂直に洗浄水が噴射されることによる洗浄作用とが相乗的に作用することにより、舗装面内に蓄積した異物の殆どを確実に除去することが可能となる。
【００５５】
吸引口（５１）は車両の幅方向に沿って２つ並んで配置されており、この２つ並んだ吸引口（５１）の対が車両の進行方向に沿って２対並んで配置されている。つまり、合計４つの吸引口（５１）が２×２のマトリックス状に配置されている。但し、本発明においては、吸引口（５１）を車両の進行方向に沿って３対配置してもよい。この場合、吸引口（５１）の数は２×３＝６つとなる。
各吸引口（５１）の車両進行方向前方には、複数の主噴射ノズル（５０１）が車両幅方向に沿って直線状に配設されている。
【００５６】
副噴射ノズル（５０２）は、車両幅方向に並んだ２つの吸引口（５１）を夫々挟んだ両側位置に配置されている。つまり、副噴射ノズル（５０２）は、４つの吸引口（５１）の両側を夫々挟む位置に配置されているので、合計４×２＝８個が配置されている。吸引口（５１）が６つの場合には、合計６×２＝１２個となる。
各副噴射ノズル（５０２）による洗浄水の噴射方向は、車両幅方向に隣り合う吸引口（５１）に向けて傾斜している。具体的には、車両の幅方向中心付近に配置された４つの副噴射ノズル（５０２）の噴射方向は車両の幅方向外側に向けて傾斜しており、車両の幅方向両端部付近に配置された４つの副噴射ノズル（５０２）の噴射方向は車両幅方向中心に向けて傾斜している。
【００５７】
副噴射ノズル（５０２）が上記の如く配置されていることにより、主噴射ノズル（５０１）により噴射された洗浄水により路面上に浮き上がった土砂等を含む汚水が、副噴射ノズル（５０２）により隣り合う吸引口（５１）に向けて移動させられるため、各吸引口（５１）から汚水を確実に吸引回収することができる。
特に、車両の幅方向両端部付近に配置された４つの副噴射ノズル（５０２）の噴射方向が車両幅方向中心に向けて傾斜していることにより、噴射吸引ユニット（４３）の外側（車両幅方向外側）へと流れ出ようとする汚水が、副噴射ノズル（５０２）により車両幅方向中心へと集められる。そのため、汚水を確実に吸引口（５１）から吸引回収することができ、回収できなかった汚水中に含まれる土砂等が路面上に残存して再び空隙内に侵入してしまうことがない。
従って、本発明に係る特殊舗装用機能回復車を排水性舗装道路の洗浄に適用した場合、排水機能の回復効果が非常に大きくなり、次回の洗浄までの期間を大幅に延ばすことが可能となる。
【００５８】
以下、本発明に係る特殊舗装用機能回復車について行った試験例を示すことにより、本発明の効果をより明確なものとする。但し、本発明は以下の試験例により何ら限定されるものではない。
（試験例）
図１〜図１３に示した構造を有する特殊舗装用機能回復車により、汚水（砂＋シルト＋水）を吸引回収し、回収した汚水を再度洗浄水として利用するための経路の複数の部分において汚水を取り出して夫々ＳＳ濃度（mg／Ｌ）を測定した。
測定結果を表１に示す。
【００５９】
【表１】
【００６０】
表１に示したように、本発明によれば、約９２％（砂分含む）の極めて高いＳＳ除去率を達成することができた。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、排水性舗装道路において空隙に詰まった土砂等の異物を除去して排水性機能を回復させるための車両として好適に利用される。また、工場敷地内の道路において舗装表面に付着したダストを除去するための車両として利用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明に係る特殊舗装用機能回復車の平面図である。
【図２】本発明に係る特殊舗装用機能回復車の正面図である。
【図３】本発明に係る特殊舗装用機能回復車の全体構成を示すフローシートである。
【図４】図３のフローシートに示した吸引ユニット部分の詳細図である。
【図５】図３のフローシートに示したタンク部分の詳細図である。
【図６】図３のフローシートに示した洗浄水リサイクル機構部分の詳細図である。
【図７】汚水室の後方側から見た仕切板を示す図である。
【図８】汚水室の前区画に配置された汚水取出路の開口部を示す説明図である。
【図９】水サイクロンの入口部分の構造を示す横断面図である。
【図１０】洗浄吸引アタッチメントを示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である
【図１１】図１０における噴射吸引ユニットをより詳細に示した平面図である。
【図１２】図１１のＡ−Ａ線断面図である。
【図１３】図１１のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１ 吸引ユニット
１１ ブロワ
２ タンク
２１ 汚水室
２１２ 汚水が投入されない側の区画（前区画）
２２ 洗浄水室
２５ 仕切板
２５１ 通水可能部
２５２ 通水不可能部
３ 洗浄水リサイクル機構
３１ 汚水取出路
３１１ 汚水取出路の開口部
３１７ ストレーナ（フィルタ）
３３ 異物除去装置
３３１ 水サイクロン
３３２ 水サイクロン
３４ 循環路
３５ 浄化された汚水を洗浄水として洗浄水室へと送るための経路
３６ 流量調整弁
４ 洗浄吸引アタッチメント
５０ 噴射ノズル
５０１ 主噴射ノズル
５０２ 副噴射ノズル
５１ 吸引口
【特許請求の範囲】
【請求項１】
舗装面に向けて洗浄水を噴射するための複数の噴射ノズルと、
該噴射ノズルから噴射された洗浄水と該洗浄水の噴射により舗装面内から浮き出た土砂等とからなる汚水を、前記舗装面上から吸引回収するための吸引口と、
該吸引口から吸引回収された汚水と前記洗浄水を貯留するタンクと、
前記汚水を前記洗浄水として再利用するための洗浄水リサイクル機構とを備えており、
前記噴射ノズルは、車両進行方向において前記吸引口の前方位置に配設された主噴射ノズルと、車両幅方向において前記吸引口を挟んだ両端位置に配設された副噴射ノズルとからなり、
該副噴射ノズルによる洗浄水の噴射方向は、車両幅方向中心に向けて傾斜していることを特徴とする特殊舗装用機能回復車。
【請求項２】
前記主噴射ノズルが千鳥状に配列されており、且つ舗装面に対して垂直に洗浄水を噴射することを特徴とする請求項１記載の特殊舗装用機能回復車。
【請求項３】
前記吸引口が車両幅方向に沿って複数個配置されており、
前記副噴射ノズルが、車両幅方向において夫々の吸引口を挟んだ両側位置に配置されており、
各副噴射ノズルによる洗浄水の噴射方向は、車両幅方向に隣り合う吸引口に向けて傾斜していることを特徴とする請求項１又は２に記載の特殊舗装用機能回復車。
【請求項４】
前記タンクは、前記汚水を貯留する汚水室と、前記洗浄水を貯留する洗浄水室とを備えており、
前記洗浄水リサイクル機構は、前記汚水室から汚水を取り出すための汚水取出路と、該汚水取出路から取り出された汚水中に含まれる土砂等の異物を除去するための異物除去装置と、該異物除去装置により異物が除去された後の汚水を洗浄水として前記洗浄水室へと送るための循環路とを備えており、
前記汚水室は、フィルタ機能を有する仕切板により２つの区画に仕切られており、
前記汚水取出路は、前記２つの区画のうち、前記吸引口から回収された汚水が投入されない側の区画内に開口されているとともに、該開口部にはフィルタが取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至３いずれかに記載の特殊舗装用機能回復車。
【請求項５】
前記仕切板は、上方部分が通水可能部とされ、下方部分が通水不可能部とされていることを特徴とする請求項４記載の特殊舗装用機能回復車。
【請求項６】
前記通水不可能部が開閉可能とされていることを特徴とする請求項５記載の特殊舗装用機能回復車。
【請求項７】
前記汚水取出路の開口部は、前記通水不可能部よりも上方位置にあることを特徴とする請求項４乃至６いずれかに記載の特殊舗装用機能回復車。
【請求項８】
前記汚水取出路の開口部は、前記汚水室内の水位に合わせて移動可能とされていることを特徴とする請求項７記載の特殊舗装用機能回復車。
【請求項９】
前記異物除去装置が、直列に接続された複数台の水サイクロンを備えていることを特徴とする請求項１乃至８いずれかに記載の特殊舗装用機能回復車。
【請求項１０】
前記水サイクロンの下部には、前記汚水から分離された固形分を前記汚水室へと送るための経路が接続されており、該経路には流量調整弁が備えられていることを特徴とする請求項９記載の特殊舗装用機能回復車。
【請求項１１】
前記吸引口に吸引力を発生させるための吸引装置が空冷式ブロワからなることを特徴とする請求項１乃至１０いずれかに記載の特殊舗装用機能回復車。
【請求項１】
舗装面に向けて洗浄水を噴射するための複数の噴射ノズルと、
該噴射ノズルから噴射された洗浄水と該洗浄水の噴射により舗装面内から浮き出た土砂等とからなる汚水を、前記舗装面上から吸引回収するための吸引口と、
該吸引口から吸引回収された汚水と前記洗浄水を貯留するタンクと、
前記汚水を前記洗浄水として再利用するための洗浄水リサイクル機構とを備えており、
前記噴射ノズルは、車両進行方向において前記吸引口の前方位置に配設された主噴射ノズルと、車両幅方向において前記吸引口を挟んだ両端位置に配設された副噴射ノズルとからなり、
該副噴射ノズルによる洗浄水の噴射方向は、車両幅方向中心に向けて傾斜していることを特徴とする特殊舗装用機能回復車。
【請求項２】
前記主噴射ノズルが千鳥状に配列されており、且つ舗装面に対して垂直に洗浄水を噴射することを特徴とする請求項１記載の特殊舗装用機能回復車。
【請求項３】
前記吸引口が車両幅方向に沿って複数個配置されており、
前記副噴射ノズルが、車両幅方向において夫々の吸引口を挟んだ両側位置に配置されており、
各副噴射ノズルによる洗浄水の噴射方向は、車両幅方向に隣り合う吸引口に向けて傾斜していることを特徴とする請求項１又は２に記載の特殊舗装用機能回復車。
【請求項４】
前記タンクは、前記汚水を貯留する汚水室と、前記洗浄水を貯留する洗浄水室とを備えており、
前記洗浄水リサイクル機構は、前記汚水室から汚水を取り出すための汚水取出路と、該汚水取出路から取り出された汚水中に含まれる土砂等の異物を除去するための異物除去装置と、該異物除去装置により異物が除去された後の汚水を洗浄水として前記洗浄水室へと送るための循環路とを備えており、
前記汚水室は、フィルタ機能を有する仕切板により２つの区画に仕切られており、
前記汚水取出路は、前記２つの区画のうち、前記吸引口から回収された汚水が投入されない側の区画内に開口されているとともに、該開口部にはフィルタが取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至３いずれかに記載の特殊舗装用機能回復車。
【請求項５】
前記仕切板は、上方部分が通水可能部とされ、下方部分が通水不可能部とされていることを特徴とする請求項４記載の特殊舗装用機能回復車。
【請求項６】
前記通水不可能部が開閉可能とされていることを特徴とする請求項５記載の特殊舗装用機能回復車。
【請求項７】
前記汚水取出路の開口部は、前記通水不可能部よりも上方位置にあることを特徴とする請求項４乃至６いずれかに記載の特殊舗装用機能回復車。
【請求項８】
前記汚水取出路の開口部は、前記汚水室内の水位に合わせて移動可能とされていることを特徴とする請求項７記載の特殊舗装用機能回復車。
【請求項９】
前記異物除去装置が、直列に接続された複数台の水サイクロンを備えていることを特徴とする請求項１乃至８いずれかに記載の特殊舗装用機能回復車。
【請求項１０】
前記水サイクロンの下部には、前記汚水から分離された固形分を前記汚水室へと送るための経路が接続されており、該経路には流量調整弁が備えられていることを特徴とする請求項９記載の特殊舗装用機能回復車。
【請求項１１】
前記吸引口に吸引力を発生させるための吸引装置が空冷式ブロワからなることを特徴とする請求項１乃至１０いずれかに記載の特殊舗装用機能回復車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００９−１０８５５３（Ｐ２００９−１０８５５３Ａ）
【公開日】平成２１年５月２１日（２００９．５．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２８０６９１（Ｐ２００７−２８０６９１）
【出願日】平成１９年１０月２９日（２００７．１０．２９）
【特許番号】特許第４１４６５０４号（Ｐ４１４６５０４）
【特許公報発行日】平成２０年９月１０日（２００８．９．１０）
【出願人】（０００１６５３４３）兼松エンジニアリング株式会社 (23)
【公開日】平成２１年５月２１日（２００９．５．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１０月２９日（２００７．１０．２９）
【特許番号】特許第４１４６５０４号（Ｐ４１４６５０４）
【特許公報発行日】平成２０年９月１０日（２００８．９．１０）
【出願人】（０００１６５３４３）兼松エンジニアリング株式会社 (23)
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