空力音低減装置
【課題】突起の有無による気流の乱れを低減することができる空力音低減装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１０における空力音低減装置では、複数の突起４０のうち一部の突起４０は、周囲の突起４０と形状が異なるか、または一部に設けられる突起４０の間隔が周囲の突起４０の間隔と異なる。したがって乱れた気流と接して音を発生する位置に、複数の不均一な形状の突起４０、または不均一な位置に突起４０を設置することで、騒音低減効果を高めている。
【解決手段】車両用空調装置１０における空力音低減装置では、複数の突起４０のうち一部の突起４０は、周囲の突起４０と形状が異なるか、または一部に設けられる突起４０の間隔が周囲の突起４０の間隔と異なる。したがって乱れた気流と接して音を発生する位置に、複数の不均一な形状の突起４０、または不均一な位置に突起４０を設置することで、騒音低減効果を高めている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、気流の乱れによって発生する空力音を低減する空力音低減装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１および２には、空調および冷却用の送風装置から発生する空力音を低減するため、物体表面に圧力変動を低減する部材（以下、「低減部材」ということがある）を設けている。低減部材として、たとえば羽毛状または円柱状の突起、または毛皮状の繊維状部材を設ける構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２２５０４８号公報
【特許文献２】特開２００６−１５９９２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述のように従来技術では、空力音を低減するため低減部材を設けているが、低減部材が突起物であり、部分的に突起を設けた場合、突起の有無の境界付近で気流の乱れが集中することがある。このような突起の有無の境界が新たな音源となって騒音低減効果を充分に得られないという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は前述の問題点を鑑みてなされたものであり、突起の有無による気流の乱れを低減することができる空力音低減装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は前述の目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、空気が流れる通路（１３，２２，２５）を形成する通路部材（１１）に設けられる空力音低減装置であって、
通路部材の壁面（１１ａ）の一部から突出するように、壁面に設けられる複数の突起（４０）を含み、
複数の突起が設けられる部位の一部に設けられる突起は、一部の突起の周囲の突起と形状が異なるか、または一部に設けられる突起の間隔は、周囲に設けられる突起の間隔と異なることを特徴とする空力音低減装置である。
【０００８】
請求項１に記載の発明に従えば、一部の突起は、周囲の突起と形状が異なるか、または突起の間隔が異なる。突起が設けられると、突起が設けられた部位内の不特定の位置に気流の乱れが発生する。このような気流の乱れは、突起の形状および間隔が一定であると、大きくなる傾向にある。そこで突起の形状などを異ならせて、突起の形状などを不均一にすることで、突起によって新たに発生する乱れの位置を、突起の形状などが一様の場合に比べて分散することができる。したがって突起によって壁面付近の気流の乱れを抑制するとともに、突起によって新たに発生する乱れを低減でき、充分な騒音低減効果を得ることができる。
【０００９】
また請求項２に記載の発明では、複数の突起は、空気が壁面に沿って流れる部位に設けられ、
複数の突起のうち空気流れ上流側に位置する一部の突起は、空気流れ下流ほど、突起の高さが大きく、直径が大きく、または間隔が小さいことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明に従えば、複数の突起のうち空気流れ上流側に位置する一部の突起は、空気の流れの下流ほど、突起の高さが大きく、直径が大きく、または間隔が小さい。したがって空気の流れの上流から下流に向けて徐々に抵抗を高めることができる。これによって気流が剥離して逆流した流れを緩和することができ、突起の開始位置付近で乱れが集中して新たに発生する乱れを低減できるので充分な騒音低減効果を得ることができる。
【００１１】
さらに請求項３に記載の発明では、複数の突起は、空気が壁面に沿って流れる部位に設けられ、
複数の突起のうち空気流れ下流側に位置する一部の突起は、空気流れ下流ほど、突起の高さが小さく、直径が小さく、または間隔が大きいことを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明に従えば、複数の突起のうち空気流れ下流側に位置する一部の突起は、空気の流れの下流ほど、突起の高さが小さく、直径が小さく、または間隔が大きい。したがって空気の流れに上流から下流に向けて徐々に抵抗を低くすることができる。これによって突起の終了位置付近で乱れが集中して新たに発生する乱れを低減でき、充分な騒音低減効果を得ることができる。
【００１３】
さらに請求項４に記載の発明では、複数の突起のうち一部の突起は、周囲の突起に比べて高さ、直径および間隔のうち少なくとも１つが異なることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明に従えば、複数の突起のうち一部の突起は、周囲の突起に比べて高さ、直径および間隔の少なくとも１つが異なる。したがって突起の高さ、直径、間隔を不均一にしている。これによって、たとえば、突起群の中で高さを不均一にすると気流の乱れの大きい位置が高さ方向で分散するため、空気流れ全体での乱れを低減でき、充分な騒音低減効果を得ることができる。
【００１５】
さらに請求項５に記載の発明では、複数の突起のそれぞれは、断面形状において、空気の流れ方向の長さ寸法が流れ方向に直交する幅方向の幅寸法よりも大きく、
複数の突起のうち一部の突起は、周囲の突起と間隔が異なることを特徴とする。
【００１６】
請求項５に記載の発明に従えば、複数の突起のそれぞれは、断面形状において、空気の流れ方向の長さ寸法が流れ方向に直交する幅方向の幅寸法よりも大きく、複数の突起のうち一部の突起は、突起の間隔が異なる。したがって各突起を空気の流れ方向に延びるように配置するとともに、突起の位置を不均一にしている。したがって成型による加工しやすさで有利な長手状の突起を使用する場合、突起の向きを気流の流れと平行にすることで、流れが突起にぶつかる位置で乱れが集中して新たに発生する乱れを低減でき、充分な騒音低減効果を得ることができる。
【００１７】
さらに請求項６に記載の発明では、複数の突起のそれぞれは、断面形状において、予め設定される第１方向の長さ寸法が第１方向に直交する第２方向の幅寸法よりも大きく、
複数の突起のうち一部の突起は、第１方向が延びる向きが、周囲の突起における第１方向の延びる向きと異なることを特徴とする。
【００１８】
請求項６に記載の発明に従えば、複数の突起のそれぞれは、断面形状において、予め設定される第１方向の長さ寸法が第１方向に直交する第２方向の幅寸法よりも大きく、複数の突起のうち一部の突起は、周囲の突起と第１方向の延びる向きが異なる。したがって、たとえば空気を流れる通路が車両用空調装置の様に風向が吹出モードによって変化する場合において、複数の突起がいずれの方向の流れに対しても乱れが集中することを防止でき、充分な騒音低減効果を得ることができる。
【００１９】
なお、前述の各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】車両用空調装置１０および送風機６０の概略構成を示す模式図である。
【図２】送風機６０を示す断面図である。
【図３】車両用空調装置１０の概略構成を示す模式図である。
【図４】車両用空調装置１０の構成を説明するための断面図ある。
【図５】複数の突起４０の第１の例を示す斜視図である。
【図６】突起４０の第１の例を示す側面図である。
【図７】従来の突起４０Ｚを比較例として示す側面図である。
【図８】突起４０の第２の例を示す側面図である。
【図９】従来の突起４０Ｚを比較例として示す側面図である。
【図１０】突起４０の第３の例の気流の乱れを示すグラフである。
【図１１】従来の突起４０の気流の乱れを示すグラフである。
【図１２】突起４０の第４の例を示す平面図である。
【図１３】従来の突起４０Ｚを比較例として示す平面図である。
【図１４】本実施形態の突起４０Ａを示す平面図である。
【図１５】従来の突起４０Ｚを比較例として示す平面図である。
【図１６】従来の突起４０Ｚを比較例として示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を、複数の形態について説明する。各実施形態で先行する実施形態で説明している事項に対応している部分には同一の参照符を付すか、または先行の参照符号に一文字追加し、重複する説明を略する場合がある。また各実施形態にて構成の一部を説明している場合、構成の他の部分は、先行して説明している実施形態と同様とする。各実施形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施形態同士を部分的に組合せることも可能である。
【００２２】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に関して、図１〜図１３を用いて説明する。図１は、車両用空調装置１０および送風機６０の概略構成を示す模式図である。図２は、送風機６０を示す断面図である。図３は、車両用空調装置１０の概略構成を示す模式図である。車両用空調装置１０は、車室内空調運転の実施可能な装置である。
【００２３】
車両用空調装置１０は、外殻が空調ケース１１で構成されており、大別して送風部と空調部を備えている。空調ケース１１は、車室内前方のインストルメントパネル１２の裏側に配置されている。空調ケース１１は、内方に空気が流れる通路を形成する通路部材としての機能を有する。空調ケース１１は、複数のケース部材からなり、例えばポリプロピレンなどの樹脂成形品である。複数のケース部材は、金属ばね、ねじ等の締結手段によって一体的に結合されて空調ケース１１を構成している。
【００２４】
さらに車両用空調装置１０は、車室内に向けて左右の吹出し口からそれぞれに温調された空気を供給する装置であり、運転席側と助手席側とにおいて独立に空調設定を可変できる、いわゆる左右独立温度コントロールを実現する。そして、車両用空調装置１０の空調ケース１１内部には、左右別々に温調された通風が混ざらないように中間仕切り板１４が設けられ、中間仕切り板１４によって空調ケース１１内部は、車両左右方向に二つの通風路に区画されている。
【００２５】
送風部は、車室内または車室外の空気を空調部に送風するための送風機６０を備え、送風機６０の吹出口は空調部の入口に至る送風通路１３と接続されている。送風機６０は、遠心多翼ファン６１とこれを駆動するモータ６４とからなり、遠心多翼ファン６１の周囲はスクロールケーシング６２で囲まれ、遠心多翼ファン６１の遠心方向に伸びるダクトによって送風通路１３と連通している。
【００２６】
スクロールケーシング６２は、遠心多翼ファン６１を収納するとともに、遠心多翼ファン６１から吹き出す空気の通路を構成する渦巻き状の部材である。スクロールケーシング６２の壁面６２ｂには、ノーズ部６２ａを有する。ノーズ部６２ａは、スクロールケーシング６２の巻き始め側と巻き終わり側との重なる部分であって、巻き始め側の部分である。ノーズ部６２ａでは、空気上流側と空気下流とが、僅かな隙間を介して連通している。
【００２７】
空調部は、送風通路１３全体を横断的に塞いで設けられたエバポレータ２０と、エバポレータ２０を通過してきた空気を加熱するヒータコア２１と、冷風通路２２と、エアミックスドア２３、デフ用ミックスドア２４と、温風通路２５と、温風と冷風が混合する空間のエアミックスチャンバ２６と、デフロスタ用ドア２７と、フェイス用ドア２８と、フット用ドア２９と、リア用ドア３０とを空調ケース１１の内部に備えている。さらに空調ケース１１には、冷風通路２２および温風通路２５の下流側に複数個の吹出口３１〜３４が形成されており、ここでは、空調ケース１１の吹出口の一例であるデフロスタ吹出口３１、フェイス吹出口３２、フット吹出口３３および第１のリア吹出口３４、第２のリア吹出口３５が設けられている。
【００２８】
デフロスタ吹出口３１は、空調ケース１１の車両前方側の上部に位置する。インストルメントパネル１２のフロントウィンドウガラス１２ａ付近の車両前方部には、室内吹出口の一つであるデフロスタ室内吹出口３１ａが設けられている。デフロスタ吹出口３１とデフロスタ室内吹出口３１ａは、曇り度合いを低減するために空調風がフロントウィンドウガラス１２ａ等の室内側面に沿うように、デフロスタ用ダクト３１ｂによって接続されている。デフロスタ吹出口３１は、デフロスタ用ドア２７によって開閉制御される。
【００２９】
フェイス吹出口３２は、空調ケース１１上部のデフロスタ吹出口３１よりも車両後方側に位置する。インストルメントパネル１２の車両後方側の前面には、車室内に露出する室内吹出口の一つであるフェイス室内吹出口３２ａが設けられている。フェイス吹出口３２とフェイス室内吹出口３２ａは、運転席および助手席の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すために、フェイス用ダクト３２ｂによって接続されている。フェイス吹出口３２は、フェイス用ドア２８によって開閉制御される。
【００３０】
各リア吹出口３４，３５は、空調ケース１１下部の車両後方側に位置する。後部座席には、室内吹出口の一つであるリア室内吹出口（図示せず）が設けられている。各リア吹出口３４，３５とリア室内吹出口とは、後部座席に向けて空調風を吹き出すために、リア用ダクト３４ｂによって接続されている。各リア吹出口３４，３５は、その開口断面積がリア用ドア３０によって開閉制御される。リア用ドア３０によって、第１のリア吹出口３４が開状態になる場合はリア用ダクト３４ｂ内の通路をヒータコア２１で加熱された空気が流れ、第２のリア吹出口３５が開状態になる場合はリア用ダクト３４ｂ内の通路をエバポレータ２０で冷却された空気が流れる。
【００３１】
フット吹出口３３は、空調ケース１１上部のフェイス吹出口３２よりも下方側に位置する。乗員の足元には、室内吹出口の一つであるフット室内吹出口（図示せず）が設けられている。フット吹出口３３とフット室内吹出口とは、運転席および助手席の乗員の足元に向けて空調風を吹き出すために、フット用ダクト（図示せず）によって接続されている。フット吹出口３３は、その開口断面積がフット用ドア２９によって開閉制御される。
【００３２】
各吹出口３１〜３５は、空調ケース１１の内部を車両左右方向に二分する通路仕切り壁（図示せず）を中心として左右対称であり、車両の運転席側および助手席側の左右両方側に空調風を供給可能なように配置されている。また、各吹出口３１〜３５から吹き出される空調風は、接続された各ダクト３１ｂ，３２ｂ，３４ｂ内を通って車室内の所定の室内吹き出し部位に供給されることになる。
【００３３】
また、デフロスタ用ドア２７、フェイス用ドア２８およびフット用ドア２９のそれぞれは、回転軸と平板状のドア板とを有する片側支持式の板状ドアである。リア用ドア３０は、回転軸と平板状のドア板とを有し、ドア板を円運動させる片面支持式の板状ドアである。送風機６０、エアミックスドア２３、デフ用ミックスドア２４、デフロスタ用ドア２７、フェイス用ドア２８、フット用ドア２９およびリア用ドア３０の作動は、図示しない制御装置によって制御される。
【００３４】
エバポレータ２０は、たとえば空調ケース１１の車両前方側に位置し、冷凍サイクル内の膨張弁で減圧された低温低圧の冷媒を送風機６０の送風を受けて内部で蒸発させる冷却用熱交換器である。そして、冷媒が流れるチューブの周囲を通過する送風空気を冷却して下流の冷風通路２２に冷風を供給する。
【００３５】
ヒータコア２１は、エバポレータ２０よりも車両後方側の下部に位置し、走行用エンジンの高温の冷却水を熱源として送風空気と熱交換させ、周囲を流れる空気を加熱する加熱用熱交換器である。ヒータコア２１は、エバポレータ２０よりも空気流れ方向の下流側の通路を部分的に塞ぐように配置されている。
【００３６】
デフ用ミックスドア２４は、エバポレータ２０よりも車両後方側に位置し、エバポレータ２０を通過した空気が流下する下流側の通路である冷風通路２２を開閉できるドアである。エアミックスドア２３は、エバポレータ２０よりも車両後方側に位置し、エバポレータ２０を通過した空気が流下する冷風通路２２および温風通路２５を開閉できるドアである。
【００３７】
エアミックスドア２３およびデフ用ミックスドア２４は、その開度位置により、ヒータコア２１を通る温風の風量とヒータコア２１を通過しない冷風の風量との比率を調節して、空調風の温度調節を行う。そして、エアミックスドア２３およびデフ用ミックスドア２４が図３の実線で示す位置にあるときは最大冷房時であり、温風通路２５を閉めてヒータコア２１への空気の流れを完全に遮断し、車室内に冷房風を提供する。なお、図３に示す状態は、フェイス吹き出しモードが設定されたときであり、エアミックスドア２３、デフ用ミックスドア２４、デフロスタ用ドア２７、フェイス用ドア２８、フット用ドア２９、およびリア用ドア３０も当該モードを実施する開度位置に設定されている。
【００３８】
図４は、車両用空調装置１０の構成を説明するための断面図であって、図３とはドアの開度位置が異なる状態を示す。エアミックスドア２３およびデフ用ミックスドア２４が図４に示す位置にあるときは最大暖房時であり、エアミックスチャンバ２６に至る冷風通路２２を閉めてエバポレータ２０を通過した空気をすべてヒータコア２１へ流して加熱し、車室内に暖房風を提供する。
【００３９】
また、エアミックスドア２３が図３と図４とで示す位置の中間の位置にあるときは、冷風通路２２と温風通路２５の両方が部分的に開放されて冷風と温風の両方が流下するようになり、各吹出口の上流側に設けられるエアミックスチャンバ２６で混合し、温調されてから開放されている吹出口から吹き出され、ダクト内を通過して室内吹出口に送られる。
【００４０】
温風通路２５は、車両前方側に傾いた形態で、空調ケース１１の下部から上方のエアミックスチャンバ２６に向けて延びるように形成されている。温風通路２５は、空調ケース１１の車両左右方向全体に亘る幅寸法を有し、その幅寸法は車両前後方向の寸法よりも大きくなっている。つまり、温風通路２５は、前後方向に薄く、横長で上下方向に長い扁平状の通路を呈している。
【００４１】
フェイス吹出口３２およびデフロスタ吹出口３１は、エアミックスチャンバ２６に臨む開口である。第１のリア吹出口３４は、温風通路２５に臨む開口である。第２のリア吹出口３５は、エバポレータ２０の下流側から、ヒータコア２１よりも下方の位置に延びる通路に臨み、ヒータコア２１を通らない冷風が吹き出される開口である。したがって、リア用ドア３０が図３の実線で示す位置にあるときは、第１のリア吹出口３４は閉じられて第２のリア吹出口３５から冷風が吹き出される。また、リア用ドア３０が図４の実線で示す位置にあるときは、第２のリア吹出口３５は閉じられて第１のリア吹出口３４から温風が吹き出される。
【００４２】
本実施形態の車両用空調装置１０には、空力音を低減するための空力音低減装置が設けられる。空力音低減装置は、複数の突起４０を含む。複数の突起４０は、スクロールケーシング６２の壁面６２ｂおよび空調ケース１１の内壁１１ｂの少なくとも一部の所定箇所に設けられる。突起４０は、所定箇所から突出するように複数設けられる。図５は、複数の突起４０の第１の例を示す斜視図である。スクロールケーシング６２の壁面６２ｂおよび空調ケース１１の壁面１１ａに複数の突起４０を設ける場合、たとえば複数の突起４０を壁面１１ａに一体に設けられる。本実施形態ではスクロールケーシング６２および空調ケース１１と突起４０との材質は同一であり、射出成型によって各ケース部材と突起４０を一体成形する。また複数の突起４０を各ドアに設ける場合も同様に、一体に設けられる。
【００４３】
次に、突起４０が設けられる場所に関して説明する。複数の突起４０は、たとえば空気の流れを変更する変更部分に設けられる。変更部分とは、壁面１１ａの形状が変化して、空気の流れ方向を変更するために気流が衝突する面を有する部分である。壁面１１ａの形状が変化するとは、壁面１１ａが気流れに沿った直線状でなく、通路がたとえば屈曲、湾曲、拡大および縮小させるために壁面１１ａの形状が変化している部分である。また変更部分とは、通路抵抗によって風量が低下しない迎え角度を有する部分である。変更部分は、たとえば空気の流れ方向に対する迎え角が、３０度以上であり、好ましくは４０度以上であり、さらに好ましくは６０度以上である。
【００４４】
複数の突起４０は、図１では模式的に示し、図２〜図４では斜線を施して示すように、スクロールケーシング６２の壁面６２ｂ、空調ケース１１の壁面１１ａ、各ドアを構成するドア板の両面のうち少なくともいずれか一方に設けられる。以後、ドア板を単にドアということがある。
【００４５】
スクロールケーシング６２の壁面６２ｂにおける一方の設置部位は、図１に示すように、ノーズ部６２ａである。ノーズ部６２ａは、気流の流れが不安定で時々刻々と気流の向きや流速の大きさが変化する部分である。またスクロールケーシング６２の壁面６２ｂにおける他方の設置部位６３は、図２に示すように、吸い込んだ空気の流れ方向を吸込方向から遠心方向へ変更する部分である。他方の設置部位６３は、スクロールケーシング６２の壁面６２ｂの吸込み側と反対側の一部の面である。送風機６０作動時には、吸込み側から導入される気流が、遠心多翼ファン６１の翼間で圧力が高められ翼外周（遠心方向）に押し出され、スクロールケーシング６２に沿って吹出口に向けて送風される。他方の設置部位６３は、導入される気流が翼の前縁に衝突して翼から放出された気流が衝突する部位である
空調ケース１１の壁面１１ａにおける第１の設置部位４１は、エバポレータ２０の下流側であって、エバポレータ２０と対向する位置である。空調ケース１１の壁面１１ａにおける第２の設置部位４２は、ヒータコア２１の下流側であって、ヒータコア２１に対向する位置である。空調ケース１１の壁面１１ａにおける第３の設置部位４３は、送風機６０から空調ケース１１内に空気が送風される部分である。したがって第３の設置部位４３は、エバポレータ２０の上流側であってスクロールケーシング６２に至る通路を構成する部位のうち、エバポレータ２０に空気を向かうように空気流れを変更する部分である。
【００４６】
さらに各ドアのうち、フェイス用ドア２８およびリア用ドア３０には、各ドアを閉じた際に、空調ケース１１の内側となる面に突起４０が設けられる。したがってフェイス用ドア２８およびガイドについては、閉状態にあるときに、空調ケース１１の内側に位置する面に複数の突起４０が設けられる。またリア用ドア３０については、図３に示すように、第１のリア吹出口３４を閉じている場合に、ヒータコア２１に対向する面に複数の突起４０が設けられる。またエアミックスドア２３については、両面に複数の突起４０が設けられる。
【００４７】
さらに図示は省略するが、フェイス用ドア２８の周辺およびリア用ドア３０周囲には、各ドアへ空気を導くガイド（図示せず）が設けられる。ガイドの壁面のうち、少なくとも空気が衝突して、各ドアへ向かう方向へ空気を案内する面に突起４０が設けられる。またエアミックスチャンバ２６の壁面には、リブ（図示せず）が設けられる。リブは、冷風と温風との混合の割合を調整するためのものである。このようなリブも空調ケース１１の壁面１１ａの一部を構成し、空気が衝突する部分であるので、リブの表面にも複数の突起４０が設けられる。混合の割合を調整するリブには、冷風と温風との混合を避ける（混合割合を０にする）ためのリブも含む。
【００４８】
空調ケース１１においては、前述のような部位に突起４０が設けられるので、たとえば図３に示す冷房時には、破線で示すように、エバポレータ２０を通過した気流の一部がエアミックスドア２３に衝突し、フェイス吹出口３２に向かう方向へ気流方向が変更される。またエバポレータ２０を通過した気流の他部は、第１の設置部位４１に衝突し、リア用ダクト３４ｂに向かう方向へ気流方向が変更される。またフェイス用ドア２８、およびエアミックスドア２３の裏面に設けられた突起４０は気流の流れと接していないので、突起４０によって風量低下を引き起こすことがないような部分である。
【００４９】
また図４に示す暖房時は、破線で示すように、エバポレータ２０を通過した気流の一部がエアミックスドア２３の裏面に衝突し、ヒータコア２１に向かう方向へ気流方向が変更される。ヒータコア２１を通過した気流は、第２の設置部位４２に衝突し、さらにフェイス用ドア２８の内側の面に衝突し、フット用ドア２９に向かう方向へ気流方向が変更される。またエバポレータ２０を通過した気流の他部は、リア用ドア３０に衝突し、リア室内吹出口へ向かうように気流方向が変更される。またエアミックスドア２３の表面、第１の設置部位４１に設けられた突起４０は気流の流れと接していないので、突起４０によって風量低下を引き起こすことがないような部分である。
【００５０】
次に、突起４０の形状に関して説明する。図６は、突起４０の第１の例を示す側面図である。図７は、従来の突起４０Ｚを比較例として示す側面図である。図６および図７では、突起４０の直径を簡略化して線状に示す。図６に示す突起４０は、エアミックスドア２３に設けられる突起４０である。各突起４０は、円柱状に形成される。また複数の突起４０は、エアミックスドア２３の表面から垂直に突出するように形成されている。
【００５１】
複数の突起４０のうち一部の突起４０は、周囲の突起４０と形状が異なる。突起４０の形状とは、突起４０の外形、高さおよび直径なども含む。図６に示すように、複数の突起４０のうち一部の突起４０は、空気の流れ上流側から空気の流れの下流にある中央まで、突起４０の高さが大きくなっている。また複数の突起４０のうち一部の突起４０は、中央から空気の流れの下流になるにつれて、突起４０の高さが小さくなっている。換言すると、複数の突起４０は、空気の流れ方向の中央の突起４０が高くなり、中央が高く裾野が低い山形に形成されている。これに対して図７に示すように比較例の突起４０Ｚは、高さが一様である。
【００５２】
空気の流れ方向を変更するとき、エアミックスドア２３の表面に沿う流れが発生する。このようなエアミックスドア２３に設ける突起４０の一部を上流から下流に向けて徐々に高さを高くしている。図６および図７では、矢印で示すように、左から右に向かって空気が流れている状態を示している。これによって、上流から下流に向けて徐々に空気抵抗を高めることができる。図７の比較例では、突起４０Ｚの開始位置付近で乱れが集中して新たに乱れが発生している。これに対して図６に示すように突起４０の開始位置（上流側の位置）付近での乱れを低減でき、充分な騒音低減効果を得ることができる。
【００５３】
また、突起４０の下流部では上流から下流に向けて徐々に高さを低くしている。これによって、上流から下流に向けて徐々に空気抵抗を低くすることができる。図７の比較例では、突起４０Ｚの終了位置付近で乱れが集中して乱れが新たに発生している。これに対して図６に示すように、突起４０の終了位置付近での乱れを低減でき、充分な騒音低減効果を得ることができる。
【００５４】
図８は、突起４０の第２の例を示す側面図である。図９は、従来の突起４０Ｚを比較例として示す側面図である。図８に示す突起４０は、下流側が下方に向かって傾斜している部分に設けられる突起４０である。図８および図９では、突起４０の直径を簡略化して線状に示す。また図８および図９では、矢印で示すように、左から右に向かって空気が流れている状態を示している。
【００５５】
図８に示すように、複数の突起４０のうち下流側の一部の突起４０は、空気の流れの下流になるにつれて、突起４０の高さが小さくなっている。これに対して図７に示すように比較例の突起４０Ｚは、高さが一様である。
【００５６】
たとえば、エアミックスドア２３の下流側の端部で気流が剥離する位置では、下流ほど高さを低くしている。図９の比較例では、気流が剥離して逆流した流れが発生している。これに対して図８に示すように、低い突起４０によって逆流を緩和することができる。したがって突起４０の終了位置付近で乱れが集中して新たに発生する乱れを低減でき、充分な騒音低減効果を得ることができる。
【００５７】
図１０は、突起４０の第３の例の気流の乱れを示すグラフである。図１１は、従来の突起４０の気流の乱れを示すグラフである。図１０および図１１では、突起４０の側面から状態を仮想的に示して、突起４０の位置関係とグラフとの関係を示している。図１０に示す突起４０は、第１の設置部位４１に設けられる突起４０である。また図１０および図１１では、矢印で示すように、左から右に向かって空気が流れている状態を示している。複数の突起４０のうち少なくとも一部の突起４０は、隣接する突起４０と高さが異なるように形成され、本例では流れ方向に隣接する突起４０の高さが互いに異なる。換言すると、突起４０の高さが不均一である。
【００５８】
図１１の比較例では、突起４０Ｚの高さが一様であるので、気流の乱れ（渦度変数）が突起４０の頂点で値が大きくなっている。これに対して図１０に示すように、突起４０の中で高さを不均一にすると気流の乱れの大きい位置が高さ方向で分散するため、流れ全体での乱れを低減でき、充分な騒音低減効果を得ることができる。
【００５９】
図１２は、突起４０の第４の例を示す平面図である。図１３は、従来の突起４０Ｚを比較例として示す平面図である。図１２に示す突起４０は、エアミックスドア２３に設けられる突起４０である。図１２および図１３では、矢印で示すように、左から右に向かって空気が流れている状態を示している。複数の突起４０のうち少なくとも一部の突起４０は、隣接する突起４０と間隔が、周囲に配置されている他の突起４０同士との間隔と異なるように形成される。換言すると、突起４０の間隔が不均一である。
【００６０】
図１３の比較例では、隣接する突起４０Ｚとの間隔が一様であるので、突起４０Ｚの間隔を貫通する流れが発生し、気流の乱れを充分に抑制することができない。これに対して図１２に示すように、突起４０の間隔を不均一にすると、間隔を貫通するような流れを防ぐことができ、気流の乱れを抑制することができる。
【００６１】
以上説明したように本実施形態の車両用空調装置１０における空力音低減装置では、複数の突起４０のうち一部の突起４０は、周囲の突起４０と形状が異なるか、または一部に設けられる突起４０の間隔が周囲の突起４０の間隔と異なる。したがって乱れた気流と接して音を発生する位置に、複数の不均一な形状の突起４０、または不均一な位置に突起４０を設置することで、騒音低減効果を高めている。一部の突起４０の形状などが異ならせて、突起４０の形状などを不均一にすることで、突起４０によって新たに発生する乱れの位置を分散することができる。したがって突起４０によって壁面付近の気流の乱れを抑制するとともに、突起４０によって新たに発生する乱れを低減でき、充分な騒音低減効果を得ることができる。
【００６２】
また本実施形態では、複数の突起４０のうち一部の突起４０は、空気の流れの下流ほど、突起４０の高さが大きい。したがって空気の流れの上流から下流に向けて徐々に抵抗を高めることができる。これによって気流が剥離して逆流した流れを緩和することができ、突起４０の開始位置付近で乱れが集中して新たに発生する乱れを低減できるので充分な騒音低減効果を得ることができる。また突起４０の高さを大きくするに限るものではなく、突起４０の直径が大きく、または間隔が小さくしてもよく、これらを組み合わせてもよい。
【００６３】
さらに本実施形態では、複数の突起４０のうち一部の突起４０は、空気の流れの下流ほど、突起４０の高さが小さい。したがって空気の流れに上流から下流に向けて徐々に抵抗を低くすることができる。これによって突起４０の終了位置付近で乱れが集中して新たに発生する乱れを低減でき、充分な騒音低減効果を得ることができる。また突起４０の高さを小さくするに限るものではなく、突起４０の直径が小さく、または間隔が大きくしてもよく、これらを組み合わせてもよい。
【００６４】
また本実施形態では、複数の突起４０のうち一部の突起４０は、周囲の突起４０に比べて高または間隔が異なる。したがって、たとえば隣り合う突起４０の高さ、または間隔の少なくとも１つを不均一にしている。これによって、たとえば、突起４０群の中で高さを不均一にすると気流の乱れの大きい位置が高さ方向で分散するため、空気流れ全体での乱れを低減でき、充分な騒音低減効果を得ることができる。また突起４０の高さおよび間隔に限るものではなく、突起４０の直径および外形、これらを組み合わせてもよい。
【００６５】
たとえば突起４０の形状を円柱状ではなく、長円柱状にして、突起４０の長辺が気流の流れと平行となるようにするとともに、突起４０の位置を不均一にしてもよい。長円柱条にすると強度が高くなるので、成型による加工しやすく、突起４０の向きを気流の流れと平行にすることで、流れが突起４０にぶつかる位置で乱れが集中して新たに発生する乱れを低減でき、充分な騒音低減効果を得ることができる。
【００６６】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に関して、図１４〜図１６を用いて説明する。図１４は、本実施形態の突起４０Ａを示す平面図である。図１５は、従来の突起４０Ｚを比較例として示す平面図である。図１６は、従来の突起４０Ｚを比較例として示す平面図である。図１５と図１６とでは、流れ込む空気の流れ方向が互いに異なる。
【００６７】
突起４０Ａの外形の長円柱状には、小判状および楕円柱状も含む。突起４０Ａは、予め定める第１方向に延びる。また各突起４０Ａの第１方向が延びる方向（向き）は、図１４に示すように、一様でなく不均一である。これに対して、比較例では、向きが一様である。
【００６８】
複数の突起４０Ａのそれぞれは、断面形状において、第１方向（長さ方向）の長さ寸法（図１５の左右方向の寸法）が第１方向に直交する第２方向（幅方向）の幅寸法Ｗ（図１５の上下方向の長さ寸法）よりも大きい。断面形状は、突起４０Ａを壁面１１ａと平行な仮想一平面で切断した場合の断面形状である。したがって断面形状は、突起４０Ａの断面形状が変わらない柱状の場合には、壁面１１ａに向かって見た場合の形状と同一である。
【００６９】
図１２に示す突起４０Ａは、たとえばエアミックスチャンバ２６内に設けられる突起４０Ａである。冷房時にフェイス吹出口３２から気流を吹き出す場合と、除湿時にデフロスタ吹出口３１から気流を吹き出す場合とで、エアミックスチャンバ２６内では風向が大きく異なる。
【００７０】
図１５および図１６の比較例では、向きが一様であるので、図１５に示す右方に向かう空気流れの場合は効果があるが、図１６に示す上方に向かう空気流れの場合には、乱れが集中して騒音低減効果を充分に得ることができない。これに対して図１４に示すように、向きが不均一であると、いずれの方向の流れに対しても乱れが集中することを防止でき、充分な騒音低減効果を得ることができる。
【００７１】
（その他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
【００７２】
前述の第１実施形態および第２実施形態では、複数の突起４０は、円柱状または長円柱状であったが、このような形状に限定するものではない。たとえば断面形状は、第１方向に延びる菱形状であってもよく、長方形状であってもよい。また根本から先端に向けてテーパ状に縮径する形状であってもよい。また各突起４０は、底面（壁面）に対して傾斜していてもよい。
【００７３】
また前述の第１実施形態では、空気音低減装置は車両用空調装置１０に設けられるが、車両用空調装置１０に限るものではなく、空調装置以外であってもよく、たとえば機器冷却用の冷却用送風機などに適用することができる。
【符号の説明】
【００７４】
１０…車両用空調装置
１１…空調ケース（通路部材）
１１ａ…壁面
１３…送風通路（通路）
２０…エバポレータ
２１…ヒータコア
２２…冷風通路（通路）
２３…エアミックスドア
２５…温風通路（通路）
２６…エアミックスチャンバ
２８…フェイス用ドア
２９…フット用ドア
３０…リア用ドア
４０，４０Ａ…突起
６０…送風機
６２…スクロールケーシング
【技術分野】
【０００１】
本発明は、気流の乱れによって発生する空力音を低減する空力音低減装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１および２には、空調および冷却用の送風装置から発生する空力音を低減するため、物体表面に圧力変動を低減する部材（以下、「低減部材」ということがある）を設けている。低減部材として、たとえば羽毛状または円柱状の突起、または毛皮状の繊維状部材を設ける構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２２５０４８号公報
【特許文献２】特開２００６−１５９９２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述のように従来技術では、空力音を低減するため低減部材を設けているが、低減部材が突起物であり、部分的に突起を設けた場合、突起の有無の境界付近で気流の乱れが集中することがある。このような突起の有無の境界が新たな音源となって騒音低減効果を充分に得られないという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は前述の問題点を鑑みてなされたものであり、突起の有無による気流の乱れを低減することができる空力音低減装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は前述の目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、空気が流れる通路（１３，２２，２５）を形成する通路部材（１１）に設けられる空力音低減装置であって、
通路部材の壁面（１１ａ）の一部から突出するように、壁面に設けられる複数の突起（４０）を含み、
複数の突起が設けられる部位の一部に設けられる突起は、一部の突起の周囲の突起と形状が異なるか、または一部に設けられる突起の間隔は、周囲に設けられる突起の間隔と異なることを特徴とする空力音低減装置である。
【０００８】
請求項１に記載の発明に従えば、一部の突起は、周囲の突起と形状が異なるか、または突起の間隔が異なる。突起が設けられると、突起が設けられた部位内の不特定の位置に気流の乱れが発生する。このような気流の乱れは、突起の形状および間隔が一定であると、大きくなる傾向にある。そこで突起の形状などを異ならせて、突起の形状などを不均一にすることで、突起によって新たに発生する乱れの位置を、突起の形状などが一様の場合に比べて分散することができる。したがって突起によって壁面付近の気流の乱れを抑制するとともに、突起によって新たに発生する乱れを低減でき、充分な騒音低減効果を得ることができる。
【０００９】
また請求項２に記載の発明では、複数の突起は、空気が壁面に沿って流れる部位に設けられ、
複数の突起のうち空気流れ上流側に位置する一部の突起は、空気流れ下流ほど、突起の高さが大きく、直径が大きく、または間隔が小さいことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明に従えば、複数の突起のうち空気流れ上流側に位置する一部の突起は、空気の流れの下流ほど、突起の高さが大きく、直径が大きく、または間隔が小さい。したがって空気の流れの上流から下流に向けて徐々に抵抗を高めることができる。これによって気流が剥離して逆流した流れを緩和することができ、突起の開始位置付近で乱れが集中して新たに発生する乱れを低減できるので充分な騒音低減効果を得ることができる。
【００１１】
さらに請求項３に記載の発明では、複数の突起は、空気が壁面に沿って流れる部位に設けられ、
複数の突起のうち空気流れ下流側に位置する一部の突起は、空気流れ下流ほど、突起の高さが小さく、直径が小さく、または間隔が大きいことを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明に従えば、複数の突起のうち空気流れ下流側に位置する一部の突起は、空気の流れの下流ほど、突起の高さが小さく、直径が小さく、または間隔が大きい。したがって空気の流れに上流から下流に向けて徐々に抵抗を低くすることができる。これによって突起の終了位置付近で乱れが集中して新たに発生する乱れを低減でき、充分な騒音低減効果を得ることができる。
【００１３】
さらに請求項４に記載の発明では、複数の突起のうち一部の突起は、周囲の突起に比べて高さ、直径および間隔のうち少なくとも１つが異なることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明に従えば、複数の突起のうち一部の突起は、周囲の突起に比べて高さ、直径および間隔の少なくとも１つが異なる。したがって突起の高さ、直径、間隔を不均一にしている。これによって、たとえば、突起群の中で高さを不均一にすると気流の乱れの大きい位置が高さ方向で分散するため、空気流れ全体での乱れを低減でき、充分な騒音低減効果を得ることができる。
【００１５】
さらに請求項５に記載の発明では、複数の突起のそれぞれは、断面形状において、空気の流れ方向の長さ寸法が流れ方向に直交する幅方向の幅寸法よりも大きく、
複数の突起のうち一部の突起は、周囲の突起と間隔が異なることを特徴とする。
【００１６】
請求項５に記載の発明に従えば、複数の突起のそれぞれは、断面形状において、空気の流れ方向の長さ寸法が流れ方向に直交する幅方向の幅寸法よりも大きく、複数の突起のうち一部の突起は、突起の間隔が異なる。したがって各突起を空気の流れ方向に延びるように配置するとともに、突起の位置を不均一にしている。したがって成型による加工しやすさで有利な長手状の突起を使用する場合、突起の向きを気流の流れと平行にすることで、流れが突起にぶつかる位置で乱れが集中して新たに発生する乱れを低減でき、充分な騒音低減効果を得ることができる。
【００１７】
さらに請求項６に記載の発明では、複数の突起のそれぞれは、断面形状において、予め設定される第１方向の長さ寸法が第１方向に直交する第２方向の幅寸法よりも大きく、
複数の突起のうち一部の突起は、第１方向が延びる向きが、周囲の突起における第１方向の延びる向きと異なることを特徴とする。
【００１８】
請求項６に記載の発明に従えば、複数の突起のそれぞれは、断面形状において、予め設定される第１方向の長さ寸法が第１方向に直交する第２方向の幅寸法よりも大きく、複数の突起のうち一部の突起は、周囲の突起と第１方向の延びる向きが異なる。したがって、たとえば空気を流れる通路が車両用空調装置の様に風向が吹出モードによって変化する場合において、複数の突起がいずれの方向の流れに対しても乱れが集中することを防止でき、充分な騒音低減効果を得ることができる。
【００１９】
なお、前述の各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】車両用空調装置１０および送風機６０の概略構成を示す模式図である。
【図２】送風機６０を示す断面図である。
【図３】車両用空調装置１０の概略構成を示す模式図である。
【図４】車両用空調装置１０の構成を説明するための断面図ある。
【図５】複数の突起４０の第１の例を示す斜視図である。
【図６】突起４０の第１の例を示す側面図である。
【図７】従来の突起４０Ｚを比較例として示す側面図である。
【図８】突起４０の第２の例を示す側面図である。
【図９】従来の突起４０Ｚを比較例として示す側面図である。
【図１０】突起４０の第３の例の気流の乱れを示すグラフである。
【図１１】従来の突起４０の気流の乱れを示すグラフである。
【図１２】突起４０の第４の例を示す平面図である。
【図１３】従来の突起４０Ｚを比較例として示す平面図である。
【図１４】本実施形態の突起４０Ａを示す平面図である。
【図１５】従来の突起４０Ｚを比較例として示す平面図である。
【図１６】従来の突起４０Ｚを比較例として示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を、複数の形態について説明する。各実施形態で先行する実施形態で説明している事項に対応している部分には同一の参照符を付すか、または先行の参照符号に一文字追加し、重複する説明を略する場合がある。また各実施形態にて構成の一部を説明している場合、構成の他の部分は、先行して説明している実施形態と同様とする。各実施形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施形態同士を部分的に組合せることも可能である。
【００２２】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に関して、図１〜図１３を用いて説明する。図１は、車両用空調装置１０および送風機６０の概略構成を示す模式図である。図２は、送風機６０を示す断面図である。図３は、車両用空調装置１０の概略構成を示す模式図である。車両用空調装置１０は、車室内空調運転の実施可能な装置である。
【００２３】
車両用空調装置１０は、外殻が空調ケース１１で構成されており、大別して送風部と空調部を備えている。空調ケース１１は、車室内前方のインストルメントパネル１２の裏側に配置されている。空調ケース１１は、内方に空気が流れる通路を形成する通路部材としての機能を有する。空調ケース１１は、複数のケース部材からなり、例えばポリプロピレンなどの樹脂成形品である。複数のケース部材は、金属ばね、ねじ等の締結手段によって一体的に結合されて空調ケース１１を構成している。
【００２４】
さらに車両用空調装置１０は、車室内に向けて左右の吹出し口からそれぞれに温調された空気を供給する装置であり、運転席側と助手席側とにおいて独立に空調設定を可変できる、いわゆる左右独立温度コントロールを実現する。そして、車両用空調装置１０の空調ケース１１内部には、左右別々に温調された通風が混ざらないように中間仕切り板１４が設けられ、中間仕切り板１４によって空調ケース１１内部は、車両左右方向に二つの通風路に区画されている。
【００２５】
送風部は、車室内または車室外の空気を空調部に送風するための送風機６０を備え、送風機６０の吹出口は空調部の入口に至る送風通路１３と接続されている。送風機６０は、遠心多翼ファン６１とこれを駆動するモータ６４とからなり、遠心多翼ファン６１の周囲はスクロールケーシング６２で囲まれ、遠心多翼ファン６１の遠心方向に伸びるダクトによって送風通路１３と連通している。
【００２６】
スクロールケーシング６２は、遠心多翼ファン６１を収納するとともに、遠心多翼ファン６１から吹き出す空気の通路を構成する渦巻き状の部材である。スクロールケーシング６２の壁面６２ｂには、ノーズ部６２ａを有する。ノーズ部６２ａは、スクロールケーシング６２の巻き始め側と巻き終わり側との重なる部分であって、巻き始め側の部分である。ノーズ部６２ａでは、空気上流側と空気下流とが、僅かな隙間を介して連通している。
【００２７】
空調部は、送風通路１３全体を横断的に塞いで設けられたエバポレータ２０と、エバポレータ２０を通過してきた空気を加熱するヒータコア２１と、冷風通路２２と、エアミックスドア２３、デフ用ミックスドア２４と、温風通路２５と、温風と冷風が混合する空間のエアミックスチャンバ２６と、デフロスタ用ドア２７と、フェイス用ドア２８と、フット用ドア２９と、リア用ドア３０とを空調ケース１１の内部に備えている。さらに空調ケース１１には、冷風通路２２および温風通路２５の下流側に複数個の吹出口３１〜３４が形成されており、ここでは、空調ケース１１の吹出口の一例であるデフロスタ吹出口３１、フェイス吹出口３２、フット吹出口３３および第１のリア吹出口３４、第２のリア吹出口３５が設けられている。
【００２８】
デフロスタ吹出口３１は、空調ケース１１の車両前方側の上部に位置する。インストルメントパネル１２のフロントウィンドウガラス１２ａ付近の車両前方部には、室内吹出口の一つであるデフロスタ室内吹出口３１ａが設けられている。デフロスタ吹出口３１とデフロスタ室内吹出口３１ａは、曇り度合いを低減するために空調風がフロントウィンドウガラス１２ａ等の室内側面に沿うように、デフロスタ用ダクト３１ｂによって接続されている。デフロスタ吹出口３１は、デフロスタ用ドア２７によって開閉制御される。
【００２９】
フェイス吹出口３２は、空調ケース１１上部のデフロスタ吹出口３１よりも車両後方側に位置する。インストルメントパネル１２の車両後方側の前面には、車室内に露出する室内吹出口の一つであるフェイス室内吹出口３２ａが設けられている。フェイス吹出口３２とフェイス室内吹出口３２ａは、運転席および助手席の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すために、フェイス用ダクト３２ｂによって接続されている。フェイス吹出口３２は、フェイス用ドア２８によって開閉制御される。
【００３０】
各リア吹出口３４，３５は、空調ケース１１下部の車両後方側に位置する。後部座席には、室内吹出口の一つであるリア室内吹出口（図示せず）が設けられている。各リア吹出口３４，３５とリア室内吹出口とは、後部座席に向けて空調風を吹き出すために、リア用ダクト３４ｂによって接続されている。各リア吹出口３４，３５は、その開口断面積がリア用ドア３０によって開閉制御される。リア用ドア３０によって、第１のリア吹出口３４が開状態になる場合はリア用ダクト３４ｂ内の通路をヒータコア２１で加熱された空気が流れ、第２のリア吹出口３５が開状態になる場合はリア用ダクト３４ｂ内の通路をエバポレータ２０で冷却された空気が流れる。
【００３１】
フット吹出口３３は、空調ケース１１上部のフェイス吹出口３２よりも下方側に位置する。乗員の足元には、室内吹出口の一つであるフット室内吹出口（図示せず）が設けられている。フット吹出口３３とフット室内吹出口とは、運転席および助手席の乗員の足元に向けて空調風を吹き出すために、フット用ダクト（図示せず）によって接続されている。フット吹出口３３は、その開口断面積がフット用ドア２９によって開閉制御される。
【００３２】
各吹出口３１〜３５は、空調ケース１１の内部を車両左右方向に二分する通路仕切り壁（図示せず）を中心として左右対称であり、車両の運転席側および助手席側の左右両方側に空調風を供給可能なように配置されている。また、各吹出口３１〜３５から吹き出される空調風は、接続された各ダクト３１ｂ，３２ｂ，３４ｂ内を通って車室内の所定の室内吹き出し部位に供給されることになる。
【００３３】
また、デフロスタ用ドア２７、フェイス用ドア２８およびフット用ドア２９のそれぞれは、回転軸と平板状のドア板とを有する片側支持式の板状ドアである。リア用ドア３０は、回転軸と平板状のドア板とを有し、ドア板を円運動させる片面支持式の板状ドアである。送風機６０、エアミックスドア２３、デフ用ミックスドア２４、デフロスタ用ドア２７、フェイス用ドア２８、フット用ドア２９およびリア用ドア３０の作動は、図示しない制御装置によって制御される。
【００３４】
エバポレータ２０は、たとえば空調ケース１１の車両前方側に位置し、冷凍サイクル内の膨張弁で減圧された低温低圧の冷媒を送風機６０の送風を受けて内部で蒸発させる冷却用熱交換器である。そして、冷媒が流れるチューブの周囲を通過する送風空気を冷却して下流の冷風通路２２に冷風を供給する。
【００３５】
ヒータコア２１は、エバポレータ２０よりも車両後方側の下部に位置し、走行用エンジンの高温の冷却水を熱源として送風空気と熱交換させ、周囲を流れる空気を加熱する加熱用熱交換器である。ヒータコア２１は、エバポレータ２０よりも空気流れ方向の下流側の通路を部分的に塞ぐように配置されている。
【００３６】
デフ用ミックスドア２４は、エバポレータ２０よりも車両後方側に位置し、エバポレータ２０を通過した空気が流下する下流側の通路である冷風通路２２を開閉できるドアである。エアミックスドア２３は、エバポレータ２０よりも車両後方側に位置し、エバポレータ２０を通過した空気が流下する冷風通路２２および温風通路２５を開閉できるドアである。
【００３７】
エアミックスドア２３およびデフ用ミックスドア２４は、その開度位置により、ヒータコア２１を通る温風の風量とヒータコア２１を通過しない冷風の風量との比率を調節して、空調風の温度調節を行う。そして、エアミックスドア２３およびデフ用ミックスドア２４が図３の実線で示す位置にあるときは最大冷房時であり、温風通路２５を閉めてヒータコア２１への空気の流れを完全に遮断し、車室内に冷房風を提供する。なお、図３に示す状態は、フェイス吹き出しモードが設定されたときであり、エアミックスドア２３、デフ用ミックスドア２４、デフロスタ用ドア２７、フェイス用ドア２８、フット用ドア２９、およびリア用ドア３０も当該モードを実施する開度位置に設定されている。
【００３８】
図４は、車両用空調装置１０の構成を説明するための断面図であって、図３とはドアの開度位置が異なる状態を示す。エアミックスドア２３およびデフ用ミックスドア２４が図４に示す位置にあるときは最大暖房時であり、エアミックスチャンバ２６に至る冷風通路２２を閉めてエバポレータ２０を通過した空気をすべてヒータコア２１へ流して加熱し、車室内に暖房風を提供する。
【００３９】
また、エアミックスドア２３が図３と図４とで示す位置の中間の位置にあるときは、冷風通路２２と温風通路２５の両方が部分的に開放されて冷風と温風の両方が流下するようになり、各吹出口の上流側に設けられるエアミックスチャンバ２６で混合し、温調されてから開放されている吹出口から吹き出され、ダクト内を通過して室内吹出口に送られる。
【００４０】
温風通路２５は、車両前方側に傾いた形態で、空調ケース１１の下部から上方のエアミックスチャンバ２６に向けて延びるように形成されている。温風通路２５は、空調ケース１１の車両左右方向全体に亘る幅寸法を有し、その幅寸法は車両前後方向の寸法よりも大きくなっている。つまり、温風通路２５は、前後方向に薄く、横長で上下方向に長い扁平状の通路を呈している。
【００４１】
フェイス吹出口３２およびデフロスタ吹出口３１は、エアミックスチャンバ２６に臨む開口である。第１のリア吹出口３４は、温風通路２５に臨む開口である。第２のリア吹出口３５は、エバポレータ２０の下流側から、ヒータコア２１よりも下方の位置に延びる通路に臨み、ヒータコア２１を通らない冷風が吹き出される開口である。したがって、リア用ドア３０が図３の実線で示す位置にあるときは、第１のリア吹出口３４は閉じられて第２のリア吹出口３５から冷風が吹き出される。また、リア用ドア３０が図４の実線で示す位置にあるときは、第２のリア吹出口３５は閉じられて第１のリア吹出口３４から温風が吹き出される。
【００４２】
本実施形態の車両用空調装置１０には、空力音を低減するための空力音低減装置が設けられる。空力音低減装置は、複数の突起４０を含む。複数の突起４０は、スクロールケーシング６２の壁面６２ｂおよび空調ケース１１の内壁１１ｂの少なくとも一部の所定箇所に設けられる。突起４０は、所定箇所から突出するように複数設けられる。図５は、複数の突起４０の第１の例を示す斜視図である。スクロールケーシング６２の壁面６２ｂおよび空調ケース１１の壁面１１ａに複数の突起４０を設ける場合、たとえば複数の突起４０を壁面１１ａに一体に設けられる。本実施形態ではスクロールケーシング６２および空調ケース１１と突起４０との材質は同一であり、射出成型によって各ケース部材と突起４０を一体成形する。また複数の突起４０を各ドアに設ける場合も同様に、一体に設けられる。
【００４３】
次に、突起４０が設けられる場所に関して説明する。複数の突起４０は、たとえば空気の流れを変更する変更部分に設けられる。変更部分とは、壁面１１ａの形状が変化して、空気の流れ方向を変更するために気流が衝突する面を有する部分である。壁面１１ａの形状が変化するとは、壁面１１ａが気流れに沿った直線状でなく、通路がたとえば屈曲、湾曲、拡大および縮小させるために壁面１１ａの形状が変化している部分である。また変更部分とは、通路抵抗によって風量が低下しない迎え角度を有する部分である。変更部分は、たとえば空気の流れ方向に対する迎え角が、３０度以上であり、好ましくは４０度以上であり、さらに好ましくは６０度以上である。
【００４４】
複数の突起４０は、図１では模式的に示し、図２〜図４では斜線を施して示すように、スクロールケーシング６２の壁面６２ｂ、空調ケース１１の壁面１１ａ、各ドアを構成するドア板の両面のうち少なくともいずれか一方に設けられる。以後、ドア板を単にドアということがある。
【００４５】
スクロールケーシング６２の壁面６２ｂにおける一方の設置部位は、図１に示すように、ノーズ部６２ａである。ノーズ部６２ａは、気流の流れが不安定で時々刻々と気流の向きや流速の大きさが変化する部分である。またスクロールケーシング６２の壁面６２ｂにおける他方の設置部位６３は、図２に示すように、吸い込んだ空気の流れ方向を吸込方向から遠心方向へ変更する部分である。他方の設置部位６３は、スクロールケーシング６２の壁面６２ｂの吸込み側と反対側の一部の面である。送風機６０作動時には、吸込み側から導入される気流が、遠心多翼ファン６１の翼間で圧力が高められ翼外周（遠心方向）に押し出され、スクロールケーシング６２に沿って吹出口に向けて送風される。他方の設置部位６３は、導入される気流が翼の前縁に衝突して翼から放出された気流が衝突する部位である
空調ケース１１の壁面１１ａにおける第１の設置部位４１は、エバポレータ２０の下流側であって、エバポレータ２０と対向する位置である。空調ケース１１の壁面１１ａにおける第２の設置部位４２は、ヒータコア２１の下流側であって、ヒータコア２１に対向する位置である。空調ケース１１の壁面１１ａにおける第３の設置部位４３は、送風機６０から空調ケース１１内に空気が送風される部分である。したがって第３の設置部位４３は、エバポレータ２０の上流側であってスクロールケーシング６２に至る通路を構成する部位のうち、エバポレータ２０に空気を向かうように空気流れを変更する部分である。
【００４６】
さらに各ドアのうち、フェイス用ドア２８およびリア用ドア３０には、各ドアを閉じた際に、空調ケース１１の内側となる面に突起４０が設けられる。したがってフェイス用ドア２８およびガイドについては、閉状態にあるときに、空調ケース１１の内側に位置する面に複数の突起４０が設けられる。またリア用ドア３０については、図３に示すように、第１のリア吹出口３４を閉じている場合に、ヒータコア２１に対向する面に複数の突起４０が設けられる。またエアミックスドア２３については、両面に複数の突起４０が設けられる。
【００４７】
さらに図示は省略するが、フェイス用ドア２８の周辺およびリア用ドア３０周囲には、各ドアへ空気を導くガイド（図示せず）が設けられる。ガイドの壁面のうち、少なくとも空気が衝突して、各ドアへ向かう方向へ空気を案内する面に突起４０が設けられる。またエアミックスチャンバ２６の壁面には、リブ（図示せず）が設けられる。リブは、冷風と温風との混合の割合を調整するためのものである。このようなリブも空調ケース１１の壁面１１ａの一部を構成し、空気が衝突する部分であるので、リブの表面にも複数の突起４０が設けられる。混合の割合を調整するリブには、冷風と温風との混合を避ける（混合割合を０にする）ためのリブも含む。
【００４８】
空調ケース１１においては、前述のような部位に突起４０が設けられるので、たとえば図３に示す冷房時には、破線で示すように、エバポレータ２０を通過した気流の一部がエアミックスドア２３に衝突し、フェイス吹出口３２に向かう方向へ気流方向が変更される。またエバポレータ２０を通過した気流の他部は、第１の設置部位４１に衝突し、リア用ダクト３４ｂに向かう方向へ気流方向が変更される。またフェイス用ドア２８、およびエアミックスドア２３の裏面に設けられた突起４０は気流の流れと接していないので、突起４０によって風量低下を引き起こすことがないような部分である。
【００４９】
また図４に示す暖房時は、破線で示すように、エバポレータ２０を通過した気流の一部がエアミックスドア２３の裏面に衝突し、ヒータコア２１に向かう方向へ気流方向が変更される。ヒータコア２１を通過した気流は、第２の設置部位４２に衝突し、さらにフェイス用ドア２８の内側の面に衝突し、フット用ドア２９に向かう方向へ気流方向が変更される。またエバポレータ２０を通過した気流の他部は、リア用ドア３０に衝突し、リア室内吹出口へ向かうように気流方向が変更される。またエアミックスドア２３の表面、第１の設置部位４１に設けられた突起４０は気流の流れと接していないので、突起４０によって風量低下を引き起こすことがないような部分である。
【００５０】
次に、突起４０の形状に関して説明する。図６は、突起４０の第１の例を示す側面図である。図７は、従来の突起４０Ｚを比較例として示す側面図である。図６および図７では、突起４０の直径を簡略化して線状に示す。図６に示す突起４０は、エアミックスドア２３に設けられる突起４０である。各突起４０は、円柱状に形成される。また複数の突起４０は、エアミックスドア２３の表面から垂直に突出するように形成されている。
【００５１】
複数の突起４０のうち一部の突起４０は、周囲の突起４０と形状が異なる。突起４０の形状とは、突起４０の外形、高さおよび直径なども含む。図６に示すように、複数の突起４０のうち一部の突起４０は、空気の流れ上流側から空気の流れの下流にある中央まで、突起４０の高さが大きくなっている。また複数の突起４０のうち一部の突起４０は、中央から空気の流れの下流になるにつれて、突起４０の高さが小さくなっている。換言すると、複数の突起４０は、空気の流れ方向の中央の突起４０が高くなり、中央が高く裾野が低い山形に形成されている。これに対して図７に示すように比較例の突起４０Ｚは、高さが一様である。
【００５２】
空気の流れ方向を変更するとき、エアミックスドア２３の表面に沿う流れが発生する。このようなエアミックスドア２３に設ける突起４０の一部を上流から下流に向けて徐々に高さを高くしている。図６および図７では、矢印で示すように、左から右に向かって空気が流れている状態を示している。これによって、上流から下流に向けて徐々に空気抵抗を高めることができる。図７の比較例では、突起４０Ｚの開始位置付近で乱れが集中して新たに乱れが発生している。これに対して図６に示すように突起４０の開始位置（上流側の位置）付近での乱れを低減でき、充分な騒音低減効果を得ることができる。
【００５３】
また、突起４０の下流部では上流から下流に向けて徐々に高さを低くしている。これによって、上流から下流に向けて徐々に空気抵抗を低くすることができる。図７の比較例では、突起４０Ｚの終了位置付近で乱れが集中して乱れが新たに発生している。これに対して図６に示すように、突起４０の終了位置付近での乱れを低減でき、充分な騒音低減効果を得ることができる。
【００５４】
図８は、突起４０の第２の例を示す側面図である。図９は、従来の突起４０Ｚを比較例として示す側面図である。図８に示す突起４０は、下流側が下方に向かって傾斜している部分に設けられる突起４０である。図８および図９では、突起４０の直径を簡略化して線状に示す。また図８および図９では、矢印で示すように、左から右に向かって空気が流れている状態を示している。
【００５５】
図８に示すように、複数の突起４０のうち下流側の一部の突起４０は、空気の流れの下流になるにつれて、突起４０の高さが小さくなっている。これに対して図７に示すように比較例の突起４０Ｚは、高さが一様である。
【００５６】
たとえば、エアミックスドア２３の下流側の端部で気流が剥離する位置では、下流ほど高さを低くしている。図９の比較例では、気流が剥離して逆流した流れが発生している。これに対して図８に示すように、低い突起４０によって逆流を緩和することができる。したがって突起４０の終了位置付近で乱れが集中して新たに発生する乱れを低減でき、充分な騒音低減効果を得ることができる。
【００５７】
図１０は、突起４０の第３の例の気流の乱れを示すグラフである。図１１は、従来の突起４０の気流の乱れを示すグラフである。図１０および図１１では、突起４０の側面から状態を仮想的に示して、突起４０の位置関係とグラフとの関係を示している。図１０に示す突起４０は、第１の設置部位４１に設けられる突起４０である。また図１０および図１１では、矢印で示すように、左から右に向かって空気が流れている状態を示している。複数の突起４０のうち少なくとも一部の突起４０は、隣接する突起４０と高さが異なるように形成され、本例では流れ方向に隣接する突起４０の高さが互いに異なる。換言すると、突起４０の高さが不均一である。
【００５８】
図１１の比較例では、突起４０Ｚの高さが一様であるので、気流の乱れ（渦度変数）が突起４０の頂点で値が大きくなっている。これに対して図１０に示すように、突起４０の中で高さを不均一にすると気流の乱れの大きい位置が高さ方向で分散するため、流れ全体での乱れを低減でき、充分な騒音低減効果を得ることができる。
【００５９】
図１２は、突起４０の第４の例を示す平面図である。図１３は、従来の突起４０Ｚを比較例として示す平面図である。図１２に示す突起４０は、エアミックスドア２３に設けられる突起４０である。図１２および図１３では、矢印で示すように、左から右に向かって空気が流れている状態を示している。複数の突起４０のうち少なくとも一部の突起４０は、隣接する突起４０と間隔が、周囲に配置されている他の突起４０同士との間隔と異なるように形成される。換言すると、突起４０の間隔が不均一である。
【００６０】
図１３の比較例では、隣接する突起４０Ｚとの間隔が一様であるので、突起４０Ｚの間隔を貫通する流れが発生し、気流の乱れを充分に抑制することができない。これに対して図１２に示すように、突起４０の間隔を不均一にすると、間隔を貫通するような流れを防ぐことができ、気流の乱れを抑制することができる。
【００６１】
以上説明したように本実施形態の車両用空調装置１０における空力音低減装置では、複数の突起４０のうち一部の突起４０は、周囲の突起４０と形状が異なるか、または一部に設けられる突起４０の間隔が周囲の突起４０の間隔と異なる。したがって乱れた気流と接して音を発生する位置に、複数の不均一な形状の突起４０、または不均一な位置に突起４０を設置することで、騒音低減効果を高めている。一部の突起４０の形状などが異ならせて、突起４０の形状などを不均一にすることで、突起４０によって新たに発生する乱れの位置を分散することができる。したがって突起４０によって壁面付近の気流の乱れを抑制するとともに、突起４０によって新たに発生する乱れを低減でき、充分な騒音低減効果を得ることができる。
【００６２】
また本実施形態では、複数の突起４０のうち一部の突起４０は、空気の流れの下流ほど、突起４０の高さが大きい。したがって空気の流れの上流から下流に向けて徐々に抵抗を高めることができる。これによって気流が剥離して逆流した流れを緩和することができ、突起４０の開始位置付近で乱れが集中して新たに発生する乱れを低減できるので充分な騒音低減効果を得ることができる。また突起４０の高さを大きくするに限るものではなく、突起４０の直径が大きく、または間隔が小さくしてもよく、これらを組み合わせてもよい。
【００６３】
さらに本実施形態では、複数の突起４０のうち一部の突起４０は、空気の流れの下流ほど、突起４０の高さが小さい。したがって空気の流れに上流から下流に向けて徐々に抵抗を低くすることができる。これによって突起４０の終了位置付近で乱れが集中して新たに発生する乱れを低減でき、充分な騒音低減効果を得ることができる。また突起４０の高さを小さくするに限るものではなく、突起４０の直径が小さく、または間隔が大きくしてもよく、これらを組み合わせてもよい。
【００６４】
また本実施形態では、複数の突起４０のうち一部の突起４０は、周囲の突起４０に比べて高または間隔が異なる。したがって、たとえば隣り合う突起４０の高さ、または間隔の少なくとも１つを不均一にしている。これによって、たとえば、突起４０群の中で高さを不均一にすると気流の乱れの大きい位置が高さ方向で分散するため、空気流れ全体での乱れを低減でき、充分な騒音低減効果を得ることができる。また突起４０の高さおよび間隔に限るものではなく、突起４０の直径および外形、これらを組み合わせてもよい。
【００６５】
たとえば突起４０の形状を円柱状ではなく、長円柱状にして、突起４０の長辺が気流の流れと平行となるようにするとともに、突起４０の位置を不均一にしてもよい。長円柱条にすると強度が高くなるので、成型による加工しやすく、突起４０の向きを気流の流れと平行にすることで、流れが突起４０にぶつかる位置で乱れが集中して新たに発生する乱れを低減でき、充分な騒音低減効果を得ることができる。
【００６６】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に関して、図１４〜図１６を用いて説明する。図１４は、本実施形態の突起４０Ａを示す平面図である。図１５は、従来の突起４０Ｚを比較例として示す平面図である。図１６は、従来の突起４０Ｚを比較例として示す平面図である。図１５と図１６とでは、流れ込む空気の流れ方向が互いに異なる。
【００６７】
突起４０Ａの外形の長円柱状には、小判状および楕円柱状も含む。突起４０Ａは、予め定める第１方向に延びる。また各突起４０Ａの第１方向が延びる方向（向き）は、図１４に示すように、一様でなく不均一である。これに対して、比較例では、向きが一様である。
【００６８】
複数の突起４０Ａのそれぞれは、断面形状において、第１方向（長さ方向）の長さ寸法（図１５の左右方向の寸法）が第１方向に直交する第２方向（幅方向）の幅寸法Ｗ（図１５の上下方向の長さ寸法）よりも大きい。断面形状は、突起４０Ａを壁面１１ａと平行な仮想一平面で切断した場合の断面形状である。したがって断面形状は、突起４０Ａの断面形状が変わらない柱状の場合には、壁面１１ａに向かって見た場合の形状と同一である。
【００６９】
図１２に示す突起４０Ａは、たとえばエアミックスチャンバ２６内に設けられる突起４０Ａである。冷房時にフェイス吹出口３２から気流を吹き出す場合と、除湿時にデフロスタ吹出口３１から気流を吹き出す場合とで、エアミックスチャンバ２６内では風向が大きく異なる。
【００７０】
図１５および図１６の比較例では、向きが一様であるので、図１５に示す右方に向かう空気流れの場合は効果があるが、図１６に示す上方に向かう空気流れの場合には、乱れが集中して騒音低減効果を充分に得ることができない。これに対して図１４に示すように、向きが不均一であると、いずれの方向の流れに対しても乱れが集中することを防止でき、充分な騒音低減効果を得ることができる。
【００７１】
（その他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
【００７２】
前述の第１実施形態および第２実施形態では、複数の突起４０は、円柱状または長円柱状であったが、このような形状に限定するものではない。たとえば断面形状は、第１方向に延びる菱形状であってもよく、長方形状であってもよい。また根本から先端に向けてテーパ状に縮径する形状であってもよい。また各突起４０は、底面（壁面）に対して傾斜していてもよい。
【００７３】
また前述の第１実施形態では、空気音低減装置は車両用空調装置１０に設けられるが、車両用空調装置１０に限るものではなく、空調装置以外であってもよく、たとえば機器冷却用の冷却用送風機などに適用することができる。
【符号の説明】
【００７４】
１０…車両用空調装置
１１…空調ケース（通路部材）
１１ａ…壁面
１３…送風通路（通路）
２０…エバポレータ
２１…ヒータコア
２２…冷風通路（通路）
２３…エアミックスドア
２５…温風通路（通路）
２６…エアミックスチャンバ
２８…フェイス用ドア
２９…フット用ドア
３０…リア用ドア
４０，４０Ａ…突起
６０…送風機
６２…スクロールケーシング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気が流れる通路（１３，２２，２５）を形成する通路部材（１１）に設けられる空力音低減装置であって、
前記通路部材の壁面（１１ａ）の一部から突出するように、前記壁面に設けられる複数の突起（４０）を含み、
前記複数の突起が設けられる部位の一部に設けられる突起は、前記一部の突起の周囲の突起と形状が異なるか、または前記一部に設けられる突起の間隔は、前記周囲に設けられる突起の間隔と異なることを特徴とする空力音低減装置。
【請求項２】
前記複数の突起は、前記空気が前記壁面に沿って流れる部位に設けられ、
前記複数の突起のうち空気流れ上流側に位置する一部の突起は、空気流れ下流ほど、突起の高さが大きく、直径が大きく、または前記間隔が小さいことを特徴とする請求項１に記載の空力音低減装置。
【請求項３】
前記複数の突起は、前記空気が前記壁面に沿って流れる部位に設けられ、
前記複数の突起のうち前記空気流れ下流側に位置する一部の突起は、前記空気流れ下流ほど、突起の高さが小さく、直径が小さく、または前記間隔が大きいことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空力音低減装置。
【請求項４】
前記複数の突起のうち一部の突起は、前記周囲の突起に比べて高さ、直径および前記間隔のうち少なくとも１つが異なることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の空力音低減装置。
【請求項５】
前記複数の突起のそれぞれは、断面形状において、空気の流れ方向の長さ寸法が前記流れ方向に直交する幅方向の幅寸法よりも大きく、
前記複数の突起のうち一部の突起は、前記周囲の突起と前記間隔が異なることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の空力音低減装置。
【請求項６】
前記複数の突起のそれぞれは、断面形状において、予め設定される第１方向の長さ寸法が前記第１方向に直交する第２方向の幅寸法よりも大きく、
前記複数の突起のうち一部の突起は、前記第１方向が延びる向きが、前記周囲の突起における前記第１方向の延びる向きと異なることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の空力音低減装置。
【請求項１】
空気が流れる通路（１３，２２，２５）を形成する通路部材（１１）に設けられる空力音低減装置であって、
前記通路部材の壁面（１１ａ）の一部から突出するように、前記壁面に設けられる複数の突起（４０）を含み、
前記複数の突起が設けられる部位の一部に設けられる突起は、前記一部の突起の周囲の突起と形状が異なるか、または前記一部に設けられる突起の間隔は、前記周囲に設けられる突起の間隔と異なることを特徴とする空力音低減装置。
【請求項２】
前記複数の突起は、前記空気が前記壁面に沿って流れる部位に設けられ、
前記複数の突起のうち空気流れ上流側に位置する一部の突起は、空気流れ下流ほど、突起の高さが大きく、直径が大きく、または前記間隔が小さいことを特徴とする請求項１に記載の空力音低減装置。
【請求項３】
前記複数の突起は、前記空気が前記壁面に沿って流れる部位に設けられ、
前記複数の突起のうち前記空気流れ下流側に位置する一部の突起は、前記空気流れ下流ほど、突起の高さが小さく、直径が小さく、または前記間隔が大きいことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空力音低減装置。
【請求項４】
前記複数の突起のうち一部の突起は、前記周囲の突起に比べて高さ、直径および前記間隔のうち少なくとも１つが異なることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の空力音低減装置。
【請求項５】
前記複数の突起のそれぞれは、断面形状において、空気の流れ方向の長さ寸法が前記流れ方向に直交する幅方向の幅寸法よりも大きく、
前記複数の突起のうち一部の突起は、前記周囲の突起と前記間隔が異なることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の空力音低減装置。
【請求項６】
前記複数の突起のそれぞれは、断面形状において、予め設定される第１方向の長さ寸法が前記第１方向に直交する第２方向の幅寸法よりも大きく、
前記複数の突起のうち一部の突起は、前記第１方向が延びる向きが、前記周囲の突起における前記第１方向の延びる向きと異なることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の空力音低減装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１３−５２８０８（Ｐ２０１３−５２８０８Ａ）
【公開日】平成２５年３月２１日（２０１３．３．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１９３１６１（Ｐ２０１１−１９３１６１）
【出願日】平成２３年９月５日（２０１１．９．５）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月２１日（２０１３．３．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月５日（２０１１．９．５）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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