空気入りラジアルタイヤ
【目的】 本発明の目的は、乗心地性や耐久性を低下させることなく操縦安定性を向上させた空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【構成】 サイドウォール部３における最内側のカーカス４ａよりも外側の位置に、弾性率に異方性を有するシート状のゴム補強材９を、その弾性率の大きい方向をタイヤ周方向に沿って埋設してなることを特徴とする。
【構成】 サイドウォール部３における最内側のカーカス４ａよりも外側の位置に、弾性率に異方性を有するシート状のゴム補強材９を、その弾性率の大きい方向をタイヤ周方向に沿って埋設してなることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しくは、特に断面高さが低い偏毛タイヤにおける乗心地性を低下させることなく操縦安定性を向上させた空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、空気入りラジアルタイヤの操縦安定性を向上させる手段としては、ビード部からサイドウォール部にかけてスチールコードやナイロン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コード等からなる補強材を配設することが行われてる。このように補強材を挿入することにより、タイヤ周方向の剛性が高まり、コーナリング時の操縦安定性が向上する。
【０００３】一方、近年の車両の高性能化に伴い、偏毛化された空気入りラジアルタイヤが用いられるようになってきている。この偏毛空気入りラジアルタイヤは、断面高さが低いため上記コード補強材を埋設すると、タイヤ径方向の剛性も高くなり、乗心地性が大幅に低下すると言う問題があった。また、トレッド部からビード部にかけて剛性段差を無くすための調整が困難となるため、コード補強材の端部でセパレーションが起こり易くなり、タイヤの耐久性が著しく低下すると言う問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、乗心地性や耐久性を低下させることなく操縦安定性を向上させた空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発明は、サイドウォール部における最内側のカーカスよりも外側の位置に、弾性率に異方性を有するシート状のゴム補強材を、その弾性率の大きい方向をタイヤ周方向に沿って埋設してなることを特徴とする。上記のように弾性率に異方性を有するゴム補強材を、その大きい弾性率の方向をタイヤ周方向に沿わせて埋設するため、タイヤ周方向の剛性が高まり、コーナリング時における操縦安定性を向上することが出来る。また、タイヤ径方向には弾性率の小さい方向が配置されているため、断面高さが低いタイヤにおいても乗心地性を低下させることがない。また、コード補強材のコード端末のように極端な剛性差を生じないため、耐久性の低下を招くこともない。
【０００６】以下、添付図面に基づいて本発明の実施例を説明する。図１は本発明の空気入りラジアルタイヤの一例を示す。１はトレッド部、２はビード部、３はサイドウォール部である。カーカスは内側カーカス４ａと外側カーカス４ｂとの２層が設けられている。内側カーカス４ａは両端部を左右のビードコア５の周りにタイヤ内側から外側へ折り返すように巻き上げられている。外側カーカス４ｂはビードフィラー６及びビードコア５の外側に巻き下げられている。また、カーカス４ａ，４ｂのトレッド部１における外周側には、複数のベルト層７が設けられている。内側カーカス４ａの折り返し部の外側と外側カーカス４ｂとの間には、シート状のゴム補強材９が、ビードコア５の上部からサイドウォール部３の上部にわたる幅Ｈで挿入されている。更に外側カーカス４ｂの外側には、セカンドビードフィラー１０が設けられている。
【０００７】ゴム補強材９は、弾性率に大きな異方性をもつゴムから構成され、その弾性率の大きい方向をタイヤ周方向に沿わせるように配置している。このような異方性ゴムとしては、例えば短繊維を一方向に配列させるように配合したゴムが好ましく使用される。短繊維としては、特に限定されるものではないが、例えばナイロン、ポリエステル、レーヨン、ＰＶＡ、綿、麻等を使用することが出来る。ゴム補強材９の位置は、最内側に位置するカーカスよりも外側にあれば特に限定されないが、好ましくは外側カーカス４ｂよりも内側に配置するのが望ましい。
【０００８】上記ゴム補強材９の異方性の弾性率としては、、図２に示すように、タイヤ周方向弾性率ａ（kg/cm2）が１０％伸長時においてａ≧３０kg/cm2であり、かつタイヤ径方向弾性率ｂ（kg/cm2）に対して２倍以上の大きさであることが好ましい。上述のように、サイドウォール部３に、弾性率に異方性をもつゴム補強材９を、その弾性率の大きい方向をタイヤ周方向に沿わせて埋設することにより、タイヤ周方向の剛性が向上するため、コーナリング時のタイヤ周方向弾性を適度に持たせることが可能で、コーナリング時の操縦安定性を向上することが出来る。また、タイヤ径方向には剛性が大幅に高くならないため、断面高さが低いタイヤであっても乗心地性を低下させず、また従来のコード補強材のようにゴムとのセパレーションを発生して耐久性を低下することがない。
【０００９】
【実施例】タイヤサイズが２３５／４０ＺＲ１７（断面高さが９０．９mm）を共通にし、補強材の構成をそれぞれ下記のように異ならせた本発明タイヤ１，２、従来タイヤ１，２を製作した。
本発明タイヤ１タイヤ構造：図１補強材 ：ナイロン短繊維を配合したシート状ゴム補強材断面幅Ｈ＝５５mm弾性率ａ＝１１５kg/cm2弾性率ｂ＝４９kg/cm2本発明タイヤ２タイヤ構造：図１のゴム補強材９の位置を外側カーカス４ｂの外側に置き換えたもの補強材 ：本発明タイヤ１と同じ従来タイヤ１タイヤ構造：図３においてコード補強材１９を設けなかったもの従来タイヤ２タイヤ構造：図３補強材 ：スチールコードからなる補強材幅Ｈ＝３０mmこれら４種類の空気入りラジアルタイヤについて、下記の測定条件により径方向剛性、周方向剛性、耐久性及び重量を測定評価したところ、表１に示すような結果が得られた。表１中に示す評価値は、従来タイヤ１の測定値を１００（基準値）とする指数で表したものである。
【００１０】径方向剛性リムサイズ１７×８と１／２ＪＪのリムに装着し、空気圧２．３kg/cm2を充填し、荷重４５０kgf を加えた時の径方向弾性率を測定した。
周方向剛性径方向剛性と同じ条件で周方向弾性率を測定した。
耐久性最大荷重の１４０％荷重まで、１３％荷重／２時間で上げていき、以後２７０％荷重まで１３％荷重／４時間で上げていき、破壊されるまでの走行距離を指数化したものである。
【００１１】
【表１】
表１から明らかなように、本発明タイヤ１，２は、いずれも補強材のない従来タイヤ１よりもタイヤ周方向剛性を大きくしているため、操縦安定性を向上出来、しかもスチールコードからなる補強材を有する従来タイヤ２に比べて、タイヤ径方向剛性が十分小さいため、乗心地性が良好であることが判る。また、耐久性も従来タイヤ１並みであり、更に重量もさほど大きくなっていないことが判る。
【００１２】
【発明の効果】本発明は、上記のように弾性率に異方性を有するゴム補強材を、その大きい弾性率の方向をタイヤ周方向に沿わせて埋設するため、タイヤ周方向の剛性が高まり、コーナリング時における操縦安定性を向上することが出来る。また、タイヤ径方向には弾性率の小さい方向が配置されているため、断面高さが低いタイヤにおいても乗心地性を良好に保つことが出来る。また、コード補強材のコード端末のように極端な剛性差を生じないため、耐久性の低下を招くこともない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの半断面図である。
【図２】本発明の空気入りラジアルタイヤの要部を切り欠いて示す斜視図である。
【図３】従来の空気入りラジアルタイヤの半断面図である。
【符号の説明】
１ トレッド部 ２ ビード部
３ サイドウォール部 ４ａ，４ｂ カーカス
９ ゴム補強材
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しくは、特に断面高さが低い偏毛タイヤにおける乗心地性を低下させることなく操縦安定性を向上させた空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、空気入りラジアルタイヤの操縦安定性を向上させる手段としては、ビード部からサイドウォール部にかけてスチールコードやナイロン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コード等からなる補強材を配設することが行われてる。このように補強材を挿入することにより、タイヤ周方向の剛性が高まり、コーナリング時の操縦安定性が向上する。
【０００３】一方、近年の車両の高性能化に伴い、偏毛化された空気入りラジアルタイヤが用いられるようになってきている。この偏毛空気入りラジアルタイヤは、断面高さが低いため上記コード補強材を埋設すると、タイヤ径方向の剛性も高くなり、乗心地性が大幅に低下すると言う問題があった。また、トレッド部からビード部にかけて剛性段差を無くすための調整が困難となるため、コード補強材の端部でセパレーションが起こり易くなり、タイヤの耐久性が著しく低下すると言う問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、乗心地性や耐久性を低下させることなく操縦安定性を向上させた空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発明は、サイドウォール部における最内側のカーカスよりも外側の位置に、弾性率に異方性を有するシート状のゴム補強材を、その弾性率の大きい方向をタイヤ周方向に沿って埋設してなることを特徴とする。上記のように弾性率に異方性を有するゴム補強材を、その大きい弾性率の方向をタイヤ周方向に沿わせて埋設するため、タイヤ周方向の剛性が高まり、コーナリング時における操縦安定性を向上することが出来る。また、タイヤ径方向には弾性率の小さい方向が配置されているため、断面高さが低いタイヤにおいても乗心地性を低下させることがない。また、コード補強材のコード端末のように極端な剛性差を生じないため、耐久性の低下を招くこともない。
【０００６】以下、添付図面に基づいて本発明の実施例を説明する。図１は本発明の空気入りラジアルタイヤの一例を示す。１はトレッド部、２はビード部、３はサイドウォール部である。カーカスは内側カーカス４ａと外側カーカス４ｂとの２層が設けられている。内側カーカス４ａは両端部を左右のビードコア５の周りにタイヤ内側から外側へ折り返すように巻き上げられている。外側カーカス４ｂはビードフィラー６及びビードコア５の外側に巻き下げられている。また、カーカス４ａ，４ｂのトレッド部１における外周側には、複数のベルト層７が設けられている。内側カーカス４ａの折り返し部の外側と外側カーカス４ｂとの間には、シート状のゴム補強材９が、ビードコア５の上部からサイドウォール部３の上部にわたる幅Ｈで挿入されている。更に外側カーカス４ｂの外側には、セカンドビードフィラー１０が設けられている。
【０００７】ゴム補強材９は、弾性率に大きな異方性をもつゴムから構成され、その弾性率の大きい方向をタイヤ周方向に沿わせるように配置している。このような異方性ゴムとしては、例えば短繊維を一方向に配列させるように配合したゴムが好ましく使用される。短繊維としては、特に限定されるものではないが、例えばナイロン、ポリエステル、レーヨン、ＰＶＡ、綿、麻等を使用することが出来る。ゴム補強材９の位置は、最内側に位置するカーカスよりも外側にあれば特に限定されないが、好ましくは外側カーカス４ｂよりも内側に配置するのが望ましい。
【０００８】上記ゴム補強材９の異方性の弾性率としては、、図２に示すように、タイヤ周方向弾性率ａ（kg/cm2）が１０％伸長時においてａ≧３０kg/cm2であり、かつタイヤ径方向弾性率ｂ（kg/cm2）に対して２倍以上の大きさであることが好ましい。上述のように、サイドウォール部３に、弾性率に異方性をもつゴム補強材９を、その弾性率の大きい方向をタイヤ周方向に沿わせて埋設することにより、タイヤ周方向の剛性が向上するため、コーナリング時のタイヤ周方向弾性を適度に持たせることが可能で、コーナリング時の操縦安定性を向上することが出来る。また、タイヤ径方向には剛性が大幅に高くならないため、断面高さが低いタイヤであっても乗心地性を低下させず、また従来のコード補強材のようにゴムとのセパレーションを発生して耐久性を低下することがない。
【０００９】
【実施例】タイヤサイズが２３５／４０ＺＲ１７（断面高さが９０．９mm）を共通にし、補強材の構成をそれぞれ下記のように異ならせた本発明タイヤ１，２、従来タイヤ１，２を製作した。
本発明タイヤ１タイヤ構造：図１補強材 ：ナイロン短繊維を配合したシート状ゴム補強材断面幅Ｈ＝５５mm弾性率ａ＝１１５kg/cm2弾性率ｂ＝４９kg/cm2本発明タイヤ２タイヤ構造：図１のゴム補強材９の位置を外側カーカス４ｂの外側に置き換えたもの補強材 ：本発明タイヤ１と同じ従来タイヤ１タイヤ構造：図３においてコード補強材１９を設けなかったもの従来タイヤ２タイヤ構造：図３補強材 ：スチールコードからなる補強材幅Ｈ＝３０mmこれら４種類の空気入りラジアルタイヤについて、下記の測定条件により径方向剛性、周方向剛性、耐久性及び重量を測定評価したところ、表１に示すような結果が得られた。表１中に示す評価値は、従来タイヤ１の測定値を１００（基準値）とする指数で表したものである。
【００１０】径方向剛性リムサイズ１７×８と１／２ＪＪのリムに装着し、空気圧２．３kg/cm2を充填し、荷重４５０kgf を加えた時の径方向弾性率を測定した。
周方向剛性径方向剛性と同じ条件で周方向弾性率を測定した。
耐久性最大荷重の１４０％荷重まで、１３％荷重／２時間で上げていき、以後２７０％荷重まで１３％荷重／４時間で上げていき、破壊されるまでの走行距離を指数化したものである。
【００１１】
【表１】
表１から明らかなように、本発明タイヤ１，２は、いずれも補強材のない従来タイヤ１よりもタイヤ周方向剛性を大きくしているため、操縦安定性を向上出来、しかもスチールコードからなる補強材を有する従来タイヤ２に比べて、タイヤ径方向剛性が十分小さいため、乗心地性が良好であることが判る。また、耐久性も従来タイヤ１並みであり、更に重量もさほど大きくなっていないことが判る。
【００１２】
【発明の効果】本発明は、上記のように弾性率に異方性を有するゴム補強材を、その大きい弾性率の方向をタイヤ周方向に沿わせて埋設するため、タイヤ周方向の剛性が高まり、コーナリング時における操縦安定性を向上することが出来る。また、タイヤ径方向には弾性率の小さい方向が配置されているため、断面高さが低いタイヤにおいても乗心地性を良好に保つことが出来る。また、コード補強材のコード端末のように極端な剛性差を生じないため、耐久性の低下を招くこともない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの半断面図である。
【図２】本発明の空気入りラジアルタイヤの要部を切り欠いて示す斜視図である。
【図３】従来の空気入りラジアルタイヤの半断面図である。
【符号の説明】
１ トレッド部 ２ ビード部
３ サイドウォール部 ４ａ，４ｂ カーカス
９ ゴム補強材
【特許請求の範囲】
【請求項１】 サイドウォール部における最内側のカーカスよりも外側の位置に、弾性率に異方性を有するシート状のゴム補強材を、その弾性率の大きい方向をタイヤ周方向に沿って埋設してなる空気入りラジアルタイヤ。
【請求項１】 サイドウォール部における最内側のカーカスよりも外側の位置に、弾性率に異方性を有するシート状のゴム補強材を、その弾性率の大きい方向をタイヤ周方向に沿って埋設してなる空気入りラジアルタイヤ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開平６−１９１２３７
【公開日】平成６年（１９９４）７月１２日
【国際特許分類】
【出願番号】特願平４−３４４４２０
【出願日】平成４年（１９９２）１２月２４日
【出願人】（０００００６７１４）横浜ゴム株式会社 (4,905)
【公開日】平成６年（１９９４）７月１２日
【国際特許分類】
【出願日】平成４年（１９９２）１２月２４日
【出願人】（０００００６７１４）横浜ゴム株式会社 (4,905)
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