空気通路開閉装置
【課題】リップシールタイプのドアを用いる空気通路開閉装置のシール性を向上する。
【解決手段】ケース１１には、通路２４の周縁部から通路２４の内方へ突出し、かつ、周縁部に沿って延びるシール面２７が形成され、ドア手段２５は、駆動機構３６に連結された回転軸２５ａ、２５ｂと、回転軸２５ａ、２５ｂと一体に回転する剛体で形成されたドア本体部２５ｃ、２５ｄ、２５ｅと、ドア本体部２５ｃ〜２５ｅの周縁部に形成されたゴム弾性体のシール部２５ｈとを有し、シール部２５ｈのうち、ドア手段２５が通路２４を閉じたときにシール面２７に圧着するリップ部３４は、ドア本体部の外方へ突出長さＬ１だけ突出する薄板状に形成され、リップ部３４は、回転軸２５ａ、２５ｂと直交する方向に延びる部位において、回転軸２５ａ、２５ｂに近い側の部位の方が回転軸２５ａ、２５ｂから離れる側の部位よりも突出長さＬ１が長くなる第１の拡大形状を有している。
【解決手段】ケース１１には、通路２４の周縁部から通路２４の内方へ突出し、かつ、周縁部に沿って延びるシール面２７が形成され、ドア手段２５は、駆動機構３６に連結された回転軸２５ａ、２５ｂと、回転軸２５ａ、２５ｂと一体に回転する剛体で形成されたドア本体部２５ｃ、２５ｄ、２５ｅと、ドア本体部２５ｃ〜２５ｅの周縁部に形成されたゴム弾性体のシール部２５ｈとを有し、シール部２５ｈのうち、ドア手段２５が通路２４を閉じたときにシール面２７に圧着するリップ部３４は、ドア本体部の外方へ突出長さＬ１だけ突出する薄板状に形成され、リップ部３４は、回転軸２５ａ、２５ｂと直交する方向に延びる部位において、回転軸２５ａ、２５ｂに近い側の部位の方が回転軸２５ａ、２５ｂから離れる側の部位よりも突出長さＬ１が長くなる第１の拡大形状を有している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本発明は、リップシールタイプの空気通路開閉ドアを用いる空気通路開閉装置のシール構造に関するものであり、車両用空調装置に用いて好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気通路開閉ドアは、駆動機構に連結された回転軸と、回転軸と一体に回転する剛体で形成されたドア本体部とを有し、回転軸の一端部のみが駆動機構と連結され、回転軸の他端部は空気通路に対して回転可能に支持されるようになっている。
【０００３】
この空気通路開閉ドアは、シール構造の違いからリップシールタイプのものと、パッキンシールタイプのものとに大別される。
【０００４】
前者のリップシールタイプの空気通路開閉ドアは、剛体であるドア本体部の周縁部に熱可塑性エラストマーのようなゴム弾性体からなる薄板状のシール材をドア本体部の外方へ突き出すように固着し、この薄板状シール材を空気通路側のシール面に弾性変形させながら圧着させて、ドアシール性を確保している（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
この薄板状シール材の突出長さは一般的に、ドア本体部の周縁部の全域にわたって一定に設定されている。
【０００６】
一方、後者のパッキンシールタイプのものは、剛体であるドア本体部の周縁部に発泡ウレタンのような多孔質樹脂弾性材からなるシール材（パッキン）を貼り付け、ドア本体部と空気通路側のシール面との間でパッキンを弾性的に圧縮変形させて、ドアシール性を確保している。
【０００７】
ここで、前者のリップシールタイプでは、薄板状のシール材を熱可塑性エラストマーのようなゴム弾性体にて構成しているので、樹脂製ドア本体部の成形時に薄板状のシール材を一体成形することができる。このため、前者のリップシールタイプでは、空気通路開閉ドアを後者のパッキンシールタイプよりも効率よく低コストで製造できる利点がある。
【特許文献１】特開２００５−２９０９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前者のリップシールタイプで用いられる薄板状シール材を構成するエラストマは、後者のパッキンシールタイプで用いられるパッキンに比較して弾性変形に伴う反力がかなり大きいため、シール性を確保しづらいという問題がある。
【０００９】
より具体的には、ドアが回転軸を中心に回転するので、シール材のうち回転軸に近い部位が回転軸から離れた部位よりも先にシール面に当接する。すると、回転軸に近い部位で反力が発生することによって回転軸から離れた部位がシール面に密着しづらくなるという、いわゆる「根担ぎ」が発生する。このため、反力がかなり大きい前者のリップシールタイプではシール性を確保しづらい。
【００１０】
また、回転軸の一端部のみが駆動機構と連結されているので、駆動機構の回転駆動力がドアのうち駆動機構に近い側の部位に偏って伝達される。このため、ドアのうち駆動機構から離れる側の部位がシール材の反力に十分に抗することができず、ドアが捩れてしまうという、いわゆる「ドア捩れ」が発生する。このため、反力がかなり大きい前者のリップシールタイプではシール性を確保しづらい。
【００１１】
これらの結果、前者のリップシールタイプにおいて、後者のパッキンシールタイプと同等のシール性を発揮しようとすると、ドア操作力を大きくする必要があり、ドア操作性が劣ってしまうという問題がある。
【００１２】
本発明は、上記点に鑑み、リップシールタイプの空気通路開閉ドアを用いる空気通路開閉装置において、シール性を向上することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するため、本発明は、空気が流れる通路（２４）を形成するケース（１１）と、
通路（２４）を開閉するドア手段（２５）と、
ドア手段（２５）を回転駆動する駆動機構（３６）とを備え、
ケース（１１）には、通路（２４）の周縁部から通路（２４）の内方へ突出し、かつ、通路（２４）の周縁部に沿って延びるシール面（２７）が形成され、
ドア手段（２５）は、駆動機構（３６）に連結された回転軸（２５ａ、２５ｂ）と、回転軸（２５ａ、２５ｂ）と一体に回転する剛体で形成されたドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）と、ドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）の周縁部に形成されたゴム弾性体のシール部（２５ｈ）とを有し、
シール部（２５ｈ）のうち、ドア手段（２５）が通路（２４）を閉じたときにシール面（２７）に圧着するリップ部（３４）は、ドア本体部の外方へ突出長さ（Ｌ１）だけ突出する薄板状に形成され、
リップ部（３４）は、回転軸（２５ａ、２５ｂ）と直交する方向に延びる部位において、回転軸（２５ａ、２５ｂ）に近い側の部位の方が回転軸（２５ａ、２５ｂ）から離れる側の部位よりも突出長さ（Ｌ１）が長くなる第１の拡大形状を有していることを第１の特徴とする。
【００１４】
これによると、リップ部（３４）の突出長さ（Ｌ１）が長いほどリップ部（３４）の反力が小さくなることに鑑み、リップ部（３４）のうち回転軸（２５ａ、２５ｂ）に近い側の部位の方が回転軸（２５ａ、２５ｂ）から離れる側の部位よりも突出長さ（Ｌ１）が長くなっているので、回転軸（２５ａ、２５ｂ）に近い側の部位ではリップ部（３４）の反力が小さくなる。
【００１５】
ここで、リップ部（３４）の突出長さ（Ｌ１）が長いほどリップ部（３４）の反力が小さくなることは、リップ部（３４）を片持ち梁とみなして反力を求めれば明らかである。
【００１６】
このため、いわゆる「根担ぎ」の発生を抑制することができ、回転軸（２５ａ、２５ｂ）から離れた部位をシール面に良好に密着させることができる。この結果、シール性を向上することができ、ひいては、ドア操作力を低減することができる。
【００１７】
なお、本発明における「回転軸と直交する方向」とは、厳密に回転軸と直交する方向のみを意味するものではなく、回転軸と直交する方向に対して多少傾いた方向を含む意味のものである。
【００１８】
また、本発明は、具体的には、駆動機構（３６）は、ドア手段（２５）に対して回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向の一方側のみに配置され、
リップ部（３４）は、回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向に延びる部位において、駆動機構（３６）から離れる側の部位の方が駆動機構（３６）に近い側の部位よりも突出長さ（Ｌ１）が長くなる第２の拡大形状を有している。
【００１９】
これにより、駆動機構（３６）から離れた側の部位ではリップ部（３４）の反力が小さくなる。このため、いわゆる「ドア捩れ」の発生を抑制することができるので、駆動機構（３６）から離れた部位をシール面に良好に密着させることができる。この結果、シール性をより向上することができる。
【００２０】
なお、本発明における「回転軸と平行な方向」とは、厳密に回転軸と平行な方向のみを意味するものではなく、回転軸と平行な方向に対して多少傾いた方向を含む意味のものである。
【００２１】
また、本発明は、空気が流れる通路（２４）を形成するケース（１１）と、
通路（２４）を開閉するドア手段（２５）と、
ドア手段（２５）を回転駆動する駆動機構（３６）とを備え、
ケース（１１）には、通路（２４）の周縁部から通路（２４）の内方へ突出長さ（Ｌ２）だけ突出し、かつ、通路（２４）の周縁部に沿って延びるシール面（２７）が形成され、
ドア手段（２５）は、駆動機構（３６）に連結された回転軸（２５ａ、２５ｂ）と、回転軸（２５ａ、２５ｂ）と一体に回転する剛体で形成されたドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）と、ドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）の周縁部に形成されたゴム弾性体のシール部（２５ｈ）とを有し、
シール部（２５ｈ）のうち、ドア手段（２５）が通路（２４）を閉じたときにシール面（２７）に圧着するリップ部（３４）は、ドア本体部の外方へ突出する薄板状に形成され、
シール面（２７）は、回転軸（２５ａ、２５ｂ）と直交する方向に延びる部位において、回転軸（２５ａ、２５ｂ）に近い側の部位の方が回転軸（２５ａ、２５ｂ）から離れる側の部位よりも突出長さ（Ｌ２）が短くなる形状を有していることを第２の特徴とする。
【００２２】
これによると、シール面（２７）のうち回転軸（２５ａ、２５ｂ）に近い側の部位の方が回転軸（２５ａ、２５ｂ）から離れる側の部位よりも突出長さ（Ｌ２）が短くなっているので、回転軸（２５ａ、２５ｂ）に近い側の部位においては、突出先端部（３４ｂ）側の部位のみがシール面（２７）と当接して弾性変形するが、根元端部（３４ａ）側の部位はシール面（２７）と当接しないので弾性変形が抑制される。
【００２３】
このため、回転軸（２５ａ、２５ｂ）に近い側の部位ではリップ部（３４）の反力が小さくなる。この結果、上述した第１の特徴と同様の効果を発揮できる。
【００２４】
本発明は、具体的には、駆動機構（３６）は、ドア手段（２５）に対して回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向の一方側のみに配置され、
シール面（２７）は、回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向に延びる部位において、駆動機構（３６）から離れる側の部位の方が駆動機構（３６）に近い側の部位よりも突出長さ（Ｌ２）が短くなる形状を有している。
【００２５】
これにより、駆動機構（３６）から離れる側の部位ではリップ部（３４）の反力が小さくなるので「ドア捩れ」の発生を抑制でき、シール性をより向上できる。
【００２６】
また、本発明は、空気が流れる通路（２４）を形成するケース（１１）と、
通路（２４）を開閉するドア手段（２５）と、
ドア手段（２５）を回転駆動する駆動機構（３６）とを備え、
ケース（１１）には、通路（２４）の周縁部から通路（２４）の内方へ突出し、かつ、通路（２４）の周縁部に沿って延びるシール面（２７）が形成され、
ドア手段（２５）は、駆動機構（３６）に連結された回転軸（２５ａ、２５ｂ）と、回転軸（２５ａ、２５ｂ）と一体に回転する剛体で形成されたドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）と、ドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）の周縁部に形成されたゴム弾性体のシール部（２５ｈ）とを有し、
シール部（２５ｈ）のうち、ドア手段（２５）が通路（２４）を閉じたときにシール面（２７）に圧着するリップ部（３４）は、ドア本体部の外方へ突出する薄板状に形成され、
リップ部（３４）は、回転軸（２５ａ、２５ｂ）と直交する方向に延びる部位において、回転軸（２５ａ、２５ｂ）に近い側の部位の方が回転軸（２５ａ、２５ｂ）から離れる側の部位よりも薄くなっていることを第３の特徴とする。
【００２７】
これによると、リップ部（３４）のうち回転軸（２５ａ、２５ｂ）に近い側の部位の方が回転軸（２５ａ、２５ｂ）から離れる側の部位よりも薄くなっているので、回転軸に近い側の部位ではリップ部（３４）の反力が小さくなる。この結果、上述した第１の特徴と同様の効果を発揮できる。
【００２８】
本発明は、具体的には、駆動機構（３６）は、ドア手段（２５）に対して回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向の一方側のみに配置され、
リップ部（３４）は、回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向に延びる部位において、駆動機構（３６）に近い側の部位の方が駆動機構（３６）から離れる側の部位よりも薄くなっている。
【００２９】
これにより、駆動機構（３６）から離れる側の部位ではリップ部（３４）の反力が小さくなるので「ドア捩れ」の発生を抑制でき、シール性をより向上できる。
【００３０】
また、本発明は、空気が流れる通路（２４）を形成するケース（１１）と、
通路（２４）を開閉するドア手段（２５）と、
ドア手段（２５）を回転駆動する駆動機構（３６）とを備え、
ケース（１１）には、通路（２４）の周縁部から通路（２４）の内方へ突出し、かつ、通路（２４）の周縁部に沿って延びるシール面（２７）が形成され、
ドア手段（２５）は、駆動機構（３６）に連結された回転軸（２５ａ、２５ｂ）と、回転軸（２５ａ、２５ｂ）と一体に回転する剛体で形成されたドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）と、ドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）の周縁部に形成されたゴム弾性体のシール部（２５ｈ）とを有し、
シール部（２５ｈ）のうち、ドア手段（２５）が通路（２４）を閉じたときにシール面（２７）に圧着するリップ部（３４）は、ドア本体部の外方へ突出長さ（Ｌ１）だけ突出する薄板状に形成され、
駆動機構（３６）は、ドア手段（２５）に対して回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向の一方側のみに配置され、
リップ部（３４）は、回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向に延びる部位において、駆動機構（３６）から離れる側の部位の方が駆動機構（３６）に近い側の部位よりも突出長さ（Ｌ１）が長くなる拡大形状を有していることを第４の特徴とする。
【００３１】
これにより、駆動機構（３６）から離れる側の部位ではリップ部（３４）の反力が小さくなるので「ドア捩れ」の発生を抑制でき、シール性を向上できる。
【００３２】
また、本発明は、空気が流れる通路（２４）を形成するケース（１１）と、
通路（２４）を開閉するドア手段（２５）と、
ドア手段（２５）を回転駆動する駆動機構（３６）とを備え、
ケース（１１）には、通路（２４）の周縁部から通路（２４）の内方へ突出長さ（Ｌ２）だけ突出し、かつ、通路（２４）の周縁部に沿って延びるシール面（２７）が形成され、
ドア手段（２５）は、駆動機構（３６）に連結された回転軸（２５ａ、２５ｂ）と、回転軸（２５ａ、２５ｂ）と一体に回転する剛体で形成されたドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）と、ドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）の周縁部に形成されたゴム弾性体のシール部（２５ｈ）とを有し、
シール部（２５ｈ）のうち、ドア手段（２５）が通路（２４）を閉じたときにシール面（２７）に圧着するリップ部（３４）は、ドア本体部の外方へ突出する薄板状に形成され、
駆動機構（３６）は、ドア手段（２５）に対して回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向の一方側のみに配置され、
シール面（２７）は、回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向に延びる部位において、駆動機構（３６）から離れる側の部位の方が駆動機構（３６）に近い側の部位よりも突出長さ（Ｌ２）が短くなる形状を有していることを第５の特徴とする。
【００３３】
これにより、上述の第４の特徴と同様の効果を発揮できる。
【００３４】
また、本発明は、空気が流れる通路（２４）を形成するケース（１１）と、
通路（２４）を開閉するドア手段（２５）と、
ドア手段（２５）を回転駆動する駆動機構（３６）とを備え、
ケース（１１）には、通路（２４）の周縁部から通路（２４）の内方へ突出し、かつ、通路（２４）の周縁部に沿って延びるシール面（２７）が形成され、
ドア手段（２５）は、駆動機構（３６）に連結された回転軸（２５ａ、２５ｂ）と、回転軸（２５ａ、２５ｂ）と一体に回転する剛体で形成されたドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）と、ドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）の周縁部に形成されたゴム弾性体のシール部（２５ｈ）とを有し、
シール部（２５ｈ）のうち、ドア手段（２５）が通路（２４）を閉じたときにシール面（２７）に圧着するリップ部（３４）は、ドア本体部の外方へ突出する薄板状に形成され、
駆動機構（３６）は、ドア手段（２５）に対して回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向の一方側のみに配置され、
リップ部（３４）は、回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向に延びる部位において、駆動機構（３６）に近い側の部位の方が駆動機構（３６）から離れる側の部位よりも薄くなっていることを第６の特徴とする。
【００３５】
これにより、上述の第４の特徴と同様の効果を発揮できる。
【００３６】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態による空気通路開閉装置を適用した車両用空調装置における室内ユニット部のうち、熱交換器部を収容している空調ユニット１０を示す。この空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において、車両左右（幅）方向の略中央部に配置される。図１の上下前後の矢印は車両搭載状態における方向を示す。
【００３８】
車両用空調装置の室内ユニット部は、上記略中央部の空調ユニット１０と、計器盤内側において助手席側にオフセット配置される図示しない送風機ユニットとに大別される。
【００３９】
送風機ユニットは、外気（車室外空気）または内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱に導入された空気を送風する遠心式送風機とを備えている。この送風機ユニットの送風空気は、空調ユニット１０のケース１１内のうち、最下部の空気流入空間１２に流入するようになっている。
【００４０】
ケース１１は、ポリプロピレンのような弾性を有し、機械的強度も高い樹脂にて成形されている。ケース１１は、成形上の型抜きの都合、ケース内への空調機器の組付上の理由等から具体的には複数の分割ケースに分割して成形した後に、この複数の分割ケースを一体に締結する構成になっている。
【００４１】
空調ユニット１０のケース１１内において空気流入空間１２の上方には冷房用熱交換器をなす蒸発器１３が小さな傾斜角度でもって略水平方向に配置されている。従って、送風機ユニットの送風空気は空気流入空間１２に流入した後、この空間１２から蒸発器１３を下方から上方へと通過する。蒸発器１３は周知のように車両空調用冷凍サイクルの膨張弁等の減圧装置により減圧された低圧冷媒が流入し、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発するようになっている。
【００４２】
蒸発器１３の上方（空気流れ下流側）には暖房用熱交換器をなす温水式ヒータコア１５が配置されている。ヒータコア１５は周知のように車両エンジンの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱するものであって、このヒータコア１５も略水平方向、すなわち、蒸発器１３と略平行に配置されている。
【００４３】
本実施形態の空調ユニット１０は、ケース１１内の通風路を仕切り板２２により左右の２つの通風路に仕切って、室内左右への吹出空気温度を独立制御する左右独立制御方式の空調ユニットを構成している。すなわち、仕切り板２２は、蒸発器１３の上方領域のうちヒータコア１５の配置領域以外の領域において車両左右方向の中央部に配置され、ケース１１内の通風路を左右の２つの通風路に仕切っている。
【００４４】
ヒータコア１５はケース１１内の通路断面積より小さくして、ケース１１内のうち車両前方側に偏って配置してある。これにより、ヒータコア１５の車両後方側（乗員座席寄りの部位）に、ヒータコア１５をバイパスして空気（冷風）が流れる左右２つの冷風通路１６を形成している。
【００４５】
蒸発器１３と温水式ヒータコア１５との間には左右２つのエアミックスドア１４が配置されている。ここで、エアミックスドア１４は車両左右方向に延びる回転軸１４ａを中心として回転する片持ち板ドアにより構成されている。
【００４６】
左右２つのエアミックスドア１４は、蒸発器１３とヒータコア１５との間にて互いに独立して車両前後方向に回転して、ヒータコア１５の入口通風路１５ａと冷風通路１６を開閉する。これにより、ヒータコア入口通風路１５ａを通過して加熱される温風（矢印ａ）と冷風通路１６を通過する冷風（矢印ｂ）との風量割合を調整して、車室内への吹出空気温度を調整することができる。従って、エアミックスドア１４により車室内への吹出空気の温度調整手段が構成される。
【００４７】
なお、図示を省略しているが、左右２つのエアミックスドア１４の回転軸１４ａの一端部（車両中央側の端部）はそれぞれ、仕切り板２２に回転自在に支持されている。回転軸１４ａの他端部はそれぞれ、ケース１１左右の側壁部の軸受け穴（図示せず）により回転自在に支持されるとともに、ケース１１外へ突出してエアミックスドア操作機構に連結される。
【００４８】
このエアミックスドア操作機構としては、通常、モータを用いたアクチュエータ機構を使用するが、アクチュエータ機構でなく、手動操作機構を使用してもよい。これにより、左右２つのエアミックスドア１４が互いに独立して回転する。
【００４９】
ヒータコア１５の上方部には所定間隔を隔てて温風ガイド壁１７がケース１１と一体に成形され、この温風ガイド壁１７とヒータコア１５の上面部との間に左右２つの温風通路１８が形成される。ヒータコア１５を通過した温風は温風ガイド壁１７によりガイドされて温風通路１８を矢印ａのように車両後方側へ向かって流れる。温風ガイド壁１７の車両後方側部位には下方へ折れ曲がった先端曲げ部１７ａが形成してある。
【００５０】
この先端曲げ部１７ａにより温風通路１８からの温風が斜め下方へガイドされるので、冷風通路１６を矢印ｂのように上昇する冷風に対して温風が対向的に衝突して、冷風と温風との混合性を良好にしている。この冷風と温風とを混合する左右２つの空気混合部１９は冷風通路１６の上方部に形成される。
【００５１】
ケース１１の上面部のうち車両前方側部位に左右２つのデフロスタ開口部２０が開口しており、ケース１１の上面部のうちデフロスタ開口部２０の車両後方側部位に左右２つのフェイス開口部２１が開口している。このデフロスタ開口部２０とフェイス開口部２１はともに矩形状の形状であり、より具体的には、車両左右方向が長辺となり、車両前後方向が短辺となる長方形の形状になっている。
【００５２】
ここで、デフロスタ開口部２０は空気混合部１９からの空調空気を車両前面ガラス内面に向けて吹き出すためのものである。また、フェイス開口部２１は空気混合部１９からの空調空気を乗員の上半身に向けて吹き出すためのものである。
【００５３】
ケース１１の車両後方側の壁面１１ａに左右２つのフット開口部２３が配置されている。このフット開口部２３は、空気混合部１９からの空調空気を乗員の足元部に向けて吹き出すためのものである。
【００５４】
なお、左右２つに分割された吹出開口部２０、２１、２３のうち車両左側の開口部を通過した空気は車室内左側へ吹き出すようになっており、車両右側の開口部を通過した空気は車室内右側へ吹き出すようになっている。
【００５５】
フット開口部２３と空気混合部１９との間をフット通路２４により常時連通させている。このフット通路２４は、空気混合部１９の上方、及び、ケース１１の車両後方側の壁面１１ａと、この壁面１１ａの内側（車両前方側）に位置する冷風通路壁面１１ｂとの間に形成され、空気流れ方向が上向きから下向きへと略１８０度変更するＵターン形状を有している。なお、フット通路２４は本発明における通路に該当するものである。
【００５６】
本実施形態では、吹出モード切替機構を第１、第２ロータリドア２５、２６により構成している。なお、第１ロータリドア２５は本発明におけるドア手段に該当するものである。
【００５７】
第１、第２ロータリドア２５、２６は左右２つに分割された吹出開口部２０、２１、２３に対応して左右２つずつ配置されているが、左右２つの第１ロータリドア２５は同時に回転するようになっており、左右２つの第２ロータリドア２６も同時に回転するようになっている（詳細は後述）。
【００５８】
なお、空気混合部１９の上方側に左右２つの連通路３３が形成され、デフロスタ開口部２０およびフェイス開口部２１はこの連通路３３を介して空気混合部１９に連通するようになっている。第１ロータリドア２５はフット通路２４の開閉に伴って連通路３３も開閉するようになっている。
【００５９】
第１、第２ロータリドア２５、２６は外形寸法等が異なるものの、ドア構成は基本的に同一構成である。そこで、第１ロータリドア２５を例にとって、ロータリドア構成の具体例を図２により説明すると、第１ロータリドア２５は、左右の回転軸２５ａ、２５ｂと、左右の扇形の側板部２５ｃ、２５ｄと、外周ドア面２５ｅとを一体に構成している。
【００６０】
左右の回転軸２５ａ、２５ｂは左右の側板部２５ｃ、２５ｄの扇形の要の位置において左右外側へ突き出すように成形されている。そして、左右の扇形の側板部２５ｃ、２５ｄの外周端部に外周ドア面２５ｅを結合することにより、左右の扇形の側板部２５ｃ、２５ｄと外周ドア面２５ｅが門形の形状（コの字形状）を構成する。この門形の形状の内側空間はそのまま常時、ケース１１内の空間に開口しているので、門形形状の内側空間を空気が矢印ｃ方向（回転軸方向と直交方向）に自由に流通できるようになっている。
【００６１】
また、外周ドア面２５ｅは、回転軸２５ａ、２５ｂの中心から回転軸２５ａ、２５ｂの半径方向（径外方側）に所定量離れた部位に位置し、かつ、ドア回転方向に延びて所定の壁面積を形成している。
【００６２】
より具体的には、本実施形態の外周ドア面２５ｅは回転軸２５ａ、２５ｂを中心とする円弧状の断面形状に形成してあり、外周ドア面２５ｅの平面形状は、車両左右方向が長辺となり、車両前後方向が短辺となる略長方形の形状になっている。
【００６３】
第１ロータリドア２５は、上述した回転軸２５ａ、２５ｂ、扇形の側板部２５ｃ、２５ｄおよび外周ドア面２５ｅを含む全体形状を例えば、ポリプロピレンのような機械的強度が高く、しかも、ある程度の弾性を有する樹脂にて一体成形されている。
【００６４】
次に、第１ロータリドア２５におけるシール構造を説明すると、ドアシール構造はリップシールタイプになっており、ドア２５のうち、ドア本体部をなす外周ドア面２５ｅおよび側板部２５ｃ、２５ｄの周縁部表面に鍔状部２５ｆ、２５ｇ（後述の図４参照）を外方側へ突き出すように一体成形している。この鍔状部２５ｆ、２５ｇ上にシール部２５ｈ、２５ｉを固着している。
【００６５】
一方のシール部２５ｈはドア本体部２５ｃ、２５ｄ、２５ｅのうちドア回転方向の一端側に位置し、他方のシール部２５ｉは、ドア本体部２５ｃ、２５ｄ、２５ｅのドア回転方向の他端側に位置する。従って、この両シール部２５ｈ、２５ｉは図１、図２に示すように側板部２５ｃ、２５ｄの扇形の要の部位（回転軸２５ａ、２５ｂの配置部位）からＶ字状に広がるように形成される。
【００６６】
この両シール部２５ｈ、２５ｉは弾性体からなり、鍔状部２５ｆ、２５ｇから外方側へリップ状（薄板状）の形態で突き出すようになっている。より具体的には、図４に示すように、両シール部２５ｈ、２５ｉはそれぞれ、鍔状部２５ｆ、２５ｇの表面からドア外方側（図４では下方側）に突き出す外方側リップ部３４、及び、ドア内方側（図４では上方側）に突き出す内方側リップ部３５を有する略Ｖ字状の断面形状に形成されている。
【００６７】
なお、外方側リップ部３４は本発明におけるリップ部に該当するものである。
【００６８】
図２に示すように、ロータリドア内側の空気流れ方向ａから見ると、両シール部２５ｈ、２５ｉの全体形状は、ロータリドア２５の全体形状と同様の門形形状（コの字形状）を構成する。
【００６９】
また、両シール部２５ｈ、２５ｉの具体的材質として、高温では熱可塑性樹脂のように成形可能であり、一方、常温ではゴム弾性を示す熱可塑性エラストマを用いることにより、第１ロータリドア２５のドア本体部２５ｃ、２５ｄ、２５ｅの成形時に両シール部２５ｈ、２５ｉを一体成形により鍔状部２５ｆ、２５ｇ上に固着できる。
【００７０】
シール部２５ｈ、２５ｉの両リップ部３４、３５は基本的に同一構成である。そこで、外方側リップ部３４を例にとって、リップ部構成の具体例を図３、図４により説明する。図３は、図２におけるＡ−Ａ断面図であり、図４は図３におけるＢ−Ｂ断面図である。
【００７１】
なお、図３では、図示の都合上、鍔状部２５ｆ、２５ｇの図示を省略している。また、図４中の二点鎖線は、Ｂ−Ｂ断面よりも回転軸から離れた側（図３の下方側）の断面における第１ロータリドア２５の断面形状をＢ−Ｂ断面と重ねて示している。
【００７２】
図３、図４からわかるように、リップ部３４のうち回転軸２５ａ、２５ｂと直交する方向に延びる部位において、後述するシール面２７に対するリップ部３４の突出先端部３４ｂの相対位置はドア先端側の部位からドア根元側の部位にわたって同一位置である。
【００７３】
一方、第１ロータリドア２５の左右の扇形の側板部２５ｃ、２５ｄは、回転軸２５ａ、２５ｂから離れる側（以下、ドア先端側と言う。）から回転軸２５ａ、２５ｂに近い側（以下、ドア根元側と言う。）に向かうにつれて通路２４の周縁部から遠ざかるように傾斜して形成されている。
【００７４】
さらに、リップ部３４のうち回転軸２５ａ、２５ｂと直交する方向（図３の上下方向）に延びる部位は、ドア先端側からドア根元側に向かうにつれて通路２４の周縁部から遠ざかる方向に拡大する形状に形成されている。
【００７５】
この拡大形状により、リップ部３４のうち回転軸２５ａ、２５ｂと直交する方向に延びる部位は、ドア根元側の部位の方がドア先端側の部位よりもドア根元側の方が突出長さＬ１が長くなっている。
【００７６】
ここで、図４に示すように、リップ部３４の突出長さＬ１とは、リップ部３４の根元端部３４ａから突出先端部３４ｂまでの直線距離である。なお、根元端部３４ａとは、リップ部３４のうちシール面２７と当接する側の外表面３４ｃにおける根元端部である。
【００７７】
本例では、第１ロータリドア２５の左右の扇形の側板部２５ｃ、２５ｄは、ドア先端側の部位からドア根元側の部位に向かうにつれて通路２４の周縁部から遠ざかるように連続的に傾斜した形状を有している。
【００７８】
したがって、本例では、リップ部３４は、ドア先端側の部位からドア根元側の部位に向かうにつれて通路２４の周縁部から遠ざかる方向に拡大するように連続的に傾斜した形状を有している。このため、リップ部３４の突出長さＬ１がドア先端側の部位からドア根元側の部位に向かうにつれて連続的に増加している。
【００７９】
また、本例では、リップ部３４のうち回転軸２５ａ、２５ｂと平行な方向（図３の左右方向）に延びる部位においては、突出長さＬ１が一定になっている。また、本例では、リップ部３４の延びる方向（図４では紙面垂直方向）において、リップ部３４の厚みが一定になっている。
【００８０】
ところで、ケース１１において、フット通路２４の車両前方側、連通路３３の車両後方側、および温風ガイド壁１７の先端曲げ部１７ａの上方側にそれぞれシール面２７、２８、２９（図１）が一体に形成されている。
【００８１】
この３つのシール面２７、２８、２９は第１ロータリドア２５のシール部２５ｈ、２５ｉが弾性変形して圧着するものであり、通路２４、３３の周縁部から通路２４、３３の内方へ突出し、通路２４、３３の周縁部に沿って延びている。
【００８２】
ここで、３つのシール面２７、２８、２９はいずれも両シール部２５ｈ、２５ｉの門形の全体形状に対応する門形形状に形成され、３つのシール面２７、２８、２９にそれぞれシール部２５ｈ、２５ｉの門形形状の全体が圧着するようになっている。
【００８３】
上記シール面２７、２８、２９のうち、車両前後方向（ドア回転方向）の後方側に位置する後方側シール面２７は、第１ロータリドア２５の後方側シール部２５ｈのうち外方側リップ部３４が図１に示すように圧着するものである。また、車両前後方向（ドア回転方向）の中間部に位置する中間部シール面２８は車両前後方向の前後両側にシール面を構成するものであって、中間部シール面２８の前方面には、第１ロータリドア２５の前方シール部２５ｉのうち内方側リップ３５部が図１に示すように圧着する。
【００８４】
また、フット通路２４の全開時には、中間部シール面２８の後方面に第１ロータリドア２５の後方シール部２５ｈうち内方側リップ部３５が圧着する。
【００８５】
また、車両前後方向（ドア回転方向）の前方側に位置する前方側シール面２９には、フット通路２４の全開時に第１ロータリドア２５の前方シール部２５ｉのうち外方側リップ部３４が圧着する。
【００８６】
本例では、図４に示すように、シール面２７の突出長さＬ２が、シール面２７の全周にわたって一定になっている。
【００８７】
ここで、シール面２７の突出長さＬ２とは、ケース１１の壁面１１ａからシール面２７のうち通路２４内方側の端部２７ａまでの距離をシール面２７と平行に測った寸法である。
【００８８】
シール面２７と同様に、シール面２８、２９の突出長さも、シール面２８、２９の全周にわたって一定になっている。
【００８９】
また、ケース１１において、デフロスタ開口部２０における車両前後方向（ドア回転方向）の前方側部位、デフロスタ開口部２０とフェイス開口部２１との中間部位およびフェイス開口部２１における車両前後方向（ドア回転方向）の後方側部位に、それぞれシール面３０、３１、３２（図１）が一体に形成されている。この３つのシール面３０、３１、３２は第２ロータリドア２６のシール部２６ｈ、２６ｉが弾性変形して圧着するものである。
【００９０】
ここで、３つのシール面３０、３１、３２のうち、シール面３１、３２はいずれも両シール部２６ｈ、２６ｉの門形の全体形状に対応する門形形状に形成され、このシール面３１、３２にはそれぞれシール部２６ｈ、２６ｉの門形形状の全体が圧着するようになっている。
【００９１】
また、残余のシール面３０はデフロスタ開口部２０の下方側に位置する温風ガイド壁１７の上面部に形成されるので、単純な平面形状になっている。このシール面３０にもシール部２６ｉの門形形状の全体が圧着するようになっている。より具体的には、第２ロータリドア２６の前方側シール部２６ｉのうち外方側リップ部３４が図１に示すようにシール面３０に圧着する。
【００９２】
また、デフロスタ開口部２０とフェイス開口部２１との中間部位に位置する中間部シール面３１は車両前後方向の両側にシール面を構成するものであって、中間部シール面３１の後方面には、第２ロータリドア２６の後方シール部２６ｈのうち内方側リップ部３５が図１に示すように圧着する。
【００９３】
また、フェイス開口部２１の全閉時には、中間部シール面３１の前方面に第２ロータリドア２６の前方シール部２６ｉのうち内方側リップ部３５が圧着する。
【００９４】
また、フェイス開口部２１の全閉時には、第２ロータリドア２６の後方シール部２６ｈのうち外方側リップ部３５が後方側シール面３２に圧着する。
【００９５】
本例では、シール面２７、２８、２９と同様に、シール面３０、３１、３２の突出長さが、シール面３０、３１、３２の全周にわたって一定になっている。
【００９６】
なお、第１、第２ロータリドア２５、２６は吹出モードを切り替える吹出モードドアを構成するものであって、共通の吹出モードドア操作機構（図示せず）により連動操作される。
【００９７】
具体的には、図３に示すように、左右２つの第１ロータリドア２５の左右両側の回転軸２５ａ、２５ｂのうち車両中央側の回転軸が、印籠形状にて互いに嵌合固定された状態で仕切り板２２の軸受け穴２２ａにより回転自在に支持されている。また、他方の回転軸がケース１１左右の側壁部１１ａの軸受け穴１１ｂにより回転自在に支持されるとともに、ケース１１外へ突出する。
【００９８】
同様に、左右２つの第２ロータリドア２６の左右両側の回転軸２６ａ、２６ｂのうち車両中央側の回転軸が、印籠形状にて互いに嵌合固定された状態で仕切り板２２の軸受け穴（図示せず）により回転自在に支持されている。また、他方の回転軸がケース１１左右の側壁部の軸受け穴（図示せず）により回転自在に支持されるとともに、ケース１１外へ突出する。
【００９９】
そして、ケース１１外へ突出する第１、第２ロータリドア２５、２６の回転軸をリンク機構（図示省略）を介して共通の吹出モードドア操作機構３６に連結する。なお、吹出モードドア操作機構３６は本発明における駆動機構に該当するものである。
【０１００】
この吹出モードドア操作機構３６としては、通常、モータを用いたアクチュエータ機構を使用するが、アクチュエータ機構でなく、手動操作機構を使用してもよい。これにより、左右２つの第１ロータリドア２５が同時に回転し、左右２つの第２ロータリドア２６も同時に回転する。
【０１０１】
次に、上記構成において第１実施形態の作動を説明する。図１のように、第１ロータリドア２５の回転方向前後の両シール部２５ｈ、２５ｉがケース側のシール面２７、２８にそれぞれ弾性的に圧着すると、第１ロータリドア２５によりフット通路２４が全閉され、連通路３３が全開する。
【０１０２】
より具体的には、シール部２５ｈの外方側リップ部３４がケース側のシール面２７に弾性的に圧着し、シール部２５ｉの内方側リップ部３５がケース側のシール面２８にそれぞれ弾性的に圧着する。
【０１０３】
ここで、シール部２５ｈの外方側リップ部３４は、ドア根元側の部位の方がドア先端側の部位よりも突出長さＬ１が長くなっているので、ドア根元側の部位では外方側リップ部３４の反力が小さくなる。これは、外方側リップ部３４を片持ち梁とみなして反力を求めれば明らかである。
【０１０４】
このため、外方側リップ部３４のうちドア先端側の部位が、外方側リップ部３４のドア根元側の部位の反力によってシール面に密着しづらくなるという、いわゆる「根担ぎ」の発生が抑制される。この結果、シール性を向上することができ、ひいては、ドア操作力を低減することができる。
【０１０５】
なお、シール部２５ｉの内方側リップ部３５はシール部２５ｈの外方側リップ部３４と同様の構成であるので、シール部２５ｉの内方側リップ部３５においても、いわゆる「根担ぎ」の発生を抑制できるので、シール性を向上することができ、ひいては、ドア操作力を低減することができる。
【０１０６】
また、第１ロータリドア２５が図１の位置から時計回りに回転して、両シール部２５ｈ、２５ｉがケース側のシール面２８、２９にそれぞれ弾性的に圧着すると、第１ロータリドア２５により連通路３３が全閉され、フット通路２４が全開する。
【０１０７】
この場合においても、上述の場合と同様に、いわゆる根担ぎの発生を抑制できるので、シール性を向上することができ、ひいては、ドア操作力を低減することができる。
【０１０８】
なお、第２ロータリドア２６についても、第１ロータリドア２５と同様に根担ぎの発生を抑制してシール性を向上できることは言うまでもない。
【０１０９】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、外方側リップ部３４はドア根元側の部位の方がドア先端側の部位よりも突出長さＬ１が長くなっており、シール面２７の突出長さＬ２はシール面２７の全周にわたって一定になっているが、本第２実施形態では、図５、図６に示すように、シール面２７のうち回転軸２５ａ、２５ｂと直交する方向に延びる部位は、ドア根元側の部位の方がドア先端側の部位よりも突出長さＬ２が短くなる形状を有している。
【０１１０】
なお、図６は図５のＣ−Ｃ断面図であり、図５中の二点鎖線は、Ｃ−Ｃ断面よりもドア先端側の断面における第１ロータリドア２５の断面形状をＣ−Ｃ断面と重ねて示している。
【０１１１】
図６に示すように、シール面２７のうち回転軸２５ａ、２５ｂと直交する方向に延びる部位は、フット通路２４内方側の端部２７ａがドア先端側からドア根元側に向かうにつれてフット通路２４の周縁部に近づくように連続的に傾斜する形状を有している。これにより、シール面２７の突出長さＬ２はドア先端側からドア根元側に向かうにつれて連続的に短くなる。
【０１１２】
このため、外方側リップ部３４のうちドア根元側の部位では、リップ先端側（突出先端部３４ｂ側）の部位のみがシール面２７と当接して弾性変形し、リップ根元側（根元端部３４ａ側）の部位はシール面２７と当接しないので弾性変形が抑制される。
【０１１３】
このため、ドア根元側の部位では外方側リップ部３４の反力が小さくなるので、上記第１実施形態と同様の効果を発揮できる。
【０１１４】
（第３実施形態）
上記第１実施形態では、外方側リップ部３４のうち回転軸２５ａ、２５ｂと直交する方向に延びる部位はドア根元側の部位の方がドア先端側の部位よりも突出長さＬ１が長くなっており、外方側リップ部３４の延びる方向において外方側リップ部３４の厚みが一定になっているが、本第３実施形態では、図７、図８に示すように、外方側リップ部３４の延びる方向において外方側リップ部３４の突出長さＬ１が一定になっており、外方側リップ部３４のうち回転軸２５ａ、２５ｂと直交する方向に延びる部位はドア根元側の部位の方がドア先端側の部位よりも薄くなっている。
【０１１５】
なお、図８は図７のＤ−Ｄ断面図であり、図５中の二点鎖線は、Ｄ−Ｄ断面よりもドア先端側の断面における第１ロータリドア２５の断面形状をＤ−Ｄ断面と重ねて示している。
【０１１６】
本例では、外方側リップ部３４のうち回転軸２５ａ、２５ｂと直交する方向に延びる部位は、ドア先端側の部位からドア根元側の部位に向かうにつれて連続的に薄くなっている。なお、外方側リップ部３４のうち回転軸２５ａ、２５ｂと平行な方向に延びる部位では厚みが一定になっている。
【０１１７】
本実施形態によると、外方側リップ部３４のうち回転軸２５ａ、２５ｂと直交する方向に延びる部位はドア根元側の部位の方がドア先端側の部位よりも薄くなっているので、ドア根元側の部位では外方側リップ部３４の反力が小さくなる。これにより、上記第１実施形態と同様の効果を発揮できる。
【０１１８】
（第４実施形態）
上記第１実施形態では、外方側リップ部３４のうち回転軸２５ａ、２５ｂと平行な方向に延びる部位では突出長さＬ１が一定になっているが、本第４実施形態では、図９に示すように、外方側リップ部３４のうち回転軸２５ａ、２５ｂと平行な方向に延びる部位は、吹出モードドア操作機構３６から離れる側（以下、反駆動側と言う）の部位の方が吹出モードドア操作機構３６に近い側（以下、駆動側と言う。）の部位よりも突出長さＬ１が長くなっている。
【０１１９】
なお、本例では、第１ロータリドア２５の外周ドア面２５ｅは、駆動側の部位から反駆動側の部位に向かうにつれて連続的にフット通路２４の周縁部から遠ざかるように連続的に傾斜した形状を有している。
【０１２０】
したがって、本例では、外方側リップ部３４は、駆動側の部位から反駆動側の部位に向かうにつれてフット通路２４の周縁部から遠ざかる方向に連続的に拡大するように傾斜した形状を有している。このため、外方側リップ部３４の突出長さＬ１が駆動側の部位から反駆動側の部位に向かうにつれて連続的に増加している。
【０１２１】
なお、本例では、シール面２７の突出長さＬ２は、フット通路２４の全周にわたって一定になっている。
【０１２２】
本実施形態によると、外方側リップ部３４は、駆動側の部位よりも反駆動側の部位の方が突出長さＬ１が長くなっているので、反駆動側の部位では外方側リップ部３４の反力が小さくなる。
【０１２３】
このため、外方側リップ部３４の反力に起因する「ドア捩れ」の発生を抑制できるので、反駆動側の部位においても外方側リップ部３４をシール面２７に良好に圧着させることができる。
【０１２４】
この結果、シール性を向上することができ、ひいては、ドア操作力を低減することができる。
【０１２５】
（第５実施形態）
上記第４実施形態では、シール面２７の突出長さＬ２はフット通路２４の全周にわたって一定になっているが、本第５実施形態では、図９に示すように、シール面２７のうち回転軸２５ａ、２５ｂと平行な方向に延びる部位は、反駆動側の部位の方が駆動側の部位よりも突出長さＬ２が短くなる形状を有している。
【０１２６】
本例では、シール面２７のうち回転軸２５ａ、２５ｂと平行な方向に延びる部位は、フット通路２４内方側の端部２７ａが駆動側から反駆動側に向かうにつれてフット通路２４の周縁部に近づくように連続的に傾斜する形状を有している。これにより、シール面２７の突出長さＬ２は駆動側から反駆動側に向かうにつれて連続的に短くなる。
【０１２７】
このため、反駆動側の部位では外方側リップ部３４の反力が小さくなるので、上記第４実施形態と同様の効果を発揮できる。
【０１２８】
（第６実施形態）
上記第３実施形態では、外方側リップ部３４のうち回転軸２５ａ、２５ｂと平行な方向に延びる部位では厚みが一定になっているが、本第６実施形態では、外方側リップ部３４のうち回転軸２５ａ、２５ｂと平行な方向に延びる部位は、反駆動側の部位の方が駆動側の部位よりも薄くなっている。
【０１２９】
なお、本例では、外方側リップ部３４のうち回転軸２５ａ、２５ｂと平行な方向に延びる部位は駆動側から反駆動側に向かうにつれて連続的に薄くなっている。
【０１３０】
本実施形態によると、反駆動側の部位では外方側リップ部３４の反力が小さくなるので、上記第４、第５実施形態と同様の効果を発揮できる。
【０１３１】
（他の実施形態）
（１）上記第１、第４実施形態では、外方側リップ部３４の突出長さＬ１が連続的に増加しているが、外方側リップ部３４の突出長さＬ１が段階的に増加していてもよい。具体的には、第１ロータリドア２５の左右の扇形の側板部２５ｃ、２５ｄまたは外周ドア面２５ｅを階段形状に形成し、かつ、外方側リップ部３４の根元端部３４ａを階段形状に形成すればよい。
【０１３２】
（２）上記第１実施形態では、外方側リップ部３４の拡大形状はドア先端側からドア根元側に向かうにつれてフット通路２４の周縁部から遠ざかる方向に拡大する形状であるが、これとは逆に、ドア先端側からドア根元側に向かうにつれてフット通路２４の周縁部に近づく方向に拡大する形状であってもよい。
【０１３３】
この場合には、第１ロータリドア２５の左右の扇形の側板部２５ｃ、２５ｄをフット通路２４の周縁部と平行に形成すればよい。また、シール面２７を外方側リップ部３４の拡大形状に対応する形状に形成すればよい。具体的には、シール面２７の突出長さＬ２をドア先端側からドア根元側に向かうにつれて短くすればよい。
【０１３４】
（３）上記第４実施形態では、外方側リップ部３４の拡大形状は駆動側から反駆動側に向かうにつれてフット通路２４の周縁部から遠ざかる方向に拡大する形状であるが、これとは逆に、駆動側から反駆動側に向かうにつれてフット通路２４の周縁部に近づく方向に拡大する形状であってもよい。
【０１３５】
この場合には、第１ロータリドア２５の外周ドア面２５ｅをフット通路２４の周縁部と平行に形成すればよい。また、シール面２７を外方側リップ部３４の拡大形状に対応する形状に形成すればよい。具体的には、シール面２７の突出長さＬ２を駆動側から反駆動側に向かうにつれて短くすればよい。
【０１３６】
（４）上記第２、第５実施形態では、シール面２７の突出長さＬ２が連続的に減少しているが、突出長さＬ２が段階的に減少していてもよい。具体的には、シール面２７の内方側の端部２７ａを階段形状に形成すればよい。
【０１３７】
（５）上記第３、第６実施形態では、外方側リップ部３４が連続的に薄くなっているが、外方側リップ部３４が段階的に薄くなっていてもよい。
【０１３８】
（６）上記各実施形態では、本発明におけるドア手段をロータリドアによって構成した例を示しているが、これに限定されるものではなく、本発明におけるドア手段を板状ドアによって構成してもよいことはもちろんである。
【０１３９】
例えば、上述の実施形態におけるエアミックスドア１４のような片持ちドアによって構成してもよいし、平板状のドア本体部の中央部に回転軸を配置したバタフライドアによって構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１４０】
【図１】本発明の第１実施形態を示す空調ユニットの縦断面図である。
【図２】第１実施形態におけるロータリドア構造を例示する斜視図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】図３におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図５】第２実施形態における要部断面図である。
【図６】図５におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図７】第３実施形態における要部断面図である。
【図８】図７におけるＤ−Ｄ断面図である。
【図９】第４実施形態における要部断面図である。
【図１０】第５実施形態における要部断面図である。
【符号の説明】
【０１４１】
１１…ケース、２４…フット通路（通路）、２５…第１ロータリドア（ドア手段）、
２５ａ、２５ｂ…回転軸、２５ｃ、２５ｄ…側板部（ドア本体部）、
２５ｅ…外周ドア面（ドア本体部）、２５ｈ…シール部、２７…シール面、
３４…外方側リップ部（リップ部）、３６…吹出モードドア操作機構（駆動機構）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本発明は、リップシールタイプの空気通路開閉ドアを用いる空気通路開閉装置のシール構造に関するものであり、車両用空調装置に用いて好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気通路開閉ドアは、駆動機構に連結された回転軸と、回転軸と一体に回転する剛体で形成されたドア本体部とを有し、回転軸の一端部のみが駆動機構と連結され、回転軸の他端部は空気通路に対して回転可能に支持されるようになっている。
【０００３】
この空気通路開閉ドアは、シール構造の違いからリップシールタイプのものと、パッキンシールタイプのものとに大別される。
【０００４】
前者のリップシールタイプの空気通路開閉ドアは、剛体であるドア本体部の周縁部に熱可塑性エラストマーのようなゴム弾性体からなる薄板状のシール材をドア本体部の外方へ突き出すように固着し、この薄板状シール材を空気通路側のシール面に弾性変形させながら圧着させて、ドアシール性を確保している（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
この薄板状シール材の突出長さは一般的に、ドア本体部の周縁部の全域にわたって一定に設定されている。
【０００６】
一方、後者のパッキンシールタイプのものは、剛体であるドア本体部の周縁部に発泡ウレタンのような多孔質樹脂弾性材からなるシール材（パッキン）を貼り付け、ドア本体部と空気通路側のシール面との間でパッキンを弾性的に圧縮変形させて、ドアシール性を確保している。
【０００７】
ここで、前者のリップシールタイプでは、薄板状のシール材を熱可塑性エラストマーのようなゴム弾性体にて構成しているので、樹脂製ドア本体部の成形時に薄板状のシール材を一体成形することができる。このため、前者のリップシールタイプでは、空気通路開閉ドアを後者のパッキンシールタイプよりも効率よく低コストで製造できる利点がある。
【特許文献１】特開２００５−２９０９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前者のリップシールタイプで用いられる薄板状シール材を構成するエラストマは、後者のパッキンシールタイプで用いられるパッキンに比較して弾性変形に伴う反力がかなり大きいため、シール性を確保しづらいという問題がある。
【０００９】
より具体的には、ドアが回転軸を中心に回転するので、シール材のうち回転軸に近い部位が回転軸から離れた部位よりも先にシール面に当接する。すると、回転軸に近い部位で反力が発生することによって回転軸から離れた部位がシール面に密着しづらくなるという、いわゆる「根担ぎ」が発生する。このため、反力がかなり大きい前者のリップシールタイプではシール性を確保しづらい。
【００１０】
また、回転軸の一端部のみが駆動機構と連結されているので、駆動機構の回転駆動力がドアのうち駆動機構に近い側の部位に偏って伝達される。このため、ドアのうち駆動機構から離れる側の部位がシール材の反力に十分に抗することができず、ドアが捩れてしまうという、いわゆる「ドア捩れ」が発生する。このため、反力がかなり大きい前者のリップシールタイプではシール性を確保しづらい。
【００１１】
これらの結果、前者のリップシールタイプにおいて、後者のパッキンシールタイプと同等のシール性を発揮しようとすると、ドア操作力を大きくする必要があり、ドア操作性が劣ってしまうという問題がある。
【００１２】
本発明は、上記点に鑑み、リップシールタイプの空気通路開閉ドアを用いる空気通路開閉装置において、シール性を向上することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するため、本発明は、空気が流れる通路（２４）を形成するケース（１１）と、
通路（２４）を開閉するドア手段（２５）と、
ドア手段（２５）を回転駆動する駆動機構（３６）とを備え、
ケース（１１）には、通路（２４）の周縁部から通路（２４）の内方へ突出し、かつ、通路（２４）の周縁部に沿って延びるシール面（２７）が形成され、
ドア手段（２５）は、駆動機構（３６）に連結された回転軸（２５ａ、２５ｂ）と、回転軸（２５ａ、２５ｂ）と一体に回転する剛体で形成されたドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）と、ドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）の周縁部に形成されたゴム弾性体のシール部（２５ｈ）とを有し、
シール部（２５ｈ）のうち、ドア手段（２５）が通路（２４）を閉じたときにシール面（２７）に圧着するリップ部（３４）は、ドア本体部の外方へ突出長さ（Ｌ１）だけ突出する薄板状に形成され、
リップ部（３４）は、回転軸（２５ａ、２５ｂ）と直交する方向に延びる部位において、回転軸（２５ａ、２５ｂ）に近い側の部位の方が回転軸（２５ａ、２５ｂ）から離れる側の部位よりも突出長さ（Ｌ１）が長くなる第１の拡大形状を有していることを第１の特徴とする。
【００１４】
これによると、リップ部（３４）の突出長さ（Ｌ１）が長いほどリップ部（３４）の反力が小さくなることに鑑み、リップ部（３４）のうち回転軸（２５ａ、２５ｂ）に近い側の部位の方が回転軸（２５ａ、２５ｂ）から離れる側の部位よりも突出長さ（Ｌ１）が長くなっているので、回転軸（２５ａ、２５ｂ）に近い側の部位ではリップ部（３４）の反力が小さくなる。
【００１５】
ここで、リップ部（３４）の突出長さ（Ｌ１）が長いほどリップ部（３４）の反力が小さくなることは、リップ部（３４）を片持ち梁とみなして反力を求めれば明らかである。
【００１６】
このため、いわゆる「根担ぎ」の発生を抑制することができ、回転軸（２５ａ、２５ｂ）から離れた部位をシール面に良好に密着させることができる。この結果、シール性を向上することができ、ひいては、ドア操作力を低減することができる。
【００１７】
なお、本発明における「回転軸と直交する方向」とは、厳密に回転軸と直交する方向のみを意味するものではなく、回転軸と直交する方向に対して多少傾いた方向を含む意味のものである。
【００１８】
また、本発明は、具体的には、駆動機構（３６）は、ドア手段（２５）に対して回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向の一方側のみに配置され、
リップ部（３４）は、回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向に延びる部位において、駆動機構（３６）から離れる側の部位の方が駆動機構（３６）に近い側の部位よりも突出長さ（Ｌ１）が長くなる第２の拡大形状を有している。
【００１９】
これにより、駆動機構（３６）から離れた側の部位ではリップ部（３４）の反力が小さくなる。このため、いわゆる「ドア捩れ」の発生を抑制することができるので、駆動機構（３６）から離れた部位をシール面に良好に密着させることができる。この結果、シール性をより向上することができる。
【００２０】
なお、本発明における「回転軸と平行な方向」とは、厳密に回転軸と平行な方向のみを意味するものではなく、回転軸と平行な方向に対して多少傾いた方向を含む意味のものである。
【００２１】
また、本発明は、空気が流れる通路（２４）を形成するケース（１１）と、
通路（２４）を開閉するドア手段（２５）と、
ドア手段（２５）を回転駆動する駆動機構（３６）とを備え、
ケース（１１）には、通路（２４）の周縁部から通路（２４）の内方へ突出長さ（Ｌ２）だけ突出し、かつ、通路（２４）の周縁部に沿って延びるシール面（２７）が形成され、
ドア手段（２５）は、駆動機構（３６）に連結された回転軸（２５ａ、２５ｂ）と、回転軸（２５ａ、２５ｂ）と一体に回転する剛体で形成されたドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）と、ドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）の周縁部に形成されたゴム弾性体のシール部（２５ｈ）とを有し、
シール部（２５ｈ）のうち、ドア手段（２５）が通路（２４）を閉じたときにシール面（２７）に圧着するリップ部（３４）は、ドア本体部の外方へ突出する薄板状に形成され、
シール面（２７）は、回転軸（２５ａ、２５ｂ）と直交する方向に延びる部位において、回転軸（２５ａ、２５ｂ）に近い側の部位の方が回転軸（２５ａ、２５ｂ）から離れる側の部位よりも突出長さ（Ｌ２）が短くなる形状を有していることを第２の特徴とする。
【００２２】
これによると、シール面（２７）のうち回転軸（２５ａ、２５ｂ）に近い側の部位の方が回転軸（２５ａ、２５ｂ）から離れる側の部位よりも突出長さ（Ｌ２）が短くなっているので、回転軸（２５ａ、２５ｂ）に近い側の部位においては、突出先端部（３４ｂ）側の部位のみがシール面（２７）と当接して弾性変形するが、根元端部（３４ａ）側の部位はシール面（２７）と当接しないので弾性変形が抑制される。
【００２３】
このため、回転軸（２５ａ、２５ｂ）に近い側の部位ではリップ部（３４）の反力が小さくなる。この結果、上述した第１の特徴と同様の効果を発揮できる。
【００２４】
本発明は、具体的には、駆動機構（３６）は、ドア手段（２５）に対して回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向の一方側のみに配置され、
シール面（２７）は、回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向に延びる部位において、駆動機構（３６）から離れる側の部位の方が駆動機構（３６）に近い側の部位よりも突出長さ（Ｌ２）が短くなる形状を有している。
【００２５】
これにより、駆動機構（３６）から離れる側の部位ではリップ部（３４）の反力が小さくなるので「ドア捩れ」の発生を抑制でき、シール性をより向上できる。
【００２６】
また、本発明は、空気が流れる通路（２４）を形成するケース（１１）と、
通路（２４）を開閉するドア手段（２５）と、
ドア手段（２５）を回転駆動する駆動機構（３６）とを備え、
ケース（１１）には、通路（２４）の周縁部から通路（２４）の内方へ突出し、かつ、通路（２４）の周縁部に沿って延びるシール面（２７）が形成され、
ドア手段（２５）は、駆動機構（３６）に連結された回転軸（２５ａ、２５ｂ）と、回転軸（２５ａ、２５ｂ）と一体に回転する剛体で形成されたドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）と、ドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）の周縁部に形成されたゴム弾性体のシール部（２５ｈ）とを有し、
シール部（２５ｈ）のうち、ドア手段（２５）が通路（２４）を閉じたときにシール面（２７）に圧着するリップ部（３４）は、ドア本体部の外方へ突出する薄板状に形成され、
リップ部（３４）は、回転軸（２５ａ、２５ｂ）と直交する方向に延びる部位において、回転軸（２５ａ、２５ｂ）に近い側の部位の方が回転軸（２５ａ、２５ｂ）から離れる側の部位よりも薄くなっていることを第３の特徴とする。
【００２７】
これによると、リップ部（３４）のうち回転軸（２５ａ、２５ｂ）に近い側の部位の方が回転軸（２５ａ、２５ｂ）から離れる側の部位よりも薄くなっているので、回転軸に近い側の部位ではリップ部（３４）の反力が小さくなる。この結果、上述した第１の特徴と同様の効果を発揮できる。
【００２８】
本発明は、具体的には、駆動機構（３６）は、ドア手段（２５）に対して回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向の一方側のみに配置され、
リップ部（３４）は、回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向に延びる部位において、駆動機構（３６）に近い側の部位の方が駆動機構（３６）から離れる側の部位よりも薄くなっている。
【００２９】
これにより、駆動機構（３６）から離れる側の部位ではリップ部（３４）の反力が小さくなるので「ドア捩れ」の発生を抑制でき、シール性をより向上できる。
【００３０】
また、本発明は、空気が流れる通路（２４）を形成するケース（１１）と、
通路（２４）を開閉するドア手段（２５）と、
ドア手段（２５）を回転駆動する駆動機構（３６）とを備え、
ケース（１１）には、通路（２４）の周縁部から通路（２４）の内方へ突出し、かつ、通路（２４）の周縁部に沿って延びるシール面（２７）が形成され、
ドア手段（２５）は、駆動機構（３６）に連結された回転軸（２５ａ、２５ｂ）と、回転軸（２５ａ、２５ｂ）と一体に回転する剛体で形成されたドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）と、ドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）の周縁部に形成されたゴム弾性体のシール部（２５ｈ）とを有し、
シール部（２５ｈ）のうち、ドア手段（２５）が通路（２４）を閉じたときにシール面（２７）に圧着するリップ部（３４）は、ドア本体部の外方へ突出長さ（Ｌ１）だけ突出する薄板状に形成され、
駆動機構（３６）は、ドア手段（２５）に対して回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向の一方側のみに配置され、
リップ部（３４）は、回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向に延びる部位において、駆動機構（３６）から離れる側の部位の方が駆動機構（３６）に近い側の部位よりも突出長さ（Ｌ１）が長くなる拡大形状を有していることを第４の特徴とする。
【００３１】
これにより、駆動機構（３６）から離れる側の部位ではリップ部（３４）の反力が小さくなるので「ドア捩れ」の発生を抑制でき、シール性を向上できる。
【００３２】
また、本発明は、空気が流れる通路（２４）を形成するケース（１１）と、
通路（２４）を開閉するドア手段（２５）と、
ドア手段（２５）を回転駆動する駆動機構（３６）とを備え、
ケース（１１）には、通路（２４）の周縁部から通路（２４）の内方へ突出長さ（Ｌ２）だけ突出し、かつ、通路（２４）の周縁部に沿って延びるシール面（２７）が形成され、
ドア手段（２５）は、駆動機構（３６）に連結された回転軸（２５ａ、２５ｂ）と、回転軸（２５ａ、２５ｂ）と一体に回転する剛体で形成されたドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）と、ドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）の周縁部に形成されたゴム弾性体のシール部（２５ｈ）とを有し、
シール部（２５ｈ）のうち、ドア手段（２５）が通路（２４）を閉じたときにシール面（２７）に圧着するリップ部（３４）は、ドア本体部の外方へ突出する薄板状に形成され、
駆動機構（３６）は、ドア手段（２５）に対して回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向の一方側のみに配置され、
シール面（２７）は、回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向に延びる部位において、駆動機構（３６）から離れる側の部位の方が駆動機構（３６）に近い側の部位よりも突出長さ（Ｌ２）が短くなる形状を有していることを第５の特徴とする。
【００３３】
これにより、上述の第４の特徴と同様の効果を発揮できる。
【００３４】
また、本発明は、空気が流れる通路（２４）を形成するケース（１１）と、
通路（２４）を開閉するドア手段（２５）と、
ドア手段（２５）を回転駆動する駆動機構（３６）とを備え、
ケース（１１）には、通路（２４）の周縁部から通路（２４）の内方へ突出し、かつ、通路（２４）の周縁部に沿って延びるシール面（２７）が形成され、
ドア手段（２５）は、駆動機構（３６）に連結された回転軸（２５ａ、２５ｂ）と、回転軸（２５ａ、２５ｂ）と一体に回転する剛体で形成されたドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）と、ドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）の周縁部に形成されたゴム弾性体のシール部（２５ｈ）とを有し、
シール部（２５ｈ）のうち、ドア手段（２５）が通路（２４）を閉じたときにシール面（２７）に圧着するリップ部（３４）は、ドア本体部の外方へ突出する薄板状に形成され、
駆動機構（３６）は、ドア手段（２５）に対して回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向の一方側のみに配置され、
リップ部（３４）は、回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向に延びる部位において、駆動機構（３６）に近い側の部位の方が駆動機構（３６）から離れる側の部位よりも薄くなっていることを第６の特徴とする。
【００３５】
これにより、上述の第４の特徴と同様の効果を発揮できる。
【００３６】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態による空気通路開閉装置を適用した車両用空調装置における室内ユニット部のうち、熱交換器部を収容している空調ユニット１０を示す。この空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において、車両左右（幅）方向の略中央部に配置される。図１の上下前後の矢印は車両搭載状態における方向を示す。
【００３８】
車両用空調装置の室内ユニット部は、上記略中央部の空調ユニット１０と、計器盤内側において助手席側にオフセット配置される図示しない送風機ユニットとに大別される。
【００３９】
送風機ユニットは、外気（車室外空気）または内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱に導入された空気を送風する遠心式送風機とを備えている。この送風機ユニットの送風空気は、空調ユニット１０のケース１１内のうち、最下部の空気流入空間１２に流入するようになっている。
【００４０】
ケース１１は、ポリプロピレンのような弾性を有し、機械的強度も高い樹脂にて成形されている。ケース１１は、成形上の型抜きの都合、ケース内への空調機器の組付上の理由等から具体的には複数の分割ケースに分割して成形した後に、この複数の分割ケースを一体に締結する構成になっている。
【００４１】
空調ユニット１０のケース１１内において空気流入空間１２の上方には冷房用熱交換器をなす蒸発器１３が小さな傾斜角度でもって略水平方向に配置されている。従って、送風機ユニットの送風空気は空気流入空間１２に流入した後、この空間１２から蒸発器１３を下方から上方へと通過する。蒸発器１３は周知のように車両空調用冷凍サイクルの膨張弁等の減圧装置により減圧された低圧冷媒が流入し、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発するようになっている。
【００４２】
蒸発器１３の上方（空気流れ下流側）には暖房用熱交換器をなす温水式ヒータコア１５が配置されている。ヒータコア１５は周知のように車両エンジンの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱するものであって、このヒータコア１５も略水平方向、すなわち、蒸発器１３と略平行に配置されている。
【００４３】
本実施形態の空調ユニット１０は、ケース１１内の通風路を仕切り板２２により左右の２つの通風路に仕切って、室内左右への吹出空気温度を独立制御する左右独立制御方式の空調ユニットを構成している。すなわち、仕切り板２２は、蒸発器１３の上方領域のうちヒータコア１５の配置領域以外の領域において車両左右方向の中央部に配置され、ケース１１内の通風路を左右の２つの通風路に仕切っている。
【００４４】
ヒータコア１５はケース１１内の通路断面積より小さくして、ケース１１内のうち車両前方側に偏って配置してある。これにより、ヒータコア１５の車両後方側（乗員座席寄りの部位）に、ヒータコア１５をバイパスして空気（冷風）が流れる左右２つの冷風通路１６を形成している。
【００４５】
蒸発器１３と温水式ヒータコア１５との間には左右２つのエアミックスドア１４が配置されている。ここで、エアミックスドア１４は車両左右方向に延びる回転軸１４ａを中心として回転する片持ち板ドアにより構成されている。
【００４６】
左右２つのエアミックスドア１４は、蒸発器１３とヒータコア１５との間にて互いに独立して車両前後方向に回転して、ヒータコア１５の入口通風路１５ａと冷風通路１６を開閉する。これにより、ヒータコア入口通風路１５ａを通過して加熱される温風（矢印ａ）と冷風通路１６を通過する冷風（矢印ｂ）との風量割合を調整して、車室内への吹出空気温度を調整することができる。従って、エアミックスドア１４により車室内への吹出空気の温度調整手段が構成される。
【００４７】
なお、図示を省略しているが、左右２つのエアミックスドア１４の回転軸１４ａの一端部（車両中央側の端部）はそれぞれ、仕切り板２２に回転自在に支持されている。回転軸１４ａの他端部はそれぞれ、ケース１１左右の側壁部の軸受け穴（図示せず）により回転自在に支持されるとともに、ケース１１外へ突出してエアミックスドア操作機構に連結される。
【００４８】
このエアミックスドア操作機構としては、通常、モータを用いたアクチュエータ機構を使用するが、アクチュエータ機構でなく、手動操作機構を使用してもよい。これにより、左右２つのエアミックスドア１４が互いに独立して回転する。
【００４９】
ヒータコア１５の上方部には所定間隔を隔てて温風ガイド壁１７がケース１１と一体に成形され、この温風ガイド壁１７とヒータコア１５の上面部との間に左右２つの温風通路１８が形成される。ヒータコア１５を通過した温風は温風ガイド壁１７によりガイドされて温風通路１８を矢印ａのように車両後方側へ向かって流れる。温風ガイド壁１７の車両後方側部位には下方へ折れ曲がった先端曲げ部１７ａが形成してある。
【００５０】
この先端曲げ部１７ａにより温風通路１８からの温風が斜め下方へガイドされるので、冷風通路１６を矢印ｂのように上昇する冷風に対して温風が対向的に衝突して、冷風と温風との混合性を良好にしている。この冷風と温風とを混合する左右２つの空気混合部１９は冷風通路１６の上方部に形成される。
【００５１】
ケース１１の上面部のうち車両前方側部位に左右２つのデフロスタ開口部２０が開口しており、ケース１１の上面部のうちデフロスタ開口部２０の車両後方側部位に左右２つのフェイス開口部２１が開口している。このデフロスタ開口部２０とフェイス開口部２１はともに矩形状の形状であり、より具体的には、車両左右方向が長辺となり、車両前後方向が短辺となる長方形の形状になっている。
【００５２】
ここで、デフロスタ開口部２０は空気混合部１９からの空調空気を車両前面ガラス内面に向けて吹き出すためのものである。また、フェイス開口部２１は空気混合部１９からの空調空気を乗員の上半身に向けて吹き出すためのものである。
【００５３】
ケース１１の車両後方側の壁面１１ａに左右２つのフット開口部２３が配置されている。このフット開口部２３は、空気混合部１９からの空調空気を乗員の足元部に向けて吹き出すためのものである。
【００５４】
なお、左右２つに分割された吹出開口部２０、２１、２３のうち車両左側の開口部を通過した空気は車室内左側へ吹き出すようになっており、車両右側の開口部を通過した空気は車室内右側へ吹き出すようになっている。
【００５５】
フット開口部２３と空気混合部１９との間をフット通路２４により常時連通させている。このフット通路２４は、空気混合部１９の上方、及び、ケース１１の車両後方側の壁面１１ａと、この壁面１１ａの内側（車両前方側）に位置する冷風通路壁面１１ｂとの間に形成され、空気流れ方向が上向きから下向きへと略１８０度変更するＵターン形状を有している。なお、フット通路２４は本発明における通路に該当するものである。
【００５６】
本実施形態では、吹出モード切替機構を第１、第２ロータリドア２５、２６により構成している。なお、第１ロータリドア２５は本発明におけるドア手段に該当するものである。
【００５７】
第１、第２ロータリドア２５、２６は左右２つに分割された吹出開口部２０、２１、２３に対応して左右２つずつ配置されているが、左右２つの第１ロータリドア２５は同時に回転するようになっており、左右２つの第２ロータリドア２６も同時に回転するようになっている（詳細は後述）。
【００５８】
なお、空気混合部１９の上方側に左右２つの連通路３３が形成され、デフロスタ開口部２０およびフェイス開口部２１はこの連通路３３を介して空気混合部１９に連通するようになっている。第１ロータリドア２５はフット通路２４の開閉に伴って連通路３３も開閉するようになっている。
【００５９】
第１、第２ロータリドア２５、２６は外形寸法等が異なるものの、ドア構成は基本的に同一構成である。そこで、第１ロータリドア２５を例にとって、ロータリドア構成の具体例を図２により説明すると、第１ロータリドア２５は、左右の回転軸２５ａ、２５ｂと、左右の扇形の側板部２５ｃ、２５ｄと、外周ドア面２５ｅとを一体に構成している。
【００６０】
左右の回転軸２５ａ、２５ｂは左右の側板部２５ｃ、２５ｄの扇形の要の位置において左右外側へ突き出すように成形されている。そして、左右の扇形の側板部２５ｃ、２５ｄの外周端部に外周ドア面２５ｅを結合することにより、左右の扇形の側板部２５ｃ、２５ｄと外周ドア面２５ｅが門形の形状（コの字形状）を構成する。この門形の形状の内側空間はそのまま常時、ケース１１内の空間に開口しているので、門形形状の内側空間を空気が矢印ｃ方向（回転軸方向と直交方向）に自由に流通できるようになっている。
【００６１】
また、外周ドア面２５ｅは、回転軸２５ａ、２５ｂの中心から回転軸２５ａ、２５ｂの半径方向（径外方側）に所定量離れた部位に位置し、かつ、ドア回転方向に延びて所定の壁面積を形成している。
【００６２】
より具体的には、本実施形態の外周ドア面２５ｅは回転軸２５ａ、２５ｂを中心とする円弧状の断面形状に形成してあり、外周ドア面２５ｅの平面形状は、車両左右方向が長辺となり、車両前後方向が短辺となる略長方形の形状になっている。
【００６３】
第１ロータリドア２５は、上述した回転軸２５ａ、２５ｂ、扇形の側板部２５ｃ、２５ｄおよび外周ドア面２５ｅを含む全体形状を例えば、ポリプロピレンのような機械的強度が高く、しかも、ある程度の弾性を有する樹脂にて一体成形されている。
【００６４】
次に、第１ロータリドア２５におけるシール構造を説明すると、ドアシール構造はリップシールタイプになっており、ドア２５のうち、ドア本体部をなす外周ドア面２５ｅおよび側板部２５ｃ、２５ｄの周縁部表面に鍔状部２５ｆ、２５ｇ（後述の図４参照）を外方側へ突き出すように一体成形している。この鍔状部２５ｆ、２５ｇ上にシール部２５ｈ、２５ｉを固着している。
【００６５】
一方のシール部２５ｈはドア本体部２５ｃ、２５ｄ、２５ｅのうちドア回転方向の一端側に位置し、他方のシール部２５ｉは、ドア本体部２５ｃ、２５ｄ、２５ｅのドア回転方向の他端側に位置する。従って、この両シール部２５ｈ、２５ｉは図１、図２に示すように側板部２５ｃ、２５ｄの扇形の要の部位（回転軸２５ａ、２５ｂの配置部位）からＶ字状に広がるように形成される。
【００６６】
この両シール部２５ｈ、２５ｉは弾性体からなり、鍔状部２５ｆ、２５ｇから外方側へリップ状（薄板状）の形態で突き出すようになっている。より具体的には、図４に示すように、両シール部２５ｈ、２５ｉはそれぞれ、鍔状部２５ｆ、２５ｇの表面からドア外方側（図４では下方側）に突き出す外方側リップ部３４、及び、ドア内方側（図４では上方側）に突き出す内方側リップ部３５を有する略Ｖ字状の断面形状に形成されている。
【００６７】
なお、外方側リップ部３４は本発明におけるリップ部に該当するものである。
【００６８】
図２に示すように、ロータリドア内側の空気流れ方向ａから見ると、両シール部２５ｈ、２５ｉの全体形状は、ロータリドア２５の全体形状と同様の門形形状（コの字形状）を構成する。
【００６９】
また、両シール部２５ｈ、２５ｉの具体的材質として、高温では熱可塑性樹脂のように成形可能であり、一方、常温ではゴム弾性を示す熱可塑性エラストマを用いることにより、第１ロータリドア２５のドア本体部２５ｃ、２５ｄ、２５ｅの成形時に両シール部２５ｈ、２５ｉを一体成形により鍔状部２５ｆ、２５ｇ上に固着できる。
【００７０】
シール部２５ｈ、２５ｉの両リップ部３４、３５は基本的に同一構成である。そこで、外方側リップ部３４を例にとって、リップ部構成の具体例を図３、図４により説明する。図３は、図２におけるＡ−Ａ断面図であり、図４は図３におけるＢ−Ｂ断面図である。
【００７１】
なお、図３では、図示の都合上、鍔状部２５ｆ、２５ｇの図示を省略している。また、図４中の二点鎖線は、Ｂ−Ｂ断面よりも回転軸から離れた側（図３の下方側）の断面における第１ロータリドア２５の断面形状をＢ−Ｂ断面と重ねて示している。
【００７２】
図３、図４からわかるように、リップ部３４のうち回転軸２５ａ、２５ｂと直交する方向に延びる部位において、後述するシール面２７に対するリップ部３４の突出先端部３４ｂの相対位置はドア先端側の部位からドア根元側の部位にわたって同一位置である。
【００７３】
一方、第１ロータリドア２５の左右の扇形の側板部２５ｃ、２５ｄは、回転軸２５ａ、２５ｂから離れる側（以下、ドア先端側と言う。）から回転軸２５ａ、２５ｂに近い側（以下、ドア根元側と言う。）に向かうにつれて通路２４の周縁部から遠ざかるように傾斜して形成されている。
【００７４】
さらに、リップ部３４のうち回転軸２５ａ、２５ｂと直交する方向（図３の上下方向）に延びる部位は、ドア先端側からドア根元側に向かうにつれて通路２４の周縁部から遠ざかる方向に拡大する形状に形成されている。
【００７５】
この拡大形状により、リップ部３４のうち回転軸２５ａ、２５ｂと直交する方向に延びる部位は、ドア根元側の部位の方がドア先端側の部位よりもドア根元側の方が突出長さＬ１が長くなっている。
【００７６】
ここで、図４に示すように、リップ部３４の突出長さＬ１とは、リップ部３４の根元端部３４ａから突出先端部３４ｂまでの直線距離である。なお、根元端部３４ａとは、リップ部３４のうちシール面２７と当接する側の外表面３４ｃにおける根元端部である。
【００７７】
本例では、第１ロータリドア２５の左右の扇形の側板部２５ｃ、２５ｄは、ドア先端側の部位からドア根元側の部位に向かうにつれて通路２４の周縁部から遠ざかるように連続的に傾斜した形状を有している。
【００７８】
したがって、本例では、リップ部３４は、ドア先端側の部位からドア根元側の部位に向かうにつれて通路２４の周縁部から遠ざかる方向に拡大するように連続的に傾斜した形状を有している。このため、リップ部３４の突出長さＬ１がドア先端側の部位からドア根元側の部位に向かうにつれて連続的に増加している。
【００７９】
また、本例では、リップ部３４のうち回転軸２５ａ、２５ｂと平行な方向（図３の左右方向）に延びる部位においては、突出長さＬ１が一定になっている。また、本例では、リップ部３４の延びる方向（図４では紙面垂直方向）において、リップ部３４の厚みが一定になっている。
【００８０】
ところで、ケース１１において、フット通路２４の車両前方側、連通路３３の車両後方側、および温風ガイド壁１７の先端曲げ部１７ａの上方側にそれぞれシール面２７、２８、２９（図１）が一体に形成されている。
【００８１】
この３つのシール面２７、２８、２９は第１ロータリドア２５のシール部２５ｈ、２５ｉが弾性変形して圧着するものであり、通路２４、３３の周縁部から通路２４、３３の内方へ突出し、通路２４、３３の周縁部に沿って延びている。
【００８２】
ここで、３つのシール面２７、２８、２９はいずれも両シール部２５ｈ、２５ｉの門形の全体形状に対応する門形形状に形成され、３つのシール面２７、２８、２９にそれぞれシール部２５ｈ、２５ｉの門形形状の全体が圧着するようになっている。
【００８３】
上記シール面２７、２８、２９のうち、車両前後方向（ドア回転方向）の後方側に位置する後方側シール面２７は、第１ロータリドア２５の後方側シール部２５ｈのうち外方側リップ部３４が図１に示すように圧着するものである。また、車両前後方向（ドア回転方向）の中間部に位置する中間部シール面２８は車両前後方向の前後両側にシール面を構成するものであって、中間部シール面２８の前方面には、第１ロータリドア２５の前方シール部２５ｉのうち内方側リップ３５部が図１に示すように圧着する。
【００８４】
また、フット通路２４の全開時には、中間部シール面２８の後方面に第１ロータリドア２５の後方シール部２５ｈうち内方側リップ部３５が圧着する。
【００８５】
また、車両前後方向（ドア回転方向）の前方側に位置する前方側シール面２９には、フット通路２４の全開時に第１ロータリドア２５の前方シール部２５ｉのうち外方側リップ部３４が圧着する。
【００８６】
本例では、図４に示すように、シール面２７の突出長さＬ２が、シール面２７の全周にわたって一定になっている。
【００８７】
ここで、シール面２７の突出長さＬ２とは、ケース１１の壁面１１ａからシール面２７のうち通路２４内方側の端部２７ａまでの距離をシール面２７と平行に測った寸法である。
【００８８】
シール面２７と同様に、シール面２８、２９の突出長さも、シール面２８、２９の全周にわたって一定になっている。
【００８９】
また、ケース１１において、デフロスタ開口部２０における車両前後方向（ドア回転方向）の前方側部位、デフロスタ開口部２０とフェイス開口部２１との中間部位およびフェイス開口部２１における車両前後方向（ドア回転方向）の後方側部位に、それぞれシール面３０、３１、３２（図１）が一体に形成されている。この３つのシール面３０、３１、３２は第２ロータリドア２６のシール部２６ｈ、２６ｉが弾性変形して圧着するものである。
【００９０】
ここで、３つのシール面３０、３１、３２のうち、シール面３１、３２はいずれも両シール部２６ｈ、２６ｉの門形の全体形状に対応する門形形状に形成され、このシール面３１、３２にはそれぞれシール部２６ｈ、２６ｉの門形形状の全体が圧着するようになっている。
【００９１】
また、残余のシール面３０はデフロスタ開口部２０の下方側に位置する温風ガイド壁１７の上面部に形成されるので、単純な平面形状になっている。このシール面３０にもシール部２６ｉの門形形状の全体が圧着するようになっている。より具体的には、第２ロータリドア２６の前方側シール部２６ｉのうち外方側リップ部３４が図１に示すようにシール面３０に圧着する。
【００９２】
また、デフロスタ開口部２０とフェイス開口部２１との中間部位に位置する中間部シール面３１は車両前後方向の両側にシール面を構成するものであって、中間部シール面３１の後方面には、第２ロータリドア２６の後方シール部２６ｈのうち内方側リップ部３５が図１に示すように圧着する。
【００９３】
また、フェイス開口部２１の全閉時には、中間部シール面３１の前方面に第２ロータリドア２６の前方シール部２６ｉのうち内方側リップ部３５が圧着する。
【００９４】
また、フェイス開口部２１の全閉時には、第２ロータリドア２６の後方シール部２６ｈのうち外方側リップ部３５が後方側シール面３２に圧着する。
【００９５】
本例では、シール面２７、２８、２９と同様に、シール面３０、３１、３２の突出長さが、シール面３０、３１、３２の全周にわたって一定になっている。
【００９６】
なお、第１、第２ロータリドア２５、２６は吹出モードを切り替える吹出モードドアを構成するものであって、共通の吹出モードドア操作機構（図示せず）により連動操作される。
【００９７】
具体的には、図３に示すように、左右２つの第１ロータリドア２５の左右両側の回転軸２５ａ、２５ｂのうち車両中央側の回転軸が、印籠形状にて互いに嵌合固定された状態で仕切り板２２の軸受け穴２２ａにより回転自在に支持されている。また、他方の回転軸がケース１１左右の側壁部１１ａの軸受け穴１１ｂにより回転自在に支持されるとともに、ケース１１外へ突出する。
【００９８】
同様に、左右２つの第２ロータリドア２６の左右両側の回転軸２６ａ、２６ｂのうち車両中央側の回転軸が、印籠形状にて互いに嵌合固定された状態で仕切り板２２の軸受け穴（図示せず）により回転自在に支持されている。また、他方の回転軸がケース１１左右の側壁部の軸受け穴（図示せず）により回転自在に支持されるとともに、ケース１１外へ突出する。
【００９９】
そして、ケース１１外へ突出する第１、第２ロータリドア２５、２６の回転軸をリンク機構（図示省略）を介して共通の吹出モードドア操作機構３６に連結する。なお、吹出モードドア操作機構３６は本発明における駆動機構に該当するものである。
【０１００】
この吹出モードドア操作機構３６としては、通常、モータを用いたアクチュエータ機構を使用するが、アクチュエータ機構でなく、手動操作機構を使用してもよい。これにより、左右２つの第１ロータリドア２５が同時に回転し、左右２つの第２ロータリドア２６も同時に回転する。
【０１０１】
次に、上記構成において第１実施形態の作動を説明する。図１のように、第１ロータリドア２５の回転方向前後の両シール部２５ｈ、２５ｉがケース側のシール面２７、２８にそれぞれ弾性的に圧着すると、第１ロータリドア２５によりフット通路２４が全閉され、連通路３３が全開する。
【０１０２】
より具体的には、シール部２５ｈの外方側リップ部３４がケース側のシール面２７に弾性的に圧着し、シール部２５ｉの内方側リップ部３５がケース側のシール面２８にそれぞれ弾性的に圧着する。
【０１０３】
ここで、シール部２５ｈの外方側リップ部３４は、ドア根元側の部位の方がドア先端側の部位よりも突出長さＬ１が長くなっているので、ドア根元側の部位では外方側リップ部３４の反力が小さくなる。これは、外方側リップ部３４を片持ち梁とみなして反力を求めれば明らかである。
【０１０４】
このため、外方側リップ部３４のうちドア先端側の部位が、外方側リップ部３４のドア根元側の部位の反力によってシール面に密着しづらくなるという、いわゆる「根担ぎ」の発生が抑制される。この結果、シール性を向上することができ、ひいては、ドア操作力を低減することができる。
【０１０５】
なお、シール部２５ｉの内方側リップ部３５はシール部２５ｈの外方側リップ部３４と同様の構成であるので、シール部２５ｉの内方側リップ部３５においても、いわゆる「根担ぎ」の発生を抑制できるので、シール性を向上することができ、ひいては、ドア操作力を低減することができる。
【０１０６】
また、第１ロータリドア２５が図１の位置から時計回りに回転して、両シール部２５ｈ、２５ｉがケース側のシール面２８、２９にそれぞれ弾性的に圧着すると、第１ロータリドア２５により連通路３３が全閉され、フット通路２４が全開する。
【０１０７】
この場合においても、上述の場合と同様に、いわゆる根担ぎの発生を抑制できるので、シール性を向上することができ、ひいては、ドア操作力を低減することができる。
【０１０８】
なお、第２ロータリドア２６についても、第１ロータリドア２５と同様に根担ぎの発生を抑制してシール性を向上できることは言うまでもない。
【０１０９】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、外方側リップ部３４はドア根元側の部位の方がドア先端側の部位よりも突出長さＬ１が長くなっており、シール面２７の突出長さＬ２はシール面２７の全周にわたって一定になっているが、本第２実施形態では、図５、図６に示すように、シール面２７のうち回転軸２５ａ、２５ｂと直交する方向に延びる部位は、ドア根元側の部位の方がドア先端側の部位よりも突出長さＬ２が短くなる形状を有している。
【０１１０】
なお、図６は図５のＣ−Ｃ断面図であり、図５中の二点鎖線は、Ｃ−Ｃ断面よりもドア先端側の断面における第１ロータリドア２５の断面形状をＣ−Ｃ断面と重ねて示している。
【０１１１】
図６に示すように、シール面２７のうち回転軸２５ａ、２５ｂと直交する方向に延びる部位は、フット通路２４内方側の端部２７ａがドア先端側からドア根元側に向かうにつれてフット通路２４の周縁部に近づくように連続的に傾斜する形状を有している。これにより、シール面２７の突出長さＬ２はドア先端側からドア根元側に向かうにつれて連続的に短くなる。
【０１１２】
このため、外方側リップ部３４のうちドア根元側の部位では、リップ先端側（突出先端部３４ｂ側）の部位のみがシール面２７と当接して弾性変形し、リップ根元側（根元端部３４ａ側）の部位はシール面２７と当接しないので弾性変形が抑制される。
【０１１３】
このため、ドア根元側の部位では外方側リップ部３４の反力が小さくなるので、上記第１実施形態と同様の効果を発揮できる。
【０１１４】
（第３実施形態）
上記第１実施形態では、外方側リップ部３４のうち回転軸２５ａ、２５ｂと直交する方向に延びる部位はドア根元側の部位の方がドア先端側の部位よりも突出長さＬ１が長くなっており、外方側リップ部３４の延びる方向において外方側リップ部３４の厚みが一定になっているが、本第３実施形態では、図７、図８に示すように、外方側リップ部３４の延びる方向において外方側リップ部３４の突出長さＬ１が一定になっており、外方側リップ部３４のうち回転軸２５ａ、２５ｂと直交する方向に延びる部位はドア根元側の部位の方がドア先端側の部位よりも薄くなっている。
【０１１５】
なお、図８は図７のＤ−Ｄ断面図であり、図５中の二点鎖線は、Ｄ−Ｄ断面よりもドア先端側の断面における第１ロータリドア２５の断面形状をＤ−Ｄ断面と重ねて示している。
【０１１６】
本例では、外方側リップ部３４のうち回転軸２５ａ、２５ｂと直交する方向に延びる部位は、ドア先端側の部位からドア根元側の部位に向かうにつれて連続的に薄くなっている。なお、外方側リップ部３４のうち回転軸２５ａ、２５ｂと平行な方向に延びる部位では厚みが一定になっている。
【０１１７】
本実施形態によると、外方側リップ部３４のうち回転軸２５ａ、２５ｂと直交する方向に延びる部位はドア根元側の部位の方がドア先端側の部位よりも薄くなっているので、ドア根元側の部位では外方側リップ部３４の反力が小さくなる。これにより、上記第１実施形態と同様の効果を発揮できる。
【０１１８】
（第４実施形態）
上記第１実施形態では、外方側リップ部３４のうち回転軸２５ａ、２５ｂと平行な方向に延びる部位では突出長さＬ１が一定になっているが、本第４実施形態では、図９に示すように、外方側リップ部３４のうち回転軸２５ａ、２５ｂと平行な方向に延びる部位は、吹出モードドア操作機構３６から離れる側（以下、反駆動側と言う）の部位の方が吹出モードドア操作機構３６に近い側（以下、駆動側と言う。）の部位よりも突出長さＬ１が長くなっている。
【０１１９】
なお、本例では、第１ロータリドア２５の外周ドア面２５ｅは、駆動側の部位から反駆動側の部位に向かうにつれて連続的にフット通路２４の周縁部から遠ざかるように連続的に傾斜した形状を有している。
【０１２０】
したがって、本例では、外方側リップ部３４は、駆動側の部位から反駆動側の部位に向かうにつれてフット通路２４の周縁部から遠ざかる方向に連続的に拡大するように傾斜した形状を有している。このため、外方側リップ部３４の突出長さＬ１が駆動側の部位から反駆動側の部位に向かうにつれて連続的に増加している。
【０１２１】
なお、本例では、シール面２７の突出長さＬ２は、フット通路２４の全周にわたって一定になっている。
【０１２２】
本実施形態によると、外方側リップ部３４は、駆動側の部位よりも反駆動側の部位の方が突出長さＬ１が長くなっているので、反駆動側の部位では外方側リップ部３４の反力が小さくなる。
【０１２３】
このため、外方側リップ部３４の反力に起因する「ドア捩れ」の発生を抑制できるので、反駆動側の部位においても外方側リップ部３４をシール面２７に良好に圧着させることができる。
【０１２４】
この結果、シール性を向上することができ、ひいては、ドア操作力を低減することができる。
【０１２５】
（第５実施形態）
上記第４実施形態では、シール面２７の突出長さＬ２はフット通路２４の全周にわたって一定になっているが、本第５実施形態では、図９に示すように、シール面２７のうち回転軸２５ａ、２５ｂと平行な方向に延びる部位は、反駆動側の部位の方が駆動側の部位よりも突出長さＬ２が短くなる形状を有している。
【０１２６】
本例では、シール面２７のうち回転軸２５ａ、２５ｂと平行な方向に延びる部位は、フット通路２４内方側の端部２７ａが駆動側から反駆動側に向かうにつれてフット通路２４の周縁部に近づくように連続的に傾斜する形状を有している。これにより、シール面２７の突出長さＬ２は駆動側から反駆動側に向かうにつれて連続的に短くなる。
【０１２７】
このため、反駆動側の部位では外方側リップ部３４の反力が小さくなるので、上記第４実施形態と同様の効果を発揮できる。
【０１２８】
（第６実施形態）
上記第３実施形態では、外方側リップ部３４のうち回転軸２５ａ、２５ｂと平行な方向に延びる部位では厚みが一定になっているが、本第６実施形態では、外方側リップ部３４のうち回転軸２５ａ、２５ｂと平行な方向に延びる部位は、反駆動側の部位の方が駆動側の部位よりも薄くなっている。
【０１２９】
なお、本例では、外方側リップ部３４のうち回転軸２５ａ、２５ｂと平行な方向に延びる部位は駆動側から反駆動側に向かうにつれて連続的に薄くなっている。
【０１３０】
本実施形態によると、反駆動側の部位では外方側リップ部３４の反力が小さくなるので、上記第４、第５実施形態と同様の効果を発揮できる。
【０１３１】
（他の実施形態）
（１）上記第１、第４実施形態では、外方側リップ部３４の突出長さＬ１が連続的に増加しているが、外方側リップ部３４の突出長さＬ１が段階的に増加していてもよい。具体的には、第１ロータリドア２５の左右の扇形の側板部２５ｃ、２５ｄまたは外周ドア面２５ｅを階段形状に形成し、かつ、外方側リップ部３４の根元端部３４ａを階段形状に形成すればよい。
【０１３２】
（２）上記第１実施形態では、外方側リップ部３４の拡大形状はドア先端側からドア根元側に向かうにつれてフット通路２４の周縁部から遠ざかる方向に拡大する形状であるが、これとは逆に、ドア先端側からドア根元側に向かうにつれてフット通路２４の周縁部に近づく方向に拡大する形状であってもよい。
【０１３３】
この場合には、第１ロータリドア２５の左右の扇形の側板部２５ｃ、２５ｄをフット通路２４の周縁部と平行に形成すればよい。また、シール面２７を外方側リップ部３４の拡大形状に対応する形状に形成すればよい。具体的には、シール面２７の突出長さＬ２をドア先端側からドア根元側に向かうにつれて短くすればよい。
【０１３４】
（３）上記第４実施形態では、外方側リップ部３４の拡大形状は駆動側から反駆動側に向かうにつれてフット通路２４の周縁部から遠ざかる方向に拡大する形状であるが、これとは逆に、駆動側から反駆動側に向かうにつれてフット通路２４の周縁部に近づく方向に拡大する形状であってもよい。
【０１３５】
この場合には、第１ロータリドア２５の外周ドア面２５ｅをフット通路２４の周縁部と平行に形成すればよい。また、シール面２７を外方側リップ部３４の拡大形状に対応する形状に形成すればよい。具体的には、シール面２７の突出長さＬ２を駆動側から反駆動側に向かうにつれて短くすればよい。
【０１３６】
（４）上記第２、第５実施形態では、シール面２７の突出長さＬ２が連続的に減少しているが、突出長さＬ２が段階的に減少していてもよい。具体的には、シール面２７の内方側の端部２７ａを階段形状に形成すればよい。
【０１３７】
（５）上記第３、第６実施形態では、外方側リップ部３４が連続的に薄くなっているが、外方側リップ部３４が段階的に薄くなっていてもよい。
【０１３８】
（６）上記各実施形態では、本発明におけるドア手段をロータリドアによって構成した例を示しているが、これに限定されるものではなく、本発明におけるドア手段を板状ドアによって構成してもよいことはもちろんである。
【０１３９】
例えば、上述の実施形態におけるエアミックスドア１４のような片持ちドアによって構成してもよいし、平板状のドア本体部の中央部に回転軸を配置したバタフライドアによって構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１４０】
【図１】本発明の第１実施形態を示す空調ユニットの縦断面図である。
【図２】第１実施形態におけるロータリドア構造を例示する斜視図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】図３におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図５】第２実施形態における要部断面図である。
【図６】図５におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図７】第３実施形態における要部断面図である。
【図８】図７におけるＤ−Ｄ断面図である。
【図９】第４実施形態における要部断面図である。
【図１０】第５実施形態における要部断面図である。
【符号の説明】
【０１４１】
１１…ケース、２４…フット通路（通路）、２５…第１ロータリドア（ドア手段）、
２５ａ、２５ｂ…回転軸、２５ｃ、２５ｄ…側板部（ドア本体部）、
２５ｅ…外周ドア面（ドア本体部）、２５ｈ…シール部、２７…シール面、
３４…外方側リップ部（リップ部）、３６…吹出モードドア操作機構（駆動機構）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気が流れる通路（２４）を形成するケース（１１）と、
前記通路（２４）を開閉するドア手段（２５）と、
前記ドア手段（２５）を回転駆動する駆動機構（３６）とを備え、
前記ケース（１１）には、前記通路（２４）の周縁部から前記通路（２４）の内方へ突出し、かつ、前記通路（２４）の周縁部に沿って延びるシール面（２７）が形成され、
前記ドア手段（２５）は、前記駆動機構（３６）に連結された回転軸（２５ａ、２５ｂ）と、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と一体に回転する剛体で形成されたドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）と、前記ドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）の周縁部に形成されたゴム弾性体のシール部（２５ｈ）とを有し、
前記シール部（２５ｈ）のうち、前記ドア手段（２５）が前記通路（２４）を閉じたときに前記シール面（２７）に圧着するリップ部（３４）は、前記ドア本体部の外方へ突出長さ（Ｌ１）だけ突出する薄板状に形成され、
前記リップ部（３４）は、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と直交する方向に延びる部位において、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）に近い側の部位の方が前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）から離れる側の部位よりも前記突出長さ（Ｌ１）が長い第１の拡大形状を有していることを特徴とする空気通路開閉装置。
【請求項２】
前記ドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）のうち前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と直交する方向に延びる部位（２５ｃ、２５ｄ）は、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）から離れる側から前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）に近い側に向かうにつれて前記通路（２４）の周縁部から遠ざかるように形成され、
前記第１の拡大形状は、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）から離れる側から前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）に近い側に向かうにつれて前記通路（２４）の周縁部から遠ざかる方向に拡大する形状であることを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
【請求項３】
前記駆動機構（３６）は、前記ドア手段（２５）に対して前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向の一方側のみに配置され、
前記リップ部（３４）は、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向に延びる部位において、前記駆動機構（３６）から離れる側の部位の方が前記駆動機構（３６）に近い側の部位よりも前記突出長さ（Ｌ１）が長くなる第２の拡大形状を有していることを特徴とする請求項１または２に記載の空気通路開閉装置。
【請求項４】
前記ドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）のうち前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向に延びる部位（２５ｅ）は、前記駆動機構（３６）に近い側から前記駆動機構（３６）から離れる側に向かうにつれて前記通路（２４）の周縁部から遠ざかるように傾斜して形成され、
前記第２の拡大形状は、前記駆動機構（３６）に近い側から前記駆動機構（３６）から離れる側に向かうにつれて前記通路（２４）の周縁部から遠ざかる方向に拡大する形状であることを特徴とする請求項３に記載の空気通路開閉装置。
【請求項５】
空気が流れる通路（２４）を形成するケース（１１）と、
前記通路（２４）を開閉するドア手段（２５）と、
前記ドア手段（２５）を回転駆動する駆動機構（３６）とを備え、
前記ケース（１１）には、前記通路（２４）の周縁部から前記通路（２４）の内方へ突出長さ（Ｌ２）だけ突出し、かつ、前記通路（２４）の周縁部に沿って延びるシール面（２７）が形成され、
前記ドア手段（２５）は、前記駆動機構（３６）に連結された回転軸（２５ａ、２５ｂ）と、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と一体に回転する剛体で形成されたドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）と、前記ドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）の周縁部に形成されたゴム弾性体のシール部（２５ｈ）とを有し、
前記シール部（２５ｈ）のうち、前記ドア手段（２５）が前記通路（２４）を閉じたときに前記シール面（２７）に圧着するリップ部（３４）は、前記ドア本体部の外方へ突出する薄板状に形成され、
前記シール面（２７）は、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と直交する方向に延びる部位において、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）に近い側の部位の方が前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）から離れる側の部位よりも前記突出長さ（Ｌ２）が短くなる形状を有していることを特徴とする空気通路開閉装置。
【請求項６】
前記駆動機構（３６）は、前記ドア手段（２５）に対して前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向の一方側のみに配置され、
前記シール面（２７）は、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向に延びる部位において、前記駆動機構（３６）から離れる側の部位の方が前記駆動機構（３６）に近い側の部位よりも前記突出長さ（Ｌ２）が短くなる形状を有していることを特徴とする請求項５に記載の空気通路開閉装置。
【請求項７】
空気が流れる通路（２４）を形成するケース（１１）と、
前記通路（２４）を開閉するドア手段（２５）と、
前記ドア手段（２５）を回転駆動する駆動機構（３６）とを備え、
前記ケース（１１）には、前記通路（２４）の周縁部から前記通路（２４）の内方へ突出し、かつ、前記通路（２４）の周縁部に沿って延びるシール面（２７）が形成され、
前記ドア手段（２５）は、前記駆動機構（３６）に連結された回転軸（２５ａ、２５ｂ）と、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と一体に回転する剛体で形成されたドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）と、前記ドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）の周縁部に形成されたゴム弾性体のシール部（２５ｈ）とを有し、
前記シール部（２５ｈ）のうち、前記ドア手段（２５）が前記通路（２４）を閉じたときに前記シール面（２７）に圧着するリップ部（３４）は、前記ドア本体部の外方へ突出する薄板状に形成され、
前記リップ部（３４）は、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と直交する方向に延びる部位において、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）に近い側の部位の方が前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）から離れる側の部位よりも薄くなる形状を有していることを特徴とする空気通路開閉装置。
【請求項８】
前記駆動機構（３６）は、前記ドア手段（２５）に対して前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向の一方側のみに配置され、
前記リップ部（３４）は、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向に延びる部位において、前記駆動機構（３６）に近い側の部位の方が前記駆動機構（３６）から離れる側の部位よりも薄くなる形状を有していることを特徴とする請求項７に記載の空気通路開閉装置。
【請求項９】
空気が流れる通路（２４）を形成するケース（１１）と、
前記通路（２４）を開閉するドア手段（２５）と、
前記ドア手段（２５）を回転駆動する駆動機構（３６）とを備え、
前記ケース（１１）には、前記通路（２４）の周縁部から前記通路（２４）の内方へ突出し、かつ、前記通路（２４）の周縁部に沿って延びるシール面（２７）が形成され、
前記ドア手段（２５）は、前記駆動機構（３６）に連結された回転軸（２５ａ、２５ｂ）と、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と一体に回転する剛体で形成されたドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）と、前記ドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）の周縁部に形成されたゴム弾性体のシール部（２５ｈ）とを有し、
前記シール部（２５ｈ）のうち、前記ドア手段（２５）が前記通路（２４）を閉じたときに前記シール面（２７）に圧着するリップ部（３４）は、前記ドア本体部の外方へ突出長さ（Ｌ１）だけ突出する薄板状に形成され、
前記駆動機構（３６）は、前記ドア手段（２５）に対して前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向の一方側のみに配置され、
前記リップ部（３４）は、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向に延びる部位において、前記駆動機構（３６）から離れる側の部位の方が前記駆動機構（３６）に近い側の部位よりも前記突出長さ（Ｌ１）が長くなる拡大形状を有していることを特徴とする空気通路開閉装置。
【請求項１０】
空気が流れる通路（２４）を形成するケース（１１）と、
前記通路（２４）を開閉するドア手段（２５）と、
前記ドア手段（２５）を回転駆動する駆動機構（３６）とを備え、
前記ケース（１１）には、前記通路（２４）の周縁部から前記通路（２４）の内方へ突出長さ（Ｌ２）だけ突出し、かつ、前記通路（２４）の周縁部に沿って延びるシール面（２７）が形成され、
前記ドア手段（２５）は、前記駆動機構（３６）に連結された回転軸（２５ａ、２５ｂ）と、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と一体に回転する剛体で形成されたドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）と、前記ドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）の周縁部に形成されたゴム弾性体のシール部（２５ｈ）とを有し、
前記シール部（２５ｈ）のうち、前記ドア手段（２５）が前記通路（２４）を閉じたときに前記シール面（２７）に圧着するリップ部（３４）は、前記ドア本体部の外方へ突出する薄板状に形成され、
前記駆動機構（３６）は、前記ドア手段（２５）に対して前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向の一方側のみに配置され、
前記シール面（２７）は、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向に延びる部位において、前記駆動機構（３６）から離れる側の部位の方が前記駆動機構（３６）に近い側の部位よりも前記突出長さ（Ｌ２）が短くなる形状を有していることを特徴とする空気通路開閉装置。
【請求項１１】
空気が流れる通路（２４）を形成するケース（１１）と、
前記通路（２４）を開閉するドア手段（２５）と、
前記ドア手段（２５）を回転駆動する駆動機構（３６）とを備え、
前記ケース（１１）には、前記通路（２４）の周縁部から前記通路（２４）の内方へ突出し、かつ、前記通路（２４）の周縁部に沿って延びるシール面（２７）が形成され、
前記ドア手段（２５）は、前記駆動機構（３６）に連結された回転軸（２５ａ、２５ｂ）と、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と一体に回転する剛体で形成されたドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）と、前記ドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）の周縁部に形成されたゴム弾性体のシール部（２５ｈ）とを有し、
前記シール部（２５ｈ）のうち、前記ドア手段（２５）が前記通路（２４）を閉じたときに前記シール面（２７）に圧着するリップ部（３４）は、前記ドア本体部の外方へ突出する薄板状に形成され、
前記駆動機構（３６）は、前記ドア手段（２５）に対して前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向の一方側のみに配置され、
前記リップ部（３４）は、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向に延びる部位において、前記駆動機構（３６）に近い側の部位の方が前記駆動機構（３６）から離れる側の部位よりも薄くなる形状を有していることを特徴とする空気通路開閉装置。
【請求項１】
空気が流れる通路（２４）を形成するケース（１１）と、
前記通路（２４）を開閉するドア手段（２５）と、
前記ドア手段（２５）を回転駆動する駆動機構（３６）とを備え、
前記ケース（１１）には、前記通路（２４）の周縁部から前記通路（２４）の内方へ突出し、かつ、前記通路（２４）の周縁部に沿って延びるシール面（２７）が形成され、
前記ドア手段（２５）は、前記駆動機構（３６）に連結された回転軸（２５ａ、２５ｂ）と、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と一体に回転する剛体で形成されたドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）と、前記ドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）の周縁部に形成されたゴム弾性体のシール部（２５ｈ）とを有し、
前記シール部（２５ｈ）のうち、前記ドア手段（２５）が前記通路（２４）を閉じたときに前記シール面（２７）に圧着するリップ部（３４）は、前記ドア本体部の外方へ突出長さ（Ｌ１）だけ突出する薄板状に形成され、
前記リップ部（３４）は、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と直交する方向に延びる部位において、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）に近い側の部位の方が前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）から離れる側の部位よりも前記突出長さ（Ｌ１）が長い第１の拡大形状を有していることを特徴とする空気通路開閉装置。
【請求項２】
前記ドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）のうち前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と直交する方向に延びる部位（２５ｃ、２５ｄ）は、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）から離れる側から前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）に近い側に向かうにつれて前記通路（２４）の周縁部から遠ざかるように形成され、
前記第１の拡大形状は、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）から離れる側から前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）に近い側に向かうにつれて前記通路（２４）の周縁部から遠ざかる方向に拡大する形状であることを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
【請求項３】
前記駆動機構（３６）は、前記ドア手段（２５）に対して前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向の一方側のみに配置され、
前記リップ部（３４）は、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向に延びる部位において、前記駆動機構（３６）から離れる側の部位の方が前記駆動機構（３６）に近い側の部位よりも前記突出長さ（Ｌ１）が長くなる第２の拡大形状を有していることを特徴とする請求項１または２に記載の空気通路開閉装置。
【請求項４】
前記ドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）のうち前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向に延びる部位（２５ｅ）は、前記駆動機構（３６）に近い側から前記駆動機構（３６）から離れる側に向かうにつれて前記通路（２４）の周縁部から遠ざかるように傾斜して形成され、
前記第２の拡大形状は、前記駆動機構（３６）に近い側から前記駆動機構（３６）から離れる側に向かうにつれて前記通路（２４）の周縁部から遠ざかる方向に拡大する形状であることを特徴とする請求項３に記載の空気通路開閉装置。
【請求項５】
空気が流れる通路（２４）を形成するケース（１１）と、
前記通路（２４）を開閉するドア手段（２５）と、
前記ドア手段（２５）を回転駆動する駆動機構（３６）とを備え、
前記ケース（１１）には、前記通路（２４）の周縁部から前記通路（２４）の内方へ突出長さ（Ｌ２）だけ突出し、かつ、前記通路（２４）の周縁部に沿って延びるシール面（２７）が形成され、
前記ドア手段（２５）は、前記駆動機構（３６）に連結された回転軸（２５ａ、２５ｂ）と、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と一体に回転する剛体で形成されたドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）と、前記ドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）の周縁部に形成されたゴム弾性体のシール部（２５ｈ）とを有し、
前記シール部（２５ｈ）のうち、前記ドア手段（２５）が前記通路（２４）を閉じたときに前記シール面（２７）に圧着するリップ部（３４）は、前記ドア本体部の外方へ突出する薄板状に形成され、
前記シール面（２７）は、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と直交する方向に延びる部位において、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）に近い側の部位の方が前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）から離れる側の部位よりも前記突出長さ（Ｌ２）が短くなる形状を有していることを特徴とする空気通路開閉装置。
【請求項６】
前記駆動機構（３６）は、前記ドア手段（２５）に対して前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向の一方側のみに配置され、
前記シール面（２７）は、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向に延びる部位において、前記駆動機構（３６）から離れる側の部位の方が前記駆動機構（３６）に近い側の部位よりも前記突出長さ（Ｌ２）が短くなる形状を有していることを特徴とする請求項５に記載の空気通路開閉装置。
【請求項７】
空気が流れる通路（２４）を形成するケース（１１）と、
前記通路（２４）を開閉するドア手段（２５）と、
前記ドア手段（２５）を回転駆動する駆動機構（３６）とを備え、
前記ケース（１１）には、前記通路（２４）の周縁部から前記通路（２４）の内方へ突出し、かつ、前記通路（２４）の周縁部に沿って延びるシール面（２７）が形成され、
前記ドア手段（２５）は、前記駆動機構（３６）に連結された回転軸（２５ａ、２５ｂ）と、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と一体に回転する剛体で形成されたドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）と、前記ドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）の周縁部に形成されたゴム弾性体のシール部（２５ｈ）とを有し、
前記シール部（２５ｈ）のうち、前記ドア手段（２５）が前記通路（２４）を閉じたときに前記シール面（２７）に圧着するリップ部（３４）は、前記ドア本体部の外方へ突出する薄板状に形成され、
前記リップ部（３４）は、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と直交する方向に延びる部位において、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）に近い側の部位の方が前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）から離れる側の部位よりも薄くなる形状を有していることを特徴とする空気通路開閉装置。
【請求項８】
前記駆動機構（３６）は、前記ドア手段（２５）に対して前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向の一方側のみに配置され、
前記リップ部（３４）は、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向に延びる部位において、前記駆動機構（３６）に近い側の部位の方が前記駆動機構（３６）から離れる側の部位よりも薄くなる形状を有していることを特徴とする請求項７に記載の空気通路開閉装置。
【請求項９】
空気が流れる通路（２４）を形成するケース（１１）と、
前記通路（２４）を開閉するドア手段（２５）と、
前記ドア手段（２５）を回転駆動する駆動機構（３６）とを備え、
前記ケース（１１）には、前記通路（２４）の周縁部から前記通路（２４）の内方へ突出し、かつ、前記通路（２４）の周縁部に沿って延びるシール面（２７）が形成され、
前記ドア手段（２５）は、前記駆動機構（３６）に連結された回転軸（２５ａ、２５ｂ）と、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と一体に回転する剛体で形成されたドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）と、前記ドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）の周縁部に形成されたゴム弾性体のシール部（２５ｈ）とを有し、
前記シール部（２５ｈ）のうち、前記ドア手段（２５）が前記通路（２４）を閉じたときに前記シール面（２７）に圧着するリップ部（３４）は、前記ドア本体部の外方へ突出長さ（Ｌ１）だけ突出する薄板状に形成され、
前記駆動機構（３６）は、前記ドア手段（２５）に対して前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向の一方側のみに配置され、
前記リップ部（３４）は、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向に延びる部位において、前記駆動機構（３６）から離れる側の部位の方が前記駆動機構（３６）に近い側の部位よりも前記突出長さ（Ｌ１）が長くなる拡大形状を有していることを特徴とする空気通路開閉装置。
【請求項１０】
空気が流れる通路（２４）を形成するケース（１１）と、
前記通路（２４）を開閉するドア手段（２５）と、
前記ドア手段（２５）を回転駆動する駆動機構（３６）とを備え、
前記ケース（１１）には、前記通路（２４）の周縁部から前記通路（２４）の内方へ突出長さ（Ｌ２）だけ突出し、かつ、前記通路（２４）の周縁部に沿って延びるシール面（２７）が形成され、
前記ドア手段（２５）は、前記駆動機構（３６）に連結された回転軸（２５ａ、２５ｂ）と、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と一体に回転する剛体で形成されたドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）と、前記ドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）の周縁部に形成されたゴム弾性体のシール部（２５ｈ）とを有し、
前記シール部（２５ｈ）のうち、前記ドア手段（２５）が前記通路（２４）を閉じたときに前記シール面（２７）に圧着するリップ部（３４）は、前記ドア本体部の外方へ突出する薄板状に形成され、
前記駆動機構（３６）は、前記ドア手段（２５）に対して前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向の一方側のみに配置され、
前記シール面（２７）は、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向に延びる部位において、前記駆動機構（３６）から離れる側の部位の方が前記駆動機構（３６）に近い側の部位よりも前記突出長さ（Ｌ２）が短くなる形状を有していることを特徴とする空気通路開閉装置。
【請求項１１】
空気が流れる通路（２４）を形成するケース（１１）と、
前記通路（２４）を開閉するドア手段（２５）と、
前記ドア手段（２５）を回転駆動する駆動機構（３６）とを備え、
前記ケース（１１）には、前記通路（２４）の周縁部から前記通路（２４）の内方へ突出し、かつ、前記通路（２４）の周縁部に沿って延びるシール面（２７）が形成され、
前記ドア手段（２５）は、前記駆動機構（３６）に連結された回転軸（２５ａ、２５ｂ）と、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と一体に回転する剛体で形成されたドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）と、前記ドア本体部（２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ）の周縁部に形成されたゴム弾性体のシール部（２５ｈ）とを有し、
前記シール部（２５ｈ）のうち、前記ドア手段（２５）が前記通路（２４）を閉じたときに前記シール面（２７）に圧着するリップ部（３４）は、前記ドア本体部の外方へ突出する薄板状に形成され、
前記駆動機構（３６）は、前記ドア手段（２５）に対して前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向の一方側のみに配置され、
前記リップ部（３４）は、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と平行な方向に延びる部位において、前記駆動機構（３６）に近い側の部位の方が前記駆動機構（３６）から離れる側の部位よりも薄くなる形状を有していることを特徴とする空気通路開閉装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００８−１４３４５０（Ｐ２００８−１４３４５０Ａ）
【公開日】平成２０年６月２６日（２００８．６．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３３５７１１（Ｐ２００６−３３５７１１）
【出願日】平成１８年１２月１３日（２００６．１２．１３）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年６月２６日（２００８．６．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月１３日（２００６．１２．１３）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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