粒状体を用いた自動沈下補正装置および自動沈下補正まくらぎ
【課題】粒状体の逆流を防止する粒状体を用いた自動沈下補正装置及び自動沈下補正まくらぎを提供する。
【解決手段】走行レール（Ｒ１、Ｒ２）を横切るように長く延びるまくらぎ本体（１１）に取り付けられると共に塑性変形可能な粒状体（１２３）を排出可能に収容する内筒（１２１）と、内筒（１２１）が相対移動可能に挿入され且つ内筒（１２１）から排出された粒状体（１２３）を収容する外筒（１２２）とを有し、外筒（１２２）に収容された粒状体（１２３）は内筒（１２１）によって塑性変形される。
【解決手段】走行レール（Ｒ１、Ｒ２）を横切るように長く延びるまくらぎ本体（１１）に取り付けられると共に塑性変形可能な粒状体（１２３）を排出可能に収容する内筒（１２１）と、内筒（１２１）が相対移動可能に挿入され且つ内筒（１２１）から排出された粒状体（１２３）を収容する外筒（１２２）とを有し、外筒（１２２）に収容された粒状体（１２３）は内筒（１２１）によって塑性変形される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、まくらぎ本体に水準変位を補正する機能を付加した粒状体を用いた自動沈下補正装置および自動沈下補正まくらぎに関する。
【背景技術】
【０００２】
関連の自動沈下補正まくらぎは、レールが締結されるまくらぎ本体と、まくらぎ本体を支持する複数の自動沈下補正装置を有する。自動沈下補正装置は、粒状体を有する内筒と、内筒を収容した外筒を有する。そして、バラスト軌道やスラブ軌道等の軌道構造において不同沈下が発生した場合に、内筒及び外筒が互いに離れ、粒状体は内筒から外筒の中へ移動し、その不同沈下分を補正することができる（特許文献１、２参照）。
【０００３】
一方、関連のレール支持はレール支持具に粒状材料を収容し、粒状材料の一部が支持具の下側表面の孔を経て、トレーに入る（特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１６２２９３号公報
【特許文献２】特開２００６−２７４７２０号公報
【特許文献３】特表２００３−５１７５２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１、２の粒状体が内筒から外筒へ移動した後、列車による繰返し荷重が内筒に加わる。このとき、内筒は外筒内の粒状体に荷重を加え、この粒状体を外筒から内筒へ逆流させる。この現象は、まくらぎ本体に水準変位を起こさせる。この現象は、特許文献３でも同様である。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、粒状体の逆流を防止する粒状体を自動沈下補正装置及び自動沈下補正まくらぎを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、符号を付して本発明の特徴を説明する。なお、符号は参照のためであり、本発明を実施形態に限定するものでない。
【０００８】
本発明の第１の特徴に係わる自動沈下補正装置（１２Ａ、１２Ｂ）は、走行レール（Ｒ１、Ｒ２）を横切るように長く延びるまくらぎ本体（１１）に取り付けられると共に塑性変形可能な粒状体（１２３）を排出可能に収容する内筒（１２１）と、内筒（１２１）が相対移動可能に挿入され且つ内筒（１２１）から排出された粒状体（１２３）を収容する外筒（１２２）とを有し、外筒（１２２）に収容された粒状体（１２３）は内筒（１２１）によって塑性変形される。
【０００９】
本発明の第２の特徴に係わる自動沈下補正まくらぎ（１０）は、走行レール（Ｒ１、Ｒ２）に締結されたまくらぎ本体（１１）と、まくらぎ本体（１１）に取り付けられると共に塑性変形可能な粒状体（１２３）を排出可能に収容する内筒（１２１）と、内筒（１２１）が相対移動可能に挿入され且つ内筒（１２１）から排出された粒状体（１２３）を収容する外筒（１２２）とを有し、外筒（１２２）に収容された粒状体（１２３）は内筒（１２１）によって塑性変形される。
【００１０】
これらの特徴にあって、粒状体（１２３）は金属、樹脂及びセラミックの何れかから構成される。この金属は鉛でもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の特徴によれば、外筒に収容された粒状体は塑性変形されて移動性が低下するので、外筒から内筒へ移動することができなくなり、外筒から内筒への粒状体の逆流を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態に係わる自動沈下補正まくらぎの側面図であり、Ｖ１は上下方向、Ｌ１は水平方向を示す。
【図２】図１に示す自動沈下補正まくらぎの動作後の側面図である。
【図３】（Ａ）は図１に示すＩＩＩＡ−ＩＩＩＡに沿った自動沈下補正装置の断面図であり、（Ｂ）は図２に示すＩＩＩＢ−ＩＩＩＢに沿った自動沈下補正装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して実施の形態を詳細に説明する。
【００１４】
図１に示すように、自動沈下補正まくらぎ１０は、道床Ｂ１の上に配置されると共に走行レールＲ１、Ｒ２を横切るまくらぎ本体１１と、まくらぎ本体１１に取り付けられた自動沈下補正装置１２Ａ、１２Ｂを有する。
【００１５】
まくらぎ本体１１は、走行レールＲ１、Ｒ２を横切る方向Ｌ１に長く延びる。まくらぎ本体１１は、底面に幅方向に延びる凹部１１ａ、１１ｂを有する。まくらぎ本体１１は、プレストレストコンクリートを含む鉄筋コンクリート、鉄、又は、ＦＲＰその他の合成樹脂、木材等から製作される。
【００１６】
自動沈下補正装置１２Ａ、１２Ｂは、それぞれ、まくらぎ本体１１の凹部１１ａ、１１ｂ内に配置される。図３（Ａ）に示すように、自動沈下補正装置１２Ａ、１２Ｂは、まくらぎ本体１１に固定された内筒１２１と、内筒１２１が相対移動可能に挿入された外筒１２２と、内筒１２１に収容された粒状体１２３を有する。
【００１７】
内筒１２１は、上下方向に延びる環状の内側壁１２１aと、内側壁１２１aの下端から延びて開口を覆う内底壁１２１bを有する。内底壁１２１ｂは排出孔１２１ｃを有する。内側壁１２１ａおよび内底壁１２１ｂは空間Ｓ１を画成する。
【００１８】
外筒１２２は有底の筒形状を有する。外筒１２２は、内筒１２１の内側壁１２１ａの外側を囲む外側壁１２２ａと、外側壁１２２ａの下端から延びると共に内筒１２１の内底壁１２１ｂと向き合う外底壁１２２ｂを有する。外筒１２２は、内筒１２１に対して上下方向Ｖ１に移動可能であり、内筒１２１から排出された粒状体１２３を収容する。
【００１９】
なお、内筒１２１および外筒１２２の水平断面形状は、円形、楕円形、矩形、三角形、四角形、多角形、その他の形状を含む。
【００２０】
粒状体１２３は内筒１２１の空間Ｓ１に充填される。粒状体１２３は、例えば、金属球である。粒状体１２３の形状は、流動性を保てるならば、球体に限られず、楕円球体、立方体、直方体でもよい。また、粒状体１２３の材質は、変形可能な金属、セラミック、樹脂の何れでもよい。金属は、例えば、鉛である。
【００２１】
次に、図２、３を参照して、自動沈下補正まくらぎ１０の使用方法を説明する。
【００２２】
図２に示すように、例えば、鉄道車両が走行レールＲ１、Ｒ２上を通過すると、道床Ｂ１が塑性沈下する。このとき、自動沈下補正装置１２Ａは伸長して沈下した道床Ｂ１に追従する。
【００２３】
詳細には、図３（Ｂ）に示すように、外筒１２２は道床Ｂ１に追従して下降し、外筒１２２内に空間が形成される。内筒１２１内の粒状体１２３は、自重で排出孔１２１ｃから外筒１２２内に排出される。粒状体１２３Ａは外筒１２２に充填され、内筒１２１を支持する。以上より、まくらぎ本体１１および走行レールＲ１、Ｒ２は水平に保たれる。
【００２４】
ここで、鉄道車両が走行レールＲ１、Ｒ２上を通過して、まくらぎ本体１１に繰返し荷重を加える。このとき、内筒１２１は外筒１２２内の粒状体１２３Ａに荷重を加え、粒状体１２３Ａを塑性変形させて球体から扁平体にする。これにより、粒状体１２３Ａの移動性は低下する。さらに、内筒１２１の荷重が粒状体１２３Ａに加わると、扁平体の粒状体１２３Ａ同士が圧着する。これにより、粒状体１２３Ａの移動性がさらに低下する。よって、粒状体１２３Ａは内筒１２１の排出孔１２１ｃを通過することができなくなる。
【００２５】
以上の実施形態によれば、外筒１２２内の粒状体１２３Ａは塑性変形されて移動性が低下するので、外筒１２２から内筒１２１へ移動することができなくなり、粒状体１２３Ａの外筒１２２から内筒１２１への逆流を確実に防止することができる。
【００２６】
なお、本発明は本実施形態に限定されず、また、各実施形態は発明の趣旨を変更しない範囲で変更、修正可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１０ 自動沈下補正まくらぎ
１１ まくらぎ本体
１２Ａ、１２Ｂ 自動沈下補正装置
１２１ 内筒
１２１ｃ 排出孔
１２２ 外筒
１２３、１２３Ａ 粒状体
【技術分野】
【０００１】
本発明は、まくらぎ本体に水準変位を補正する機能を付加した粒状体を用いた自動沈下補正装置および自動沈下補正まくらぎに関する。
【背景技術】
【０００２】
関連の自動沈下補正まくらぎは、レールが締結されるまくらぎ本体と、まくらぎ本体を支持する複数の自動沈下補正装置を有する。自動沈下補正装置は、粒状体を有する内筒と、内筒を収容した外筒を有する。そして、バラスト軌道やスラブ軌道等の軌道構造において不同沈下が発生した場合に、内筒及び外筒が互いに離れ、粒状体は内筒から外筒の中へ移動し、その不同沈下分を補正することができる（特許文献１、２参照）。
【０００３】
一方、関連のレール支持はレール支持具に粒状材料を収容し、粒状材料の一部が支持具の下側表面の孔を経て、トレーに入る（特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１６２２９３号公報
【特許文献２】特開２００６−２７４７２０号公報
【特許文献３】特表２００３−５１７５２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１、２の粒状体が内筒から外筒へ移動した後、列車による繰返し荷重が内筒に加わる。このとき、内筒は外筒内の粒状体に荷重を加え、この粒状体を外筒から内筒へ逆流させる。この現象は、まくらぎ本体に水準変位を起こさせる。この現象は、特許文献３でも同様である。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、粒状体の逆流を防止する粒状体を自動沈下補正装置及び自動沈下補正まくらぎを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、符号を付して本発明の特徴を説明する。なお、符号は参照のためであり、本発明を実施形態に限定するものでない。
【０００８】
本発明の第１の特徴に係わる自動沈下補正装置（１２Ａ、１２Ｂ）は、走行レール（Ｒ１、Ｒ２）を横切るように長く延びるまくらぎ本体（１１）に取り付けられると共に塑性変形可能な粒状体（１２３）を排出可能に収容する内筒（１２１）と、内筒（１２１）が相対移動可能に挿入され且つ内筒（１２１）から排出された粒状体（１２３）を収容する外筒（１２２）とを有し、外筒（１２２）に収容された粒状体（１２３）は内筒（１２１）によって塑性変形される。
【０００９】
本発明の第２の特徴に係わる自動沈下補正まくらぎ（１０）は、走行レール（Ｒ１、Ｒ２）に締結されたまくらぎ本体（１１）と、まくらぎ本体（１１）に取り付けられると共に塑性変形可能な粒状体（１２３）を排出可能に収容する内筒（１２１）と、内筒（１２１）が相対移動可能に挿入され且つ内筒（１２１）から排出された粒状体（１２３）を収容する外筒（１２２）とを有し、外筒（１２２）に収容された粒状体（１２３）は内筒（１２１）によって塑性変形される。
【００１０】
これらの特徴にあって、粒状体（１２３）は金属、樹脂及びセラミックの何れかから構成される。この金属は鉛でもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の特徴によれば、外筒に収容された粒状体は塑性変形されて移動性が低下するので、外筒から内筒へ移動することができなくなり、外筒から内筒への粒状体の逆流を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態に係わる自動沈下補正まくらぎの側面図であり、Ｖ１は上下方向、Ｌ１は水平方向を示す。
【図２】図１に示す自動沈下補正まくらぎの動作後の側面図である。
【図３】（Ａ）は図１に示すＩＩＩＡ−ＩＩＩＡに沿った自動沈下補正装置の断面図であり、（Ｂ）は図２に示すＩＩＩＢ−ＩＩＩＢに沿った自動沈下補正装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して実施の形態を詳細に説明する。
【００１４】
図１に示すように、自動沈下補正まくらぎ１０は、道床Ｂ１の上に配置されると共に走行レールＲ１、Ｒ２を横切るまくらぎ本体１１と、まくらぎ本体１１に取り付けられた自動沈下補正装置１２Ａ、１２Ｂを有する。
【００１５】
まくらぎ本体１１は、走行レールＲ１、Ｒ２を横切る方向Ｌ１に長く延びる。まくらぎ本体１１は、底面に幅方向に延びる凹部１１ａ、１１ｂを有する。まくらぎ本体１１は、プレストレストコンクリートを含む鉄筋コンクリート、鉄、又は、ＦＲＰその他の合成樹脂、木材等から製作される。
【００１６】
自動沈下補正装置１２Ａ、１２Ｂは、それぞれ、まくらぎ本体１１の凹部１１ａ、１１ｂ内に配置される。図３（Ａ）に示すように、自動沈下補正装置１２Ａ、１２Ｂは、まくらぎ本体１１に固定された内筒１２１と、内筒１２１が相対移動可能に挿入された外筒１２２と、内筒１２１に収容された粒状体１２３を有する。
【００１７】
内筒１２１は、上下方向に延びる環状の内側壁１２１aと、内側壁１２１aの下端から延びて開口を覆う内底壁１２１bを有する。内底壁１２１ｂは排出孔１２１ｃを有する。内側壁１２１ａおよび内底壁１２１ｂは空間Ｓ１を画成する。
【００１８】
外筒１２２は有底の筒形状を有する。外筒１２２は、内筒１２１の内側壁１２１ａの外側を囲む外側壁１２２ａと、外側壁１２２ａの下端から延びると共に内筒１２１の内底壁１２１ｂと向き合う外底壁１２２ｂを有する。外筒１２２は、内筒１２１に対して上下方向Ｖ１に移動可能であり、内筒１２１から排出された粒状体１２３を収容する。
【００１９】
なお、内筒１２１および外筒１２２の水平断面形状は、円形、楕円形、矩形、三角形、四角形、多角形、その他の形状を含む。
【００２０】
粒状体１２３は内筒１２１の空間Ｓ１に充填される。粒状体１２３は、例えば、金属球である。粒状体１２３の形状は、流動性を保てるならば、球体に限られず、楕円球体、立方体、直方体でもよい。また、粒状体１２３の材質は、変形可能な金属、セラミック、樹脂の何れでもよい。金属は、例えば、鉛である。
【００２１】
次に、図２、３を参照して、自動沈下補正まくらぎ１０の使用方法を説明する。
【００２２】
図２に示すように、例えば、鉄道車両が走行レールＲ１、Ｒ２上を通過すると、道床Ｂ１が塑性沈下する。このとき、自動沈下補正装置１２Ａは伸長して沈下した道床Ｂ１に追従する。
【００２３】
詳細には、図３（Ｂ）に示すように、外筒１２２は道床Ｂ１に追従して下降し、外筒１２２内に空間が形成される。内筒１２１内の粒状体１２３は、自重で排出孔１２１ｃから外筒１２２内に排出される。粒状体１２３Ａは外筒１２２に充填され、内筒１２１を支持する。以上より、まくらぎ本体１１および走行レールＲ１、Ｒ２は水平に保たれる。
【００２４】
ここで、鉄道車両が走行レールＲ１、Ｒ２上を通過して、まくらぎ本体１１に繰返し荷重を加える。このとき、内筒１２１は外筒１２２内の粒状体１２３Ａに荷重を加え、粒状体１２３Ａを塑性変形させて球体から扁平体にする。これにより、粒状体１２３Ａの移動性は低下する。さらに、内筒１２１の荷重が粒状体１２３Ａに加わると、扁平体の粒状体１２３Ａ同士が圧着する。これにより、粒状体１２３Ａの移動性がさらに低下する。よって、粒状体１２３Ａは内筒１２１の排出孔１２１ｃを通過することができなくなる。
【００２５】
以上の実施形態によれば、外筒１２２内の粒状体１２３Ａは塑性変形されて移動性が低下するので、外筒１２２から内筒１２１へ移動することができなくなり、粒状体１２３Ａの外筒１２２から内筒１２１への逆流を確実に防止することができる。
【００２６】
なお、本発明は本実施形態に限定されず、また、各実施形態は発明の趣旨を変更しない範囲で変更、修正可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１０ 自動沈下補正まくらぎ
１１ まくらぎ本体
１２Ａ、１２Ｂ 自動沈下補正装置
１２１ 内筒
１２１ｃ 排出孔
１２２ 外筒
１２３、１２３Ａ 粒状体
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行レールを横切るように長く延びるまくらぎ本体に取り付けられると共に塑性変形可能な粒状体を排出可能に収容する内筒と、
前記内筒が相対移動可能に挿入され且つ内筒から排出された粒状体を収容する外筒とを有し、
前記外筒に収容された粒状体は前記内筒によって塑性変形される、
自動沈下補正装置。
【請求項２】
前記粒状体は金属、樹脂及びセラミックの何れかから構成される、
請求項１に記載の自動沈下補正装置。
【請求項３】
前記金属は鉛である、
請求項２に記載の自動沈下補正装置。
【請求項４】
走行レールに締結されたまくらぎ本体と、
まくらぎ本体に取り付けられると共に塑性変形可能な粒状体を排出可能に収容する内筒と、
前記内筒が相対移動可能に挿入され且つ内筒から排出された粒状体を収容する外筒とを有し、
前記外筒に収容された粒状体は前記内筒によって塑性変形される、
自動沈下補正まくらぎ。
【請求項５】
前記粒状体は金属、樹脂及びセラミックの何れかから構成される、
請求項４に記載の自動沈下補正まくらぎ。
【請求項６】
前記金属は鉛である、
請求項５に記載の自動沈下補正まくらぎ。
【請求項１】
走行レールを横切るように長く延びるまくらぎ本体に取り付けられると共に塑性変形可能な粒状体を排出可能に収容する内筒と、
前記内筒が相対移動可能に挿入され且つ内筒から排出された粒状体を収容する外筒とを有し、
前記外筒に収容された粒状体は前記内筒によって塑性変形される、
自動沈下補正装置。
【請求項２】
前記粒状体は金属、樹脂及びセラミックの何れかから構成される、
請求項１に記載の自動沈下補正装置。
【請求項３】
前記金属は鉛である、
請求項２に記載の自動沈下補正装置。
【請求項４】
走行レールに締結されたまくらぎ本体と、
まくらぎ本体に取り付けられると共に塑性変形可能な粒状体を排出可能に収容する内筒と、
前記内筒が相対移動可能に挿入され且つ内筒から排出された粒状体を収容する外筒とを有し、
前記外筒に収容された粒状体は前記内筒によって塑性変形される、
自動沈下補正まくらぎ。
【請求項５】
前記粒状体は金属、樹脂及びセラミックの何れかから構成される、
請求項４に記載の自動沈下補正まくらぎ。
【請求項６】
前記金属は鉛である、
請求項５に記載の自動沈下補正まくらぎ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１２−４１７９５（Ｐ２０１２−４１７９５Ａ）
【公開日】平成２４年３月１日（２０１２．３．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１８６０８９（Ｐ２０１０−１８６０８９）
【出願日】平成２２年８月２３日（２０１０．８．２３）
【出願人】（０００１７３７８４）公益財団法人鉄道総合技術研究所 (1,666)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月１日（２０１２．３．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月２３日（２０１０．８．２３）
【出願人】（０００１７３７８４）公益財団法人鉄道総合技術研究所 (1,666)
【Ｆターム（参考）】
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