線状体の接続構造
【課題】廃車に伴う車両の解体時に、カーペットを除去しなくても、座席シートに接続されたワイヤーハーネスを容易に取り外せるようにする。
【解決手段】
カーペット５に破断部５ａをワイヤーハーネス６、７の配索経路に沿って直線状に形成する。肉薄部５ａは、ワイヤーハーネス６、７の引張強度より弱い破断強度を備えている。車両の解体時に座席シート３を車体フロア２から斜め上方に引き剥がすと、カーペット５の肉薄部５ａを破断させつつ座席シート３に引きずられる形でワイヤーハーネス６、７が持ち上がる。その結果、カーペット５を除去しなくても、ワイヤーハーネス６、７を容易に取り外すことができる。
【解決手段】
カーペット５に破断部５ａをワイヤーハーネス６、７の配索経路に沿って直線状に形成する。肉薄部５ａは、ワイヤーハーネス６、７の引張強度より弱い破断強度を備えている。車両の解体時に座席シート３を車体フロア２から斜め上方に引き剥がすと、カーペット５の肉薄部５ａを破断させつつ座席シート３に引きずられる形でワイヤーハーネス６、７が持ち上がる。その結果、カーペット５を除去しなくても、ワイヤーハーネス６、７を容易に取り外すことができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車内に座席シートを設置したり、トランクルームにカーナビ（カーナビゲーションシステム）の本体を固定したりする際に適用するに好適な、線状体の接続構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図３は従来の線状体の接続構造の一例を示す斜視図である。
【０００３】
従来、自動車などの車両１においては、図３に示すように、車体フロア２上に、座席シート３が設置されているとともに、カーペット５が敷設されている。そして、シートベルトの着脱を検知したり、シートヒータに通電したりするため、座席シート３にワイヤーハーネス６が接続されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１３６８１１号公報（段落〔００１１〕の欄、図８）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、これでは、ワイヤーハーネス６の大部分がカーペット５の裏側に配索されているため、廃車および修理や清掃に伴う車両の解体時には、カーペット５を車体フロア２から除去しないと、ワイヤーハーネス６を取り外すことが困難であるという課題があった。
【０００５】
本発明は、こうした課題を解決することが可能な、線状体の接続構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
まず、請求項１に係る線状体の接続構造の発明では、面状体の片側に位置する被接続部材に線状体が接続されて当該面状体のもう片側に配索された、線状体の接続構造において、前記面状体には、前記線状体の配索経路に沿って破断部が形成されていることを特徴とする。
また、請求項２に係る線状体の接続構造の発明では、前記破断部は、前記線状体の引張強度より弱い破断強度を備えていることを特徴とする。
また、請求項３に係る線状体の接続構造の発明では、前記線状体は、ワイヤーハーネスであることを特徴とする。
また、請求項４に係る線状体の接続構造の発明では、前記面状体は、カーペットであることを特徴とする。
また、請求項５に係る線状体の接続構造の発明では、前記被接続部材は、座席シートであることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、線状体に引張力が作用すると、面状体の破断部が破断することから、面状体を除去しなくても、線状体を容易に取り外すことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１は本発明に係る線状体の接続構造の一実施形態を示す斜視図、図２は車両の解体時の様子を示す側面図である。
【００１０】
車両１は、図１に示すように、車体フロア２を有しており、車体フロア２上にはカーペット（面状体）５が敷設されている。また、車体フロア２上には座席シート（被接続部材）３がカーペット５の表側に位置するように設置されている。座席シート３には、２本のワイヤーハーネス（線状体）６、７が接続されており、ワイヤーハーネス６、７の大部分はカーペット５の裏側に配索されている。
【００１１】
ここで、１本のワイヤーハーネス６は、その一端が座席シート３に接続されており、他端にコネクタ６ａが取り付けられている。また、もう１本のワイヤーハーネス７は、カーペット５の裏側に配索されており、その一端にコネクタ７ａが取り付けられている。そして、２本のワイヤーハーネス６、７は、コネクタ６ａ、７ａ同士がカーペット５の裏側で嵌合することによって結線されている。
【００１２】
また、カーペット５には、肉薄部（破断部）５ａがワイヤーハーネス６、７の配索経路に沿って直線状に形成されており、この肉薄部５ａは、ワイヤーハーネス６、７の引張強度より弱い破断強度を備えている。
【００１３】
車両１は以上のような構成を有するので、廃車に伴う車両の解体時にワイヤーハーネス３をリサイクルする際には、カーペット５が車体フロア２上に敷設された状態で、図２に示すように、座席シート３を車体フロア２から斜め上方に引き剥がす。
【００１４】
すると、座席シート３にはワイヤーハーネス６、７が接続されているので、ワイヤーハーネス６、７に引張力が作用する。このとき、カーペット５の肉薄部５ａの破断強度はワイヤーハーネス６、７の引張強度より弱いので、ワイヤーハーネス６、７に引張力が作用すると、ワイヤーハーネス６、７は、カーペット５の肉薄部５ａを破断させつつ座席シート３に引きずられる形で持ち上がる。その結果、カーペット５を車体フロア２から除去しなくても、ワイヤーハーネス６、７を容易に取り外すことが可能となる。
【００１５】
また、座席シート３を斜め上方に引き剥がすと、図２に示すように、２本のワイヤーハーネス６、７のコネクタ６ａ、７ａがカーペット５の上側に現れるので、両手を使ってコネクタ６ａ、７ａの一方を他方から引き抜くことにより、ワイヤーハーネス６、７同士を容易に断線することができる。このとき、カーペット５上でコネクタ６ａ、７ａを見ながら作業することができるので、作業性に優れる。
【００１６】
なお、座席シート３の設置位置は特に限定されるわけではなく、前席でも後席でも中央席でも構わない。
【００１７】
なお、上述の実施形態においては、破断部が肉薄部５ａである場合について説明したが、肉薄部５ａ以外の破断部（例えば、ミシン目、重ね合わせ部、スリットなど）を代用することも可能である。
【００１８】
なお、上述の実施形態においては、座席シート３が車体フロア２上に設置されている場合について説明したが、カーナビ（カーナビゲーションシステム）やＣＤプレーヤの本体がトランクルームに固定されている場合に本発明を適用することもできる。
【００１９】
なお、上述の実施形態においては、面状体がカーペット５である場合について説明したが、カーペット５以外の面状体（例えば、防音・防振・断熱のためのインシュレータなど）に本発明を適用することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明は、自動車、航空機、電車、製造プラント、電化製品、ＯＡ機器など各種の産業分野に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る線状体の接続構造の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】車両の解体時の様子を示す側面図である。
【図３】従来の線状体の接続構造の一例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２２】
１……車両
２……車体フロア
３……座席シート（被接続部材）
５……カーペット（面状体）
５ａ……肉薄部（破断部）
６、７……ワイヤーハーネス（線状体）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車内に座席シートを設置したり、トランクルームにカーナビ（カーナビゲーションシステム）の本体を固定したりする際に適用するに好適な、線状体の接続構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図３は従来の線状体の接続構造の一例を示す斜視図である。
【０００３】
従来、自動車などの車両１においては、図３に示すように、車体フロア２上に、座席シート３が設置されているとともに、カーペット５が敷設されている。そして、シートベルトの着脱を検知したり、シートヒータに通電したりするため、座席シート３にワイヤーハーネス６が接続されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１３６８１１号公報（段落〔００１１〕の欄、図８）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、これでは、ワイヤーハーネス６の大部分がカーペット５の裏側に配索されているため、廃車および修理や清掃に伴う車両の解体時には、カーペット５を車体フロア２から除去しないと、ワイヤーハーネス６を取り外すことが困難であるという課題があった。
【０００５】
本発明は、こうした課題を解決することが可能な、線状体の接続構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
まず、請求項１に係る線状体の接続構造の発明では、面状体の片側に位置する被接続部材に線状体が接続されて当該面状体のもう片側に配索された、線状体の接続構造において、前記面状体には、前記線状体の配索経路に沿って破断部が形成されていることを特徴とする。
また、請求項２に係る線状体の接続構造の発明では、前記破断部は、前記線状体の引張強度より弱い破断強度を備えていることを特徴とする。
また、請求項３に係る線状体の接続構造の発明では、前記線状体は、ワイヤーハーネスであることを特徴とする。
また、請求項４に係る線状体の接続構造の発明では、前記面状体は、カーペットであることを特徴とする。
また、請求項５に係る線状体の接続構造の発明では、前記被接続部材は、座席シートであることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、線状体に引張力が作用すると、面状体の破断部が破断することから、面状体を除去しなくても、線状体を容易に取り外すことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１は本発明に係る線状体の接続構造の一実施形態を示す斜視図、図２は車両の解体時の様子を示す側面図である。
【００１０】
車両１は、図１に示すように、車体フロア２を有しており、車体フロア２上にはカーペット（面状体）５が敷設されている。また、車体フロア２上には座席シート（被接続部材）３がカーペット５の表側に位置するように設置されている。座席シート３には、２本のワイヤーハーネス（線状体）６、７が接続されており、ワイヤーハーネス６、７の大部分はカーペット５の裏側に配索されている。
【００１１】
ここで、１本のワイヤーハーネス６は、その一端が座席シート３に接続されており、他端にコネクタ６ａが取り付けられている。また、もう１本のワイヤーハーネス７は、カーペット５の裏側に配索されており、その一端にコネクタ７ａが取り付けられている。そして、２本のワイヤーハーネス６、７は、コネクタ６ａ、７ａ同士がカーペット５の裏側で嵌合することによって結線されている。
【００１２】
また、カーペット５には、肉薄部（破断部）５ａがワイヤーハーネス６、７の配索経路に沿って直線状に形成されており、この肉薄部５ａは、ワイヤーハーネス６、７の引張強度より弱い破断強度を備えている。
【００１３】
車両１は以上のような構成を有するので、廃車に伴う車両の解体時にワイヤーハーネス３をリサイクルする際には、カーペット５が車体フロア２上に敷設された状態で、図２に示すように、座席シート３を車体フロア２から斜め上方に引き剥がす。
【００１４】
すると、座席シート３にはワイヤーハーネス６、７が接続されているので、ワイヤーハーネス６、７に引張力が作用する。このとき、カーペット５の肉薄部５ａの破断強度はワイヤーハーネス６、７の引張強度より弱いので、ワイヤーハーネス６、７に引張力が作用すると、ワイヤーハーネス６、７は、カーペット５の肉薄部５ａを破断させつつ座席シート３に引きずられる形で持ち上がる。その結果、カーペット５を車体フロア２から除去しなくても、ワイヤーハーネス６、７を容易に取り外すことが可能となる。
【００１５】
また、座席シート３を斜め上方に引き剥がすと、図２に示すように、２本のワイヤーハーネス６、７のコネクタ６ａ、７ａがカーペット５の上側に現れるので、両手を使ってコネクタ６ａ、７ａの一方を他方から引き抜くことにより、ワイヤーハーネス６、７同士を容易に断線することができる。このとき、カーペット５上でコネクタ６ａ、７ａを見ながら作業することができるので、作業性に優れる。
【００１６】
なお、座席シート３の設置位置は特に限定されるわけではなく、前席でも後席でも中央席でも構わない。
【００１７】
なお、上述の実施形態においては、破断部が肉薄部５ａである場合について説明したが、肉薄部５ａ以外の破断部（例えば、ミシン目、重ね合わせ部、スリットなど）を代用することも可能である。
【００１８】
なお、上述の実施形態においては、座席シート３が車体フロア２上に設置されている場合について説明したが、カーナビ（カーナビゲーションシステム）やＣＤプレーヤの本体がトランクルームに固定されている場合に本発明を適用することもできる。
【００１９】
なお、上述の実施形態においては、面状体がカーペット５である場合について説明したが、カーペット５以外の面状体（例えば、防音・防振・断熱のためのインシュレータなど）に本発明を適用することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明は、自動車、航空機、電車、製造プラント、電化製品、ＯＡ機器など各種の産業分野に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る線状体の接続構造の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】車両の解体時の様子を示す側面図である。
【図３】従来の線状体の接続構造の一例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２２】
１……車両
２……車体フロア
３……座席シート（被接続部材）
５……カーペット（面状体）
５ａ……肉薄部（破断部）
６、７……ワイヤーハーネス（線状体）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
面状体の片側に位置する被接続部材に線状体が接続されて当該面状体のもう片側に配索された、線状体の接続構造において、
前記面状体には、前記線状体の配索経路に沿って破断部が形成されていることを特徴とする、線状体の接続構造。
【請求項２】
前記破断部は、前記線状体の引張強度より弱い破断強度を備えていることを特徴とする、請求項１に記載の線状体の接続構造。
【請求項３】
前記線状体は、ワイヤーハーネスであることを特徴とする、請求項１または２に記載の線状体の接続構造。
【請求項４】
前記面状体は、カーペットであることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれかに記載の線状体の接続構造。
【請求項５】
前記被接続部材は、座席シートであることを特徴とする、請求項１乃至４のいずれかに記載の線状体の接続構造。
【請求項１】
面状体の片側に位置する被接続部材に線状体が接続されて当該面状体のもう片側に配索された、線状体の接続構造において、
前記面状体には、前記線状体の配索経路に沿って破断部が形成されていることを特徴とする、線状体の接続構造。
【請求項２】
前記破断部は、前記線状体の引張強度より弱い破断強度を備えていることを特徴とする、請求項１に記載の線状体の接続構造。
【請求項３】
前記線状体は、ワイヤーハーネスであることを特徴とする、請求項１または２に記載の線状体の接続構造。
【請求項４】
前記面状体は、カーペットであることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれかに記載の線状体の接続構造。
【請求項５】
前記被接続部材は、座席シートであることを特徴とする、請求項１乃至４のいずれかに記載の線状体の接続構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００７−１４５０５８（Ｐ２００７−１４５０５８Ａ）
【公開日】平成１９年６月１４日（２００７．６．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３３８５３９（Ｐ２００５−３３８５３９）
【出願日】平成１７年１１月２４日（２００５．１１．２４）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年６月１４日（２００７．６．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１１月２４日（２００５．１１．２４）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
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