胴体要素は、スキン（３ａ）を有する胴体セグメント（１ａ）と、セグメント（１ａ）のスキンを隣接するセグメント（１ｂ）に連結することができる接合手段（６）とを含む。セグメント（１ａ）は胴体の長手方向の軸線（Ｘ）に沿って延在しており、スキン（３ａ）はセグメント（１ａ）の少なくとも一方の端部に少なくとも１つの第１の区分（１０）を含む。胴体のセグメント（１ａ）は胴体の長手方向の少なくとも１つのスチフナ要素（５ａ）を含む。接合手段（６）は、スキン（３ａ）の前記第１の区分（１０）の外面（３０）と接触した状態で置かれており、スチフナ要素（５ａ）は、長手方向の軸線（Ｘ）に沿って、接合手段（６）において部分的に延在している。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は胴体要素に関する。
【０００２】
より詳細には、本発明は、胴体セグメントと、この胴体セグメントを隣接するセグメントに連結できる接合手段とを含む胴体要素に関する。
【背景技術】
【０００３】
航空機の胴体は特にスキンとこのスキンのスチフナとを含む。スチフナは長手方向（ストリンガーとして公知）または胴体の軸線に対して横断方向の平面内（フレームとして公知）に配置されている。
【０００４】
胴体は、一般的に、互いに組立てられた複数の胴体セグメントを含む。これら胴体セグメントは、接合部を用いて組立てられる。接合部の目的は、特に、隣接するセグメント間の機械的荷重を移動させることにある。
【０００５】
一般的に、胴体及び接合部は、円筒形状を呈するが、他の形状も考えられうる。
【０００６】
ストリンガーの連続性を確保するような形で設計された接合部が存在する。仏国特許第２９１０８７４号明細書は、このように設計された接合部について記載している。
【０００７】
これら接合部は、フェルール及びストリンガー継目板などの機械的接合要素を含む。フェルールは２つの隣接するセグメントのスキンの連結を可能にし、ストリンガー継目板は、ストリンガー、すなわち長手方向のスチフナの連結を可能にする。
【０００８】
このような設計の一例が図１に表示されている。この図は、隣接する２つの胴体セグメント１ａ、１ｂの一部を表示している。胴体は、円筒形状を呈し、スキン３と、胴体に対して横断方向の平面内に位置付けられたフレーム４と、長手方向の平面内に位置付けられたストリンガー５とを有する。円筒形の接合部６が、フレーム４において、これら２つの円筒形の胴体セグメント１ａと１ｂとの間に配置される。この接合部６は、胴体のスキン３の内面上に位置付けられ、且つ、２つのセグメント１ａ、１ｂのスキン３を連結するフェルール７と、ストリンガー５の上にそれぞれ位置付けられ且つ２つのセグメント１ａ、１ｂのストリンガー５を連結するストリンガー継目板８とを含んでいる。
【０００９】
他のタイプの接合部はストリンガーの連続性を目的としていない。すなわち、胴体セグメントのストリンガーは、接合部において停止し、隣接するセグメントのストリンガーに連結されていない。
【００１０】
接合部においてストリンガーの連続性が欠如していることは、フレームとストリンガー端部との間の遷移ゾーン内でストリンガーの連続性が中断され二次モーメントが生成されるために、局所的安定性の問題をひき起こす可能性がある。このため、例えば、引張りまたは圧縮が加えられた場合、スキンは応力を受け、二次モーメントに起因してフレームも同様に応力を受ける。
【００１１】
このような状況下で、フレームは、ストリンガーの停止点により近いところに位置付けられている場合、より効率の良い支点を構成する。このため、機械的荷重は、隣接する２つの胴体セグメントの間で最も効率良く伝達される。
【００１２】
したがって、１つの解決法（図２に表わされているもの）は、ストリンガー５の端部５ｅとフレーム４のベースプレート４ａ（胴体のスキン３上に接しているフレーム４の部分）との間に跨る小さなストリンガー継目板９をそれぞれに付加することを含む。
【００１３】
図１の解決法においては、ストリンガー継目板８を用いて連結すべきストリンガー５の相互整列が不完全である場合、組立てが困難になる可能性がある。
【００１４】
図２に関して、このような解決法では、胴体の組立ての際に設置すべき部品の数が増大することになる。この場合、部品数は、ストリンガーが連続性を有する接合部の場合においてストリンガーを使用する場合に必要な数の２倍であるという点に留意されたい。
【００１５】
接合部の応力移動能力を増大させる目的で採用された別の解決法（図３に表わされているもの）は、ストリンガー５を連結するカウンター継目板１０から成る。さらに、フレーム４を安定化させるために、フレームスタビライザー４０がこの構造内に組込まれている。一部の実施形態においては、内部フェルール７に加えてスキン３の外面上に第２のフェルール７ｂを位置付けることが可能である。
【００１６】
ただし、先の解決法と同様、部品数は増大し、このことは、組立ての複雑さが増大すること及び胴体の質量が増大することを意味している。
【００１７】
その上、スキンの外面上にフェルールが存在する場合、このことは空気力学的擾乱をひき起こし得る。
【００１８】
その上、これらさまざまな場合において、内部フェルールの存在によりストリンガーはフレームから遠くなり、これがアセンブリの機械的構造を脆弱化させ、以上に記した通り、この構造の連続性を確保するために継目板を具備することを余儀なくさせる可能性がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１９】
本発明の目的は、上述の欠点を解決し、胴体セグメントと、このセグメントと隣接セグメントとの間の接合要素とを含む胴体要素を提案して、組立ての複雑性を低減し且つ質量の増大を制限しつつ接合要素における空気力学的擾乱を回避できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
このため本発明は、第１の態様によると、スキンを有する胴体セグメントと、セグメントのスキンを隣接するセグメントに連結することができる接合手段とを含む胴体要素であって、セグメントが胴体の長手方向の軸線に沿って延在しており、スキンがセグメントの少なくとも一方の端部に少なくとも１つの第１の区分を含み、胴体セグメントが胴体の長手方向少なくとも１つのスチフナ要素を含む、胴体要素において、接合手段が、スキンの第１の区分の外面と接触した状態で置かれ、スチフナ要素が、長手方向の軸線（Ｘ）に沿って、接合手段において部分的に延在している（すなわち、スチフナ要素及び接合手段の長手方向の軸線上のそれぞれの突出部分が部分的に重なり合っている）ことを特徴とする、胴体要素を目的としている。
【００２１】
こうして、胴体のスキンの外面上に接合手段を配置することによって、２つの隣接するセグメントのスチフナ要素（実際にはストリンガー）を互いに接近させることができ、このため、継目板無しでも優れた機械的構造が得られる。この結果、機械的荷重は２つの隣接する胴体セグメントの間で効率良く伝達され、このため、接合手段における安定性は、長手方向のスチフナが接合要素において停止している技術的現状の接合部に比べて改善される。
【００２２】
さらに、スキンが、接合手段と接触していない第２の区分を含み、接合手段の外面がスキンの第２の区分の外面と面一に位置付けられるように、スキンの少なくとも１つの第１の区分の外面がスキンの第２の区分の外面との関係において胴体の長手方向の軸線に対して横断方向にずれていることが想定される。
【００２３】
したがって、胴体の外面は平滑であり、このため、空気力学的擾乱が回避される。
【００２４】
さらに、胴体セグメントが胴体のスチフナフレームを含むことも想定され、この場合、スチフナ要素の一方の端部がフレームと隣接してもよい。この場合、以上で提案された構造から特定の利点がひき出される。
【００２５】
胴体のスチフナフレームは、横断方向の平面内に延在し（以下フレームと称する）、且つ、胴体の長手方向の軸線に対して横断方向の平面内に延在する本体と、胴体の長手方向の軸線に対して長手方向の平面内に延在するベースプレートとを含むことができる。
【００２６】
企図できる一つの解決法によると、接合手段はスチフナフレームにおいて取付けられる。
【００２７】
このため、接合手段においてこのスチフナフレームが存在することによって、胴体は２つの胴体セグメント間の接合ゾーンにおいて安定している。
【００２８】
一実施形態によると、接合手段の内面はスチフナフレームのベースプレート上に固定されている。
【００２９】
このため、特に、接合手段（実際にはフェルール）上にフレームを予め組立てることにより、２つの胴体セグメントの組立てを容易にすることが可能になる。
【００３０】
別の実施形態によると、スチフナフレームのベースプレートは第１の区分のスキンの内面上に取付けられている。
【００３１】
フレームのこの配置により、胴体セグメントを隣接する胴体セグメントに一層近づけることが可能となる。このとき、隣接する２つのセグメントのスキンは接近し、このため、機械的荷重は胴体セグメント間でより効率良く伝達される。
【００３２】
その上、胴体要素が、接合手段を用いて第２の胴体要素に組立てられる場合、フレームは胴体要素上に取付けられることから、組立てが単純化される。
【００３３】
その上、接合手段上のフレームの位置公差が回避され、この結果、胴体セグメントに対する接合手段の横断方向の位置公差の合計が削減される。
【００３４】
別の実施形態によると、胴体要素は、スチフナフレームの本体に固定されるように適合され且つ胴体の長手方向の軸線に対して横断方向の平面内で胴体の長手方向軸線に向かって延在するクラウンを含む。
【００３５】
この実施形態においては、フレームはベースプレートを含まない。このため、胴体要素を隣接する胴体要素に接近させることができる。このため、２つのセグメントのストリンガー及びスキンはそれぞれ接近し、セグメント間で機械的荷重をより効率良く伝達することが可能となる。
【００３６】
さらに、胴体の長手方向の軸線に対して横断方向の平面内に配置されたクラウン上にフレームを位置付けることで、胴体セグメントとの関係における接合手段の横断方向の位置公差に対する影響がひき起こされることはない。
【００３７】
一実施形態において、接合手段は接合要素を含む。
【００３８】
別の実施形態において、接合手段は、隣接する胴体セグメントの端部に位置付けられたスキンの一区分を含む。
【００３９】
本発明は、第２の態様によると、本発明に係る胴体要素と、胴体要素の胴体セグメントのスキンに連結された第２の胴体セグメントとを含む胴体部分を目的としている。
【００４０】
企図できる一解決法によると、第２のセグメントは胴体の長手方向の軸線に沿って延在し、スキンは、接合要素と接触した状態にあるセグメントの少なくとも１つの端部の少なくとも１つの第１の区分と、接合要素と接触していない第２の区分とを含んでいる。接合要素はスキンの少なくとも１つの第１の区分の外面と接触した状態にあり、スキンの少なくとも１つの第１の区分の外面はスキンの第２の区分の外面との関係において胴体の長手方向軸線に対して横断方向にずれているので、接合要素の外面がスキンの第２の区分の外面と面一に位置付けられうる。
【００４１】
別の企図できる解決法によると、第２のセグメントは胴体の長手方向の軸線に沿って延在し、スキンは第１のセグメントの第１の区分と接触した状態でセグメントの少なくとも一方の端部に少なくとも１つの第１の区分を含んでいる。
【００４２】
本発明は、第３の態様によると、本発明に係る少なくとも１つの胴体部分を含む航空機の胴体を目的としている。
【００４３】
本発明は、第４の態様によると、本発明に係る胴体を含む航空機を目的としている。
【００４４】
これら胴体部分、航空機の胴体、及び航空機は、胴体要素に関連して先に記述されたものと類似の特徴及び利点を呈する。
【００４５】
本発明の他の詳細及び利点は、以下の記述においてさらに明らかになる。
【００４６】
添付の図面は、非限定的な例として提供されている。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】従来技術に属する第２の胴体要素に連結された胴体要素の一部を示す略図である。
【図２】従来技術に属する胴体要素の細部を表わす。
【図３】従来技術に属する第２の胴体要素に連結された胴体要素の一部を示す略図である。
【図４】航空機の胴体セグメントを示す略図である。
【図５】本発明に係る第１の実施形態を示す略図である。
【図６】本発明に係る第２の実施形態を示す略図である。
【図７】本発明に係る第３の実施形態を示す略図である。
【図８】本発明に係る第４の実施形態を示す略図である。
【図９】本発明に係る第５の実施形態を示す略図である。
【図１０】本発明に係る第６の実施形態を示す略図である。
【図１１】本発明に係る第７の実施形態を示す略図である。
【図１２ａ】本発明に係る２つの長手方向のスチフナの間の第２の胴体要素に連結された胴体要素の一部の長手方向の断面を示す略図を表わす。
【図１２ｂ】本発明に係る２つの長手方向のスチフナの間の第２の胴体要素に連結された胴体要素の一部の長手方向の断面を示す略図を表わす。
【図１２ｃ】本発明に係る２つの長手方向のスチフナの間の第２の胴体要素に連結された胴体要素の一部の長手方向の断面を示す略図を表わす。
【図１３】図１２ｂを詳細に表わしている。
【発明を実施するための形態】
【００４８】
図４は、胴体の複数のセグメント１ａ、１ｂを表わしている。これら胴体セグメントは互いに組立てられて航空機の胴体を形成する。２つの胴体セグメント１ａ、１ｂは、以下で記述する通り、接合手段（図４には表示せず）を用いて組立てられる。
【００４９】
胴体セグメントは長手方向の軸線Ｘに沿って延在する。
【００５０】
ここでは、胴体セグメントの形状は円筒形であり、この結果、複数の接合手段は同じ形状を呈する。
【００５１】
しかしながら、胴体セグメント及び接合手段は、異なる形状を呈することもできる。
【００５２】
次に、図５を参照しながら、本発明に係る第１の実施形態について説明する。
【００５３】
図５は、胴体部分の長手方向の断面図を表わしている。胴体部分の長手方向の断面図が、胴体の長手方向の軸線Ｘに対して互いに対称な２つの部分を含んでいるという点に留意されたい。図５は、長手方向の断面図の一部のみを表わしている。
【００５４】
参照番号３０が胴体の外部（例えば大気）を表わし、参照番号２１が、胴体の内部、例えば航空機のコックピットを表わす。
【００５５】
第１の胴体セグメント１ａは、接合手段６を用いて第２の胴体セグメント１ｂに連結されている。
【００５６】
この実施形態において、接合手段は接合要素６である。ここで接合要素６はフェルール７ａを含む。
【００５７】
第２のセグメント１ｂが第１のセグメント１ａと類似のものであることから、単純化のために第１の胴体セグメント１ａについて説明する。
【００５８】
胴体セグメント１ａは、スキン３ａ、長手方向の平面内に延在するスチフナ、すなわちストリンガー５ａと、横断方向の平面内に延在するスチフナ、すなわちフレーム４（この図では接合要素６において見られる）とを含む。
【００５９】
胴体セグメント１ａのスキン３ａは、セグメント１ａの端部に位置付けられた少なくとも１つの第１の区分１０と、第２の区分１１とを含む。
【００６０】
ここでは、各セグメント１ａ、１ｂの一部が表わされている。このため、セグメント１ａ、１ｂの一方の端部のみが表わされている。セグメント１ａ、１ｂの表示されていない端部は、第１の区分１０と同一に設計されていてもいなくてもよい。
【００６１】
第１の区分１０は、第２の区分１１との関係において胴体の内部２１に向かって横断方向にずれている。このため、例えば、胴体が円筒形状を呈する場合、第１の区分１０の横断方向断面の直径は第２の区分１１の横断方向断面の直径よりも小さい。
【００６２】
全く限定的でない一例として、第１の区分１０の直径は４０００ｍｍであり、第２の区分の直径は４００８ｍｍである。
【００６３】
このため、第１の区分１０は、第２の区分１１との関係において胴体の内部に向かって陥凹している。１つの実施形態においては、これにより、フェルール７ａをくぼみ（renfoncement）の中に収納させ、このためフェルール７ａの外面がセグメントの第２の区分１１の外面３２と胴体の軸線から同じ距離のところに来るようにすることができる。フェルール７ａの内面７１が第１の区分１０のスキン３ａの外面３０と接触した状態にあるという点に留意されたい。
【００６４】
一つの変形形態によると、第１の区分１０と第２の区分１１との間のずれ、すなわち第１の区分の横断方向断面の直径と第２の区分の横断方向断面の直径との間の差は、フェルールの厚みとほぼ類似している（以下で言及する）。
【００６５】
第２の変形形態によると、フェルール７ａの厚みは、第１の区分１０と第２の区分１１との間のずれよりも小さい。この場合、ここでは円筒形である他の要素がフェルールとスキンとの間に配置される。
【００６６】
このため、胴体の外面は連続的であり、空気力学的擾乱は回避される。
【００６７】
フェルール７ａが第１の区分３０の外面３０と接触状態にあり、この接触は直接的（すなわち互いの間に他の要素が存在しない）であっても、または間接的（すなわち互いの間に他の要素が設置されている）であってもよいという点に留意されたい。
【００６８】
以上で記した通り、第１のセグメント１ａと第２のセグメント１ｂとを連結するために、２つの胴体セグメント１ａと１ｂとの間に、接合要素６が配置される。この接合要素６は、セグメント１ａのスキン３ａ及び第２のセグメント１ｂのスキン３ｂの外面３０と接触した状態で位置付けられたフェルール７ａを含んでいる。
【００６９】
このため、第１のセグメント１ａのスキン３ａと第２のセグメント１ｂのスキン３ｂとはフェルール７ａによって連結されている。フェルール７ａは、隣接する２つのセグメント１ａと１ｂとの間の機械的連続性を確保する。
【００７０】
この結果、第１のセグメント１ａのスキン３ａが担持する機械的荷重は、フェルール７ａを通して第２のセグメント１ｂのスキン３ｂに伝達される。このとき、胴体は所与の荷重レベルについて接合要素６ａにおいて安定している。安定性は、接合要素におけるストリンガーの停止を伴い且つ内部フェルールを伴う接合部に比べて著しく改善される。
【００７１】
その上、フェルール７ａが胴体セグメント１ａ、１ｂのスキン３ａ、３ｂの外面３０と接触する状態に配置されていることから、胴体セグメントの端部を互いに接近させることができる。
【００７２】
この結果、２つの隣接セグメント１ａ、１ｂのストリンガー５ａ、５ｂ及びスキン３ａ、３ｂは、以下で記述するフレームによってしか分離されておらず、このため従来技術の場合よりも近接している。したがって、隣接するセグメント間の機械的荷重の伝達の効率がさらに良くなる。
【００７３】
全く限定的でない一例として、フェルール７ａは、その長さの約８０％にわたりストリンガー５ａ、５ｂを覆っている。そのうちのおよそ４０％が第１のストリンガー５ａに対応し、４０％が第２のストリンガー５ｂに対応する。
【００７４】
この実施例では、接合要素６はフレーム４において配置されている。
【００７５】
このため、２つの胴体セグメント３ａと３ｂとの間で伝達すべき機械的荷重は、フェルール７ａとフレーム４との間に分布する。したがって、接合部６における胴体の安定性は増大する。
【００７６】
ここで、フレーム４は特にベースプレート４ａ及び本体４ｂを含む。ベースプレート４ａは、フレーム４の長手方向の平面内に延在する部分に対応し、本体４ｂは、横断方向の平面内に延在する部分に対応する。
【００７７】
この実施例では、ベースプレート４ａはフェルール７ａの内面７１上に固定される。
【００７８】
しかしながら、フレーム４のベースプレート４ａを一方のセグメント１ａ、１ｂのスキン３ａ、３ｂの内面３１ａ、３１ｂ上にも固定できると考えられる。
【００７９】
第２の区分１１との関係におけるセグメント１ａ、１ｂの第１の区分１０のくぼみは、特に胴体の製造材料に応じて異なる技術により作製可能である。
【００８０】
これについては、図１２ａ、１２ｂ、１２ｃ及び１３を参照しながら以下で詳述する。
【００８１】
第２の実施形態が、図６に表わされている。この実施形態の設計は、図５に表示された実施形態のものと同一である。
【００８２】
このため、フェルール７’は２つのセグメント１ａ’、１ｂ’のスキン３ａ’と３ｂ’とを連結し、フレーム４’のベースプレート４ａ’はフェルール７’の内面７１’に固定されている。
【００８３】
この実施形態において、フェルール７’は、胴体の長手方向の軸線Ｘに対して平行ではない凸状の内面７１’を呈する。
【００８４】
この実施形態において、フェルール７’は、円錐形状を示し、胴体のスキン上の不規則性を少なくすることができるようになっている。このため、擾乱はより小さくなる。
【００８５】
さらに、円錐形状によって、２つの隣接するセグメント１ａ’、１ｂ’の組立てを容易なものにすることができる。
【００８６】
このため、例えば、第１段階では、フェルール７’を胴体セグメントの１つ（例えば第１のセグメント１ａ’）の端部に組立てる。第２段階では、第２のセグメント１ｂ’を、セグメント１ａ’、１ｂ’のスキン３ａ’、３ｂ’の外面が面一になるように（長手方向の軸線Ｘにしたがって）フェルール７’に沿って位置を調整しながら組立てる。
【００８７】
このため、フェルール７’と胴体のスキンとの間に存在する径方向の遊びが補償される。
【００８８】
この実施形態は、先の実施形態と同様、２つのセグメント１ａ’、１ｂ’のストリンガー５ａ’、５ｂ’を、互いに近接し、ひいてはフレーム４’に近接して位置付けることを可能にしている。このため、機械的荷重は２つのセグメント１ａ’と１ｂ’との間で効率良く伝達される。
【００８９】
第３の実施形態が図７に表示されている。この実施形態の設計は、図５及び６に表示された実施形態のものと同一である。
【００９０】
この実施形態において、第１のセグメント１ａ’’のスキン３ａ’’は、フレーム４’’がそのベースプレート４ａ’’によりスキン３ａ’’に固定されるような形で長手方向に延長されている。
【００９１】
このため、このセグメント１ａ’’と、隣接するセグメント１ｂ’’との距離を短縮することができ、このため、接合部６’’において、胴体はより安定したものとなる。
【００９２】
実際、２つのセグメント１ａ’’、１ｂ’’のストリンガー５ａ’’、５ｂ’’及びスキン３ａ’’、３ｂ’’は接近している。
【００９３】
さらに、フレーム４’’が第１のセグメント１ａ’’に予め固定されているので、２つの隣接セグメント１ａ’’、１ｂ’’の組立ての際に横断方向に固定すべき要素が１つ減る。これにより、接合部におけるフレーム４’’の横断方向の位置公差の導入が回避される。
【００９４】
図８は、第４の実施形態を示している。この実施形態の設計は、図５、６及び７に表わされている実施形態の設計と同一である。
【００９５】
この実施形態においては、接合要素６’’’は、フェルール７’’’と一体に作製されたクラウン７２を含む。クラウン７２は、フェルール７’’’に対して横断方向（または胴体の長手方向軸線Ｘに対して横断方向）の平面内で、胴体の内部２１に向かって延在している。
【００９６】
この実施例において、（ベースプレートを提示していない）フレーム４’’’は、その本体４ｂ’’’を介してクラウン７２に固定されている。このため、このクラウン７２は、例えばクリップ留め手段のような、（図では見られない）固定手段を有している。
【００９７】
フェルール７’’’のクラウン７２に対するフレーム４’’’の固定によって、接合要素６’’’のフレーム４’’’の横断方向の位置公差が回避される。
【００９８】
さらに、フレーム４’’’にはベースプレートが存在しないことから、２つのセグメント１ａ’’’、１ｂ’’’のストリンガー５ａ’’’、５ｂ’’’は互いに非常に接近している。
【００９９】
以下、図９を参照しながら、第５の実施形態について記述する。
【０１００】
先の実施形態の場合と同様に、第１の胴体セグメント１００ａのスキン３００ａは、第１のセグメント１００ａの端部に位置付けられた第１の区分１００と、第２の区分１１０とを含む。同様に、第１の区分１００は、第２の区分１１０との関係において内部２１に向かってずれている。
【０１０１】
この実施形態では、接合手段６ａは、隣接する胴体セグメント１００ｂの１区分を含んでいる。
【０１０２】
このため、この実施形態では、第２の胴体セグメント１００ｂのスキン３００ｂは、第１のセグメント１００ａの第１の区分１００によって形成されたくぼみの中に収納されることになり、そこでスキン３００ａと３００ｂとが互いに固定される。
【０１０３】
この実施形態では、フレーム４０は第１の胴体セグメント１００ａのスキン３００ａの第１の区分１００の内面３１０ａに固定されている。
【０１０４】
しかしながら、フレーム４０は第２の胴体セグメント１００ｂのスキン３００ｂの内面３１０ｂに固定されてもよい。
【０１０５】
この構成は、２つの胴体セグメント１００ａ、１００ｂのスキン３００ａ、３００ｂが接触していることから、これらを最大限に接近させるという利点を呈する。なかでも、ストリンガー５０ａ、５０ｂは、先の実施例の場合と同様、フレーム４０に接近する。
【０１０６】
結果として、接合部６ａにおける胴体の安定性が改善される。
【０１０７】
このことは、以下で記す通り、接合部における胴体の機械的挙動を改善する。すなわち、機械的荷重の伝達効率が優れる。
【０１０８】
さらに、２つの胴体セグメント１００ａ、１００ｂの組立ての際に組立てるべき部品の数が削減され、この結果、組立て時間は短縮される。
【０１０９】
接合要素内でフェルールを使用する場合と同様、胴体の外面が連続していることから、空気力学的擾乱は回避される。
【０１１０】
図１０は、図６で表示されている実施形態に近いものの、隣接する胴体セグメントの区分を含む接合要素の場合の第６の実施形態を表わしている。
【０１１１】
ここでは、第１の胴体セグメント１００ａ’及び第２の胴体セグメント１００ｂ’の端部は、相補的な円錐形状を呈している。このため、この実施例では、第１のセグメント１００ａ’の端部は胴体２１の内部に向かって湾曲しており（外部円錐形状）、第２の胴体セグメント１００ｂ’の端部に位置づけされたスキンの厚みは、端部に近づくにつれて減少する（内部円錐形状）。第２のセグメント１００ｂ’の端部は、外部に円錐形状を呈している。
【０１１２】
この実施形態の利点は、先の実施形態及び図６を参照して記述した実施形態の利点と一致する。
【０１１３】
図１１は、接合要素が、隣接する胴体セグメントの区分を含む第７の実施形態を表わしている。
【０１１４】
ここでは、フレーム４０’’は、「クリップ」と呼ばれる接合部品４２’’を用いて第２の胴体セグメント１００ｂ’’のスキン３００ｂ’’の内面３１０ｂ’’上に固定される浮動フレームである。
【０１１５】
一つの変形形態では、フレーム４０’’は第１の胴体セグメント１００ａ’’のスキン３００ａ’’の内面３１０ａ’’上に固定されてもよい。
【０１１６】
この実施形態は第４の実施形態（図８）の利点を併せもつ。
【０１１７】
さらに、第２のセグメント１００ｂ’’の長手方向のスチフナ、すなわちストリンガーの端部は、例えば第５の実施形態（図９）に比べて、他方の胴体セグメント１００ａ’’の端部にさらに近い。
【０１１８】
当然のことながら、接合要素は、隣接する胴体セグメントの区分の代りにフェルールを含んでもよい。この場合、浮動フレーム４０’’をフェルール上または一つのセグメントのスキンの内面上に固定できると考えられる。
【０１１９】
この実施形態において、胴体セグメントの端部は、図１０に表わされている実施形態の場合と同様に、相補的な円錐形状を呈することができる。
【０１２０】
次に、第２の区分との関係における胴体セグメントの第１の区分の陥凹（enfoncement）の機械加工による作製方法について記述する。
【０１２１】
こうして、例えば、胴体が金属製である場合、陥凹は機械加工により作製される。このような技術の結果として得られる胴体は図１２ａに表わされている。
【０１２２】
金属製胴体の中に陥凹を作製するためには、厚みの大きいパネルから始める必要があることに留意されたい。胴体セグメントの端部は同様にスキンの局所的変形によっても作製可能である（図１２ｃ）。
【０１２３】
例えば、胴体が複合材料でできている場合、陥凹は、層の捕捉及び放出を用いて（このような技術の結果得られた胴体は図１２ｂに表わされている）またはスキンの局所的変形によるディンプル加工（このような技術の結果として得られた胴体は図１２ｃに表わされている）を用いて作製される。スキンの局所的変形の場合、得られた端部断面形状が金属の胴体または複合材料の胴体と類似しているという点に留意されたい（図１２ｃ）。
【０１２４】
後者の２つの場合において、くぼみの作製の際に生成される遊びＡ、Ａ’は、胴体のゾーン及び陥凹を作製するための工具の特徴に応じて可変的である。
【０１２５】
空気力学的擾乱を誘発しうるこれら遊びＡ、Ａ’は、例えばこれらをマスチックで埋めまたは留め継手１２（図１２ｂにおいて見られる）を付加することによって最大限削減される。
【０１２６】
胴体の第１の区分１０と第２の区分１１との間に位置付けられた胴体のスキン３の傾斜は胴体の内部２１と外部２０とで類似の値または異なる値を示し得る。
【０１２７】
図１２ｃの胴体の場合、不連続性ｉ、ｉｉはモーメントの導入をひき起こす。これらモーメントを最小にすべく、図１２ｂの胴体が用いられる。
【０１２８】
図１３は、図１２ｂの胴体部分を詳細に表わしている。
【０１２９】
この胴体部分は３つのゾーンを含む。第１のゾーン、すなわち典型ゾーンＺ１は第１の胴体セグメント１ａのスキン３ａの第２の区分１１に対応する。
【０１３０】
第２のゾーン、すなわち接合ゾーンＺ２は第１の胴体セグメント１ａのスキン３ａの第１の区分１０に対応する。
【０１３１】
最後に、第３のゾーン、すなわち遷移ゾーンＺ３は先の２つのゾーンＺ１とＺ２との間に位置付けられる。
【０１３２】
この技術においては、層状化（drapage）の規則を尊重するように典型ゾーンＺ１内に存在する層Ｐ２（実線表示）の間に中間層Ｐ１（破線表示）が交互に導入される。
【０１３３】
層は長手方向に延在し、胴体のスキン３を形成する。
【０１３４】
典型ゾーンＺ１の層Ｐ２は、胴体セグメント１ａの端部まで連続している。
【０１３５】
全く限定的ではない一例として、２６の中間層Ｐ１が遷移ゾーンＺ３内に導入され且つセグメントの端部まで延在し、別の２６の中間層Ｐ１が遷移ゾーンＺ３内に導入され且つこのゾーン内のみに存在する。これら中間層Ｐ１は互いに同心的であり且つほぼ平行である。これらは、スキンを補強するために導入される。
【０１３６】
例えば、胴体の内部２１でのスキンの傾斜（勾配Ｘ１）は１０％という値を呈し、胴体の外部２０のスキンの傾斜（勾配Ｘ２）は２０％という値を呈する。
【０１３７】
当然のことながら、層の数及び傾斜の値は、実施形態に応じて変動し得る。実際、これらの技術の発展は非常に急速であり、結果として、その値は経時的に非常に急速に変化する。
【０１３８】
したがって、本発明によって、高い安定性を呈する接合手段を用いて隣接する２つの胴体セグメントを組立てることが可能である。
【０１３９】
その上、接合手段は２つのセグメントのストリンガーを連結せず、このため質量の増大が制限される。
【０１４０】
さらに、組立ての困難さは低減され、このため、組立て時間も同様に短縮される。
【０１４１】
当然のことながら、本発明の範囲から逸脱することなく前述の実施例に数多くの修正を加えることができる。
【０１４２】
したがって、例えば、すでに記した通り、胴体の形状は異なるものであってもよい。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
スキン（３ａ、３ａ’、３ａ’’、３ａ’’’、３００ａ）を有する胴体セグメント（１ａ、１ａ’、１ａ’’、１ａ’’’、１００ａ、１００ａ’）と、該セグメント（１ａ、１ａ’、１ａ’’、１ａ’’’、１００ａ、１００ａ’）のスキンを隣接するセグメント（１ｂ、１ｂ’、１ｂ’’、１ｂ’’’）に連結することができる接合手段（６ａ、６、６’、６’’、６’’’）とを含む胴体要素であって、
前記セグメント（１ａ、１ａ’、１ａ’’、１ａ’’’）が胴体の長手方向の軸線（Ｘ）に沿って延在しており、前記スキン（３ａ、３ａ’、３ａ’’、３ａ’’’、３００ａ）が前記セグメント（１ａ、１ａ’、１ａ’’、１ａ’’’、１００ａ、１００ａ’）の少なくとも一方の端部に少なくとも１つの第１の区分（１０、１００）を含み、前記胴体セグメント（１ａ、１ａ’、１ａ’’、１ａ’’’、１００ａ、１００ａ’）が胴体の長手方向の少なくとも１つのスチフナ要素（５ａ、５ａ’、５ａ’’、５ａ’’’、５０ａ’）を含む、胴体要素において、
前記接合手段（６ａ、６、６’、６’’、６’’’）が、前記スキン（３ａ、３ａ’、３ａ’’、３ａ’’’、３００ａ、３００ａ’）の第１の区分（１０、１００）の外面（３０）と接触した状態で置かれ、前記スチフナ要素（５ａ、５ａ’、５ａ’’、５ａ’’’、５０ａ’）が、前記長手方向の軸線（Ｘ）に沿って、前記接合手段（６ａ、６、６’、６’’、６’’’）において部分的に延在していることを特徴とする、胴体要素。
【請求項２】
前記スキンが、前記接合手段と接触していない第２の区分（１１、１１０）を含み、前記接合手段（６ａ、６、６’、６’’、６’’’）の外面（７０）が前記スキン（３ａ、３ａ’、３ａ’’、３ａ’’’、３００ａ、３００ａ’）の第２の区分の外面（３２）と面一に位置付けられるように、前記スキン（３ａ、３ａ’、３ａ’’、３ａ’’’、３００ａ、３００ａ’）の少なくとも１つの第１の区分（１０、１００）の外面（３０）が前記スキン（３ａ、３ａ’、３ａ’’、３ａ’’’、３００ａ、３００ａ’）の第２の区分（１１、１１０）の外面（３２）との関係において前記胴体の長手方向の軸線（Ｘ）に対して横断方向にずれていることを特徴とする、請求項１に記載の胴体要素。
【請求項３】
胴体のスチフナフレーム（４、４’、４’’、４’’’、４０、４０’’）を含むことを特徴とする、請求項１または２に記載の胴体要素。
【請求項４】
前記スチフナ要素（５ａ、５ａ’、５ａ’’、５ａ’’’、５０ａ’）の一方の端部が前記フレーム（４、４’、４’’、４’’’、４０）に隣接することを特徴とする、請求項３に記載の胴体要素。
【請求項５】
前記胴体のスチフナフレーム（４、４’、４’’、４’’’、４０、４０’’）が、前記胴体の長手方向の軸線（Ｘ）に対して横断方向の平面内に延在する本体（４ｂ、４ｂ’、４ｂ’’、４ｂ’’’）と、前記胴体の長手方向の軸線（Ｘ）に対して長手方向の平面内に延在するベースプレート（４ａ、４ａ’、４ａ’’）とを含むことを特徴とする、請求項３または４に記載の胴体要素。
【請求項６】
前記接合手段（６ａ、６、６’、６’’、６’’’）の内面（７１、７１’）が前記スチフナフレーム（４、４’、４０’’）のベースプレート（４ａ、４ａ’）上に固定されていることを特徴とする、請求項５に記載の胴体要素。
【請求項７】
前記接合手段（６ａ、６、６’、６’’、６’’’）が接合要素（７ａ、７’、７’’、７’’’）を含むことを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の胴体要素。
【請求項８】
前記接合手段（６ａ、６、６’、６’’、６’’’）が、前記隣接する胴体セグメントの端部に位置するスキン（３００ｂ、３００ｂ’’）の一区分を含むことを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の胴体要素。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１項に記載の胴体要素と、隣接する第２の胴体セグメント（１ｂ、１ｂ’、１ｂ’’、１ｂ’’’）とを含み、該第２の胴体セグメント（１ｂ、１ｂ’、１ｂ’’、１ｂ’’’）のスキン（３ｂ、３ｂ’、３ｂ’’、３ｂ’’’）が前記胴体要素の胴体セグメント（１ａ、１ａ’、１ａ’’、１ａ’’’）のスキン（３ａ、３ａ’、３ａ’’、３ａ’’’）に連結されていることを特徴とする、胴体部分。
【請求項１０】
請求項９に記載の胴体部分を含むことを特徴とする、航空機。

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図９】

【図１０】

【図１１】

【図１２ａ−１３】

【公表番号】特表２０１２−５３１３４１（Ｐ２０１２−５３１３４１Ａ）
【公表日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−５１６８１７（Ｐ２０１２−５１６８１７）
【出願日】平成２２年７月２日（２０１０．７．２）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＦＲ２０１０／０００４８９
【国際公開番号】ＷＯ２０１１／００１０５０
【国際公開日】平成２３年１月６日（２０１１．１．６）
【出願人】（５０９３４７２７３）エアバス　オペラシオン　ソシエテ　パ　アクシオンス　シンプリフィエ (33)