脱線時損傷防止接着絶縁レール
【課題】 簡便な構造で、車輪が脱線した場合、車輪もしくは台車の部材が継目板の端部にあたるときの衝撃を低減させることができる脱線時損傷防止接着絶縁レールを提供する。
【解決手段】 レールの継目板１２と、接着層を介して前記レールの継目板１２をレール１１に固定する継目板ボルト１４とを具備する接着絶縁レールにおいて、前記レールの継目板１２の前方に前記レール１１に対してスライド可能な緩衝部材１６を配置する。
【選択図】 図４
【解決手段】 レールの継目板１２と、接着層を介して前記レールの継目板１２をレール１１に固定する継目板ボルト１４とを具備する接着絶縁レールにおいて、前記レールの継目板１２の前方に前記レール１１に対してスライド可能な緩衝部材１６を配置する。
【選択図】 図４
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の軌道としてのレールを接続・電気的絶縁をする部分を構成する接着絶縁レールに係り、特に、脱線時損傷防止接着絶縁レールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図７は従来の接着絶縁レールの透視上面図、図８は図７のＡ−Ａ線断面図である。
これらの図において、１０１はレール、１０２は継目板、１０３は接着層、１０４は継目板ボルト、１０４Ａは継目板ボルトのヘッド、１０４Ｂは雌ネジが設けられた継目板ボルトの先端部、１０４Ｃはその継目板ボルトの先端部１０４Ｂに螺合されたナット、１０５は継目板端部、１０６はレール形である。
【０００３】
このように、従来の接着絶縁レールは、継目板１０２の上部の鍔部１０２Ａの下方で、継目板ボルト１０４の先端部１０４Ｂ及び先端部１０４Ｂに螺合されたナット１０４Ｃが線路幅方向に突出するような形状となっている。また、継目板端部１０５は線路方向に直角になるように形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】なし
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、脱線時に脱線車輪もしくは台車の部材の衝撃により上記のような従来の接着絶縁レールが破損する事態が発生することが想定される。具体的には、まず、図７の矢印ａに示すように、継目板から線路幅方向に突出した継目板ボルト１０４の先端部１０４Ｂ及び先端部１０４Ｂに螺合されたナット１０４Ｃに、脱線した車輪または台車の部材が衝突して、継目板ボルト１０４が引きちぎられて継目板ボルト１０４が破損するといった問題がある。
【０００６】
また、継目板端部１０５は線路方向に直角になるように形成されているので、図７の矢印ｂに示すように、その継目板端部１０５に直に脱線した車輪または台車の部材が衝突して、継目板１０２が継目板ボルト１０４を押すことにより、継目板ボルト１０４が切断されるといった問題がある。
このように、継目板ボルト１０４が折損すると、継目板１０２がレール１０１から分離し、継目板１０２による２本のレールを接続する機能が失われてしまう。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するために、簡便な構造で、車輪が脱線した場合、車輪もしくは台車の部材が継目板の端部にあたるときの衝撃を低減させることができる脱線時損傷防止接着絶縁レールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕脱線時損傷防止接着絶縁レールにおいて、レールの継目板と、接着層を介して前記レールの継目板をレールに固定する継目板ボルトとを具備する接着絶縁レールにおいて、前記レールの継目板の前方に前記レールに対してスライド可能な緩衝部材を配置することを特徴とする。
【０００９】
〔２〕上記〔１〕記載の脱線時損傷防止接着絶縁レールにおいて、前記スライド可能な緩衝部材はこの緩衝部材に線路方向に形成された長穴を介して移動可能にすることを特徴とする。
〔３〕上記〔１〕又は〔２〕記載の脱線時損傷防止接着絶縁レールにおいて、前記緩衝部材の先端部に側面テーパを形成することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、次のような効果を奏することができる。
車輪が脱線した場合、車輪もしくは台車の部材が継目板の端部にあたるときの衝撃を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の参考例を示す脱線時損傷防止接着絶縁レールの上面図である。
【図２】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】本発明の参考例の変形例を示す図である。
【図４】本発明の実施例を示す緩衝部材を有する脱線時損傷防止接着絶縁レールの上面図である。
【図５】本発明の実施例を示す脱線時損傷防止接着絶縁レールの前方に配置される緩衝部材の側面図である。
【図６】本発明の実施例を示す緩衝部材を有する脱線時損傷防止接着絶縁レールの断面図である。
【図７】従来の接着絶縁レールの上面図である。
【図８】図７のＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の脱線時損傷防止接着絶縁レールは、レールの継目板と、接着層を介して前記レールの継目板をレールに固定する継目板ボルトとを具備する接着絶縁レールにおいて、前記レールの継目板の前方に前記レールに対してスライド可能な緩衝部材を配置する。
【実施例】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は本発明の参考例を示す脱線時損傷防止接着絶縁レールの上面図、図２は図１のＢ−Ｂ線断面図である。
これらの図において、１はレール、２は継目板、２Ａは継目板上部の鍔部、２Ｂは継目板腹部、３は接着層、４は継目板ボルト、４Ａは継目板ボルトのヘッド、４Ｂは雌ネジが設けられた継目板ボルトの先端部、４Ｃはその継目板ボルトの先端部４Ｂに螺合されたナット、５は継目板端部、６はその継目板端部５に形成された線路方向に傾斜した側面のテーパ部、７はレール形である。
【００１４】
この参考例では、図２に示すように、レール１に対して接着層３を介して継目板ボルト４によって固定される継目板２の上部の鍔部２Ａの幅を広く、継目板腹部２Ｂの幅を狭く、さらに継目板ボルト４の長さを短くして継目板ボルト４を外部からの車輪もしくは台車の部材の衝突に対して保護するような断面形状とする。なお、ここでは、継目板２の上部の鍔部２Ａの幅を広く、継目板腹部２Ｂの幅を狭く、さらに継目板ボルト４の長さを短くするように構成したが、これに代えて、単純に継目板２の上部の鍔部２Ａの幅を広げる。または、部分的に継目板腹部２Ｂを削って短めの継目板ボルトが継目板２の上部の鍔部２Ａに隠れるようにする、つまり、継目板ボルトが継目板の上部の鍔部により上からみて隠れるようにすればよい。
【００１５】
また、この参考例では、図１に示すように、継目板端部５に線路方向に漸次広がるように傾斜した側面のテーパ部６を形成するようにしたので、車輪が脱線した場合、車輪もしくは台車の部材が継目板端部５に衝突しても継目板２への衝撃を和らげることができる。従来のように、継目板の先端部が線路方向に直角である場合には、車輪が脱線した場合、車輪もしくは台車の部材が継目板の端部にまともに衝突するため、継目板への衝撃が大きく、継目板ボルトの破損を招来することになる。
【００１６】
このように構成したので、（１）車輪が脱線した場合、継目板ボルトに直接脱線した車輪が当たらないようにして、継目板ボルトの破損を防止することができる。（２）車輪が脱線した場合、車輪もしくは台車の部材が継目板の端部にあたるときの衝撃を低減させることができる。
図３は本発明の参考例の変形例を示す図である。
【００１７】
この例では、継目板端部に形成された線路方向に漸次広がるように傾斜した側面のテーパ部８，９を継目板端部の両側に形成するようにした。
このように形成することにより、当該レールは何れの方向からの鉄道車両の走行にも対応させることができる。また、曲線部において、一本の曲線用接着絶縁レールを内軌と外軌の両方に使用することができる。
【００１８】
図４は本発明の実施例を示す緩衝部材を有する脱線時損傷防止接着絶縁レールの上面図、図５はその脱線時損傷防止接着絶縁レールの前方に配置される緩衝部材の側面図、図６はその緩衝部材を有する接着絶縁レールの断面図であり、図６（ａ）は図４のＣ−Ｃ線断面図、図６（ｂ）は図４のＤ−Ｄ線断面図である。
これらの図において、１１はレール、１２は継目板、１２Ａは継目板上部の鍔部、１２Ｂは継目板腹部、１３は接着層、１４は継目板ボルト、１４Ａは継目板ボルトのヘッド、１４Ｂは雌ネジが設けられた継目板ボルトの先端部、１４Ｃはその継目板ボルトの先端部１４Ｂに螺合されたナット、１５は継目板端部、１６はその継目板端部１５の前方に、継目板１２とは一定間隔をあけて配置される緩衝部材、１８は緩衝部材１６の先端部、１９はその緩衝部材１６の先端部１８に形成される側面テーパ部、２０は緩衝部材１６の線路方向に形成される長穴、２１は緩衝部材１６の固定ボルトであり、前記長穴２０の後端に螺合するようにされている。
【００１９】
そこで、脱線した車輪もしくは台車の部材が、緩衝部材１６に衝突する場合、緩衝部材１６の先端部１８に形成される側面テーパ部１９に衝突するために衝撃が和らげられるとともに、緩衝部材１６の線路方向に形成される長穴２０を介して、緩衝部材１６を線路方向にスライドできるので、スライド時の摩擦抵抗により線路方向の荷重が緩和され、さらに衝撃を吸収できる。なお、参考例と同様に、本実施例でも継目板上部の鍔部１２Ａの幅を広く、継目板腹部１２Ｂの幅を狭く、さらに継目板ボルト１４の長さを短くし、継目板上部の鍔部１２Ａで継目板ボルト１４を保護できるような形状になっている。また、緩衝部材１６の固定ボルト２１も、緩衝部材１６の上部の鍔部１６Ａにより保護されるようになっている。
【００２０】
なお、図４に示した緩衝部材１６は従来の接着絶縁レールの前方に取り付けることも可能であり、脱線した車輪もしくは台車の部材が、緩衝部材１６に衝突する場合、衝撃を吸収でき、接着絶縁レールの破損防止の効果を期待できる。
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明の接着絶縁レールは、地震による車輪の脱線時にも鉄道車両の軌道の破損を防止し、被害を軽減できる脱線時損傷防止接着絶縁レールとして利用可能である。
【符号の説明】
【００２２】
１，１１ レール
２，１２ レールの継目板
２Ａ，１２Ａ レールの継目板上部の鍔部
２Ｂ，１２Ｂ レールの継目板の腹部
３，１３ 接着層
４，１４ 継目板ボルト
４Ａ，１４Ａ 継目板ボルトのヘッド
４Ｂ，１４Ｂ 雌ネジが設けられた継目板ボルトの先端部
４Ｃ，１４Ｃ ナット
５，１５ 継目板端部
６，８，９ 線路方向に漸次広がるように傾斜した側面のテーパ部
７ レール形
１６ 継目板端部の前方に配置される緩衝部材
１６Ａ 緩衝部材上部の鍔部
１８ 緩衝部材の先端部
１９ 緩衝部材の先端部に形成される側面テーパ部
２０ 緩衝部材の線路方向に形成される長穴
２１ 緩衝部材の固定ボルト
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の軌道としてのレールを接続・電気的絶縁をする部分を構成する接着絶縁レールに係り、特に、脱線時損傷防止接着絶縁レールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図７は従来の接着絶縁レールの透視上面図、図８は図７のＡ−Ａ線断面図である。
これらの図において、１０１はレール、１０２は継目板、１０３は接着層、１０４は継目板ボルト、１０４Ａは継目板ボルトのヘッド、１０４Ｂは雌ネジが設けられた継目板ボルトの先端部、１０４Ｃはその継目板ボルトの先端部１０４Ｂに螺合されたナット、１０５は継目板端部、１０６はレール形である。
【０００３】
このように、従来の接着絶縁レールは、継目板１０２の上部の鍔部１０２Ａの下方で、継目板ボルト１０４の先端部１０４Ｂ及び先端部１０４Ｂに螺合されたナット１０４Ｃが線路幅方向に突出するような形状となっている。また、継目板端部１０５は線路方向に直角になるように形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】なし
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、脱線時に脱線車輪もしくは台車の部材の衝撃により上記のような従来の接着絶縁レールが破損する事態が発生することが想定される。具体的には、まず、図７の矢印ａに示すように、継目板から線路幅方向に突出した継目板ボルト１０４の先端部１０４Ｂ及び先端部１０４Ｂに螺合されたナット１０４Ｃに、脱線した車輪または台車の部材が衝突して、継目板ボルト１０４が引きちぎられて継目板ボルト１０４が破損するといった問題がある。
【０００６】
また、継目板端部１０５は線路方向に直角になるように形成されているので、図７の矢印ｂに示すように、その継目板端部１０５に直に脱線した車輪または台車の部材が衝突して、継目板１０２が継目板ボルト１０４を押すことにより、継目板ボルト１０４が切断されるといった問題がある。
このように、継目板ボルト１０４が折損すると、継目板１０２がレール１０１から分離し、継目板１０２による２本のレールを接続する機能が失われてしまう。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するために、簡便な構造で、車輪が脱線した場合、車輪もしくは台車の部材が継目板の端部にあたるときの衝撃を低減させることができる脱線時損傷防止接着絶縁レールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕脱線時損傷防止接着絶縁レールにおいて、レールの継目板と、接着層を介して前記レールの継目板をレールに固定する継目板ボルトとを具備する接着絶縁レールにおいて、前記レールの継目板の前方に前記レールに対してスライド可能な緩衝部材を配置することを特徴とする。
【０００９】
〔２〕上記〔１〕記載の脱線時損傷防止接着絶縁レールにおいて、前記スライド可能な緩衝部材はこの緩衝部材に線路方向に形成された長穴を介して移動可能にすることを特徴とする。
〔３〕上記〔１〕又は〔２〕記載の脱線時損傷防止接着絶縁レールにおいて、前記緩衝部材の先端部に側面テーパを形成することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、次のような効果を奏することができる。
車輪が脱線した場合、車輪もしくは台車の部材が継目板の端部にあたるときの衝撃を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の参考例を示す脱線時損傷防止接着絶縁レールの上面図である。
【図２】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】本発明の参考例の変形例を示す図である。
【図４】本発明の実施例を示す緩衝部材を有する脱線時損傷防止接着絶縁レールの上面図である。
【図５】本発明の実施例を示す脱線時損傷防止接着絶縁レールの前方に配置される緩衝部材の側面図である。
【図６】本発明の実施例を示す緩衝部材を有する脱線時損傷防止接着絶縁レールの断面図である。
【図７】従来の接着絶縁レールの上面図である。
【図８】図７のＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の脱線時損傷防止接着絶縁レールは、レールの継目板と、接着層を介して前記レールの継目板をレールに固定する継目板ボルトとを具備する接着絶縁レールにおいて、前記レールの継目板の前方に前記レールに対してスライド可能な緩衝部材を配置する。
【実施例】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は本発明の参考例を示す脱線時損傷防止接着絶縁レールの上面図、図２は図１のＢ−Ｂ線断面図である。
これらの図において、１はレール、２は継目板、２Ａは継目板上部の鍔部、２Ｂは継目板腹部、３は接着層、４は継目板ボルト、４Ａは継目板ボルトのヘッド、４Ｂは雌ネジが設けられた継目板ボルトの先端部、４Ｃはその継目板ボルトの先端部４Ｂに螺合されたナット、５は継目板端部、６はその継目板端部５に形成された線路方向に傾斜した側面のテーパ部、７はレール形である。
【００１４】
この参考例では、図２に示すように、レール１に対して接着層３を介して継目板ボルト４によって固定される継目板２の上部の鍔部２Ａの幅を広く、継目板腹部２Ｂの幅を狭く、さらに継目板ボルト４の長さを短くして継目板ボルト４を外部からの車輪もしくは台車の部材の衝突に対して保護するような断面形状とする。なお、ここでは、継目板２の上部の鍔部２Ａの幅を広く、継目板腹部２Ｂの幅を狭く、さらに継目板ボルト４の長さを短くするように構成したが、これに代えて、単純に継目板２の上部の鍔部２Ａの幅を広げる。または、部分的に継目板腹部２Ｂを削って短めの継目板ボルトが継目板２の上部の鍔部２Ａに隠れるようにする、つまり、継目板ボルトが継目板の上部の鍔部により上からみて隠れるようにすればよい。
【００１５】
また、この参考例では、図１に示すように、継目板端部５に線路方向に漸次広がるように傾斜した側面のテーパ部６を形成するようにしたので、車輪が脱線した場合、車輪もしくは台車の部材が継目板端部５に衝突しても継目板２への衝撃を和らげることができる。従来のように、継目板の先端部が線路方向に直角である場合には、車輪が脱線した場合、車輪もしくは台車の部材が継目板の端部にまともに衝突するため、継目板への衝撃が大きく、継目板ボルトの破損を招来することになる。
【００１６】
このように構成したので、（１）車輪が脱線した場合、継目板ボルトに直接脱線した車輪が当たらないようにして、継目板ボルトの破損を防止することができる。（２）車輪が脱線した場合、車輪もしくは台車の部材が継目板の端部にあたるときの衝撃を低減させることができる。
図３は本発明の参考例の変形例を示す図である。
【００１７】
この例では、継目板端部に形成された線路方向に漸次広がるように傾斜した側面のテーパ部８，９を継目板端部の両側に形成するようにした。
このように形成することにより、当該レールは何れの方向からの鉄道車両の走行にも対応させることができる。また、曲線部において、一本の曲線用接着絶縁レールを内軌と外軌の両方に使用することができる。
【００１８】
図４は本発明の実施例を示す緩衝部材を有する脱線時損傷防止接着絶縁レールの上面図、図５はその脱線時損傷防止接着絶縁レールの前方に配置される緩衝部材の側面図、図６はその緩衝部材を有する接着絶縁レールの断面図であり、図６（ａ）は図４のＣ−Ｃ線断面図、図６（ｂ）は図４のＤ−Ｄ線断面図である。
これらの図において、１１はレール、１２は継目板、１２Ａは継目板上部の鍔部、１２Ｂは継目板腹部、１３は接着層、１４は継目板ボルト、１４Ａは継目板ボルトのヘッド、１４Ｂは雌ネジが設けられた継目板ボルトの先端部、１４Ｃはその継目板ボルトの先端部１４Ｂに螺合されたナット、１５は継目板端部、１６はその継目板端部１５の前方に、継目板１２とは一定間隔をあけて配置される緩衝部材、１８は緩衝部材１６の先端部、１９はその緩衝部材１６の先端部１８に形成される側面テーパ部、２０は緩衝部材１６の線路方向に形成される長穴、２１は緩衝部材１６の固定ボルトであり、前記長穴２０の後端に螺合するようにされている。
【００１９】
そこで、脱線した車輪もしくは台車の部材が、緩衝部材１６に衝突する場合、緩衝部材１６の先端部１８に形成される側面テーパ部１９に衝突するために衝撃が和らげられるとともに、緩衝部材１６の線路方向に形成される長穴２０を介して、緩衝部材１６を線路方向にスライドできるので、スライド時の摩擦抵抗により線路方向の荷重が緩和され、さらに衝撃を吸収できる。なお、参考例と同様に、本実施例でも継目板上部の鍔部１２Ａの幅を広く、継目板腹部１２Ｂの幅を狭く、さらに継目板ボルト１４の長さを短くし、継目板上部の鍔部１２Ａで継目板ボルト１４を保護できるような形状になっている。また、緩衝部材１６の固定ボルト２１も、緩衝部材１６の上部の鍔部１６Ａにより保護されるようになっている。
【００２０】
なお、図４に示した緩衝部材１６は従来の接着絶縁レールの前方に取り付けることも可能であり、脱線した車輪もしくは台車の部材が、緩衝部材１６に衝突する場合、衝撃を吸収でき、接着絶縁レールの破損防止の効果を期待できる。
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明の接着絶縁レールは、地震による車輪の脱線時にも鉄道車両の軌道の破損を防止し、被害を軽減できる脱線時損傷防止接着絶縁レールとして利用可能である。
【符号の説明】
【００２２】
１，１１ レール
２，１２ レールの継目板
２Ａ，１２Ａ レールの継目板上部の鍔部
２Ｂ，１２Ｂ レールの継目板の腹部
３，１３ 接着層
４，１４ 継目板ボルト
４Ａ，１４Ａ 継目板ボルトのヘッド
４Ｂ，１４Ｂ 雌ネジが設けられた継目板ボルトの先端部
４Ｃ，１４Ｃ ナット
５，１５ 継目板端部
６，８，９ 線路方向に漸次広がるように傾斜した側面のテーパ部
７ レール形
１６ 継目板端部の前方に配置される緩衝部材
１６Ａ 緩衝部材上部の鍔部
１８ 緩衝部材の先端部
１９ 緩衝部材の先端部に形成される側面テーパ部
２０ 緩衝部材の線路方向に形成される長穴
２１ 緩衝部材の固定ボルト
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールの継目板と、接着層を介して前記レールの継目板をレールに固定する継目板ボルトとを具備する接着絶縁レールにおいて、
前記レールの継目板の前方に前記レールに対してスライド可能な緩衝部材を配置することを特徴とする脱線時損傷防止接着絶縁レール。
【請求項２】
請求項１記載の脱線時損傷防止接着絶縁レールにおいて、前記スライド可能な緩衝部材は該緩衝部材に線路方向に形成された長穴を介して移動可能にすることを特徴とする脱線時損傷防止接着絶縁レール。
【請求項３】
請求項１又は２記載の脱線時損傷防止接着絶縁レールにおいて、前記緩衝部材の先端部に側面テーパを形成することを特徴とする脱線時損傷防止接着絶縁レール。
【請求項１】
レールの継目板と、接着層を介して前記レールの継目板をレールに固定する継目板ボルトとを具備する接着絶縁レールにおいて、
前記レールの継目板の前方に前記レールに対してスライド可能な緩衝部材を配置することを特徴とする脱線時損傷防止接着絶縁レール。
【請求項２】
請求項１記載の脱線時損傷防止接着絶縁レールにおいて、前記スライド可能な緩衝部材は該緩衝部材に線路方向に形成された長穴を介して移動可能にすることを特徴とする脱線時損傷防止接着絶縁レール。
【請求項３】
請求項１又は２記載の脱線時損傷防止接着絶縁レールにおいて、前記緩衝部材の先端部に側面テーパを形成することを特徴とする脱線時損傷防止接着絶縁レール。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−２１４３９８（Ｐ２０１１−２１４３９８Ａ）
【公開日】平成２３年１０月２７日（２０１１．１０．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１６８９８１（Ｐ２０１１−１６８９８１）
【出願日】平成２３年８月２日（２０１１．８．２）
【分割の表示】特願２００５−３０２４０５（Ｐ２００５−３０２４０５）の分割
【原出願日】平成１７年１０月１８日（２００５．１０．１８）
【出願人】（０００１７３７８４）公益財団法人鉄道総合技術研究所 (1,666)
【出願人】（０００２２１６１６）東日本旅客鉄道株式会社 (833)
【公開日】平成２３年１０月２７日（２０１１．１０．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月２日（２０１１．８．２）
【分割の表示】特願２００５−３０２４０５（Ｐ２００５−３０２４０５）の分割
【原出願日】平成１７年１０月１８日（２００５．１０．１８）
【出願人】（０００１７３７８４）公益財団法人鉄道総合技術研究所 (1,666)
【出願人】（０００２２１６１６）東日本旅客鉄道株式会社 (833)
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