脱線時走行装置
【課題】地震等に起因して列車が脱線する際に、脱線走行する列車の車輪を誘導規制して列車の逸脱走行や横転等を回避するとともに、軌道に配置されたレール締結装置やレール支承体等の軌道構成部品の損傷を防止する脱線時走行装置を提供すること。
【解決手段】左右一対の本線レールＲ、Ｒが敷設された軌道Ｔの内側領域に左右一対で内側走行路形成体１１０、１１０が近接配置されるとともに、軌道Ｔの両外側領域に左右一対で外側走行路形成体１２０、１２０が近接配置されて脱線走行する列車の車輪Ｗを誘導して走行させる脱線時の脱線時走行装置１００。
【解決手段】左右一対の本線レールＲ、Ｒが敷設された軌道Ｔの内側領域に左右一対で内側走行路形成体１１０、１１０が近接配置されるとともに、軌道Ｔの両外側領域に左右一対で外側走行路形成体１２０、１２０が近接配置されて脱線走行する列車の車輪Ｗを誘導して走行させる脱線時の脱線時走行装置１００。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右一対の本線レールが敷設された軌道の内側領域に左右一対で内側走行路形成体が近接配置されるとともに前記軌道の両外側領域に左右一対で外側走行路形成体が近接配置されて脱線走行する列車の車輪を誘導して走行させる脱線時走行機構、すなわち、脱線時走行装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、路盤コンクリート上に列べられたプレキャストコンクリート製の軌道スラブに対してレール締結装置を介してレールを締着させた構造のスラブ軌道が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−９８５０３号公報（第２欄、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前述したような従来のスラブ軌道は、列車の脱線事故に対する何らの対策を講じていないため、地震等に起因して列車がレールから脱線した際、列車がスラブ軌道を逸脱走行して、付近の構造物に衝突したり、列車の車体が横転する等の大規模な事故に発展するという問題があった。
また、脱線した列車がスラブ軌道上に設置されたレール締結装置等の軌道構成部品に衝突して損傷させるため、このような損傷した軌道構成部品の復旧作業に多大な時間を要し、列車の運行に大きな支障をきたすという列車運行上の問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、従来の問題を解決するものであって、すなわち、本発明の目的は、地震等に起因して列車が脱線する際に、脱線走行する列車の車輪を誘導規制して列車の逸脱走行や横転等を回避するとともに、軌道に配置されたレール締結装置やレール支承体等の軌道構成部品の損傷を防止する脱線時走行装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る本発明は、左右一対の本線レールが敷設された軌道の内側領域に左右一対で内側走行路形成体が近接配置されるとともに前記軌道の両外側領域に左右一対で外側走行路形成体が近接配置されて脱線走行する列車の車輪を誘導して走行させる脱線時走行装置であって、前記内側走行路形成体が、前記本線レールの頭部頂面近傍から下方に向けて傾斜して前記車輪のフランジ部を誘導移行させる内側移行緩斜面と該内側移行緩斜面の末端縁に沿って連続形成されて前記フランジ部を誘導走行させる内側誘導走行面と該内側誘導走行面の外側縁に沿って立設して前記車輪のフランジ側端面を当接させて走行規制する内側走行規制壁面とで構成されているとともに、前記外側走行路形成体が、前記本線レールの頭部頂面近傍から下方に向けて傾斜して前記車輪のフランジ部を誘導移行させる外側移行緩斜面と該外側移行緩斜面の末端縁に沿って連続形成されて前記フランジ部を誘導走行させる外側誘導走行面と該外側誘導走行面の外側縁に沿って立設して前記車輪の飛び出しをガードする外側ガード壁面とで構成されていることにより、前述した課題を解決したものである。
【０００６】
請求項２に係る本発明は、請求項１記載の構成に加えて、前記左右一対の本線レールのいずれか一方の近傍に配置された内側走行路形成体の内側走行規制壁面と本線レールの他方の近傍に配置された外側走行路形成体の外側ガード壁面との相互間隔が、前記左右一対の車輪においていずれか一方の車輪のフランジ側端面と他方の車輪の転動部側端面との相互間隔より長く設定されていることにより、前述した課題をさらに解決したものである。
【０００７】
請求項３に係る本発明は、請求項１または請求項２記載の構成に加えて、前記内側走行路形成体の内側誘導走行面の高さが、前記外側走行路形成体の外側誘導走行面の高さより低く設定されていることにより、前述した課題をさらに解決したものである。
【０００８】
請求項４に係る本発明は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の構成に加えて、前記内側走行路形成体の内側移行緩斜面の上端縁の高さが、前記外側走行路形成体の外側移行緩斜面の上端縁の高さより低く設定されていることにより、前述した課題をさらに解決したものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、左右一対の本線レールが敷設された軌道の内側領域に左右一対で内側走行路形成体が近接配置されるとともに前記軌道の両外側領域に左右一対で外側走行路形成体が近接配置されて脱線走行する列車の車輪を誘導して走行させる脱線時走行装置であって、以下のような特有の構成に基づいた格別の作用効果を奏することができる。
【００１０】
すなわち、請求項１に係る本発明の脱線時走行装置によれば、内側走行路形成体が、本線レールの頭部頂面近傍から下方に向けて傾斜した内側移行緩斜面と内側移行緩斜面の末端縁に沿って連続形成した内側誘導走行面と内側誘導走行面の外側縁に沿って立設した内側走行規制壁面とで構成されているとともに、外側走行路形成体が、本線レールの頭部頂面近傍から下方に向けて傾斜した外側移行緩斜面と外側移行緩斜面の末端縁に沿って連続形成した外側誘導走行面と外側誘導走行面の外側縁に沿って立設した外側ガード壁面とで構成されていることにより、地震等に起因して列車の車輪が本線レールから脱線した際、列車の車輪が内側走行規制壁面に当接して確実に走行規制された状態で左右一対の車輪のフランジ部が内側誘導走行面と外側誘導走行面を誘導走行するので、列車の逸脱走行や横転等を回避できるとともに、内側走行路形成体と外側走行路形成体が本線レールの近傍に配置されてレール締結装置やレール支承体等の軌道構成部品を覆っているため、列車の脱線時に走行する車輪から受けるレール締結装置やレール支承体等の軌道構成部品の損傷を防止できる。
【００１１】
特に、内側走行路形成体が本線レールの頭部頂面近傍から下方に向けて傾斜した内側移行緩斜面を備えているとともに、外側走行路形成体が本線レールの頭部頂面近傍から下方に向けて傾斜した外側移行緩斜面を備えていることにより、本線レールから脱線した左右一対の車輪のフランジ部が内側移行緩斜面と外側移行緩斜面にそれぞれ誘導されるので、脱線時に生じがちな衝撃を吸収緩和して列車の車体バランスを過度に損なうことなく、脱線した車輪を内側誘導走行面と外側誘導走行面にそれぞれ円滑に移行できる。
【００１２】
そして、外側走行路形成体が、外側誘導走行面の外側縁に沿って立設した外側ガード壁面を備えていることにより、列車との衝突等に起因して内側走行規制壁面が損傷、曲折した際にも、外側ガード壁面が車輪の飛び出しをガードするので、列車の逸脱走行等を確実に回避できる。
【００１３】
請求項２に係る本発明の脱線時走行装置によれば、請求項１記載の脱線時走行装置が奏する効果に加えて、左右一対の本線レールのいずれか一方の近傍に配置された内側走行路形成体の内側走行規制壁面と本線レールの他方の近傍に配置された外側走行路形成体の外側ガード壁面との相互間隔が、左右一対の車輪においていずれか一方の車輪のフランジ側端面と他方の車輪の転動部側端面との相互間隔より長く設定されていることにより、左右一対の車輪が内側誘導走行面と外側誘導走行面をそれぞれ走行する際、左右一対の車輪のうち脱線蛇行する方向に位置する車輪が外側ガード壁面と当接することなく、前記車輪に追従する車輪が内側走行規制壁面のみと当接状態で誘導走行するので、走行する車輪の摺
動抵抗を大幅に低減して安定した走行を実現でき、また、誘導走行時に内側走行規制壁面が過度の摺動抵抗により変形または摩耗損傷しても外側ガード壁面に当接状態で誘導走行するので、安全性の高い走行が達成できる。
【００１４】
請求項３に係る本発明の脱線時走行装置によれば、請求項１または請求項２記載の脱線時走行装置が奏する効果に加えて、内側走行路形成体の内側誘導走行面の高さが外側走行路形成体の外側誘導走行面の高さより低く設定されていることにより、左右一対の車輪が内側誘導走行面と外側誘導走行面を走行する際、車輪の上部が内側走行規制壁面から離間する方向に列車の車輪及び車体が傾斜して、走行時の崩れかけた車体バランスを回復させるように車体の重心を本線レール側に傾斜させる調心作用を奏するため、脱線走行を安定化させることができる。
【００１５】
請求項４に係る本発明の脱線時走行装置によれば、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の脱線時走行装置が奏する効果に加えて、内側走行路形成体の内側移行緩斜面の上端縁の高さが外側走行路形成体の外側移行緩斜面の上端縁の高さより低く設定されていることにより、内側移行緩斜面が本線レールから脱線した車輪を誘導移行する際、車輪のフランジ部の下端縁と内側移行緩斜面の上端縁との引っ掛かりを回避できるので、車輪の円滑な誘導移行を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明は、左右一対の本線レールが敷設された軌道の内側領域に左右一対で内側走行路形成体が近接配置されるとともに前記軌道の両外側領域に左右一対で外側走行路形成体が近接配置されて脱線走行する列車の車輪を誘導して走行させる脱線時走行装置であって、前記内側走行路形成体が、前記本線レールの頭部頂面近傍から下方に向けて傾斜して前記車輪のフランジ部を誘導移行させる内側移行緩斜面と該内側移行緩斜面の末端縁に沿って連続形成されて前記フランジ部を誘導走行させる内側誘導走行面と該内側誘導走行面の外側縁に沿って立設して前記車輪のフランジ側端面を当接させて走行規制する内側走行規制壁面とで構成されているとともに、前記外側走行路形成体が、前記本線レールの頭部頂面近傍から下方に向けて傾斜して前記車輪のフランジ部を誘導移行する外側移行緩斜面と該外側移行緩斜面の末端縁に沿って連続形成されて前記フランジ部を誘導走行させる外側誘導走行面と該外側誘導走行面の外側縁に沿って立設して前記車輪の飛び出しをガードする外側ガード壁面とで構成されて、地震等に起因して列車が脱線する際に、脱線走行する列車の車輪を誘導規制して列車の逸脱走行や横転等を回避するとともに、軌道に配置されたレール締結装置やレール支承体等の軌道構成部品の損傷を防止するものであれば、その具体的な実施の形態は如何なるものであっても何ら構わない。
【００１７】
例えば、本発明におけるレール支承体の具体的種類については、スラブ盤、ＰＣマクラギ（コンクリート製マクラギ）、木マクラギ等のいずれであっても差し支えない。
【００１８】
また、本発明におけるレール締結装置の具体的態様については、どのような形態であっても差し支えない。
【００１９】
また、本発明に適用される列車の車輪形態については、本線レールを転動走行する転動面とこの転動面から列車の内側に向けて一体成形されて蛇行走行を規制するフランジ部とを備えたものであれば如何なる車輪形態であっても良く、例えば、車輪の外側に向かって僅かに縮径する転動面を有するものであれば良い。
【００２０】
また、本発明における内側走行路形成体の内側誘導走行面と外側走行路形成体の外側誘導走行面の相対的な高さ関係については、互いに同じ高さになるように設定されたもの、内側誘導走行面の高さが外側誘導走行面の高さより高く設定されたもの等のいずれであっ
ても良いが、特に、内側車輪走行面の高さが外側車輪走行面の高さより低く設定された場合には、左右一対の車輪が内側誘導走行面と外側誘導走行面を走行する際に、走行時の崩れかけた車体バランスを回復させるように車体の重心を本線レール側に傾斜させる調心作用を奏する。
【００２１】
また、本発明における内側走行路形成体の内側移行緩斜面の上端縁と外側走行路形成体の外側移行緩斜面の上端縁の相対的な高さ関係については、互いに同じ高さになるように設定されたもの、内側移行緩斜面の上端縁の高さが外側移行緩斜面の上端縁の高さより高く設定されたもの等のいずれであっても良いが、特に、内側移行緩斜面の上端縁の高さが外側移行緩斜面の上端縁の高さより低く設定された場合には、内側移行緩斜面が本線レールから脱線した車輪を誘導移行する際に、車輪のフランジ部の下端縁と内側移行緩斜面の上端縁との引っ掛かりを回避できる。
【実施例】
【００２２】
以下、本発明の一実施例である脱線時走行装置１００を図面に基づいて説明する。
ここで、図１は、本発明の一実施例である脱線時走行装置を組み込んだ軌道の全体概要図であり、図２は、脱線時走行装置を組み込んだ軌道の一部を示す斜視図であり、図３は、脱線時走行装置を組み込んだ軌道の一部を示す上面図であり、図４は、脱線時走行装置を組み込んだ軌道の一部を示す断面図である。
【００２３】
まず、本実施例である脱線時走行装置１００は、図１乃至図４に示すように、左右一対の本線レールＲ、Ｒが敷設された軌道Ｔの内側領域に左右一対で近設配置された内側走行路形成体１１０、１１０と、軌道Ｔの両外側領域に左右一対で近設配置された外側走行路形成体１２０、１２０とからなり、脱線走行する列車の車輪Ｗを誘導して走行させるものである。
なお、図１乃至図４に示す符号Ｂは、レール支承体としてのスラブ盤であり、図１乃至図４に示す符号Ｃは、本線レールＲをスラブ盤Ｂに締結するレール締結装置である。
また、図１乃至図４に示す符号Ｓは、内側走行路形成体１１０と外側走行路形成体１２０とを支持するために設けられた走行路支持体であり、図１乃至図４に示す符号Ｓｃは、走行路支持体Ｓをスラブ盤Ｂに締結する締結手段である。
【００２４】
内側走行路形成体１１０は、図１乃至図４に示すように、本線レールＲの頭部頂面Ｒｔの近傍から下方に向けて傾斜して車輪Ｗのフランジ部Ｗｆを誘導移行させる内側移行緩斜面１１１と、この内側移行緩斜面１１１の末端縁に沿って連続形成されてフランジ部Ｗｆを誘導走行させる内側誘導走行面１１２と、この内側誘導走行面１１２の外側縁に沿って立設して車輪Ｗのフランジ側端面Ｗｆｓを当接させて走行規制する内側走行規制壁面１１３とで構成されている。
【００２５】
外側走行路形成体１２０は、図１乃至図４に示すように、本線レールＲの頭部頂面Ｒｔの近傍から下方に向けて傾斜して車輪Ｗのフランジ部Ｗｆを誘導移行させる外側移行緩斜面１２１と、この外側移行緩斜面１２１の末端縁に沿って連続形成されてフランジ部Ｗｆを誘導走行させる外側誘導走行面１２２と、この外側誘導走行面１２２の外側縁に沿って立設して車輪Ｗの飛び出しをガードする外側ガード壁面１２３とで構成されている。
【００２６】
また、脱線時走行装置１００は、図４に示すように、左右一対の本線レールＲ、Ｒのいずれか一方の近傍に配置された内側走行路形成体１１０の内側走行規制壁面１１３と本線レールＲの他方の近傍に配置された外側走行路形成体１２０の外側ガード壁面１２３との相互間隔Ｄｓが、左右一対の車輪Ｗ、Ｗにおいていずれか一方の車輪Ｗのフランジ側端面Ｗｆｓと他方の車輪Ｗの転動部側端面Ｗｎｓとの相互間隔Ｄｗより長く設定されている。
【００２７】
また、図４に示すように、内側走行路形成体１１０の内側誘導走行面１１２の高さＨｇｉが、外側走行路形成体１２０の外側誘導走行面１２２の高さＨｇｏより低く設定されている。
【００２８】
そして、図４に示すように、内側走行路形成体１１０の内側移行緩斜面１１１の上端縁の高さＨｄｉが、外側走行路形成体１２０の外側移行緩斜面１２１の上端縁の高さＨｄｏより低く設定されている。
【００２９】
このようにして得られた本実施例の脱線時走行装置１００は、内側走行路形成体１１０が、本線レールＲの頭部頂面Ｒｔの近傍から下方に向けて傾斜した内側移行緩斜面１１１と内側移行緩斜面１１１の末端縁に沿って連続形成した内側誘導走行面１１２と内側誘導走行面１１２の外側縁に沿って立設した内側走行規制壁面１１３とで構成されているとともに、外側走行路形成体１２０が、本線レールＲの頭部頂面Ｒｔの近傍から下方に向けて傾斜した外側移行緩斜面１２１と外側移行緩斜面１２１の末端縁に沿って連続形成した外側誘導走行面１２２と外側誘導走行面１２２の外側縁に沿って立設した外側ガード壁面１２３とで構成されている。
したがって、地震等に起因して列車の車輪Ｗが本線レールＲから脱線した際、列車の車輪Ｗが内側走行規制壁面１１３に当接して確実に走行規制された状態で左右一対の車輪Ｗ、Ｗのフランジ部Ｗｆ、Ｗｆが内側誘導走行面１１２と外側誘導走行面１２２を誘導走行するので、列車の逸脱走行や横転等を回避できるとともに、内側走行路形成体１１０と外側走行路形成体１２０が本線レールＲの近傍に配置されてレール締結装置Ｃやスラブ盤Ｂ等の軌道構成部品を覆っているため、列車の脱線時に走行する車輪Ｗから受けるレール締結装置Ｃやスラブ盤Ｂ等の軌道構成部品の損傷を防止できる。
【００３０】
また、内側走行路形成体１１０が本線レールＲの頭部頂面Ｒｔの近傍から下方に向けて傾斜した内側移行緩斜面１１１を備えているとともに、外側走行路形成体１２０が本線レールＲの頭部頂面Ｒｔの近傍から下方に向けて傾斜した外側移行緩斜面１２１を備えている。
したがって、本線レールＲから脱線した左右一対の車輪Ｗ、Ｗのフランジ部Ｗｆ、Ｗｆが内側移行緩斜面１１１と外側移行緩斜面１２１にそれぞれ誘導されるので、脱線時に生じがちな衝撃を吸収緩和して列車の車体バランスを過度に損なうことなく、脱線した車輪Ｗを内側誘導走行面１１２と外側誘導走行面１２２にそれぞれ円滑に移行できる。
【００３１】
また、外側走行路形成体１２０が、外側誘導走行面１２２の外側縁に沿って立設した外側ガード壁面１２３を備えている。
したがって、列車との衝突等に起因して内側走行規制壁面１１３が損傷、曲折した際にも、外側ガード壁面１２３が車輪Ｗの飛び出しをガードするので、列車の逸脱走行等を確実に回避できる。
【００３２】
また、左右一対の本線レールＲ、Ｒのいずれか一方の近傍に配置された内側走行路形成体１１０の内側走行規制壁面１１３と本線レールＲの他方の近傍に配置された外側走行路形成体１２０の外側ガード壁面１２３との相互間隔Ｄｓが、左右一対の車輪Ｗ、Ｗのいずれか一方のフランジ側端面Ｗｆｓと他方の転動部側端面Ｗｎｓとの相互間隔Ｄｗよりも長く設定されている。
したがって、左右一対の車輪Ｗ、Ｗが内側誘導走行面１１２と外側誘導走行面１２２をそれぞれ走行する際、左右一対の車輪Ｗ、Ｗのうち脱線蛇行する方向に位置する車輪Ｗが外側ガード壁面１２３と当接することなく、前記車輪Ｗに追従する車輪Ｗが内側走行規制壁面１１３のみと当接状態で誘導走行するので、走行する車輪Ｗの摺動抵抗を大幅に低減して安定した走行を実現でき、また、誘導走行時に内側走行規制壁面１１３が過度の摺動抵抗により変形または摩耗損傷しても外側ガード壁面１２３に当接状態で誘導走行するの
で、安全性の高い走行が達成できる。
【００３３】
また、内側走行路形成体１１０の内側誘導走行面１１２の高さＨｇｉが、外側走行路形成体１２０の外側誘導走行面１２２の高さＨｇｏよりも低く設定されている。
したがって、左右一対の車輪Ｗ、Ｗが内側誘導走行面１１２と外側誘導走行面１２２を走行する際、車輪Ｗの上部が内側走行規制壁面１１３から離間する方向に列車の車輪Ｗ及び車体が傾斜して、走行時の崩れかけた車体バランスを回復させるように車体の重心を本線レールＲ側に傾斜させるため、脱線走行を安定化させることができる。
【００３４】
そして、内側走行路形成体１１０の内側移行緩斜面１１１の上端縁の高さＨｄｉが、外側走行路形成体１２０の外側移行緩斜面１２１の上端縁の高さＨｄｏよりも低く設定されている。
したがって、内側移行緩斜面１１１が本線レールＲから脱線した車輪Ｗを誘導移行する際、車輪Ｗのフランジ部Ｗｆの下端縁と内側移行緩斜面１１１の上端縁との引っ掛かりを回避できるので、車輪Ｗの円滑な誘導移行を実現できるなど、その効果は甚大である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施例である脱線時走行装置を組み込んだ軌道の全体概要図。
【図２】脱線時走行装置を組み込んだ軌道の一部を示す斜視図。
【図３】脱線時走行装置を組み込んだ軌道の一部を示す上面図。
【図４】脱線時走行装置を組み込んだ軌道の一部を示す断面図。
【符号の説明】
【００３６】
１００ ・・・ 脱線時走行装置
１１０ ・・・ 内側走行路形成体
１１１ ・・・ 内側移行緩斜面
１１２ ・・・ 内側誘導走行面
１１３ ・・・ 内側走行規制壁面
１２０ ・・・ 外側走行路形成体
１２１ ・・・ 外側移行緩斜面
１２２ ・・・ 外側誘導走行面
１２３ ・・・ 外側ガード壁面
Ｔ ・・・ 軌道
Ｒ ・・・ 本線レール
Ｒｔ ・・・ 本線レールの頭部頂面
Ｃ ・・・ レール締結装置
Ｂ ・・・ スラブ盤
Ｓ ・・・ 走行路支持体
Ｓｃ ・・・ 締結手段
Ｗ ・・・ 列車の車輪
Ｗｆ ・・・ フランジ部
Ｗｆｓ ・・・ フランジ側端面
Ｗｎｓ ・・・ 転動部側端面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右一対の本線レールが敷設された軌道の内側領域に左右一対で内側走行路形成体が近接配置されるとともに前記軌道の両外側領域に左右一対で外側走行路形成体が近接配置されて脱線走行する列車の車輪を誘導して走行させる脱線時走行機構、すなわち、脱線時走行装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、路盤コンクリート上に列べられたプレキャストコンクリート製の軌道スラブに対してレール締結装置を介してレールを締着させた構造のスラブ軌道が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−９８５０３号公報（第２欄、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前述したような従来のスラブ軌道は、列車の脱線事故に対する何らの対策を講じていないため、地震等に起因して列車がレールから脱線した際、列車がスラブ軌道を逸脱走行して、付近の構造物に衝突したり、列車の車体が横転する等の大規模な事故に発展するという問題があった。
また、脱線した列車がスラブ軌道上に設置されたレール締結装置等の軌道構成部品に衝突して損傷させるため、このような損傷した軌道構成部品の復旧作業に多大な時間を要し、列車の運行に大きな支障をきたすという列車運行上の問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、従来の問題を解決するものであって、すなわち、本発明の目的は、地震等に起因して列車が脱線する際に、脱線走行する列車の車輪を誘導規制して列車の逸脱走行や横転等を回避するとともに、軌道に配置されたレール締結装置やレール支承体等の軌道構成部品の損傷を防止する脱線時走行装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る本発明は、左右一対の本線レールが敷設された軌道の内側領域に左右一対で内側走行路形成体が近接配置されるとともに前記軌道の両外側領域に左右一対で外側走行路形成体が近接配置されて脱線走行する列車の車輪を誘導して走行させる脱線時走行装置であって、前記内側走行路形成体が、前記本線レールの頭部頂面近傍から下方に向けて傾斜して前記車輪のフランジ部を誘導移行させる内側移行緩斜面と該内側移行緩斜面の末端縁に沿って連続形成されて前記フランジ部を誘導走行させる内側誘導走行面と該内側誘導走行面の外側縁に沿って立設して前記車輪のフランジ側端面を当接させて走行規制する内側走行規制壁面とで構成されているとともに、前記外側走行路形成体が、前記本線レールの頭部頂面近傍から下方に向けて傾斜して前記車輪のフランジ部を誘導移行させる外側移行緩斜面と該外側移行緩斜面の末端縁に沿って連続形成されて前記フランジ部を誘導走行させる外側誘導走行面と該外側誘導走行面の外側縁に沿って立設して前記車輪の飛び出しをガードする外側ガード壁面とで構成されていることにより、前述した課題を解決したものである。
【０００６】
請求項２に係る本発明は、請求項１記載の構成に加えて、前記左右一対の本線レールのいずれか一方の近傍に配置された内側走行路形成体の内側走行規制壁面と本線レールの他方の近傍に配置された外側走行路形成体の外側ガード壁面との相互間隔が、前記左右一対の車輪においていずれか一方の車輪のフランジ側端面と他方の車輪の転動部側端面との相互間隔より長く設定されていることにより、前述した課題をさらに解決したものである。
【０００７】
請求項３に係る本発明は、請求項１または請求項２記載の構成に加えて、前記内側走行路形成体の内側誘導走行面の高さが、前記外側走行路形成体の外側誘導走行面の高さより低く設定されていることにより、前述した課題をさらに解決したものである。
【０００８】
請求項４に係る本発明は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の構成に加えて、前記内側走行路形成体の内側移行緩斜面の上端縁の高さが、前記外側走行路形成体の外側移行緩斜面の上端縁の高さより低く設定されていることにより、前述した課題をさらに解決したものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、左右一対の本線レールが敷設された軌道の内側領域に左右一対で内側走行路形成体が近接配置されるとともに前記軌道の両外側領域に左右一対で外側走行路形成体が近接配置されて脱線走行する列車の車輪を誘導して走行させる脱線時走行装置であって、以下のような特有の構成に基づいた格別の作用効果を奏することができる。
【００１０】
すなわち、請求項１に係る本発明の脱線時走行装置によれば、内側走行路形成体が、本線レールの頭部頂面近傍から下方に向けて傾斜した内側移行緩斜面と内側移行緩斜面の末端縁に沿って連続形成した内側誘導走行面と内側誘導走行面の外側縁に沿って立設した内側走行規制壁面とで構成されているとともに、外側走行路形成体が、本線レールの頭部頂面近傍から下方に向けて傾斜した外側移行緩斜面と外側移行緩斜面の末端縁に沿って連続形成した外側誘導走行面と外側誘導走行面の外側縁に沿って立設した外側ガード壁面とで構成されていることにより、地震等に起因して列車の車輪が本線レールから脱線した際、列車の車輪が内側走行規制壁面に当接して確実に走行規制された状態で左右一対の車輪のフランジ部が内側誘導走行面と外側誘導走行面を誘導走行するので、列車の逸脱走行や横転等を回避できるとともに、内側走行路形成体と外側走行路形成体が本線レールの近傍に配置されてレール締結装置やレール支承体等の軌道構成部品を覆っているため、列車の脱線時に走行する車輪から受けるレール締結装置やレール支承体等の軌道構成部品の損傷を防止できる。
【００１１】
特に、内側走行路形成体が本線レールの頭部頂面近傍から下方に向けて傾斜した内側移行緩斜面を備えているとともに、外側走行路形成体が本線レールの頭部頂面近傍から下方に向けて傾斜した外側移行緩斜面を備えていることにより、本線レールから脱線した左右一対の車輪のフランジ部が内側移行緩斜面と外側移行緩斜面にそれぞれ誘導されるので、脱線時に生じがちな衝撃を吸収緩和して列車の車体バランスを過度に損なうことなく、脱線した車輪を内側誘導走行面と外側誘導走行面にそれぞれ円滑に移行できる。
【００１２】
そして、外側走行路形成体が、外側誘導走行面の外側縁に沿って立設した外側ガード壁面を備えていることにより、列車との衝突等に起因して内側走行規制壁面が損傷、曲折した際にも、外側ガード壁面が車輪の飛び出しをガードするので、列車の逸脱走行等を確実に回避できる。
【００１３】
請求項２に係る本発明の脱線時走行装置によれば、請求項１記載の脱線時走行装置が奏する効果に加えて、左右一対の本線レールのいずれか一方の近傍に配置された内側走行路形成体の内側走行規制壁面と本線レールの他方の近傍に配置された外側走行路形成体の外側ガード壁面との相互間隔が、左右一対の車輪においていずれか一方の車輪のフランジ側端面と他方の車輪の転動部側端面との相互間隔より長く設定されていることにより、左右一対の車輪が内側誘導走行面と外側誘導走行面をそれぞれ走行する際、左右一対の車輪のうち脱線蛇行する方向に位置する車輪が外側ガード壁面と当接することなく、前記車輪に追従する車輪が内側走行規制壁面のみと当接状態で誘導走行するので、走行する車輪の摺
動抵抗を大幅に低減して安定した走行を実現でき、また、誘導走行時に内側走行規制壁面が過度の摺動抵抗により変形または摩耗損傷しても外側ガード壁面に当接状態で誘導走行するので、安全性の高い走行が達成できる。
【００１４】
請求項３に係る本発明の脱線時走行装置によれば、請求項１または請求項２記載の脱線時走行装置が奏する効果に加えて、内側走行路形成体の内側誘導走行面の高さが外側走行路形成体の外側誘導走行面の高さより低く設定されていることにより、左右一対の車輪が内側誘導走行面と外側誘導走行面を走行する際、車輪の上部が内側走行規制壁面から離間する方向に列車の車輪及び車体が傾斜して、走行時の崩れかけた車体バランスを回復させるように車体の重心を本線レール側に傾斜させる調心作用を奏するため、脱線走行を安定化させることができる。
【００１５】
請求項４に係る本発明の脱線時走行装置によれば、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の脱線時走行装置が奏する効果に加えて、内側走行路形成体の内側移行緩斜面の上端縁の高さが外側走行路形成体の外側移行緩斜面の上端縁の高さより低く設定されていることにより、内側移行緩斜面が本線レールから脱線した車輪を誘導移行する際、車輪のフランジ部の下端縁と内側移行緩斜面の上端縁との引っ掛かりを回避できるので、車輪の円滑な誘導移行を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明は、左右一対の本線レールが敷設された軌道の内側領域に左右一対で内側走行路形成体が近接配置されるとともに前記軌道の両外側領域に左右一対で外側走行路形成体が近接配置されて脱線走行する列車の車輪を誘導して走行させる脱線時走行装置であって、前記内側走行路形成体が、前記本線レールの頭部頂面近傍から下方に向けて傾斜して前記車輪のフランジ部を誘導移行させる内側移行緩斜面と該内側移行緩斜面の末端縁に沿って連続形成されて前記フランジ部を誘導走行させる内側誘導走行面と該内側誘導走行面の外側縁に沿って立設して前記車輪のフランジ側端面を当接させて走行規制する内側走行規制壁面とで構成されているとともに、前記外側走行路形成体が、前記本線レールの頭部頂面近傍から下方に向けて傾斜して前記車輪のフランジ部を誘導移行する外側移行緩斜面と該外側移行緩斜面の末端縁に沿って連続形成されて前記フランジ部を誘導走行させる外側誘導走行面と該外側誘導走行面の外側縁に沿って立設して前記車輪の飛び出しをガードする外側ガード壁面とで構成されて、地震等に起因して列車が脱線する際に、脱線走行する列車の車輪を誘導規制して列車の逸脱走行や横転等を回避するとともに、軌道に配置されたレール締結装置やレール支承体等の軌道構成部品の損傷を防止するものであれば、その具体的な実施の形態は如何なるものであっても何ら構わない。
【００１７】
例えば、本発明におけるレール支承体の具体的種類については、スラブ盤、ＰＣマクラギ（コンクリート製マクラギ）、木マクラギ等のいずれであっても差し支えない。
【００１８】
また、本発明におけるレール締結装置の具体的態様については、どのような形態であっても差し支えない。
【００１９】
また、本発明に適用される列車の車輪形態については、本線レールを転動走行する転動面とこの転動面から列車の内側に向けて一体成形されて蛇行走行を規制するフランジ部とを備えたものであれば如何なる車輪形態であっても良く、例えば、車輪の外側に向かって僅かに縮径する転動面を有するものであれば良い。
【００２０】
また、本発明における内側走行路形成体の内側誘導走行面と外側走行路形成体の外側誘導走行面の相対的な高さ関係については、互いに同じ高さになるように設定されたもの、内側誘導走行面の高さが外側誘導走行面の高さより高く設定されたもの等のいずれであっ
ても良いが、特に、内側車輪走行面の高さが外側車輪走行面の高さより低く設定された場合には、左右一対の車輪が内側誘導走行面と外側誘導走行面を走行する際に、走行時の崩れかけた車体バランスを回復させるように車体の重心を本線レール側に傾斜させる調心作用を奏する。
【００２１】
また、本発明における内側走行路形成体の内側移行緩斜面の上端縁と外側走行路形成体の外側移行緩斜面の上端縁の相対的な高さ関係については、互いに同じ高さになるように設定されたもの、内側移行緩斜面の上端縁の高さが外側移行緩斜面の上端縁の高さより高く設定されたもの等のいずれであっても良いが、特に、内側移行緩斜面の上端縁の高さが外側移行緩斜面の上端縁の高さより低く設定された場合には、内側移行緩斜面が本線レールから脱線した車輪を誘導移行する際に、車輪のフランジ部の下端縁と内側移行緩斜面の上端縁との引っ掛かりを回避できる。
【実施例】
【００２２】
以下、本発明の一実施例である脱線時走行装置１００を図面に基づいて説明する。
ここで、図１は、本発明の一実施例である脱線時走行装置を組み込んだ軌道の全体概要図であり、図２は、脱線時走行装置を組み込んだ軌道の一部を示す斜視図であり、図３は、脱線時走行装置を組み込んだ軌道の一部を示す上面図であり、図４は、脱線時走行装置を組み込んだ軌道の一部を示す断面図である。
【００２３】
まず、本実施例である脱線時走行装置１００は、図１乃至図４に示すように、左右一対の本線レールＲ、Ｒが敷設された軌道Ｔの内側領域に左右一対で近設配置された内側走行路形成体１１０、１１０と、軌道Ｔの両外側領域に左右一対で近設配置された外側走行路形成体１２０、１２０とからなり、脱線走行する列車の車輪Ｗを誘導して走行させるものである。
なお、図１乃至図４に示す符号Ｂは、レール支承体としてのスラブ盤であり、図１乃至図４に示す符号Ｃは、本線レールＲをスラブ盤Ｂに締結するレール締結装置である。
また、図１乃至図４に示す符号Ｓは、内側走行路形成体１１０と外側走行路形成体１２０とを支持するために設けられた走行路支持体であり、図１乃至図４に示す符号Ｓｃは、走行路支持体Ｓをスラブ盤Ｂに締結する締結手段である。
【００２４】
内側走行路形成体１１０は、図１乃至図４に示すように、本線レールＲの頭部頂面Ｒｔの近傍から下方に向けて傾斜して車輪Ｗのフランジ部Ｗｆを誘導移行させる内側移行緩斜面１１１と、この内側移行緩斜面１１１の末端縁に沿って連続形成されてフランジ部Ｗｆを誘導走行させる内側誘導走行面１１２と、この内側誘導走行面１１２の外側縁に沿って立設して車輪Ｗのフランジ側端面Ｗｆｓを当接させて走行規制する内側走行規制壁面１１３とで構成されている。
【００２５】
外側走行路形成体１２０は、図１乃至図４に示すように、本線レールＲの頭部頂面Ｒｔの近傍から下方に向けて傾斜して車輪Ｗのフランジ部Ｗｆを誘導移行させる外側移行緩斜面１２１と、この外側移行緩斜面１２１の末端縁に沿って連続形成されてフランジ部Ｗｆを誘導走行させる外側誘導走行面１２２と、この外側誘導走行面１２２の外側縁に沿って立設して車輪Ｗの飛び出しをガードする外側ガード壁面１２３とで構成されている。
【００２６】
また、脱線時走行装置１００は、図４に示すように、左右一対の本線レールＲ、Ｒのいずれか一方の近傍に配置された内側走行路形成体１１０の内側走行規制壁面１１３と本線レールＲの他方の近傍に配置された外側走行路形成体１２０の外側ガード壁面１２３との相互間隔Ｄｓが、左右一対の車輪Ｗ、Ｗにおいていずれか一方の車輪Ｗのフランジ側端面Ｗｆｓと他方の車輪Ｗの転動部側端面Ｗｎｓとの相互間隔Ｄｗより長く設定されている。
【００２７】
また、図４に示すように、内側走行路形成体１１０の内側誘導走行面１１２の高さＨｇｉが、外側走行路形成体１２０の外側誘導走行面１２２の高さＨｇｏより低く設定されている。
【００２８】
そして、図４に示すように、内側走行路形成体１１０の内側移行緩斜面１１１の上端縁の高さＨｄｉが、外側走行路形成体１２０の外側移行緩斜面１２１の上端縁の高さＨｄｏより低く設定されている。
【００２９】
このようにして得られた本実施例の脱線時走行装置１００は、内側走行路形成体１１０が、本線レールＲの頭部頂面Ｒｔの近傍から下方に向けて傾斜した内側移行緩斜面１１１と内側移行緩斜面１１１の末端縁に沿って連続形成した内側誘導走行面１１２と内側誘導走行面１１２の外側縁に沿って立設した内側走行規制壁面１１３とで構成されているとともに、外側走行路形成体１２０が、本線レールＲの頭部頂面Ｒｔの近傍から下方に向けて傾斜した外側移行緩斜面１２１と外側移行緩斜面１２１の末端縁に沿って連続形成した外側誘導走行面１２２と外側誘導走行面１２２の外側縁に沿って立設した外側ガード壁面１２３とで構成されている。
したがって、地震等に起因して列車の車輪Ｗが本線レールＲから脱線した際、列車の車輪Ｗが内側走行規制壁面１１３に当接して確実に走行規制された状態で左右一対の車輪Ｗ、Ｗのフランジ部Ｗｆ、Ｗｆが内側誘導走行面１１２と外側誘導走行面１２２を誘導走行するので、列車の逸脱走行や横転等を回避できるとともに、内側走行路形成体１１０と外側走行路形成体１２０が本線レールＲの近傍に配置されてレール締結装置Ｃやスラブ盤Ｂ等の軌道構成部品を覆っているため、列車の脱線時に走行する車輪Ｗから受けるレール締結装置Ｃやスラブ盤Ｂ等の軌道構成部品の損傷を防止できる。
【００３０】
また、内側走行路形成体１１０が本線レールＲの頭部頂面Ｒｔの近傍から下方に向けて傾斜した内側移行緩斜面１１１を備えているとともに、外側走行路形成体１２０が本線レールＲの頭部頂面Ｒｔの近傍から下方に向けて傾斜した外側移行緩斜面１２１を備えている。
したがって、本線レールＲから脱線した左右一対の車輪Ｗ、Ｗのフランジ部Ｗｆ、Ｗｆが内側移行緩斜面１１１と外側移行緩斜面１２１にそれぞれ誘導されるので、脱線時に生じがちな衝撃を吸収緩和して列車の車体バランスを過度に損なうことなく、脱線した車輪Ｗを内側誘導走行面１１２と外側誘導走行面１２２にそれぞれ円滑に移行できる。
【００３１】
また、外側走行路形成体１２０が、外側誘導走行面１２２の外側縁に沿って立設した外側ガード壁面１２３を備えている。
したがって、列車との衝突等に起因して内側走行規制壁面１１３が損傷、曲折した際にも、外側ガード壁面１２３が車輪Ｗの飛び出しをガードするので、列車の逸脱走行等を確実に回避できる。
【００３２】
また、左右一対の本線レールＲ、Ｒのいずれか一方の近傍に配置された内側走行路形成体１１０の内側走行規制壁面１１３と本線レールＲの他方の近傍に配置された外側走行路形成体１２０の外側ガード壁面１２３との相互間隔Ｄｓが、左右一対の車輪Ｗ、Ｗのいずれか一方のフランジ側端面Ｗｆｓと他方の転動部側端面Ｗｎｓとの相互間隔Ｄｗよりも長く設定されている。
したがって、左右一対の車輪Ｗ、Ｗが内側誘導走行面１１２と外側誘導走行面１２２をそれぞれ走行する際、左右一対の車輪Ｗ、Ｗのうち脱線蛇行する方向に位置する車輪Ｗが外側ガード壁面１２３と当接することなく、前記車輪Ｗに追従する車輪Ｗが内側走行規制壁面１１３のみと当接状態で誘導走行するので、走行する車輪Ｗの摺動抵抗を大幅に低減して安定した走行を実現でき、また、誘導走行時に内側走行規制壁面１１３が過度の摺動抵抗により変形または摩耗損傷しても外側ガード壁面１２３に当接状態で誘導走行するの
で、安全性の高い走行が達成できる。
【００３３】
また、内側走行路形成体１１０の内側誘導走行面１１２の高さＨｇｉが、外側走行路形成体１２０の外側誘導走行面１２２の高さＨｇｏよりも低く設定されている。
したがって、左右一対の車輪Ｗ、Ｗが内側誘導走行面１１２と外側誘導走行面１２２を走行する際、車輪Ｗの上部が内側走行規制壁面１１３から離間する方向に列車の車輪Ｗ及び車体が傾斜して、走行時の崩れかけた車体バランスを回復させるように車体の重心を本線レールＲ側に傾斜させるため、脱線走行を安定化させることができる。
【００３４】
そして、内側走行路形成体１１０の内側移行緩斜面１１１の上端縁の高さＨｄｉが、外側走行路形成体１２０の外側移行緩斜面１２１の上端縁の高さＨｄｏよりも低く設定されている。
したがって、内側移行緩斜面１１１が本線レールＲから脱線した車輪Ｗを誘導移行する際、車輪Ｗのフランジ部Ｗｆの下端縁と内側移行緩斜面１１１の上端縁との引っ掛かりを回避できるので、車輪Ｗの円滑な誘導移行を実現できるなど、その効果は甚大である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施例である脱線時走行装置を組み込んだ軌道の全体概要図。
【図２】脱線時走行装置を組み込んだ軌道の一部を示す斜視図。
【図３】脱線時走行装置を組み込んだ軌道の一部を示す上面図。
【図４】脱線時走行装置を組み込んだ軌道の一部を示す断面図。
【符号の説明】
【００３６】
１００ ・・・ 脱線時走行装置
１１０ ・・・ 内側走行路形成体
１１１ ・・・ 内側移行緩斜面
１１２ ・・・ 内側誘導走行面
１１３ ・・・ 内側走行規制壁面
１２０ ・・・ 外側走行路形成体
１２１ ・・・ 外側移行緩斜面
１２２ ・・・ 外側誘導走行面
１２３ ・・・ 外側ガード壁面
Ｔ ・・・ 軌道
Ｒ ・・・ 本線レール
Ｒｔ ・・・ 本線レールの頭部頂面
Ｃ ・・・ レール締結装置
Ｂ ・・・ スラブ盤
Ｓ ・・・ 走行路支持体
Ｓｃ ・・・ 締結手段
Ｗ ・・・ 列車の車輪
Ｗｆ ・・・ フランジ部
Ｗｆｓ ・・・ フランジ側端面
Ｗｎｓ ・・・ 転動部側端面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対の本線レールが敷設された軌道の内側領域に左右一対で内側走行路形成体が近接配置されるとともに前記軌道の両外側領域に左右一対で外側走行路形成体が近接配置されて脱線走行する列車の車輪を誘導して走行させる脱線時走行装置であって、
前記内側走行路形成体が、前記本線レールの頭部頂面近傍から下方に向けて傾斜して前記車輪のフランジ部を誘導移行させる内側移行緩斜面と該内側移行緩斜面の末端縁に沿って連続形成されて前記フランジ部を誘導走行させる内側誘導走行面と該内側誘導走行面の外側縁に沿って立設して前記車輪のフランジ側端面を当接させて走行規制する内側走行規制壁面とで構成されているとともに、
前記外側走行路形成体が、前記本線レールの頭部頂面近傍から下方に向けて傾斜して前記車輪のフランジ部を誘導移行させる外側移行緩斜面と該外側移行緩斜面の末端縁に沿って連続形成されて前記フランジ部を誘導走行させる外側誘導走行面と該外側誘導走行面の外側縁に沿って立設して前記車輪の飛び出しをガードする外側ガード壁面とで構成されていることを特徴とする脱線時走行装置。
【請求項２】
前記左右一対の本線レールのいずれか一方の近傍に配置された内側走行路形成体の内側走行規制壁面と本線レールの他方の近傍に配置された外側走行路形成体の外側ガード壁面との相互間隔が、前記左右一対の車輪においていずれか一方の車輪のフランジ側端面と他方の車輪の転動部側端面との相互間隔より長く設定されていることを特徴とする請求項１記載の脱線時走行装置。
【請求項３】
前記内側走行路形成体の内側誘導走行面の高さが、前記外側走行路形成体の外側誘導走行面の高さより低く設定されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の脱線時走行装置。
【請求項４】
前記内側走行路形成体の内側移行緩斜面の上端縁の高さが、前記外側走行路形成体の外側移行緩斜面の上端縁の高さより低く設定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の脱線時走行装置。
【請求項１】
左右一対の本線レールが敷設された軌道の内側領域に左右一対で内側走行路形成体が近接配置されるとともに前記軌道の両外側領域に左右一対で外側走行路形成体が近接配置されて脱線走行する列車の車輪を誘導して走行させる脱線時走行装置であって、
前記内側走行路形成体が、前記本線レールの頭部頂面近傍から下方に向けて傾斜して前記車輪のフランジ部を誘導移行させる内側移行緩斜面と該内側移行緩斜面の末端縁に沿って連続形成されて前記フランジ部を誘導走行させる内側誘導走行面と該内側誘導走行面の外側縁に沿って立設して前記車輪のフランジ側端面を当接させて走行規制する内側走行規制壁面とで構成されているとともに、
前記外側走行路形成体が、前記本線レールの頭部頂面近傍から下方に向けて傾斜して前記車輪のフランジ部を誘導移行させる外側移行緩斜面と該外側移行緩斜面の末端縁に沿って連続形成されて前記フランジ部を誘導走行させる外側誘導走行面と該外側誘導走行面の外側縁に沿って立設して前記車輪の飛び出しをガードする外側ガード壁面とで構成されていることを特徴とする脱線時走行装置。
【請求項２】
前記左右一対の本線レールのいずれか一方の近傍に配置された内側走行路形成体の内側走行規制壁面と本線レールの他方の近傍に配置された外側走行路形成体の外側ガード壁面との相互間隔が、前記左右一対の車輪においていずれか一方の車輪のフランジ側端面と他方の車輪の転動部側端面との相互間隔より長く設定されていることを特徴とする請求項１記載の脱線時走行装置。
【請求項３】
前記内側走行路形成体の内側誘導走行面の高さが、前記外側走行路形成体の外側誘導走行面の高さより低く設定されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の脱線時走行装置。
【請求項４】
前記内側走行路形成体の内側移行緩斜面の上端縁の高さが、前記外側走行路形成体の外側移行緩斜面の上端縁の高さより低く設定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の脱線時走行装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００８−２４０４７３（Ｐ２００８−２４０４７３Ａ）
【公開日】平成２０年１０月９日（２００８．１０．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−８５８０５（Ｐ２００７−８５８０５）
【出願日】平成１９年３月２８日（２００７．３．２８）
【出願人】（０００２１６０４７）鉄道軌材工業株式会社 (16)
【公開日】平成２０年１０月９日（２００８．１０．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月２８日（２００７．３．２８）
【出願人】（０００２１６０４７）鉄道軌材工業株式会社 (16)
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