自動二輪車のサドルバッグ取付構造
【課題】本発明は、フレームの設計自由度低下を伴わず、サドルバッグが取り外されている場合において、車両の外観性を高めることができる自動二輪車のサドルバッグ取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体の後部に配置するリヤフレーム１９と、このリヤフレーム１９の下方に設けられ後輪を覆うリヤフェンダ１７と、このリヤフェンダ１７の上方に設けられ乗員が着座する乗員シート１５と、このリヤフェンダ１７に取り付けられる物入れとしてのサドルバッグ１１１Ｌ、１１１Ｒと、を備える自動二輪車１０のサドルバッグ取付構造において、リヤフェンダ１７には、サドルバッグ１１１Ｌ、１１１Ｒを取り付けるサドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒ、１１３ｆ、１１３ｒが設けられ、このサドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒ、１１３ｆ、１１３ｒは、乗員シート１５の下方に設けられている。
【解決手段】車体の後部に配置するリヤフレーム１９と、このリヤフレーム１９の下方に設けられ後輪を覆うリヤフェンダ１７と、このリヤフェンダ１７の上方に設けられ乗員が着座する乗員シート１５と、このリヤフェンダ１７に取り付けられる物入れとしてのサドルバッグ１１１Ｌ、１１１Ｒと、を備える自動二輪車１０のサドルバッグ取付構造において、リヤフェンダ１７には、サドルバッグ１１１Ｌ、１１１Ｒを取り付けるサドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒ、１１３ｆ、１１３ｒが設けられ、このサドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒ、１１３ｆ、１１３ｒは、乗員シート１５の下方に設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のサドルバッグ取付構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体の後部にサドルバッグを着脱可能に設けた自動二輪車のサドルバッグ取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００７−５５２８３公報（図２、図３）
【０００３】
特許文献１の図３において、自動二輪車の後部に、リヤフレーム本体１７（符号は同公報のものを流用する。）が配置され、このリヤフレーム本体１７に、サイドトランク支持部としての第１の凹部３１・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）が設けられている。
【０００４】
特許文献１の図２において、リヤフレーム本体は、テールカバー３４によって覆われており、このテールカバー３４に、第１の凹部３１・・・の位置に合わせて開口３４ａ・・・が開けられている。従来例構造では、フレームの設計自由度が低下することや、フレームが一部露出するため、外観性への配慮が別途必要になることなどの課題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、フレームの設計自由度低下を伴わず、サドルバッグが取り外されている場合において、車両の外観性を高めることができる自動二輪車のサドルバッグ取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車体の後部に配置するリヤフレームと、このリヤフレームの下方に設けられ後輪を覆うリヤフェンダと、このリヤフェンダの上方に設けられ乗員が着座する乗員シートと、このリヤフェンダに取り付けられる物入れとしてのサドルバッグと、を備える自動二輪車のサドルバッグ取付構造において、リヤフェンダには、サドルバッグを取り付けるサドルバッグ取付穴が設けられ、サドルバッグには、車体の内側に延びて下側に折れ曲がりサドルバッグ取付穴に引っ掛ける爪部と、この爪部の下側に設け車体の内側上方に延びて爪部と協動してリヤフェンダを挟持する下側係合アーム部と、が備えられ、
サドルバッグは、爪部と下側係合アーム部とでリヤフェンダを挟むことでリヤフェンダに取り付けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明では、サドルバッグ取付穴は、車両を上から見たときに、前記乗員シートの下方に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明では、リヤフェンダは、ガラス繊維または炭素繊維を含む樹脂製にて形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、リヤフェンダには、下側係合アームによって挟持される垂下部が下方に延びていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明では、サドルバッグ取付穴は複数個設けられ、リヤフェンダは、少なくとも前後２箇所の締結部にて車体フレームへ締結され、少なくとも、サドルバッグ取付穴のうちの１つは、前後２箇所の締結部の間に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、サドルバッグに設けられている車体フレーム側の側面には、車体フレーム側に取り付けられ同乗者用ステップのホルダから延びている係止アームと係合する係合凹部が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に係る発明は、サドルバッグ取付穴に引っ掛けられる爪部には、弾性部材が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、リヤフェンダには、サドルバッグ取付穴が設けられ、サドルバッグは、リヤフェンダに設けたサドルバッグ取付穴に直接取り付けられる。
【００１４】
従来のサドルバッグ取付構造によれば、サドルバッグは、リヤフレームの上面に開けたサドルバッグ取付穴に取り付けられていた。この場合に、サドルバッグ取付穴は、リヤフレームの上面に開けられているため、サドルバッグが取り外されているときには、サドルバッグ取付穴からリヤフレームの一部が見えることとなり、車両の外観性が損なわれる場合がある。加えて、リヤフレームの上面にサドルバッグ取付穴を開ける分だけ、フレームの設計自由度低下を伴う場合があった。
【００１５】
この点、本発明では、リヤフェンダにサドルバッグを取り付けたため、リヤフェンダからリヤフレーム側のサドルバッグ取付部が見えるようなことがなく、車両の外観性が高められる。加えて、フレームの設計自由度低下を伴うことはない。
【００１６】
請求項２に係る発明では、サドルバッグ取付穴は、車両を上から見たときに、乗員シートの下方に設けられているので、サドルバッグ取付穴を目立たなくすることができる。サドルバッグ取付穴が目立たなくなれば、サドルバッグを取り外した場合においても、車両の外観性に影響を与え難くすることができ、車両の外観性を一層高めることができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、リヤフェンダは、ガラス繊維または炭素繊維を含む樹脂製にて形成されているので、リヤフェンダの剛性を高め、その耐荷重性を高めることができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、リヤフェンダには、垂下部が下方に延びているので、下側係合アームが短いときでも、サドルバッグを支持することが可能となる。
【００１９】
請求項５に係る発明では、サドルバッグ取付穴のうちの１つは、前後２箇所の締結部の間に設けられているので、サドルバッグの取付強度を高めることができる。
【００２０】
請求項６に係る発明では、サドルバッグには、同乗者用ステップのホルダから延びている係止アームと係合する係合凹部が設けられているので、サドルバッグ取付状態での外観性を高めることができる。
【００２１】
請求項７に係る発明では、爪部には、弾性部材が設けられている。この弾性部材を介して爪部をリヤフェンダに押圧させ、リヤフェンダのサドルバッグ取付部に爪部を密着させるようにすることで、爪部とサドルバッグ取付穴との取付関係が変化する場合であっても、爪部とサドルバッグ取付穴との間に隙間などが生じ難くなる。隙間などが生じ難くなれば、例えば、サドルバッグががたつくことなどを解消することができ、リヤフェンダにサドルバッグをしっかりと保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中、「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「後」は、各々車両に着座した乗員から見た方向である。なお、図面は符号の向きにみるものとする。
【００２３】
図１は本発明に係る車両の左側面図であり、車両としての自動二輪車１０には、車体フレーム１１が備えられている。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方に延出されエンジン１３を支持するメインフレーム１４と、このメインフレーム１４の後端上部から後方に延ばし乗員シート１５を支持し、バッテリ１６などの電装部品などを取り付け、且つ、リヤフェンダ１７を含む車体後部１８を支持するリヤフレーム１９と、からなる。
なお、メインフレーム１４には、このメインフレーム１４の後端部に設けられスイングアーム２８を支持するピボットプレート２２を含む。
【００２４】
ピボットプレート２２には、ピボット軸２７が設けられ、このピボット軸２７から後方にリヤスイングアーム２８（スイングアーム２８）が延ばされ、このスイングアーム２８とメインフレーム１４の間に衝撃を吸収するリヤクッションユニット２９が設けられ、スイングアーム２８の先端部に、後輪３１が取り付けられている。後輪３１は、エンジン１３と後輪３１との間をつなぐ図示せぬドライブシャフトによって駆動される。
【００２５】
ヘッドパイプ１２には、フロントフォーク２４が設けられており、このフロントフォーク２４の下端部に前輪２５が取り付けられ、フロントフォーク２４の上端部に前輪２５を操舵する操舵ハンドル２６が設けられている。
【００２６】
メインフレーム１４には、エンジン１３（Ｖ型４気筒エンジン１３）が搭載されている。エンジン１３は、第１〜第４支持点３０ａ〜３０ｄを介してメインフレーム１４に支持されている。第１〜第４支持点３０ａ〜３０ｄは、車幅方向水平に設けられ、車両の前から後へこの順に配置されている。これらの支持点のうち、第３〜第４支持点３０ｃ〜３０ｄは、ピボットプレート２２に設けられている。つまり、エンジン１３は、メインフレーム１４およびピボットプレート２２によって懸架されている。
【００２７】
Ｖ型４気筒エンジン１３は、クランクケース３７と、このクランクケース３７に設けたクランクシャフト３４を中心に斜め前上方に延びている前シリンダ３５と、クランクシャフト３４を中心に斜め後上方に延びている後シリンダ３６とをＶ字状に配置した形態をもつ。そして、このＶ型４気筒エンジン１３は、車両を側面から見たときに、エンジン１３の上部を構成する前シリンダ３５および後シリンダ３６にメインフレーム１４が重なり、エンジン１３の後部を構成するクランクケース３７にピボットプレート２２の一部が重なるように懸架されている。
【００２８】
Ｖ型４気筒エンジン１３には、排気装置３３が備えられている。
排気装置３３は、各シリンダ３５、３５、３６、３６から延びている排気管４１ａ〜４１ｄと、これらの排気管４１ａ〜４１ｄが集合され排気ガスの浄化を行う触媒管４５と、この触媒管４５から延びている全体集合管４６と、この全体集合管４６に連結される消音器４７と、から構成されている。
【００２９】
図中、５１はエンジン１３を冷却するラジエータユニット、５２Ｌ、５２Ｒ（手前側の符号５２Ｌのみ示す。以下同じ。）はフロントフォークに設けたフロントデイスクブレーキキャリパ、５３Ｌ、５３Ｒ（手前側の符号５３Ｌのみ示す。以下同じ。）は前輪２５に設けフロントデイスクブレーキキャリパ５２Ｌ、５２Ｒによって挟持されるフロントデイスクプレート、５４は操舵ハンドルに設けたフロントマスタシリンダ、５６はメインフレーム１４に取り付けた燃料タンクを覆い後述するカウル部７０を兼ねる燃料タンクカバー、５７Ｌ、５７Ｒ（手前側の符号５７Ｌのみ示す。以下同じ。）はメインフレーム１４に取り付けた運転者用ステップ、５８Ｌ、５８Ｒ（手前側の符号５８Ｌのみ示す。以下同じ。）はリヤフレーム１９に取り付けた同乗者用ステップ、５９はヘッドライト、６０はフロントフェンダ、６１Ｌ、６１Ｒ（手前側の符号６１Ｌのみ示す。以下同じ。）はミラー、６２はリヤデイスクブレーキキャリパ、６３は後輪３１に設けリヤデイスクブレーキキャリパ６２によって挟持されるリヤデイスクプレート、６５はメインスタンドである。
【００３０】
以下、自動二輪車１０の主に外観部を構成するカウル部７０について説明を行う。
カウル部７０には、ヘッドパイプ１２から延ばし後述するカウルステー７１を介して車体フレーム１１の前方を覆うフロントカウル部７２と、このフロントカウル部７２に連続して設け車両の側方を覆うサイドカウル部７３と、エンジン１３の下方に設けるアンダカウル７４と、が備えられており、風よけや車両の外観性を高めることなどを目的とする。
【００３１】
フロントカウル部７２は、ヘッドライト５９の上方を覆うアッパセンタカウル７６と、このアッパセンタカウル７６の上方に延びているウインドスクリーン７７と、メインフレーム１４の側方を覆うミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒ（図手前側の符号７８Ｌのみ示す。以下同じ。）が取り付けられウインドスクリーン７７の左右を支持するフロントアッパサイドカウル７９Ｌ、７９Ｒ（図手前側の符号７９Ｌのみ示す。以下同じ。）の一部とを含む。
【００３２】
サイドカウル部７３は、ウインドスクリーン７７の左右を支持するフロントアッパサイドカウル７９Ｌ、７９Ｒと、ヘッドパイプ１２およびメインフレーム１４の側方を覆うミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒと、燃料タンクカバー５６の下方を覆い運転中に運転者Ｒの脚部Ｒｆによって挟まれるニーカバー８１Ｌ、８１Ｒ（図手前側の符号８１Ｌのみ示す。以下同じ。）と、これらのニーカバー８１Ｌ、８１Ｒの下方に設けられメインフレーム１４の構成要素であるピボットプレート２２Ｌ、２２Ｒ（図手前側の符号２２Ｌのみ示す。以下同じ。）の外側面を覆うピボットプレートカバー８２Ｌ、８２Ｒとを含む。
【００３３】
車両の後部について補足すると、車体の後部にリヤフレーム１９が配置され、このリヤフレーム１９の下方に後輪３１を覆うリヤフェンダ１７が設けられ、このリヤフェンダ１７の上方に乗員が着座する乗員シート１５が設けられ、リヤフェンダ１７に物入れとしてのサドルバッグ１１１Ｌ、１１１Ｒ（図手前側の符号１１１Ｌのみ示す。）が取り付けられている。
【００３４】
図２は本発明に係る車両の後部左側面図（サドルバッグが取り外された状態）である。以下、左右に設けられたサドルバッグ１１１Ｌ、１１１Ｒ（手前側の符号１１１Ｌのみ示す。）は車両の中心線に対して左右対称に設けられ、それらの構造は大きく変わるところはないため、左側のサドルバッグ１１１Ｌをサドルバッグ１１１として説明を行い、右側のサドルバッグ１１１Ｒおよびその周辺に設けられている部材の説明は省略する。
【００３５】
車体フレーム１１の構成要素としてのリヤフレーム１９には、前後の締結部１１２ｆ、１１２ｒを介して後輪３１の上部を覆うリヤフェンダ１７が取り付けられ、このリヤフェンダ１７には、サドルバッグ１１１を取り付けるサドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒが前後に２つ設けられ、これらのサドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒの間でリヤフェンダ１７の内側に、サドルバッグ１１１の一部が係合される垂下部としてのリブ１１４・・・が延びている。これらのリブ１１４・・・は、サドルバッグを取り付ける取付機能および垂下部を補強する補強機能とをあわせもつ。サドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒおよびリブ１１４・・・の詳細については後述する。
【００３６】
乗員シート１５の後部には、左右外側に張り出すようにリヤウインカおよびストップランプを含むリヤランプユニット１１６が設けられている。１１７は同乗者用ステップ５８から後方に延設されサドルバッグ（図１の符号１１１Ｌ）を係止する係止アーム、１２１はグラブレール、１２２はライセンスブラケット、１２３はリヤカウルである。
【００３７】
なお、本実施例において、リヤフェンダ１７を車体フレーム１１へ締結する締結部１１２ｆ、１１２ｒは、前後に２箇所設けられているが、３箇所以上設けることは差し支えない。また、サドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒは、前後２つ設けられているが、３つ以上設けることは差し支えない。
以下、車両の後部にサドルバッグを取り付ける手順につき説明する。
【００３８】
図３は本発明に係るサドルバッグの構成および取付方法説明図（サドルバッグ取付穴に爪部を引っ掛け、係止アームの先端に係合凹部を係合させる）である。
サドルバッグ１１１は、物が収容されるケース体１２４と、このケース体１２４の外方を覆うカバー部１２５と、ケース体の上面１２４ｔに揺動可能に設けられサドルバッグ１１１の着脱時および運搬時に利用されるハンドル部材１２６と、ケース体の側面上部１２４ｓｕに設けられサドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒ（手前側の１１３ｆのみ示す。以下同じ。）に係合する爪部１２８ｆ、１２８ｒ（手前側の１２８ｆのみ示す。以下同じ。）と、同じく、側面下部１２４ｓｂに設けられ係止アーム１１７の先端に係合する係合凹部１３１と、を備えている。
すなわち、サドルバッグ１１１には、車体の内側に延びて下側に折れ曲がりサドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒに引っ掛ける爪部１２８ｆ、１２８ｒが備えられている。
【００３９】
取付方法について説明すると、ハンドル部材１２６をつかんで、図矢印（１）のようにサドルバッグ１１１を車両の後部に近づけ、リヤフェンダ１７に開けたサドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒに爪部１２８ｆ、１２８ｒを引っ掛け、図矢印（２）のように、係止アーム１１７の先端に係合凹部１３１を係合させる。
【００４０】
図４は本発明に係るサドルバッグの構成および取付方法説明図（リヤフェンダのリブにサドルバッグの下側係合部を係合させる）である。
サドルバッグ１１１を形成するケース体の側面上部１２４ｓｕには、前述した爪部１２８ｆ、１２８ｒとは別に、リヤフェンダ１７の側部１７ｓから下方に延びているリブ１１４と係合する下側係合アーム部１３３が設けられている。この下側係合アーム部１３３は、ハンドル部材１２６の揺動に伴い移動する部材である。
【００４１】
すなわち、サドルバッグ１１１には、爪部１２８ｆ、１２８ｒの下側に設け車体の内側上方に延びて爪部１２８ｆ、１２８ｒと協動してリヤフェンダ１７を挟持する下側係合アーム部１３３と、が備えられている。
【００４２】
取付方法の続きを説明すると、ハンドル部材１２６を軸１２７を中心に、図矢印（３）のように揺動させると、ケース体の側面上部１２４ｓｕに格納されている下側係合アーム部１３３は、ケース体の側面上部１２４ｓｕから図矢印（４）のように突出し、リヤフェンダに設けた垂下部としてのリブ１１４・・・と係合する。つまり、爪部１２８ｆ、１２８ｒと下側係合アーム部１３３との間でリヤフェンダ１７を挟持してリヤフェンダ１７に取り付ける。
以上で、サドルバッグ１１１をリヤフェンダ１７に取り付ける一連の操作が完了する。
【００４３】
なお、サドルバッグ１１１をリヤフェンダ１７から取り外す操作は、上述した説明と逆の操作を行えば良く、説明を省略する。
次図以降で、上記取付方法を実現するサドルバッグの詳細な構造について説明する。
【００４４】
図５は本発明に係るサドルバッグに備えられている下側係合アーム部リンクアセンブリの斜視図（下側係合アームが縮んでいる状態）である。なお、ケース体１２４の内部上面１２４ｉｔを覆うカバーは取り外されている。
【００４５】
ケース体１２４の内部上面１２４ｉｔには、第１ステー１３５と、この第１ステー１３５に揺動可能に設けられるハンドル部材１２６と、このハンドル部材１２６から延びており下側係合アーム部１３３側へ駆動力を伝達する駆動支点１３６、１３６と、これらの駆動支点１３６、１３６から延びている第１アーム１３７、１３７と、内部上面１２４ｉｔに設けられ下側係合アーム部１３３などを支持する第２ステー１３９と、この第２ステー１３９の上部に設けられる上支点１４１と、同じく、上部に設けられる下支点１４２と、上支点１４１に揺動可能に設けられ、第１アーム１３７の先端１３７ａが連結されるとともに第１アーム１３７の揺動に伴い下側係合アーム部１３３を駆動する駆動リンク１４３と、下支点１４２に揺動可能に設けられる補助リンク１４４と、駆動リンク１４３から下側係合アームを揺動可能に支持する上揺動点１４５へ延びているアッパ駆動アーム１４７と、補助リンク１４４から下側係合アームを揺動可能に支持する下揺動点１４６へ延びている補助アーム１４８と、が備えられている。
なお、第１ステー１３５と第２ステー１３９とは、それぞれ別体でケース体１２４に独立して取り付けられている。
【００４６】
また、ハンドル部材１２６がケース体１２４の上面１２４ｔから飛び出すことなく上面１２４ｔよりも下方に収納され、下側係合アーム部１３３が、ケース体の側面上部（図４の符号１２４ｓｕ）から突設され、下側係合アーム部１３３がリヤフェンダと係合しているときに、ハンドル部材１２６を操作不能にロックするロック機構１６１が設けられている。
【００４７】
ロック機構１６１には、キーシリンダ１６２と、このキーシリンダ１６２から中継部材１６３に延びている第１キーリンク１６４と、この中継部材１６３から延びている第２キーリンク１６５と、この第２キーリンク１６５に取り付けられ第２キーリンク１６５の動きに連動してハンドル部材１２６をロックするロック部材１６６と、中継部材１６３の支点としてのピン１６７と、が備えられている。
【００４８】
図６は本発明に係るサドルバッグに備えられている下側係合アーム部リンクアセンブリの説明図およびその作用図である。ケース体の内部上面（図５の符号１２４ｉｔ）を覆うカバー１７１には、下側係合アーム部１３３が突出可能な開口部１７２が開けられている。
【００４９】
（ａ）において、下側係合アーム部１３３が、開口部１７２の内側に位置する状態を説明する図である。このとき、ハンドル部材（図５の符号１２６）は、ケース体１２４の上面１２４ｔに対し直立しており、ハンドル部材１２６をつかむことで、サドルバッグ１１１を容易に運搬することができる。
【００５０】
（ｂ）において、下側係合アーム部１３３が、開口部１７２の外側に突出している状態を説明する図である。
ハンドル部材１２６を揺動させて、ケース体１２４の上面１２４ｔに略平行に収納すると、第１アーム１３７の先端１３７ａが図矢印ｂ方向に移動し、アッパ駆動アーム１４７を駆動し、下側係合アーム部１３３を突出させる。下側係合アーム部１３３が突出するに伴い、下側係合アーム部１３３を支持する補助アーム１４８も移動する。
【００５１】
下側係合アーム部１３３が開口部１７２から突出することで、爪部１２８ｆ、１２８ｒと下側係合アーム部１３３とでリヤフェンダ１７を挟むことになり、リヤフェンダ１７にサドルバッグ１１１が取り付けられる。
【００５２】
図７は本発明に係るサドルバッグに備えられている保持部の斜視図（下側係合アームが延びている状態）であり、上述したように、ハンドル部材１２６は、ケース体１２４の上面１２４ｔから飛び出すことなく収納されている。ハンドル部材１２６は、下側係合アーム部１３３が延びている状態で、カバー（図６の符号１７１）が設けられているときに、このカバー１７１に開けた開口部（図６の符号１７２）から下側係合アーム部１３３が突設されることになる。上記ハンドル部材であれば、可搬性に優れたサドルバッグとし、上記保持部であれば、好ましい着脱性もったサドルバッグが得られる。
【００５３】
図８は本発明に係る車両の後部左側面図（サドルバッグが取り付けられた状態）であり、リヤフレーム１９には、前後の締結部１１２ｆ、１１２ｒを介してリヤフェンダ１７が取り付けられ、このリヤフェンダ１７には、サドルバッグ１１１が取り付けられている。
【００５４】
少なくとも、サドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒのうちの１つは、前後２箇所の締結部１１２ｆ、１１２ｒの間に設けられているので、サドルバッグ１１１の取付強度を高めることができる。
【００５５】
図９は本発明に係る車両の後部平面図である。但し、乗員シートおよびリヤランプユニットは想像線で示されている。
サドルバッグ取付穴のうちの前部取付穴１１３ｆ、１１３ｆは、車両を上から見たときに、乗員シート１５の下方に設けられ、この乗員シート１５の後部に、リヤランプユニット１１６が設けられ、サドルバッグ取付穴のうちの後部取付穴１１３ｒ、１１３ｒは、上方からリヤランプユニット１１６で覆われている。
【００５６】
このように、前後に設けた４つのサドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒ、１１３ｆ、１１３ｒは、乗員シート１５とリヤランプユニット１１６によって覆われているので、サドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒ、１１３ｆ、１１３ｒを目立たなくすることができる。
リヤフェンダ１７は、ガラス繊維または炭素繊維を含む樹脂製にて形成されている。したがって、リヤフェンダ１７の耐荷重性を高めることができる。
図中、１７４は物入れ、１７５はリレー・ヒューズ箱、１７６はリヤリザーバタンク、１７７は排気装置を駆動するモータである。
【００５７】
図１０は図９の１０−１０線断面図であり、リヤフェンダ１７の前部取付穴１１３ｆ、１１３ｆに、サドルバッグ１１１の前爪部１２８ｆ、１２８ｆが係合されている状態を示す。
【００５８】
詳細には、シートレールを兼ねるリヤフレーム１９の下方に、リヤフェンダ１７が配置され、このリヤフェンダ１７は、後輪ホイールハウスとしてのアーチ状を呈する内リヤフェンダ１７Ｕと、この内リヤフェンダ１７Ｕの外方に配置されている外リヤフェンダ１７Ｓとからなる。この外リヤフェンダ１７Ｓに、サドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｆが開けられている。
【００５９】
サドルバッグ１１１に設けた爪部としての前爪部１２８ｆ、１２８ｆには、弾性部材１７９、１７９が設けられているので、これらの弾性部材１７９、１７９がリヤフェンダ１７に押圧され、リヤフェンダ１７のサドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｆに前爪部１２８ｆ、１２８ｆを密着させるようにすることで、前爪部１２８ｆ、１２８ｆとサドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｆとの取付関係が変化する場合であっても、これらの間に隙間などが生じ難くなる。隙間などが生じ難くなれば、例えば、サドルバッグががたつくことなどの問題を解消することができ、リヤフェンダ１７にサドルバッグ１１１をしっかりと保持することができる。なお、弾性部材を省くことは差し支えない。
【００６０】
以下、図１１〜１３において、左右のサドルバッグ１１１Ｌ、１１１Ｒの取付構造は、車両の中心線に対し左右対称な構造をもつため、左のサドルバッグ１１１Ｌをサドルバッグ１１１とし、左側の取付構造について説明を行うものとし、右側の取付構造については説明を省略する。
【００６１】
図１１は図９の１１−１１線断面図であり、サドルバッグ１１１に設けられている車体フレーム１１側の側面１２４ｓには、車体フレーム側に取り付けられ同乗者用ステップ（図９の符号５８Ｌ）から延びている係止アーム１１７と係合する係合凹部１３１が設けられている。
【００６２】
サドルバッグ１１１には、同乗者用ステップ５８から延びている係止アーム１１７と係合する係合凹部１３１が設けられているので、サドルバッグ取付状態での外観性を高めることができる。
【００６３】
図１２は図９の１２−１２線断面図であり、リヤフェンダ１７の側部から下方に延設したリブ１１４・・・に、サドルバッグ１１１の下側係合アーム部１３３が係合されている状態を示す。
【００６４】
図２を併せて参照して、リヤフェンダ１７の側部１７ｓには、垂下部としての複数のリブ１１４・・・が下方に延びているので、下側係合アーム部１３３が短いときでも、サドルバッグ１１１を支持することが可能となる。垂下部としてのリブ１１４・・・は、リヤフェンダ１７の内側下方に延ばされているので、サドルバッグ１１１が取り外されているときにも、車両の外観性を損なう心配はない。
【００６５】
図１３は図９の１３−１３線断面図であり、リヤフェンダ１７の後部取付穴１１３ｒに、サドルバッグ１１１の後爪部１２８ｒが係合されている。
爪部としての後爪部１２８ｒには、弾性部材１７９が設けられているので、この弾性部材１７９をリヤフェンダ１７に押圧させ、リヤフェンダ１７のサドルバッグ取付穴１１３ｒに爪部１２８ｒを密着させるようにすることで、爪部１２８ｒとサドルバッグ取付穴１１３ｒとの間に隙間が生じた場合であっても、がたつくことなくリヤフェンダ１７にサドルバッグ１１１を取り付けることができる。なお、弾性部材を省くことは差し支えない。
【００６６】
図１４は本発明に係る自動二輪車のサドルバッグ取付構造の実施例図および比較例図である。いずれも、サドルバッグが取り外されたときに、車両を上から見た状態である。
（ａ）において、実施例図が示されており、サドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒ、１１３ｆ、１１３ｒは、乗員シート１５およびリヤランプユニット１１６によって覆われている。
【００６７】
（ｂ）において、比較例図が示されており、４つのサドルバッグ取付穴１１３Ｂｆ、１１３Ｂｒ、１１３Ｂｆ、１１３Ｂｒを上方から覆う部材はなく、いずれのサドルバッグ取付穴１１３Ｂｆ、１１３Ｂｒ、１１３Ｂｆ、１１３Ｂｒも、車両の上方に露出している。サドルバッグ取付穴１１３Ｂｆ、１１３Ｂｒ、１１３Ｂｆ、１１３Ｂｒは、リヤフレームの上面に開けられており、これらのサドルバッグ取付穴１１３Ｂｆ、１１３Ｂｒ、１１３Ｂｆ、１１３Ｂｒは、リヤフェンダ１７Ｂで覆われているものの、サドルバッグ１１１Ｌ、１１１Ｒが取り外されているときには、サドルバッグ取付穴１１３Ｂｆ、１１３Ｂｒ、１１３Ｂｆ、１１３Ｂｒが露出することとなり、車両の外観性を損なう可能性があった。
【００６８】
（ａ）に戻って、リヤフェンダ１７には、サドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒ、１１３ｆ、１１３ｒが設けられ、サドルバッグ１１１は、リヤフェンダ１７に設けたサドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒ、１１３ｆ、１１３ｒに直接取り付けられる。加えて、サドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒ、１１３ｆ、１１３ｒは、乗員シート１５およびリヤランプユニット１１６の下方に設けられているので、サドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒ、１１３ｆ、１１３ｒを目立たなくすることができる。サドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒ、１１３ｆ、１１３ｒが目立たなくなれば、サドルバッグ１１１を取り外した場合においても、車両の外観性に影響を与え難くなるので、車両の外観性を高めることができる。
【００６９】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。
請求項１では、リヤフェンダは、ガラス繊維または炭素繊維を含む樹脂製以外の、鋼板、アルミニウム合金、チタン、その他金属材料でも良いものとする。
請求項３では、リヤフェンダに複数設けられたサドルバッグ取付穴の位置および車体フレームへの締結位置は、各々、任意の位置に設定することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明は、サドルバッグが着脱可能に設けられている自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明に係る車両の左側面図である。
【図２】本発明に係る車両の後部左側面図（サドルバッグが取り外された状態）である。
【図３】本発明に係るサドルバッグの構成および取付方法説明図（サドルバッグ取付穴に爪部を引っ掛け、係止アームの先端に係合凹部を係合させる）である。
【図４】本発明に係るサドルバッグの構成および取付方法説明図（リヤフェンダのリブにサドルバッグの下側係合部を係合させる）である。
【図５】本発明に係るサドルバッグに備えられている下側係合アーム部リンクアセンブリの斜視図（下側係合アームが縮んでいる状態）である。
【図６】本発明に係るサドルバッグに備えられている下側係合アーム部リンクアセンブリの説明図およびその作用図である。
【図７】本発明に係るサドルバッグに備えられている保持部の斜視図（下側係合アームが延びている状態）である。
【図８】本発明に係る車両の後部左側面図（サドルバッグが取り付けられた状態）である。
【図９】本発明に係る車両の後部平面図である。
【図１０】図９の１０−１０線断面図である。
【図１１】図９の１１−１１線断面図である。
【図１２】図９の１２−１２線断面図である。
【図１３】図９の１３−１３線断面図である。
【図１４】本発明に係る自動二輪車のサドルバッグ取付構造の実施例図および比較例図である。
【符号の説明】
【００７２】
１０…自動二輪車、１５…乗員シート、１７…リヤフェンダ、１９…リヤフレーム、３１…後輪、１１１、１１１Ｌ、１１１Ｒ…サドルバッグ、１１２ｆ、１１２ｒ…締結部、１１３ｆ、１１３ｒ…サドルバッグ取付穴、１１４…垂下部（リブ）、１１７…係止アーム、１２８ｆ、１２８ｒ…爪部、１３１…係合凹部、１３３…下側係合アーム部、１７９…弾性部材。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のサドルバッグ取付構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体の後部にサドルバッグを着脱可能に設けた自動二輪車のサドルバッグ取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００７−５５２８３公報（図２、図３）
【０００３】
特許文献１の図３において、自動二輪車の後部に、リヤフレーム本体１７（符号は同公報のものを流用する。）が配置され、このリヤフレーム本体１７に、サイドトランク支持部としての第１の凹部３１・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）が設けられている。
【０００４】
特許文献１の図２において、リヤフレーム本体は、テールカバー３４によって覆われており、このテールカバー３４に、第１の凹部３１・・・の位置に合わせて開口３４ａ・・・が開けられている。従来例構造では、フレームの設計自由度が低下することや、フレームが一部露出するため、外観性への配慮が別途必要になることなどの課題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、フレームの設計自由度低下を伴わず、サドルバッグが取り外されている場合において、車両の外観性を高めることができる自動二輪車のサドルバッグ取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車体の後部に配置するリヤフレームと、このリヤフレームの下方に設けられ後輪を覆うリヤフェンダと、このリヤフェンダの上方に設けられ乗員が着座する乗員シートと、このリヤフェンダに取り付けられる物入れとしてのサドルバッグと、を備える自動二輪車のサドルバッグ取付構造において、リヤフェンダには、サドルバッグを取り付けるサドルバッグ取付穴が設けられ、サドルバッグには、車体の内側に延びて下側に折れ曲がりサドルバッグ取付穴に引っ掛ける爪部と、この爪部の下側に設け車体の内側上方に延びて爪部と協動してリヤフェンダを挟持する下側係合アーム部と、が備えられ、
サドルバッグは、爪部と下側係合アーム部とでリヤフェンダを挟むことでリヤフェンダに取り付けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明では、サドルバッグ取付穴は、車両を上から見たときに、前記乗員シートの下方に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明では、リヤフェンダは、ガラス繊維または炭素繊維を含む樹脂製にて形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、リヤフェンダには、下側係合アームによって挟持される垂下部が下方に延びていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明では、サドルバッグ取付穴は複数個設けられ、リヤフェンダは、少なくとも前後２箇所の締結部にて車体フレームへ締結され、少なくとも、サドルバッグ取付穴のうちの１つは、前後２箇所の締結部の間に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、サドルバッグに設けられている車体フレーム側の側面には、車体フレーム側に取り付けられ同乗者用ステップのホルダから延びている係止アームと係合する係合凹部が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に係る発明は、サドルバッグ取付穴に引っ掛けられる爪部には、弾性部材が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、リヤフェンダには、サドルバッグ取付穴が設けられ、サドルバッグは、リヤフェンダに設けたサドルバッグ取付穴に直接取り付けられる。
【００１４】
従来のサドルバッグ取付構造によれば、サドルバッグは、リヤフレームの上面に開けたサドルバッグ取付穴に取り付けられていた。この場合に、サドルバッグ取付穴は、リヤフレームの上面に開けられているため、サドルバッグが取り外されているときには、サドルバッグ取付穴からリヤフレームの一部が見えることとなり、車両の外観性が損なわれる場合がある。加えて、リヤフレームの上面にサドルバッグ取付穴を開ける分だけ、フレームの設計自由度低下を伴う場合があった。
【００１５】
この点、本発明では、リヤフェンダにサドルバッグを取り付けたため、リヤフェンダからリヤフレーム側のサドルバッグ取付部が見えるようなことがなく、車両の外観性が高められる。加えて、フレームの設計自由度低下を伴うことはない。
【００１６】
請求項２に係る発明では、サドルバッグ取付穴は、車両を上から見たときに、乗員シートの下方に設けられているので、サドルバッグ取付穴を目立たなくすることができる。サドルバッグ取付穴が目立たなくなれば、サドルバッグを取り外した場合においても、車両の外観性に影響を与え難くすることができ、車両の外観性を一層高めることができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、リヤフェンダは、ガラス繊維または炭素繊維を含む樹脂製にて形成されているので、リヤフェンダの剛性を高め、その耐荷重性を高めることができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、リヤフェンダには、垂下部が下方に延びているので、下側係合アームが短いときでも、サドルバッグを支持することが可能となる。
【００１９】
請求項５に係る発明では、サドルバッグ取付穴のうちの１つは、前後２箇所の締結部の間に設けられているので、サドルバッグの取付強度を高めることができる。
【００２０】
請求項６に係る発明では、サドルバッグには、同乗者用ステップのホルダから延びている係止アームと係合する係合凹部が設けられているので、サドルバッグ取付状態での外観性を高めることができる。
【００２１】
請求項７に係る発明では、爪部には、弾性部材が設けられている。この弾性部材を介して爪部をリヤフェンダに押圧させ、リヤフェンダのサドルバッグ取付部に爪部を密着させるようにすることで、爪部とサドルバッグ取付穴との取付関係が変化する場合であっても、爪部とサドルバッグ取付穴との間に隙間などが生じ難くなる。隙間などが生じ難くなれば、例えば、サドルバッグががたつくことなどを解消することができ、リヤフェンダにサドルバッグをしっかりと保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中、「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「後」は、各々車両に着座した乗員から見た方向である。なお、図面は符号の向きにみるものとする。
【００２３】
図１は本発明に係る車両の左側面図であり、車両としての自動二輪車１０には、車体フレーム１１が備えられている。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方に延出されエンジン１３を支持するメインフレーム１４と、このメインフレーム１４の後端上部から後方に延ばし乗員シート１５を支持し、バッテリ１６などの電装部品などを取り付け、且つ、リヤフェンダ１７を含む車体後部１８を支持するリヤフレーム１９と、からなる。
なお、メインフレーム１４には、このメインフレーム１４の後端部に設けられスイングアーム２８を支持するピボットプレート２２を含む。
【００２４】
ピボットプレート２２には、ピボット軸２７が設けられ、このピボット軸２７から後方にリヤスイングアーム２８（スイングアーム２８）が延ばされ、このスイングアーム２８とメインフレーム１４の間に衝撃を吸収するリヤクッションユニット２９が設けられ、スイングアーム２８の先端部に、後輪３１が取り付けられている。後輪３１は、エンジン１３と後輪３１との間をつなぐ図示せぬドライブシャフトによって駆動される。
【００２５】
ヘッドパイプ１２には、フロントフォーク２４が設けられており、このフロントフォーク２４の下端部に前輪２５が取り付けられ、フロントフォーク２４の上端部に前輪２５を操舵する操舵ハンドル２６が設けられている。
【００２６】
メインフレーム１４には、エンジン１３（Ｖ型４気筒エンジン１３）が搭載されている。エンジン１３は、第１〜第４支持点３０ａ〜３０ｄを介してメインフレーム１４に支持されている。第１〜第４支持点３０ａ〜３０ｄは、車幅方向水平に設けられ、車両の前から後へこの順に配置されている。これらの支持点のうち、第３〜第４支持点３０ｃ〜３０ｄは、ピボットプレート２２に設けられている。つまり、エンジン１３は、メインフレーム１４およびピボットプレート２２によって懸架されている。
【００２７】
Ｖ型４気筒エンジン１３は、クランクケース３７と、このクランクケース３７に設けたクランクシャフト３４を中心に斜め前上方に延びている前シリンダ３５と、クランクシャフト３４を中心に斜め後上方に延びている後シリンダ３６とをＶ字状に配置した形態をもつ。そして、このＶ型４気筒エンジン１３は、車両を側面から見たときに、エンジン１３の上部を構成する前シリンダ３５および後シリンダ３６にメインフレーム１４が重なり、エンジン１３の後部を構成するクランクケース３７にピボットプレート２２の一部が重なるように懸架されている。
【００２８】
Ｖ型４気筒エンジン１３には、排気装置３３が備えられている。
排気装置３３は、各シリンダ３５、３５、３６、３６から延びている排気管４１ａ〜４１ｄと、これらの排気管４１ａ〜４１ｄが集合され排気ガスの浄化を行う触媒管４５と、この触媒管４５から延びている全体集合管４６と、この全体集合管４６に連結される消音器４７と、から構成されている。
【００２９】
図中、５１はエンジン１３を冷却するラジエータユニット、５２Ｌ、５２Ｒ（手前側の符号５２Ｌのみ示す。以下同じ。）はフロントフォークに設けたフロントデイスクブレーキキャリパ、５３Ｌ、５３Ｒ（手前側の符号５３Ｌのみ示す。以下同じ。）は前輪２５に設けフロントデイスクブレーキキャリパ５２Ｌ、５２Ｒによって挟持されるフロントデイスクプレート、５４は操舵ハンドルに設けたフロントマスタシリンダ、５６はメインフレーム１４に取り付けた燃料タンクを覆い後述するカウル部７０を兼ねる燃料タンクカバー、５７Ｌ、５７Ｒ（手前側の符号５７Ｌのみ示す。以下同じ。）はメインフレーム１４に取り付けた運転者用ステップ、５８Ｌ、５８Ｒ（手前側の符号５８Ｌのみ示す。以下同じ。）はリヤフレーム１９に取り付けた同乗者用ステップ、５９はヘッドライト、６０はフロントフェンダ、６１Ｌ、６１Ｒ（手前側の符号６１Ｌのみ示す。以下同じ。）はミラー、６２はリヤデイスクブレーキキャリパ、６３は後輪３１に設けリヤデイスクブレーキキャリパ６２によって挟持されるリヤデイスクプレート、６５はメインスタンドである。
【００３０】
以下、自動二輪車１０の主に外観部を構成するカウル部７０について説明を行う。
カウル部７０には、ヘッドパイプ１２から延ばし後述するカウルステー７１を介して車体フレーム１１の前方を覆うフロントカウル部７２と、このフロントカウル部７２に連続して設け車両の側方を覆うサイドカウル部７３と、エンジン１３の下方に設けるアンダカウル７４と、が備えられており、風よけや車両の外観性を高めることなどを目的とする。
【００３１】
フロントカウル部７２は、ヘッドライト５９の上方を覆うアッパセンタカウル７６と、このアッパセンタカウル７６の上方に延びているウインドスクリーン７７と、メインフレーム１４の側方を覆うミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒ（図手前側の符号７８Ｌのみ示す。以下同じ。）が取り付けられウインドスクリーン７７の左右を支持するフロントアッパサイドカウル７９Ｌ、７９Ｒ（図手前側の符号７９Ｌのみ示す。以下同じ。）の一部とを含む。
【００３２】
サイドカウル部７３は、ウインドスクリーン７７の左右を支持するフロントアッパサイドカウル７９Ｌ、７９Ｒと、ヘッドパイプ１２およびメインフレーム１４の側方を覆うミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒと、燃料タンクカバー５６の下方を覆い運転中に運転者Ｒの脚部Ｒｆによって挟まれるニーカバー８１Ｌ、８１Ｒ（図手前側の符号８１Ｌのみ示す。以下同じ。）と、これらのニーカバー８１Ｌ、８１Ｒの下方に設けられメインフレーム１４の構成要素であるピボットプレート２２Ｌ、２２Ｒ（図手前側の符号２２Ｌのみ示す。以下同じ。）の外側面を覆うピボットプレートカバー８２Ｌ、８２Ｒとを含む。
【００３３】
車両の後部について補足すると、車体の後部にリヤフレーム１９が配置され、このリヤフレーム１９の下方に後輪３１を覆うリヤフェンダ１７が設けられ、このリヤフェンダ１７の上方に乗員が着座する乗員シート１５が設けられ、リヤフェンダ１７に物入れとしてのサドルバッグ１１１Ｌ、１１１Ｒ（図手前側の符号１１１Ｌのみ示す。）が取り付けられている。
【００３４】
図２は本発明に係る車両の後部左側面図（サドルバッグが取り外された状態）である。以下、左右に設けられたサドルバッグ１１１Ｌ、１１１Ｒ（手前側の符号１１１Ｌのみ示す。）は車両の中心線に対して左右対称に設けられ、それらの構造は大きく変わるところはないため、左側のサドルバッグ１１１Ｌをサドルバッグ１１１として説明を行い、右側のサドルバッグ１１１Ｒおよびその周辺に設けられている部材の説明は省略する。
【００３５】
車体フレーム１１の構成要素としてのリヤフレーム１９には、前後の締結部１１２ｆ、１１２ｒを介して後輪３１の上部を覆うリヤフェンダ１７が取り付けられ、このリヤフェンダ１７には、サドルバッグ１１１を取り付けるサドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒが前後に２つ設けられ、これらのサドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒの間でリヤフェンダ１７の内側に、サドルバッグ１１１の一部が係合される垂下部としてのリブ１１４・・・が延びている。これらのリブ１１４・・・は、サドルバッグを取り付ける取付機能および垂下部を補強する補強機能とをあわせもつ。サドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒおよびリブ１１４・・・の詳細については後述する。
【００３６】
乗員シート１５の後部には、左右外側に張り出すようにリヤウインカおよびストップランプを含むリヤランプユニット１１６が設けられている。１１７は同乗者用ステップ５８から後方に延設されサドルバッグ（図１の符号１１１Ｌ）を係止する係止アーム、１２１はグラブレール、１２２はライセンスブラケット、１２３はリヤカウルである。
【００３７】
なお、本実施例において、リヤフェンダ１７を車体フレーム１１へ締結する締結部１１２ｆ、１１２ｒは、前後に２箇所設けられているが、３箇所以上設けることは差し支えない。また、サドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒは、前後２つ設けられているが、３つ以上設けることは差し支えない。
以下、車両の後部にサドルバッグを取り付ける手順につき説明する。
【００３８】
図３は本発明に係るサドルバッグの構成および取付方法説明図（サドルバッグ取付穴に爪部を引っ掛け、係止アームの先端に係合凹部を係合させる）である。
サドルバッグ１１１は、物が収容されるケース体１２４と、このケース体１２４の外方を覆うカバー部１２５と、ケース体の上面１２４ｔに揺動可能に設けられサドルバッグ１１１の着脱時および運搬時に利用されるハンドル部材１２６と、ケース体の側面上部１２４ｓｕに設けられサドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒ（手前側の１１３ｆのみ示す。以下同じ。）に係合する爪部１２８ｆ、１２８ｒ（手前側の１２８ｆのみ示す。以下同じ。）と、同じく、側面下部１２４ｓｂに設けられ係止アーム１１７の先端に係合する係合凹部１３１と、を備えている。
すなわち、サドルバッグ１１１には、車体の内側に延びて下側に折れ曲がりサドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒに引っ掛ける爪部１２８ｆ、１２８ｒが備えられている。
【００３９】
取付方法について説明すると、ハンドル部材１２６をつかんで、図矢印（１）のようにサドルバッグ１１１を車両の後部に近づけ、リヤフェンダ１７に開けたサドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒに爪部１２８ｆ、１２８ｒを引っ掛け、図矢印（２）のように、係止アーム１１７の先端に係合凹部１３１を係合させる。
【００４０】
図４は本発明に係るサドルバッグの構成および取付方法説明図（リヤフェンダのリブにサドルバッグの下側係合部を係合させる）である。
サドルバッグ１１１を形成するケース体の側面上部１２４ｓｕには、前述した爪部１２８ｆ、１２８ｒとは別に、リヤフェンダ１７の側部１７ｓから下方に延びているリブ１１４と係合する下側係合アーム部１３３が設けられている。この下側係合アーム部１３３は、ハンドル部材１２６の揺動に伴い移動する部材である。
【００４１】
すなわち、サドルバッグ１１１には、爪部１２８ｆ、１２８ｒの下側に設け車体の内側上方に延びて爪部１２８ｆ、１２８ｒと協動してリヤフェンダ１７を挟持する下側係合アーム部１３３と、が備えられている。
【００４２】
取付方法の続きを説明すると、ハンドル部材１２６を軸１２７を中心に、図矢印（３）のように揺動させると、ケース体の側面上部１２４ｓｕに格納されている下側係合アーム部１３３は、ケース体の側面上部１２４ｓｕから図矢印（４）のように突出し、リヤフェンダに設けた垂下部としてのリブ１１４・・・と係合する。つまり、爪部１２８ｆ、１２８ｒと下側係合アーム部１３３との間でリヤフェンダ１７を挟持してリヤフェンダ１７に取り付ける。
以上で、サドルバッグ１１１をリヤフェンダ１７に取り付ける一連の操作が完了する。
【００４３】
なお、サドルバッグ１１１をリヤフェンダ１７から取り外す操作は、上述した説明と逆の操作を行えば良く、説明を省略する。
次図以降で、上記取付方法を実現するサドルバッグの詳細な構造について説明する。
【００４４】
図５は本発明に係るサドルバッグに備えられている下側係合アーム部リンクアセンブリの斜視図（下側係合アームが縮んでいる状態）である。なお、ケース体１２４の内部上面１２４ｉｔを覆うカバーは取り外されている。
【００４５】
ケース体１２４の内部上面１２４ｉｔには、第１ステー１３５と、この第１ステー１３５に揺動可能に設けられるハンドル部材１２６と、このハンドル部材１２６から延びており下側係合アーム部１３３側へ駆動力を伝達する駆動支点１３６、１３６と、これらの駆動支点１３６、１３６から延びている第１アーム１３７、１３７と、内部上面１２４ｉｔに設けられ下側係合アーム部１３３などを支持する第２ステー１３９と、この第２ステー１３９の上部に設けられる上支点１４１と、同じく、上部に設けられる下支点１４２と、上支点１４１に揺動可能に設けられ、第１アーム１３７の先端１３７ａが連結されるとともに第１アーム１３７の揺動に伴い下側係合アーム部１３３を駆動する駆動リンク１４３と、下支点１４２に揺動可能に設けられる補助リンク１４４と、駆動リンク１４３から下側係合アームを揺動可能に支持する上揺動点１４５へ延びているアッパ駆動アーム１４７と、補助リンク１４４から下側係合アームを揺動可能に支持する下揺動点１４６へ延びている補助アーム１４８と、が備えられている。
なお、第１ステー１３５と第２ステー１３９とは、それぞれ別体でケース体１２４に独立して取り付けられている。
【００４６】
また、ハンドル部材１２６がケース体１２４の上面１２４ｔから飛び出すことなく上面１２４ｔよりも下方に収納され、下側係合アーム部１３３が、ケース体の側面上部（図４の符号１２４ｓｕ）から突設され、下側係合アーム部１３３がリヤフェンダと係合しているときに、ハンドル部材１２６を操作不能にロックするロック機構１６１が設けられている。
【００４７】
ロック機構１６１には、キーシリンダ１６２と、このキーシリンダ１６２から中継部材１６３に延びている第１キーリンク１６４と、この中継部材１６３から延びている第２キーリンク１６５と、この第２キーリンク１６５に取り付けられ第２キーリンク１６５の動きに連動してハンドル部材１２６をロックするロック部材１６６と、中継部材１６３の支点としてのピン１６７と、が備えられている。
【００４８】
図６は本発明に係るサドルバッグに備えられている下側係合アーム部リンクアセンブリの説明図およびその作用図である。ケース体の内部上面（図５の符号１２４ｉｔ）を覆うカバー１７１には、下側係合アーム部１３３が突出可能な開口部１７２が開けられている。
【００４９】
（ａ）において、下側係合アーム部１３３が、開口部１７２の内側に位置する状態を説明する図である。このとき、ハンドル部材（図５の符号１２６）は、ケース体１２４の上面１２４ｔに対し直立しており、ハンドル部材１２６をつかむことで、サドルバッグ１１１を容易に運搬することができる。
【００５０】
（ｂ）において、下側係合アーム部１３３が、開口部１７２の外側に突出している状態を説明する図である。
ハンドル部材１２６を揺動させて、ケース体１２４の上面１２４ｔに略平行に収納すると、第１アーム１３７の先端１３７ａが図矢印ｂ方向に移動し、アッパ駆動アーム１４７を駆動し、下側係合アーム部１３３を突出させる。下側係合アーム部１３３が突出するに伴い、下側係合アーム部１３３を支持する補助アーム１４８も移動する。
【００５１】
下側係合アーム部１３３が開口部１７２から突出することで、爪部１２８ｆ、１２８ｒと下側係合アーム部１３３とでリヤフェンダ１７を挟むことになり、リヤフェンダ１７にサドルバッグ１１１が取り付けられる。
【００５２】
図７は本発明に係るサドルバッグに備えられている保持部の斜視図（下側係合アームが延びている状態）であり、上述したように、ハンドル部材１２６は、ケース体１２４の上面１２４ｔから飛び出すことなく収納されている。ハンドル部材１２６は、下側係合アーム部１３３が延びている状態で、カバー（図６の符号１７１）が設けられているときに、このカバー１７１に開けた開口部（図６の符号１７２）から下側係合アーム部１３３が突設されることになる。上記ハンドル部材であれば、可搬性に優れたサドルバッグとし、上記保持部であれば、好ましい着脱性もったサドルバッグが得られる。
【００５３】
図８は本発明に係る車両の後部左側面図（サドルバッグが取り付けられた状態）であり、リヤフレーム１９には、前後の締結部１１２ｆ、１１２ｒを介してリヤフェンダ１７が取り付けられ、このリヤフェンダ１７には、サドルバッグ１１１が取り付けられている。
【００５４】
少なくとも、サドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒのうちの１つは、前後２箇所の締結部１１２ｆ、１１２ｒの間に設けられているので、サドルバッグ１１１の取付強度を高めることができる。
【００５５】
図９は本発明に係る車両の後部平面図である。但し、乗員シートおよびリヤランプユニットは想像線で示されている。
サドルバッグ取付穴のうちの前部取付穴１１３ｆ、１１３ｆは、車両を上から見たときに、乗員シート１５の下方に設けられ、この乗員シート１５の後部に、リヤランプユニット１１６が設けられ、サドルバッグ取付穴のうちの後部取付穴１１３ｒ、１１３ｒは、上方からリヤランプユニット１１６で覆われている。
【００５６】
このように、前後に設けた４つのサドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒ、１１３ｆ、１１３ｒは、乗員シート１５とリヤランプユニット１１６によって覆われているので、サドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒ、１１３ｆ、１１３ｒを目立たなくすることができる。
リヤフェンダ１７は、ガラス繊維または炭素繊維を含む樹脂製にて形成されている。したがって、リヤフェンダ１７の耐荷重性を高めることができる。
図中、１７４は物入れ、１７５はリレー・ヒューズ箱、１７６はリヤリザーバタンク、１７７は排気装置を駆動するモータである。
【００５７】
図１０は図９の１０−１０線断面図であり、リヤフェンダ１７の前部取付穴１１３ｆ、１１３ｆに、サドルバッグ１１１の前爪部１２８ｆ、１２８ｆが係合されている状態を示す。
【００５８】
詳細には、シートレールを兼ねるリヤフレーム１９の下方に、リヤフェンダ１７が配置され、このリヤフェンダ１７は、後輪ホイールハウスとしてのアーチ状を呈する内リヤフェンダ１７Ｕと、この内リヤフェンダ１７Ｕの外方に配置されている外リヤフェンダ１７Ｓとからなる。この外リヤフェンダ１７Ｓに、サドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｆが開けられている。
【００５９】
サドルバッグ１１１に設けた爪部としての前爪部１２８ｆ、１２８ｆには、弾性部材１７９、１７９が設けられているので、これらの弾性部材１７９、１７９がリヤフェンダ１７に押圧され、リヤフェンダ１７のサドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｆに前爪部１２８ｆ、１２８ｆを密着させるようにすることで、前爪部１２８ｆ、１２８ｆとサドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｆとの取付関係が変化する場合であっても、これらの間に隙間などが生じ難くなる。隙間などが生じ難くなれば、例えば、サドルバッグががたつくことなどの問題を解消することができ、リヤフェンダ１７にサドルバッグ１１１をしっかりと保持することができる。なお、弾性部材を省くことは差し支えない。
【００６０】
以下、図１１〜１３において、左右のサドルバッグ１１１Ｌ、１１１Ｒの取付構造は、車両の中心線に対し左右対称な構造をもつため、左のサドルバッグ１１１Ｌをサドルバッグ１１１とし、左側の取付構造について説明を行うものとし、右側の取付構造については説明を省略する。
【００６１】
図１１は図９の１１−１１線断面図であり、サドルバッグ１１１に設けられている車体フレーム１１側の側面１２４ｓには、車体フレーム側に取り付けられ同乗者用ステップ（図９の符号５８Ｌ）から延びている係止アーム１１７と係合する係合凹部１３１が設けられている。
【００６２】
サドルバッグ１１１には、同乗者用ステップ５８から延びている係止アーム１１７と係合する係合凹部１３１が設けられているので、サドルバッグ取付状態での外観性を高めることができる。
【００６３】
図１２は図９の１２−１２線断面図であり、リヤフェンダ１７の側部から下方に延設したリブ１１４・・・に、サドルバッグ１１１の下側係合アーム部１３３が係合されている状態を示す。
【００６４】
図２を併せて参照して、リヤフェンダ１７の側部１７ｓには、垂下部としての複数のリブ１１４・・・が下方に延びているので、下側係合アーム部１３３が短いときでも、サドルバッグ１１１を支持することが可能となる。垂下部としてのリブ１１４・・・は、リヤフェンダ１７の内側下方に延ばされているので、サドルバッグ１１１が取り外されているときにも、車両の外観性を損なう心配はない。
【００６５】
図１３は図９の１３−１３線断面図であり、リヤフェンダ１７の後部取付穴１１３ｒに、サドルバッグ１１１の後爪部１２８ｒが係合されている。
爪部としての後爪部１２８ｒには、弾性部材１７９が設けられているので、この弾性部材１７９をリヤフェンダ１７に押圧させ、リヤフェンダ１７のサドルバッグ取付穴１１３ｒに爪部１２８ｒを密着させるようにすることで、爪部１２８ｒとサドルバッグ取付穴１１３ｒとの間に隙間が生じた場合であっても、がたつくことなくリヤフェンダ１７にサドルバッグ１１１を取り付けることができる。なお、弾性部材を省くことは差し支えない。
【００６６】
図１４は本発明に係る自動二輪車のサドルバッグ取付構造の実施例図および比較例図である。いずれも、サドルバッグが取り外されたときに、車両を上から見た状態である。
（ａ）において、実施例図が示されており、サドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒ、１１３ｆ、１１３ｒは、乗員シート１５およびリヤランプユニット１１６によって覆われている。
【００６７】
（ｂ）において、比較例図が示されており、４つのサドルバッグ取付穴１１３Ｂｆ、１１３Ｂｒ、１１３Ｂｆ、１１３Ｂｒを上方から覆う部材はなく、いずれのサドルバッグ取付穴１１３Ｂｆ、１１３Ｂｒ、１１３Ｂｆ、１１３Ｂｒも、車両の上方に露出している。サドルバッグ取付穴１１３Ｂｆ、１１３Ｂｒ、１１３Ｂｆ、１１３Ｂｒは、リヤフレームの上面に開けられており、これらのサドルバッグ取付穴１１３Ｂｆ、１１３Ｂｒ、１１３Ｂｆ、１１３Ｂｒは、リヤフェンダ１７Ｂで覆われているものの、サドルバッグ１１１Ｌ、１１１Ｒが取り外されているときには、サドルバッグ取付穴１１３Ｂｆ、１１３Ｂｒ、１１３Ｂｆ、１１３Ｂｒが露出することとなり、車両の外観性を損なう可能性があった。
【００６８】
（ａ）に戻って、リヤフェンダ１７には、サドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒ、１１３ｆ、１１３ｒが設けられ、サドルバッグ１１１は、リヤフェンダ１７に設けたサドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒ、１１３ｆ、１１３ｒに直接取り付けられる。加えて、サドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒ、１１３ｆ、１１３ｒは、乗員シート１５およびリヤランプユニット１１６の下方に設けられているので、サドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒ、１１３ｆ、１１３ｒを目立たなくすることができる。サドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒ、１１３ｆ、１１３ｒが目立たなくなれば、サドルバッグ１１１を取り外した場合においても、車両の外観性に影響を与え難くなるので、車両の外観性を高めることができる。
【００６９】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。
請求項１では、リヤフェンダは、ガラス繊維または炭素繊維を含む樹脂製以外の、鋼板、アルミニウム合金、チタン、その他金属材料でも良いものとする。
請求項３では、リヤフェンダに複数設けられたサドルバッグ取付穴の位置および車体フレームへの締結位置は、各々、任意の位置に設定することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明は、サドルバッグが着脱可能に設けられている自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明に係る車両の左側面図である。
【図２】本発明に係る車両の後部左側面図（サドルバッグが取り外された状態）である。
【図３】本発明に係るサドルバッグの構成および取付方法説明図（サドルバッグ取付穴に爪部を引っ掛け、係止アームの先端に係合凹部を係合させる）である。
【図４】本発明に係るサドルバッグの構成および取付方法説明図（リヤフェンダのリブにサドルバッグの下側係合部を係合させる）である。
【図５】本発明に係るサドルバッグに備えられている下側係合アーム部リンクアセンブリの斜視図（下側係合アームが縮んでいる状態）である。
【図６】本発明に係るサドルバッグに備えられている下側係合アーム部リンクアセンブリの説明図およびその作用図である。
【図７】本発明に係るサドルバッグに備えられている保持部の斜視図（下側係合アームが延びている状態）である。
【図８】本発明に係る車両の後部左側面図（サドルバッグが取り付けられた状態）である。
【図９】本発明に係る車両の後部平面図である。
【図１０】図９の１０−１０線断面図である。
【図１１】図９の１１−１１線断面図である。
【図１２】図９の１２−１２線断面図である。
【図１３】図９の１３−１３線断面図である。
【図１４】本発明に係る自動二輪車のサドルバッグ取付構造の実施例図および比較例図である。
【符号の説明】
【００７２】
１０…自動二輪車、１５…乗員シート、１７…リヤフェンダ、１９…リヤフレーム、３１…後輪、１１１、１１１Ｌ、１１１Ｒ…サドルバッグ、１１２ｆ、１１２ｒ…締結部、１１３ｆ、１１３ｒ…サドルバッグ取付穴、１１４…垂下部（リブ）、１１７…係止アーム、１２８ｆ、１２８ｒ…爪部、１３１…係合凹部、１３３…下側係合アーム部、１７９…弾性部材。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部に配置するリヤフレームと、このリヤフレームの下方に設けられ後輪を覆うリヤフェンダと、このリヤフェンダの上方に設けられ乗員が着座する乗員シートと、前記リヤフェンダに取り付けられる物入れとしてのサドルバッグと、を備える自動二輪車のサドルバッグ取付構造において、
前記リヤフェンダには、前記サドルバッグを取り付けるサドルバッグ取付穴が設けられ、
前記サドルバッグには、車体の内側に延びて下側に折れ曲がり前記サドルバッグ取付穴に引っ掛ける爪部と、この爪部の下側に設け車体の内側上方に延びて前記爪部と協動して前記リヤフェンダを挟持する下側係合アーム部と、が備えられ、
前記サドルバッグは、前記爪部と前記下側係合アーム部とで前記リヤフェンダを挟むことで前記リヤフェンダに取り付けられていることを特徴とする自動二輪車のサドルバッグ取付構造。
【請求項２】
前記サドルバッグ取付穴は、車両を上から見たときに、前記乗員シートの下方に設けられていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のサドルバッグ取付構造。
【請求項３】
前記リヤフェンダは、ガラス繊維または炭素繊維を含む樹脂製にて形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車のサドルバッグ取付構造。
【請求項４】
前記リヤフェンダには、前記下側係合アームによって挟持される垂下部が下方に延びていることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の自動二輪車のサドルバッグ取付構造。
【請求項５】
前記サドルバッグ取付穴は複数個設けられ、
前記リヤフェンダは、少なくとも前後２箇所の締結部にて前記車体フレームへ締結され、
少なくとも、前記サドルバッグ取付穴のうちの１つは、前記前後２箇所の締結部の間に設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の自動二輪車のサドルバッグ取付構造。
【請求項６】
前記サドルバッグに設けられている前記車体フレーム側の側面には、前記車体フレーム側に取り付けられ同乗者用ステップのホルダから延びている係止アームと係合する係合凹部が設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の自動二輪車のサドルバッグ取付構造。
【請求項７】
前記サドルバッグ取付穴に引っ掛けられる前記爪部には、弾性部材が設けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の自動二輪車のサドルバッグ取付構造。
【請求項１】
車体の後部に配置するリヤフレームと、このリヤフレームの下方に設けられ後輪を覆うリヤフェンダと、このリヤフェンダの上方に設けられ乗員が着座する乗員シートと、前記リヤフェンダに取り付けられる物入れとしてのサドルバッグと、を備える自動二輪車のサドルバッグ取付構造において、
前記リヤフェンダには、前記サドルバッグを取り付けるサドルバッグ取付穴が設けられ、
前記サドルバッグには、車体の内側に延びて下側に折れ曲がり前記サドルバッグ取付穴に引っ掛ける爪部と、この爪部の下側に設け車体の内側上方に延びて前記爪部と協動して前記リヤフェンダを挟持する下側係合アーム部と、が備えられ、
前記サドルバッグは、前記爪部と前記下側係合アーム部とで前記リヤフェンダを挟むことで前記リヤフェンダに取り付けられていることを特徴とする自動二輪車のサドルバッグ取付構造。
【請求項２】
前記サドルバッグ取付穴は、車両を上から見たときに、前記乗員シートの下方に設けられていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のサドルバッグ取付構造。
【請求項３】
前記リヤフェンダは、ガラス繊維または炭素繊維を含む樹脂製にて形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車のサドルバッグ取付構造。
【請求項４】
前記リヤフェンダには、前記下側係合アームによって挟持される垂下部が下方に延びていることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の自動二輪車のサドルバッグ取付構造。
【請求項５】
前記サドルバッグ取付穴は複数個設けられ、
前記リヤフェンダは、少なくとも前後２箇所の締結部にて前記車体フレームへ締結され、
少なくとも、前記サドルバッグ取付穴のうちの１つは、前記前後２箇所の締結部の間に設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の自動二輪車のサドルバッグ取付構造。
【請求項６】
前記サドルバッグに設けられている前記車体フレーム側の側面には、前記車体フレーム側に取り付けられ同乗者用ステップのホルダから延びている係止アームと係合する係合凹部が設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の自動二輪車のサドルバッグ取付構造。
【請求項７】
前記サドルバッグ取付穴に引っ掛けられる前記爪部には、弾性部材が設けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の自動二輪車のサドルバッグ取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１０−４７１６４（Ｐ２０１０−４７１６４Ａ）
【公開日】平成２２年３月４日（２０１０．３．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２１４１８１（Ｐ２００８−２１４１８１）
【出願日】平成２０年８月２２日（２００８．８．２２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【出願人】（３９０００５４３０）株式会社ホンダアクセス (205)
【公開日】平成２２年３月４日（２０１０．３．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年８月２２日（２００８．８．２２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【出願人】（３９０００５４３０）株式会社ホンダアクセス (205)
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