自動二輪車のドライブチェーン張力調整装置
【課題】エンドキャップを軸方向移動可能に貫通するボルトの一端部が、スイングアームの後部内にスライド可能に収容されるアジャスタに固定され、エンドキャップの外面に当接、係合可能なナットがボルトの他端部に螺合される自動二輪車のドライブチェーン張力調整装置において、スイングアームの軽量化および加工コストの低減を図る。
【解決手段】アジャスタ２８が、車軸１４を挿通せしめるとともにボルト２６Ａの一端部が溶接される円筒状のカラー３１Ａと、ボルト２６Ａを挿通せしめる挿通孔３３ならびにカラー３１Ａを嵌合せしめる嵌合孔３４を有してゴムまたは合成樹脂によって形成されるとともにカラー３１Ａを保持するホルダ３２とから成り、該ホルダ３２が、スイングアーム１３の少なくとも上壁１３ａおよび下壁１３ｂに摺接するようにして該スイングアーム１３内にスライド可能に嵌合される。
【解決手段】アジャスタ２８が、車軸１４を挿通せしめるとともにボルト２６Ａの一端部が溶接される円筒状のカラー３１Ａと、ボルト２６Ａを挿通せしめる挿通孔３３ならびにカラー３１Ａを嵌合せしめる嵌合孔３４を有してゴムまたは合成樹脂によって形成されるとともにカラー３１Ａを保持するホルダ３２とから成り、該ホルダ３２が、スイングアーム１３の少なくとも上壁１３ａおよび下壁１３ｂに摺接するようにして該スイングアーム１３内にスライド可能に嵌合される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームもしくは該車体フレームに搭載されるエンジン本体に、横断面四角形の筒状に形成されるスイングアームの前部が揺動可能に支承され、前記スイングアームの後端に固着されるエンドキャップを軸方向移動可能に貫通するボルトの一端部が、ドライブチェーンが巻き掛けられる被動スプロケットが固定される後輪の車軸を支持して前記スイングアームの後部内にスライド可能に収容されるアジャスタに固定され、前記エンドキャップの外面に当接、係合可能なナットが前記ボルトの他端部に螺合される自動二輪車のドライブチェーン張力調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
後輪の車軸を挿通せしめる円筒状のカラーが、スイングアーム内にスライド可能に嵌合され、スイングアームの後端に固着されるエンドキャップに挿通されるボルトの一端部が前記カラーに固着され、前記エンドキャップに当接、係合するナットが、前記ボルトの前記エンドキャップからの突出部に螺合されるようにした自動二輪車のドライブチェーン張力調整装置が、特許文献１によって知られている。
【特許文献１】特開平４−３６５６８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、スイングアームの両側壁の内面に、該スイングアーム内での前記カラーの位置を定めるためにカラーの両端部を嵌合せしめる凹部が、スイングアームの長手方向に沿って延びるように設けられており、両側壁の厚みが前記凹部が設けられる分だけ厚肉となって重量増加を招くだけでなく、凹部を形成する加工が必要となるのでコストの増大を招いている。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、スイングアームの軽量化を図るとともに加工コストの低減を図った自動二輪車のドライブチェーン張力調整装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体フレームもしくは該車体フレームに搭載されるエンジン本体に、横断面四角形の筒状に形成されるスイングアームの前部が揺動可能に支承され、前記スイングアームの後端に固着されるエンドキャップを軸方向移動可能に貫通するボルトの一端部が、ドライブチェーンが巻き掛けられる被動スプロケットが固定される後輪の車軸を支持して前記スイングアームの後部内にスライド可能に収容されるアジャスタに固定され、前記エンドキャップの外面に当接、係合可能なナットが前記ボルトの前記エンドキャップからの突出部に螺合される自動二輪車のドライブチェーン張力調整装置において、前記アジャスタが、前記車軸を挿通せしめるとともに前記ボルトの一端部が溶接される円筒状のカラーと、前記ボルトを挿通せしめる挿通孔ならびに前記カラーを嵌合せしめる嵌合孔を有してゴムまたは合成樹脂によって形成されるとともに前記カラーを保持するホルダとから成り、該ホルダが、前記スイングアームの少なくとも上壁および下壁に摺接するようにして該スイングアーム内にスライド可能に嵌合されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ホルダが、前記カラーの端部を嵌合せしめる前記嵌合孔をそれぞれ有して前記車軸の軸方向に間隔をあけて相互に平行に配置されるとともに上部および下部が前記スイングアームの上壁および下壁に摺接するように形成される一対の側板部と、それらの側板部の前部間を連結する前クロス部と、前記両側板部の後部間を連結するとともに前記挿通孔が設けられる後クロス部とを一体に有し、前記車軸を挿通せしめる長孔状の窓が、前記スイングアームの長手方向に延びる該スイングアームの両側壁にそれぞれ設けられ、前記ホルダの前記両側板部の外面に、前記窓に臨むようにして目盛りがそれぞれ設けられることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記カラーが、前記前クロス部の後面および前記後クロス部の前面に当接、係合するようにして前記ホルダに保持されることを特徴とする。
【０００８】
さらに請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記カラーに、前記ボルトの一端に設けられる係合部を係合させるための孔状もしくは溝状の係止部が設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、後輪の車軸が挿通されるカラーが、ゴムまたは合成樹脂から成るホルダに保持されており、そのホルダがスイングアームの少なくとも上壁および下壁に摺接することでスイングアーム内でのカラーの上下位置が定まるので、スイングアーム側に従来のような凹部を設ける必要がなく、その分だけスイングアームの肉厚を薄くして軽量化を図るとともに、スイングアームに凹部等の加工を施すことを不要として加工コストの低減を図ることができる。
【００１０】
また請求項２記載の発明によれば、ホルダの両側壁部にカラーの両端部を嵌合してカラーをホルダで保持しつつ前記両側壁部をスイングアームの上壁および下壁に摺接させるようにして、カラーを保持するとともにスイングアーム内でのカラーの上下位置を定めるようにしたホルダの機能を果たしつつ該ホルダの軽量化を図るとともに、両側板部が相互に平行となるように前および後クロス部で両側板部の姿勢を維持することができ、両側板部の外面に設けられる目盛りによる張力調整量を正確に測ることができる。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、前記ホルダの前クロス部の後面および後クロス部の前面に前記カラーを当接、係合させることで、カラーがホルダに組み立てられて成るアジャスタをより強固に組み立てることができる。
【００１２】
さらに請求項４記載の発明によれば、ボルトの一端に設けられる係合部を係合させるための孔もしくは溝状の係止部がカラーに設けられるので、ボルトの一端部をカラーに溶接する際に前記係合部をカラーの係止部に係合することにより、溶接作業が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図６は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の後部の左側面図、図２はスイングアームの後部の側面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は相互に固着されたボルトおよびカラーとホルダの分解斜視図である。
【００１５】
先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦには、エンジンＥのエンジン本体１１が懸架されており、エンジン本体１１よりも後方で車体フレームＦに設けられたピボットプレート１２に、後輪ＷＲの左側方に配置されるスイングアーム１３の前端部が支軸１４を介して上下に揺動可能に支承され、該スイングアーム１３の後部に前記後輪ＷＲの車軸１５が軸支され、車体フレームＦおよび前記スイングアーム１３間にリヤクッションユニット１６が設けられる。
【００１６】
前記エンジン本体１１には変速機（図示せず）が内蔵されており、前記変速機から出力される動力は無端状のドライブチェーン１９を介して後輪ＷＲに伝達される。而して前記変速機の出力軸２０は前記スイングアーム１３の前端部よりも前方に配置され、該出力軸２０に固定された駆動スプロケット２１と、前記後輪ＷＲに固定された被動スプロケット２２とに前記ドライブチェーン１９が巻き掛けられる。しかもドライブチェーン１９のうち被動スプロケット２２から駆動スプロケット２１に戻るようにしてスイングアーム１３の上方に配置される部分を覆うチェーンケース２３が前記スイングアーム１３の上部に取付けられる。
【００１７】
図２〜図５を併せて参照して、前記スイングアーム１３は、上壁１３ａと、該上壁１３ａの下方に配置される下壁１３ｂと、上壁１３ａおよび下壁１３ｂ間を結ぶ左側壁１３ｃおよび右側壁１３ｄとを有して横断面形状を略直角四角形とした筒状に形成される金属製のものであり、このスイングアーム１３の後端には、エンドキャップ２４が溶接によって固着される。またスイングアーム１３の後部には、前記上壁１３ａ、前記下壁１３ｂおよび右側壁１３ｄの外面に当接する略Ｕ字状の補強部材２５が固着される。
【００１８】
前記エンドキャップ２４には、ボルト２６Ａを移動可能に挿通せしめるボルト挿通孔２７が設けられており、このボルト挿通孔２７を軸方向移動可能に貫通するボルト２６Ａの一端部が、前記後輪ＷＲの車軸１４を支持して前記スイングアーム１３の後部内にスライド可能に収容されるアジャスタ２８に固定される。またエンドキャップ２４の外面に当接、係合可能なナット２９が前記ボルト２６Ａの前記エンドキャップ２４からの突出部に螺合され、ナット２９の緩みを防止するための止めナット３０が前記ナット２９をエンドキャップ２４との間に挟むようにしてボルト２６Ａに螺合される。
【００１９】
前記アジャスタ２８は、前記車軸１４を挿通せしめるとともに前記ボルト２６Ａの一端部が溶接される円筒状のカラー３１Ａと、前記ボルト２６Ａを挿通せしめる挿通孔３３ならびに前記カラー３１Ａの両端部を嵌合せしめる左右一対の嵌合孔３４，３４を有してゴムまたは合成樹脂によって形成されるとともに前記カラー３１Ａを保持するホルダ３２とから成るものであり、前記ホルダ３２は、前記スイングアーム１３の少なくとも上壁１３ａおよび下壁１３ｂの内面、この実施例ではスイングアーム１３における上壁１３ａ、下壁１３ｂ、左側壁１３ｃおよび右側壁１３ｄに摺接するようにしてスイングアーム１３にスライド可能に嵌合される。
【００２０】
前記ホルダ３２は、車軸１４の軸方向に間隔をあけて相互に平行に配置される一対の側板部３２ａ，３２ｂと、それらの側板部３２ａ，３２ｂの前部間を連結する前クロス部３２ｃと、前記両側板部３２ａ，３２ｂの後部間を連結する後クロス部３２ｄとを一体に有する。両側板部３２ａ，３２ｂは略菱形となるように形成されており、両側板部３２ａ，３２ｂの外側面はスイングアーム１３における左および右側壁１３ｃ，１３ｄの内面に摺接し、両側板部３２ａ，３２ｂの上端部および下端部がスイングアーム１３の上壁１３ａおよび下壁１３ｂに摺接することになる。また後クロス部３２ｄには前記ボルト２６Ａを挿通せしめる前記挿通孔３３が設けられる。
【００２１】
図６を併せて参照して、前記ボルト２６Ａの一端には係合部である拡径頭部２６Ａａが設けられる。また前記カラー３１Ａは、前記車軸１４を貫通させる貫通孔３５を有して円筒状に形成される金属製のものであるが、前記貫通孔３５の軸線Ｃ１は、カラー３１Ａの中心Ｃ２から距離εだけ前方に偏倚した位置に配置される。またカラー３１Ａには、前記ボルト２６Ａの前記拡径頭部２６Ａａを係合させる溝状の係止部３６が設けられており、該係止部３６は、前記中心Ｃ２に関して前記貫通孔３５の軸線Ｃ１とは反対側に配置されるものであり、前記軸線Ｃ１および前記中心Ｃ２を結ぶ直線Ｌ１と直交する方向で前記拡径頭部２６Ａａを挿入することを可能とした第１溝部３６ａと、前記ボルト２６Ａのうち前記拡径頭部２６Ａａ寄りの部分を前記拡径頭部２６Ａａと同一方向から挿入せしめることを可能としてカラー３１Ａの外周に開口する第２溝部３６ｂとで溝状に形成される。而してボルト２６Ａの拡径頭部２６Ａａを前記係止部３６に係合した状態で前記ボルト２６Ａの一端部がカラー３１Ａに溶接される。
【００２２】
而してボルト２６Ａに溶接されたカラー３１Ａを前記ホルダ３２で保持するにあたっては、図６で示すように、ボルト２６Ａをその他端側から前記ホルダ３２の挿通孔３３に挿通し、ホルダ３２の両側板部３２ａ，３２ｂをそれらの側板部３２ａ，３２ｂ間が広がる方向に撓むように外力を加えた状態でカラー３１Ａを両側板部３２ａ，３２ｂ間に挿入し、カラー３１Ａの両端部を両側板部３２ａ，３２ｂの嵌合孔３４，３４に嵌合せしめた後に前記両側板部３２ａ，３２ｂへの外力作用を解除すればよい。
【００２３】
そうすれば、両側板部３２ａ，３２ｂの嵌合孔３４，３４にカラー３１Ａの両端部を嵌合させるとともに、前クロス部３２ｃの後面および後クロス部３２ｄの前面にカラー３１Ａを当接、係合するようにして、ホルダ３２にカラー３１Ａが保持されることになる。
【００２４】
前記スイングアーム１３の左側壁１３ｃには、前記車軸１４を挿通せしめる長孔状の窓３７がスイングアーム１３の長手方向に延びるようにして設けられ、前記スイングアーム１３の右側壁１３ｄおよび補強部材２５には、前記車軸１４を挿通せしめる長孔状の窓３８がスイングアーム１３の長手方向に延びるようにして設けられ、前記ホルダ３２における前記両側板部３２ａ，３２ｂの外面には、前記窓３７，３８に臨むようにして目盛り３９，３９がそれぞれ設けられる。
【００２５】
ところで後輪ＷＲの前記車軸１４は、その一端に拡径頭部１４ａを有するボルトであり、この車軸１４は、スイングアーム１３における左右両側壁１３ｃ，１３ｄの窓３７，３８ならびに前記スイングアーム１３内のアジャスタ２８におけるカラー３１Ａの貫通孔３５に、前記スイングアーム１３の左側壁１３ａおよび前記拡径頭部１４ａ間にワッシャ４０を介装せしめるようにして挿通される。またスイングアーム１３における右側壁１３ｄの窓３８には、車軸１４の一部を囲繞する円筒状のスリーブ４１の一部がその一端をカラー３１Ａの当接させるようにして挿通される。
【００２６】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、スイングアーム１３の後部内にスライド可能に収容されるアジャスタ２８は、後輪ＷＲの車軸１４を挿通せしめるとともにボルト２６Ａの一端部が溶接される円筒状のカラー３１Ａと、ボルト２６Ａを挿通せしめる挿通孔３３ならびにカラー３１Ａを嵌合せしめる嵌合孔３４，３４を有してゴムまたは合成樹脂によって形成されるとともにカラー３１Ａを保持するホルダ３２とから成るものであり、そのホルダ３２が、スイングアーム１３の少なくとも上壁１３ａおよび下壁１３ｂの内面、この実施例では上壁１３ａ、下壁１３ｂおよび両側壁１３ｃ，１３ｄの内面に摺接するようにして該スイングアーム１３内にスライド可能に嵌合されている。
【００２７】
したがってホルダ３２がスイングアーム１３の少なくとも上壁１３ａおよび下壁１３ｂに摺接することでスイングアーム１３内でのカラー３１Ａの上下位置が定まることになり、スイングアーム１３側に従来のような凹部を設ける必要がなく、その分だけスイングアーム１３の肉厚を薄くして軽量化を図るとともに、スイングアーム１３に凹部等の加工を施すことを不要として加工コストの低減を図ることができる。
【００２８】
またホルダ３２は、カラー３１Ａの両端部を嵌合せしめる嵌合孔３４，３４をそれぞれ有しつつ車軸１４の軸方向に間隔をあけて相互に平行に配置されるとともに上部および下部がスイングアーム１３の上壁１３ａおよび下壁１３ｂに摺接するように形成される一対の側板部３２ａ，３２ｂと、それらの側板部３２ａ，３２ｂの前部間を連結する前クロス部３２ｃと、前記両側板部３２ａ，３２ｂの後部間を連結するとともに前記挿通孔３３が設けられる後クロス部３２ｄとを一体に有するものであり、車軸１４を挿通せしめる長孔状の窓３７，３８が、スイングアーム１３の長手方向に延びるようにしてスイングアーム１３の左および右側壁１３ｃ，１３ｄにそれぞれ設けられ、前記両側板部３２ａ，３２ｂの外面に前記窓３７，３８に臨むようにして目盛り３９…がそれぞれ設けられるので、カラー３１Ａを保持するとともにスイングアーム１３内でのカラー３１Ａの上下位置を定めるようにしたホルダ３２の機能を果たしつつ該ホルダ３２の軽量化を図るとともに、両側板部３２ａ，３２ｂが相互に平行となるように前および後クロス部３２ｃ，３２ｄで両側板部３２ａ，３２ｂの姿勢を維持することができ、両側板部３２ａ，３２ｂの外面に設けられる目盛り３９…による張力調整量を正確に測ることができる。
【００２９】
またカラー３１Ａが、ホルダ３２の前クロス部３２ｃの後面および後クロス部３２ｄの前面に当接、係合するようにしてホルダ３２に保持されるので、カラー３１Ａがホルダ３２に組み立てられて成るアジャスタ２８をより強固に組み立てることができる。
【００３０】
さらにカラー３１Ａには、ボルト２６Ａの一端に設けられる拡径頭部２６Ａａを係合させるための溝状の係止部３６が設けられるので、ボルト２６Ａの一端部をカラー３１Ａに溶接する際に拡径頭部２６Ａａをカラー３１Ａの係止部３６に係合することにより、溶接作業が容易となる。
【００３１】
図７は本発明の第２実施例のカラーおよびボルトの側面図である。
【００３２】
カラー３１Ｂは、前記車軸１４を貫通させる貫通孔３５を有して円筒状に形成される金属製のものであるが、貫通孔３５の軸線Ｃ１は、カラー３１の中心Ｃ２から距離εだけ偏心した前方位置に配置される。またカラー３１Ｂには、前記ボルト２６Ａの一端の拡径頭部２６Ａａを係合させる孔状の係止部４２が設けられており、この係止部４２は、前記貫通孔３５の軸線Ｃ１および前記中心Ｃ２を結ぶ方向に延びて前記貫通孔３５を横切るとともに一端をカラー３１Ｂの外周に開口させる大径孔部４２ａと、該大径孔部４２ａよりも小径に形成されて大径孔部４２ａの他端に一端が同軸に連なるとともに他端がカラー３１Ｂの外周に開口される小径孔部４２ｂと、大径孔部４２ａの他端および小径孔部４２ｂの一端間に形成される環状の係止段部４２ｃとから成るものであり、係止段部４２ｃは、前記カラー３１Ｂの中心Ｃ２に関して前記貫通孔３５の軸線Ｃ１とは反対側に配置されている。
【００３３】
しかも大径孔部４２ａは、ボルト２６Ａの一端の拡径頭部２６ａを挿入し得る内径を有し、小径孔部４２ｂは、前記ボルト２６Ａのうち拡径頭部２６ａを除く部分を挿通し得る内径を有するものである。
【００３４】
而してボルト２６Ａをその他端側から大径孔部４２ａおよび小径孔部４２ｂに挿入し、係止段部４２ｃに拡径頭部２６Ａａを当接、係合することで拡径頭部２６Ａａがカラー３１Ｂの係止部４２に係合されることになる。
【００３５】
この第２実施例によっても上記第１実施例と同様の効果を奏することができる。
【００３６】
図８および図９は本発明の第３実施例を示すものであり、図８はカラーおよびボルトの側面図、図９は図８の９−９線断面図である。
【００３７】
カラー３１Ｃは、前記車軸１４を貫通させる貫通孔３５を有して円筒状に形成される金属製のものであるが、貫通孔３５の軸線Ｃ１は、カラー３１Ｃの中心Ｃ２から距離εだけ偏心した前方位置に配置される。またボルト２６Ｂの一端には略直角に屈曲した係合部２６Ｂａが設けられ、カラー３１Ｃには、前記ボルト２６Ｂの一端の係合部２６Ｂａを係合させる溝状の係止部４３が設けられる。この係止部４３は、前記中心Ｃ２に関して前記貫通孔３５の軸線Ｃ１とは反対側に配置されるものであり、前記ボルト２６Ｂのうち前記係合部２６Ｂａならびに該係合部２６Ｂａ寄りの部分を前記軸線Ｃ１および前記中心Ｃ２を結ぶ直線Ｌ１と直交する方向で挿入せしめることを可能としてカラー３１Ｃの外周に開口する溝部４３ａと、前記係合部２６Ｂａを係合せしめるようにして該溝部４３ａの内端に連なる凹部４３ｂとで形成され、ボルト２６Ｂの係合部２６Ｂａを前記係止部４３に係合した状態で前記ボルト２６Ｂの一端部がカラー３１Ｃに溶接される。
【００３８】
この第３実施例によっても上記第１および第２実施例と同様の効果を奏することができる。
【００３９】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４０】
たとえばスイングアーム１３の前部が車体フレームＦに搭載されるエンジン本体に上下揺動可能に支承されるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】第１実施例の自動二輪車の後部の左側面図である。
【図２】スイングアームの後部の側面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】相互に固着されたボルトおよびカラーとホルダの分解斜視図である。
【図７】第２実施例のカラーおよびボルトの側面図である。
【図８】第３実施例のカラーおよびボルトの側面図である。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１１・・・エンジン本体
１３・・・スイングアーム
１３ａ・・・上壁
１３ｂ・・・下壁
１４・・・車軸
１９・・・ドライブチェーン
２２・・・被動スプロケット
２４・・・エンドキャップ
２６Ａ，２６Ｂ・・・ボルト
２６Ａａ，２６Ｂａ・・・係合部
２８・・・アジャスタ
２９・・・ナット
３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ・・・カラー
３２・・・ホルダ
３２ａ，３２ｂ・・・側板部
３２ｃ・・・前クロス部
３２ｄ・・・後クロス部
３３・・・挿通孔
３４・・・嵌合孔
３６，４２，４３・・・係止部
３７，３８・・・窓
３９・・・目盛り
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＲ・・・後輪
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームもしくは該車体フレームに搭載されるエンジン本体に、横断面四角形の筒状に形成されるスイングアームの前部が揺動可能に支承され、前記スイングアームの後端に固着されるエンドキャップを軸方向移動可能に貫通するボルトの一端部が、ドライブチェーンが巻き掛けられる被動スプロケットが固定される後輪の車軸を支持して前記スイングアームの後部内にスライド可能に収容されるアジャスタに固定され、前記エンドキャップの外面に当接、係合可能なナットが前記ボルトの他端部に螺合される自動二輪車のドライブチェーン張力調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
後輪の車軸を挿通せしめる円筒状のカラーが、スイングアーム内にスライド可能に嵌合され、スイングアームの後端に固着されるエンドキャップに挿通されるボルトの一端部が前記カラーに固着され、前記エンドキャップに当接、係合するナットが、前記ボルトの前記エンドキャップからの突出部に螺合されるようにした自動二輪車のドライブチェーン張力調整装置が、特許文献１によって知られている。
【特許文献１】特開平４−３６５６８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、スイングアームの両側壁の内面に、該スイングアーム内での前記カラーの位置を定めるためにカラーの両端部を嵌合せしめる凹部が、スイングアームの長手方向に沿って延びるように設けられており、両側壁の厚みが前記凹部が設けられる分だけ厚肉となって重量増加を招くだけでなく、凹部を形成する加工が必要となるのでコストの増大を招いている。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、スイングアームの軽量化を図るとともに加工コストの低減を図った自動二輪車のドライブチェーン張力調整装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体フレームもしくは該車体フレームに搭載されるエンジン本体に、横断面四角形の筒状に形成されるスイングアームの前部が揺動可能に支承され、前記スイングアームの後端に固着されるエンドキャップを軸方向移動可能に貫通するボルトの一端部が、ドライブチェーンが巻き掛けられる被動スプロケットが固定される後輪の車軸を支持して前記スイングアームの後部内にスライド可能に収容されるアジャスタに固定され、前記エンドキャップの外面に当接、係合可能なナットが前記ボルトの前記エンドキャップからの突出部に螺合される自動二輪車のドライブチェーン張力調整装置において、前記アジャスタが、前記車軸を挿通せしめるとともに前記ボルトの一端部が溶接される円筒状のカラーと、前記ボルトを挿通せしめる挿通孔ならびに前記カラーを嵌合せしめる嵌合孔を有してゴムまたは合成樹脂によって形成されるとともに前記カラーを保持するホルダとから成り、該ホルダが、前記スイングアームの少なくとも上壁および下壁に摺接するようにして該スイングアーム内にスライド可能に嵌合されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ホルダが、前記カラーの端部を嵌合せしめる前記嵌合孔をそれぞれ有して前記車軸の軸方向に間隔をあけて相互に平行に配置されるとともに上部および下部が前記スイングアームの上壁および下壁に摺接するように形成される一対の側板部と、それらの側板部の前部間を連結する前クロス部と、前記両側板部の後部間を連結するとともに前記挿通孔が設けられる後クロス部とを一体に有し、前記車軸を挿通せしめる長孔状の窓が、前記スイングアームの長手方向に延びる該スイングアームの両側壁にそれぞれ設けられ、前記ホルダの前記両側板部の外面に、前記窓に臨むようにして目盛りがそれぞれ設けられることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記カラーが、前記前クロス部の後面および前記後クロス部の前面に当接、係合するようにして前記ホルダに保持されることを特徴とする。
【０００８】
さらに請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記カラーに、前記ボルトの一端に設けられる係合部を係合させるための孔状もしくは溝状の係止部が設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、後輪の車軸が挿通されるカラーが、ゴムまたは合成樹脂から成るホルダに保持されており、そのホルダがスイングアームの少なくとも上壁および下壁に摺接することでスイングアーム内でのカラーの上下位置が定まるので、スイングアーム側に従来のような凹部を設ける必要がなく、その分だけスイングアームの肉厚を薄くして軽量化を図るとともに、スイングアームに凹部等の加工を施すことを不要として加工コストの低減を図ることができる。
【００１０】
また請求項２記載の発明によれば、ホルダの両側壁部にカラーの両端部を嵌合してカラーをホルダで保持しつつ前記両側壁部をスイングアームの上壁および下壁に摺接させるようにして、カラーを保持するとともにスイングアーム内でのカラーの上下位置を定めるようにしたホルダの機能を果たしつつ該ホルダの軽量化を図るとともに、両側板部が相互に平行となるように前および後クロス部で両側板部の姿勢を維持することができ、両側板部の外面に設けられる目盛りによる張力調整量を正確に測ることができる。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、前記ホルダの前クロス部の後面および後クロス部の前面に前記カラーを当接、係合させることで、カラーがホルダに組み立てられて成るアジャスタをより強固に組み立てることができる。
【００１２】
さらに請求項４記載の発明によれば、ボルトの一端に設けられる係合部を係合させるための孔もしくは溝状の係止部がカラーに設けられるので、ボルトの一端部をカラーに溶接する際に前記係合部をカラーの係止部に係合することにより、溶接作業が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図６は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の後部の左側面図、図２はスイングアームの後部の側面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は相互に固着されたボルトおよびカラーとホルダの分解斜視図である。
【００１５】
先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦには、エンジンＥのエンジン本体１１が懸架されており、エンジン本体１１よりも後方で車体フレームＦに設けられたピボットプレート１２に、後輪ＷＲの左側方に配置されるスイングアーム１３の前端部が支軸１４を介して上下に揺動可能に支承され、該スイングアーム１３の後部に前記後輪ＷＲの車軸１５が軸支され、車体フレームＦおよび前記スイングアーム１３間にリヤクッションユニット１６が設けられる。
【００１６】
前記エンジン本体１１には変速機（図示せず）が内蔵されており、前記変速機から出力される動力は無端状のドライブチェーン１９を介して後輪ＷＲに伝達される。而して前記変速機の出力軸２０は前記スイングアーム１３の前端部よりも前方に配置され、該出力軸２０に固定された駆動スプロケット２１と、前記後輪ＷＲに固定された被動スプロケット２２とに前記ドライブチェーン１９が巻き掛けられる。しかもドライブチェーン１９のうち被動スプロケット２２から駆動スプロケット２１に戻るようにしてスイングアーム１３の上方に配置される部分を覆うチェーンケース２３が前記スイングアーム１３の上部に取付けられる。
【００１７】
図２〜図５を併せて参照して、前記スイングアーム１３は、上壁１３ａと、該上壁１３ａの下方に配置される下壁１３ｂと、上壁１３ａおよび下壁１３ｂ間を結ぶ左側壁１３ｃおよび右側壁１３ｄとを有して横断面形状を略直角四角形とした筒状に形成される金属製のものであり、このスイングアーム１３の後端には、エンドキャップ２４が溶接によって固着される。またスイングアーム１３の後部には、前記上壁１３ａ、前記下壁１３ｂおよび右側壁１３ｄの外面に当接する略Ｕ字状の補強部材２５が固着される。
【００１８】
前記エンドキャップ２４には、ボルト２６Ａを移動可能に挿通せしめるボルト挿通孔２７が設けられており、このボルト挿通孔２７を軸方向移動可能に貫通するボルト２６Ａの一端部が、前記後輪ＷＲの車軸１４を支持して前記スイングアーム１３の後部内にスライド可能に収容されるアジャスタ２８に固定される。またエンドキャップ２４の外面に当接、係合可能なナット２９が前記ボルト２６Ａの前記エンドキャップ２４からの突出部に螺合され、ナット２９の緩みを防止するための止めナット３０が前記ナット２９をエンドキャップ２４との間に挟むようにしてボルト２６Ａに螺合される。
【００１９】
前記アジャスタ２８は、前記車軸１４を挿通せしめるとともに前記ボルト２６Ａの一端部が溶接される円筒状のカラー３１Ａと、前記ボルト２６Ａを挿通せしめる挿通孔３３ならびに前記カラー３１Ａの両端部を嵌合せしめる左右一対の嵌合孔３４，３４を有してゴムまたは合成樹脂によって形成されるとともに前記カラー３１Ａを保持するホルダ３２とから成るものであり、前記ホルダ３２は、前記スイングアーム１３の少なくとも上壁１３ａおよび下壁１３ｂの内面、この実施例ではスイングアーム１３における上壁１３ａ、下壁１３ｂ、左側壁１３ｃおよび右側壁１３ｄに摺接するようにしてスイングアーム１３にスライド可能に嵌合される。
【００２０】
前記ホルダ３２は、車軸１４の軸方向に間隔をあけて相互に平行に配置される一対の側板部３２ａ，３２ｂと、それらの側板部３２ａ，３２ｂの前部間を連結する前クロス部３２ｃと、前記両側板部３２ａ，３２ｂの後部間を連結する後クロス部３２ｄとを一体に有する。両側板部３２ａ，３２ｂは略菱形となるように形成されており、両側板部３２ａ，３２ｂの外側面はスイングアーム１３における左および右側壁１３ｃ，１３ｄの内面に摺接し、両側板部３２ａ，３２ｂの上端部および下端部がスイングアーム１３の上壁１３ａおよび下壁１３ｂに摺接することになる。また後クロス部３２ｄには前記ボルト２６Ａを挿通せしめる前記挿通孔３３が設けられる。
【００２１】
図６を併せて参照して、前記ボルト２６Ａの一端には係合部である拡径頭部２６Ａａが設けられる。また前記カラー３１Ａは、前記車軸１４を貫通させる貫通孔３５を有して円筒状に形成される金属製のものであるが、前記貫通孔３５の軸線Ｃ１は、カラー３１Ａの中心Ｃ２から距離εだけ前方に偏倚した位置に配置される。またカラー３１Ａには、前記ボルト２６Ａの前記拡径頭部２６Ａａを係合させる溝状の係止部３６が設けられており、該係止部３６は、前記中心Ｃ２に関して前記貫通孔３５の軸線Ｃ１とは反対側に配置されるものであり、前記軸線Ｃ１および前記中心Ｃ２を結ぶ直線Ｌ１と直交する方向で前記拡径頭部２６Ａａを挿入することを可能とした第１溝部３６ａと、前記ボルト２６Ａのうち前記拡径頭部２６Ａａ寄りの部分を前記拡径頭部２６Ａａと同一方向から挿入せしめることを可能としてカラー３１Ａの外周に開口する第２溝部３６ｂとで溝状に形成される。而してボルト２６Ａの拡径頭部２６Ａａを前記係止部３６に係合した状態で前記ボルト２６Ａの一端部がカラー３１Ａに溶接される。
【００２２】
而してボルト２６Ａに溶接されたカラー３１Ａを前記ホルダ３２で保持するにあたっては、図６で示すように、ボルト２６Ａをその他端側から前記ホルダ３２の挿通孔３３に挿通し、ホルダ３２の両側板部３２ａ，３２ｂをそれらの側板部３２ａ，３２ｂ間が広がる方向に撓むように外力を加えた状態でカラー３１Ａを両側板部３２ａ，３２ｂ間に挿入し、カラー３１Ａの両端部を両側板部３２ａ，３２ｂの嵌合孔３４，３４に嵌合せしめた後に前記両側板部３２ａ，３２ｂへの外力作用を解除すればよい。
【００２３】
そうすれば、両側板部３２ａ，３２ｂの嵌合孔３４，３４にカラー３１Ａの両端部を嵌合させるとともに、前クロス部３２ｃの後面および後クロス部３２ｄの前面にカラー３１Ａを当接、係合するようにして、ホルダ３２にカラー３１Ａが保持されることになる。
【００２４】
前記スイングアーム１３の左側壁１３ｃには、前記車軸１４を挿通せしめる長孔状の窓３７がスイングアーム１３の長手方向に延びるようにして設けられ、前記スイングアーム１３の右側壁１３ｄおよび補強部材２５には、前記車軸１４を挿通せしめる長孔状の窓３８がスイングアーム１３の長手方向に延びるようにして設けられ、前記ホルダ３２における前記両側板部３２ａ，３２ｂの外面には、前記窓３７，３８に臨むようにして目盛り３９，３９がそれぞれ設けられる。
【００２５】
ところで後輪ＷＲの前記車軸１４は、その一端に拡径頭部１４ａを有するボルトであり、この車軸１４は、スイングアーム１３における左右両側壁１３ｃ，１３ｄの窓３７，３８ならびに前記スイングアーム１３内のアジャスタ２８におけるカラー３１Ａの貫通孔３５に、前記スイングアーム１３の左側壁１３ａおよび前記拡径頭部１４ａ間にワッシャ４０を介装せしめるようにして挿通される。またスイングアーム１３における右側壁１３ｄの窓３８には、車軸１４の一部を囲繞する円筒状のスリーブ４１の一部がその一端をカラー３１Ａの当接させるようにして挿通される。
【００２６】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、スイングアーム１３の後部内にスライド可能に収容されるアジャスタ２８は、後輪ＷＲの車軸１４を挿通せしめるとともにボルト２６Ａの一端部が溶接される円筒状のカラー３１Ａと、ボルト２６Ａを挿通せしめる挿通孔３３ならびにカラー３１Ａを嵌合せしめる嵌合孔３４，３４を有してゴムまたは合成樹脂によって形成されるとともにカラー３１Ａを保持するホルダ３２とから成るものであり、そのホルダ３２が、スイングアーム１３の少なくとも上壁１３ａおよび下壁１３ｂの内面、この実施例では上壁１３ａ、下壁１３ｂおよび両側壁１３ｃ，１３ｄの内面に摺接するようにして該スイングアーム１３内にスライド可能に嵌合されている。
【００２７】
したがってホルダ３２がスイングアーム１３の少なくとも上壁１３ａおよび下壁１３ｂに摺接することでスイングアーム１３内でのカラー３１Ａの上下位置が定まることになり、スイングアーム１３側に従来のような凹部を設ける必要がなく、その分だけスイングアーム１３の肉厚を薄くして軽量化を図るとともに、スイングアーム１３に凹部等の加工を施すことを不要として加工コストの低減を図ることができる。
【００２８】
またホルダ３２は、カラー３１Ａの両端部を嵌合せしめる嵌合孔３４，３４をそれぞれ有しつつ車軸１４の軸方向に間隔をあけて相互に平行に配置されるとともに上部および下部がスイングアーム１３の上壁１３ａおよび下壁１３ｂに摺接するように形成される一対の側板部３２ａ，３２ｂと、それらの側板部３２ａ，３２ｂの前部間を連結する前クロス部３２ｃと、前記両側板部３２ａ，３２ｂの後部間を連結するとともに前記挿通孔３３が設けられる後クロス部３２ｄとを一体に有するものであり、車軸１４を挿通せしめる長孔状の窓３７，３８が、スイングアーム１３の長手方向に延びるようにしてスイングアーム１３の左および右側壁１３ｃ，１３ｄにそれぞれ設けられ、前記両側板部３２ａ，３２ｂの外面に前記窓３７，３８に臨むようにして目盛り３９…がそれぞれ設けられるので、カラー３１Ａを保持するとともにスイングアーム１３内でのカラー３１Ａの上下位置を定めるようにしたホルダ３２の機能を果たしつつ該ホルダ３２の軽量化を図るとともに、両側板部３２ａ，３２ｂが相互に平行となるように前および後クロス部３２ｃ，３２ｄで両側板部３２ａ，３２ｂの姿勢を維持することができ、両側板部３２ａ，３２ｂの外面に設けられる目盛り３９…による張力調整量を正確に測ることができる。
【００２９】
またカラー３１Ａが、ホルダ３２の前クロス部３２ｃの後面および後クロス部３２ｄの前面に当接、係合するようにしてホルダ３２に保持されるので、カラー３１Ａがホルダ３２に組み立てられて成るアジャスタ２８をより強固に組み立てることができる。
【００３０】
さらにカラー３１Ａには、ボルト２６Ａの一端に設けられる拡径頭部２６Ａａを係合させるための溝状の係止部３６が設けられるので、ボルト２６Ａの一端部をカラー３１Ａに溶接する際に拡径頭部２６Ａａをカラー３１Ａの係止部３６に係合することにより、溶接作業が容易となる。
【００３１】
図７は本発明の第２実施例のカラーおよびボルトの側面図である。
【００３２】
カラー３１Ｂは、前記車軸１４を貫通させる貫通孔３５を有して円筒状に形成される金属製のものであるが、貫通孔３５の軸線Ｃ１は、カラー３１の中心Ｃ２から距離εだけ偏心した前方位置に配置される。またカラー３１Ｂには、前記ボルト２６Ａの一端の拡径頭部２６Ａａを係合させる孔状の係止部４２が設けられており、この係止部４２は、前記貫通孔３５の軸線Ｃ１および前記中心Ｃ２を結ぶ方向に延びて前記貫通孔３５を横切るとともに一端をカラー３１Ｂの外周に開口させる大径孔部４２ａと、該大径孔部４２ａよりも小径に形成されて大径孔部４２ａの他端に一端が同軸に連なるとともに他端がカラー３１Ｂの外周に開口される小径孔部４２ｂと、大径孔部４２ａの他端および小径孔部４２ｂの一端間に形成される環状の係止段部４２ｃとから成るものであり、係止段部４２ｃは、前記カラー３１Ｂの中心Ｃ２に関して前記貫通孔３５の軸線Ｃ１とは反対側に配置されている。
【００３３】
しかも大径孔部４２ａは、ボルト２６Ａの一端の拡径頭部２６ａを挿入し得る内径を有し、小径孔部４２ｂは、前記ボルト２６Ａのうち拡径頭部２６ａを除く部分を挿通し得る内径を有するものである。
【００３４】
而してボルト２６Ａをその他端側から大径孔部４２ａおよび小径孔部４２ｂに挿入し、係止段部４２ｃに拡径頭部２６Ａａを当接、係合することで拡径頭部２６Ａａがカラー３１Ｂの係止部４２に係合されることになる。
【００３５】
この第２実施例によっても上記第１実施例と同様の効果を奏することができる。
【００３６】
図８および図９は本発明の第３実施例を示すものであり、図８はカラーおよびボルトの側面図、図９は図８の９−９線断面図である。
【００３７】
カラー３１Ｃは、前記車軸１４を貫通させる貫通孔３５を有して円筒状に形成される金属製のものであるが、貫通孔３５の軸線Ｃ１は、カラー３１Ｃの中心Ｃ２から距離εだけ偏心した前方位置に配置される。またボルト２６Ｂの一端には略直角に屈曲した係合部２６Ｂａが設けられ、カラー３１Ｃには、前記ボルト２６Ｂの一端の係合部２６Ｂａを係合させる溝状の係止部４３が設けられる。この係止部４３は、前記中心Ｃ２に関して前記貫通孔３５の軸線Ｃ１とは反対側に配置されるものであり、前記ボルト２６Ｂのうち前記係合部２６Ｂａならびに該係合部２６Ｂａ寄りの部分を前記軸線Ｃ１および前記中心Ｃ２を結ぶ直線Ｌ１と直交する方向で挿入せしめることを可能としてカラー３１Ｃの外周に開口する溝部４３ａと、前記係合部２６Ｂａを係合せしめるようにして該溝部４３ａの内端に連なる凹部４３ｂとで形成され、ボルト２６Ｂの係合部２６Ｂａを前記係止部４３に係合した状態で前記ボルト２６Ｂの一端部がカラー３１Ｃに溶接される。
【００３８】
この第３実施例によっても上記第１および第２実施例と同様の効果を奏することができる。
【００３９】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４０】
たとえばスイングアーム１３の前部が車体フレームＦに搭載されるエンジン本体に上下揺動可能に支承されるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】第１実施例の自動二輪車の後部の左側面図である。
【図２】スイングアームの後部の側面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】相互に固着されたボルトおよびカラーとホルダの分解斜視図である。
【図７】第２実施例のカラーおよびボルトの側面図である。
【図８】第３実施例のカラーおよびボルトの側面図である。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１１・・・エンジン本体
１３・・・スイングアーム
１３ａ・・・上壁
１３ｂ・・・下壁
１４・・・車軸
１９・・・ドライブチェーン
２２・・・被動スプロケット
２４・・・エンドキャップ
２６Ａ，２６Ｂ・・・ボルト
２６Ａａ，２６Ｂａ・・・係合部
２８・・・アジャスタ
２９・・・ナット
３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ・・・カラー
３２・・・ホルダ
３２ａ，３２ｂ・・・側板部
３２ｃ・・・前クロス部
３２ｄ・・・後クロス部
３３・・・挿通孔
３４・・・嵌合孔
３６，４２，４３・・・係止部
３７，３８・・・窓
３９・・・目盛り
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＲ・・・後輪
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（Ｆ）もしくは該車体フレーム（Ｆ）に搭載されるエンジン本体（１１）に、横断面四角形の筒状に形成されるスイングアーム（１３）の前部が揺動可能に支承され、前記スイングアーム（１３）の後端に固着されるエンドキャップ（２４）を軸方向移動可能に貫通するボルト（２６Ａ，２６Ｂ）の一端部が、ドライブチェーン（１９）が巻き掛けられる被動スプロケット（２２）が固定される後輪（ＷＲ）の車軸（１４）を支持して前記スイングアーム（１３）の後部内にスライド可能に収容されるアジャスタ（２８）に固定され、前記エンドキャップ（２４）の外面に当接、係合可能なナット（２９）が前記ボルト（２６Ａ，２６Ｂ）の前記エンドキャップ（２４）からの突出部に螺合される自動二輪車のドライブチェーン張力調整装置において、前記アジャスタ（２８）が、前記車軸（１４）を挿通せしめるとともに前記ボルト（２６Ａ，２６Ｂ）の一端部が溶接される円筒状のカラー（３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ）と、前記ボルト（２６Ａ，２６Ｂ）を挿通せしめる挿通孔（３３）ならびに前記カラー（３１Ａ〜３１Ｃ）を嵌合せしめる嵌合孔（３４）を有してゴムまたは合成樹脂によって形成されるとともに前記カラー（３１Ａ〜３１Ｃ）を保持するホルダ（３２）とから成り、該ホルダ（３２）が、前記スイングアーム（１３）の少なくとも上壁（１３ａ）および下壁（１３ｂ）に摺接するようにして該スイングアーム（１３）内にスライド可能に嵌合されることを特徴とする自動二輪車のドライブチェーン張力調整装置。
【請求項２】
前記ホルダ（３２）が、前記カラー（３１Ａ〜３１Ｃ）の端部を嵌合せしめる前記嵌合孔（３４）をそれぞれ有して前記車軸（１４）の軸方向に間隔をあけて相互に平行に配置されるとともに上部および下部が前記スイングアーム（１３）の上壁（１２ａ）および下壁（１２ｂ）に摺接するように形成される一対の側板部（３２ａ，３２ｂ）と、それらの側板部（３２ａ，３２ｂ）の前部間を連結する前クロス部（３２ｃ）と、前記両側板部（３２ａ，３２ｂ）の後部間を連結するとともに前記挿通孔（２３）が設けられる後クロス部（３２ｄ）とを一体に有し、前記車軸（１４）を挿通せしめる長孔状の窓（３７，３８）が前記スイングアーム（１３）の長手方向に延びて該スイングアーム（１３）の両側壁（１３ａ，１３ｂ）にそれぞれ設けられ、前記ホルダ（３２）の前記両側板部（３２ａ，３２ｂ）の外面に、前記窓（３７，３８）に臨むようにして目盛り（３９）がそれぞれ設けられることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のドライブチェーン張力調整装置。
【請求項３】
前記カラー（３１Ａ〜３１Ｃ）が、前記前クロス部（３２ｃ）の後面および前記後クロス部（３２ｄ）の前面に当接、係合するようにして前記ホルダ（３２）に保持されることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車のドライブチェーン張力調整装置。
【請求項４】
前記カラー（３１Ａ〜３１Ｃ）に、前記ボルト（２６Ａ，２６Ｂ）の一端に設けられる係合部（２６Ａａ，２６Ｂａ）を係合させるための孔状もしくは溝状の係止部（３６，４２，４３）が設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車のドライブチェーン張力調整装置。
【請求項１】
車体フレーム（Ｆ）もしくは該車体フレーム（Ｆ）に搭載されるエンジン本体（１１）に、横断面四角形の筒状に形成されるスイングアーム（１３）の前部が揺動可能に支承され、前記スイングアーム（１３）の後端に固着されるエンドキャップ（２４）を軸方向移動可能に貫通するボルト（２６Ａ，２６Ｂ）の一端部が、ドライブチェーン（１９）が巻き掛けられる被動スプロケット（２２）が固定される後輪（ＷＲ）の車軸（１４）を支持して前記スイングアーム（１３）の後部内にスライド可能に収容されるアジャスタ（２８）に固定され、前記エンドキャップ（２４）の外面に当接、係合可能なナット（２９）が前記ボルト（２６Ａ，２６Ｂ）の前記エンドキャップ（２４）からの突出部に螺合される自動二輪車のドライブチェーン張力調整装置において、前記アジャスタ（２８）が、前記車軸（１４）を挿通せしめるとともに前記ボルト（２６Ａ，２６Ｂ）の一端部が溶接される円筒状のカラー（３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ）と、前記ボルト（２６Ａ，２６Ｂ）を挿通せしめる挿通孔（３３）ならびに前記カラー（３１Ａ〜３１Ｃ）を嵌合せしめる嵌合孔（３４）を有してゴムまたは合成樹脂によって形成されるとともに前記カラー（３１Ａ〜３１Ｃ）を保持するホルダ（３２）とから成り、該ホルダ（３２）が、前記スイングアーム（１３）の少なくとも上壁（１３ａ）および下壁（１３ｂ）に摺接するようにして該スイングアーム（１３）内にスライド可能に嵌合されることを特徴とする自動二輪車のドライブチェーン張力調整装置。
【請求項２】
前記ホルダ（３２）が、前記カラー（３１Ａ〜３１Ｃ）の端部を嵌合せしめる前記嵌合孔（３４）をそれぞれ有して前記車軸（１４）の軸方向に間隔をあけて相互に平行に配置されるとともに上部および下部が前記スイングアーム（１３）の上壁（１２ａ）および下壁（１２ｂ）に摺接するように形成される一対の側板部（３２ａ，３２ｂ）と、それらの側板部（３２ａ，３２ｂ）の前部間を連結する前クロス部（３２ｃ）と、前記両側板部（３２ａ，３２ｂ）の後部間を連結するとともに前記挿通孔（２３）が設けられる後クロス部（３２ｄ）とを一体に有し、前記車軸（１４）を挿通せしめる長孔状の窓（３７，３８）が前記スイングアーム（１３）の長手方向に延びて該スイングアーム（１３）の両側壁（１３ａ，１３ｂ）にそれぞれ設けられ、前記ホルダ（３２）の前記両側板部（３２ａ，３２ｂ）の外面に、前記窓（３７，３８）に臨むようにして目盛り（３９）がそれぞれ設けられることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のドライブチェーン張力調整装置。
【請求項３】
前記カラー（３１Ａ〜３１Ｃ）が、前記前クロス部（３２ｃ）の後面および前記後クロス部（３２ｄ）の前面に当接、係合するようにして前記ホルダ（３２）に保持されることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車のドライブチェーン張力調整装置。
【請求項４】
前記カラー（３１Ａ〜３１Ｃ）に、前記ボルト（２６Ａ，２６Ｂ）の一端に設けられる係合部（２６Ａａ，２６Ｂａ）を係合させるための孔状もしくは溝状の係止部（３６，４２，４３）が設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車のドライブチェーン張力調整装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００９−１３７３７５（Ｐ２００９−１３７３７５Ａ）
【公開日】平成２１年６月２５日（２００９．６．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３１４４０２（Ｐ２００７−３１４４０２）
【出願日】平成１９年１２月５日（２００７．１２．５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【公開日】平成２１年６月２５日（２００９．６．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月５日（２００７．１２．５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
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