【課題】本発明は、ピボット軸から離れた位置の駆動チェーンの上方に車載部品の配置スペースを確保することを可能にする鞍乗型車両の後部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】メインメンバ２２にスイングアーム１７を介して揺動可能に設けられる後輪１４と、後輪１４に設けられたドリブンスプロケット７４とドライブスプロケット７３とに掛け渡す駆動チェーン７５と、シートフレーム２８とを備える自動二輪車１０において、シートフレーム２８の下部にエンジン１２から延びる排気管６７が設けられ、シートフレーム２８から車両後方へ延出部１０３が延ばされ、この延出部１０３に、チェーンガイドローラ８１が取付けられる。 （もっと読む）

【課題】 スタンド操作の際の足や外部の物でセンサが衝撃を受けることを防止できる車速検出装置を備えた自転車を提供すること。
【解決手段】 車体１０ａの後部の車軸支持部２６ａに後輪１２の車軸１２ａを支持させて、車軸支持部２６ａの近傍に片足スタンド４２を取り付け、チェーン２７を介した駆動力により後輪１２を駆動するようにするとともに、車軸支持部２６ａにチェーン引き機構を取り付けて、チェーン引き機構の後端部を車軸支持部２６ａよりもさらに後方に位置させた電動補助自転車１０に車速検出装置３０を設けた。車速検出装置３０を、後輪１２に設けたマグネット３２と、車軸１２ａの移動に伴って移動するセンサ用ブラケット３３を介して車体１０ａの後部に取り付けたセンサ３７とで構成し、センサ３７を、チェーン引き機構の後端部よりも前側で、車体１０ａの後部よりも車体幅方向の内側に配置した。 （もっと読む）

【課題】アジャストボルトの脱落防止機能を備えつつ、外観性に与える影響が小さく、且つ、比較的簡素な作業でチェーンの撓み調整が可能な鞍乗型車両のチェーンアジャスト機構を提供する。
【解決手段】スイングアーム２１の後端開口２１Ｒに嵌合するエンドキャップ５５に締結ボルト６３を締め付け、この締め付け力によってエンドキャップ５５がアジャストボルト６１の回転を規制するようにした。 （もっと読む）

【課題】自転車におけるチェーン又はベルトのフレームからの脱着性及び、メンテナンス性、耐久性及び、チェーン又はベルトの露出による接触トラブル防止、衣服の汚れ及び、外装変速自転車のリアディレーラーのコンパクト化及び、自転車のデザイン性向上。
【解決手段】自転車のチェーン又はベルト１０の下部を、中間ローラー又は中間スプロケット１１を用いて持ち上げ、チェーンステーフレーム１２の上から後方内側に迂回通過させることで。チェーン又はベルト１０のチェーンステーフレーム１２からの脱着を容易にする。ハーフチェーンカバーを装備した場合は、有効にチェーン又はベルトの保護ができデザイン性が向上する。この中間ローラー又は中間スプロケット１１をスプリング式テンショナーとすることで、後方変速機付自転車の後方ディレーラーのテンショナー機能を削減又は縮小でき、ディレーラーをコンパクト化できる。 （もっと読む）

【課題】ベース部材とプーリと蓄電ユニットとを基本的に有する自転車チェーンテンショナ装置を提供する。
【解決手段】この装置は、ベース部材６０と、プーリ部材６２と、蓄電ユニット６４と、を備えている。プーリ部材６２は、ベース部材６０によって支持され、チェーンによって回転されて電気エネルギを生成する発電機８４を有する。蓄電ユニット６４は、ベース部材６０に配置されるとともに発電機８４に電気的に連結され、発電機８４によって生成された電気エネルギを蓄積する。 （もっと読む）

【課題】スイングアームに車輪軸を挿通させるための開口部の防水性を簡易に向上させ、製造コストの低減及び軽量化を図ることができる自動二輪車のチェーンアジャスタ構造を提供する。
【解決手段】チェーンアジャスタ４５Ｒを、スイングアーム１１の長手方向に長尺に形成されて長穴４２Ｒの一方を閉塞する第１板状部４７と、第１板状部４７に固定されて内周に車輪軸を挿通させるカラー部４８と、第１板状部４７とカラー部４８を挟持するようにカラー部４８に固定され、スイングアーム１１の長手方向に長尺に形成されて長穴４２Ｒの他方を閉塞する第２板状部４９とで構成する。 （もっと読む）

【課題】アクスル締結時のアクスルカラーの回転防止とエンドピースの加工コスト低減する。
【解決手段】車体フレームに支持される動力ユニットと、当該動力ユニットの出力軸に設けられる駆動スプロケットと、当該駆動スプロケットにチェーンを介して駆動されるとともに、後輪に取り付けられる被動スプロケットと、後部に前記後輪を軸支するとともに、前部が車体フレームに揺動自在に軸支されるスイングアーム２３を備え、当該スイングアーム後端にはエンド部材３９が固着され、当該エンド部材にはスイングアーム２３の長手方向に沿う長孔８１が設けられ、当該エンド部材の側面８３に接して締結され、前記後輪の車軸４１が挿通されるアクスルカラー８５が設けられる、鞍乗り型車両のチェーンアジャスタ構造において、前記アクスルカラーの車幅方向内側側面に、前記エンド部材の長孔８１に挿通するとともに係止される突起部１１３が設けられる構成とした。 （もっと読む）

【課題】補助駆動力を出力する補助駆動スプロケット２９にチェーン１５を良好に噛み合わせるとともに、前進時や惰性走行時でのチェーン１５の弛みを良好に吸収することができながら、チェーン１５に、テンションスプロケット４５をその付勢方向とは逆方向に移動させるような張力が作用した場合でも、チェーン１５の歯飛びやチェーン１５の脱落などを生じることを防止できる電動自転車を提供する。
【解決手段】補助駆動スプロケット２９へのチェーン１５の巻き角度を増加させるとともにチェーン１５に付勢力による張力を与えてチェーン１５の弛みを吸収するテンショナ装置４０とを備え、チェーン１５に、テンションスプロケット４５をその付勢方向とは逆方向に移動させるような張力が作用した際の、前記テンションスプロケット４５の移動する限界位置を調整可能な状態で規制する位置調整機構５０を設けた。 （もっと読む）

【課題】チェーンテンショナおよび本体部の破損が防止された駆動ユニットおよびそれを含む車両を提供する。
【解決手段】自転車１０は、後輪４０、駆動ユニット４８およびチェーン５０を含む。駆動ユニット４８は、本体部６８、クランク軸７０、駆動スプロケット７２、駆動力発生部７４、補助スプロケット７６およびチェーンテンショナ７８を含む。チェーンテンショナ７８は、張力付与部Ｔ、アーム部Ａ、支持ボルト１２２、支持ボルト１２８および引張ばね１３０を含む。アーム部Ａは、支持ボルト１２２を介して張力付与部Ｔを回転可能に支持し、かつ支持ボルト１２８を介して本体部６８に回動可能に支持される。駆動スプロケット７２と従動スプロケット４４とを連結するチェーン５０は、駆動スプロケット７２の下端部から支持ボルト１２８の下方を通って後輪４０へと延びる。 （もっと読む）

【課題】チェーンアジャスタの調整に伴う車体の姿勢の変化を抑制するとともに、クッションユニットを簡単な構造で取付ける。
【解決手段】後部に後輪を軸支するスイングアーム１１と、スイングアーム１１と車体フレームとを連結するリアサスペンション１３と、駆動スプロケットと被動スプロケットとを連結するチェーンと、後輪の車軸が挿通されるとともに前後方向に摺動可能なチェーンアジャスタ５０とを備え、チェーンアジャスタ５０が、スイングアーム１１内に挿通されるとともにスイングアーム１１の内壁に摺接する鞍乗型車両のチェーンアジャスタ構造において、スイングアーム１１の上壁４０Ａには開口部４１が設けられ、チェーンアジャスタ５０の上部には、開口部４１に挿通されるとともにリアサスペンション１３の下端１３Ａを枢支するクッション取付け部５２が一体的に設けられる。 （もっと読む）