自動二輪車の盗難防止装置
【課題】加速度センサおよび警報出力手段を近接配置して設置スペースを低減しながら、警報出力手段を適切に制御できる自動二輪車の盗難防止装置を提供する。
【解決手段】非走行中の車体の振動等を検知して警報音を発する自動二輪車の盗難防止装置において、振動等を検出するＧセンサ５１と、警報音を出力するブザー５０と、少なくともＧセンサ５１の出力に基づいてブザー５０を作動させる警報装置駆動制御部６０とを具備し、Ｇセンサ５１とブザー５０とを近接配置する。警報装置駆動制御部６０は、ブザー５０の吹鳴中、Ｇセンサ５１を非動作状態としてＧセンサ５１の信号出力を禁止する。また、ブザー５０の吹鳴中は、Ｇセンサ５１からの信号入力の検知を禁止する。さらに、ブザー５０の吹鳴中、Ｇセンサ５１の出力が検知されてもブザー５０を作動させないようにする。Ｇセンサ５１およびブザー５０を、メータユニット３０の内部に配設する。
【解決手段】非走行中の車体の振動等を検知して警報音を発する自動二輪車の盗難防止装置において、振動等を検出するＧセンサ５１と、警報音を出力するブザー５０と、少なくともＧセンサ５１の出力に基づいてブザー５０を作動させる警報装置駆動制御部６０とを具備し、Ｇセンサ５１とブザー５０とを近接配置する。警報装置駆動制御部６０は、ブザー５０の吹鳴中、Ｇセンサ５１を非動作状態としてＧセンサ５１の信号出力を禁止する。また、ブザー５０の吹鳴中は、Ｇセンサ５１からの信号入力の検知を禁止する。さらに、ブザー５０の吹鳴中、Ｇセンサ５１の出力が検知されてもブザー５０を作動させないようにする。Ｇセンサ５１およびブザー５０を、メータユニット３０の内部に配設する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の盗難防止装置に係り、特に、非走行中の車体の振動を検知して警報音等を発するようにした自動二輪車の盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車体の振動を検知する加速度センサを備え、車両が不使用状態にあるときに加速度センサから所定値を超える信号出力があると、警報音を発するようにした盗難防止装置が知られている。このような盗難防止装置においては、警報音が必要な状況以外で警報音が発せられることを防ぐために、種々の工夫が施されている。
【０００３】
特許文献１には、エンジンを始動してから発進するまでの間は振動検出センサの検出機能を低下させることで、暖機運転中のエンジンの振動で盗難防止装置が作動することを防止するようにした４輪車の盗難防止装置が開示されている。
【特許文献１】特開平８−３１０３４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車体の余剰スペースが少ない自動二輪車においては、盗難防止装置を構成する加速度センサや警報出力手段の配置も、車体レイアウト上の課題となる。そして、外方への露出部分が多い自動二輪車において、盗難防止装置へのアクセスを防ぎやすい構成としては、加速度センサと警報出力手段とを同一のハウジング等に収納し、外装部品の内側等に配置することが考えられる。しかしながら、このような配置を適用すると、加速度センサと警報出力手段とが近接配置されることとなり、盗難防止装置が作動した場合に、警報出力手段の発する振動が加速度センサに検知されることで、警報音が鳴り続けてしまう可能性が生じる。特許文献１の盗難防止装置では、このような加速度センサおよび警報出力手段の配置構成に係る課題に関しては、検討されていなかった。
【０００５】
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、加速度センサおよび警報出力手段を近接配置して設置スペースを低減しながら、警報出力手段を適切に制御できる自動二輪車の盗難防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明は、非走行中の車体の振動等を検知して警報音を発する自動二輪車の盗難防止装置において、前記振動等を検出する加速度センサと、前記警報音を出力する警報音出力手段と、少なくとも前記加速度センサの出力に基づいて、前記警報音出力手段を作動させる制御部とを具備し、前記加速度センサと前記警報音出力手段とが近接配置されており、前記制御部が、前記警報音出力手段を作動させている間は、前記加速度センサを非動作状態としてその信号出力を禁止するように構成されている点に第１の特徴がある。
【０００７】
また、非走行中の車体の振動等を検知して警報音を発する自動二輪車の盗難防止装置において、前記振動等を検出する加速度センサと、前記警報音を出力する警報音出力手段と、少なくとも前記加速度センサの出力に基づいて、前記警報音出力手段を作動させる制御部とを具備し、前記加速度センサと前記警報音出力手段とが近接配置されており、前記制御部が、前記警報音出力手段を作動させている間は、前記加速度センサからの信号入力の検知を禁止するように構成されている点に第２の特徴がある。
【０００８】
また、非走行中の車体の振動等を検知して警報音を発する自動二輪車の盗難防止装置において、前記振動等を検出する加速度センサと、前記警報音を出力する警報音出力手段と、少なくとも前記加速度センサの出力に基づいて、前記警報音出力手段を作動させる制御部とを具備し、前記加速度センサと前記警報音出力手段とが近接配置されており、前記制御部が、前記警報音出力手段を作動させている間は、前記加速度センサの出力を検知しても前記警報音出力手段の作動を禁止するように構成されている点に第３の特徴がある。
【０００９】
また、前記加速度センサおよび警報音出力手段が、メータユニットの内部に配設されている点に第４の特徴がある。
【００１０】
さらに、前記加速度センサおよび警報音出力手段が、前記メータユニット内の共通の基盤上に配設されている点に第５の特徴がある。
【発明の効果】
【００１１】
第１の特徴によれば、盗難防止装置を構成する加速度センサと警報音出力手段とが近接配置されており、警報音出力手段の作動中は、加速度センサを非動作状態として加速度センサの信号出力を禁止するように構成されているので、加速度センサと警報音出力手段とを近接配置したことで、警報音出力手段の発する警報音等の振動が加速度センサに伝わってしまう場合でも、これにより警報音出力手段が作動し続けることを防止できる。また、警報音出力手段の作動中の消費電力を低減することができる。
【００１２】
第２の特徴によれば、警報音出力手段の作動中は加速度センサからの信号入力の検知を禁止するように構成されているので、加速度センサと警報音出力手段とを近接配置したことにより、警報音出力手段の発する警報音等の振動が加速度センサに伝わってしまう場合でも、これにより警報音出力手段が作動し続けることを防止することができる。
【００１３】
第３の特徴によれば、警報音出力手段の作動中は、加速度センサの出力を検知しても警報音出力手段の作動を禁止するように構成されているので、加速度センサと警報音出力手段とを近接配置したことで、警報音出力手段の発する警報音等の振動が加速度センサに伝わってしまう場合でも、これにより警報音出力手段が作動し続けることを防止できる。また、制御部の設定のみでこのような効果を実現することが可能となる。
【００１４】
第４の特徴によれば、加速度センサおよび警報音出力手段がメータユニットの内部に配設されているので、盗難防止装置の構成部材がメータユニット内に収納されることで、盗難防止装置の設置スペースを低減することができる。また、スピーカ等からなる警報音出力手段の配線等がメータユニット内に収納されるので、車体外方からこれにアクセスしにくくすることができる。さらに、盗難防止装置の車体側への取付自由度を高めることができる。
【００１５】
第５の特徴によれば、加速度センサおよび警報音出力手段が、メータユニット内の共通の基盤上に配設されているので、部品点数が削減されて構造が簡略化でき、メータユニットの組立作業が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る盗難防止装置が適用された自動二輪車１の側面図である。また、図２は、自動二輪車１の一部拡大図である。自動二輪車１は、シート８を挟んで車幅方向に左右一対の足乗せフロア４が形成されたスクータ型車両である。前輪ＷＦを回動自在に軸支する左右一対のフロントフォーク２は、操向ハンドル３で操舵可能となるように不図示の車体フレームに軸支されている。車体前方を覆うフロントカウル５には、ヘッドライト６が取り付けられ、その上部に防風スクリーン７が配設されている。
【００１７】
足乗せフロア４の後方で、不図示の車体フレームの後端部には、エンジンおよび伝動装置を一体に構成したパワーユニット１０の前端部が揺動可能に軸支されている。駆動輪としての後輪ＷＲを回転自在に軸支するパワーユニット１０は、その後端部のリヤクッション１１を介して車体に吊り下げられている。
【００１８】
図２を併せて参照して、防風スクリーン７と操向ハンドル３との間の車幅方向略中央には、メータユニット３０が配設されており、その左右には、オーディオ出力用のスピーカ１２が取り付けられている。本実施形態に係る盗難防止装置は、このメータユニット３０の内部に収納されている。
【００１９】
図３は、メータユニット３０の正面図である。また、図４は、図３のＡ−Ａ線断面図である。メータユニット３０は、ハウジング３１ａにメータ基盤５４等を収納し、無色透明なレンズ３１で上方から蓋をした構成とされる。ハウジング３１ａおよびレンズ３１は、合成樹脂の薄板等で形成することができる。そして、メータ基盤５４の表面側、すなわち、乗員に対向する側には、種々の計器および警告灯類の作動機構５３が固定されている。なお、メータユニット３０は、該メータユニット３０を囲繞する外装部品等を取り外さない限り、車体から外すことができないように構成されている。
【００２０】
メータユニット３０の中央左右には、アナログ表示の速度計３２およびエンジン回転計３３が配設され、この両者の間に、時刻や走行距離等を示す液晶表示板３４が配設されている。エンジン回転計３３の右側には冷却水の水温計３５が配設され、速度計３２の左側には燃料計３６が配設されている。また、液晶表示板３４の上部には、左側から、燃料噴射装置や点火装置等のエンジンシステムが正常でない場合に点灯するエンジン警告灯３８、パーキングブレーキの作動時に点灯するパーキングブレーキ警告灯３９、後述する携帯キーとの無線通信時等に点灯または点滅する通信状態表示灯４０、エンジンオイルの油圧が正常でない場合に点灯する油圧警告灯４１、ヘッドライト６の光軸が上向きに設定されている際に点灯する前照灯上向き表示灯４２、からなる警告灯類が一列に配設されている。さらに、水温計３５および燃料計３６の上部には、左右一対の方向指示器表示灯３７が配設されている。
【００２１】
メータ基盤５４の裏面側には、警報音出力手段としてのブザー５０、非走行中の車体の振動を検知する加速度センサとしてのＧセンサ５１、計器および警告灯類への電源供給および各種信号入力用の配線束を接続するためのコネクタ５２、所定の条件が成立した際にブザー５０を作動させる制御部としての警報装置駆動制御部６０が配設されている。なお、ブザー５０およびＧセンサ５１は、例えば、コイルを用いたスピーカおよび圧電素子を用いたセンサによる周知の構成とすることができる。なお、メータユニット３０の表面側に配設される計器および警告灯類の種類や形態、ハウジングやレンズの形状等は、種々の変形が可能であり、例えば、レンズを計器類のみを覆う形状にすると共に、警告灯類を外方に露出させる構成としてもよい。
【００２２】
本実施形態に係る盗難防止装置は、例えば、乗員が車両から離れた駐車状態において、Ｇセンサ５１から所定値を超える加速度が検知されると、第三者によるアクセスがあったものとしてブザー５０を吹鳴させるように構成されている。本実施形態では、ブザー５０とＧセンサ５１とを同一ハウジングの内部に近接配置することで、盗難防止装置の設置スペースを低減すると共に、ブザー５０やＧセンサ５１に接続される配線の長さを極力短くして、外部からのアクセスに対する耐性を高めている。
【００２３】
しかしながら、このような近接配置を適用すると、ブザー５０が吹鳴を開始した際に、この吹鳴音による振動が加速度センサ５１によって検知され、ブザー５０が作動し続けてしまう可能性がある。そのため、本発明に係る盗難防止装置では、警報装置駆動制御部６０の設定によって、ブザー５０の吹鳴中においても適切な制御が可能となるように構成されている。以下、図５ないし図１０を参照して、本発明の第１ないし第３実施形態に係る盗難防止装置の構成をそれぞれ説明する。なお、本実施形態において、「ブザー５０とＧセンサ５１とを近接配置する」とは、ブザー５０の吹鳴時の振動がＧセンサ５１の出力信号に影響を与える範囲内に両者を配置することに相当する。
【００２４】
図５は、本発明の第１実施形態に係る盗難防止装置の構成を示すブロック図である。また、図６は、同実施形態に係る盗難防止装置の制御の流れを示すフローチャート（１）である。前記と同一符号は、同一又は同等部分を示す。自動二輪車１に設けられた電波受信部６２は、受信アンテナ６５を介して携帯キー６１からの送信電波を受信する。携帯キー６１には、盗難防止装置のセットボタンおよびアンセットボタンが設けられており、車両との通信可能範囲内でいずれかのボタンを押すと、車体側との無線通信が開始され、携帯キー６１が車両に固有のものであるか否かの認証が開始される。この認証が正しく実行されると、盗難防止装置を作動させるセット動作または作動を解除するアンセット動作が実行される。
【００２５】
一方、エンジンを停止して車両から降車し、携帯キー６１のセットボタンを押すと、駐車状態、すなわち、盗難検知が必要な状態になったと判定され、盗難検知開始設定部６３によって盗難検知モードが開始される。なお、メータユニット３０内の通信状態表示灯４０は、セットボタンおよびアンセットボタンの押下げに伴って、車体側との無線通信が正しく実行されたことを乗員に知らせるために少なくとも１回点滅する。また、盗難検知モードの開始条件は、停車時に車両を自立させるスタンド装置が使用状態であり、かつ携帯キー６１のセットボタンが押下された場合等に設定することができる。
【００２６】
また、盗難判定手段６４には、Ｇセンサ５１の出力信号が入力されており、この盗難検知モード中にＧセンサ５１の出力信号が所定値を超えると、第三者によるアクセスが行われたと判定して、警報装置駆動制御部６０に要警告状態であることを伝達する。警報装置駆動制御部６０は、盗難判定手段６４からの指令を受けて、ブザー５０を吹鳴させると共に、通信状態表示灯４０を点滅させるように構成されている。なお、ブザー５０の吹鳴と共に作動させるのは通信状態表示灯４０に限られず、例えば、メータ内の各種警告灯類や車両の灯火器類、オーディオ装置等としてもよい。さらに、ブザー吹鳴時にブザー５０のみを作動させる構成としてもよい。
【００２７】
なお、図４に示したように、本実施形態では、盗難検知開始設定部６３および盗難判定手段６４を不図示のＥＣＵ内に設けると共に、警報装置駆動制御部６０をメータユニット３０の内部に設けるようにしているが、これらの配置は種々の変形が可能であり、例えば、警報装置駆動制御部６０をＥＣＵの内部に設けたり、盗難検知開始設定部６３および盗難判定手段６４をメータユニット３０の内部に設けるようにしてもよい。
【００２８】
そして、本実施形態に係る盗難防止装置は、警報装置駆動制御部６０の内部に、Ｇセンサ作動停止設定手段６０ａを備える点に特徴がある。Ｇセンサ作動停止設定手段６０ａは、ブザー５０の吹鳴中はＧセンサ５１を非動作状態にすることで、Ｇセンサ５１からの信号出力を禁止する機能を有する。
【００２９】
図６は、前記第１実施形態に係る盗難防止装置の制御の流れを示すフローチャートである。このフローチャートは、盗難判定手段６４内で実行処理される。ステップＳ１０では、警報装置駆動制御部６０によってブザー５０が吹鳴中であるか否かが判定される。ステップＳ１０で否定判定されると、ステップＳ２０に進んでＧセンサ５１の電源をオンにし、ステップＳ３０でＧセンサ５１の出力信号を盗難判定手段６４で検知する。続くステップＳ４０では、盗難判定手段６４によって盗難検出処理が実行され、続くステップＳ５０でＧセンサ５１の電源をオフにして一連の制御を終了する。
【００３０】
本実施形態に係る盗難防止装置では、盗難検知モード中の消費電力を低減するため、Ｇセンサ５１の電源を所定の周期（例えば、１５秒毎）で断接するように構成されている。上記したステップＳ２０，３０，４０，５０は、この盗難検知モードの動作中に繰り返して行われる通常制御の流れであり、ステップＳ４０の実行時にＧセンサ５１の出力信号が所定値を超えると、ブザー５０が吹鳴することとなる。
【００３１】
一方、ステップＳ１０で肯定判定される、すなわち、ブザー５０が吹鳴中であると、上記ステップＳ２０〜５０の流れを通らずに、一連の制御を終了する。これは、ブザー５０が吹鳴中である場合は、Ｇセンサ作動停止設定手段６０ａが、Ｇセンサ５１の電源がオンとなるステップＳ２０〜５０を回避する、すなわち、Ｇセンサ５１を非作動状態とすることで、Ｇセンサ５１の信号出力を禁止することによる。なお、Ｇセンサ５１の非動作状態は、電源オフ状態のほか、センサ信号を出力しないように所定の制御が実行された状態であってもよい。このような設定によれば、ブザー５０の吹鳴による振動をＧセンサ５１が検知し続けることによって、ブザー５０の作動が継続されることを防止することが可能となる。また、このような制御を実行することにより、メータユニット３０にブザー５０およびＧセンサ５１を近接配置して、盗難防止装置の設置スペースを低減することが可能となる。また、Ｇセンサ５１の電源をオフにして非作動状態とする場合は、ブザー５０の吹鳴中の消費電力を低減することが可能となる。なお、一旦吹鳴を開始したブザー５０は、携帯キー６１の操作で停止することができる。また、警報装置駆動制御部６０内にタイマ（不図示）を備えて、このタイマによって吹鳴と一時停止とが所定間隔で繰り返されるように設定してもよい。さらに、ステップＳ２０，Ｓ５０においては、Ｇセンサ５１の電源をオンオフする代わりに、Ｇセンサ５１の動作モードを、通常モードと他のモード（非動作モード、低消費電流動作モード、スタンバイモード等）との間で切り換えるようにしてもよい。
【００３２】
図７は、本発明の第２実施形態に係る盗難防止装置の構成を示すブロック図である。また、図８は、同盗難防止装置の制御の流れを示すフローチャート（２）である。前記と同一符号は、同一又は同等部分を示す。本実施形態では、警報装置駆動制御部６０の内部に、Ｇセンサ出力検知禁止設定手段６０ｂを備える点に特徴がある。Ｇセンサ出力検知禁止設定手段６０ｂは、ブザー５０の吹鳴中に、警報装置駆動制御部６０がＧセンサ５１の出力信号を受け付けないようにする機能を有する。以下、第１実施形態と同一部分は詳細な説明を省略する。
【００３３】
図８のフローチャートを参照して、ステップＳ２０ではＧセンサ５１の電源がオンにされ、ステップＳ３０ではＧセンサ５１の出力信号を盗難判定手段６４で検知する。続くステップＳ３５では、ブザー５０が吹鳴中であるか否かが判定される。ステップＳ３５で否定判定されると、通常の流れであるステップＳ４０に進んで盗難検出処理が実行され、ステップＳ５０でＧセンサ５１の出力がオフにされて一連の制御を終了する。
【００３４】
一方、ステップＳ３５で肯定判定される、すなわち、ブザー５０が吹鳴中であると、ステップＳ４０を飛ばして、ステップＳ５０でＧセンサ５１の出力をオフにし、一連の制御を終了する。このような設定によれば、ブザー５０の吹鳴中であると判定されたときは、盗難検出処理を省くことで、盗難判定手段６４がＧセンサ５１の出力信号を検知しないようにして、ブザー５０が作動し続けることを防ぐことが可能となる。
【００３５】
図９は、本発明の第３実施形態に係る盗難防止装置の構成を示すブロック図である。また、図１０は、同盗難防止装置の制御の流れを示すフローチャート（３）である。前記と同一符号は、同一又は同等部分を示す。本実施形態では、警報装置駆動制御部６０の内部に盗難判定クリア手段６０ｃを備え、ブザー５０の吹鳴中は、Ｇセンサ５１からの出力信号が所定値を超えても、盗難判定手段６４がこれを警報装置の作動条件として考慮しないように設定されている点に特徴がある。以下、第１，２実施形態と同一部分は詳細な説明を省略する。
【００３６】
図１０のフローチャートを参照して、ステップＳ２０ではＧセンサ５１の電源がオンにされる。続くステップＳ３０では、Ｇセンサ５１の出力信号が盗難判定手段６４によって検知され、ステップＳ４０において盗難検出処理が実行される。そして、ステップＳ４５では、ブザー５０が吹鳴中であるか否かが判定される。ステップＳ４５で否定判定されると、通常の流れであるステップＳ５０に進んでＧセンサ５１の電源がオフにされ、一連の制御を終了する。
【００３７】
一方、ステップＳ４５で肯定判定される、すなわち、ブザー５０が吹鳴中であると判定されると、ステップＳ４６に進んで、盗難検出のフラグがクリアされる。このフラグは、前記ステップＳ４０の盗難検出処理において、Ｇセンサ５１の出力が所定値を超えたために成立したものである。ステップＳ４６でフラグがクリアされると、ブザー５０が吹鳴したままの状態でＧセンサ５１の電源がオフにされて、一連の制御を終了する。
【００３８】
このような設定によれば、ブザー５０が吹鳴中であると判定されたときは、Ｇセンサ５１の出力信号が所定値を超えたときに成立するフラグをクリアするので、ブザー５０の吹鳴中、この振動によってＧセンサ５１の出力信号が所定値を超えても、警報装置駆動制御部６０からブザー５０を吹鳴させる命令が出されないこととなる。これにより、ブザー５０が継続して吹鳴することを防止することが可能となる。
【００３９】
上記したように、本発明に係る盗難防止装置によれば、車体に印加された振動を検知するＧセンサと、該Ｇセンサの出力信号が所定値を超えると作動するブザーとを近接配置しつつ、ブザーの吹鳴中は、Ｇセンサの出力信号に基づいてブザーを吹鳴させることを禁止するようにしたので、ブザーの振動がＧセンサに影響を与えてブザーの吹鳴が継続されることを防ぎつつ、盗難防止装置の設置スペースを低減することができる。
【００４０】
なお、Ｇセンサおよびブザーの構造や配置、メータユニットの配置や構成等は、上記した実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、Ｇセンサおよびブザー等の盗難防止装置を専用ハウジングに収納し、これを車体の任意の場所に配設してもよい。本発明に係る盗難防止装置は、自動二輪車に限られず、三輪車や四輪車等に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態に係る盗難防止装置が適用された自動二輪車の一部拡大図である。
【図２】自動二輪車１の一部拡大図である。
【図３】メータユニットの正面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る盗難防止装置の構成を示すブロック図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る盗難防止装置の制御の流れを示すフローチャートである。
【図７】本発明の第２実施形態に係る盗難防止装置の構成を示すブロック図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る盗難防止装置の制御の流れを示すフローチャートである。
【図９】本発明の第３実施形態に係る盗難防止装置の構成を示すブロック図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る盗難防止装置の制御の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４２】
１…自動二輪車、３…操向ハンドル、７…防風スクリーン、３０…メータユニット、４０…通信状態表示灯、５０…ブザー（警報音出力手段）、５１…Ｇセンサ（加速度センサ）、６０…警報装置駆動制御部（制御部）、６１…携帯キー、６０ａ…Ｇセンサ出力検知禁止設定手段、６０ｂ…Ｇセンサ作動停止設定手段、６０ｃ…盗難判定クリア手段、６２…電波受信部、６３…盗難検知開始設定部、６４…盗難判定手段
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の盗難防止装置に係り、特に、非走行中の車体の振動を検知して警報音等を発するようにした自動二輪車の盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車体の振動を検知する加速度センサを備え、車両が不使用状態にあるときに加速度センサから所定値を超える信号出力があると、警報音を発するようにした盗難防止装置が知られている。このような盗難防止装置においては、警報音が必要な状況以外で警報音が発せられることを防ぐために、種々の工夫が施されている。
【０００３】
特許文献１には、エンジンを始動してから発進するまでの間は振動検出センサの検出機能を低下させることで、暖機運転中のエンジンの振動で盗難防止装置が作動することを防止するようにした４輪車の盗難防止装置が開示されている。
【特許文献１】特開平８−３１０３４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車体の余剰スペースが少ない自動二輪車においては、盗難防止装置を構成する加速度センサや警報出力手段の配置も、車体レイアウト上の課題となる。そして、外方への露出部分が多い自動二輪車において、盗難防止装置へのアクセスを防ぎやすい構成としては、加速度センサと警報出力手段とを同一のハウジング等に収納し、外装部品の内側等に配置することが考えられる。しかしながら、このような配置を適用すると、加速度センサと警報出力手段とが近接配置されることとなり、盗難防止装置が作動した場合に、警報出力手段の発する振動が加速度センサに検知されることで、警報音が鳴り続けてしまう可能性が生じる。特許文献１の盗難防止装置では、このような加速度センサおよび警報出力手段の配置構成に係る課題に関しては、検討されていなかった。
【０００５】
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、加速度センサおよび警報出力手段を近接配置して設置スペースを低減しながら、警報出力手段を適切に制御できる自動二輪車の盗難防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明は、非走行中の車体の振動等を検知して警報音を発する自動二輪車の盗難防止装置において、前記振動等を検出する加速度センサと、前記警報音を出力する警報音出力手段と、少なくとも前記加速度センサの出力に基づいて、前記警報音出力手段を作動させる制御部とを具備し、前記加速度センサと前記警報音出力手段とが近接配置されており、前記制御部が、前記警報音出力手段を作動させている間は、前記加速度センサを非動作状態としてその信号出力を禁止するように構成されている点に第１の特徴がある。
【０００７】
また、非走行中の車体の振動等を検知して警報音を発する自動二輪車の盗難防止装置において、前記振動等を検出する加速度センサと、前記警報音を出力する警報音出力手段と、少なくとも前記加速度センサの出力に基づいて、前記警報音出力手段を作動させる制御部とを具備し、前記加速度センサと前記警報音出力手段とが近接配置されており、前記制御部が、前記警報音出力手段を作動させている間は、前記加速度センサからの信号入力の検知を禁止するように構成されている点に第２の特徴がある。
【０００８】
また、非走行中の車体の振動等を検知して警報音を発する自動二輪車の盗難防止装置において、前記振動等を検出する加速度センサと、前記警報音を出力する警報音出力手段と、少なくとも前記加速度センサの出力に基づいて、前記警報音出力手段を作動させる制御部とを具備し、前記加速度センサと前記警報音出力手段とが近接配置されており、前記制御部が、前記警報音出力手段を作動させている間は、前記加速度センサの出力を検知しても前記警報音出力手段の作動を禁止するように構成されている点に第３の特徴がある。
【０００９】
また、前記加速度センサおよび警報音出力手段が、メータユニットの内部に配設されている点に第４の特徴がある。
【００１０】
さらに、前記加速度センサおよび警報音出力手段が、前記メータユニット内の共通の基盤上に配設されている点に第５の特徴がある。
【発明の効果】
【００１１】
第１の特徴によれば、盗難防止装置を構成する加速度センサと警報音出力手段とが近接配置されており、警報音出力手段の作動中は、加速度センサを非動作状態として加速度センサの信号出力を禁止するように構成されているので、加速度センサと警報音出力手段とを近接配置したことで、警報音出力手段の発する警報音等の振動が加速度センサに伝わってしまう場合でも、これにより警報音出力手段が作動し続けることを防止できる。また、警報音出力手段の作動中の消費電力を低減することができる。
【００１２】
第２の特徴によれば、警報音出力手段の作動中は加速度センサからの信号入力の検知を禁止するように構成されているので、加速度センサと警報音出力手段とを近接配置したことにより、警報音出力手段の発する警報音等の振動が加速度センサに伝わってしまう場合でも、これにより警報音出力手段が作動し続けることを防止することができる。
【００１３】
第３の特徴によれば、警報音出力手段の作動中は、加速度センサの出力を検知しても警報音出力手段の作動を禁止するように構成されているので、加速度センサと警報音出力手段とを近接配置したことで、警報音出力手段の発する警報音等の振動が加速度センサに伝わってしまう場合でも、これにより警報音出力手段が作動し続けることを防止できる。また、制御部の設定のみでこのような効果を実現することが可能となる。
【００１４】
第４の特徴によれば、加速度センサおよび警報音出力手段がメータユニットの内部に配設されているので、盗難防止装置の構成部材がメータユニット内に収納されることで、盗難防止装置の設置スペースを低減することができる。また、スピーカ等からなる警報音出力手段の配線等がメータユニット内に収納されるので、車体外方からこれにアクセスしにくくすることができる。さらに、盗難防止装置の車体側への取付自由度を高めることができる。
【００１５】
第５の特徴によれば、加速度センサおよび警報音出力手段が、メータユニット内の共通の基盤上に配設されているので、部品点数が削減されて構造が簡略化でき、メータユニットの組立作業が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る盗難防止装置が適用された自動二輪車１の側面図である。また、図２は、自動二輪車１の一部拡大図である。自動二輪車１は、シート８を挟んで車幅方向に左右一対の足乗せフロア４が形成されたスクータ型車両である。前輪ＷＦを回動自在に軸支する左右一対のフロントフォーク２は、操向ハンドル３で操舵可能となるように不図示の車体フレームに軸支されている。車体前方を覆うフロントカウル５には、ヘッドライト６が取り付けられ、その上部に防風スクリーン７が配設されている。
【００１７】
足乗せフロア４の後方で、不図示の車体フレームの後端部には、エンジンおよび伝動装置を一体に構成したパワーユニット１０の前端部が揺動可能に軸支されている。駆動輪としての後輪ＷＲを回転自在に軸支するパワーユニット１０は、その後端部のリヤクッション１１を介して車体に吊り下げられている。
【００１８】
図２を併せて参照して、防風スクリーン７と操向ハンドル３との間の車幅方向略中央には、メータユニット３０が配設されており、その左右には、オーディオ出力用のスピーカ１２が取り付けられている。本実施形態に係る盗難防止装置は、このメータユニット３０の内部に収納されている。
【００１９】
図３は、メータユニット３０の正面図である。また、図４は、図３のＡ−Ａ線断面図である。メータユニット３０は、ハウジング３１ａにメータ基盤５４等を収納し、無色透明なレンズ３１で上方から蓋をした構成とされる。ハウジング３１ａおよびレンズ３１は、合成樹脂の薄板等で形成することができる。そして、メータ基盤５４の表面側、すなわち、乗員に対向する側には、種々の計器および警告灯類の作動機構５３が固定されている。なお、メータユニット３０は、該メータユニット３０を囲繞する外装部品等を取り外さない限り、車体から外すことができないように構成されている。
【００２０】
メータユニット３０の中央左右には、アナログ表示の速度計３２およびエンジン回転計３３が配設され、この両者の間に、時刻や走行距離等を示す液晶表示板３４が配設されている。エンジン回転計３３の右側には冷却水の水温計３５が配設され、速度計３２の左側には燃料計３６が配設されている。また、液晶表示板３４の上部には、左側から、燃料噴射装置や点火装置等のエンジンシステムが正常でない場合に点灯するエンジン警告灯３８、パーキングブレーキの作動時に点灯するパーキングブレーキ警告灯３９、後述する携帯キーとの無線通信時等に点灯または点滅する通信状態表示灯４０、エンジンオイルの油圧が正常でない場合に点灯する油圧警告灯４１、ヘッドライト６の光軸が上向きに設定されている際に点灯する前照灯上向き表示灯４２、からなる警告灯類が一列に配設されている。さらに、水温計３５および燃料計３６の上部には、左右一対の方向指示器表示灯３７が配設されている。
【００２１】
メータ基盤５４の裏面側には、警報音出力手段としてのブザー５０、非走行中の車体の振動を検知する加速度センサとしてのＧセンサ５１、計器および警告灯類への電源供給および各種信号入力用の配線束を接続するためのコネクタ５２、所定の条件が成立した際にブザー５０を作動させる制御部としての警報装置駆動制御部６０が配設されている。なお、ブザー５０およびＧセンサ５１は、例えば、コイルを用いたスピーカおよび圧電素子を用いたセンサによる周知の構成とすることができる。なお、メータユニット３０の表面側に配設される計器および警告灯類の種類や形態、ハウジングやレンズの形状等は、種々の変形が可能であり、例えば、レンズを計器類のみを覆う形状にすると共に、警告灯類を外方に露出させる構成としてもよい。
【００２２】
本実施形態に係る盗難防止装置は、例えば、乗員が車両から離れた駐車状態において、Ｇセンサ５１から所定値を超える加速度が検知されると、第三者によるアクセスがあったものとしてブザー５０を吹鳴させるように構成されている。本実施形態では、ブザー５０とＧセンサ５１とを同一ハウジングの内部に近接配置することで、盗難防止装置の設置スペースを低減すると共に、ブザー５０やＧセンサ５１に接続される配線の長さを極力短くして、外部からのアクセスに対する耐性を高めている。
【００２３】
しかしながら、このような近接配置を適用すると、ブザー５０が吹鳴を開始した際に、この吹鳴音による振動が加速度センサ５１によって検知され、ブザー５０が作動し続けてしまう可能性がある。そのため、本発明に係る盗難防止装置では、警報装置駆動制御部６０の設定によって、ブザー５０の吹鳴中においても適切な制御が可能となるように構成されている。以下、図５ないし図１０を参照して、本発明の第１ないし第３実施形態に係る盗難防止装置の構成をそれぞれ説明する。なお、本実施形態において、「ブザー５０とＧセンサ５１とを近接配置する」とは、ブザー５０の吹鳴時の振動がＧセンサ５１の出力信号に影響を与える範囲内に両者を配置することに相当する。
【００２４】
図５は、本発明の第１実施形態に係る盗難防止装置の構成を示すブロック図である。また、図６は、同実施形態に係る盗難防止装置の制御の流れを示すフローチャート（１）である。前記と同一符号は、同一又は同等部分を示す。自動二輪車１に設けられた電波受信部６２は、受信アンテナ６５を介して携帯キー６１からの送信電波を受信する。携帯キー６１には、盗難防止装置のセットボタンおよびアンセットボタンが設けられており、車両との通信可能範囲内でいずれかのボタンを押すと、車体側との無線通信が開始され、携帯キー６１が車両に固有のものであるか否かの認証が開始される。この認証が正しく実行されると、盗難防止装置を作動させるセット動作または作動を解除するアンセット動作が実行される。
【００２５】
一方、エンジンを停止して車両から降車し、携帯キー６１のセットボタンを押すと、駐車状態、すなわち、盗難検知が必要な状態になったと判定され、盗難検知開始設定部６３によって盗難検知モードが開始される。なお、メータユニット３０内の通信状態表示灯４０は、セットボタンおよびアンセットボタンの押下げに伴って、車体側との無線通信が正しく実行されたことを乗員に知らせるために少なくとも１回点滅する。また、盗難検知モードの開始条件は、停車時に車両を自立させるスタンド装置が使用状態であり、かつ携帯キー６１のセットボタンが押下された場合等に設定することができる。
【００２６】
また、盗難判定手段６４には、Ｇセンサ５１の出力信号が入力されており、この盗難検知モード中にＧセンサ５１の出力信号が所定値を超えると、第三者によるアクセスが行われたと判定して、警報装置駆動制御部６０に要警告状態であることを伝達する。警報装置駆動制御部６０は、盗難判定手段６４からの指令を受けて、ブザー５０を吹鳴させると共に、通信状態表示灯４０を点滅させるように構成されている。なお、ブザー５０の吹鳴と共に作動させるのは通信状態表示灯４０に限られず、例えば、メータ内の各種警告灯類や車両の灯火器類、オーディオ装置等としてもよい。さらに、ブザー吹鳴時にブザー５０のみを作動させる構成としてもよい。
【００２７】
なお、図４に示したように、本実施形態では、盗難検知開始設定部６３および盗難判定手段６４を不図示のＥＣＵ内に設けると共に、警報装置駆動制御部６０をメータユニット３０の内部に設けるようにしているが、これらの配置は種々の変形が可能であり、例えば、警報装置駆動制御部６０をＥＣＵの内部に設けたり、盗難検知開始設定部６３および盗難判定手段６４をメータユニット３０の内部に設けるようにしてもよい。
【００２８】
そして、本実施形態に係る盗難防止装置は、警報装置駆動制御部６０の内部に、Ｇセンサ作動停止設定手段６０ａを備える点に特徴がある。Ｇセンサ作動停止設定手段６０ａは、ブザー５０の吹鳴中はＧセンサ５１を非動作状態にすることで、Ｇセンサ５１からの信号出力を禁止する機能を有する。
【００２９】
図６は、前記第１実施形態に係る盗難防止装置の制御の流れを示すフローチャートである。このフローチャートは、盗難判定手段６４内で実行処理される。ステップＳ１０では、警報装置駆動制御部６０によってブザー５０が吹鳴中であるか否かが判定される。ステップＳ１０で否定判定されると、ステップＳ２０に進んでＧセンサ５１の電源をオンにし、ステップＳ３０でＧセンサ５１の出力信号を盗難判定手段６４で検知する。続くステップＳ４０では、盗難判定手段６４によって盗難検出処理が実行され、続くステップＳ５０でＧセンサ５１の電源をオフにして一連の制御を終了する。
【００３０】
本実施形態に係る盗難防止装置では、盗難検知モード中の消費電力を低減するため、Ｇセンサ５１の電源を所定の周期（例えば、１５秒毎）で断接するように構成されている。上記したステップＳ２０，３０，４０，５０は、この盗難検知モードの動作中に繰り返して行われる通常制御の流れであり、ステップＳ４０の実行時にＧセンサ５１の出力信号が所定値を超えると、ブザー５０が吹鳴することとなる。
【００３１】
一方、ステップＳ１０で肯定判定される、すなわち、ブザー５０が吹鳴中であると、上記ステップＳ２０〜５０の流れを通らずに、一連の制御を終了する。これは、ブザー５０が吹鳴中である場合は、Ｇセンサ作動停止設定手段６０ａが、Ｇセンサ５１の電源がオンとなるステップＳ２０〜５０を回避する、すなわち、Ｇセンサ５１を非作動状態とすることで、Ｇセンサ５１の信号出力を禁止することによる。なお、Ｇセンサ５１の非動作状態は、電源オフ状態のほか、センサ信号を出力しないように所定の制御が実行された状態であってもよい。このような設定によれば、ブザー５０の吹鳴による振動をＧセンサ５１が検知し続けることによって、ブザー５０の作動が継続されることを防止することが可能となる。また、このような制御を実行することにより、メータユニット３０にブザー５０およびＧセンサ５１を近接配置して、盗難防止装置の設置スペースを低減することが可能となる。また、Ｇセンサ５１の電源をオフにして非作動状態とする場合は、ブザー５０の吹鳴中の消費電力を低減することが可能となる。なお、一旦吹鳴を開始したブザー５０は、携帯キー６１の操作で停止することができる。また、警報装置駆動制御部６０内にタイマ（不図示）を備えて、このタイマによって吹鳴と一時停止とが所定間隔で繰り返されるように設定してもよい。さらに、ステップＳ２０，Ｓ５０においては、Ｇセンサ５１の電源をオンオフする代わりに、Ｇセンサ５１の動作モードを、通常モードと他のモード（非動作モード、低消費電流動作モード、スタンバイモード等）との間で切り換えるようにしてもよい。
【００３２】
図７は、本発明の第２実施形態に係る盗難防止装置の構成を示すブロック図である。また、図８は、同盗難防止装置の制御の流れを示すフローチャート（２）である。前記と同一符号は、同一又は同等部分を示す。本実施形態では、警報装置駆動制御部６０の内部に、Ｇセンサ出力検知禁止設定手段６０ｂを備える点に特徴がある。Ｇセンサ出力検知禁止設定手段６０ｂは、ブザー５０の吹鳴中に、警報装置駆動制御部６０がＧセンサ５１の出力信号を受け付けないようにする機能を有する。以下、第１実施形態と同一部分は詳細な説明を省略する。
【００３３】
図８のフローチャートを参照して、ステップＳ２０ではＧセンサ５１の電源がオンにされ、ステップＳ３０ではＧセンサ５１の出力信号を盗難判定手段６４で検知する。続くステップＳ３５では、ブザー５０が吹鳴中であるか否かが判定される。ステップＳ３５で否定判定されると、通常の流れであるステップＳ４０に進んで盗難検出処理が実行され、ステップＳ５０でＧセンサ５１の出力がオフにされて一連の制御を終了する。
【００３４】
一方、ステップＳ３５で肯定判定される、すなわち、ブザー５０が吹鳴中であると、ステップＳ４０を飛ばして、ステップＳ５０でＧセンサ５１の出力をオフにし、一連の制御を終了する。このような設定によれば、ブザー５０の吹鳴中であると判定されたときは、盗難検出処理を省くことで、盗難判定手段６４がＧセンサ５１の出力信号を検知しないようにして、ブザー５０が作動し続けることを防ぐことが可能となる。
【００３５】
図９は、本発明の第３実施形態に係る盗難防止装置の構成を示すブロック図である。また、図１０は、同盗難防止装置の制御の流れを示すフローチャート（３）である。前記と同一符号は、同一又は同等部分を示す。本実施形態では、警報装置駆動制御部６０の内部に盗難判定クリア手段６０ｃを備え、ブザー５０の吹鳴中は、Ｇセンサ５１からの出力信号が所定値を超えても、盗難判定手段６４がこれを警報装置の作動条件として考慮しないように設定されている点に特徴がある。以下、第１，２実施形態と同一部分は詳細な説明を省略する。
【００３６】
図１０のフローチャートを参照して、ステップＳ２０ではＧセンサ５１の電源がオンにされる。続くステップＳ３０では、Ｇセンサ５１の出力信号が盗難判定手段６４によって検知され、ステップＳ４０において盗難検出処理が実行される。そして、ステップＳ４５では、ブザー５０が吹鳴中であるか否かが判定される。ステップＳ４５で否定判定されると、通常の流れであるステップＳ５０に進んでＧセンサ５１の電源がオフにされ、一連の制御を終了する。
【００３７】
一方、ステップＳ４５で肯定判定される、すなわち、ブザー５０が吹鳴中であると判定されると、ステップＳ４６に進んで、盗難検出のフラグがクリアされる。このフラグは、前記ステップＳ４０の盗難検出処理において、Ｇセンサ５１の出力が所定値を超えたために成立したものである。ステップＳ４６でフラグがクリアされると、ブザー５０が吹鳴したままの状態でＧセンサ５１の電源がオフにされて、一連の制御を終了する。
【００３８】
このような設定によれば、ブザー５０が吹鳴中であると判定されたときは、Ｇセンサ５１の出力信号が所定値を超えたときに成立するフラグをクリアするので、ブザー５０の吹鳴中、この振動によってＧセンサ５１の出力信号が所定値を超えても、警報装置駆動制御部６０からブザー５０を吹鳴させる命令が出されないこととなる。これにより、ブザー５０が継続して吹鳴することを防止することが可能となる。
【００３９】
上記したように、本発明に係る盗難防止装置によれば、車体に印加された振動を検知するＧセンサと、該Ｇセンサの出力信号が所定値を超えると作動するブザーとを近接配置しつつ、ブザーの吹鳴中は、Ｇセンサの出力信号に基づいてブザーを吹鳴させることを禁止するようにしたので、ブザーの振動がＧセンサに影響を与えてブザーの吹鳴が継続されることを防ぎつつ、盗難防止装置の設置スペースを低減することができる。
【００４０】
なお、Ｇセンサおよびブザーの構造や配置、メータユニットの配置や構成等は、上記した実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、Ｇセンサおよびブザー等の盗難防止装置を専用ハウジングに収納し、これを車体の任意の場所に配設してもよい。本発明に係る盗難防止装置は、自動二輪車に限られず、三輪車や四輪車等に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態に係る盗難防止装置が適用された自動二輪車の一部拡大図である。
【図２】自動二輪車１の一部拡大図である。
【図３】メータユニットの正面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る盗難防止装置の構成を示すブロック図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る盗難防止装置の制御の流れを示すフローチャートである。
【図７】本発明の第２実施形態に係る盗難防止装置の構成を示すブロック図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る盗難防止装置の制御の流れを示すフローチャートである。
【図９】本発明の第３実施形態に係る盗難防止装置の構成を示すブロック図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る盗難防止装置の制御の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４２】
１…自動二輪車、３…操向ハンドル、７…防風スクリーン、３０…メータユニット、４０…通信状態表示灯、５０…ブザー（警報音出力手段）、５１…Ｇセンサ（加速度センサ）、６０…警報装置駆動制御部（制御部）、６１…携帯キー、６０ａ…Ｇセンサ出力検知禁止設定手段、６０ｂ…Ｇセンサ作動停止設定手段、６０ｃ…盗難判定クリア手段、６２…電波受信部、６３…盗難検知開始設定部、６４…盗難判定手段
【特許請求の範囲】
【請求項１】
非走行中の車体の振動等を検知して警報音を発する自動二輪車の盗難防止装置において、
前記振動等を検出する加速度センサと、
前記警報音を出力する警報音出力手段と、
少なくとも前記加速度センサの出力に基づいて、前記警報音出力手段を作動させる制御部とを具備し、
前記加速度センサと前記警報音出力手段とが近接配置されており、
前記制御部が、前記警報音出力手段を作動させている間は、前記加速度センサを非動作状態としてその信号出力を禁止するように構成されていることを特徴とする自動二輪車の盗難防止装置。
【請求項２】
非走行中の車体の振動等を検知して警報音を発する自動二輪車の盗難防止装置において、
前記振動等を検出する加速度センサと、
前記警報音を出力する警報音出力手段と、
少なくとも前記加速度センサの出力に基づいて、前記警報音出力手段を作動させる制御部とを具備し、
前記加速度センサと前記警報音出力手段とが近接配置されており、
前記制御部が、前記警報音出力手段を作動させている間は、前記加速度センサからの信号入力の検知を禁止するように構成されていることを特徴とする自動二輪車の盗難防止装置。
【請求項３】
非走行中の車体の振動等を検知して警報音を発する自動二輪車の盗難防止装置において、
前記振動等を検出する加速度センサと、
前記警報音を出力する警報音出力手段と、
少なくとも前記加速度センサの出力に基づいて、前記警報音出力手段を作動させる制御部とを具備し、
前記加速度センサと前記警報音出力手段とが近接配置されており、
前記制御部が、前記警報音出力手段を作動させている間は、前記加速度センサの出力を検知しても前記警報音出力手段の作動を禁止するように構成されていることを特徴とする自動二輪車の盗難防止装置。
【請求項４】
前記加速度センサおよび警報音出力手段が、メータユニットの内部に配設されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の自動二輪車の盗難防止装置。
【請求項５】
前記加速度センサおよび警報音出力手段が、前記メータユニット内の共通の基盤上に配設されていることを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車の盗難防止装置。
【請求項１】
非走行中の車体の振動等を検知して警報音を発する自動二輪車の盗難防止装置において、
前記振動等を検出する加速度センサと、
前記警報音を出力する警報音出力手段と、
少なくとも前記加速度センサの出力に基づいて、前記警報音出力手段を作動させる制御部とを具備し、
前記加速度センサと前記警報音出力手段とが近接配置されており、
前記制御部が、前記警報音出力手段を作動させている間は、前記加速度センサを非動作状態としてその信号出力を禁止するように構成されていることを特徴とする自動二輪車の盗難防止装置。
【請求項２】
非走行中の車体の振動等を検知して警報音を発する自動二輪車の盗難防止装置において、
前記振動等を検出する加速度センサと、
前記警報音を出力する警報音出力手段と、
少なくとも前記加速度センサの出力に基づいて、前記警報音出力手段を作動させる制御部とを具備し、
前記加速度センサと前記警報音出力手段とが近接配置されており、
前記制御部が、前記警報音出力手段を作動させている間は、前記加速度センサからの信号入力の検知を禁止するように構成されていることを特徴とする自動二輪車の盗難防止装置。
【請求項３】
非走行中の車体の振動等を検知して警報音を発する自動二輪車の盗難防止装置において、
前記振動等を検出する加速度センサと、
前記警報音を出力する警報音出力手段と、
少なくとも前記加速度センサの出力に基づいて、前記警報音出力手段を作動させる制御部とを具備し、
前記加速度センサと前記警報音出力手段とが近接配置されており、
前記制御部が、前記警報音出力手段を作動させている間は、前記加速度センサの出力を検知しても前記警報音出力手段の作動を禁止するように構成されていることを特徴とする自動二輪車の盗難防止装置。
【請求項４】
前記加速度センサおよび警報音出力手段が、メータユニットの内部に配設されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の自動二輪車の盗難防止装置。
【請求項５】
前記加速度センサおよび警報音出力手段が、前記メータユニット内の共通の基盤上に配設されていることを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車の盗難防止装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１０−１００１００（Ｐ２０１０−１００１００Ａ）
【公開日】平成２２年５月６日（２０１０．５．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２７１０９０（Ｐ２００８−２７１０９０）
【出願日】平成２０年１０月２１日（２００８．１０．２１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【出願人】（５９１００３３４５）ビステオン・ジャパン株式会社 (28)
【公開日】平成２２年５月６日（２０１０．５．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月２１日（２００８．１０．２１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【出願人】（５９１００３３４５）ビステオン・ジャパン株式会社 (28)
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