自動二輪車
【課題】泥や水が掛かり難い位置にバッテリを配置しつつ、収納ボックスの収納空間の前後長を向上させ、かつハーネスの長さを抑制することが可能な自動二輪車を提供する。
【解決手段】本発明の自動二輪車において、バッテリケース２１は、少なくともエンジンユニット５が揺動の最上位置にある場合において、エアクリーナー５１の前方かつスロットルボディ５５の側方に位置する。
【解決手段】本発明の自動二輪車において、バッテリケース２１は、少なくともエンジンユニット５が揺動の最上位置にある場合において、エアクリーナー５１の前方かつスロットルボディ５５の側方に位置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に関し、特にはバッテリの配置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車体フレームに対して上下方向に揺動可能なエンジンユニットを備える自動二輪車において、エンジンユニットの上方に位置する収納ボックスの前部にバッテリを配置することが記載されている。これによると、収納ボックスの前部にバッテリが配置されることで、後輪により跳ね上げられた泥や水がバッテリに掛かり難い。
【０００３】
また、エンジンユニットは、クランクケースと、クランクケースの前方に配置された、側面視で軸心が水平なシリンダ部と、クランクケースの上方に配置されたエアクリーナーと、を有している。エアクリーナーの前面には、シリンダ部に向かって延びる吸気パイプと、前方に向かって開口した吸気口と、が車幅方向に並んで設けられている。吸気パイプの途中には、スロットルボディが設けられている。この構造では、エアクリーナーが吸気を行う、エアクリーナーの前方かつシリンダ部の上方の空間に、後輪により跳ね上げられた泥や水が入り込み難い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】ＷＯ２００４／０７８５６８
【特許文献２】特開２００８−２０１３３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来技術では、収納ボックスの前部にバッテリが配置されるため、収納ボックスの収納空間の前後長が短くなって、靴などの一方向に長い物を収納することが困難である。
【０００６】
一方で、特許文献２には、ヘッドパイプ及び操向ステムの周囲に設けられるカバーの内側にバッテリを配置することが記載されている。これによると、カバーの内側にバッテリが配置されることで、後輪により跳ね上げられた泥や水がバッテリに掛かり難い。しかし、バッテリが車体の前部に配置されるため、バッテリからエンジンユニットに繋がるハーネスが長くなってしまう。
【０００７】
本発明は、上記実情に鑑みて為されたものであり、泥や水が掛かり難い位置にバッテリを配置しつつ、収納ボックスの収納空間の前後長を向上させ、かつハーネスの長さを抑制することが可能な自動二輪車を提供することを主な目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明の自動二輪車は、車体フレームと、前記車体フレームに支持されるピボット軸と、前記ピボット軸を支点に上下方向に揺動可能なエンジンユニットと、前記エンジンユニットの後部に回転可能に支持される後輪と、前記エンジンユニットの上方に配置される収納ボックスと、前記収納ボックスの上方に配置されるシートと、前記収納ボックスの収納空間の下方に設けられ、バッテリが収納されるバッテリケースと、を備える。前記エンジンユニットは、クランクケースと、前記クランクケースの前方に配置され、側面視において軸心が水平または前上がりに傾斜するシリンダ部と、前記クランクケース及び前記後輪の側方に配置される伝達ケースと、前記クランクケースの上方に配置されるエアクリーナーと、前記エアクリーナーから前方に延び、前記シリンダ部に繋がる吸気パイプであって、シリンダ部の上方に配置されるスロットルボディを有する吸気パイプと、を備える。前記バッテリケースは、少なくとも前記エンジンユニットが揺動の最上位置にある場合において、前記エアクリーナーの前方かつ前記スロットルボディの側方に位置する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、後輪により跳ね上げられた泥や水が入り込み難い、エアクリーナーの前方かつシリンダ部の上方の空間に、バッテリが配置される。また、収納ボックスの収納空間の下方にバッテリケースが設けられるので、収納ボックスの収納空間の前後長を向上させることが可能である。また、車体の前後方向の中央部にバッテリが配置されるので、ハーネスの長さを抑制することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２Ａ】エンジンユニットが揺動の通常位置にある場合のエンジンユニット及び車体フレームの左側面図である。
【図２Ｂ】エンジンユニットが揺動の最上位置にある場合のエンジンユニット及び車体フレームの左側面図である。
【図３Ａ】エンジンユニットが揺動の通常位置にある場合のエンジンユニット及び車体フレームの右側面図である。
【図３Ｂ】エンジンユニットが揺動の最上位置にある場合のエンジンユニット及び車体フレームの右側面図である。
【図４】エンジンユニットが揺動の最上位置にある場合のエンジンユニット及び車体フレームの平面図である。
【図５】エンジンユニットが揺動の最上位置にある場合の収納ボックス及びバッテリケースの断面図である。
【図６】エンジンユニットが揺動の最上位置にある場合の収納ボックス及びバッテリケースの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の自動二輪車の実施形態を、図面を参照しながら説明する。
【００１２】
図１は、自動二輪車１の左側面図である。図２Ａ及び図２Ｂは、エンジンユニット５及び車体フレーム１５の左側面図である。図３Ａ及び図３Ｂは、エンジンユニット５及び車体フレーム１５の右側面図である。図４は、エンジンユニット５及び車体フレーム１５の平面図である。図５は、収納ボックス２０及びバッテリケース２１の断面図である。このうち、図２Ａ及び図３Ａは、エンジンユニット５が揺動の通常位置にある場合を表している。これに対し、図２Ｂ、図３Ｂ、図４及び図５は、エンジンユニット５が揺動の最上位置にある場合を表している。なお、図３Ａ及び図３Ｂでは、メインフレーム１６の一部が省略されている。
【００１３】
以下の説明において、前方、後方、上方、下方、左方、右方は、ハンドル４に向かってシート７に跨った運転者から見た前方、後方、上方、下方、左方、右方を表す。図１中の矢印Ｆは、前方を表している。
【００１４】
図１に示されるように、自動二輪車１の前輪２は、フロントフォーク３の下端で支持されている。フロントフォーク３は、車体フレームの最前部で支持されたステアリングシャフト（不図示）によって左右に回転可能に支持されている。フロントフォーク３の上部にはハンドル４が連結されている。ハンドル４の前方には、ヘッドライト１１が設けられている。
【００１５】
自動二輪車１の後部には、エンジンユニット５が配置されている。エンジンユニット５の後部には、後輪６が回転可能に支持されており、エンジンユニット５は、後輪６と共に車体フレームに対して上下に揺動可能である。エンジンユニット５の上方にはシート７が配置されている。エンジンユニット５の上方かつシート７の下方には、収納ボックス２０及びバッテリケース２１が配置されている。
【００１６】
収納ボックス２０及びバッテリケース２１の両側方には、側面視においてシート７の下方に位置するサイドカバー９がそれぞれ配置されている。サイドカバー９の後端部には、テールライト１２が配置されている。また、前輪２とシート７との間には、スペースＳが設けられている。スペースＳの下方には、ライダーが足を乗せることのできるステップボード８が設けられている。
【００１７】
図２Ａ〜図５に示されるように、車体フレーム１５は、エンジンユニット５の両側方に配置された、後方かつ上方に向けて延びる左右一対のメインフレーム１６を備えている。メインフレーム１６の下部にはピボット軸１８が設けられており、エンジンユニット５はピボット軸１８を支点に上下方向に揺動する。メインフレーム１６の後端部とエンジンユニット５の後端部との間には、サスペンション１９が架け渡されている。また、車体フレーム１５は、エンジンユニット５と収納ボックス２０の間を通って左右一対のメインフレーム１６を繋ぐクロスフレーム１７を備えている。
【００１８】
なお、エンジンユニット５が揺動の通常位置にある場合とは、サスペンション１９に荷重が加わっていない場合である。これに対し、エンジンユニット５が揺動の最上位置にある場合とは、サスペンション１９に荷重が加わって、サスペンション１９がそれ以上縮まない長さに至った場合である。すなわち、エンジンユニット５の後部とメインフレーム１６の後部とが最も近づいた場合である。
【００１９】
エンジンユニット５は、クランクケース５ａと、クランクケース５ａの前方に配置されるシリンダ部５ｂと、クランクケース５ａ及び後輪６の側方に配置される伝達ケース５ｃと、を備えている。また、エンジンユニット５は、クランクケース５ａの上方に配置されるエアクリーナー５１と、エアクリーナー５１から前方に延び、シリンダ部５ｂに繋がる吸気パイプ５３と、を備えている。また、エンジンユニット５は、伝達ケース５ｃの左側面の前部に取り付けられる樹脂製のカバー５８と、クランクケース５ａの右側面に取り付けられる樹脂製のカバー５９と、後輪６の右側方で後方に延びるマフラー５７と、を備えている。
【００２０】
シリンダ部５ｂは、側面視において軸心が前上がりに傾斜した姿勢で配置されている。これに限られず、シリンダ部５ｂの軸心は側面視において水平であってもよい。伝達ケース５ｃは、クランクケース５ａに設けられたクランクシャフトの回転をベルトやチェーン等を介して後輪６に伝達する伝達機構を収容している。
【００２１】
エアクリーナー５１は、平面視において概略Ｌ字状に形成されている。具体的には、エアクリーナー５１は、車幅方向の中央から左右側方に延びる中央部５１２と、中央部５１２の左側方から後方に延びる側部５１４と、を備えている。中央部５１２は、クランクケース５ａの上方かつ後輪６の前方に配置されており、側部５１４は、伝達ケース５ｃの上方かつ後輪６の左側方に配置されている。また、側部５１４の左側部のうち、前後方向の中央には、外部との連絡口としての吸気口５１ａが形成されている。具体的には、側部５１４の左側部は、左側方に突出する凸状に形成されており、その下面に吸気口５１ａが形成されている。
【００２２】
吸気パイプ５３は、車幅方向の中央に配置されており、エアクリーナー５１の中央部５１２の前面から前方に延び、下方に折れ曲がって、シリンダ部５ｂの上面に接続されている。吸気パイプ５３の途中には、スロットルボディ５５が設けられている。スロットルボディ５５は、クランクケース５ａ及びシリンダ部５ｂの上方に位置している。スロットルボディ５５は、スロットルバルブを含んでおり、吸気パイプ５３の他の部分よりも上下左右に大きい。また、スロットルボディ５５は、燃料噴射装置を含んでいてもよい。これに限られず、燃料噴射装置は、吸気パイプ５３のスロットルボディ５５以外の部分に取り付けられてもよい。燃料噴射装置は、電子制御式のインジェクタであってもよいし、キャブレタであってもよい。
【００２３】
収納ボックス２０は、前方に向かうに従って幅が狭くなる概略箱状に成型されており、上方に向けて開放された収納空間を有している。収納ボックス２０は、左右一対のメインフレーム１６の間に配置され、これらメインフレーム１６に支持されている。収納ボックス２０の右側部の下方には、バッテリを収納するためのバッテリケース２１が配置されている。バッテリケース２１の右方の側壁には、内側に収納されたバッテリと電気的に接続されるＥＣＵ２３が取り付けられている。ＥＣＵ２３には、ハーネス２５が接続されている。ハーネス２５は、エンジンユニット５やヘッドライト１１、テールライト１２（図１を参照）などに電源を供給する。なお、ＥＣＵ２３の取り付け位置は、バッテリケース２１の側壁に限定されない。
【００２４】
図２Ｂ、図３Ｂ、図４及び図５に示されるように、バッテリケース２１は、エンジンユニット５が揺動の最上位置にある場合に、エンジンユニット５と接触しないような位置及び大きさに設計されている。具体的には、バッテリケース２１は、エンジンユニット５が揺動の最上位置にある場合に、シリンダ部５ｂの上方、エアクリーナー５１の前方、スロットルボディ５５の右側方、右側のメインフレーム１６の左側方、かつクロスフレーム１７の後方に形成された空間に配置される。
【００２５】
このため、バッテリケース２１は、エンジンユニット５が揺動の最上位置にある場合に、シリンダ部５ｂの上方、エアクリーナー５１の前方かつスロットルボディ５５の右側方に位置している。また、バッテリケース２１は、右側のメインフレーム１６の左側方かつクロスフレーム１７の後方に位置している。
【００２６】
なお、図４に示されるように、スロットルボディ５５は、シリンダ部５ｂの車幅方向の中央部の上方に位置しており、バッテリケース２１は、シリンダ部５ｂの車幅方向の右側部の上方に位置している。すなわち、バッテリケース２１は、シリンダ部５ｂの右斜め上方に位置しているということもできる。また、バッテリケース２１は、クランクケース５ａの車幅方向の右側部の上方にも位置している。エアクリーナー５１の側部５１４は、中央部５１２の左側方に配置されているのに対し、バッテリケース２１は、スロットルボディ５５の右側方に配置されている。なお、本実施形態では、バッテリケース２１がスロットルボディ５５の右側方に配置されているが、これに限られず、左側方に配置されてもよい。
【００２７】
また、図５に示されるように、スロットルボディ５５の左側部には、不図示のスロットルケーブルが架けられるスロットルプーリ５５ａが設けられている。このように、スロットルプーリ５５ａをスロットルボディ５５の左側部に設け、バッテリケース２１をスロットルボディ５５の右側方に配置することで、バッテリケース２１を配置するための空間を確保することが可能である。
【００２８】
また、図２Ａ及び図３Ａに示されるように、バッテリケース２１は、エンジンユニット５が揺動の通常位置にある場合であっても、エアクリーナー５１の前方かつスロットルボディ５５の右側方に位置している。この場合、バッテリケース２１とエアクリーナー５１とが前後方向に向かい合う範囲や、バッテリケース２１とスロットルボディ５５とが左右方向に向かい合う範囲が、最上位置にある場合と比較して上下方向に短くなる。
【００２９】
図５に示されるように、収納ボックス２０とバッテリケース２１とは一体的に設けられている。具体的には、底面の右側部において他の部分よりも下方に突出した凹部２７ａを有する本体部２７と、凹部２７ａの側方に配置される壁部材２８と、凹部２７ａの上方に配置される蓋部材２９と、が組み合わされることによって、収納ボックス２０とバッテリケース２１とが構成されている。収納ボックス２０の収納空間は、本体部２７と蓋部材２９とで形成されている。バッテリケース２１の収納空間は、本体部２７の凹部２７ａと、壁部材２８と、蓋部材２９とで形成されている。このように、収納ボックス２０の収納空間とバッテリケース２１の収納空間とは、蓋部材２９によって隔てられている。
【００３０】
本体部２７の右側壁のうち、蓋部材２９の取付位置よりも上方の部分が収納ボックス２０の側壁２０ａとされ、蓋部材２９の取付位置よりも下方の部分がバッテリケース２１の側壁２１ａとされる。バッテリケース２１の側壁２１ａは、収納ボックス２０の側壁２０ａよりも右側方に位置している。また、バッテリケース２１の側壁２１ａには、ＥＣＵ２３（図３Ｂを参照）を取り付けるための取付穴２７１が形成されている。
【００３１】
なお、収納ボックス２０とバッテリケース２１とは上記態様に限られない。例えば、収納ボックス２０の底面に開口を形成し、その開口の下方にバッテリケース２１を取り付け、その開口を塞ぐように蓋部材２９を取り付けてもよい。この場合、蓋部材２９は、収納ボックス２０に取り付けられてもよいし、バッテリケース２１に取り付けられてもよい。
【００３２】
以上に説明した本実施形態によると、収納ボックス２０の収納空間の下方に設けられたバッテリケース２１が、エアクリーナー５１の前方かつシリンダ部５ｂの上方、シリンダブロック５５の右側方の空間に配置されることで、後輪６により跳ね上げられた泥や水の付着を抑制することが可能であると共に、収納ボックス２０の収納空間の前後長を向上させることが可能である。また、バッテリケース２１が車体の前後方向の中央に配置されるので、エンジンユニット５やヘッドライト１１、テールライト１２などに繋がるハーネス２５の長さを抑制することが可能である。特に、エンジンユニット５には、点火プラグやセンサ類、スタータモータなどバッテリに繋がる部品が多く含まれるため、バッテリケース２１をエンジンユニット５の近くに配置することで、エンジンユニット５に接続される比較的配線数の多いハーネス２５の長さを抑制することが可能である。
【００３３】
また、本実施形態によると、エアクリーナー５１の側部５１４に吸気口５１ａが形成されることから、エアクリーナー５１の前方かつスロットルボディ５５の側方にバッテリケース２１のための空間を確保することが容易である。また、吸気口５１ａが形成された側部５１４が後方に延びていることで、エアクリーナー５１の容量を向上させることが可能である。
【００３４】
また、本実施形態によると、バッテリケース２１がクロスフレーム１７よりも後方に位置することから、エアクリーナー５１、スロットルボディ５５、クロスフレーム１７及びメインフレーム１６に囲まれた空間にバッテリケース２１を配置して、バッテリの保護を向上させることが可能である。
【００３５】
また、本実施形態によると、バッテリケース２１の側壁２１ａは、収納ボックス２０の側壁２０ａよりも右側方に位置していることから、バッテリケース２１の容量を向上させることが可能である。
【００３６】
また、本実施形態によると、収納ボックス２０の収納空間とバッテリケース２１の収納空間とが蓋部材２９により隔てられているので、蓋部材２９を取り外すことによって、収納ボックス２０の収納空間からバッテリケース２１の収納空間にアクセスすることが可能である。
【００３７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形実施が当業者にとって可能であるのはもちろんである。
【００３８】
例えば、図６に示されるように、収納ボックス２０の底面が、スロットルボディ５５に対してバッテリケース２１の反対側に、下方に窪む凹部２７ｂを有してもよい。この凹部２７ｂは、エンジンユニット５が揺動の最上位置にある場合に、シリンダ部５ｂの上方、エアクリーナー５１の前方、スロットルボディ５５の左側方、左側のメインフレーム１６の右側方、かつクロスフレーム１７の後方に形成された空間に配置される。この凹部２７ｂを設けることにより、収納ボックス２０の容量が向上し、ヘルメットＨのような比較的大きな物を傾けた姿勢で収納することが可能となる。
【符号の説明】
【００３９】
１ 自動二輪車、２ 前輪、３ フロントフォーク、４ ハンドル、５ エンジンユニット、５ａ クランクケース、５ｂ シリンダ部、５ｃ 伝達ケース、６ 後輪、７ シート、９ サイドカバー、１１ ヘッドライト、１２ テールライト、１５ 車体フレーム、１６ メインフレーム、１７ クロスフレーム、１８ ピボット軸、１９ サスペンション、２０ 収納ボックス、２０ａ 側壁、２１ バッテリケース、２１ａ 側壁、２３ ＥＣＵ、２５ ハーネス、２７ 本体部、２７ａ 凹部、２７ｂ 凹部、２７１ 取付穴、２８ 壁部材、２９ 蓋部材、５１ エアクリーナー、５１ａ 吸気口、５１２ 中央部、５１４ 側部、５３ 吸気パイプ、５５ スロットルボディ、５７ マフラー、５８ カバー、５９ カバー。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に関し、特にはバッテリの配置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車体フレームに対して上下方向に揺動可能なエンジンユニットを備える自動二輪車において、エンジンユニットの上方に位置する収納ボックスの前部にバッテリを配置することが記載されている。これによると、収納ボックスの前部にバッテリが配置されることで、後輪により跳ね上げられた泥や水がバッテリに掛かり難い。
【０００３】
また、エンジンユニットは、クランクケースと、クランクケースの前方に配置された、側面視で軸心が水平なシリンダ部と、クランクケースの上方に配置されたエアクリーナーと、を有している。エアクリーナーの前面には、シリンダ部に向かって延びる吸気パイプと、前方に向かって開口した吸気口と、が車幅方向に並んで設けられている。吸気パイプの途中には、スロットルボディが設けられている。この構造では、エアクリーナーが吸気を行う、エアクリーナーの前方かつシリンダ部の上方の空間に、後輪により跳ね上げられた泥や水が入り込み難い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】ＷＯ２００４／０７８５６８
【特許文献２】特開２００８−２０１３３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来技術では、収納ボックスの前部にバッテリが配置されるため、収納ボックスの収納空間の前後長が短くなって、靴などの一方向に長い物を収納することが困難である。
【０００６】
一方で、特許文献２には、ヘッドパイプ及び操向ステムの周囲に設けられるカバーの内側にバッテリを配置することが記載されている。これによると、カバーの内側にバッテリが配置されることで、後輪により跳ね上げられた泥や水がバッテリに掛かり難い。しかし、バッテリが車体の前部に配置されるため、バッテリからエンジンユニットに繋がるハーネスが長くなってしまう。
【０００７】
本発明は、上記実情に鑑みて為されたものであり、泥や水が掛かり難い位置にバッテリを配置しつつ、収納ボックスの収納空間の前後長を向上させ、かつハーネスの長さを抑制することが可能な自動二輪車を提供することを主な目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明の自動二輪車は、車体フレームと、前記車体フレームに支持されるピボット軸と、前記ピボット軸を支点に上下方向に揺動可能なエンジンユニットと、前記エンジンユニットの後部に回転可能に支持される後輪と、前記エンジンユニットの上方に配置される収納ボックスと、前記収納ボックスの上方に配置されるシートと、前記収納ボックスの収納空間の下方に設けられ、バッテリが収納されるバッテリケースと、を備える。前記エンジンユニットは、クランクケースと、前記クランクケースの前方に配置され、側面視において軸心が水平または前上がりに傾斜するシリンダ部と、前記クランクケース及び前記後輪の側方に配置される伝達ケースと、前記クランクケースの上方に配置されるエアクリーナーと、前記エアクリーナーから前方に延び、前記シリンダ部に繋がる吸気パイプであって、シリンダ部の上方に配置されるスロットルボディを有する吸気パイプと、を備える。前記バッテリケースは、少なくとも前記エンジンユニットが揺動の最上位置にある場合において、前記エアクリーナーの前方かつ前記スロットルボディの側方に位置する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、後輪により跳ね上げられた泥や水が入り込み難い、エアクリーナーの前方かつシリンダ部の上方の空間に、バッテリが配置される。また、収納ボックスの収納空間の下方にバッテリケースが設けられるので、収納ボックスの収納空間の前後長を向上させることが可能である。また、車体の前後方向の中央部にバッテリが配置されるので、ハーネスの長さを抑制することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２Ａ】エンジンユニットが揺動の通常位置にある場合のエンジンユニット及び車体フレームの左側面図である。
【図２Ｂ】エンジンユニットが揺動の最上位置にある場合のエンジンユニット及び車体フレームの左側面図である。
【図３Ａ】エンジンユニットが揺動の通常位置にある場合のエンジンユニット及び車体フレームの右側面図である。
【図３Ｂ】エンジンユニットが揺動の最上位置にある場合のエンジンユニット及び車体フレームの右側面図である。
【図４】エンジンユニットが揺動の最上位置にある場合のエンジンユニット及び車体フレームの平面図である。
【図５】エンジンユニットが揺動の最上位置にある場合の収納ボックス及びバッテリケースの断面図である。
【図６】エンジンユニットが揺動の最上位置にある場合の収納ボックス及びバッテリケースの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の自動二輪車の実施形態を、図面を参照しながら説明する。
【００１２】
図１は、自動二輪車１の左側面図である。図２Ａ及び図２Ｂは、エンジンユニット５及び車体フレーム１５の左側面図である。図３Ａ及び図３Ｂは、エンジンユニット５及び車体フレーム１５の右側面図である。図４は、エンジンユニット５及び車体フレーム１５の平面図である。図５は、収納ボックス２０及びバッテリケース２１の断面図である。このうち、図２Ａ及び図３Ａは、エンジンユニット５が揺動の通常位置にある場合を表している。これに対し、図２Ｂ、図３Ｂ、図４及び図５は、エンジンユニット５が揺動の最上位置にある場合を表している。なお、図３Ａ及び図３Ｂでは、メインフレーム１６の一部が省略されている。
【００１３】
以下の説明において、前方、後方、上方、下方、左方、右方は、ハンドル４に向かってシート７に跨った運転者から見た前方、後方、上方、下方、左方、右方を表す。図１中の矢印Ｆは、前方を表している。
【００１４】
図１に示されるように、自動二輪車１の前輪２は、フロントフォーク３の下端で支持されている。フロントフォーク３は、車体フレームの最前部で支持されたステアリングシャフト（不図示）によって左右に回転可能に支持されている。フロントフォーク３の上部にはハンドル４が連結されている。ハンドル４の前方には、ヘッドライト１１が設けられている。
【００１５】
自動二輪車１の後部には、エンジンユニット５が配置されている。エンジンユニット５の後部には、後輪６が回転可能に支持されており、エンジンユニット５は、後輪６と共に車体フレームに対して上下に揺動可能である。エンジンユニット５の上方にはシート７が配置されている。エンジンユニット５の上方かつシート７の下方には、収納ボックス２０及びバッテリケース２１が配置されている。
【００１６】
収納ボックス２０及びバッテリケース２１の両側方には、側面視においてシート７の下方に位置するサイドカバー９がそれぞれ配置されている。サイドカバー９の後端部には、テールライト１２が配置されている。また、前輪２とシート７との間には、スペースＳが設けられている。スペースＳの下方には、ライダーが足を乗せることのできるステップボード８が設けられている。
【００１７】
図２Ａ〜図５に示されるように、車体フレーム１５は、エンジンユニット５の両側方に配置された、後方かつ上方に向けて延びる左右一対のメインフレーム１６を備えている。メインフレーム１６の下部にはピボット軸１８が設けられており、エンジンユニット５はピボット軸１８を支点に上下方向に揺動する。メインフレーム１６の後端部とエンジンユニット５の後端部との間には、サスペンション１９が架け渡されている。また、車体フレーム１５は、エンジンユニット５と収納ボックス２０の間を通って左右一対のメインフレーム１６を繋ぐクロスフレーム１７を備えている。
【００１８】
なお、エンジンユニット５が揺動の通常位置にある場合とは、サスペンション１９に荷重が加わっていない場合である。これに対し、エンジンユニット５が揺動の最上位置にある場合とは、サスペンション１９に荷重が加わって、サスペンション１９がそれ以上縮まない長さに至った場合である。すなわち、エンジンユニット５の後部とメインフレーム１６の後部とが最も近づいた場合である。
【００１９】
エンジンユニット５は、クランクケース５ａと、クランクケース５ａの前方に配置されるシリンダ部５ｂと、クランクケース５ａ及び後輪６の側方に配置される伝達ケース５ｃと、を備えている。また、エンジンユニット５は、クランクケース５ａの上方に配置されるエアクリーナー５１と、エアクリーナー５１から前方に延び、シリンダ部５ｂに繋がる吸気パイプ５３と、を備えている。また、エンジンユニット５は、伝達ケース５ｃの左側面の前部に取り付けられる樹脂製のカバー５８と、クランクケース５ａの右側面に取り付けられる樹脂製のカバー５９と、後輪６の右側方で後方に延びるマフラー５７と、を備えている。
【００２０】
シリンダ部５ｂは、側面視において軸心が前上がりに傾斜した姿勢で配置されている。これに限られず、シリンダ部５ｂの軸心は側面視において水平であってもよい。伝達ケース５ｃは、クランクケース５ａに設けられたクランクシャフトの回転をベルトやチェーン等を介して後輪６に伝達する伝達機構を収容している。
【００２１】
エアクリーナー５１は、平面視において概略Ｌ字状に形成されている。具体的には、エアクリーナー５１は、車幅方向の中央から左右側方に延びる中央部５１２と、中央部５１２の左側方から後方に延びる側部５１４と、を備えている。中央部５１２は、クランクケース５ａの上方かつ後輪６の前方に配置されており、側部５１４は、伝達ケース５ｃの上方かつ後輪６の左側方に配置されている。また、側部５１４の左側部のうち、前後方向の中央には、外部との連絡口としての吸気口５１ａが形成されている。具体的には、側部５１４の左側部は、左側方に突出する凸状に形成されており、その下面に吸気口５１ａが形成されている。
【００２２】
吸気パイプ５３は、車幅方向の中央に配置されており、エアクリーナー５１の中央部５１２の前面から前方に延び、下方に折れ曲がって、シリンダ部５ｂの上面に接続されている。吸気パイプ５３の途中には、スロットルボディ５５が設けられている。スロットルボディ５５は、クランクケース５ａ及びシリンダ部５ｂの上方に位置している。スロットルボディ５５は、スロットルバルブを含んでおり、吸気パイプ５３の他の部分よりも上下左右に大きい。また、スロットルボディ５５は、燃料噴射装置を含んでいてもよい。これに限られず、燃料噴射装置は、吸気パイプ５３のスロットルボディ５５以外の部分に取り付けられてもよい。燃料噴射装置は、電子制御式のインジェクタであってもよいし、キャブレタであってもよい。
【００２３】
収納ボックス２０は、前方に向かうに従って幅が狭くなる概略箱状に成型されており、上方に向けて開放された収納空間を有している。収納ボックス２０は、左右一対のメインフレーム１６の間に配置され、これらメインフレーム１６に支持されている。収納ボックス２０の右側部の下方には、バッテリを収納するためのバッテリケース２１が配置されている。バッテリケース２１の右方の側壁には、内側に収納されたバッテリと電気的に接続されるＥＣＵ２３が取り付けられている。ＥＣＵ２３には、ハーネス２５が接続されている。ハーネス２５は、エンジンユニット５やヘッドライト１１、テールライト１２（図１を参照）などに電源を供給する。なお、ＥＣＵ２３の取り付け位置は、バッテリケース２１の側壁に限定されない。
【００２４】
図２Ｂ、図３Ｂ、図４及び図５に示されるように、バッテリケース２１は、エンジンユニット５が揺動の最上位置にある場合に、エンジンユニット５と接触しないような位置及び大きさに設計されている。具体的には、バッテリケース２１は、エンジンユニット５が揺動の最上位置にある場合に、シリンダ部５ｂの上方、エアクリーナー５１の前方、スロットルボディ５５の右側方、右側のメインフレーム１６の左側方、かつクロスフレーム１７の後方に形成された空間に配置される。
【００２５】
このため、バッテリケース２１は、エンジンユニット５が揺動の最上位置にある場合に、シリンダ部５ｂの上方、エアクリーナー５１の前方かつスロットルボディ５５の右側方に位置している。また、バッテリケース２１は、右側のメインフレーム１６の左側方かつクロスフレーム１７の後方に位置している。
【００２６】
なお、図４に示されるように、スロットルボディ５５は、シリンダ部５ｂの車幅方向の中央部の上方に位置しており、バッテリケース２１は、シリンダ部５ｂの車幅方向の右側部の上方に位置している。すなわち、バッテリケース２１は、シリンダ部５ｂの右斜め上方に位置しているということもできる。また、バッテリケース２１は、クランクケース５ａの車幅方向の右側部の上方にも位置している。エアクリーナー５１の側部５１４は、中央部５１２の左側方に配置されているのに対し、バッテリケース２１は、スロットルボディ５５の右側方に配置されている。なお、本実施形態では、バッテリケース２１がスロットルボディ５５の右側方に配置されているが、これに限られず、左側方に配置されてもよい。
【００２７】
また、図５に示されるように、スロットルボディ５５の左側部には、不図示のスロットルケーブルが架けられるスロットルプーリ５５ａが設けられている。このように、スロットルプーリ５５ａをスロットルボディ５５の左側部に設け、バッテリケース２１をスロットルボディ５５の右側方に配置することで、バッテリケース２１を配置するための空間を確保することが可能である。
【００２８】
また、図２Ａ及び図３Ａに示されるように、バッテリケース２１は、エンジンユニット５が揺動の通常位置にある場合であっても、エアクリーナー５１の前方かつスロットルボディ５５の右側方に位置している。この場合、バッテリケース２１とエアクリーナー５１とが前後方向に向かい合う範囲や、バッテリケース２１とスロットルボディ５５とが左右方向に向かい合う範囲が、最上位置にある場合と比較して上下方向に短くなる。
【００２９】
図５に示されるように、収納ボックス２０とバッテリケース２１とは一体的に設けられている。具体的には、底面の右側部において他の部分よりも下方に突出した凹部２７ａを有する本体部２７と、凹部２７ａの側方に配置される壁部材２８と、凹部２７ａの上方に配置される蓋部材２９と、が組み合わされることによって、収納ボックス２０とバッテリケース２１とが構成されている。収納ボックス２０の収納空間は、本体部２７と蓋部材２９とで形成されている。バッテリケース２１の収納空間は、本体部２７の凹部２７ａと、壁部材２８と、蓋部材２９とで形成されている。このように、収納ボックス２０の収納空間とバッテリケース２１の収納空間とは、蓋部材２９によって隔てられている。
【００３０】
本体部２７の右側壁のうち、蓋部材２９の取付位置よりも上方の部分が収納ボックス２０の側壁２０ａとされ、蓋部材２９の取付位置よりも下方の部分がバッテリケース２１の側壁２１ａとされる。バッテリケース２１の側壁２１ａは、収納ボックス２０の側壁２０ａよりも右側方に位置している。また、バッテリケース２１の側壁２１ａには、ＥＣＵ２３（図３Ｂを参照）を取り付けるための取付穴２７１が形成されている。
【００３１】
なお、収納ボックス２０とバッテリケース２１とは上記態様に限られない。例えば、収納ボックス２０の底面に開口を形成し、その開口の下方にバッテリケース２１を取り付け、その開口を塞ぐように蓋部材２９を取り付けてもよい。この場合、蓋部材２９は、収納ボックス２０に取り付けられてもよいし、バッテリケース２１に取り付けられてもよい。
【００３２】
以上に説明した本実施形態によると、収納ボックス２０の収納空間の下方に設けられたバッテリケース２１が、エアクリーナー５１の前方かつシリンダ部５ｂの上方、シリンダブロック５５の右側方の空間に配置されることで、後輪６により跳ね上げられた泥や水の付着を抑制することが可能であると共に、収納ボックス２０の収納空間の前後長を向上させることが可能である。また、バッテリケース２１が車体の前後方向の中央に配置されるので、エンジンユニット５やヘッドライト１１、テールライト１２などに繋がるハーネス２５の長さを抑制することが可能である。特に、エンジンユニット５には、点火プラグやセンサ類、スタータモータなどバッテリに繋がる部品が多く含まれるため、バッテリケース２１をエンジンユニット５の近くに配置することで、エンジンユニット５に接続される比較的配線数の多いハーネス２５の長さを抑制することが可能である。
【００３３】
また、本実施形態によると、エアクリーナー５１の側部５１４に吸気口５１ａが形成されることから、エアクリーナー５１の前方かつスロットルボディ５５の側方にバッテリケース２１のための空間を確保することが容易である。また、吸気口５１ａが形成された側部５１４が後方に延びていることで、エアクリーナー５１の容量を向上させることが可能である。
【００３４】
また、本実施形態によると、バッテリケース２１がクロスフレーム１７よりも後方に位置することから、エアクリーナー５１、スロットルボディ５５、クロスフレーム１７及びメインフレーム１６に囲まれた空間にバッテリケース２１を配置して、バッテリの保護を向上させることが可能である。
【００３５】
また、本実施形態によると、バッテリケース２１の側壁２１ａは、収納ボックス２０の側壁２０ａよりも右側方に位置していることから、バッテリケース２１の容量を向上させることが可能である。
【００３６】
また、本実施形態によると、収納ボックス２０の収納空間とバッテリケース２１の収納空間とが蓋部材２９により隔てられているので、蓋部材２９を取り外すことによって、収納ボックス２０の収納空間からバッテリケース２１の収納空間にアクセスすることが可能である。
【００３７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形実施が当業者にとって可能であるのはもちろんである。
【００３８】
例えば、図６に示されるように、収納ボックス２０の底面が、スロットルボディ５５に対してバッテリケース２１の反対側に、下方に窪む凹部２７ｂを有してもよい。この凹部２７ｂは、エンジンユニット５が揺動の最上位置にある場合に、シリンダ部５ｂの上方、エアクリーナー５１の前方、スロットルボディ５５の左側方、左側のメインフレーム１６の右側方、かつクロスフレーム１７の後方に形成された空間に配置される。この凹部２７ｂを設けることにより、収納ボックス２０の容量が向上し、ヘルメットＨのような比較的大きな物を傾けた姿勢で収納することが可能となる。
【符号の説明】
【００３９】
１ 自動二輪車、２ 前輪、３ フロントフォーク、４ ハンドル、５ エンジンユニット、５ａ クランクケース、５ｂ シリンダ部、５ｃ 伝達ケース、６ 後輪、７ シート、９ サイドカバー、１１ ヘッドライト、１２ テールライト、１５ 車体フレーム、１６ メインフレーム、１７ クロスフレーム、１８ ピボット軸、１９ サスペンション、２０ 収納ボックス、２０ａ 側壁、２１ バッテリケース、２１ａ 側壁、２３ ＥＣＵ、２５ ハーネス、２７ 本体部、２７ａ 凹部、２７ｂ 凹部、２７１ 取付穴、２８ 壁部材、２９ 蓋部材、５１ エアクリーナー、５１ａ 吸気口、５１２ 中央部、５１４ 側部、５３ 吸気パイプ、５５ スロットルボディ、５７ マフラー、５８ カバー、５９ カバー。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
前記車体フレームに支持されるピボット軸と、
前記ピボット軸を支点に上下方向に揺動可能なエンジンユニットと、
前記エンジンユニットの後部に回転可能に支持される後輪と、
前記エンジンユニットの上方に配置される収納ボックスと、
前記収納ボックスの上方に配置されるシートと、
前記収納ボックスの収納空間の下方に設けられ、バッテリが収納されるバッテリケースと、
を備え、
前記エンジンユニットは、
クランクケースと、
前記クランクケースの前方に配置され、側面視において軸心が水平または前上がりに傾斜するシリンダ部と、
前記クランクケース及び前記後輪の側方に配置される伝達ケースと、
前記クランクケースの上方に配置されるエアクリーナーと、
前記エアクリーナーから前方に延び、前記シリンダ部に繋がる吸気パイプであって、前記シリンダ部の上方に配置されるスロットルボディを有する吸気パイプと、
を備え、
前記バッテリケースは、少なくとも前記エンジンユニットが揺動の最上位置にある場合において、前記エアクリーナーの前方かつ前記スロットルボディの側方に位置する、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記エアクリーナーは、
前記クランクケースの上方かつ前記後輪の前方に配置される、側方に延びる中央部と、
前記伝達ケースの上方かつ前記後輪の側方に配置される、後方に延びる側部と、
を備え、
前記側部に吸気口が形成される、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記車体フレームは、
前記エンジンユニットの両側方に配置される一対のメインフレームと、
前記一対のメインフレームを繋ぐクロスフレームと、
を備え、
前記バッテリケースが前記クロスフレームより後方に位置する、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記収納ボックスの収納空間と前記バッテリケースの収納空間とを隔てる蓋部材をさらに備える、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記収納ボックスの底面は、前記スロットルボディに対して前記バッテリケースの反対側に、下方に窪む凹部を有する、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記バッテリケースは、前記収納ボックスよりも側方に位置する側壁を含む、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項１】
車体フレームと、
前記車体フレームに支持されるピボット軸と、
前記ピボット軸を支点に上下方向に揺動可能なエンジンユニットと、
前記エンジンユニットの後部に回転可能に支持される後輪と、
前記エンジンユニットの上方に配置される収納ボックスと、
前記収納ボックスの上方に配置されるシートと、
前記収納ボックスの収納空間の下方に設けられ、バッテリが収納されるバッテリケースと、
を備え、
前記エンジンユニットは、
クランクケースと、
前記クランクケースの前方に配置され、側面視において軸心が水平または前上がりに傾斜するシリンダ部と、
前記クランクケース及び前記後輪の側方に配置される伝達ケースと、
前記クランクケースの上方に配置されるエアクリーナーと、
前記エアクリーナーから前方に延び、前記シリンダ部に繋がる吸気パイプであって、前記シリンダ部の上方に配置されるスロットルボディを有する吸気パイプと、
を備え、
前記バッテリケースは、少なくとも前記エンジンユニットが揺動の最上位置にある場合において、前記エアクリーナーの前方かつ前記スロットルボディの側方に位置する、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記エアクリーナーは、
前記クランクケースの上方かつ前記後輪の前方に配置される、側方に延びる中央部と、
前記伝達ケースの上方かつ前記後輪の側方に配置される、後方に延びる側部と、
を備え、
前記側部に吸気口が形成される、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記車体フレームは、
前記エンジンユニットの両側方に配置される一対のメインフレームと、
前記一対のメインフレームを繋ぐクロスフレームと、
を備え、
前記バッテリケースが前記クロスフレームより後方に位置する、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記収納ボックスの収納空間と前記バッテリケースの収納空間とを隔てる蓋部材をさらに備える、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記収納ボックスの底面は、前記スロットルボディに対して前記バッテリケースの反対側に、下方に窪む凹部を有する、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記バッテリケースは、前記収納ボックスよりも側方に位置する側壁を含む、
請求項１に記載の自動二輪車。
【図１】
【図２Ａ】
【図２Ｂ】
【図３Ａ】
【図３Ｂ】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２Ａ】
【図２Ｂ】
【図３Ａ】
【図３Ｂ】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−１８３５０（Ｐ２０１３−１８３５０Ａ）
【公開日】平成２５年１月３１日（２０１３．１．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１５２８９０（Ｐ２０１１−１５２８９０）
【出願日】平成２３年７月１１日（２０１１．７．１１）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【公開日】平成２５年１月３１日（２０１３．１．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月１１日（２０１１．７．１１）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
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