自動車のインサイドハンドル取付構造
【課題】側突時におけるドア開きを防止し、かつ、構成部材のデザイン及びレイアウトの自由度を得ることができる自動車のインサイドハンドル取付構造を提供する。
【解決手段】開口部１６を開設したドアトリム１２と、ドアトリム１２の開口部１６内に埋め込み配置されたインサイドハンドル１３とドアトリム１２の開口部１６を閉塞して配設されたインサイドハンドルケース１５を一体化してなるインサイドハンドルユニット１１を備えるとともに、ドアトリム１２の裏面に、側突時にインサイドハンドルユニット１１をドアトリム１２と係合し合わない車室外側の位置へ誘導する誘導部２１を設けてなる自動車のインサイドハンドル取付構造。
【解決手段】開口部１６を開設したドアトリム１２と、ドアトリム１２の開口部１６内に埋め込み配置されたインサイドハンドル１３とドアトリム１２の開口部１６を閉塞して配設されたインサイドハンドルケース１５を一体化してなるインサイドハンドルユニット１１を備えるとともに、ドアトリム１２の裏面に、側突時にインサイドハンドルユニット１１をドアトリム１２と係合し合わない車室外側の位置へ誘導する誘導部２１を設けてなる自動車のインサイドハンドル取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のインサイドハンドル取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両内部からドアを開閉操作するインサイドハンドルを、ドアの内装面(車室内面)に埋め込んで装着することは知られている(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
図６に、従来のインサイドハンドル取付構造を用いた自動車ドア５０(以下、単に「ドア５０」という)の一例を示す。同図において、ドア５０は、図示せぬドア開閉機構を車室内側から開閉操作するインサイドハンドルユニット５１が、ドアトリム５２内に埋め込んだ状態で設けられている。
【０００４】
ドアトリム５２は、ドアインナパネル(図示省略)を内装して車室内の側壁を構成する樹脂製のドアトリム本体部５２ａと、このドアトリム本体部５２ａに装着されてインサイドハンドルユニット５１の外周部を内装する樹脂製のインサイドハンドル用トリム部５２ｂ(以下、単に「トリム部５２ｂ」という)等でなり、トリム部５２ｂの中央部分にインサイドハンドルユニット５１を埋め込んで配設する開口部５６が設けられている。このドアトリム本体部５２ａとトリム部５２ｂの接合は、ビス等の締結具または溶着により固定されている。
【０００５】
図７及び図８は図６に示した従来のドア５０に用いられているトリム部５２ｂとインサイドハンドル装置の概略構造を示す図で、図７はそのトリム部５２ｂとインサイドハンドル装置をドア５０の内側(ドアインナパネル側)から見た背面図、図８は図７のＣ−Ｃ線概略端面図である。同図において、インサイドハンドルユニット５１は、金属製のインサイドハンドル５３と樹脂製のユニットベース５４と樹脂製のインサイドハンドルケース５５等を一体的に組み立ててユニット化し、このユニット化した状態でトリム部５２ｂの開口部５６内に配設されている。また、ユニットベース５４とインサイドハンドルケース５５は、ビス等の締結具または溶着で互いに接合されて一体化されており、車室内側に凹陥部５７を設けて全体として舟形状に形成されている。
【０００６】
一方、インサイドハンドル５３は、凹陥部５７内に収納配置されている。さらに詳述すると、インサイドハンドル５３は、回転中心(ハンドルヒンジセンター)となる回転基端部５３ａがドア５０の内側(ドアインナパネル側)に配置され、ハンドル先端部５３ｂを有する引き手部５３ｃが外側(車室内側)で、かつ、凹陥部５７内に表出された状態にして配置されている。また、インサイドハンドル５３は、回転基端部５３ａがユニットベース５４に枢軸５９で回動可能に取り付けられて、ユニットベース５４及びインサイドハンドルケース５５と一体化されている。
【０００７】
そして、インサイドハンドルユニット５１がトリム５２ｂに取り付けられた状態にあっては、引き手部５３ｃと開口部５６の間にインサイドハンドルケース５５が配置された状態となり、このインサイドハンドルケース５５によって開口部５６が覆われて塞がれ、開口部５６の中見えを無くしている。また、回転基端部５３ａとユニットベース５４の間には、インサイドハンドル５３を凹陥部５７内の閉位置側へ回動付勢しているコイルバネ５８が配設されている。したがって、インサイドハンドル５３は、平時、この閉位置に配置された状態に保持されている。図８の(ａ)は、インサイドハンドル５３が閉位置に保持された状態を示している。
【０００８】
なお、インサイドハンドルケース５５とトリム部５２ｂとの接合は、図８の(ａ)に示すように、トリム部５２ｂ側の開口部５６の端面５６ａにインサイドハンドルケース５５の開口端面５５ａを突き当てた状態にして接合されている。また、この突き当て状態で、インサイドハンドルケース５５は、ドアトリム５２の裏側のドアインナパネルにネジ止め固定され、この固定によりインサイドハンドルユニット５１の全体がドアインナパネルに取り付けられている。
【０００９】
このドア開閉装置では、インサイドハンドル５３の引き手部５３ｃをドア開方向(車室内側)に操作すると、コイルバネ５８に抗してハンドル先端部５３ｂ側が開位置まで回動する。そして、開位置では、回転基端部５３ａ側が、この回転基端部５３ａと連結されているドアロック機構(図示省略)を作動させ、ドア５０の開放を許容する。開放後は、引き手部５３ｃの引き操作を解くと、バネ５８のバネ力で再び閉位置に回動復帰する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】実開平４−８４０２１号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、上記構成のインサイドハンドル取付構造では、インサイドハンドルケース５５とトリム部５２ｂの接合は、開口部５６における中見えだけを考慮して、開口部５６の端面５６ａにインサイドハンドルケース５５の開口端面５５ａを突き当るようにして接合している。このため、自動車が側面衝突したとき、すなわち側突時に、図８の(ｂ)に示すようにトリム部５２ｂが変形して、トリム部５２ｂの端面５６ａがインサイドハンドルケース５５とインサイドハンドル５３の間に入り込む。また、さらに入り込むと、図８の(ｃ)に示すようにインサイドハンドル５３を開位置側に回動させ、ドアロック機構を開操作する。したがって、この開操作によってドア５０が開放され、乗員の意思に関係なくドアが開かれるという問題点があった。
【００１２】
このため、側突時のドア開き防止を考慮すると、インサイドハンドルケース５５とインサイドハンドル５３の間にトリム部５２ｂの開口部端面５６ａが入り込まないようにする必要がある。その回避方法としては、例えばインサイドハンドル５３のハンドル先端部５３ｂがトリム部５２ｂよりも車室外側(凹陥部５７内側)に配置されるように設定する方法がある。しかしながら、その回避方法では、トリム部５２ｂ、インサイドハンドル５３、インサイドハンドルケース５５等のデザインやレイアウトの自由度が規制されるという問題点があった。
【００１３】
そこで、側突時におけるドア開きを防止し、かつ、構成部材のデザイン及びレイアウトの自由度を得ることができる自動車のインサイドハンドル取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するために、本発明に係る自動車のインサイドハンドル取付構造は、開口部を開設した内装部材と、前記内装材の前記開口部内に埋め込み配置されたインサイドハンドルと前記内装部材の開口部を閉塞して配設されたインサイドハンドルケースを一体化してなるインサイドハンドルユニットと、を備える自動車のインサイドハンドル取付構造において、前記内装部材と前記インサイドハンドルケースの間に設けられ、側突時に前記インサイドハンドルユニットを前記内装部材と係合し合わない車室外側の位置へ誘導する誘導部を備え、前記誘導部は、前記インサイドハンドルのハンドル先端部の略延長線上に位置している。
【００１５】
この構成によれば、側突時における内装材の変形等により、内装材がインサイドハンドル側に移動する、またはインサイドハンドルケースが内装材側に移動すると、誘導部がインサイドハンドルユニットを内装部材と係合し合わない車室外側の位置へ誘導して逃がす。これにより、内装材がインサイドハンドルケースとインサイドハンドルの間に入り込んで、インサイドハンドルを開位置側に回動させるのを防止できる。
【００１６】
上記構成において、前記インサイドハンドルケースと前記内装部材は、前記開口部において互いに端面を突き合わせて接合され、前記誘導部は、前記インサイドハンドルケースと突き合わされた前記内装材の開口部の端面外周縁部分に前記車室外側へ向かって突設されているとともに、前記インサイドハンドルケースと対向する面に該インサイドハンドルケースを前記車室外側の位置へ滑り誘導する傾斜面が形成されている、構成とすることができる。
【００１７】
この構成によれば、衝突時における内装材の変形等により、内装材がインサイドハンドル側に移動する、またはインサイドハンドルケースが内装材側に移動すると、誘導部の傾斜面がインサイドハンドルユニットを内装部材と係合し合わない車室外側の位置へ滑り誘導して逃がす。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、側突時における内装材の変形等により、内装材がインサイドハンドル側に移動する、またはインサイドハンドルケースが内装材側に移動すると、内装材とインサイドハンドルケースの間に設けた誘導部により、インサイドハンドルユニットを内装部材と係合し合わない車室外側の位置へ誘導して逃がすことができ、内装材がインサイドハンドルケースとインサイドハンドルの間に入り込んで、インサイドハンドルを開位置側に回動させるのを確実に防止することができるので、内装材の変形によるドア開きが無くなる。また、インサイドハンドルのハンドル先端部がトリム部よりも室外側となるようにして、インサイドハンドルユニットを設置する必要がなくなるので、内装材、インサイドハンドル、インサイドハンドルケース等のデザインやレイアウトを比較的自由に設計することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係るインサイドハンドル取付構造を用いた自動車用ドアの概略全体構成図である。
【図２】同上インサイドハンドル取付構造を用いたインサイドハンドル装置の背面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大概略端面図で、(ａ)は側突前の状態を示す図、(ｂ)は側突時における状態を示す図である。
【図４】図３のＢ円内の拡大断面図である。
【図５】図２のＣ円内の拡大斜視図である。
【図６】従来のインサイドハンドル取付構造を用いた自動車用ドアの概略全体構成図である。
【図７】従来のインサイドハンドル取付構造を用いたインサイドハンドル装置の背面図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ線拡大概略端面図で、(ａ)は側突前の状態を示す図、(ｂ)は側突初期の状態を示す図、(ｃ)は側突によりインサイドハンドルが開位置側に操作された状態を示す図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明に係る好適な実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２１】
図１は、本発明の一実施例に係るインサイドハンドル取付構造を用いた自動車用ドアの概略全体構成図である。同図において、自動車ドア１０(以下、単に「ドア１０」という)は、図示せぬドア開閉機構を車室内側から開閉操作するインサイドハンドルユニット１１が、ドアトリム１２内に埋め込んだ状態で設けられている。
【００２２】
ドアトリム１２は、ドアインナパネル(図示省略)を内装して車室内の側壁を構成する内装材である。このドアトリム１２は、樹脂製のドアトリム本体部１２ａと、このドアトリム本体部１２ａに装着されてインサイドハンドルユニット１１の外周部を内装する樹脂製のインサイドハンドル用トリム部１２ｂ(以下、単に「トリム部１２ｂ」という)等でなり、トリム部１２ｂの中央部分にインサイドハンドルユニット１１を埋め込んで配設する開口部１６が設けられている。また、ドアトリム本体部１２ａとトリム部１２ｂの接合は、ビス等の締結具または溶着により固定されている。なお、ドアトリム本体部１２ａとトリム部１２ｂは、予め一体形成される場合もある。したがって、本発明では、ドアトリム本体部１２ａとトリム部１２ｂが一体であるか別体であるかは問わない。
【００２３】
図２乃至図４は図１に示したドア１０に用いられているトリム部１２ｂとインサイドハンドル装置の概略構造を示す図であり、図２はそのトリム部１２ｂとインサイドハンドル装置をドア１０の内側(ドアインナパネル側)から見た背面図、図３は図２のＡ−Ａ線概略端面図である。同図において、インサイドハンドルユニット１１は、金属製のインサイドハンドル１３と樹脂製のユニットベース１４と樹脂製のインサイドハンドルケース１５等を一体的に組み立ててユニット化し、このユニット化の状態でトリム部１２ｂの開口部１６内に設置されている。
【００２４】
また、ユニットベース１４とインサイドハンドルケース１５は、ビス等の締結具または接着で互いに接合されて一体化されており、車室内側に凹陥部１７を設けて全体として舟型状に形成されている。さらに、インサイドハンドルケース１５には、図２に示すように周側面から外側へ水平に延びる複数個(本例では３個)の取付片１９ａ，１９ｂ，１９ｃが一体に設けられている。そして、インサイドハンドルケース１５は、これら取付片１９ａ，１９ｂ，１９ｃをそれぞれドアインナパネルに当接させた状態で、この取付片１９ａ，１９ｂ，１９ｃに形成された取付孔２０を通ってドアインナパネル側にネジ止めされるタッピングスクリュー(図示省略)にて、ドアインナパネルに固定されている。
【００２５】
インサイドハンドル１３は凹陥部１７内に収納配置されている。さらに詳述すると、インサイドハンドル１３は、回転中心(ハンドルヒンジセンター)となる回転基端部１３ａがドア１０の内側(ドアインナパネル側)に配置され、ハンドル先端部１３ｂ有する引き手部１３ｃが外側(車室内側)で、かつ、凹陥部１７内に表出された状態にして配置されている。また、インサイドハンドル１３は、回転基端部１３ａがユニットベース１４に枢軸２３で回動可能に取り付けられて、ユニットベース１４及びインサイドハンドルケース１５と一体化されている。
【００２６】
そして、インサイドハンドルユニット１１がトリム１２ｂに取り付けられた状態にあっては、引き手部１３ｃと開口部１６の間にインサイドハンドルケース１５が配置された状態となり、このインサイドハンドルケース１５によって開口部１６が覆われて塞がれ、開口部１６の中見えを無くしている。また、回転基端部１３ａとユニットベース１４の間には、インサイドハンドル１３を凹陥部１７側、すなわち閉位置側に回動付勢しているコイルバネ１８が配設されている。したがって、インサイドハンドル１３は、平時、この閉位置に配置された状態に保持されている。図３の(ａ)は、インサイドハンドル１３が閉位置に保持された状態を示している。
【００２７】
一方、インサイドハンドルケース１５とトリム部１２ｂとの接合は、図３(ａ)及び図４に示すように、トリム部１２ｂ側の開口部１６の端面１６ａにインサイドハンドルケース１５の開口端面１５ａを突き当てた状態にして接合される。また、この突き当てた状態で、インサイドハンドルケース１５はトリム部１２ｂの裏側のドアインナパネルにネジ止め固定され、この固定によりインサイドハンドルユニット１１がドアインナパネルに取り付けられている。また、トリム部１２ｂにおける開口部１６の端面１６ａの外周縁部分には、トリム部１２ｂと一体に誘導部２１が形成されている。この誘導部２１は、インサイドハンドル１３のハンドル先端部１３ｂの略延長線上に位置して設けている。
【００２８】
誘導部２１は、図５に図２のＣ円内拡大斜視図として示しているように、トリム部１２ｂの裏面からドアインナパネル側(車室外側)に向かって突設された複数個(本例では３個)の翼片２１ａよりなる。また、各翼片２１ａには、インサイドハンドルケース１５の開口端面１５ａの外周部分と対向する面に、外側方向に向かって徐々に上るように傾斜してなる傾斜面２２が設けられている。その傾斜面２２は、トリム部１２ｂがインサイドハンドルケース１５側(インサイドハンドル１３側)に移動する、またはインサイドハンドルケース１５がトリム部１２ｂ側に移動すると、傾斜面２２に対して開口端面１５ａが滑る形で互いに移動し、インサイドハンドルケース１５、すなわちインサイドハンドルユニット１１の全体をトリム部１２ｂから離して車室外側へ移動させる作用を付与する機能を有している。なお、傾斜面２２の形状は、側面視直線状に変化する面だけでなく、側面視曲面状に変化する面であってもよい。
【００２９】
次に、ドア１０の作用を説明する。インサイドハンドル１３の引き手部１３ｃをドア開方向(車室内側)に操作すると、コイルバネ１８に抗してハンドル先端部１３ｂ側が開位置まで回動する。そして、開位置では、回転基端部１３ａ側が、この回転基端部１３ａと連結されているドアロック機構(図示省略)を作動させ、ドア１０の開放を許容する。開放後は、引き手部１３ｃの引き操作を解くと、コイルバネ１８のバネ力で再び閉位置に回動復帰する。以上は、通常時の作用であり、この通常時におけるトリム部１２ｂとインサイドハンドルケース１５の突き当て接合は、図３(ａ)及び図４の実線で示す状態になっている。この状態では、トリム部１２ｂの開口部の端面１６ａとインサイドハンドルケース１５の開口端面１５ａとが密に突き当て当接されている。
【００３０】
これに対して、自動車が事故等で側突し、トリム部１２ｂまたはインサイドハンドルケース１５等が変形して、トリム部１２ｂがインサイドハンドルケース１５側(インサイドハンドル１３側)に移動する、またはインサイドハンドルケース１５(インサイドハンドルユニット１１全体)がトリム部１２ｂ側に移動すると、インサイドハンドルケース１５の開口端面１５ａが傾斜面２２上を滑る形でトリム部１２ｂ及びインサイドハンドルケース１５が互いに移動し、インサイドハンドルケース１５、すなわちインサイドハンドルユニット１１の全体をトリム部１２ｂから離れる車室外側方向(図３の矢印２５で示す方向)へ滑り誘導して逃がす。図３(ｂ)中に実線で示すトリム部１２ｂ及び図４中に二点鎖線で示すインサイドハンドルケース１５は、インサイドハンドルユニット１１が滑り移動を開始した途中の状態を示し、図３(ｂ)中に二点鎖線で示すトリム部１２ｂはインサイドハンドルユニット１１がトリム部１２ｂと係合し合わない車室外側の位置に移動して逃がされた状態を示す。そのトリム部１２ｂがインサイドハンドルケース１５に対し、二点鎖線の位置に配置された状態では、トリム部１２ｂの開口端面１６ａはインサイドハンドルユニット１１の外側に位置する。
【００３１】
したがってこの構造によれば、側突時、誘導部２１の傾斜面２２により、インサイドハンドルユニット１１をトリム部１２ｂと係合し合わない車室外側へ誘導して逃がし、トリム部１２ｂがインサイドハンドルケース１５とインサイドハンドル１３の間に入り込んで、このインサイドハンドル１３を開位置側に回動させるのを確実に防止することができる。これにより、側突時におけるドア開きが無くなる。
【００３２】
また、インサイドハンドル１３のハンドル先端部１３ｂがトリム部１２ｂよりも室外側となるようにして設置する必要がなくなるので、トリム部１２ｂ、インサイドハンドル１３、インサイドハンドルケース１５等のデザインやレイアウトを比較的自由に設計することができる。
【００３３】
以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更が可能である。
【００３４】
例えば、上記実施形態では、誘導部２１をトリム部１２ｂの裏面側に設けた構造を開示したが、インサイドハンドルケース１５側に設けた構造としてもよい。この場合、傾斜面２２は、トリム部１２ｂの開口部１６と対向する面に、内側方向に向かって徐々に上るように傾斜した傾斜面として形成する。
【符号の説明】
【００３５】
１２ ドアトリム(内装材)
１２ｂ インサイドハンドル用トリム部
１３ インサイドハンドル
１３ａ 回転基端部
１３ｂ ハンドル先端部
１３ｃ 引き手部
１４ ユニットベース
１５ インサイドハンドルケース
１６ 開口部
１６ａ 裏面周縁部
１７ 凹陥部
１７ａ 開口縁部
１８ コイルバネ
２１ 誘導部
２１ａ 翼片
２２ 傾斜面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のインサイドハンドル取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両内部からドアを開閉操作するインサイドハンドルを、ドアの内装面(車室内面)に埋め込んで装着することは知られている(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
図６に、従来のインサイドハンドル取付構造を用いた自動車ドア５０(以下、単に「ドア５０」という)の一例を示す。同図において、ドア５０は、図示せぬドア開閉機構を車室内側から開閉操作するインサイドハンドルユニット５１が、ドアトリム５２内に埋め込んだ状態で設けられている。
【０００４】
ドアトリム５２は、ドアインナパネル(図示省略)を内装して車室内の側壁を構成する樹脂製のドアトリム本体部５２ａと、このドアトリム本体部５２ａに装着されてインサイドハンドルユニット５１の外周部を内装する樹脂製のインサイドハンドル用トリム部５２ｂ(以下、単に「トリム部５２ｂ」という)等でなり、トリム部５２ｂの中央部分にインサイドハンドルユニット５１を埋め込んで配設する開口部５６が設けられている。このドアトリム本体部５２ａとトリム部５２ｂの接合は、ビス等の締結具または溶着により固定されている。
【０００５】
図７及び図８は図６に示した従来のドア５０に用いられているトリム部５２ｂとインサイドハンドル装置の概略構造を示す図で、図７はそのトリム部５２ｂとインサイドハンドル装置をドア５０の内側(ドアインナパネル側)から見た背面図、図８は図７のＣ−Ｃ線概略端面図である。同図において、インサイドハンドルユニット５１は、金属製のインサイドハンドル５３と樹脂製のユニットベース５４と樹脂製のインサイドハンドルケース５５等を一体的に組み立ててユニット化し、このユニット化した状態でトリム部５２ｂの開口部５６内に配設されている。また、ユニットベース５４とインサイドハンドルケース５５は、ビス等の締結具または溶着で互いに接合されて一体化されており、車室内側に凹陥部５７を設けて全体として舟形状に形成されている。
【０００６】
一方、インサイドハンドル５３は、凹陥部５７内に収納配置されている。さらに詳述すると、インサイドハンドル５３は、回転中心(ハンドルヒンジセンター)となる回転基端部５３ａがドア５０の内側(ドアインナパネル側)に配置され、ハンドル先端部５３ｂを有する引き手部５３ｃが外側(車室内側)で、かつ、凹陥部５７内に表出された状態にして配置されている。また、インサイドハンドル５３は、回転基端部５３ａがユニットベース５４に枢軸５９で回動可能に取り付けられて、ユニットベース５４及びインサイドハンドルケース５５と一体化されている。
【０００７】
そして、インサイドハンドルユニット５１がトリム５２ｂに取り付けられた状態にあっては、引き手部５３ｃと開口部５６の間にインサイドハンドルケース５５が配置された状態となり、このインサイドハンドルケース５５によって開口部５６が覆われて塞がれ、開口部５６の中見えを無くしている。また、回転基端部５３ａとユニットベース５４の間には、インサイドハンドル５３を凹陥部５７内の閉位置側へ回動付勢しているコイルバネ５８が配設されている。したがって、インサイドハンドル５３は、平時、この閉位置に配置された状態に保持されている。図８の(ａ)は、インサイドハンドル５３が閉位置に保持された状態を示している。
【０００８】
なお、インサイドハンドルケース５５とトリム部５２ｂとの接合は、図８の(ａ)に示すように、トリム部５２ｂ側の開口部５６の端面５６ａにインサイドハンドルケース５５の開口端面５５ａを突き当てた状態にして接合されている。また、この突き当て状態で、インサイドハンドルケース５５は、ドアトリム５２の裏側のドアインナパネルにネジ止め固定され、この固定によりインサイドハンドルユニット５１の全体がドアインナパネルに取り付けられている。
【０００９】
このドア開閉装置では、インサイドハンドル５３の引き手部５３ｃをドア開方向(車室内側)に操作すると、コイルバネ５８に抗してハンドル先端部５３ｂ側が開位置まで回動する。そして、開位置では、回転基端部５３ａ側が、この回転基端部５３ａと連結されているドアロック機構(図示省略)を作動させ、ドア５０の開放を許容する。開放後は、引き手部５３ｃの引き操作を解くと、バネ５８のバネ力で再び閉位置に回動復帰する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】実開平４−８４０２１号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、上記構成のインサイドハンドル取付構造では、インサイドハンドルケース５５とトリム部５２ｂの接合は、開口部５６における中見えだけを考慮して、開口部５６の端面５６ａにインサイドハンドルケース５５の開口端面５５ａを突き当るようにして接合している。このため、自動車が側面衝突したとき、すなわち側突時に、図８の(ｂ)に示すようにトリム部５２ｂが変形して、トリム部５２ｂの端面５６ａがインサイドハンドルケース５５とインサイドハンドル５３の間に入り込む。また、さらに入り込むと、図８の(ｃ)に示すようにインサイドハンドル５３を開位置側に回動させ、ドアロック機構を開操作する。したがって、この開操作によってドア５０が開放され、乗員の意思に関係なくドアが開かれるという問題点があった。
【００１２】
このため、側突時のドア開き防止を考慮すると、インサイドハンドルケース５５とインサイドハンドル５３の間にトリム部５２ｂの開口部端面５６ａが入り込まないようにする必要がある。その回避方法としては、例えばインサイドハンドル５３のハンドル先端部５３ｂがトリム部５２ｂよりも車室外側(凹陥部５７内側)に配置されるように設定する方法がある。しかしながら、その回避方法では、トリム部５２ｂ、インサイドハンドル５３、インサイドハンドルケース５５等のデザインやレイアウトの自由度が規制されるという問題点があった。
【００１３】
そこで、側突時におけるドア開きを防止し、かつ、構成部材のデザイン及びレイアウトの自由度を得ることができる自動車のインサイドハンドル取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するために、本発明に係る自動車のインサイドハンドル取付構造は、開口部を開設した内装部材と、前記内装材の前記開口部内に埋め込み配置されたインサイドハンドルと前記内装部材の開口部を閉塞して配設されたインサイドハンドルケースを一体化してなるインサイドハンドルユニットと、を備える自動車のインサイドハンドル取付構造において、前記内装部材と前記インサイドハンドルケースの間に設けられ、側突時に前記インサイドハンドルユニットを前記内装部材と係合し合わない車室外側の位置へ誘導する誘導部を備え、前記誘導部は、前記インサイドハンドルのハンドル先端部の略延長線上に位置している。
【００１５】
この構成によれば、側突時における内装材の変形等により、内装材がインサイドハンドル側に移動する、またはインサイドハンドルケースが内装材側に移動すると、誘導部がインサイドハンドルユニットを内装部材と係合し合わない車室外側の位置へ誘導して逃がす。これにより、内装材がインサイドハンドルケースとインサイドハンドルの間に入り込んで、インサイドハンドルを開位置側に回動させるのを防止できる。
【００１６】
上記構成において、前記インサイドハンドルケースと前記内装部材は、前記開口部において互いに端面を突き合わせて接合され、前記誘導部は、前記インサイドハンドルケースと突き合わされた前記内装材の開口部の端面外周縁部分に前記車室外側へ向かって突設されているとともに、前記インサイドハンドルケースと対向する面に該インサイドハンドルケースを前記車室外側の位置へ滑り誘導する傾斜面が形成されている、構成とすることができる。
【００１７】
この構成によれば、衝突時における内装材の変形等により、内装材がインサイドハンドル側に移動する、またはインサイドハンドルケースが内装材側に移動すると、誘導部の傾斜面がインサイドハンドルユニットを内装部材と係合し合わない車室外側の位置へ滑り誘導して逃がす。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、側突時における内装材の変形等により、内装材がインサイドハンドル側に移動する、またはインサイドハンドルケースが内装材側に移動すると、内装材とインサイドハンドルケースの間に設けた誘導部により、インサイドハンドルユニットを内装部材と係合し合わない車室外側の位置へ誘導して逃がすことができ、内装材がインサイドハンドルケースとインサイドハンドルの間に入り込んで、インサイドハンドルを開位置側に回動させるのを確実に防止することができるので、内装材の変形によるドア開きが無くなる。また、インサイドハンドルのハンドル先端部がトリム部よりも室外側となるようにして、インサイドハンドルユニットを設置する必要がなくなるので、内装材、インサイドハンドル、インサイドハンドルケース等のデザインやレイアウトを比較的自由に設計することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係るインサイドハンドル取付構造を用いた自動車用ドアの概略全体構成図である。
【図２】同上インサイドハンドル取付構造を用いたインサイドハンドル装置の背面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大概略端面図で、(ａ)は側突前の状態を示す図、(ｂ)は側突時における状態を示す図である。
【図４】図３のＢ円内の拡大断面図である。
【図５】図２のＣ円内の拡大斜視図である。
【図６】従来のインサイドハンドル取付構造を用いた自動車用ドアの概略全体構成図である。
【図７】従来のインサイドハンドル取付構造を用いたインサイドハンドル装置の背面図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ線拡大概略端面図で、(ａ)は側突前の状態を示す図、(ｂ)は側突初期の状態を示す図、(ｃ)は側突によりインサイドハンドルが開位置側に操作された状態を示す図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明に係る好適な実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２１】
図１は、本発明の一実施例に係るインサイドハンドル取付構造を用いた自動車用ドアの概略全体構成図である。同図において、自動車ドア１０(以下、単に「ドア１０」という)は、図示せぬドア開閉機構を車室内側から開閉操作するインサイドハンドルユニット１１が、ドアトリム１２内に埋め込んだ状態で設けられている。
【００２２】
ドアトリム１２は、ドアインナパネル(図示省略)を内装して車室内の側壁を構成する内装材である。このドアトリム１２は、樹脂製のドアトリム本体部１２ａと、このドアトリム本体部１２ａに装着されてインサイドハンドルユニット１１の外周部を内装する樹脂製のインサイドハンドル用トリム部１２ｂ(以下、単に「トリム部１２ｂ」という)等でなり、トリム部１２ｂの中央部分にインサイドハンドルユニット１１を埋め込んで配設する開口部１６が設けられている。また、ドアトリム本体部１２ａとトリム部１２ｂの接合は、ビス等の締結具または溶着により固定されている。なお、ドアトリム本体部１２ａとトリム部１２ｂは、予め一体形成される場合もある。したがって、本発明では、ドアトリム本体部１２ａとトリム部１２ｂが一体であるか別体であるかは問わない。
【００２３】
図２乃至図４は図１に示したドア１０に用いられているトリム部１２ｂとインサイドハンドル装置の概略構造を示す図であり、図２はそのトリム部１２ｂとインサイドハンドル装置をドア１０の内側(ドアインナパネル側)から見た背面図、図３は図２のＡ−Ａ線概略端面図である。同図において、インサイドハンドルユニット１１は、金属製のインサイドハンドル１３と樹脂製のユニットベース１４と樹脂製のインサイドハンドルケース１５等を一体的に組み立ててユニット化し、このユニット化の状態でトリム部１２ｂの開口部１６内に設置されている。
【００２４】
また、ユニットベース１４とインサイドハンドルケース１５は、ビス等の締結具または接着で互いに接合されて一体化されており、車室内側に凹陥部１７を設けて全体として舟型状に形成されている。さらに、インサイドハンドルケース１５には、図２に示すように周側面から外側へ水平に延びる複数個(本例では３個)の取付片１９ａ，１９ｂ，１９ｃが一体に設けられている。そして、インサイドハンドルケース１５は、これら取付片１９ａ，１９ｂ，１９ｃをそれぞれドアインナパネルに当接させた状態で、この取付片１９ａ，１９ｂ，１９ｃに形成された取付孔２０を通ってドアインナパネル側にネジ止めされるタッピングスクリュー(図示省略)にて、ドアインナパネルに固定されている。
【００２５】
インサイドハンドル１３は凹陥部１７内に収納配置されている。さらに詳述すると、インサイドハンドル１３は、回転中心(ハンドルヒンジセンター)となる回転基端部１３ａがドア１０の内側(ドアインナパネル側)に配置され、ハンドル先端部１３ｂ有する引き手部１３ｃが外側(車室内側)で、かつ、凹陥部１７内に表出された状態にして配置されている。また、インサイドハンドル１３は、回転基端部１３ａがユニットベース１４に枢軸２３で回動可能に取り付けられて、ユニットベース１４及びインサイドハンドルケース１５と一体化されている。
【００２６】
そして、インサイドハンドルユニット１１がトリム１２ｂに取り付けられた状態にあっては、引き手部１３ｃと開口部１６の間にインサイドハンドルケース１５が配置された状態となり、このインサイドハンドルケース１５によって開口部１６が覆われて塞がれ、開口部１６の中見えを無くしている。また、回転基端部１３ａとユニットベース１４の間には、インサイドハンドル１３を凹陥部１７側、すなわち閉位置側に回動付勢しているコイルバネ１８が配設されている。したがって、インサイドハンドル１３は、平時、この閉位置に配置された状態に保持されている。図３の(ａ)は、インサイドハンドル１３が閉位置に保持された状態を示している。
【００２７】
一方、インサイドハンドルケース１５とトリム部１２ｂとの接合は、図３(ａ)及び図４に示すように、トリム部１２ｂ側の開口部１６の端面１６ａにインサイドハンドルケース１５の開口端面１５ａを突き当てた状態にして接合される。また、この突き当てた状態で、インサイドハンドルケース１５はトリム部１２ｂの裏側のドアインナパネルにネジ止め固定され、この固定によりインサイドハンドルユニット１１がドアインナパネルに取り付けられている。また、トリム部１２ｂにおける開口部１６の端面１６ａの外周縁部分には、トリム部１２ｂと一体に誘導部２１が形成されている。この誘導部２１は、インサイドハンドル１３のハンドル先端部１３ｂの略延長線上に位置して設けている。
【００２８】
誘導部２１は、図５に図２のＣ円内拡大斜視図として示しているように、トリム部１２ｂの裏面からドアインナパネル側(車室外側)に向かって突設された複数個(本例では３個)の翼片２１ａよりなる。また、各翼片２１ａには、インサイドハンドルケース１５の開口端面１５ａの外周部分と対向する面に、外側方向に向かって徐々に上るように傾斜してなる傾斜面２２が設けられている。その傾斜面２２は、トリム部１２ｂがインサイドハンドルケース１５側(インサイドハンドル１３側)に移動する、またはインサイドハンドルケース１５がトリム部１２ｂ側に移動すると、傾斜面２２に対して開口端面１５ａが滑る形で互いに移動し、インサイドハンドルケース１５、すなわちインサイドハンドルユニット１１の全体をトリム部１２ｂから離して車室外側へ移動させる作用を付与する機能を有している。なお、傾斜面２２の形状は、側面視直線状に変化する面だけでなく、側面視曲面状に変化する面であってもよい。
【００２９】
次に、ドア１０の作用を説明する。インサイドハンドル１３の引き手部１３ｃをドア開方向(車室内側)に操作すると、コイルバネ１８に抗してハンドル先端部１３ｂ側が開位置まで回動する。そして、開位置では、回転基端部１３ａ側が、この回転基端部１３ａと連結されているドアロック機構(図示省略)を作動させ、ドア１０の開放を許容する。開放後は、引き手部１３ｃの引き操作を解くと、コイルバネ１８のバネ力で再び閉位置に回動復帰する。以上は、通常時の作用であり、この通常時におけるトリム部１２ｂとインサイドハンドルケース１５の突き当て接合は、図３(ａ)及び図４の実線で示す状態になっている。この状態では、トリム部１２ｂの開口部の端面１６ａとインサイドハンドルケース１５の開口端面１５ａとが密に突き当て当接されている。
【００３０】
これに対して、自動車が事故等で側突し、トリム部１２ｂまたはインサイドハンドルケース１５等が変形して、トリム部１２ｂがインサイドハンドルケース１５側(インサイドハンドル１３側)に移動する、またはインサイドハンドルケース１５(インサイドハンドルユニット１１全体)がトリム部１２ｂ側に移動すると、インサイドハンドルケース１５の開口端面１５ａが傾斜面２２上を滑る形でトリム部１２ｂ及びインサイドハンドルケース１５が互いに移動し、インサイドハンドルケース１５、すなわちインサイドハンドルユニット１１の全体をトリム部１２ｂから離れる車室外側方向(図３の矢印２５で示す方向)へ滑り誘導して逃がす。図３(ｂ)中に実線で示すトリム部１２ｂ及び図４中に二点鎖線で示すインサイドハンドルケース１５は、インサイドハンドルユニット１１が滑り移動を開始した途中の状態を示し、図３(ｂ)中に二点鎖線で示すトリム部１２ｂはインサイドハンドルユニット１１がトリム部１２ｂと係合し合わない車室外側の位置に移動して逃がされた状態を示す。そのトリム部１２ｂがインサイドハンドルケース１５に対し、二点鎖線の位置に配置された状態では、トリム部１２ｂの開口端面１６ａはインサイドハンドルユニット１１の外側に位置する。
【００３１】
したがってこの構造によれば、側突時、誘導部２１の傾斜面２２により、インサイドハンドルユニット１１をトリム部１２ｂと係合し合わない車室外側へ誘導して逃がし、トリム部１２ｂがインサイドハンドルケース１５とインサイドハンドル１３の間に入り込んで、このインサイドハンドル１３を開位置側に回動させるのを確実に防止することができる。これにより、側突時におけるドア開きが無くなる。
【００３２】
また、インサイドハンドル１３のハンドル先端部１３ｂがトリム部１２ｂよりも室外側となるようにして設置する必要がなくなるので、トリム部１２ｂ、インサイドハンドル１３、インサイドハンドルケース１５等のデザインやレイアウトを比較的自由に設計することができる。
【００３３】
以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更が可能である。
【００３４】
例えば、上記実施形態では、誘導部２１をトリム部１２ｂの裏面側に設けた構造を開示したが、インサイドハンドルケース１５側に設けた構造としてもよい。この場合、傾斜面２２は、トリム部１２ｂの開口部１６と対向する面に、内側方向に向かって徐々に上るように傾斜した傾斜面として形成する。
【符号の説明】
【００３５】
１２ ドアトリム(内装材)
１２ｂ インサイドハンドル用トリム部
１３ インサイドハンドル
１３ａ 回転基端部
１３ｂ ハンドル先端部
１３ｃ 引き手部
１４ ユニットベース
１５ インサイドハンドルケース
１６ 開口部
１６ａ 裏面周縁部
１７ 凹陥部
１７ａ 開口縁部
１８ コイルバネ
２１ 誘導部
２１ａ 翼片
２２ 傾斜面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部を開設した内装部材と、
前記内装材の前記開口部内に埋め込み配置されたインサイドハンドルと前記内装部材の開口部を閉塞して配設されたインサイドハンドルケースを一体化してなるインサイドハンドルユニットと、
を備える自動車のインサイドハンドル取付構造において、
前記内装部材と前記インサイドハンドルケースの間に設けられ、側突時に前記インサイドハンドルユニットを前記内装部材と係合し合わない車室外側の位置へ誘導する誘導部を備え、
前記誘導部は、前記インサイドハンドルのハンドル先端部の略延長線上に位置している、ことを特徴とする自動車のインサイドハンドル取付構造。
【請求項２】
前記インサイドハンドルケースと前記内装部材は、前記開口部において互いに端面を突き合わせて接合され、
前記誘導部は、前記インサイドハンドルケースと突き合わされた前記内装材の開口部の端面外周縁部分に前記車室外側へ向かって突設されているとともに、前記インサイドハンドルケースと対向する面に該インサイドハンドルケースを前記車室外側の位置へ滑り誘導する傾斜面が形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車のインサイドハンドル取付構造。
【請求項１】
開口部を開設した内装部材と、
前記内装材の前記開口部内に埋め込み配置されたインサイドハンドルと前記内装部材の開口部を閉塞して配設されたインサイドハンドルケースを一体化してなるインサイドハンドルユニットと、
を備える自動車のインサイドハンドル取付構造において、
前記内装部材と前記インサイドハンドルケースの間に設けられ、側突時に前記インサイドハンドルユニットを前記内装部材と係合し合わない車室外側の位置へ誘導する誘導部を備え、
前記誘導部は、前記インサイドハンドルのハンドル先端部の略延長線上に位置している、ことを特徴とする自動車のインサイドハンドル取付構造。
【請求項２】
前記インサイドハンドルケースと前記内装部材は、前記開口部において互いに端面を突き合わせて接合され、
前記誘導部は、前記インサイドハンドルケースと突き合わされた前記内装材の開口部の端面外周縁部分に前記車室外側へ向かって突設されているとともに、前記インサイドハンドルケースと対向する面に該インサイドハンドルケースを前記車室外側の位置へ滑り誘導する傾斜面が形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車のインサイドハンドル取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−７７４９８（Ｐ２０１２−７７４９８Ａ）
【公開日】平成２４年４月１９日（２０１２．４．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２２２６５１（Ｐ２０１０−２２２６５１）
【出願日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【公開日】平成２４年４月１９日（２０１２．４．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
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