自動車のモール及びそのモールを取付けた側部窓ガラスの取付方法
【課題】側部窓ガラスの側面と底面のみを覆うモールであって、車体組立時の作業工数を増やすことなく取付けることができ、前記モールが前記側部窓ガラスから脱落することを防止できるモールを提供する。
【解決手段】自動車の側部窓ガラス２の前部側辺部に取付けられ、側部窓ガラス２の下面のみ、又は下面と側面のみを覆うモール１であり、側部窓ガラス２が取付けられる自動車の車体３のガラス取付面３２と自動車のドア４が取付けられる車体開口部３１の平坦部３１２との間の車体開口部３１の傾斜部３１１を覆うドアリップ１１が設けられているモール１であって、前記モール１のドアリップ１１の先端部を車体開口部３１の傾斜部３１１側に折り曲げて、車体当接部１１２を形成する。
【解決手段】自動車の側部窓ガラス２の前部側辺部に取付けられ、側部窓ガラス２の下面のみ、又は下面と側面のみを覆うモール１であり、側部窓ガラス２が取付けられる自動車の車体３のガラス取付面３２と自動車のドア４が取付けられる車体開口部３１の平坦部３１２との間の車体開口部３１の傾斜部３１１を覆うドアリップ１１が設けられているモール１であって、前記モール１のドアリップ１１の先端部を車体開口部３１の傾斜部３１１側に折り曲げて、車体当接部１１２を形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の側部窓ガラス装着部に固定される側部窓ガラスの前部側辺に取付られるモールと、その自動車の車体への取付方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の側部窓ガラス装着部に固定されている側部窓ガラスには、その周縁部にモールが取付けられている場合がある。前記側部窓ガラスの前部側辺にモールを取付けた場合、美観の向上を目的として、前記自動車の車体のガラス取付面と、前記車体の内側に位置する車体開口部との間の段差に形成されている傾斜部を覆うドアリップを設けたモールが提案されている（特許文献１）。
【０００３】
特許文献１に記載のモールは、前記側部ガラス板の側辺部の下面、側面、上面を覆う構造となっており、さらに、前記モールに、車体に仮止めするためのクリップが設けられている。
【０００４】
特許文献１に記載の側部窓ガラスの前部側辺部に取付けられるモールのように、前記車体のガラス取付面と前記車体開口部との間の前記傾斜部を覆うドアリップが設けられているモールにおいては、ドアを閉じているときに、前記ドアのドアパネルの周縁部に取付けられているウェザーストリップが前記ドアリップに当接し、前記ドアリップを押圧し、前記モールの前記側部窓ガラスを覆っているガラス支持部材を車外側に跳ね上げようとする力が発生する。しかしながら、前記モールには車体に仮止めするためのクリップが設けられているため、前記モールが、前記力によって、車体から剥がされることはない。さらに、前記モールは、前記側部窓ガラスの前部側辺部の裏面と表面を覆う構造となっているため、前記力が働いたときには、前記モールは、前記側部窓ガラスに引っ掛かることになるため、それによって、車体から剥がされることを防止することができる。
【０００５】
また、近年、外側から側部窓ガラス周辺を見たときに、モールを細く見せることによって、さらに美観の向上を図りたいとの要望があり、特許文献１に記載のモールのように側部窓ガラスの側辺部の下面、側面、上面の３面を覆うモールではなくて、図４に示すモールの断面図のように、前記側部窓ガラスの側辺部の側面と下面の２面のみを覆うモールも提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−２２３４０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に記載のモールを用いる場合、前記モールと前記モールに取付けられる側部窓ガラスの両方に車体への位置決めと仮止めをするためのクリップが設けられているため、前記モールと前記側部窓ガラスとを車体に取付けた際に、取付けた後での前記モールと前記側部窓ガラスのそれぞれの取付位置の微調整が必要となり、車体組立時の作業工数の増大につながっていた。
【０００８】
そこで、図４に示す前記側部窓ガラスの前部側辺部に取付けられるモールのように、前記モールと前記側部窓ガラスとを車体への取付け前に予め両面テープ又は接着剤によって接着させておき、前記モールを予め接着された前記側部窓ガラスを車体に取付ける方法を用いると、車体組立時の作業工数を減らすことができる。
【０００９】
しかしながら、前記モールが、図４に示すように、前記側部窓ガラスの前部側辺部の下面と側面だけを覆うモールである場合、次のような問題が発生しうる。すなわち、ドアを閉めたときに前記モールに設けられているドアリップが、前記ドアの前記ドアパネルに取付けられている前記ウェザーストリップに当接し、押圧されたときに、その力によって、前記モールの前記ガラス支持部材を車内側へ曲げこもうとする力が発生し、前記モールが、前記側部窓ガラスの前部側辺部から剥がれて、前記側部窓ガラスから脱落してしまう可能性があるという問題である。また、もう一つの問題として、前記モールが脱落しない場合においても、前記力によって、前記モールと前記側部窓ガラスの側面との間に隙間が生じてしまい、それが美観を損ねてしまうという可能性も問題点として挙げられる。
【００１０】
本発明は、これらの問題点の解決を図る。すなわち、自動車の側部窓ガラスの前部側辺部に取付けられるモールについて、前記側部窓ガラスの側面と下面のみを覆うモールであって、車体組立時の作業工数を増やすことなく取付けることができ、前記モールが前記側部窓ガラスから脱落することを防止できるモールを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、自動車の側部窓ガラスの前部側辺部に取付けられ、前記側部窓ガラスの下面と側面のみを覆うモールであり、前記側部窓ガラスが取付けられる前記自動車の車体のガラス取付面と前記自動車のドアが取付けられる車体開口部の平坦部との間の車体開口部の傾斜部を覆うドアリップが設けられているモールである。そして、前記モールの前記ドアリップの先端部が前記車体開口部の傾斜部側に折り曲げられ、車体当接部を形成していることを特徴としている。
【００１２】
そして、前記モールの前記車体当接部の先端部を、前記側部窓ガラスの位置する方向に折り曲げて、車体当接部の折曲部としてやるとよい。
【００１３】
また、前記側部窓ガラスの前部側辺部の裏面を接着させる前記モールのガラス支持部材の裏面に、前記モールの長さ方向に溝を設けてもよい。
【００１４】
さらに、上記のように前記ガラス支持部材に溝を設けたモールを取付けた前記側部窓ガラスを、前記車体のガラス取付面に取付けるときに、前記側部窓ガラスの裏面に塗布した接着剤が、前記側部窓ガラスと前記ガラス取付面とで押されて広がり、前記接着剤の一部が、前記モールの前記ガラス支持部材に設けた前記溝に入り込むようにしてやるとよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の自動車のモールは、自動車の車体の側部窓ガラスの前部側辺部に取付けられるモールであり、自動車のドアを閉めたときに、前記ドアのドアパネルの周縁部に取付けられているウェザーストリップが当接するドアリップが設けられているモールである。本発明のモールは、前記ドアリップの先端部を折り曲げ、前記車体開口部の傾斜部に当接される車体当接部が形成されていることによって、前記ウェザーストリップが前記ドアリップに当接したときに、前記ドアリップの前記車体当接部が、前記車体開口部の傾斜部に力を加えるため、その反力により、前記モールの前記ガラス支持部材に、前記車体の前記ガラス取付面の方向の力が働くことになるため、前記側部窓ガラスと前記モールとが剥がれ、前記モールが前記側部窓ガラスから脱落することを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例１に係わるモールを側部窓ガラスの前部側辺部に取付けたときの側部窓ガラスを裏側から見た様子を示した図。
【図２】実施例１に係わるモールを取付けた側部窓ガラスを車体のガラス取付面に取付けたときの、前記モール付近を示した断面図。
【図３】実施例１に係わるモールを取付けた側部窓ガラスを車体のガラス取付面に取付けるときの、前記モール付近を示した断面図。
【図４】従来例に係わるモールを取付けた側部窓ガラスを車体のガラス取付面に取付けるときの、前記モール付近を示した断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
＜本発明のモールの構成＞
本発明のモールは、例えば図１のモール１のように側部窓ガラス２の前部側辺部に取付けられている。図１は、側部窓ガラス２の車体取付面側を見た図であるが、側部窓ガラス２を車体に取付けるときに位置決めがしやすいように、図１に示すようにロケートピン２１とファスナー２２を取付けている場合がある。また、側部窓ガラスの側辺部だけでなく、下辺にも図１に示すように下辺モール９を取付けている場合がある。図１そして、図１のモール１付近での断面を示したものが、図２及び図３である。
【００１８】
図２に示されるように、本発明のモール１は、側部窓ガラス２の前部側辺部に取付けられている。このとき、本発明のモール１を取付けた側部窓ガラス２が取付けられる車体３のガラス取付面３２は、自動車のドア４と隣接した位置となっている。さらに、ドア４が取付けられている車体開口部３１は、ガラス取付面３２に対して、車体３の車幅の内側に形成されており、車体開口部の平坦部３１２と車体開口部の平坦部３１２とガラス取付面３２との間は傾斜状の段差となっており、前記段差を車体開口部の傾斜部３１１と呼ぶこととする。また、ここで、モール１及び側部窓ガラス２に対して、車体３のガラス取付面３２側を裏面と呼び、反対側を表面と呼ぶことにする。
【００１９】
本発明のモール１は、ＰＶＣなどの樹脂を押出成形することによって製造される。モール１は、側部窓ガラス２の前部側辺部の裏面を支持するガラス支持部材１２と、側部窓ガラス２の前部側辺の側面が当接されるトリム１３と、トリム１３から、車体開口部の平坦部３１２の方向に延ばされるドアリップ１１とから構成されている。
【００２０】
ドアリップ１１は、図２に示すようにドア４を閉じたときに、ドア４のドアパネル４１の周縁部に取付けられているウェザーストリップ４２が当接するウェザーストリップ当接部１１１と、ウェザーストリップ当接部１１１から、車体開口部の傾斜部３１１の方向に折り曲げられた車体当接部１１２とから構成されている。そして、さらに、車体当接部１１２の先端部をガラス支持部材１２の方向に折り曲げて、車体当接部の折曲部１１２ａを形成してもよい。そして、車体当接部１１２は、パラフィンを含有した樹脂で構成すると、車体との滑りがよくなるため好ましい。
【００２１】
また、ドアリップ１１の車体当接部１１２は、ウェザーストリップ当接部１１１よりも薄く形成してもよいし、ウェザーストリップ当接部１１１よりも柔らかい材料で形成するのもよい。
【００２２】
また、ガラス支持部材１２は、通常は平坦な板状体であるが、その裏面に、モール１の長さ方向に溝１４を設けてもよい。また、ガラス支持部材１２の裏面は、パラフィンを含有した樹脂で構成しておくと、仮に、ガラス支持部材１２の裏面がガラス取付面３２に当接し、ガラス取付面３２上で擦れることがあっても、滑りがよいため異音を発することがなく、好ましい。
【００２３】
＜本発明のモールを側部窓ガラスの前部側辺部に取付けるとき＞
図２に示すように、モール１のガラス支持部材１２の表面に、両面テープ８を貼り付けて、側部窓ガラス２の前部側辺の側面が、モール１のトリム１３に当接するように、側部窓ガラス２を両面テープ８に載置する。ただし、ガラス支持部材１２と側部窓ガラス２との接着は、必ずしも両面テープ８を用いる必要はなく、ガラス支持部材１２の表面と側部窓ガラス２の前部側辺部の裏面にプライマーを塗り、両者を接着剤で接着させてもよい。
【００２４】
＜本発明のモールを取付けた側部窓ガラスの車体への取付方法＞
図３は、本発明のモール１を取付けた側部窓ガラス２を車体３のガラス取付面３２に取付けるときの様子を示した断面図である。
【００２５】
側部窓ガラス２を車体のガラス取付面３２に取付けるときには、予め、側部窓ガラスの周縁部にダムラバー５を両面テープ８で貼り付け、側部窓ガラス２のダムラバー５の外側の周縁部にプライマーを塗り、ガラス側プライマー塗布層７１を形成し、ガラス側プライマー塗布層７１上にウレタン接着剤６を側部窓ガラス２の周縁部に沿って塗布する。側部窓ガラス２の前部側辺部のモール１が取付けられている領域においては、ガラス側プライマー塗布層７１をモール１とダムラバー５とに挟まれる領域に設けている。また、車体３のガラス取付面３２にも、側部窓ガラス２の周縁部に合うようにプライマーを塗布し、車体側プライマー塗布層７２を形成する。
【００２６】
側部窓ガラス２を、車体３のガラス取付面３２に取付ける際には、側部窓ガラス２を、なるべく左右に動かさず、真っ直ぐにガラス取付面３２に取付ける。そのため、モール１のドアリップ１１の車体当接部１１２が、車体開口部の傾斜部３１１に当接することになる。
【００２７】
そのため、ドアリップ１１の車体当接部１１２の先端部を、側部窓ガラス２の位置する方向に折り曲げて、車体当接部の折曲部１１２ａを形成しておくと、車体当接部の折曲部１１２ａが、車体開口部の傾斜部３１１に当接したときに、側部窓ガラス２の位置する方向に折り曲がりやすくなるため、側部窓ガラス２をガラス取付面３２に取付ける際に、車体開口部の傾斜部３１１から受ける力が、モール１のガラス支持部材１２と側部窓ガラス２とを剥がすような力を生じさせることがなくなる。
【００２８】
さらに、車体当接部１１２を、その厚さを薄くしたり、柔らかい材料で形成したりすると、車両開口部の傾斜部３１１に当接したときに、より折れ曲がりやすくなるため、側部窓ガラス２のガラス取付面３２への取付を円滑に行えるようになる。しかしながら、車体当接部１１２には、後述するようにある程度の押圧力に耐えられるだけの厚さと硬さが必要であるため、設計条件に関しては慎重に詰める必要がある。
【００２９】
また、車体当接部１１２がパラフィンを含む樹脂で形成されると、車両開口部の傾斜部３１１に当接したときに、車体当接部１１２と車両開口部の傾斜部３１１との間の滑りがよくなるため、側部窓ガラス２のガラス取付面３２への取付けをより円滑に行えるようになる。
【００３０】
また、図２から、側部窓ガラス２を車体３のガラス取付面３２に取付けたとき、ウレタン接着剤６が、側部窓ガラス２とガラス取付面３２とで挟まれるため、左右に広がり、その一部が、モール１のガラス支持部材１２の裏側に設けられた溝１４に入り込み、溝に入り込んだ接着剤部６１を形成する。溝に入り込んだ接着剤部６１が固まると、モール１は、溝１４で溝に入り込んだ接着剤部６１に引っ掛かるため、モール１に、矢印ｄの方向に力が加わったとしても、側部窓ガラス２から外れることを防止することができる。
【００３１】
＜モールのドアリップに設けられた車体当接部の効果＞
図２に示すように、モール１を取付けた側部窓ガラス２を取付けると、ドア４を閉めたときに、ドア４のドアパネル４１の周縁部に取付けられたウェザーストリップ４２が、モール１のドアリップ１１のウェザーストリップ当接部１１１に当接し、ウェザーストリップ当接部１１１に対して矢印ａの方向に力を加えることとなる。
【００３２】
ウェザーストリップ当接部１１１に矢印ａの方向に力が加わると、モール１には、矢印ｃのような回転を生じる力が働くため、モール１のガラス支持部材１２には、車内側に曲げこまれる力が生じ、ガラス支持部材１２が、側部窓ガラス２の前部側辺部の下面から剥がれようとする。また、ドアリップ１１も車内側に曲げこまれようとするため、それに伴って、トリム１３と側部窓ガラス２の間に隙間が生じようとする。
【００３３】
しかしながら、ドアリップ１１の車体当接部１１２が、車体開口部の傾斜部３１１に当接し、矢印ｂの方向に力を加えるため、矢印ｂ’の方向に反力が生じる。この反力によって、矢印ｃとは逆方向の矢印ｃ’の方向の回転が生じるため、ガラス支持部材１２が、側部窓ガラス２の前部側辺部の下面から剥がれようとするのを抑えるとともに、トリム１３と側部窓ガラス２の前部側辺部の側面との間に隙間が生じようとするのを抑えることとなる。
【００３４】
この一方で、図４に示す従来例のようにモール１のドアリップ１１に車体当接部１１２が設けられていない場合、ウェザーストリップ当接部１１１に矢印ａの方向に力が加わると、モール１には、矢印ｃのような回転を生じる力が働くため、モール１のガラス支持部材１２には、車内側に曲げこまれる力が生じ、ガラス支持部材１２が、側部窓ガラス２の前部側辺部の下面から剥がれようとする。また、ドアリップ１１も車内側に曲げこまれようとするため、それに伴って、トリム１３と側部窓ガラス２の前部側辺部の側辺との間に隙間が生じようとする。
【００３５】
そのため、ドアの開閉を繰り返すうちに、モール１のガラス支持部材１２と側部窓ガラス２との間に力が加わったり、力が加わらなくなったりすることを繰り返すため、ガラス支持部材１２と側部窓ガラス２との間の接着力が弱くなってしまい、次第に前記接着力が失われ、モール１が側部窓ガラス２から外れてしまい、脱落してしまう可能性が生じる。また、トリム１３は、矢印ｃの回転を生じる力によって側部窓ガラス２の前部側辺とトリム１３との間に隙間を生じさせ、美観を損ねてしまうという問題も生じさせる可能性がある。
【実施例】
【００３６】
以下に本発明の実施例について説明する。
【００３７】
＜実施例１＞
[実施例１のモールの構成]
図３は、本発明の実施例１のモールを取付けた側部窓ガラス２を車体３のガラス取付面３２に取付けようとしている様子を示したモール１付近の断面図である。
【００３８】
図３に示されるように、実施例１のモール１は、側部窓ガラス２の前部側辺部に取付けられている。このとき、実施例１のモール１を取付けた側部窓ガラス２が取付けられる車体３のガラス取付面３２は、自動車のドア４と隣接した位置となっている。さらに、ドア４が取付けられている車体開口部３１は、ガラス取付面３２に対して、車体３の車幅の内側に形成されており、車体開口部の平坦部３１２と車体開口部の平坦部３１２とガラス取付面３２との間は傾斜状の段差となっており、前記段差を車体開口部の傾斜部３１１と呼ぶこととする。
【００３９】
実施例１のモール１は、ＰＶＣを押出成形することによって製造されている。モール１は、側部窓ガラス２の前部側辺部の裏面に、その表面を接着させるガラス支持部材１２と、側部窓ガラス２の前部側辺の側面が当接されるトリム１３と、トリム１３から、車体開口部の平坦部３１１の方向に延ばされるドアリップ１１とから構成されている。
【００４０】
ドアリップ１１は、図２に示すようにドア４を閉じたときに、ドア４のドアパネル４１の周縁部に取付けられているウェザーストリップ４２が当接するウェザーストリップ当接部１１１と、ウェザーストリップ当接部１１１から、車体開口部の傾斜部３１１の方向に折り曲げられた車体当接部１１２とから構成されている。そして、さらに、車体当接部１１２の先端部をガラス支持部材１２の方向に折り曲げて、車体当接部の折曲部１１２ａを形成している。そして、車体当接部１１２は、パラフィンを含有した樹脂で構成し、車体開口部の傾斜部３１１と当接されたときの滑りをよくしている。
【００４１】
また、ドアリップ１１の車体当接部１１２は、その厚さを１ｍｍ程度とし、その硬度を70度程度とすることによって、側部窓ガラス２の車体３のガラス取付面３２への取付けるときに適度にたわむだけの弾性を与えるとともに、ドア４が閉められて、ドアパネル４１に取付けられたウェザーストリップ４２によってドアリップ１１のウェザーストリップ当接部が押圧されたときに、適度な剛性を発揮できるようにした。
【００４２】
また、ガラス支持部材１２には、その裏面に、モール１の長さ方向に溝１４を設けた。また、ガラス支持部材１２の裏面は、パラフィンを含有した樹脂で構成した。そのため仮に、ガラス支持部材１２の裏面がガラス取付面３２に当接し、ガラス取付面３２上を滑ることがあっても、その滑りがよくなるため異音を発することがなくなる。
【００４３】
[実施例１のモールを取付けた側部窓ガラスの車体への取付方法]
図３に示すように、モール１のガラス支持部材１２の表面に、両面テープ８を貼り付けて、側部窓ガラス２の前部側辺が、モール１のトリム１３に当接するように、側部窓ガラス２が両面テープ８上に載置される。
【００４４】
側部窓ガラス２を車体３のガラス取付面３２に取付けるときには、予め、側部窓ガラス２の周縁部にダムラバー５を両面テープ８で貼り付け、側部窓ガラス２のダムラバー５の外側の周縁部にプライマーを塗り、ガラス側プライマー塗布層７１を形成し、ガラス側プライマー塗布層７１上にウレタン接着剤６を側部窓ガラス２の周縁部に沿って塗布する。側部窓ガラス２の前部側辺部のモール１が取付けられている領域においては、ガラス側プライマー塗布層７１をモール１とダムラバー５とに挟まれる領域に設けている。また、車体３のガラス取付面３２にも、側部窓ガラス２の周縁部に合うようにプライマーを塗布し、車体側プライマー塗布層７２を形成する。
【００４５】
図１は、側部窓ガラス２の前部側辺部に実施例１のモール１を取付けたときの側部窓ガラス２を裏側から見た様子を示したものである。実施例１のモールを取付けた側部窓ガラス２は、図示していない側部窓ガラスの下辺に下辺モール９を挟着しており、さらに、側部窓ガラス２を車体３のガラス取付面３２に取付ける際に、位置決めを円滑に行うために、側部窓ガラス２の下辺部の２箇所にロケートピンを接着し、側部窓ガラス２の上辺部の一箇所にファスナー２２を接着している。そして、車体３のガラス取付面３２には、予め側部窓ガラス２に接着した２箇所のロケートピン２２に対応した位置にロケートピン２２を挿入するための図示しない位置決め孔を設けてあり、さらに、側部窓ガラス２に接着されているファスナー２２に対応した位置に図示しないファスナーを接着させている。
【００４６】
そして、側部窓ガラス２を、車体３のガラス取付面３２に取付ける際には、まず、側部窓ガラス２に接着されたロケートピン２１とファスナー２２の位置を、それぞれ、車体３のガラス取付面３２に設けられた位置決め孔と、ファスナーとに合わせる。そして、側部窓ガラス２を、なるべく左右に動かさないようにして、真っ直ぐにガラス取付面３２に取付ける。
【００４７】
このとき、モール１のドアリップ１１の車体当接部１１２が、車体開口部の傾斜部３１１に当接することになる。車体当接部１１２は、車体当接部の折曲部１１２ａを形成しているため、車体当接部１１２が車体開口部の傾斜部３１１に当接し、車体の内側の方向へ押されていくときに、車体当接部１１２が、車体開口部の傾斜部３１１から受ける力によってモール１のガラス支持部材１２と側部窓ガラス２とが剥がれる方向の力が生じることを防ぐことができる。さらに、車体当接部１１２は適度な柔軟性が得られるようにその硬度と厚さが調整されており、かつパラフィンを含有する材料で形成されているため、車体開口部の傾斜部３１１に沿って車体の内側の方向へ押されていくときに、滑りがよくなり、円滑に側部窓ガラス２の車体３のガラス取付面３２への取付作業を行うことができる。
【００４８】
図２は本発明の実施例１のモールを取付けた側部窓ガラス２を車体３のガラス取付面３２に取付けたときの様子を示したモール１付近の断面図である。図２から、側部窓ガラス２を車体３のガラス取付面３２に取付けたとき、ウレタン接着剤６が、側部窓ガラス２とガラス取付面３２とで挟まれるため、左右に広がり、その一部が、モール１のガラス支持部材１２の裏側に設けられた溝１４に入り込み、溝に入り込んだ接着剤部６１を形成する。溝に入り込んだ接着剤部６１が固まると、モール１は、溝１４で溝に入り込んだ接着剤部６１に引っ掛かるため、モール１に、矢印ｄの方向に力が加わったとしても、側部窓ガラス２から外れることを防止することができる。
【００４９】
[実施例１のモールのドアリップに設けられた車体当接部の効果]
図２に示すように、モール１を取付けた側部窓ガラス２を取付けると、ドア４を閉めたときに、ドア４のドアパネル４１の周縁部に取付けられたウェザーストリップ４２が、モール１のドアリップ１１のウェザーストリップ当接部１１１に当接し、矢印ａの方向に力を加えることとなる。
【００５０】
ウェザーストリップ当接部１１１に矢印ａの方向に力が加わると、モール１には、矢印ｃのような回転を生じる力が働くため、モール１のガラス支持部材１２には、車内側に曲げこまれる力が生じ、ガラス支持部材１２が、側部窓ガラス２の前部側辺部の下面から剥がれようとする。また、ドアリップ１１も車内側に曲げこまれようとするため、それに伴って、トリム１３と側部窓ガラス２の間に隙間が生じようとする。
【００５１】
しかしながら、ドアリップ１１の車体当接部１１２が、車体開口部の傾斜部３１１に当接し、矢印ｂの方向に力を加えるため、矢印ｂ’の方向に反力が生じる。この反力によって、矢印ｃとは逆方向の矢印ｃ’の方向の回転が生じるため、ガラス支持部材１２が、側部窓ガラス２の前部側辺部の下面から剥がれようとするのを抑えるとともに、トリム１３と側部窓ガラス２の前部側辺部の側面との間に隙間が生じようとするのを抑えることとなる。
【００５２】
以上好適な実施の形態について述べたが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の応用が考えられるものである。
【００５３】
＜従来例＞
図４は従来例のモールを取付けた側部窓ガラス２を車体３のガラス取付面３２に取付けたときの様子を示したモール１付近の断面図である。図４に示すようにモール１のドアリップ１１に車体当接部１１２が設けられていない場合、ウェザーストリップ当接部１１１に矢印ａの方向に力が加わると、モール１には、矢印ｃのような回転を生じる力が働くため、モール１のガラス支持部材１２には、車内側に曲げこまれる力が生じ、ガラス支持部材１２が、側部窓ガラス２の前部側辺部の下面から剥がれようとする。また、ドアリップ１１も車内側に曲げこまれようとするため、それに伴って、トリム１３と側部窓ガラス２の前部側辺部の側面との間に隙間が生じようとする。
【００５４】
そのため、ドアの開閉を繰り返すうちに、モール１のガラス支持部材１２と側部窓ガラス２との間に力が加わったり、力が加わらなくなったりすることを繰り返すため、ガラス支持部材１２と側部窓ガラス２との間の接着力が弱くなってしまい、次第に前記接着力が失われ、モール１が側部窓ガラス２から外れてしまい、脱落してしまう可能性が生じる。また、トリム１３は、矢印ｃの回転を生じる力によって、側部窓ガラス２の前部側辺とトリム１３との間に隙間を生じさせ、美観を損ねてしまうという問題も生じさせる可能性がある。
【符号の説明】
【００５５】
１ モール
１１ ドアリップ
１１１ ウェザーストリップ当接部
１１２ 車体当接部
１１２ａ 車体当接部の折曲部
１２ ガラス支持部材
１３ トリム
１４ 溝
２ 側部窓ガラス
２１ ロケートピン
２２ ファスナー
３ 車体
３１ 車体開口部
３１１ 車体開口部の傾斜部
３１２ 車体開口部の平坦部
３２ ガラス取付面
４ ドア
４１ ドアパネル
４２ ウェザーストリップ
５ ダムラバー
６ ウレタン接着剤
６１ 溝に入り込んだ接着剤部
７１ ガラス側プライマー塗布層
７２ 車体側プライマー塗布層
８ 両面テープ
９ 下辺モール
ａ ドアを閉めたときにウェザーストリップがドアリップを押圧するときの押圧力の向き
ｂ ウェザーストリップがドアリップを押圧したときの押圧力によって、ドアリップの車体当接部が車体開口部の傾斜部を押す力の向き
ｂ’ ドアリップの車体当接部が、車体開口部の傾斜部を押したときに生じる反力の向き
ｃ ウェザーストリップがドアリップを押圧したときの押圧力によって、モールに生じる回転の方向
ｃ’ ドアリップの車体当接部が、車体開口部の傾斜部を押したときに生じる反力によってモールに生じる回転の方向
ｄ モールを引っ張る方向
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の側部窓ガラス装着部に固定される側部窓ガラスの前部側辺に取付られるモールと、その自動車の車体への取付方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の側部窓ガラス装着部に固定されている側部窓ガラスには、その周縁部にモールが取付けられている場合がある。前記側部窓ガラスの前部側辺にモールを取付けた場合、美観の向上を目的として、前記自動車の車体のガラス取付面と、前記車体の内側に位置する車体開口部との間の段差に形成されている傾斜部を覆うドアリップを設けたモールが提案されている（特許文献１）。
【０００３】
特許文献１に記載のモールは、前記側部ガラス板の側辺部の下面、側面、上面を覆う構造となっており、さらに、前記モールに、車体に仮止めするためのクリップが設けられている。
【０００４】
特許文献１に記載の側部窓ガラスの前部側辺部に取付けられるモールのように、前記車体のガラス取付面と前記車体開口部との間の前記傾斜部を覆うドアリップが設けられているモールにおいては、ドアを閉じているときに、前記ドアのドアパネルの周縁部に取付けられているウェザーストリップが前記ドアリップに当接し、前記ドアリップを押圧し、前記モールの前記側部窓ガラスを覆っているガラス支持部材を車外側に跳ね上げようとする力が発生する。しかしながら、前記モールには車体に仮止めするためのクリップが設けられているため、前記モールが、前記力によって、車体から剥がされることはない。さらに、前記モールは、前記側部窓ガラスの前部側辺部の裏面と表面を覆う構造となっているため、前記力が働いたときには、前記モールは、前記側部窓ガラスに引っ掛かることになるため、それによって、車体から剥がされることを防止することができる。
【０００５】
また、近年、外側から側部窓ガラス周辺を見たときに、モールを細く見せることによって、さらに美観の向上を図りたいとの要望があり、特許文献１に記載のモールのように側部窓ガラスの側辺部の下面、側面、上面の３面を覆うモールではなくて、図４に示すモールの断面図のように、前記側部窓ガラスの側辺部の側面と下面の２面のみを覆うモールも提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−２２３４０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に記載のモールを用いる場合、前記モールと前記モールに取付けられる側部窓ガラスの両方に車体への位置決めと仮止めをするためのクリップが設けられているため、前記モールと前記側部窓ガラスとを車体に取付けた際に、取付けた後での前記モールと前記側部窓ガラスのそれぞれの取付位置の微調整が必要となり、車体組立時の作業工数の増大につながっていた。
【０００８】
そこで、図４に示す前記側部窓ガラスの前部側辺部に取付けられるモールのように、前記モールと前記側部窓ガラスとを車体への取付け前に予め両面テープ又は接着剤によって接着させておき、前記モールを予め接着された前記側部窓ガラスを車体に取付ける方法を用いると、車体組立時の作業工数を減らすことができる。
【０００９】
しかしながら、前記モールが、図４に示すように、前記側部窓ガラスの前部側辺部の下面と側面だけを覆うモールである場合、次のような問題が発生しうる。すなわち、ドアを閉めたときに前記モールに設けられているドアリップが、前記ドアの前記ドアパネルに取付けられている前記ウェザーストリップに当接し、押圧されたときに、その力によって、前記モールの前記ガラス支持部材を車内側へ曲げこもうとする力が発生し、前記モールが、前記側部窓ガラスの前部側辺部から剥がれて、前記側部窓ガラスから脱落してしまう可能性があるという問題である。また、もう一つの問題として、前記モールが脱落しない場合においても、前記力によって、前記モールと前記側部窓ガラスの側面との間に隙間が生じてしまい、それが美観を損ねてしまうという可能性も問題点として挙げられる。
【００１０】
本発明は、これらの問題点の解決を図る。すなわち、自動車の側部窓ガラスの前部側辺部に取付けられるモールについて、前記側部窓ガラスの側面と下面のみを覆うモールであって、車体組立時の作業工数を増やすことなく取付けることができ、前記モールが前記側部窓ガラスから脱落することを防止できるモールを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、自動車の側部窓ガラスの前部側辺部に取付けられ、前記側部窓ガラスの下面と側面のみを覆うモールであり、前記側部窓ガラスが取付けられる前記自動車の車体のガラス取付面と前記自動車のドアが取付けられる車体開口部の平坦部との間の車体開口部の傾斜部を覆うドアリップが設けられているモールである。そして、前記モールの前記ドアリップの先端部が前記車体開口部の傾斜部側に折り曲げられ、車体当接部を形成していることを特徴としている。
【００１２】
そして、前記モールの前記車体当接部の先端部を、前記側部窓ガラスの位置する方向に折り曲げて、車体当接部の折曲部としてやるとよい。
【００１３】
また、前記側部窓ガラスの前部側辺部の裏面を接着させる前記モールのガラス支持部材の裏面に、前記モールの長さ方向に溝を設けてもよい。
【００１４】
さらに、上記のように前記ガラス支持部材に溝を設けたモールを取付けた前記側部窓ガラスを、前記車体のガラス取付面に取付けるときに、前記側部窓ガラスの裏面に塗布した接着剤が、前記側部窓ガラスと前記ガラス取付面とで押されて広がり、前記接着剤の一部が、前記モールの前記ガラス支持部材に設けた前記溝に入り込むようにしてやるとよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の自動車のモールは、自動車の車体の側部窓ガラスの前部側辺部に取付けられるモールであり、自動車のドアを閉めたときに、前記ドアのドアパネルの周縁部に取付けられているウェザーストリップが当接するドアリップが設けられているモールである。本発明のモールは、前記ドアリップの先端部を折り曲げ、前記車体開口部の傾斜部に当接される車体当接部が形成されていることによって、前記ウェザーストリップが前記ドアリップに当接したときに、前記ドアリップの前記車体当接部が、前記車体開口部の傾斜部に力を加えるため、その反力により、前記モールの前記ガラス支持部材に、前記車体の前記ガラス取付面の方向の力が働くことになるため、前記側部窓ガラスと前記モールとが剥がれ、前記モールが前記側部窓ガラスから脱落することを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例１に係わるモールを側部窓ガラスの前部側辺部に取付けたときの側部窓ガラスを裏側から見た様子を示した図。
【図２】実施例１に係わるモールを取付けた側部窓ガラスを車体のガラス取付面に取付けたときの、前記モール付近を示した断面図。
【図３】実施例１に係わるモールを取付けた側部窓ガラスを車体のガラス取付面に取付けるときの、前記モール付近を示した断面図。
【図４】従来例に係わるモールを取付けた側部窓ガラスを車体のガラス取付面に取付けるときの、前記モール付近を示した断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
＜本発明のモールの構成＞
本発明のモールは、例えば図１のモール１のように側部窓ガラス２の前部側辺部に取付けられている。図１は、側部窓ガラス２の車体取付面側を見た図であるが、側部窓ガラス２を車体に取付けるときに位置決めがしやすいように、図１に示すようにロケートピン２１とファスナー２２を取付けている場合がある。また、側部窓ガラスの側辺部だけでなく、下辺にも図１に示すように下辺モール９を取付けている場合がある。図１そして、図１のモール１付近での断面を示したものが、図２及び図３である。
【００１８】
図２に示されるように、本発明のモール１は、側部窓ガラス２の前部側辺部に取付けられている。このとき、本発明のモール１を取付けた側部窓ガラス２が取付けられる車体３のガラス取付面３２は、自動車のドア４と隣接した位置となっている。さらに、ドア４が取付けられている車体開口部３１は、ガラス取付面３２に対して、車体３の車幅の内側に形成されており、車体開口部の平坦部３１２と車体開口部の平坦部３１２とガラス取付面３２との間は傾斜状の段差となっており、前記段差を車体開口部の傾斜部３１１と呼ぶこととする。また、ここで、モール１及び側部窓ガラス２に対して、車体３のガラス取付面３２側を裏面と呼び、反対側を表面と呼ぶことにする。
【００１９】
本発明のモール１は、ＰＶＣなどの樹脂を押出成形することによって製造される。モール１は、側部窓ガラス２の前部側辺部の裏面を支持するガラス支持部材１２と、側部窓ガラス２の前部側辺の側面が当接されるトリム１３と、トリム１３から、車体開口部の平坦部３１２の方向に延ばされるドアリップ１１とから構成されている。
【００２０】
ドアリップ１１は、図２に示すようにドア４を閉じたときに、ドア４のドアパネル４１の周縁部に取付けられているウェザーストリップ４２が当接するウェザーストリップ当接部１１１と、ウェザーストリップ当接部１１１から、車体開口部の傾斜部３１１の方向に折り曲げられた車体当接部１１２とから構成されている。そして、さらに、車体当接部１１２の先端部をガラス支持部材１２の方向に折り曲げて、車体当接部の折曲部１１２ａを形成してもよい。そして、車体当接部１１２は、パラフィンを含有した樹脂で構成すると、車体との滑りがよくなるため好ましい。
【００２１】
また、ドアリップ１１の車体当接部１１２は、ウェザーストリップ当接部１１１よりも薄く形成してもよいし、ウェザーストリップ当接部１１１よりも柔らかい材料で形成するのもよい。
【００２２】
また、ガラス支持部材１２は、通常は平坦な板状体であるが、その裏面に、モール１の長さ方向に溝１４を設けてもよい。また、ガラス支持部材１２の裏面は、パラフィンを含有した樹脂で構成しておくと、仮に、ガラス支持部材１２の裏面がガラス取付面３２に当接し、ガラス取付面３２上で擦れることがあっても、滑りがよいため異音を発することがなく、好ましい。
【００２３】
＜本発明のモールを側部窓ガラスの前部側辺部に取付けるとき＞
図２に示すように、モール１のガラス支持部材１２の表面に、両面テープ８を貼り付けて、側部窓ガラス２の前部側辺の側面が、モール１のトリム１３に当接するように、側部窓ガラス２を両面テープ８に載置する。ただし、ガラス支持部材１２と側部窓ガラス２との接着は、必ずしも両面テープ８を用いる必要はなく、ガラス支持部材１２の表面と側部窓ガラス２の前部側辺部の裏面にプライマーを塗り、両者を接着剤で接着させてもよい。
【００２４】
＜本発明のモールを取付けた側部窓ガラスの車体への取付方法＞
図３は、本発明のモール１を取付けた側部窓ガラス２を車体３のガラス取付面３２に取付けるときの様子を示した断面図である。
【００２５】
側部窓ガラス２を車体のガラス取付面３２に取付けるときには、予め、側部窓ガラスの周縁部にダムラバー５を両面テープ８で貼り付け、側部窓ガラス２のダムラバー５の外側の周縁部にプライマーを塗り、ガラス側プライマー塗布層７１を形成し、ガラス側プライマー塗布層７１上にウレタン接着剤６を側部窓ガラス２の周縁部に沿って塗布する。側部窓ガラス２の前部側辺部のモール１が取付けられている領域においては、ガラス側プライマー塗布層７１をモール１とダムラバー５とに挟まれる領域に設けている。また、車体３のガラス取付面３２にも、側部窓ガラス２の周縁部に合うようにプライマーを塗布し、車体側プライマー塗布層７２を形成する。
【００２６】
側部窓ガラス２を、車体３のガラス取付面３２に取付ける際には、側部窓ガラス２を、なるべく左右に動かさず、真っ直ぐにガラス取付面３２に取付ける。そのため、モール１のドアリップ１１の車体当接部１１２が、車体開口部の傾斜部３１１に当接することになる。
【００２７】
そのため、ドアリップ１１の車体当接部１１２の先端部を、側部窓ガラス２の位置する方向に折り曲げて、車体当接部の折曲部１１２ａを形成しておくと、車体当接部の折曲部１１２ａが、車体開口部の傾斜部３１１に当接したときに、側部窓ガラス２の位置する方向に折り曲がりやすくなるため、側部窓ガラス２をガラス取付面３２に取付ける際に、車体開口部の傾斜部３１１から受ける力が、モール１のガラス支持部材１２と側部窓ガラス２とを剥がすような力を生じさせることがなくなる。
【００２８】
さらに、車体当接部１１２を、その厚さを薄くしたり、柔らかい材料で形成したりすると、車両開口部の傾斜部３１１に当接したときに、より折れ曲がりやすくなるため、側部窓ガラス２のガラス取付面３２への取付を円滑に行えるようになる。しかしながら、車体当接部１１２には、後述するようにある程度の押圧力に耐えられるだけの厚さと硬さが必要であるため、設計条件に関しては慎重に詰める必要がある。
【００２９】
また、車体当接部１１２がパラフィンを含む樹脂で形成されると、車両開口部の傾斜部３１１に当接したときに、車体当接部１１２と車両開口部の傾斜部３１１との間の滑りがよくなるため、側部窓ガラス２のガラス取付面３２への取付けをより円滑に行えるようになる。
【００３０】
また、図２から、側部窓ガラス２を車体３のガラス取付面３２に取付けたとき、ウレタン接着剤６が、側部窓ガラス２とガラス取付面３２とで挟まれるため、左右に広がり、その一部が、モール１のガラス支持部材１２の裏側に設けられた溝１４に入り込み、溝に入り込んだ接着剤部６１を形成する。溝に入り込んだ接着剤部６１が固まると、モール１は、溝１４で溝に入り込んだ接着剤部６１に引っ掛かるため、モール１に、矢印ｄの方向に力が加わったとしても、側部窓ガラス２から外れることを防止することができる。
【００３１】
＜モールのドアリップに設けられた車体当接部の効果＞
図２に示すように、モール１を取付けた側部窓ガラス２を取付けると、ドア４を閉めたときに、ドア４のドアパネル４１の周縁部に取付けられたウェザーストリップ４２が、モール１のドアリップ１１のウェザーストリップ当接部１１１に当接し、ウェザーストリップ当接部１１１に対して矢印ａの方向に力を加えることとなる。
【００３２】
ウェザーストリップ当接部１１１に矢印ａの方向に力が加わると、モール１には、矢印ｃのような回転を生じる力が働くため、モール１のガラス支持部材１２には、車内側に曲げこまれる力が生じ、ガラス支持部材１２が、側部窓ガラス２の前部側辺部の下面から剥がれようとする。また、ドアリップ１１も車内側に曲げこまれようとするため、それに伴って、トリム１３と側部窓ガラス２の間に隙間が生じようとする。
【００３３】
しかしながら、ドアリップ１１の車体当接部１１２が、車体開口部の傾斜部３１１に当接し、矢印ｂの方向に力を加えるため、矢印ｂ’の方向に反力が生じる。この反力によって、矢印ｃとは逆方向の矢印ｃ’の方向の回転が生じるため、ガラス支持部材１２が、側部窓ガラス２の前部側辺部の下面から剥がれようとするのを抑えるとともに、トリム１３と側部窓ガラス２の前部側辺部の側面との間に隙間が生じようとするのを抑えることとなる。
【００３４】
この一方で、図４に示す従来例のようにモール１のドアリップ１１に車体当接部１１２が設けられていない場合、ウェザーストリップ当接部１１１に矢印ａの方向に力が加わると、モール１には、矢印ｃのような回転を生じる力が働くため、モール１のガラス支持部材１２には、車内側に曲げこまれる力が生じ、ガラス支持部材１２が、側部窓ガラス２の前部側辺部の下面から剥がれようとする。また、ドアリップ１１も車内側に曲げこまれようとするため、それに伴って、トリム１３と側部窓ガラス２の前部側辺部の側辺との間に隙間が生じようとする。
【００３５】
そのため、ドアの開閉を繰り返すうちに、モール１のガラス支持部材１２と側部窓ガラス２との間に力が加わったり、力が加わらなくなったりすることを繰り返すため、ガラス支持部材１２と側部窓ガラス２との間の接着力が弱くなってしまい、次第に前記接着力が失われ、モール１が側部窓ガラス２から外れてしまい、脱落してしまう可能性が生じる。また、トリム１３は、矢印ｃの回転を生じる力によって側部窓ガラス２の前部側辺とトリム１３との間に隙間を生じさせ、美観を損ねてしまうという問題も生じさせる可能性がある。
【実施例】
【００３６】
以下に本発明の実施例について説明する。
【００３７】
＜実施例１＞
[実施例１のモールの構成]
図３は、本発明の実施例１のモールを取付けた側部窓ガラス２を車体３のガラス取付面３２に取付けようとしている様子を示したモール１付近の断面図である。
【００３８】
図３に示されるように、実施例１のモール１は、側部窓ガラス２の前部側辺部に取付けられている。このとき、実施例１のモール１を取付けた側部窓ガラス２が取付けられる車体３のガラス取付面３２は、自動車のドア４と隣接した位置となっている。さらに、ドア４が取付けられている車体開口部３１は、ガラス取付面３２に対して、車体３の車幅の内側に形成されており、車体開口部の平坦部３１２と車体開口部の平坦部３１２とガラス取付面３２との間は傾斜状の段差となっており、前記段差を車体開口部の傾斜部３１１と呼ぶこととする。
【００３９】
実施例１のモール１は、ＰＶＣを押出成形することによって製造されている。モール１は、側部窓ガラス２の前部側辺部の裏面に、その表面を接着させるガラス支持部材１２と、側部窓ガラス２の前部側辺の側面が当接されるトリム１３と、トリム１３から、車体開口部の平坦部３１１の方向に延ばされるドアリップ１１とから構成されている。
【００４０】
ドアリップ１１は、図２に示すようにドア４を閉じたときに、ドア４のドアパネル４１の周縁部に取付けられているウェザーストリップ４２が当接するウェザーストリップ当接部１１１と、ウェザーストリップ当接部１１１から、車体開口部の傾斜部３１１の方向に折り曲げられた車体当接部１１２とから構成されている。そして、さらに、車体当接部１１２の先端部をガラス支持部材１２の方向に折り曲げて、車体当接部の折曲部１１２ａを形成している。そして、車体当接部１１２は、パラフィンを含有した樹脂で構成し、車体開口部の傾斜部３１１と当接されたときの滑りをよくしている。
【００４１】
また、ドアリップ１１の車体当接部１１２は、その厚さを１ｍｍ程度とし、その硬度を70度程度とすることによって、側部窓ガラス２の車体３のガラス取付面３２への取付けるときに適度にたわむだけの弾性を与えるとともに、ドア４が閉められて、ドアパネル４１に取付けられたウェザーストリップ４２によってドアリップ１１のウェザーストリップ当接部が押圧されたときに、適度な剛性を発揮できるようにした。
【００４２】
また、ガラス支持部材１２には、その裏面に、モール１の長さ方向に溝１４を設けた。また、ガラス支持部材１２の裏面は、パラフィンを含有した樹脂で構成した。そのため仮に、ガラス支持部材１２の裏面がガラス取付面３２に当接し、ガラス取付面３２上を滑ることがあっても、その滑りがよくなるため異音を発することがなくなる。
【００４３】
[実施例１のモールを取付けた側部窓ガラスの車体への取付方法]
図３に示すように、モール１のガラス支持部材１２の表面に、両面テープ８を貼り付けて、側部窓ガラス２の前部側辺が、モール１のトリム１３に当接するように、側部窓ガラス２が両面テープ８上に載置される。
【００４４】
側部窓ガラス２を車体３のガラス取付面３２に取付けるときには、予め、側部窓ガラス２の周縁部にダムラバー５を両面テープ８で貼り付け、側部窓ガラス２のダムラバー５の外側の周縁部にプライマーを塗り、ガラス側プライマー塗布層７１を形成し、ガラス側プライマー塗布層７１上にウレタン接着剤６を側部窓ガラス２の周縁部に沿って塗布する。側部窓ガラス２の前部側辺部のモール１が取付けられている領域においては、ガラス側プライマー塗布層７１をモール１とダムラバー５とに挟まれる領域に設けている。また、車体３のガラス取付面３２にも、側部窓ガラス２の周縁部に合うようにプライマーを塗布し、車体側プライマー塗布層７２を形成する。
【００４５】
図１は、側部窓ガラス２の前部側辺部に実施例１のモール１を取付けたときの側部窓ガラス２を裏側から見た様子を示したものである。実施例１のモールを取付けた側部窓ガラス２は、図示していない側部窓ガラスの下辺に下辺モール９を挟着しており、さらに、側部窓ガラス２を車体３のガラス取付面３２に取付ける際に、位置決めを円滑に行うために、側部窓ガラス２の下辺部の２箇所にロケートピンを接着し、側部窓ガラス２の上辺部の一箇所にファスナー２２を接着している。そして、車体３のガラス取付面３２には、予め側部窓ガラス２に接着した２箇所のロケートピン２２に対応した位置にロケートピン２２を挿入するための図示しない位置決め孔を設けてあり、さらに、側部窓ガラス２に接着されているファスナー２２に対応した位置に図示しないファスナーを接着させている。
【００４６】
そして、側部窓ガラス２を、車体３のガラス取付面３２に取付ける際には、まず、側部窓ガラス２に接着されたロケートピン２１とファスナー２２の位置を、それぞれ、車体３のガラス取付面３２に設けられた位置決め孔と、ファスナーとに合わせる。そして、側部窓ガラス２を、なるべく左右に動かさないようにして、真っ直ぐにガラス取付面３２に取付ける。
【００４７】
このとき、モール１のドアリップ１１の車体当接部１１２が、車体開口部の傾斜部３１１に当接することになる。車体当接部１１２は、車体当接部の折曲部１１２ａを形成しているため、車体当接部１１２が車体開口部の傾斜部３１１に当接し、車体の内側の方向へ押されていくときに、車体当接部１１２が、車体開口部の傾斜部３１１から受ける力によってモール１のガラス支持部材１２と側部窓ガラス２とが剥がれる方向の力が生じることを防ぐことができる。さらに、車体当接部１１２は適度な柔軟性が得られるようにその硬度と厚さが調整されており、かつパラフィンを含有する材料で形成されているため、車体開口部の傾斜部３１１に沿って車体の内側の方向へ押されていくときに、滑りがよくなり、円滑に側部窓ガラス２の車体３のガラス取付面３２への取付作業を行うことができる。
【００４８】
図２は本発明の実施例１のモールを取付けた側部窓ガラス２を車体３のガラス取付面３２に取付けたときの様子を示したモール１付近の断面図である。図２から、側部窓ガラス２を車体３のガラス取付面３２に取付けたとき、ウレタン接着剤６が、側部窓ガラス２とガラス取付面３２とで挟まれるため、左右に広がり、その一部が、モール１のガラス支持部材１２の裏側に設けられた溝１４に入り込み、溝に入り込んだ接着剤部６１を形成する。溝に入り込んだ接着剤部６１が固まると、モール１は、溝１４で溝に入り込んだ接着剤部６１に引っ掛かるため、モール１に、矢印ｄの方向に力が加わったとしても、側部窓ガラス２から外れることを防止することができる。
【００４９】
[実施例１のモールのドアリップに設けられた車体当接部の効果]
図２に示すように、モール１を取付けた側部窓ガラス２を取付けると、ドア４を閉めたときに、ドア４のドアパネル４１の周縁部に取付けられたウェザーストリップ４２が、モール１のドアリップ１１のウェザーストリップ当接部１１１に当接し、矢印ａの方向に力を加えることとなる。
【００５０】
ウェザーストリップ当接部１１１に矢印ａの方向に力が加わると、モール１には、矢印ｃのような回転を生じる力が働くため、モール１のガラス支持部材１２には、車内側に曲げこまれる力が生じ、ガラス支持部材１２が、側部窓ガラス２の前部側辺部の下面から剥がれようとする。また、ドアリップ１１も車内側に曲げこまれようとするため、それに伴って、トリム１３と側部窓ガラス２の間に隙間が生じようとする。
【００５１】
しかしながら、ドアリップ１１の車体当接部１１２が、車体開口部の傾斜部３１１に当接し、矢印ｂの方向に力を加えるため、矢印ｂ’の方向に反力が生じる。この反力によって、矢印ｃとは逆方向の矢印ｃ’の方向の回転が生じるため、ガラス支持部材１２が、側部窓ガラス２の前部側辺部の下面から剥がれようとするのを抑えるとともに、トリム１３と側部窓ガラス２の前部側辺部の側面との間に隙間が生じようとするのを抑えることとなる。
【００５２】
以上好適な実施の形態について述べたが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の応用が考えられるものである。
【００５３】
＜従来例＞
図４は従来例のモールを取付けた側部窓ガラス２を車体３のガラス取付面３２に取付けたときの様子を示したモール１付近の断面図である。図４に示すようにモール１のドアリップ１１に車体当接部１１２が設けられていない場合、ウェザーストリップ当接部１１１に矢印ａの方向に力が加わると、モール１には、矢印ｃのような回転を生じる力が働くため、モール１のガラス支持部材１２には、車内側に曲げこまれる力が生じ、ガラス支持部材１２が、側部窓ガラス２の前部側辺部の下面から剥がれようとする。また、ドアリップ１１も車内側に曲げこまれようとするため、それに伴って、トリム１３と側部窓ガラス２の前部側辺部の側面との間に隙間が生じようとする。
【００５４】
そのため、ドアの開閉を繰り返すうちに、モール１のガラス支持部材１２と側部窓ガラス２との間に力が加わったり、力が加わらなくなったりすることを繰り返すため、ガラス支持部材１２と側部窓ガラス２との間の接着力が弱くなってしまい、次第に前記接着力が失われ、モール１が側部窓ガラス２から外れてしまい、脱落してしまう可能性が生じる。また、トリム１３は、矢印ｃの回転を生じる力によって、側部窓ガラス２の前部側辺とトリム１３との間に隙間を生じさせ、美観を損ねてしまうという問題も生じさせる可能性がある。
【符号の説明】
【００５５】
１ モール
１１ ドアリップ
１１１ ウェザーストリップ当接部
１１２ 車体当接部
１１２ａ 車体当接部の折曲部
１２ ガラス支持部材
１３ トリム
１４ 溝
２ 側部窓ガラス
２１ ロケートピン
２２ ファスナー
３ 車体
３１ 車体開口部
３１１ 車体開口部の傾斜部
３１２ 車体開口部の平坦部
３２ ガラス取付面
４ ドア
４１ ドアパネル
４２ ウェザーストリップ
５ ダムラバー
６ ウレタン接着剤
６１ 溝に入り込んだ接着剤部
７１ ガラス側プライマー塗布層
７２ 車体側プライマー塗布層
８ 両面テープ
９ 下辺モール
ａ ドアを閉めたときにウェザーストリップがドアリップを押圧するときの押圧力の向き
ｂ ウェザーストリップがドアリップを押圧したときの押圧力によって、ドアリップの車体当接部が車体開口部の傾斜部を押す力の向き
ｂ’ ドアリップの車体当接部が、車体開口部の傾斜部を押したときに生じる反力の向き
ｃ ウェザーストリップがドアリップを押圧したときの押圧力によって、モールに生じる回転の方向
ｃ’ ドアリップの車体当接部が、車体開口部の傾斜部を押したときに生じる反力によってモールに生じる回転の方向
ｄ モールを引っ張る方向
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の側部窓ガラス（２）の前部側辺部に取付けられ、前記側部窓ガラス（２）の下面と側面のみに当接されるモール（１）であり、前記側部窓ガラス（２）が取付けられる前記自動車の車体（３）のガラス取付面（３２）と前記自動車のドア（４）が取付けられる車体開口部（３１）の平坦部（３１２）との間の車体開口部（３１）の傾斜部（３１１）を覆うドアリップ（１１）が設けられているモール（１）において、
前記モール（１）の前記ドアリップ（１１）の先端部が前記車体開口部（３１）の傾斜部（３１１）側に折り曲げられ、車体当接部（１１２）を形成していることを特徴とするモール。
【請求項２】
前記モール（１）の前記車体当接部（１１２）の先端部を、前記側部窓ガラス（２）の位置する方向に折り曲げて、車体当接部の折曲部（１１２ａ）としたことを特徴とする請求項１に記載のモール。
【請求項３】
前記側部窓ガラス（２）の前部側辺部の裏面を接着させる前記モールのガラス支持部材（１２）の裏面に、前記モールの長さ方向に溝（１４）を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のモール。
【請求項４】
請求項３に記載のモール（１）を取付けた前記側部窓ガラス（２）を、前記車体（３）のガラス取付面（３２）に取付けたときに、前記側部窓ガラス（２）の裏面に塗布した接着剤（６）が、前記側部窓ガラス（２）と前記ガラス取付面（３２）とで押されて広がり、前記接着剤（６）の一部が、前記モールの前記ガラス支持部材（１２）に設けた前記溝（１４）に入り込むことを特徴とする前記モールを取付けた側部窓ガラスの取付方法。
【請求項５】
請求項１乃至３のいずれか一つに記載のモール（１）を取付けた前記側部窓ガラス（２）を、前記車体（３）のガラス取付面（３２）に取付けたときに、前記モール（１）のドアリップ（１１）に、前記ドア（４）のドアパネル（４１）の周縁部に取付けられているウェザーストリップ（４２）が当接したときに、前記ドアリップ（１１）に設けられた前記車体当接部（１１２）が、前記車体開口部（３１）の傾斜部（３１１）に当接することで、前記車体開口部（３１）の傾斜部（３１１）から受ける反力により、前記モール（１）の前記ガラス板支持部材（１２）が、前記側部窓ガラス（２）から剥がれることを防止できることを特徴とする前記モールを取付けた側部窓ガラスの取付方法。
【請求項６】
請求項１乃至３のいずれか一つに記載のモール（１）を取付けた前記側部窓ガラス（２）を、前記車体（３）のガラス取付面（３２）に取付けたときに、前記モール（１）のドアリップ（１１）に、前記ドア（４）のドアパネル（４１）の周縁部に取付けられているウェザーストリップ（４２）が当接したときに、前記ドアリップ（１１）に設けられた前記車体当接部（１１２）が、前記車体開口部（３１）の傾斜部（３１１）に当接することで、前記車体開口部（３１）の傾斜部（３１１）から受ける反力により、前記モール（１）のトリム（１３）と前記側部窓ガラス（２）の前部側辺部の側面との間に隙間を生じることを防止できることを特徴とする前記モールを取付けた側部窓ガラスの取付方法。
【請求項１】
自動車の側部窓ガラス（２）の前部側辺部に取付けられ、前記側部窓ガラス（２）の下面と側面のみに当接されるモール（１）であり、前記側部窓ガラス（２）が取付けられる前記自動車の車体（３）のガラス取付面（３２）と前記自動車のドア（４）が取付けられる車体開口部（３１）の平坦部（３１２）との間の車体開口部（３１）の傾斜部（３１１）を覆うドアリップ（１１）が設けられているモール（１）において、
前記モール（１）の前記ドアリップ（１１）の先端部が前記車体開口部（３１）の傾斜部（３１１）側に折り曲げられ、車体当接部（１１２）を形成していることを特徴とするモール。
【請求項２】
前記モール（１）の前記車体当接部（１１２）の先端部を、前記側部窓ガラス（２）の位置する方向に折り曲げて、車体当接部の折曲部（１１２ａ）としたことを特徴とする請求項１に記載のモール。
【請求項３】
前記側部窓ガラス（２）の前部側辺部の裏面を接着させる前記モールのガラス支持部材（１２）の裏面に、前記モールの長さ方向に溝（１４）を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のモール。
【請求項４】
請求項３に記載のモール（１）を取付けた前記側部窓ガラス（２）を、前記車体（３）のガラス取付面（３２）に取付けたときに、前記側部窓ガラス（２）の裏面に塗布した接着剤（６）が、前記側部窓ガラス（２）と前記ガラス取付面（３２）とで押されて広がり、前記接着剤（６）の一部が、前記モールの前記ガラス支持部材（１２）に設けた前記溝（１４）に入り込むことを特徴とする前記モールを取付けた側部窓ガラスの取付方法。
【請求項５】
請求項１乃至３のいずれか一つに記載のモール（１）を取付けた前記側部窓ガラス（２）を、前記車体（３）のガラス取付面（３２）に取付けたときに、前記モール（１）のドアリップ（１１）に、前記ドア（４）のドアパネル（４１）の周縁部に取付けられているウェザーストリップ（４２）が当接したときに、前記ドアリップ（１１）に設けられた前記車体当接部（１１２）が、前記車体開口部（３１）の傾斜部（３１１）に当接することで、前記車体開口部（３１）の傾斜部（３１１）から受ける反力により、前記モール（１）の前記ガラス板支持部材（１２）が、前記側部窓ガラス（２）から剥がれることを防止できることを特徴とする前記モールを取付けた側部窓ガラスの取付方法。
【請求項６】
請求項１乃至３のいずれか一つに記載のモール（１）を取付けた前記側部窓ガラス（２）を、前記車体（３）のガラス取付面（３２）に取付けたときに、前記モール（１）のドアリップ（１１）に、前記ドア（４）のドアパネル（４１）の周縁部に取付けられているウェザーストリップ（４２）が当接したときに、前記ドアリップ（１１）に設けられた前記車体当接部（１１２）が、前記車体開口部（３１）の傾斜部（３１１）に当接することで、前記車体開口部（３１）の傾斜部（３１１）から受ける反力により、前記モール（１）のトリム（１３）と前記側部窓ガラス（２）の前部側辺部の側面との間に隙間を生じることを防止できることを特徴とする前記モールを取付けた側部窓ガラスの取付方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−３２１０８（Ｐ２０１３−３２１０８Ａ）
【公開日】平成２５年２月１４日（２０１３．２．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１６９３８６（Ｐ２０１１−１６９３８６）
【出願日】平成２３年８月２日（２０１１．８．２）
【出願人】（０００００２２００）セントラル硝子株式会社 (1,198)
【公開日】平成２５年２月１４日（２０１３．２．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月２日（２０１１．８．２）
【出願人】（０００００２２００）セントラル硝子株式会社 (1,198)
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