自動車の下部車体構造
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、キャブオーバー型の自動車の下部車体構造に関し、詳しくは、フロアパネルに対するフレームの接合構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車室の前方にエンジンルームを有していないワンボックスタイプなどの自動車においては、フロアパネルの下方にエンジンが搭載されるようにしたキャブオーバー型になされている（実開昭５６−４８９６１号公報参照）。
【０００３】また、このような自動車の下部車体構造として、例えば、実開平４−１６０８５号公報に開示されるように、フロアパネルの下面側端部に、上方へ開口する開口を有しかつその開口縁の車体内外位置に内外のフランジを有するフレームがその内外のフランジを介して接合されて、上記フロアパネルとフレームとで車体側端部を前後方向へ延びる閉断面が形成されているものがある。そして、上記フレームの内外のフランジは、フレームの内外面に対して内外方向へ折曲、つまり、フレームの内側のフランジがフレームの内側面に対して内方へ折曲されている一方、フレームの外側のフランジがフレームの外側面に対して外方へ折曲されていて、断面略ハット状のフレームに形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、左右のフレーム間にエンジンが配されている場合、上記の如くフロアパネルの下面に対してフレームを、それぞれ内外方向へ折曲する内外のフランジを介して接合固定したものでは、内側のフランジとフロアパネルとの接合固定部がエンジン側（車体内方）に突出するため、エンジンの収容容積が小さなものになるという欠点を有している。
【０００５】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、上記内側フランジを効果的に配して、エンジンの収容容積を大きくとれるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため、請求項１記載の発明が講じた解決手段は、自動車の下部車体構造として、フロアパネルの下方にエンジンが搭載されるようにした自動車を前提とする。そして、上記フロアパネルの下面側端部に、上方へ開口する開口を有しかつその開口縁の車体内外位置に内外のフランジをそれぞれ有するフレームをその内外のフランジを介して接合して、上記フロアパネルとフレームとで車体側端部を前後方向へ延びる閉断面を形成する。さらに、上記エンジンは、上記両フレーム間に配置されているものとする。そして、上記フレームの上記エンジンの側方に位置する部位における内側のフランジを、上方へ延ばして設ける構成としたものである。
【０００７】また、請求項２記載の発明が講じた解決手段は、上記請求項１記載の発明のフレームを限定し、エンジンの前方部分、側方部分および後方部分にそれぞれ対応させる。そして、そのエンジンの側方部分に対応する内側のフランジを上方へ延ばして設けるとともに、エンジンの前方部分および後方部分に対応する内側のフランジをフレームの内側面に対して車体内方に折曲せしめる。一方、外側のフランジをフレームの外側面に対して車体外方に折曲せしめる構成としたものである。
【０００８】さらに、請求項３記載の発明が講じた解決手段は、上記請求項１または２記載の発明のフロアパネルを限定し、フロアパネル上においてシートが設置されるシート部を、該シート部を除くフロアパネルに対して段差状に膨出せしめて設ける。そして、上記シート部とフレームの内外のフランジとの間に、該シート部とフレームの内外のフランジとを連結するガセットを設ける構成としたものである。
【０００９】
【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、フレームのエンジンの側方に位置する部位における内側のフランジは、上方へ延びて設けられているので、この内側のフランジとフロアパネルとの接合固定部は、エンジンがフレーム間に配されていても、そのエンジン側に突出することはない。
【００１０】また、請求項２記載の発明では、外側のフランジが車体外方に折曲されているので、側面衝突に対するフレームの剛性強度が高められる。
【００１１】しかも、エンジンの側方部分に対応する内側のフランジが上方へ延びて設けられているとともに、エンジンの前方部分および後方部分に対応する内側のフランジが車体内方に折曲されているので、断面形状の異なる，エンジンの前方部分および後方部分と、エンジンの側方部分とでフレームを分割することが可能となり、正面衝突時または追突時の衝撃吸収作用を発揮する上でエンジンの前方部分および後方部分のフレームの肉厚を薄くすることによって、フレーム自体の重量が軽減される。
【００１２】さらに、請求項３記載の発明では、フロアパネルのシート部と、該シート部を除くフロアパネルとの間の段差状に膨出する空間が、シート部とフレームの内外のフランジとの間を連結するガセットによりフレームに対して支えられるので、フロアパネルに対するシート部の支持剛性強度が高められる。
【００１３】また、フレーム上のガセットによりシート部の外側部分が補強されて、側面衝突に対するシート部の剛性強度が効果的に高められる。
【００１４】
【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明における自動車の下部車体構造によれば、フレームの内側のフランジを上方へ延ばして設けたので、内側のフランジとフロアパネルとの接合固定部をエンジン側へ突出させることなく、エンジンの収容容積を大きくとることができる。
【００１５】また、請求項２記載の発明における自動車の下部車体構造によれば、外側のフランジを車体外方に、エンジンの前方部分および後方部分に対応する内側のフランジを車体内方にそれぞれ折曲させるとともに、エンジンの側方部分に対応する内側のフランジを上方に延ばしたので、側面衝突に対するフレームの剛性強度を高めることができるとともに、エンジンの前方部分および後方部分と、エンジンの側方部分とを断面形状の異なるフレームに分割して、正面衝突時または追突時の衝撃吸収作用を発揮させつつフレーム自体の重量を軽減させることができる。
【００１６】さらに、請求項３記載の発明における自動車の下部車体構造によれば、シート部の外側部分と、フレームの内外のフランジとの間を連結するガセットにより、シート部とフロアパネルとの間の空間をフレームに対して支えたので、フロアパネルに対するシート部の支持剛性強度を高めることができるとともに、側面衝突に対するシート部の剛性強度を効果的に高めることができる。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１８】図１および図８は本発明の実施例に係る下部車体構造を用いた自動車の下部を示し、この自動車１としては、車体下端部側端位置を前後方向へ延びるフレーム２，２を有するフレーム構造が採用されており、車室３の下方にエンジン４が搭載されるようにしたキャブオーバータイプのワンボックスカーが適用されている。また、上記エンジン４としては、車体前後方向へ延びる駆動軸（図示せず）を有すると共に左右に傾斜する左右バンク４ａ，４ｂを有するＶ型６気筒タイプのものが適用されている。そして、上記車室３内における車幅方向中央部には、該車室３の床面を構成するほぼフラットなフロアパネル５に対して上方へ突出するトンネル部６が車室３内の前端位置より後方へ延びて設けられていて、車体の剛性強度が高められるようになっている。該トンネル部６は、その車室３内の前端部分がフロアパネル５により上方へ突出せしめられて一体成形されているとともに、残る後側部分が断面略コ字状に形成されたトンネル材７により形成されている。このトンネル材７（トンネル部６の後側部分）の上面は、後方へ行くに従い高くなるように斜め上方へ傾斜している。
【００１９】上記フロアパネル５は、後述するフロントシート１３に着座する前席乗員の足元床面を構成するフロントフロアパネル１１と、後席乗員の足元床面を構成するリヤフロアパネル１２とからなり、このフロントフロアパネル１１とリヤフロアパネル１２との間に位置する該両パネル間の左右側部つまり後述するフロントシート１３の下方には、上記エンジン４のサービスを行うための第１サービスホール８，８が設けられている。また、上記各第１サービスホール８は、フロントシート１３（シート）を設置するためのシートパネル１４（シート部）により上方から覆われているとともに、各第１サービスホール８の周縁つまりフロアパネル５に対して接合固着されている。そして、上記シートパネル１４は、上記フロアパネル５（フロントフロアパネル１１およびリヤフロアパネル１２）に対して上方へ段差状に膨出して設けられている。また、上記フロントシート１３は、シートクッション１３ａとシートバック１３ｂとからなり、上記シートクッション１３ａの下面は、上記シートパネル１４の上面に対してシートクッション１３ａの下面が左右一対の断面略Ｃ字状のシートスライダ１０，１０を介して取り付けられていて、フロントシート１３の車体前後方向へのスライド移動を可能にしている。
【００２０】また、図７に示すように、上記フロントフロアパネル１１の前部下面には、断面略Ｖ字状のフロントロアフレーム１５の後部上端面が接合固着されており、該フロントロアフレーム１５の前部上端面は、後述するダッシュロアパネル１９を介してフロントフロアパネル１１の前端部下面に接合固着されている。さらに、上記フロントフロアパネル１１の側方には、前席乗員の乗降を容易にするステップ部１６が設けられている。該ステップ部１６は、フロントフロアパネル１１の側端部下面に内端部上端が接合固着された断面略Ｌ字状のステップパネル１７と、該ステップパネル１７の外端部に上端部が接合固着されたサイドシル部１８ａとで構成されている。上記ステップパネル１７の前部は、上記フロントロアフレーム１５の後部外方端に内面が接合固着されて前方へ延び、その前端部がフロントロアフレーム１５の前部後面に接合固着されている。
【００２１】上記サイドシル部１８ａには、その前端部より上記フロントロアフレーム１５の外方端に接合固着されかつ該フロントロアフレーム１５に沿って上方へ延びるカウルサイド部１８ｂと、上記ステップパネル１７後端位置より上方へ延びるセンタピラー部１８ｃとが一体的に形成されてなる。上記センタピラー部１８ｃの内方端下端位置には、上記フレーム２に対して該フレーム２を下方および外方より抱え込むように抱持する抱持部２０ａを内方端に有する第１ガセット２０の内端面が接合固着されており、この第１ガセット２０を介した抱持部２０ａによるフレーム２への接合固着によって、センタピラー部１８ｃの下端の支持剛性強度が効果的に高められるようになっている。また、上記フロントフロアパネル１１の前端部には、バッテリＢや空気調和装置のブロアＡなどの補器類を収容する補器収容空間Ｈと、車室３とを下部位置において仕切るダッシュロアパネル１９の下端部が接合固着されており、該ダッシュロアパネル１９の外端部は、上記カウルサイド部１８ｂの前端部内面に接合固着されている。
【００２２】そして、上記シートパネル１４には、車幅方向中央部をさらに上方へ膨出させて上記トンネル部６を後方へ延長させる延長トンネル部２１が設けられている。該延長トンネル部２１は、延長トンネル材２９により構成されているとともに、シートパネル１４の上面に対して車体正面視で段差状に形成され、延長トンネル部２１の最上部２１ａよりも一段低い略水平な段差部２１ｂにより、エンジン４のバンク４ａ，４ｂとの干渉が回避されるようにしている。また、上記シートパネル１４は、その上面に縁部を存して開設され、上記エンジン４のサービスをシートパネル１４の上面側から行うための第２サービスホール２２と、下端がフロントフロアパネル１１の後部およびトンネル材７の後端にそれぞれ接合固着されて略直角に起立し、かつシートパネル１４の上面前縁および延長トンネル部２１の前縁を構成する前縁部２３ａを上端に有する断面略Ｌ字状の縦面パネル材２３と、下端が上記ステップパネル１７の内方端後部およびサイドシル部１８ａの上縁後部にそれぞれ接合固着されてセンタピラー部１８ｃに沿って略直角に起立し、かつシートパネル１４の上面側縁を構成する側縁部２４ａを上端に有する断面略Ｌ字状の側面パネル材２４と、前端が上記延長トンネル部２１の後端および上記側面パネル材２４の内端後部にそれぞれ接合固着された，シートパネル１４の上面後縁を構成する後縁部２５ａを前端部に有し、後方へ行くに従い低くなるように斜め下方へ傾斜する後面パネル材２５と、上記延長トンネル部２１の最上部２１ａの後方に対応する後面パネル材２５に開設された開口２６と、上記延長トンネル部２１の最上部２１ａを後面パネル材２５の後端まで後方へ突出させるように上記開口２６を閉塞する断面略コ字状の第２ガセット２７と、上記後面パネル材２５の後縁部２５ａに後述する回転ヒンジ７１を介して回動自在に支持され、シートパネル１４の上面縁部（延長トンネル部２１の段差部２１ｂ，縦面パネル材２３の前縁部２３ａ，側面パネル材２４の側縁部２４ａおよび後面パネル材２５の後縁部２５ａ）に対して周縁部が上方より当接して上記第２サービスホール２２を覆うシートパネル材３３（シートパネル）とからなる。上記シートパネル材３３は、該シートパネル材３３の全周に亘って設けられた中空ゴム製のシール材９によってシートパネル１４の上面縁部に対するシールがなされている。また、上記後面パネル材２５の後端は、上記リヤフロアパネル１２の前端に接合固着されている。さらに、上記リヤフロアパネル１２の前端部下面には、車幅方向へ延びる断面略コ字状のクロスメンバ２８が接合固着されているとともに、上記フレーム２，２に接合固着されていて、各フレーム２間において車幅方向へ延びる閉断面を形成している。
【００２３】また、上記車室３内におけるシートパネル１４の上部前方には、車体略前後方向へ延びるステアリングシャフト４１を支持するための断面略円形状のステアリングメンバ４２が配設されている。該ステアリングメンバ４２は、車幅方向へ延びて配されており、その各端部が上記カウルサイド部１８ｂにそれぞれ接合固着されている。また、上記ステアリングメンバ４２には、その略中間部を下方に対して支持するためのステアリングステー４３，４３の上端部が接合固着されている。上記各ステアリングステー４３は、その下端部が上記左右のシートパネル１４前側の縦面パネル材２３およびフロントフロアパネル１１に対して接合固着されるよう，下端部に近付くに従い前後幅を増大させる形状に形成されているとともに、下端部において縦面パネル材２３およびフロントフロアパネル１１に則して略直角に折り曲げられたフランジ部４３ａを介して縦面パネル材２３およびフロントフロアパネル１１に締結固定されるようになっている。さらに、上記各ステアリングステー４３の下端部は、上記トンネル部６（トンネル材７）の側壁面に沿って配されていて、下面がトンネル部６の上面に接合固着されて側面が上方へ突出する断面略コ字状のブラケット４５の側面に対して締結固定されている。
【００２４】そして、本発明の特徴部分として、図１ないし図５に示すように、上記フレーム２，２は、上記フロアパネル５の下面に接合される中央フレーム部５１（フレーム）と、後端部が該中央フレーム部５１の前端部に接合固着される前側フレーム部５２と、前端部が上記中央フレーム部５１の後端部に接合固着される後側フレーム部５３とに３分割されている。上記前側フレーム部５２および後側フレーム部５３は、正面衝突時または追突時の衝突エネルギーを効果的に吸収するよう，上記中央フレーム部５１の肉厚よりも薄い肉厚に形成されている。また、上記中央フレーム部５１は、上方へ開口する開口を有する断面略コ字状に形成されているとともに、上記開口の内外縁の車体内外位置に内外のフランジ５４，５５を有しており、その内外のフランジ５４，５５を介して上記フロアパネル５の下面に中央フレーム部５１が接合固定されて、上記フロアパネル５とフレーム２，２とで車体側端部を前後方向へ延びる閉断面が形成されている。さらに、上記中央フレーム部５１は、エンジン４の側方に位置する側方部分５６と、エンジン４の前方に対応する前方部分５７と、エンジン４の後方に対応する後方部分５８とからなり、側方部分５６がエンジン４との干渉を回避するよう車体外方に膨んで配されている。そして、上記側方部分５６に対応する内側フランジ５４は、側方部分５６の内側面５９に対して一致するよう上方へ延びて設けられている一方、前方部分５７および後方部分５８の各内側フランジ５４は、前方部分５７および後方部分５８の内側面５９に対して車体内方に折曲されている。一方、中央フレーム部５１（側方部分５６、前方部分５７および後方部分５８）の外側フランジ５５は、中央フレーム部５１の外側面６０に対して車体外方に折曲されている。また、上記第１サービスホール８に対応する中央フレーム部５１は上方に開口していて、断面略Ｌ字状のパネル材６１により閉塞されて閉断面を形成するようになっているとともに、上記前側フレーム部５２および後側フレーム部５３は、車体内方側に位置する断面略ハット状の第１部材６２と、該第１部材６２の開口を車体外方側から塞ぐパネル状の第２部材６３とで閉断面を形成するようになっている。
【００２５】また、上記中央フレーム部５１の側方部分５６前側に対応するフロントフロアパネル１１の後端の一部（延長トンネル部２１よりも外方方部分）は、縦面パネル材２３との接合固着部よりも後方へ延設されており、このフロントフロアパネル１１の後端の一部を介した中央フレーム部５１の内外フランジ５４，５５と、上記縦面パネル材２３の前縁部２３ａ下面との間には、該両者間に接合固着された車体側面視で略台形状となる断面略コ字状の第３ガセット３１が接合固着されていて、該第３ガセット３１の前面は、縦面パネル材２３の後面にも接合固着されている。また、図６にも示すように、上記中央フレーム部５１の側方部分５６後側に対応する内外フランジ５４，５５と、該中央フレーム部５１の側方部分５６後側の上方に対応する上記後面パネル材２５の後縁部２５ａとの間には、該両者間に接合固着された車体側面視で略台形状となる断面略コ字状の第４ガセット３２が設けられていて、該第４ガセット３２の後面は、上記後面パネル材２５の下面にも接合固着されている。さらに、上記シートパネル材３３の後端部と、上記リヤフロアパネル１２の前端部との間には、シートパネル材３３をリヤフロアパネル１２に対して後方へ開放自在に支持する回転ヒンジ７１が設けられている。該回転ヒンジ７１は、上記シートパネル材３３の内外位置を後面パネル材２５の外面に沿って前方へそれぞれ延びる内外片７２ａ，７２ｂを有し、かつ該内外片７２ａ，７２ｂの先端（前端）が上記各シートスライダー１０の後端部にボルト７３，７３により締結固定される一方、内外片７２ａ，７２ｂの基端（後端）が一体的に連結された略コ字状のシートパネル材側部材７２と、上記後面パネル材２５の後面に沿って起立する縦面７５ａを有し、かつ上記リヤフロアパネル１２に沿って後方へ延びる後端部がリヤフロアパネル１２にボルト７３，７３により締結固定された断面略Ｌ字状のリヤフロアパネル側部材７５とからなり、上記後面パネル材２５の後面上端に対応する第４ガセット３２の上側後端の角部に、上記回転ヒンジ７１の支軸７１ａが位置して設けられて、回転ヒンジ７１の補強が第４ガセット３２により効果的になされるようになっている。
【００２６】したがって、上記実施例では、中央フレーム部５１の内側フランジ５４は、その内側面５９に対して略一致するよう上方へ延びて設けられているので、この内側フランジ５４とフロアパネル５との接合固定部は、エンジン４が中央フレーム部５１，５１間に配されていても、エンジン４側（車体内方）に突出することがなく、エンジン４の収容容積を大きくとることができる。
【００２７】また、中央フレーム部５１の外側フランジ５５は、その外側面６０に対して車体外方に折曲されているので、側面衝突に対する中央フレーム部５１の剛性強度を高めることができる。しかも、エンジン４の前方および後方に対応する中央フレーム部５１の前方部分５７および後方部分５８の各内側フランジ５４が、その前方部分５７および後方部分５８の内側面５９に対して車体内方に折曲されているので、断面形状の異なる，前方部分５７および後方部分５８と、側方部分５６とで中央フレーム部５１を分割することが可能となる上、正面衝突時または追突時の衝撃吸収作用を発揮する上で薄肉に形成した前側フレーム部５２および後側フレーム部５３により、フレーム２自体の重量を軽減させることができる。
【００２８】さらに、縦面パネル材２３の前縁部２３ａをフレーム２上のフロントフロアパネル１１の後端の一部を介した中央フレーム部５１前側の内外フランジ５４，５５に対して支持する第３ガセット３１と、後面パネル材２５の後縁部２５ａを中央フレーム部５１後側の内外フランジ５４，５５に対して支持する第４ガセット３２とにより、フロアパネル５と、該フロアパネル５に対して段差状に膨出するシートパネル１４との間の空間が前後で支えられ、フロアパネル５に対するシートパネル１４の支持剛性強度を高めることができる。しかも、中央フレーム部５１上の前後のガセット３１，３２によりシートパネル１４の外側部分が補強されて、側面衝突に対するシートパネル１４の剛性強度をより効果的に高めることができる。
【００２９】尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含するものである。例えば、上記実施例では、第３ガセット３１と第４ガセット３２とによってフロアパネル５に対して段差状に膨出するシートパネル１４を前後で支えたが、回転ヒンジを効果的に補強する第４ガセットのみによりシートパネルがその後部において支持されるような構成であっても良い。
【００３０】また、上記実施例では、シートパネル１４の上面に第２サービスホール２２を設け、該サービスホール２２をシートパネル材３３により覆う構成としたが、シートパネルとリヤフロアパネルとの間に回転ヒンジを設け、この回転ヒンジにより開閉するシートパネルでもって第１サービスホールが覆われるように構成しても良い。
【００３１】さらに、上記実施例では、中央フレーム部５１を断面形状の異なる側方部分５６、前方部分５７および後方部分５８により一体的に形成したが、側方部分、前方部分および後方部分がそれぞれ別々に形成されるようにしても良く、その場合、正面衝突時（追突時）の荷重の吸収を考慮して肉厚を変更しても良い。また、上記実施例では、中央フレーム部５１の側方部分５６の内側フランジ５４を上方に延ばしかつ外側フランジ５５を外方へ折曲させたが、中央フレーム部の側方部分における内外フランジが共に上方に延ばされていても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】車室内前部において一部切欠いた状態の側面図である。
【図２】中央フレーム部における側方部分の断面図である。
【図３】中央フレーム部における側方部分と前方部分との接合固定部の断面図である。
【図４】中央フレーム部における後方部分の断面図である。
【図５】前側フレーム部の断面図である。
【図６】中央フレーム部付近で切断した車体右側におけるシートパネル後部付近の斜視図である。
【図７】車体左側におけるシートパネル付近の斜視図である。
【図８】車室内前部の平面図である。
【符号の説明】
２ フレーム
４ エンジン
５ フロアパネル
１３ フロントシート（シート）
１４ シートパネル（シート部）
３１ 第３ガセット（ガセット）
３２ 第４ガセット（ガセット）
５１ 中央フレーム部（フレーム）
５４ 内側フランジ
５５ 外側フランジ
５６ 側方部分
５７ 前方部分
５８ 後方部分
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、キャブオーバー型の自動車の下部車体構造に関し、詳しくは、フロアパネルに対するフレームの接合構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車室の前方にエンジンルームを有していないワンボックスタイプなどの自動車においては、フロアパネルの下方にエンジンが搭載されるようにしたキャブオーバー型になされている（実開昭５６−４８９６１号公報参照）。
【０００３】また、このような自動車の下部車体構造として、例えば、実開平４−１６０８５号公報に開示されるように、フロアパネルの下面側端部に、上方へ開口する開口を有しかつその開口縁の車体内外位置に内外のフランジを有するフレームがその内外のフランジを介して接合されて、上記フロアパネルとフレームとで車体側端部を前後方向へ延びる閉断面が形成されているものがある。そして、上記フレームの内外のフランジは、フレームの内外面に対して内外方向へ折曲、つまり、フレームの内側のフランジがフレームの内側面に対して内方へ折曲されている一方、フレームの外側のフランジがフレームの外側面に対して外方へ折曲されていて、断面略ハット状のフレームに形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、左右のフレーム間にエンジンが配されている場合、上記の如くフロアパネルの下面に対してフレームを、それぞれ内外方向へ折曲する内外のフランジを介して接合固定したものでは、内側のフランジとフロアパネルとの接合固定部がエンジン側（車体内方）に突出するため、エンジンの収容容積が小さなものになるという欠点を有している。
【０００５】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、上記内側フランジを効果的に配して、エンジンの収容容積を大きくとれるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため、請求項１記載の発明が講じた解決手段は、自動車の下部車体構造として、フロアパネルの下方にエンジンが搭載されるようにした自動車を前提とする。そして、上記フロアパネルの下面側端部に、上方へ開口する開口を有しかつその開口縁の車体内外位置に内外のフランジをそれぞれ有するフレームをその内外のフランジを介して接合して、上記フロアパネルとフレームとで車体側端部を前後方向へ延びる閉断面を形成する。さらに、上記エンジンは、上記両フレーム間に配置されているものとする。そして、上記フレームの上記エンジンの側方に位置する部位における内側のフランジを、上方へ延ばして設ける構成としたものである。
【０００７】また、請求項２記載の発明が講じた解決手段は、上記請求項１記載の発明のフレームを限定し、エンジンの前方部分、側方部分および後方部分にそれぞれ対応させる。そして、そのエンジンの側方部分に対応する内側のフランジを上方へ延ばして設けるとともに、エンジンの前方部分および後方部分に対応する内側のフランジをフレームの内側面に対して車体内方に折曲せしめる。一方、外側のフランジをフレームの外側面に対して車体外方に折曲せしめる構成としたものである。
【０００８】さらに、請求項３記載の発明が講じた解決手段は、上記請求項１または２記載の発明のフロアパネルを限定し、フロアパネル上においてシートが設置されるシート部を、該シート部を除くフロアパネルに対して段差状に膨出せしめて設ける。そして、上記シート部とフレームの内外のフランジとの間に、該シート部とフレームの内外のフランジとを連結するガセットを設ける構成としたものである。
【０００９】
【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、フレームのエンジンの側方に位置する部位における内側のフランジは、上方へ延びて設けられているので、この内側のフランジとフロアパネルとの接合固定部は、エンジンがフレーム間に配されていても、そのエンジン側に突出することはない。
【００１０】また、請求項２記載の発明では、外側のフランジが車体外方に折曲されているので、側面衝突に対するフレームの剛性強度が高められる。
【００１１】しかも、エンジンの側方部分に対応する内側のフランジが上方へ延びて設けられているとともに、エンジンの前方部分および後方部分に対応する内側のフランジが車体内方に折曲されているので、断面形状の異なる，エンジンの前方部分および後方部分と、エンジンの側方部分とでフレームを分割することが可能となり、正面衝突時または追突時の衝撃吸収作用を発揮する上でエンジンの前方部分および後方部分のフレームの肉厚を薄くすることによって、フレーム自体の重量が軽減される。
【００１２】さらに、請求項３記載の発明では、フロアパネルのシート部と、該シート部を除くフロアパネルとの間の段差状に膨出する空間が、シート部とフレームの内外のフランジとの間を連結するガセットによりフレームに対して支えられるので、フロアパネルに対するシート部の支持剛性強度が高められる。
【００１３】また、フレーム上のガセットによりシート部の外側部分が補強されて、側面衝突に対するシート部の剛性強度が効果的に高められる。
【００１４】
【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明における自動車の下部車体構造によれば、フレームの内側のフランジを上方へ延ばして設けたので、内側のフランジとフロアパネルとの接合固定部をエンジン側へ突出させることなく、エンジンの収容容積を大きくとることができる。
【００１５】また、請求項２記載の発明における自動車の下部車体構造によれば、外側のフランジを車体外方に、エンジンの前方部分および後方部分に対応する内側のフランジを車体内方にそれぞれ折曲させるとともに、エンジンの側方部分に対応する内側のフランジを上方に延ばしたので、側面衝突に対するフレームの剛性強度を高めることができるとともに、エンジンの前方部分および後方部分と、エンジンの側方部分とを断面形状の異なるフレームに分割して、正面衝突時または追突時の衝撃吸収作用を発揮させつつフレーム自体の重量を軽減させることができる。
【００１６】さらに、請求項３記載の発明における自動車の下部車体構造によれば、シート部の外側部分と、フレームの内外のフランジとの間を連結するガセットにより、シート部とフロアパネルとの間の空間をフレームに対して支えたので、フロアパネルに対するシート部の支持剛性強度を高めることができるとともに、側面衝突に対するシート部の剛性強度を効果的に高めることができる。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１８】図１および図８は本発明の実施例に係る下部車体構造を用いた自動車の下部を示し、この自動車１としては、車体下端部側端位置を前後方向へ延びるフレーム２，２を有するフレーム構造が採用されており、車室３の下方にエンジン４が搭載されるようにしたキャブオーバータイプのワンボックスカーが適用されている。また、上記エンジン４としては、車体前後方向へ延びる駆動軸（図示せず）を有すると共に左右に傾斜する左右バンク４ａ，４ｂを有するＶ型６気筒タイプのものが適用されている。そして、上記車室３内における車幅方向中央部には、該車室３の床面を構成するほぼフラットなフロアパネル５に対して上方へ突出するトンネル部６が車室３内の前端位置より後方へ延びて設けられていて、車体の剛性強度が高められるようになっている。該トンネル部６は、その車室３内の前端部分がフロアパネル５により上方へ突出せしめられて一体成形されているとともに、残る後側部分が断面略コ字状に形成されたトンネル材７により形成されている。このトンネル材７（トンネル部６の後側部分）の上面は、後方へ行くに従い高くなるように斜め上方へ傾斜している。
【００１９】上記フロアパネル５は、後述するフロントシート１３に着座する前席乗員の足元床面を構成するフロントフロアパネル１１と、後席乗員の足元床面を構成するリヤフロアパネル１２とからなり、このフロントフロアパネル１１とリヤフロアパネル１２との間に位置する該両パネル間の左右側部つまり後述するフロントシート１３の下方には、上記エンジン４のサービスを行うための第１サービスホール８，８が設けられている。また、上記各第１サービスホール８は、フロントシート１３（シート）を設置するためのシートパネル１４（シート部）により上方から覆われているとともに、各第１サービスホール８の周縁つまりフロアパネル５に対して接合固着されている。そして、上記シートパネル１４は、上記フロアパネル５（フロントフロアパネル１１およびリヤフロアパネル１２）に対して上方へ段差状に膨出して設けられている。また、上記フロントシート１３は、シートクッション１３ａとシートバック１３ｂとからなり、上記シートクッション１３ａの下面は、上記シートパネル１４の上面に対してシートクッション１３ａの下面が左右一対の断面略Ｃ字状のシートスライダ１０，１０を介して取り付けられていて、フロントシート１３の車体前後方向へのスライド移動を可能にしている。
【００２０】また、図７に示すように、上記フロントフロアパネル１１の前部下面には、断面略Ｖ字状のフロントロアフレーム１５の後部上端面が接合固着されており、該フロントロアフレーム１５の前部上端面は、後述するダッシュロアパネル１９を介してフロントフロアパネル１１の前端部下面に接合固着されている。さらに、上記フロントフロアパネル１１の側方には、前席乗員の乗降を容易にするステップ部１６が設けられている。該ステップ部１６は、フロントフロアパネル１１の側端部下面に内端部上端が接合固着された断面略Ｌ字状のステップパネル１７と、該ステップパネル１７の外端部に上端部が接合固着されたサイドシル部１８ａとで構成されている。上記ステップパネル１７の前部は、上記フロントロアフレーム１５の後部外方端に内面が接合固着されて前方へ延び、その前端部がフロントロアフレーム１５の前部後面に接合固着されている。
【００２１】上記サイドシル部１８ａには、その前端部より上記フロントロアフレーム１５の外方端に接合固着されかつ該フロントロアフレーム１５に沿って上方へ延びるカウルサイド部１８ｂと、上記ステップパネル１７後端位置より上方へ延びるセンタピラー部１８ｃとが一体的に形成されてなる。上記センタピラー部１８ｃの内方端下端位置には、上記フレーム２に対して該フレーム２を下方および外方より抱え込むように抱持する抱持部２０ａを内方端に有する第１ガセット２０の内端面が接合固着されており、この第１ガセット２０を介した抱持部２０ａによるフレーム２への接合固着によって、センタピラー部１８ｃの下端の支持剛性強度が効果的に高められるようになっている。また、上記フロントフロアパネル１１の前端部には、バッテリＢや空気調和装置のブロアＡなどの補器類を収容する補器収容空間Ｈと、車室３とを下部位置において仕切るダッシュロアパネル１９の下端部が接合固着されており、該ダッシュロアパネル１９の外端部は、上記カウルサイド部１８ｂの前端部内面に接合固着されている。
【００２２】そして、上記シートパネル１４には、車幅方向中央部をさらに上方へ膨出させて上記トンネル部６を後方へ延長させる延長トンネル部２１が設けられている。該延長トンネル部２１は、延長トンネル材２９により構成されているとともに、シートパネル１４の上面に対して車体正面視で段差状に形成され、延長トンネル部２１の最上部２１ａよりも一段低い略水平な段差部２１ｂにより、エンジン４のバンク４ａ，４ｂとの干渉が回避されるようにしている。また、上記シートパネル１４は、その上面に縁部を存して開設され、上記エンジン４のサービスをシートパネル１４の上面側から行うための第２サービスホール２２と、下端がフロントフロアパネル１１の後部およびトンネル材７の後端にそれぞれ接合固着されて略直角に起立し、かつシートパネル１４の上面前縁および延長トンネル部２１の前縁を構成する前縁部２３ａを上端に有する断面略Ｌ字状の縦面パネル材２３と、下端が上記ステップパネル１７の内方端後部およびサイドシル部１８ａの上縁後部にそれぞれ接合固着されてセンタピラー部１８ｃに沿って略直角に起立し、かつシートパネル１４の上面側縁を構成する側縁部２４ａを上端に有する断面略Ｌ字状の側面パネル材２４と、前端が上記延長トンネル部２１の後端および上記側面パネル材２４の内端後部にそれぞれ接合固着された，シートパネル１４の上面後縁を構成する後縁部２５ａを前端部に有し、後方へ行くに従い低くなるように斜め下方へ傾斜する後面パネル材２５と、上記延長トンネル部２１の最上部２１ａの後方に対応する後面パネル材２５に開設された開口２６と、上記延長トンネル部２１の最上部２１ａを後面パネル材２５の後端まで後方へ突出させるように上記開口２６を閉塞する断面略コ字状の第２ガセット２７と、上記後面パネル材２５の後縁部２５ａに後述する回転ヒンジ７１を介して回動自在に支持され、シートパネル１４の上面縁部（延長トンネル部２１の段差部２１ｂ，縦面パネル材２３の前縁部２３ａ，側面パネル材２４の側縁部２４ａおよび後面パネル材２５の後縁部２５ａ）に対して周縁部が上方より当接して上記第２サービスホール２２を覆うシートパネル材３３（シートパネル）とからなる。上記シートパネル材３３は、該シートパネル材３３の全周に亘って設けられた中空ゴム製のシール材９によってシートパネル１４の上面縁部に対するシールがなされている。また、上記後面パネル材２５の後端は、上記リヤフロアパネル１２の前端に接合固着されている。さらに、上記リヤフロアパネル１２の前端部下面には、車幅方向へ延びる断面略コ字状のクロスメンバ２８が接合固着されているとともに、上記フレーム２，２に接合固着されていて、各フレーム２間において車幅方向へ延びる閉断面を形成している。
【００２３】また、上記車室３内におけるシートパネル１４の上部前方には、車体略前後方向へ延びるステアリングシャフト４１を支持するための断面略円形状のステアリングメンバ４２が配設されている。該ステアリングメンバ４２は、車幅方向へ延びて配されており、その各端部が上記カウルサイド部１８ｂにそれぞれ接合固着されている。また、上記ステアリングメンバ４２には、その略中間部を下方に対して支持するためのステアリングステー４３，４３の上端部が接合固着されている。上記各ステアリングステー４３は、その下端部が上記左右のシートパネル１４前側の縦面パネル材２３およびフロントフロアパネル１１に対して接合固着されるよう，下端部に近付くに従い前後幅を増大させる形状に形成されているとともに、下端部において縦面パネル材２３およびフロントフロアパネル１１に則して略直角に折り曲げられたフランジ部４３ａを介して縦面パネル材２３およびフロントフロアパネル１１に締結固定されるようになっている。さらに、上記各ステアリングステー４３の下端部は、上記トンネル部６（トンネル材７）の側壁面に沿って配されていて、下面がトンネル部６の上面に接合固着されて側面が上方へ突出する断面略コ字状のブラケット４５の側面に対して締結固定されている。
【００２４】そして、本発明の特徴部分として、図１ないし図５に示すように、上記フレーム２，２は、上記フロアパネル５の下面に接合される中央フレーム部５１（フレーム）と、後端部が該中央フレーム部５１の前端部に接合固着される前側フレーム部５２と、前端部が上記中央フレーム部５１の後端部に接合固着される後側フレーム部５３とに３分割されている。上記前側フレーム部５２および後側フレーム部５３は、正面衝突時または追突時の衝突エネルギーを効果的に吸収するよう，上記中央フレーム部５１の肉厚よりも薄い肉厚に形成されている。また、上記中央フレーム部５１は、上方へ開口する開口を有する断面略コ字状に形成されているとともに、上記開口の内外縁の車体内外位置に内外のフランジ５４，５５を有しており、その内外のフランジ５４，５５を介して上記フロアパネル５の下面に中央フレーム部５１が接合固定されて、上記フロアパネル５とフレーム２，２とで車体側端部を前後方向へ延びる閉断面が形成されている。さらに、上記中央フレーム部５１は、エンジン４の側方に位置する側方部分５６と、エンジン４の前方に対応する前方部分５７と、エンジン４の後方に対応する後方部分５８とからなり、側方部分５６がエンジン４との干渉を回避するよう車体外方に膨んで配されている。そして、上記側方部分５６に対応する内側フランジ５４は、側方部分５６の内側面５９に対して一致するよう上方へ延びて設けられている一方、前方部分５７および後方部分５８の各内側フランジ５４は、前方部分５７および後方部分５８の内側面５９に対して車体内方に折曲されている。一方、中央フレーム部５１（側方部分５６、前方部分５７および後方部分５８）の外側フランジ５５は、中央フレーム部５１の外側面６０に対して車体外方に折曲されている。また、上記第１サービスホール８に対応する中央フレーム部５１は上方に開口していて、断面略Ｌ字状のパネル材６１により閉塞されて閉断面を形成するようになっているとともに、上記前側フレーム部５２および後側フレーム部５３は、車体内方側に位置する断面略ハット状の第１部材６２と、該第１部材６２の開口を車体外方側から塞ぐパネル状の第２部材６３とで閉断面を形成するようになっている。
【００２５】また、上記中央フレーム部５１の側方部分５６前側に対応するフロントフロアパネル１１の後端の一部（延長トンネル部２１よりも外方方部分）は、縦面パネル材２３との接合固着部よりも後方へ延設されており、このフロントフロアパネル１１の後端の一部を介した中央フレーム部５１の内外フランジ５４，５５と、上記縦面パネル材２３の前縁部２３ａ下面との間には、該両者間に接合固着された車体側面視で略台形状となる断面略コ字状の第３ガセット３１が接合固着されていて、該第３ガセット３１の前面は、縦面パネル材２３の後面にも接合固着されている。また、図６にも示すように、上記中央フレーム部５１の側方部分５６後側に対応する内外フランジ５４，５５と、該中央フレーム部５１の側方部分５６後側の上方に対応する上記後面パネル材２５の後縁部２５ａとの間には、該両者間に接合固着された車体側面視で略台形状となる断面略コ字状の第４ガセット３２が設けられていて、該第４ガセット３２の後面は、上記後面パネル材２５の下面にも接合固着されている。さらに、上記シートパネル材３３の後端部と、上記リヤフロアパネル１２の前端部との間には、シートパネル材３３をリヤフロアパネル１２に対して後方へ開放自在に支持する回転ヒンジ７１が設けられている。該回転ヒンジ７１は、上記シートパネル材３３の内外位置を後面パネル材２５の外面に沿って前方へそれぞれ延びる内外片７２ａ，７２ｂを有し、かつ該内外片７２ａ，７２ｂの先端（前端）が上記各シートスライダー１０の後端部にボルト７３，７３により締結固定される一方、内外片７２ａ，７２ｂの基端（後端）が一体的に連結された略コ字状のシートパネル材側部材７２と、上記後面パネル材２５の後面に沿って起立する縦面７５ａを有し、かつ上記リヤフロアパネル１２に沿って後方へ延びる後端部がリヤフロアパネル１２にボルト７３，７３により締結固定された断面略Ｌ字状のリヤフロアパネル側部材７５とからなり、上記後面パネル材２５の後面上端に対応する第４ガセット３２の上側後端の角部に、上記回転ヒンジ７１の支軸７１ａが位置して設けられて、回転ヒンジ７１の補強が第４ガセット３２により効果的になされるようになっている。
【００２６】したがって、上記実施例では、中央フレーム部５１の内側フランジ５４は、その内側面５９に対して略一致するよう上方へ延びて設けられているので、この内側フランジ５４とフロアパネル５との接合固定部は、エンジン４が中央フレーム部５１，５１間に配されていても、エンジン４側（車体内方）に突出することがなく、エンジン４の収容容積を大きくとることができる。
【００２７】また、中央フレーム部５１の外側フランジ５５は、その外側面６０に対して車体外方に折曲されているので、側面衝突に対する中央フレーム部５１の剛性強度を高めることができる。しかも、エンジン４の前方および後方に対応する中央フレーム部５１の前方部分５７および後方部分５８の各内側フランジ５４が、その前方部分５７および後方部分５８の内側面５９に対して車体内方に折曲されているので、断面形状の異なる，前方部分５７および後方部分５８と、側方部分５６とで中央フレーム部５１を分割することが可能となる上、正面衝突時または追突時の衝撃吸収作用を発揮する上で薄肉に形成した前側フレーム部５２および後側フレーム部５３により、フレーム２自体の重量を軽減させることができる。
【００２８】さらに、縦面パネル材２３の前縁部２３ａをフレーム２上のフロントフロアパネル１１の後端の一部を介した中央フレーム部５１前側の内外フランジ５４，５５に対して支持する第３ガセット３１と、後面パネル材２５の後縁部２５ａを中央フレーム部５１後側の内外フランジ５４，５５に対して支持する第４ガセット３２とにより、フロアパネル５と、該フロアパネル５に対して段差状に膨出するシートパネル１４との間の空間が前後で支えられ、フロアパネル５に対するシートパネル１４の支持剛性強度を高めることができる。しかも、中央フレーム部５１上の前後のガセット３１，３２によりシートパネル１４の外側部分が補強されて、側面衝突に対するシートパネル１４の剛性強度をより効果的に高めることができる。
【００２９】尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含するものである。例えば、上記実施例では、第３ガセット３１と第４ガセット３２とによってフロアパネル５に対して段差状に膨出するシートパネル１４を前後で支えたが、回転ヒンジを効果的に補強する第４ガセットのみによりシートパネルがその後部において支持されるような構成であっても良い。
【００３０】また、上記実施例では、シートパネル１４の上面に第２サービスホール２２を設け、該サービスホール２２をシートパネル材３３により覆う構成としたが、シートパネルとリヤフロアパネルとの間に回転ヒンジを設け、この回転ヒンジにより開閉するシートパネルでもって第１サービスホールが覆われるように構成しても良い。
【００３１】さらに、上記実施例では、中央フレーム部５１を断面形状の異なる側方部分５６、前方部分５７および後方部分５８により一体的に形成したが、側方部分、前方部分および後方部分がそれぞれ別々に形成されるようにしても良く、その場合、正面衝突時（追突時）の荷重の吸収を考慮して肉厚を変更しても良い。また、上記実施例では、中央フレーム部５１の側方部分５６の内側フランジ５４を上方に延ばしかつ外側フランジ５５を外方へ折曲させたが、中央フレーム部の側方部分における内外フランジが共に上方に延ばされていても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】車室内前部において一部切欠いた状態の側面図である。
【図２】中央フレーム部における側方部分の断面図である。
【図３】中央フレーム部における側方部分と前方部分との接合固定部の断面図である。
【図４】中央フレーム部における後方部分の断面図である。
【図５】前側フレーム部の断面図である。
【図６】中央フレーム部付近で切断した車体右側におけるシートパネル後部付近の斜視図である。
【図７】車体左側におけるシートパネル付近の斜視図である。
【図８】車室内前部の平面図である。
【符号の説明】
２ フレーム
４ エンジン
５ フロアパネル
１３ フロントシート（シート）
１４ シートパネル（シート部）
３１ 第３ガセット（ガセット）
３２ 第４ガセット（ガセット）
５１ 中央フレーム部（フレーム）
５４ 内側フランジ
５５ 外側フランジ
５６ 側方部分
５７ 前方部分
５８ 後方部分
【特許請求の範囲】
【請求項１】 フロアパネルの下方にエンジンが搭載されるようにした自動車において、上記フロアパネルの下面側端部には、上方へ開口する開口を有しかつその開口縁の車体内外にフランジをそれぞれ有するフレームがその内外のフランジを介して接合されて、上記フロアパネルとフレームとで車体側端部を前後方向へ延びる閉断面が形成されてなり、上記エンジンは、上記両フレーム間に配置され、上記フレームの上記エンジンの側方に位置する部位における内側のフランジは、上方へ延びて設けられていることを特徴とする自動車の下部車体構造。
【請求項２】 フレームは、エンジンの前方部分、側方部分および後方部分にそれぞれ対応しており、そのエンジンの側方部分に対応する内側のフランジが上方へ延びて設けられているとともに、エンジンの前方部分および後方部分に対応する内側のフランジがフレームの内側面に対して車体内方に折曲されている一方、外側のフランジがフレームの外側面に対して車体外方に折曲されていることを特徴とする請求項１記載の自動車の下部車体構造。
【請求項３】 フロアパネルは、そのフロアパネル上においてシートが設置されるシート部が、該シート部を除くフロアパネルに対して段差状に膨出して設けられ、上記シート部とフレームの内外のフランジとの間には、該シート部とフレームの内外のフランジとを連結するガセットが設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の車両のシート取付構造。
【請求項１】 フロアパネルの下方にエンジンが搭載されるようにした自動車において、上記フロアパネルの下面側端部には、上方へ開口する開口を有しかつその開口縁の車体内外にフランジをそれぞれ有するフレームがその内外のフランジを介して接合されて、上記フロアパネルとフレームとで車体側端部を前後方向へ延びる閉断面が形成されてなり、上記エンジンは、上記両フレーム間に配置され、上記フレームの上記エンジンの側方に位置する部位における内側のフランジは、上方へ延びて設けられていることを特徴とする自動車の下部車体構造。
【請求項２】 フレームは、エンジンの前方部分、側方部分および後方部分にそれぞれ対応しており、そのエンジンの側方部分に対応する内側のフランジが上方へ延びて設けられているとともに、エンジンの前方部分および後方部分に対応する内側のフランジがフレームの内側面に対して車体内方に折曲されている一方、外側のフランジがフレームの外側面に対して車体外方に折曲されていることを特徴とする請求項１記載の自動車の下部車体構造。
【請求項３】 フロアパネルは、そのフロアパネル上においてシートが設置されるシート部が、該シート部を除くフロアパネルに対して段差状に膨出して設けられ、上記シート部とフレームの内外のフランジとの間には、該シート部とフレームの内外のフランジとを連結するガセットが設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の車両のシート取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【特許番号】特許第３１７９８８２号（Ｐ３１７９８８２）
【登録日】平成１３年４月１３日（２００１．４．１３）
【発行日】平成１３年６月２５日（２００１．６．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願平４−２４７４４１
【出願日】平成４年９月１７日（１９９２．９．１７）
【公開番号】特開平６−９９８５６
【公開日】平成６年４月１２日（１９９４．４．１２）
【審査請求日】平成１１年４月９日（１９９９．４．９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【参考文献】
【文献】実開 平４−６２２８９（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 昭５６−２２１２５（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 昭６３−２１１８２（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 平４−１６０８５（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 昭５６−４８９６１（ＪＰ，Ｕ）
【登録日】平成１３年４月１３日（２００１．４．１３）
【発行日】平成１３年６月２５日（２００１．６．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成４年９月１７日（１９９２．９．１７）
【公開番号】特開平６−９９８５６
【公開日】平成６年４月１２日（１９９４．４．１２）
【審査請求日】平成１１年４月９日（１９９９．４．９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【参考文献】
【文献】実開 平４−６２２８９（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 昭５６−２２１２５（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 昭６３−２１１８２（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 平４−１６０８５（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 昭５６−４８９６１（ＪＰ，Ｕ）
[ Back to top ]