自動車の緩衝装置
【課題】緩衝体をトリム材の裏面に一点で固着することが可能で、取付作業工数，部品点数を削減できると共に、緩衝体の成形金型の構造を簡素化できる自動車の緩衝装置の提供を図る。
【解決手段】緩衝体１０の端壁１２の中央部に凹設された取付脚部１４をドアトリム２の裏面に突当てて、該取付脚部１４の一点でトリム材２に取付けることにより、取付作業工数と部品点数が削減される。取付脚部１４は角筒状の緩衝体１０の型抜き方向に凹設されるので、成形金型にスライド構造の採用やスリーブピンの増加が伴わず、金型構造が簡素化される。
【解決手段】緩衝体１０の端壁１２の中央部に凹設された取付脚部１４をドアトリム２の裏面に突当てて、該取付脚部１４の一点でトリム材２に取付けることにより、取付作業工数と部品点数が削減される。取付脚部１４は角筒状の緩衝体１０の型抜き方向に凹設されるので、成形金型にスライド構造の採用やスリーブピンの増加が伴わず、金型構造が簡素化される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車室側壁に設けられる緩衝装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の側面衝突時における乗員保護対策として、従来、例えば特許文献１に示されているように、サイドドアのドアトリム裏面に固着されて該ドアトリムとドアインナパネルとの間の空間部に配置され、車両の側面衝突時にその衝突荷重でドアインナパネルとドアトリムとの間で圧潰変形して衝突エネルギーを吸収する緩衝体を配設した構造が知られている。
【０００３】
前記緩衝体は合成樹脂材をもって、一側が開放した角筒状、例えば立方体ボックス形状に構成され、その開放部を前記ドアインナパネル側に向けてボックス底壁をドアトリム裏面の所要部位、例えば乗員の腰部，肩部等に対応したインパクトエリアに固着配置されていて、車両の側面衝突時にドアインナパネルが車室内側に向けて変形移動するのに伴って軸方向に圧潰変形して、衝突エネルギーを吸収しようとするものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３３８６２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
サイドドアのドアアウタパネルとドアインナパネルとで形成される閉断面空間には、ドアウィンドウレギュレータやドアガードバー，およびドアロック装置のロッド類等のドア内機能部品が組込まれており、車両の側面衝突時には衝突位置，衝突方向等により前記ドア内機能部品が不規則にドアインナパネル側に移動し、従って、前記インパクトエリアでドアインナパネルが平坦面形状のまま車室側に向けて変形移動するとは限らない。
【０００６】
一方、このインパクトエリアでドアトリム裏面に固着された緩衝体は、前述のようにそのボックス形状の開放部がドアインナパネル側に向けられているため、該ドアインナパネルが不規則に変形して前記開放部の周縁部に片当りした場合には、緩衝体の軸方向に衝突荷重が適正に作用しなくなる可能性がある。
【０００７】
そこで、前記緩衝体をその開放部をドアトリム側に向けて該ドアトリムに固着することも考えられる。
【０００８】
この場合、前記緩衝体のドアトリム裏面に対する固着手段として、該緩衝体の周側壁に前記開放部周縁の近傍で側方に張り出す複数個のブラケット片を突設し、これらブラケット片を介してドアトリム裏面にフック係着，クリップ係着あるいは熱カシメピン固着等により止着する取付構造を採用することができる。
【０００９】
しかし、このように緩衝体の周側壁を複数個の取付部でドアトリム裏面に固着するのでは、取付作業工数および部品点数が嵩んでしまうことと、緩衝体の成形金型の構造が複雑となってコストアップを余儀なくされてしまう。
【００１０】
また、前述のように緩衝体の周側壁に複数個のブラケット片を張り出し成形すると共に、これに止着部構造を付設するためには、前記成形金型にスライド構造を採用したりスリーブピン増加等が必要となって、前述のように金型構造が複雑となってしまうばかりでなく金型強度が低下する可能性がある。
【００１１】
そこで、本発明は緩衝体をトリム材の裏面に一点で固着することが可能で、取付作業工数，部品点数を削減できると共に、該緩衝体の成形金型の構造を簡素化することができる自動車の緩衝装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の自動車の緩衝装置は、車室の側壁パネルの側面を覆うトリム材の裏面に装着され、車両の側面衝突時に衝突荷重を受けて圧潰変形することにより衝突エネルギーを吸収する、一側が開放した角筒状の合成樹脂製の緩衝体であって、前記緩衝体はその開放部を前記トリム材の裏面に向けて配置され、該緩衝体の端壁中央部には、該緩衝体の空洞内を前記一側の開放部に向けて延出して、前記トリム材の裏面に固着される取付脚部が凹設されていることを主要な特徴としている。
【００１３】
前記緩衝体はその開放部を前記トリム材の裏面に向けて配置し、前記取付脚部を該トリム材の裏面に突当てて適宜の止着部材により該取付脚部の一点でトリム材の裏面に取付けられる。
【００１４】
この緩衝体の取付状態では該緩衝体の端壁が前記車室の側壁パネルに対向するため、車両の側面衝突時に該側壁パネルが変形移動すると、この端壁に衝接して衝突荷重を該端壁の面方向で受け、緩衝体の周側壁に軸方向に略均等に分散させる。これにより、緩衝体がその軸方向に整然と圧潰変形するようになる。
【００１５】
この緩衝体の軸方向の圧潰変形にはその空洞内での前記取付脚部の圧潰変形が伴い、前記周側壁の圧潰変形と合わせて圧潰反力が増加して衝突エネルギー吸収量が増大される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、緩衝体の端壁中央部には、該緩衝体の空洞内を一側の開放部に向けて延出して凹設された取付脚部が設けられ、該緩衝体をその開放部をトリム材の裏面に向けて配置し、前記取付脚部を該トリム材の裏面に突当てて該取付脚部の一点でトリム材の裏面に取付けることができるので、取付作業工数および部品点数を削減してコストダウンに大きく寄与することができる。
【００１７】
また、取付脚部は前記端壁の中央部に緩衝体の軸方向、即ち、型抜き方向に凹設されるので、緩衝体の成形金型にスライド構造の採用やスリーブピンの増加等が伴うことがなく、金型構造を簡素化できると共に金型強度の低下を招来することもない。
【００１８】
そして、前記緩衝体の軸方向の圧潰変形による衝突エネルギー吸収作用には、該緩衝体の周側壁の圧潰変形と空洞内での前記取付脚部の圧潰変形が伴うので、圧潰反力が増加して衝突エネルギー吸収量を増大することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明を自動車のサイドドアに適用した例におけるドアトリムを示す側面図。
【図２】緩衝体を示す斜視図。
【図３】緩衝体の平面図。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態を自動車のサイドドアを例にとって図面と共に詳述する。
【００２１】
図１，図４に示すように、サイドドアのドアインナパネル１は車室の側壁パネルの一部を構成し、車室側の側面にはトリム材としてのドアトリム２が装着されている。
【００２２】
このドアトリム２は、適宜の合成樹脂材をもって成型金型により型成形されていて、車室側の側面にはクッションと表装を兼ねた表皮が貼合配設され、その上下方向中間部分にドアアームレスト３が車室側に向けて膨出成形されていると共に、下側部にドアポケット４が形成されている。
【００２３】
また、前記ドアトリム２の裏面の前記所要のインパクトエリア、例えば図１に示す例では乗員の腰部に対応したインパクトエリアには、合成樹脂等からなる高衝撃吸収性能を持つ緩衝体１０が配設されている。
【００２４】
前記緩衝体１０は、図２，図３に示すように一側が開放した角筒状、例えば適宜の型抜き勾配を有する四角筒状に形成されていて、車両の側面衝突時に前記ドアインナパネル１とドアトリム２との間で車幅方向に衝突荷重を受けると圧潰変形して、衝突エネルギーを吸収するものである。
【００２５】
具体的には、前記緩衝体１０はその周側壁１１を横向きにして前記ドアインナパネル１とドアトリム２との間の空間部に配置され、前記衝突荷重に対して軸方向に圧潰変形することにより衝突エネルギーを吸収するもので、この衝突エネルギー吸収特性は緩衝体１０の前記軸方向の変形ストロークと変形反力とによって一義的に定められる。
【００２６】
この実施形態では、前記緩衝体１０の周側壁１１と端壁１２とが連設した径方向の稜線ａと、該周側壁１１の軸方向の稜線ｂとが集合したコーナー部分にカット部１３を形成し、前記緩衝体１０の圧潰初期反力の急激な立上がりを抑制すると共に、後述のように周側壁１１の開放部端側に突当て片２４を設けることにより該緩衝体１０の圧潰変形に前記カット部１３を起点とした周側壁１１の軸方向稜線ｂの亀裂が伴うことによって、容易に周側壁１１が分断するのを防止することにより衝突初期から後期に亘って良好な衝突エネルギー吸収作用が得られるようにしている。
【００２７】
そして、前記緩衝体１０はその一側開放部をドアトリム２の裏面に向けて、該開放部周縁がドアトリム２の裏面に当接または近接した状態で該ドアトリム２に固着されている。
【００２８】
具体的には、前記緩衝体１０の端壁１２の中央部には、該緩衝体１０の空洞内を前記一側の開放部に向けて延出した取付脚部１４が凹設されていて、この取付脚部１４の端部を前記ドアトリム２の裏面に突合わせて、これら取付脚部１４とドアトリム２の相互を適宜の止着手段２０により取付けるように構成されている。
【００２９】
前記取付脚部１４は、本実施形態では前記端壁１２に連設された複数個（図２，図３の例では４本）の脚片１５と、これらの脚片１５の端末に亘って連設されて前記ドアトリム２の裏面に突当てて固着される平坦な取付壁１６とを備えている。
【００３０】
この取付脚部１４は、例えば前記所要の型抜き勾配を持つ先細の截頭円錐形の有底筒状体を基本形状として、その周側壁に適宜等間隔に切欠部１７を設けた形状に凹設することによって、前記複数個の脚片１５と取付壁１６とを備えた構成とすることができる。
【００３１】
前記取付脚部１４のドアトリム２裏面への止着手段２０としては、例えば図３，図４に示すようなフック係着構造を用いることができる。
【００３２】
これは、ドアトリム２の裏面に一対のフック爪２１を背合わせ状に突設する一方、前記取付脚部１４の取付壁１６にこれらのフック爪２１がくぐり抜けて係止可能な係着孔２２を設けてフック係着構造とすることができる。
【００３３】
このフック係着構造によれば、前述のように緩衝体１０をその一側開放部をドアトリム２の裏面に向けて前記取付脚部１４の係着孔２２とドアトリム２裏面のフック爪２１とを合致させ、この状態で緩衝体１０をドアトリム２に向けて叩打もしくは押圧することにより、前記フック爪２１が弾性変形して係着孔２２をくぐり抜け、その復元力で該係着孔２２縁に係止することによってワンタッチで緩衝体１０をドアトリム２の裏面に取付けることができる。
【００３４】
前記フック爪２１と係着孔２２との係着をガタツキ（緩み）なく行わせるため、フック爪２１の立設成形基部に前記取付脚部１４の端面（取付壁１６）に圧接する突当てリブ２３が設けられている。
【００３５】
また、本実施形態では前記緩衝体１０の開放部の周縁部には、該開放部の径方向外側に向けて延出して、該緩衝体１０の前記圧潰変形時にドアトリム２の裏面に面接触して、該ドアトリム２の面方向に圧潰荷重を分散可能な突当て片２４が一体成形されている。
【００３６】
図２，図３に示す例では、この突当て片２４が前記開放部の全周縁にフランジ状に形成されているが、周縁方向に間欠的に複数ヶ所に設けた構成であってもよい。
【００３７】
また、前記突当て片２４にはその突当て面から僅かに突出してドアトリム２の裏面に線接触または点接触して当接する接触子２５がリブ状に設けられ、車両の走行時振動等による突当て片２４のバタツキを抑えて異音の発生を防止できるように構成されている。
【００３８】
以上の構成からなる本実施形態の緩衝装置によれば、緩衝体１０の端壁１２の中央部には、該緩衝体１０の空洞内を一側の開放部に向けて延出して凹設された取付脚部１４が設けられ、該緩衝体１０をその開放部をドアトリム２の裏面に向けて配置し、前記取付脚部１４を該ドアトリム２の裏面に突当てて該取付脚部１４の一点でドアトリム２の裏面に取付けることができるので、取付作業工数および部品点数を削減してコストダウンを図ることができる。
【００３９】
また、取付脚部１４は前記端壁１２の中央部に緩衝体１０の軸方向、即ち、型抜き方向に凹設されるので、該緩衝体１０の成形金型にスライド構造の採用やスリーブピンの増設等が伴うことがなく、金型構造を簡素化できると共に金型強度の低下を招来することもない。
【００４０】
そして、前記緩衝体１０の軸方向の圧潰変形による衝突エネルギー吸収作用には、該緩衝体１０の周側壁１１の圧潰変形と空洞内での前記取付脚部１４の圧潰変形が伴うので、圧潰反力が増加して衝突エネルギー吸収量を増大することができる。
【００４１】
本実施形態では、前記取付脚部１４は所要の型抜き勾配を持つ先細の截頭円錐形の有底筒状体を基本形状として、その周側壁に適宜等間隔に切欠部１７を設けた形状に凹設することによって、複数個の脚片１５と、ドアトリム２の裏面に結合される平坦な取付壁１６とを連設した構造とされているため、この脚片１５の個数，幅，板厚，突出高さ等の設定により前記衝突エネルギー吸収特性をニーズに合わせて容易に調整することが可能となる。
【００４２】
ここで、緩衝体１０の前記ドアトリム２裏面への取付状態では、該緩衝体１０の端壁１２がドアインナパネル１に対向するため、車両の側面衝突時に該ドアインナパネル１が変形移動すると、この端壁１２に衝接して衝突荷重を該端壁１２の面方向で受け、該緩衝体１０の周側壁１１に軸方向に略均等に分散させることができる。
【００４３】
そして、この衝突荷重により緩衝体１０の開放部の周縁がドアトリム２の裏面に圧接するが、該開放部の周縁部の突当て片２４がカット部１３を起点とした周側壁１１の軸方向稜線ｂの亀裂により容易に周側壁１１が分断するのを防止すると共に、ドアトリム２の裏面に面接触して緩衝体１０の圧潰荷重がドアトリム２の面方向に分散されて、該開放部周縁の局部的なエッジ当りによるドアトリム２の突き破れを回避することができる。
【００４４】
これにより、前記緩衝体１０の周側壁１１に衝突荷重が軸方向に適正に作用することと相俟って、該緩衝体１０を軸方向に整然と圧潰変形させて衝突エネルギー吸収作用を適正に行わせることができる。
【００４５】
なお、前記実施形態ではドアトリム２における着座乗員の腰部に対応したインパクトエリア裏面に緩衝体１０を配設した例を示したが、この他、リヤサイドトリムにおける着座乗員の腰部およびまたは肩部に対応したインパクトエリア裏面に緩衝体１０を配設して、前述と同様の効果を得ることができる。
【００４６】
また、前記緩衝体１０の取付脚部１４は、前述のように端壁１２の中央部に有底筒状体を基本形状として、その周側壁に複数の切欠部１７を設けた形状に軸方向に凹設することによって、複数個の脚片１５とそれらの端部間を連結した平坦な取付壁１６とで構成されているが、これは、前記基本形状の有底筒状体のままの構造とすることも可能である。
【００４７】
更に、緩衝体１０として四角筒状のものを示したが、この他の多角形状に形成することも可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１…ドアインナパネル（車室の側壁パネル）
２…ドアトリム（トリム材）
１０…緩衝体
１１…周側壁
１２…端壁
１４…取付脚部
１５…脚片
１６…取付壁
２４…突当て片
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車室側壁に設けられる緩衝装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の側面衝突時における乗員保護対策として、従来、例えば特許文献１に示されているように、サイドドアのドアトリム裏面に固着されて該ドアトリムとドアインナパネルとの間の空間部に配置され、車両の側面衝突時にその衝突荷重でドアインナパネルとドアトリムとの間で圧潰変形して衝突エネルギーを吸収する緩衝体を配設した構造が知られている。
【０００３】
前記緩衝体は合成樹脂材をもって、一側が開放した角筒状、例えば立方体ボックス形状に構成され、その開放部を前記ドアインナパネル側に向けてボックス底壁をドアトリム裏面の所要部位、例えば乗員の腰部，肩部等に対応したインパクトエリアに固着配置されていて、車両の側面衝突時にドアインナパネルが車室内側に向けて変形移動するのに伴って軸方向に圧潰変形して、衝突エネルギーを吸収しようとするものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３３８６２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
サイドドアのドアアウタパネルとドアインナパネルとで形成される閉断面空間には、ドアウィンドウレギュレータやドアガードバー，およびドアロック装置のロッド類等のドア内機能部品が組込まれており、車両の側面衝突時には衝突位置，衝突方向等により前記ドア内機能部品が不規則にドアインナパネル側に移動し、従って、前記インパクトエリアでドアインナパネルが平坦面形状のまま車室側に向けて変形移動するとは限らない。
【０００６】
一方、このインパクトエリアでドアトリム裏面に固着された緩衝体は、前述のようにそのボックス形状の開放部がドアインナパネル側に向けられているため、該ドアインナパネルが不規則に変形して前記開放部の周縁部に片当りした場合には、緩衝体の軸方向に衝突荷重が適正に作用しなくなる可能性がある。
【０００７】
そこで、前記緩衝体をその開放部をドアトリム側に向けて該ドアトリムに固着することも考えられる。
【０００８】
この場合、前記緩衝体のドアトリム裏面に対する固着手段として、該緩衝体の周側壁に前記開放部周縁の近傍で側方に張り出す複数個のブラケット片を突設し、これらブラケット片を介してドアトリム裏面にフック係着，クリップ係着あるいは熱カシメピン固着等により止着する取付構造を採用することができる。
【０００９】
しかし、このように緩衝体の周側壁を複数個の取付部でドアトリム裏面に固着するのでは、取付作業工数および部品点数が嵩んでしまうことと、緩衝体の成形金型の構造が複雑となってコストアップを余儀なくされてしまう。
【００１０】
また、前述のように緩衝体の周側壁に複数個のブラケット片を張り出し成形すると共に、これに止着部構造を付設するためには、前記成形金型にスライド構造を採用したりスリーブピン増加等が必要となって、前述のように金型構造が複雑となってしまうばかりでなく金型強度が低下する可能性がある。
【００１１】
そこで、本発明は緩衝体をトリム材の裏面に一点で固着することが可能で、取付作業工数，部品点数を削減できると共に、該緩衝体の成形金型の構造を簡素化することができる自動車の緩衝装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の自動車の緩衝装置は、車室の側壁パネルの側面を覆うトリム材の裏面に装着され、車両の側面衝突時に衝突荷重を受けて圧潰変形することにより衝突エネルギーを吸収する、一側が開放した角筒状の合成樹脂製の緩衝体であって、前記緩衝体はその開放部を前記トリム材の裏面に向けて配置され、該緩衝体の端壁中央部には、該緩衝体の空洞内を前記一側の開放部に向けて延出して、前記トリム材の裏面に固着される取付脚部が凹設されていることを主要な特徴としている。
【００１３】
前記緩衝体はその開放部を前記トリム材の裏面に向けて配置し、前記取付脚部を該トリム材の裏面に突当てて適宜の止着部材により該取付脚部の一点でトリム材の裏面に取付けられる。
【００１４】
この緩衝体の取付状態では該緩衝体の端壁が前記車室の側壁パネルに対向するため、車両の側面衝突時に該側壁パネルが変形移動すると、この端壁に衝接して衝突荷重を該端壁の面方向で受け、緩衝体の周側壁に軸方向に略均等に分散させる。これにより、緩衝体がその軸方向に整然と圧潰変形するようになる。
【００１５】
この緩衝体の軸方向の圧潰変形にはその空洞内での前記取付脚部の圧潰変形が伴い、前記周側壁の圧潰変形と合わせて圧潰反力が増加して衝突エネルギー吸収量が増大される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、緩衝体の端壁中央部には、該緩衝体の空洞内を一側の開放部に向けて延出して凹設された取付脚部が設けられ、該緩衝体をその開放部をトリム材の裏面に向けて配置し、前記取付脚部を該トリム材の裏面に突当てて該取付脚部の一点でトリム材の裏面に取付けることができるので、取付作業工数および部品点数を削減してコストダウンに大きく寄与することができる。
【００１７】
また、取付脚部は前記端壁の中央部に緩衝体の軸方向、即ち、型抜き方向に凹設されるので、緩衝体の成形金型にスライド構造の採用やスリーブピンの増加等が伴うことがなく、金型構造を簡素化できると共に金型強度の低下を招来することもない。
【００１８】
そして、前記緩衝体の軸方向の圧潰変形による衝突エネルギー吸収作用には、該緩衝体の周側壁の圧潰変形と空洞内での前記取付脚部の圧潰変形が伴うので、圧潰反力が増加して衝突エネルギー吸収量を増大することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明を自動車のサイドドアに適用した例におけるドアトリムを示す側面図。
【図２】緩衝体を示す斜視図。
【図３】緩衝体の平面図。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態を自動車のサイドドアを例にとって図面と共に詳述する。
【００２１】
図１，図４に示すように、サイドドアのドアインナパネル１は車室の側壁パネルの一部を構成し、車室側の側面にはトリム材としてのドアトリム２が装着されている。
【００２２】
このドアトリム２は、適宜の合成樹脂材をもって成型金型により型成形されていて、車室側の側面にはクッションと表装を兼ねた表皮が貼合配設され、その上下方向中間部分にドアアームレスト３が車室側に向けて膨出成形されていると共に、下側部にドアポケット４が形成されている。
【００２３】
また、前記ドアトリム２の裏面の前記所要のインパクトエリア、例えば図１に示す例では乗員の腰部に対応したインパクトエリアには、合成樹脂等からなる高衝撃吸収性能を持つ緩衝体１０が配設されている。
【００２４】
前記緩衝体１０は、図２，図３に示すように一側が開放した角筒状、例えば適宜の型抜き勾配を有する四角筒状に形成されていて、車両の側面衝突時に前記ドアインナパネル１とドアトリム２との間で車幅方向に衝突荷重を受けると圧潰変形して、衝突エネルギーを吸収するものである。
【００２５】
具体的には、前記緩衝体１０はその周側壁１１を横向きにして前記ドアインナパネル１とドアトリム２との間の空間部に配置され、前記衝突荷重に対して軸方向に圧潰変形することにより衝突エネルギーを吸収するもので、この衝突エネルギー吸収特性は緩衝体１０の前記軸方向の変形ストロークと変形反力とによって一義的に定められる。
【００２６】
この実施形態では、前記緩衝体１０の周側壁１１と端壁１２とが連設した径方向の稜線ａと、該周側壁１１の軸方向の稜線ｂとが集合したコーナー部分にカット部１３を形成し、前記緩衝体１０の圧潰初期反力の急激な立上がりを抑制すると共に、後述のように周側壁１１の開放部端側に突当て片２４を設けることにより該緩衝体１０の圧潰変形に前記カット部１３を起点とした周側壁１１の軸方向稜線ｂの亀裂が伴うことによって、容易に周側壁１１が分断するのを防止することにより衝突初期から後期に亘って良好な衝突エネルギー吸収作用が得られるようにしている。
【００２７】
そして、前記緩衝体１０はその一側開放部をドアトリム２の裏面に向けて、該開放部周縁がドアトリム２の裏面に当接または近接した状態で該ドアトリム２に固着されている。
【００２８】
具体的には、前記緩衝体１０の端壁１２の中央部には、該緩衝体１０の空洞内を前記一側の開放部に向けて延出した取付脚部１４が凹設されていて、この取付脚部１４の端部を前記ドアトリム２の裏面に突合わせて、これら取付脚部１４とドアトリム２の相互を適宜の止着手段２０により取付けるように構成されている。
【００２９】
前記取付脚部１４は、本実施形態では前記端壁１２に連設された複数個（図２，図３の例では４本）の脚片１５と、これらの脚片１５の端末に亘って連設されて前記ドアトリム２の裏面に突当てて固着される平坦な取付壁１６とを備えている。
【００３０】
この取付脚部１４は、例えば前記所要の型抜き勾配を持つ先細の截頭円錐形の有底筒状体を基本形状として、その周側壁に適宜等間隔に切欠部１７を設けた形状に凹設することによって、前記複数個の脚片１５と取付壁１６とを備えた構成とすることができる。
【００３１】
前記取付脚部１４のドアトリム２裏面への止着手段２０としては、例えば図３，図４に示すようなフック係着構造を用いることができる。
【００３２】
これは、ドアトリム２の裏面に一対のフック爪２１を背合わせ状に突設する一方、前記取付脚部１４の取付壁１６にこれらのフック爪２１がくぐり抜けて係止可能な係着孔２２を設けてフック係着構造とすることができる。
【００３３】
このフック係着構造によれば、前述のように緩衝体１０をその一側開放部をドアトリム２の裏面に向けて前記取付脚部１４の係着孔２２とドアトリム２裏面のフック爪２１とを合致させ、この状態で緩衝体１０をドアトリム２に向けて叩打もしくは押圧することにより、前記フック爪２１が弾性変形して係着孔２２をくぐり抜け、その復元力で該係着孔２２縁に係止することによってワンタッチで緩衝体１０をドアトリム２の裏面に取付けることができる。
【００３４】
前記フック爪２１と係着孔２２との係着をガタツキ（緩み）なく行わせるため、フック爪２１の立設成形基部に前記取付脚部１４の端面（取付壁１６）に圧接する突当てリブ２３が設けられている。
【００３５】
また、本実施形態では前記緩衝体１０の開放部の周縁部には、該開放部の径方向外側に向けて延出して、該緩衝体１０の前記圧潰変形時にドアトリム２の裏面に面接触して、該ドアトリム２の面方向に圧潰荷重を分散可能な突当て片２４が一体成形されている。
【００３６】
図２，図３に示す例では、この突当て片２４が前記開放部の全周縁にフランジ状に形成されているが、周縁方向に間欠的に複数ヶ所に設けた構成であってもよい。
【００３７】
また、前記突当て片２４にはその突当て面から僅かに突出してドアトリム２の裏面に線接触または点接触して当接する接触子２５がリブ状に設けられ、車両の走行時振動等による突当て片２４のバタツキを抑えて異音の発生を防止できるように構成されている。
【００３８】
以上の構成からなる本実施形態の緩衝装置によれば、緩衝体１０の端壁１２の中央部には、該緩衝体１０の空洞内を一側の開放部に向けて延出して凹設された取付脚部１４が設けられ、該緩衝体１０をその開放部をドアトリム２の裏面に向けて配置し、前記取付脚部１４を該ドアトリム２の裏面に突当てて該取付脚部１４の一点でドアトリム２の裏面に取付けることができるので、取付作業工数および部品点数を削減してコストダウンを図ることができる。
【００３９】
また、取付脚部１４は前記端壁１２の中央部に緩衝体１０の軸方向、即ち、型抜き方向に凹設されるので、該緩衝体１０の成形金型にスライド構造の採用やスリーブピンの増設等が伴うことがなく、金型構造を簡素化できると共に金型強度の低下を招来することもない。
【００４０】
そして、前記緩衝体１０の軸方向の圧潰変形による衝突エネルギー吸収作用には、該緩衝体１０の周側壁１１の圧潰変形と空洞内での前記取付脚部１４の圧潰変形が伴うので、圧潰反力が増加して衝突エネルギー吸収量を増大することができる。
【００４１】
本実施形態では、前記取付脚部１４は所要の型抜き勾配を持つ先細の截頭円錐形の有底筒状体を基本形状として、その周側壁に適宜等間隔に切欠部１７を設けた形状に凹設することによって、複数個の脚片１５と、ドアトリム２の裏面に結合される平坦な取付壁１６とを連設した構造とされているため、この脚片１５の個数，幅，板厚，突出高さ等の設定により前記衝突エネルギー吸収特性をニーズに合わせて容易に調整することが可能となる。
【００４２】
ここで、緩衝体１０の前記ドアトリム２裏面への取付状態では、該緩衝体１０の端壁１２がドアインナパネル１に対向するため、車両の側面衝突時に該ドアインナパネル１が変形移動すると、この端壁１２に衝接して衝突荷重を該端壁１２の面方向で受け、該緩衝体１０の周側壁１１に軸方向に略均等に分散させることができる。
【００４３】
そして、この衝突荷重により緩衝体１０の開放部の周縁がドアトリム２の裏面に圧接するが、該開放部の周縁部の突当て片２４がカット部１３を起点とした周側壁１１の軸方向稜線ｂの亀裂により容易に周側壁１１が分断するのを防止すると共に、ドアトリム２の裏面に面接触して緩衝体１０の圧潰荷重がドアトリム２の面方向に分散されて、該開放部周縁の局部的なエッジ当りによるドアトリム２の突き破れを回避することができる。
【００４４】
これにより、前記緩衝体１０の周側壁１１に衝突荷重が軸方向に適正に作用することと相俟って、該緩衝体１０を軸方向に整然と圧潰変形させて衝突エネルギー吸収作用を適正に行わせることができる。
【００４５】
なお、前記実施形態ではドアトリム２における着座乗員の腰部に対応したインパクトエリア裏面に緩衝体１０を配設した例を示したが、この他、リヤサイドトリムにおける着座乗員の腰部およびまたは肩部に対応したインパクトエリア裏面に緩衝体１０を配設して、前述と同様の効果を得ることができる。
【００４６】
また、前記緩衝体１０の取付脚部１４は、前述のように端壁１２の中央部に有底筒状体を基本形状として、その周側壁に複数の切欠部１７を設けた形状に軸方向に凹設することによって、複数個の脚片１５とそれらの端部間を連結した平坦な取付壁１６とで構成されているが、これは、前記基本形状の有底筒状体のままの構造とすることも可能である。
【００４７】
更に、緩衝体１０として四角筒状のものを示したが、この他の多角形状に形成することも可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１…ドアインナパネル（車室の側壁パネル）
２…ドアトリム（トリム材）
１０…緩衝体
１１…周側壁
１２…端壁
１４…取付脚部
１５…脚片
１６…取付壁
２４…突当て片
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の側壁パネルの側面を覆うトリム材の裏面に装着され、車両の側面衝突時に衝突荷重を受けて圧潰変形することにより衝突エネルギーを吸収する、一側が開放した角筒状の合成樹脂製の緩衝体であって、
前記緩衝体はその開放部を前記トリム材の裏面に向けて配置され、該緩衝体の端壁中央部には、該緩衝体の空洞内を前記一側の開放部に向けて延出して、前記トリム材の裏面に固着される取付脚部が凹設されていることを特徴とする自動車の緩衝装置。
【請求項２】
前記取付脚部が、複数個の脚片と、これら脚片の端末に連設されて前記トリム材の裏面に突当てて固着される平坦な取付壁と、を備えていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の緩衝装置。
【請求項３】
前記緩衝体の開放部の周縁には、該開放部の径方向外側に向けて延出して、該緩衝体の圧潰変形時に前記トリム材の裏面に面接触して該トリム材の面方向に圧潰荷重を分散可能な突当て片が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の緩衝装置。
【請求項１】
車室の側壁パネルの側面を覆うトリム材の裏面に装着され、車両の側面衝突時に衝突荷重を受けて圧潰変形することにより衝突エネルギーを吸収する、一側が開放した角筒状の合成樹脂製の緩衝体であって、
前記緩衝体はその開放部を前記トリム材の裏面に向けて配置され、該緩衝体の端壁中央部には、該緩衝体の空洞内を前記一側の開放部に向けて延出して、前記トリム材の裏面に固着される取付脚部が凹設されていることを特徴とする自動車の緩衝装置。
【請求項２】
前記取付脚部が、複数個の脚片と、これら脚片の端末に連設されて前記トリム材の裏面に突当てて固着される平坦な取付壁と、を備えていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の緩衝装置。
【請求項３】
前記緩衝体の開放部の周縁には、該開放部の径方向外側に向けて延出して、該緩衝体の圧潰変形時に前記トリム材の裏面に面接触して該トリム材の面方向に圧潰荷重を分散可能な突当て片が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の緩衝装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−８４０８９（Ｐ２０１１−８４０８９Ａ）
【公開日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２３５９３４（Ｐ２００９−２３５９３４）
【出願日】平成２１年１０月１３日（２００９．１０．１３）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【公開日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１０月１３日（２００９．１０．１３）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
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