自動車の車体前部構造
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はフロントサイドメンバを支持する自動車の車体前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の車体前部の車幅方向両端下部近傍には、車体前後方向に沿ってフロントサイドメンバが配置されており、このフロントサイドメンバの支持剛性を向上するための自動車の車体前部構造の一例が実開昭６０−１３８６４号に記載されている。
【０００３】図５に示される如く、この自動車の車体前部構造では、フロントフロアサイドメンバ７０とフロントサイドメンバ７２との結合部には、タイヤハウス７４がとび出している。図６に示される如く、フロントフロアサイドメンバ７０はフランジ７０Ａの上端縁部がタイヤハウス７４と接合されている。このフロントフロアサイドメンバ７０のフランジ７０Ａは、フロントフロアサイドメンバ７０の一部が上方へ突出したものであり、フロントフロアサイドメンバ７０の上部に設けられたダッシュパネル７６とフロントフロアサイドメンバ７０との間には、閉断面７８が形成されている。この閉断面７８内にはガセット８０が設けられている。図７に示される如く、このガセット８０は、一部がダッシュパネル７６の裏面に当接しており、一部が車体下方向へ折り曲げられて、ダッシュパネル７６及びフロントフロアサイドメンバ７０と直角になっている。即ち、ダッシュパネル７６とフロントフロアサイドメンバ７０とで形成されるとともにタイヤハウス７４をとり囲む閉断面７８を分割する如く、ガセット８０がバルクヘッド８０Ａを構成している。一方、ガセット８０の端部８０Ｂはサイドシル８２の内側に溶着されている。
【０００４】従って、この自動車の車体前部構造では、バルクヘッド８０Ａの存在により閉断面７８が変形し難くく、フロントサイドメンバ７２の後端部７２Ａを支持するダッシュパネル７６及びフロントフロアサイドメンバ７０の剛性が確保できるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自動車の車体前部構造では、フロントサイドメンバ７２の後端部７２Ａが、閉断面７８より上方でダッシュパネル７６と接続されている。このため、フロントサイドメンバ７２に作用する荷重、特に車体前後方向に作用する荷重に対して、所謂片持ち構造となっており、フロントサイドメンバ７２の支持剛性が充分でなかった。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、フロントサイドメンバの支持剛性を向上することができる自動車の車体前部構造を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の自動車の車体前部構造は、後端部がダッシュパネルに沿って延設されダッシュパネルとでフロントフロアサイドメンバに連結する第１の閉断面部を形成するフロントサイドメンバと、タイヤ格納部上方に車体前後方向に沿って配置され後端部がフロントピラーに連結されたカウルサイドメンバと、フロアトンネル部の頂部高さ位置に車幅方向に沿って配置されダッシュパネルとで前記第１の閉断面部と接続されるとともにこの接続部から車体上方外側へ延設され前記カウルサイドメンバと接続された第２の閉断面部を形成するダッシュパネルリインフォースメントメンバと、ダッシュパネルとで前記接続部とフロントピラーの下端部とを連結する第３の閉断面部を形成する補強部材と、前記接続部とフロントピラーの下端部との間に設定された前記タイヤ格納部のフランジ溶接部と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】本発明の請求項１記載の自動車の車体前部構造では、フロントサイドメンバに作用した荷重は、第１の閉断面部によってフロントフロアサイドメンバに伝達される。また、第１の閉断面部と第２の閉断面部との接続部から、第２の閉断面部によってフロアトンネル部に伝達されるとともに、第３の閉断面部によってフロントピラーの下端部に伝達される。さらに、フロントサイドメンバに作用した荷重は、第２の閉断面部によって、カウルサイドメンバに伝達されカウルサイドメンバを経てフロントピラーに伝達される。
【０００９】このように、本発明の自動車の車体前部構造では、フロントサイドメンバに作用した荷重は、フロアトンネル部と、フロントサイドメンバの下方に位置するフロントフロアサイドメンバ及びフロントピラーの下端部に伝達されるとともに、フロントサイドメンバの上方に位置するカウルサイドメンバにも伝達される。
【００１０】従って、フロントサイドメンバに作用した荷重を、フロントサイドメンバの下方に位置するフロントフロアサイドメンバ及びフロントピラーの下端部のみに伝達する従来構造に比べ、フロントサイドメンバに作用した荷重を、フロントサイドメンバの上方に位置するカウルサイドメンバにも伝達できるので、フロントサイドメンバの支持剛性を向上することができる。また、本願発明の自動車の車体前部構造では、第２の閉断面部と第３の閉断面部とタイヤ格納部のフランジ溶接部により第１のトラス構造が形成されていると共に、カウルサイドメンバとフロントピラーとタイヤ格納部のフランジ溶接部により第２のトラス構造が形成されている。このことにより、フロントサイドメンバ周りのボデー剛性が向上し、フロントサイドメンバの支持剛性が更に向上する。また、本願発明の自動車の車体前部構造では、フロアトンネル部の頂部高さ位置に車幅方向に沿って形成された第２の閉断面部が、第１の閉断面部との接続部において、上方へ屈曲し、タイヤ格納部の上部に沿って延設されている。また、第３の閉断面部は、タイヤ格納部の下部に沿ってフロントピラーの下端部へ達している。即ち、フロアトンネル部の頂部高さ位置において、フロントピラーへ向けて略水平に補強メンバが延設された構成になっていない。この結果、タイヤ格納部後方のフロアトンネル部の頂部高さ位置において、閉断面部を形成するための補強メンバが車両後方へ張り出すことが無い。このため、車室容積を広くできる。
【００１１】
【実施例】本発明の自動車の車体前部構造の一実施例について図１〜図４に従って説明する。なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＩＮは車幅内方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
【００１２】図１に示される如く、自動車車体１０の前部のエンジンルーム内には、車幅方向両端下部近傍に車体前後方向に沿ってフロントサイドメンバ１２が配設されている。これらのフロントサイドメンバ１２は車体前後方向へ延びる閉断面構造とされており、フロントサイドメンバ１２の後端部は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル１４に溶着されている。また、フロントサイドメンバ１２の後端部はダッシュパネル１４に沿って車体下方後側へ向けて延設され、傾斜部１２Ａとされており、この傾斜部１２Ａの下端部は、ダッシュパネル１４に沿って車体後方へ向けて延設され水平部１２Ｂとされている。
【００１３】図２に示される如く、フロントサイドメンバ１２の傾斜部１２Ａと水平部１２Ｂの長手方向から見た断面形状は、ダッシュパネル１４（図１参照）側に開口部を向けたコ字状とされている。フロントサイドメンバ１２の車幅方向外側壁部１２Ｃの開口端部は、車幅方向外側へ向けて屈曲され、フランジ１２Ｄとされており、このフランジ１２Ｄはダッシュパネル１４（図１参照）に溶着されている。フロントサイドメンバ１２の車幅方向内側壁部１２Ｅの開口端部は、車幅方向内側へ向けて屈曲され、フランジ１２Ｆとされており、このフランジ１２Ｆはダッシュパネル１４（図１参照）に溶着されている。
【００１４】従って、図１に示される如く、フロントサイドメンバ１２はダッシュパネル１４とで、後端部がフロントフロアサイドメンバ（図示省略）に連結する第１の閉断面部１６を形成している。
【００１５】図２に示される如く、フロントサイドメンバ１２の車幅方向外側壁部１２Ｃと車幅方向内側壁部１２Ｅとの傾斜部１２Ａの車体上下方向略中央部には、車体後側から矩形状の切欠き１８、１９がそれぞれ形成されている。これらの切欠き１８、１９には、ダッシュパネルリインフォースメントメンバ２０が挿入されており、切欠き１８、１９の縁部に形成されたフランジ１２Ｇ、１２Ｈがダッシュパネルリインフォースメントメンバ２０に溶着されている。
【００１６】図１に示される如く、ダッシュパネルリインフォースメントメンバ２０は、図示を省略したフロアトンネル部の頂部高さ位置に、車幅方向に沿って配置されている。
【００１７】図２に示される如く、ダッシュパネルリインフォースメントメンバ２０の長手方向から見た断面形状は、ダッシュパネル１４（図１参照）側に開口部を向けたコ字状とされている。ダッシュパネルリインフォースメントメンバ２０の上壁部２０Ａの開口端部は、車体上側へ向けて屈曲され、フランジ２０Ｂとされており、このフランジ２０Ｂはダッシュパネル１４（図１参照）に溶着されている。ダッシュパネルリインフォースメントメンバ２０の下壁部２０Ｃの開口端部は、車体下側へ向けて屈曲され、フランジ２０Ｄとされており、このフランジ２０Ｄはダッシュパネル１４（図１参照）に溶着されている。
【００１８】従って、図１に示される如く、ダッシュパネルリインフォースメントメンバ２０はダッシュパネル１４とで、第１の閉断面部１６と接続された第２の閉断面部２２を形成している。
【００１９】図１に示される如く、ダッシュパネルリインフォースメントメンバ２０は、第１の閉断面部１６と第２の閉断面部２２との接続部２３からタイヤ格納部２６に沿って車体上方外側へ向けて延設されている。また、タイヤ格納部２６の上方には、カウルサイドメンバ２８が車体前後方向に沿って配置されており、このカウルサイドメンバ２８の後端部２８Ａはフロントピラー３０に連結されている。
【００２０】ダッシュパネルリインフォースメントメンバ２０の上壁部２０Ａの車幅方向外側端部には、上側へ向けてフランジ２０Ｅが形成されており、このフランジ２０Ｅはカウルサイドメンバ２８の車幅方向内側壁部２８Ｂに溶着されている。また、ダッシュパネルリインフォースメントメンバ２０の下壁部２０Ｂの車幅方向外側端部には、下側へ向けてフランジ２０Ｆが形成されており、このフランジ２０Ｆはカウルサイドメンバ２８の車幅方向内側壁部２８Ｂに溶着されている。さらに、ダッシュパネルリインフォースメントメンバ２０の前壁部２０Ｇの車幅方向外側端部には、車体前側へ向けてフランジ２０Ｈが形成されており、このフランジ２０Ｅもカウルサイドメンバ２８の車幅方向内側壁部２８Ｂに溶着されている。
【００２１】第１の閉断面部１６と第２の閉断面部２２との接続部２３と、フロントピラー３０の下端部３０Ｂ、即ち、ロッカ３２の前端部との間には、補強部材としてのトルクボックス３４が設けられている。トルクボックス３４の一般面３４Ａは、ダッシュパネル１４の下面に溶着されており、トルクボックス３４の一般面３４Ａのタイヤ格納部２６側縁部は、下方へ向けて凹陥されて凹部３４Ｂとされている。
【００２２】図３に示される如く、トルクボックス３４の凹部３４Ｂのタイヤ格納部２６側縁部は、車体上下方向上側へ向けて延設され、縦壁部３４Ｃとされており、この縦壁部３４Ｃの上端縁部３４Ｄは、ダッシュパネル１４に溶着されている。
【００２３】図２に示される如く、トルクボックス３４の凹部３４Ｂと縦壁部３４Ｃとの、フロントサイドメンバ１２の車幅方向外側壁部１２Ｃとの当接部には、トルクボックス３４の外側へ向けてフランジ３４Ｄが形成されており、このフランジ３４Ｄはフロントサイドメンバ１２の車幅方向外側壁部１２Ｃに溶着されている。
【００２４】図４に示される如く、トルクボックス３４の車幅方向外側端部には縦壁部３４Ｅが設けられている。図１に示される如く、この縦壁部３４Ｅの上部は、フロントピラー３０の下端部３０Ｂの車幅方向内側部に沿って屈曲されており、フロントピラー３０の下端部３０Ｂの車幅方向内側部に溶着されている。
【００２５】従って、トルクボックス３４はダッシュパネル１４とで、第１の閉断面部１６と第２の閉断面部２２との接続部２３と、フロントピラー３０の下端部３０Ｂとを連結する第３の閉断面部３６を形成しており、この第３の閉断面部３６と第２の閉断面部２２とによって、閉断面部が横向きＹ字状に形成されている。
【００２６】次に本実施例の作用を説明する。本実施例の自動車の車体前部構造では、フロントサイドメンバ１２に作用した荷重は、第１の閉断面部１６によってフロントフロアサイドメンバに伝達される。また、第１の閉断面部１６と第２の閉断面部２２との接続部２３から、第２の閉断面部２２によってフロアトンネル部に伝達されるとともに、接続部２３に連結された第３の閉断面部３６によってフロントピラー３０の下端部３０Ｂに伝達される。さらに、フロントサイドメンバ１２に作用した荷重は、第２の閉断面部２２によってカウルサイドメンバ２８に伝達され、カウルサイドメンバ２８を経てフロントピラー３０に伝達される。
【００２７】このように、本実施例の自動車の車体前部構造では、フロントサイドメンバ１２に作用した荷重は、フロアトンネル部と、フロントサイドメンバ１２の下方に位置するフロントフロアサイドメンバ及びフロントピラー３０の下端部３０Ｂに伝達されるとともに、第２の閉断面部２２によって、フロントサイドメンバ１２の上方に位置するカウルサイドメンバ２８にも伝達される。
【００２８】従って、フロントサイドメンバ１２に作用した荷重を、フロントサイドメンバ１２の下方に位置するフロントフロアサイドメンバ及びフロントピラー３０の下端部３０Ｂのみに伝達する従来構造に比べ、フロントサイドメンバ１２に作用した荷重を、フロントサイドメンバ１２の上方に位置するカウルサイドメンバ２８にも伝達できるので、フロントサイドメンバ１２の支持剛性を向上することができる。
【００２９】また、本実施例では、ダッシュパネルリインフォースメントメンバ２０を車室外に設けたため、乗員の足元スペースを犠牲にすることがない。また、カウルサイドメンバ２８とフロントサイドメンバ１２との間及び、左右のフロントサイドメンバ１２との間を、第２の閉断面部２２によって、それぞれ略直線的に接続しているので、エンジンルームを形成する各骨格部材の組付剛性を向上することができる。また、本実施例では、第２の閉断面部２２と第３の閉断面部３６とタイヤ格納部２６のフランジ溶接部２６Ａにより第１のトラス構造が形成されていると共に、カウルサイドメンバ２８とフロントピラー３０とタイヤ格納部２６のフランジ溶接部２６により第２のトラス構造が形成されている。このことにより、フロントサイドメンバ周りのボデー剛性が向上し、フロントサイドメンバ１２の支持剛性が更に向上する。また、本実施例では、フロアトンネル部の頂部高さ位置に車幅方向に沿って形成された第２の閉断面部２２が、第１の閉断面部１６との接続部２３において、上方へ屈曲し、タイヤ格納部２６の上部に沿って延設されている。また、第３の閉断面部３６は、タイヤ格納部２６の下部に沿ってフロントピラー３０の下端部３０Ｂへ達している。即ち、フロアトンネル部の頂部高さ位置において、フロントピラー３０へ向けて略水平に補強メンバが延設された構成になっていない。この結果、タイヤ格納部２６の後方のフロアトンネル部の頂部高さ位置において、閉断面部を形成するための補強メンバが車両後方へ張り出すことが無い。このため、車室容積を広くできる。
【００３０】
【発明の効果】本発明は、後端部がダッシュパネルに沿って延設されダッシュパネルとでフロントフロアサイドメンバに連結する第１の閉断面部を形成するフロントサイドメンバと、タイヤ格納部上方に車体前後方向に沿って配置され後端部がフロントピラーに連結されたカウルサイドメンバと、フロアトンネル部の頂部高さ位置に車幅方向に沿って配置されダッシュパネルとで第１の閉断面部と接続されるとともにこの接続部から車体上方外側へ延設されカウルサイドメンバと接続された第２の閉断面部を形成するダッシュパネルリインフォースメントメンバと、ダッシュパネルとで接続部とフロントピラーの下端部とを連結する第３の閉断面部を形成する補強部材と、を備えた構成としたので、フロントサイドメンバの支持剛性を向上することができると共に車室容積を広くできるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の自動車の車体前部構造を示す車体斜め後方内側から見た斜視図である。
【図２】図１の主要部品の分解斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】従来例の自動車の車体前部構造を示す車体斜め後方内側から見た斜視図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】図５の７−７線断面図である。
【符号の説明】
１０ 自動車車体
１２ フロントサイドメンバ
１４ ダッシュパネル
１６ 第１の閉断面部
２０ ダッシュパネルリインフォースメントメンバ
２２ 第２の閉断面部
２３ 接続部
２８ カウルサイドメンバ
３０ フロントピラー
３４ トルクボックス（補強部材）
３６ 第３の閉断面部
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はフロントサイドメンバを支持する自動車の車体前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の車体前部の車幅方向両端下部近傍には、車体前後方向に沿ってフロントサイドメンバが配置されており、このフロントサイドメンバの支持剛性を向上するための自動車の車体前部構造の一例が実開昭６０−１３８６４号に記載されている。
【０００３】図５に示される如く、この自動車の車体前部構造では、フロントフロアサイドメンバ７０とフロントサイドメンバ７２との結合部には、タイヤハウス７４がとび出している。図６に示される如く、フロントフロアサイドメンバ７０はフランジ７０Ａの上端縁部がタイヤハウス７４と接合されている。このフロントフロアサイドメンバ７０のフランジ７０Ａは、フロントフロアサイドメンバ７０の一部が上方へ突出したものであり、フロントフロアサイドメンバ７０の上部に設けられたダッシュパネル７６とフロントフロアサイドメンバ７０との間には、閉断面７８が形成されている。この閉断面７８内にはガセット８０が設けられている。図７に示される如く、このガセット８０は、一部がダッシュパネル７６の裏面に当接しており、一部が車体下方向へ折り曲げられて、ダッシュパネル７６及びフロントフロアサイドメンバ７０と直角になっている。即ち、ダッシュパネル７６とフロントフロアサイドメンバ７０とで形成されるとともにタイヤハウス７４をとり囲む閉断面７８を分割する如く、ガセット８０がバルクヘッド８０Ａを構成している。一方、ガセット８０の端部８０Ｂはサイドシル８２の内側に溶着されている。
【０００４】従って、この自動車の車体前部構造では、バルクヘッド８０Ａの存在により閉断面７８が変形し難くく、フロントサイドメンバ７２の後端部７２Ａを支持するダッシュパネル７６及びフロントフロアサイドメンバ７０の剛性が確保できるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自動車の車体前部構造では、フロントサイドメンバ７２の後端部７２Ａが、閉断面７８より上方でダッシュパネル７６と接続されている。このため、フロントサイドメンバ７２に作用する荷重、特に車体前後方向に作用する荷重に対して、所謂片持ち構造となっており、フロントサイドメンバ７２の支持剛性が充分でなかった。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、フロントサイドメンバの支持剛性を向上することができる自動車の車体前部構造を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の自動車の車体前部構造は、後端部がダッシュパネルに沿って延設されダッシュパネルとでフロントフロアサイドメンバに連結する第１の閉断面部を形成するフロントサイドメンバと、タイヤ格納部上方に車体前後方向に沿って配置され後端部がフロントピラーに連結されたカウルサイドメンバと、フロアトンネル部の頂部高さ位置に車幅方向に沿って配置されダッシュパネルとで前記第１の閉断面部と接続されるとともにこの接続部から車体上方外側へ延設され前記カウルサイドメンバと接続された第２の閉断面部を形成するダッシュパネルリインフォースメントメンバと、ダッシュパネルとで前記接続部とフロントピラーの下端部とを連結する第３の閉断面部を形成する補強部材と、前記接続部とフロントピラーの下端部との間に設定された前記タイヤ格納部のフランジ溶接部と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】本発明の請求項１記載の自動車の車体前部構造では、フロントサイドメンバに作用した荷重は、第１の閉断面部によってフロントフロアサイドメンバに伝達される。また、第１の閉断面部と第２の閉断面部との接続部から、第２の閉断面部によってフロアトンネル部に伝達されるとともに、第３の閉断面部によってフロントピラーの下端部に伝達される。さらに、フロントサイドメンバに作用した荷重は、第２の閉断面部によって、カウルサイドメンバに伝達されカウルサイドメンバを経てフロントピラーに伝達される。
【０００９】このように、本発明の自動車の車体前部構造では、フロントサイドメンバに作用した荷重は、フロアトンネル部と、フロントサイドメンバの下方に位置するフロントフロアサイドメンバ及びフロントピラーの下端部に伝達されるとともに、フロントサイドメンバの上方に位置するカウルサイドメンバにも伝達される。
【００１０】従って、フロントサイドメンバに作用した荷重を、フロントサイドメンバの下方に位置するフロントフロアサイドメンバ及びフロントピラーの下端部のみに伝達する従来構造に比べ、フロントサイドメンバに作用した荷重を、フロントサイドメンバの上方に位置するカウルサイドメンバにも伝達できるので、フロントサイドメンバの支持剛性を向上することができる。また、本願発明の自動車の車体前部構造では、第２の閉断面部と第３の閉断面部とタイヤ格納部のフランジ溶接部により第１のトラス構造が形成されていると共に、カウルサイドメンバとフロントピラーとタイヤ格納部のフランジ溶接部により第２のトラス構造が形成されている。このことにより、フロントサイドメンバ周りのボデー剛性が向上し、フロントサイドメンバの支持剛性が更に向上する。また、本願発明の自動車の車体前部構造では、フロアトンネル部の頂部高さ位置に車幅方向に沿って形成された第２の閉断面部が、第１の閉断面部との接続部において、上方へ屈曲し、タイヤ格納部の上部に沿って延設されている。また、第３の閉断面部は、タイヤ格納部の下部に沿ってフロントピラーの下端部へ達している。即ち、フロアトンネル部の頂部高さ位置において、フロントピラーへ向けて略水平に補強メンバが延設された構成になっていない。この結果、タイヤ格納部後方のフロアトンネル部の頂部高さ位置において、閉断面部を形成するための補強メンバが車両後方へ張り出すことが無い。このため、車室容積を広くできる。
【００１１】
【実施例】本発明の自動車の車体前部構造の一実施例について図１〜図４に従って説明する。なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＩＮは車幅内方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
【００１２】図１に示される如く、自動車車体１０の前部のエンジンルーム内には、車幅方向両端下部近傍に車体前後方向に沿ってフロントサイドメンバ１２が配設されている。これらのフロントサイドメンバ１２は車体前後方向へ延びる閉断面構造とされており、フロントサイドメンバ１２の後端部は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル１４に溶着されている。また、フロントサイドメンバ１２の後端部はダッシュパネル１４に沿って車体下方後側へ向けて延設され、傾斜部１２Ａとされており、この傾斜部１２Ａの下端部は、ダッシュパネル１４に沿って車体後方へ向けて延設され水平部１２Ｂとされている。
【００１３】図２に示される如く、フロントサイドメンバ１２の傾斜部１２Ａと水平部１２Ｂの長手方向から見た断面形状は、ダッシュパネル１４（図１参照）側に開口部を向けたコ字状とされている。フロントサイドメンバ１２の車幅方向外側壁部１２Ｃの開口端部は、車幅方向外側へ向けて屈曲され、フランジ１２Ｄとされており、このフランジ１２Ｄはダッシュパネル１４（図１参照）に溶着されている。フロントサイドメンバ１２の車幅方向内側壁部１２Ｅの開口端部は、車幅方向内側へ向けて屈曲され、フランジ１２Ｆとされており、このフランジ１２Ｆはダッシュパネル１４（図１参照）に溶着されている。
【００１４】従って、図１に示される如く、フロントサイドメンバ１２はダッシュパネル１４とで、後端部がフロントフロアサイドメンバ（図示省略）に連結する第１の閉断面部１６を形成している。
【００１５】図２に示される如く、フロントサイドメンバ１２の車幅方向外側壁部１２Ｃと車幅方向内側壁部１２Ｅとの傾斜部１２Ａの車体上下方向略中央部には、車体後側から矩形状の切欠き１８、１９がそれぞれ形成されている。これらの切欠き１８、１９には、ダッシュパネルリインフォースメントメンバ２０が挿入されており、切欠き１８、１９の縁部に形成されたフランジ１２Ｇ、１２Ｈがダッシュパネルリインフォースメントメンバ２０に溶着されている。
【００１６】図１に示される如く、ダッシュパネルリインフォースメントメンバ２０は、図示を省略したフロアトンネル部の頂部高さ位置に、車幅方向に沿って配置されている。
【００１７】図２に示される如く、ダッシュパネルリインフォースメントメンバ２０の長手方向から見た断面形状は、ダッシュパネル１４（図１参照）側に開口部を向けたコ字状とされている。ダッシュパネルリインフォースメントメンバ２０の上壁部２０Ａの開口端部は、車体上側へ向けて屈曲され、フランジ２０Ｂとされており、このフランジ２０Ｂはダッシュパネル１４（図１参照）に溶着されている。ダッシュパネルリインフォースメントメンバ２０の下壁部２０Ｃの開口端部は、車体下側へ向けて屈曲され、フランジ２０Ｄとされており、このフランジ２０Ｄはダッシュパネル１４（図１参照）に溶着されている。
【００１８】従って、図１に示される如く、ダッシュパネルリインフォースメントメンバ２０はダッシュパネル１４とで、第１の閉断面部１６と接続された第２の閉断面部２２を形成している。
【００１９】図１に示される如く、ダッシュパネルリインフォースメントメンバ２０は、第１の閉断面部１６と第２の閉断面部２２との接続部２３からタイヤ格納部２６に沿って車体上方外側へ向けて延設されている。また、タイヤ格納部２６の上方には、カウルサイドメンバ２８が車体前後方向に沿って配置されており、このカウルサイドメンバ２８の後端部２８Ａはフロントピラー３０に連結されている。
【００２０】ダッシュパネルリインフォースメントメンバ２０の上壁部２０Ａの車幅方向外側端部には、上側へ向けてフランジ２０Ｅが形成されており、このフランジ２０Ｅはカウルサイドメンバ２８の車幅方向内側壁部２８Ｂに溶着されている。また、ダッシュパネルリインフォースメントメンバ２０の下壁部２０Ｂの車幅方向外側端部には、下側へ向けてフランジ２０Ｆが形成されており、このフランジ２０Ｆはカウルサイドメンバ２８の車幅方向内側壁部２８Ｂに溶着されている。さらに、ダッシュパネルリインフォースメントメンバ２０の前壁部２０Ｇの車幅方向外側端部には、車体前側へ向けてフランジ２０Ｈが形成されており、このフランジ２０Ｅもカウルサイドメンバ２８の車幅方向内側壁部２８Ｂに溶着されている。
【００２１】第１の閉断面部１６と第２の閉断面部２２との接続部２３と、フロントピラー３０の下端部３０Ｂ、即ち、ロッカ３２の前端部との間には、補強部材としてのトルクボックス３４が設けられている。トルクボックス３４の一般面３４Ａは、ダッシュパネル１４の下面に溶着されており、トルクボックス３４の一般面３４Ａのタイヤ格納部２６側縁部は、下方へ向けて凹陥されて凹部３４Ｂとされている。
【００２２】図３に示される如く、トルクボックス３４の凹部３４Ｂのタイヤ格納部２６側縁部は、車体上下方向上側へ向けて延設され、縦壁部３４Ｃとされており、この縦壁部３４Ｃの上端縁部３４Ｄは、ダッシュパネル１４に溶着されている。
【００２３】図２に示される如く、トルクボックス３４の凹部３４Ｂと縦壁部３４Ｃとの、フロントサイドメンバ１２の車幅方向外側壁部１２Ｃとの当接部には、トルクボックス３４の外側へ向けてフランジ３４Ｄが形成されており、このフランジ３４Ｄはフロントサイドメンバ１２の車幅方向外側壁部１２Ｃに溶着されている。
【００２４】図４に示される如く、トルクボックス３４の車幅方向外側端部には縦壁部３４Ｅが設けられている。図１に示される如く、この縦壁部３４Ｅの上部は、フロントピラー３０の下端部３０Ｂの車幅方向内側部に沿って屈曲されており、フロントピラー３０の下端部３０Ｂの車幅方向内側部に溶着されている。
【００２５】従って、トルクボックス３４はダッシュパネル１４とで、第１の閉断面部１６と第２の閉断面部２２との接続部２３と、フロントピラー３０の下端部３０Ｂとを連結する第３の閉断面部３６を形成しており、この第３の閉断面部３６と第２の閉断面部２２とによって、閉断面部が横向きＹ字状に形成されている。
【００２６】次に本実施例の作用を説明する。本実施例の自動車の車体前部構造では、フロントサイドメンバ１２に作用した荷重は、第１の閉断面部１６によってフロントフロアサイドメンバに伝達される。また、第１の閉断面部１６と第２の閉断面部２２との接続部２３から、第２の閉断面部２２によってフロアトンネル部に伝達されるとともに、接続部２３に連結された第３の閉断面部３６によってフロントピラー３０の下端部３０Ｂに伝達される。さらに、フロントサイドメンバ１２に作用した荷重は、第２の閉断面部２２によってカウルサイドメンバ２８に伝達され、カウルサイドメンバ２８を経てフロントピラー３０に伝達される。
【００２７】このように、本実施例の自動車の車体前部構造では、フロントサイドメンバ１２に作用した荷重は、フロアトンネル部と、フロントサイドメンバ１２の下方に位置するフロントフロアサイドメンバ及びフロントピラー３０の下端部３０Ｂに伝達されるとともに、第２の閉断面部２２によって、フロントサイドメンバ１２の上方に位置するカウルサイドメンバ２８にも伝達される。
【００２８】従って、フロントサイドメンバ１２に作用した荷重を、フロントサイドメンバ１２の下方に位置するフロントフロアサイドメンバ及びフロントピラー３０の下端部３０Ｂのみに伝達する従来構造に比べ、フロントサイドメンバ１２に作用した荷重を、フロントサイドメンバ１２の上方に位置するカウルサイドメンバ２８にも伝達できるので、フロントサイドメンバ１２の支持剛性を向上することができる。
【００２９】また、本実施例では、ダッシュパネルリインフォースメントメンバ２０を車室外に設けたため、乗員の足元スペースを犠牲にすることがない。また、カウルサイドメンバ２８とフロントサイドメンバ１２との間及び、左右のフロントサイドメンバ１２との間を、第２の閉断面部２２によって、それぞれ略直線的に接続しているので、エンジンルームを形成する各骨格部材の組付剛性を向上することができる。また、本実施例では、第２の閉断面部２２と第３の閉断面部３６とタイヤ格納部２６のフランジ溶接部２６Ａにより第１のトラス構造が形成されていると共に、カウルサイドメンバ２８とフロントピラー３０とタイヤ格納部２６のフランジ溶接部２６により第２のトラス構造が形成されている。このことにより、フロントサイドメンバ周りのボデー剛性が向上し、フロントサイドメンバ１２の支持剛性が更に向上する。また、本実施例では、フロアトンネル部の頂部高さ位置に車幅方向に沿って形成された第２の閉断面部２２が、第１の閉断面部１６との接続部２３において、上方へ屈曲し、タイヤ格納部２６の上部に沿って延設されている。また、第３の閉断面部３６は、タイヤ格納部２６の下部に沿ってフロントピラー３０の下端部３０Ｂへ達している。即ち、フロアトンネル部の頂部高さ位置において、フロントピラー３０へ向けて略水平に補強メンバが延設された構成になっていない。この結果、タイヤ格納部２６の後方のフロアトンネル部の頂部高さ位置において、閉断面部を形成するための補強メンバが車両後方へ張り出すことが無い。このため、車室容積を広くできる。
【００３０】
【発明の効果】本発明は、後端部がダッシュパネルに沿って延設されダッシュパネルとでフロントフロアサイドメンバに連結する第１の閉断面部を形成するフロントサイドメンバと、タイヤ格納部上方に車体前後方向に沿って配置され後端部がフロントピラーに連結されたカウルサイドメンバと、フロアトンネル部の頂部高さ位置に車幅方向に沿って配置されダッシュパネルとで第１の閉断面部と接続されるとともにこの接続部から車体上方外側へ延設されカウルサイドメンバと接続された第２の閉断面部を形成するダッシュパネルリインフォースメントメンバと、ダッシュパネルとで接続部とフロントピラーの下端部とを連結する第３の閉断面部を形成する補強部材と、を備えた構成としたので、フロントサイドメンバの支持剛性を向上することができると共に車室容積を広くできるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の自動車の車体前部構造を示す車体斜め後方内側から見た斜視図である。
【図２】図１の主要部品の分解斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】従来例の自動車の車体前部構造を示す車体斜め後方内側から見た斜視図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】図５の７−７線断面図である。
【符号の説明】
１０ 自動車車体
１２ フロントサイドメンバ
１４ ダッシュパネル
１６ 第１の閉断面部
２０ ダッシュパネルリインフォースメントメンバ
２２ 第２の閉断面部
２３ 接続部
２８ カウルサイドメンバ
３０ フロントピラー
３４ トルクボックス（補強部材）
３６ 第３の閉断面部
【特許請求の範囲】
【請求項１】 後端部がダッシュパネルに沿って延設されダッシュパネルとでフロントフロアサイドメンバに連結する第１の閉断面部を形成するフロントサイドメンバと、タイヤ格納部上方に車体前後方向に沿って配置され後端部がフロントピラーに連結されたカウルサイドメンバと、フロアトンネル部の頂部高さ位置に車幅方向に沿って配置されダッシュパネルとで前記第１の閉断面部と接続されるとともにこの接続部から車体上方外側へ延設され前記カウルサイドメンバと接続された第２の閉断面部を形成するダッシュパネルリインフォースメントメンバと、ダッシュパネルとで前記接続部とフロントピラーの下端部とを連結する第３の閉断面部を形成する補強部材と、前記接続部とフロントピラーの下端部との間に設定された前記タイヤ格納部のフランジ溶接部と、を備えたことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項１】 後端部がダッシュパネルに沿って延設されダッシュパネルとでフロントフロアサイドメンバに連結する第１の閉断面部を形成するフロントサイドメンバと、タイヤ格納部上方に車体前後方向に沿って配置され後端部がフロントピラーに連結されたカウルサイドメンバと、フロアトンネル部の頂部高さ位置に車幅方向に沿って配置されダッシュパネルとで前記第１の閉断面部と接続されるとともにこの接続部から車体上方外側へ延設され前記カウルサイドメンバと接続された第２の閉断面部を形成するダッシュパネルリインフォースメントメンバと、ダッシュパネルとで前記接続部とフロントピラーの下端部とを連結する第３の閉断面部を形成する補強部材と、前記接続部とフロントピラーの下端部との間に設定された前記タイヤ格納部のフランジ溶接部と、を備えたことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図７】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図７】
【図５】
【図６】
【特許番号】第２９３６８７７号
【登録日】平成１１年（１９９９）６月１１日
【発行日】平成１１年（１９９９）８月２３日
【国際特許分類】
【出願番号】特願平４−６７０３８
【出願日】平成４年（１９９２）３月２５日
【公開番号】特開平５−２７０４４３
【公開日】平成５年（１９９３）１０月１９日
【審査請求日】平成９年（１９９７）７月２３日
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【参考文献】
【文献】特開 昭６２−１８１９７６（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開 平４−９３７８（ＪＰ，Ｕ）
【登録日】平成１１年（１９９９）６月１１日
【発行日】平成１１年（１９９９）８月２３日
【国際特許分類】
【出願日】平成４年（１９９２）３月２５日
【公開番号】特開平５−２７０４４３
【公開日】平成５年（１９９３）１０月１９日
【審査請求日】平成９年（１９９７）７月２３日
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【参考文献】
【文献】特開 昭６２−１８１９７６（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開 平４−９３７８（ＪＰ，Ｕ）
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