【課題】運転席側と助手席側とでピラーツーピラーメンバーの特性や配置を自由に変更可能としつつ、シンプルな構成であって製造コストを抑制可能なピラーツーピラーメンバーの支持構造の提供を目的とした。
【解決手段】ＰＰメンバー支持構造１０においては、ピラーツーピラーメンバー２０が運転席側メンバー部材２２と、助手席側メンバー部材２４とに構成されている。車両のフロア面Ｆ側から上方に立ち上がるように設置されたフロアブレース部材３０が、運転席側メンバー部材２２及び助手席側メンバー部材２４の軸心Ｌ１，Ｌ２に対して交差する方向に拡がるメンバー取付面３６，３８を有する。メンバー取付面３６，３８は、運転席側メンバー部材２２及び助手席側メンバー部材２４を軸心位置が相違するように取り付け可能な面積を有する。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーの窓枠にルーフサイドレールを剛性（強度）を確保した状態に連結可能な車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造は、フロントピラー、バルクヘッド２０、ルーフサイドレール１８を備えた。フロントピラーの上縁部２５は、上縁第１フランジ３１および上縁底壁部３２の交差部位に上縁第１稜線部３３を備えた。また、バルクヘッドは、バルク第１フランジおよびバルク底壁部５２の交差部位にバルク第１稜線部５３を備えた。さらに、ルーフサイドレールは、レール第１フランジ６１およびレール底壁部６２の交差部位にレール第１稜線部６３を備えた。加えて、各第１稜線部３３，５３，６３を車体前後方向に連続するように設けた。 （もっと読む）

【課題】窓枠の剛性（強度）を保ち、かつ、重量の増加を抑えることができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１０は、フロントピラーアッパ２５、サブピラー２６、ルーフサイドレールおよびフロントピラーロアで窓枠２４の前縁部２５、後縁部２６、上縁部および下縁部を形成する。前縁部２５、後縁部２６、上縁部１９および下縁部２７の各縁部により窓枠２４が略矩形状に形成されている。さらに、前縁部２５および上縁部１９が交差する前上角部２８が第１補強部材３２で補強され、後縁部２６および下縁部２７が交差する後下角部２９が第２補強部材３３で補強されている。 （もっと読む）

【課題】乗降開口部に設けたストライカに車室内からの荷重が入力されたときのストライカ取付け部の変形量を抑制した車体側部を提供する。
【解決手段】車体側部１３では、乗降開口部１４の縦枠部１７はピラーインナ２１を備え、リヤサイド部材１８は、ピラーインナ２１に連なるリヤインナ部材２２と、リヤインナ部材２２の外に配置されたピラーインナ２１に連なるリヤアウタ部材と、を備える。ピラーインナ２１は、断面がハット形であり、外方に且つリヤアウタ部材との間に、断面がハット形のスティフナ４３を結合して閉断面を形成する。リヤインナ部材２２は、ピラー後フランジ３１にスティフナ後フランジ４１を結合した第１結合部の近傍に、スポット溶接用のスポットガンが挿通可能なガン挿通開口４７を備える。スティフナ４３にビード５７を形成している。 （もっと読む）

【課題】車室がわから見た車両前方の視界を拡大するための車両におけるフロントウィンド側部構造につき、その構成部品の車体本体がわへの組付作業が容易にでき、かつ、視界の拡大が、より効果的に得られるようにする。
【解決手段】車両におけるフロントウィンド側部構造は、車体２の前後方向で離れて並設される前、後ピラー部材２８，２９を有するフロントピラー１９と、前、後ピラー部材２８，２９の間の空間を閉じるよう設けられるガラスパネル３８と、ガラスパネル３８の外縁部を内包するようインサート成形によりこの外縁部に面接合されるモール３９と、前ピラー部材２８の車室２がわ面を覆うよう設けられるガーニッシュ４１とを備える。前ピラー部材２８を車体２本体がわに対し締結具３５，３６により固着する。インサート成形により、ガーニッシュ４１をモール３９と一体的に形成すると共に前ピラー部材２８の車室１２がわ面に面接合させる。 （もっと読む）

【課題】側突時における骨格部材の回転変位の抑制とエネルギ吸収性能の向上との両立を図ることができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車幅方向外側に配置されてセンタピラー２に接合されるアウタパネル１１と、車幅方向内側に配置されてフロアパネル６に接合されるインナパネル１２と、が接合されたロッカ３を有し、アウタパネル１１の車両前後方向中央部に、車幅方向内側へ向けて窪むアウタパネルビード中央部２２を形成し、インナパネル１２の車両前後方向中央部に、車幅方向外側へ向けて窪むインナパネルビード中央部３９を形成する。そして、インナパネルビード中央部３９を、車両上下方向においてアウタパネルビード中央部２２の上方に配置し、かつ、車両上下方向においてアウタパネルビード中央部２２と重ねる。 （もっと読む）

【課題】ピラー内にハーネスを配策した状態で、ピラーの剛性（強度）を確保し、かつ、運転者の視界を確保できる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造は、窓枠の縦辺を構成するサブピラーを備える。サブピラーは、第１閉断面部８１を有するピラー枠体８２、前重合フランジ８３および後内装部材７１を備える。後内装部材およびサブピラーインナ３３との間に、ハーネス９０を配策可能な第２閉断面部８８が、第１閉断面部に対して車体前後方向に並列に配置されている。また、ハーネスの車体前後方向の縦寸法Ｌ２より前重合フランジの車体前後方向の長さ寸法Ｌ１が大きく形成されている。さらに、前重合フランジに複数の結合部が千鳥状に設けられている。 （もっと読む）

【課題】ストッパ部を構成するドア開放規制手段を配置するために、ピラーの断面を縮小化した場合であっても、ピラーとサイドシルとの交差部における剛性を高めることを可能にする。
【解決手段】車体１１のフロアパネル２３の車幅外側で前後に延在するサイドシル２６と、サイドシル２６にピラー下端２５が結合されて上下に延在するピラー２４と、フロアパネル２３上で且つサイドシル２６及びピラー２４の交差部１０３に配置され、スライドドア２１の開放を規制するストッパ部１６２を有するドア開放規制手段１６４と、を備えた車体側部構造であって、ドア開放規制手段１６４に、サイドシル２６若しくはフロアパネル２３に結合される第１結合部１７１と、ピラー２４に結合される第２結合部１７２と、を有する。 （もっと読む）

【課題】車両側面衝突の荷重が入力した場合に、効率よく荷重を受けると共に、潰れ残りを少なくすることの可能な車体側部構造を提供する。
【解決手段】センタピラー２０は、ロッカ１４の中間部で車両上下方向に立設されている。センタピラー２０の後方には、フロアクロスメンバ３２が配置されている。フロアクロスメンバ３２は、閉断面構造の車体骨格材であり、アッパクロスメンバ３４、及び、ロアクロスメンバ３６を備えている。アッパクロスメンバ３４の前壁部３４Ｂは、センタピラーアウタパネル２２の後壁部２２Ｃに接合されている。 （もっと読む）