車体側部構造
【課題】ストッパ部を構成するドア開放規制手段を配置するために、ピラーの断面を縮小化した場合であっても、ピラーとサイドシルとの交差部における剛性を高めることを可能にする。
【解決手段】車体１１のフロアパネル２３の車幅外側で前後に延在するサイドシル２６と、サイドシル２６にピラー下端２５が結合されて上下に延在するピラー２４と、フロアパネル２３上で且つサイドシル２６及びピラー２４の交差部１０３に配置され、スライドドア２１の開放を規制するストッパ部１６２を有するドア開放規制手段１６４と、を備えた車体側部構造であって、ドア開放規制手段１６４に、サイドシル２６若しくはフロアパネル２３に結合される第１結合部１７１と、ピラー２４に結合される第２結合部１７２と、を有する。
【解決手段】車体１１のフロアパネル２３の車幅外側で前後に延在するサイドシル２６と、サイドシル２６にピラー下端２５が結合されて上下に延在するピラー２４と、フロアパネル２３上で且つサイドシル２６及びピラー２４の交差部１０３に配置され、スライドドア２１の開放を規制するストッパ部１６２を有するドア開放規制手段１６４と、を備えた車体側部構造であって、ドア開放規制手段１６４に、サイドシル２６若しくはフロアパネル２３に結合される第１結合部１７１と、ピラー２４に結合される第２結合部１７２と、を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のフロアパネルの車幅外側にサイドシルが配置され、サイドシルにピラー下端が結合されるピラーが配置され、スライドドアの開放を規制するストッパ部を有するドア開放規制手段が配置される車体側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体側部構造に利用できる技術として、スライドドアとフューエルフラップの同時開放を防止するスライドドア車のフラップオープナシステムがある。
この技術は、フューエルフラップの開放状態において、スライドドアの移動軌跡上に突出するストッパ（ストッパ部）を設け、フューエルフラップの開放時にスライドドアの開放を防止するものである。
【０００３】
この車体側部構造に利用できる技術では、スライドドアとフューエルフラップの同時開放を防止することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２０７１６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年の自動車においては、乗降性を向上するためにドア開口の地上からの高さ（開口地上高）を低くした車両が多く、それらの車両はサイドシル断面内あるいはフロアパネル下にスライドレールを配置している。
この構成とした場合、ストッパ（ストッパ部）はフロアパネル上に設けられ、スライドレールに向けて下方側に突出する構成となっている。
【０００６】
この場合、フロアパネル上でのレイアウト制約が厳しく、例えばピラーの断面を削ってストッパを配置する等の対策が必要であり、ピラー断面が削られた分、剛性が低下する。
そこで、ピラー断面が削られ、剛性が低下した部分を何らかの手段で補完する技術が望まれる。
【０００７】
本発明は、ストッパ部を構成するドア開放規制手段を配置するために、ピラーの断面を縮小化した場合であっても、ピラーとサイドシルとの交差部における剛性を高めることができる車体側部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、
車体のフロアパネルの車幅外側で前後に延在するサイドシルと、サイドシルにピラー下端が結合されて上下に延在するピラーと、フロアパネル上で且つサイドシル及びピラーの交差部に配置され、スライドドアの開放を規制するストッパ部を有するドア開放規制手段と、を備えた車体側部構造であって、ドア開放規制手段に、サイドシル若しくはフロアパネルに結合される第１結合部と、ピラーに結合される第２結合部と、を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、ピラーに、車幅方向に対向するピラー側壁と、ピラー側壁の前端及び後端から車幅外側に延出するピラー前壁及びピラー後壁と、ピラー前壁及びピラー後壁により形成される車幅方向に開口する断面コ字状部と、ピラー下端側に向かうに連れて断面コ字状部の車体前後方向の幅が徐々に広がる末広がり形状部と、交差部においてピラー後壁若しくはピラー前壁の一部を断面コ字状部内に向けて凹ませた凹部と、を備えドア開放規制手段は、凹部に配置されるとともに、第２結合部は車両前後方向に延びてピラー側壁に結合されることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、ピラーに、ピラー側壁とピラー前壁との間に形成された第１稜線部と、ピラー側壁とピラー後壁との間に形成された第２稜線部と、を備え、第２結合部が、第１稜線部若しくは第２稜線部の近傍に結合されることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、ドア開放規制手段に、断面コ字状に形成されるブラケットを備え、ブラケットは、ストッパ部の車幅方向一方の面を覆う側面部と、側面部の下端から車幅方向に延在するとともに、サイドシル若しくはフロアパネルに結合される下面部と、側面部の上端から車幅方向に延在して下面部に対向する上面部と、を有することを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明は、ストッパ部は側面部に取付けられるとともに、第１結合部は下面部に形成され、第２結合部は上面部に形成されることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明は、ピラーの下部にシートベルトアンカの取付点を備え、第２結合部は、シートベルトアンカの取付点の近傍に結合されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車体側部構造に、車体のフロアパネルの車幅外側で前後に延在するサイドシルと、サイドシルにピラー下端が結合されて上下に延在するピラーと、フロアパネル上で且つサイドシル及びピラーの交差部に配置され、スライドドアの開放を規制するストッパ部を有するドア開放規制手段と、を備える。
ドア開放規制手段に、サイドシル若しくはフロアパネルに結合される第１結合部と、ピラーに結合される第２結合部と、を有するので、ドア開放規制手段によって、ピラーとサイドシルとの交差部を補強することができる。これにより、例えばドア開放規制手段をフロアパネルやサイドシル上に配置するために、ピラーの断面が縮小された場合であっても、サイドシル及びピラーの交差部における剛性を補完することができる。
また、別体の補強部材を設ける必要がないため、部品点数やコストを削減することができるとともに、補強部材を配置するスペースを設ける必要もないため、レイアウト上有利となる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、ピラーに、車幅方向に対向するピラー側壁と、ピラー側壁の前端及び後端から車幅外側に延出するピラー前壁及びピラー後壁と、ピラー前壁及びピラー後壁により形成される車幅方向に開口する断面コ字状部と、ピラー下端側に向かうに連れて断面コ字状部の車体前後方向の幅が徐々に広がる末広がり形状部と、交差部においてピラー後壁若しくはピラー前壁の一部を断面コ字状部内に向けて凹ませた凹部と、を備える。
ドア開放規制手段は、凹部に配置されるとともに、第２結合部は車両前後方向に延びてピラー側壁に結合される。
すなわち、ピラーに、ピラー下端側に向かうに連れて断面コ字状部の車体前後方向の幅が徐々に広がる末広がり形状部が形成されたので、末広がり形状部により、ピラー下端の稜線（ピラー側壁とピラー前壁及びピラー後壁の間の角部）をサイドシル（前後方向）に沿わせて連続させることができる。この結果、サイドシル及びピラーの交差部の剛性の向上を図ることができる。
また、凹部が形成されることで第１稜線部（稜線）を前後方向に沿わせることができない部位においては、第２結合部が前後方向に延びてピラー側壁に結合されることで、ピラー下端における稜線に第２結合部が連続することとなり、稜線を補強することができる。よって、ドア開放規制手段を配置するために凹部を形成した場合であっても、ピラーの剛性を確保することができる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、ピラーに、ピラー側壁とピラー前壁との間に形成された第１稜線部と、ピラー側壁とピラー後壁との間に形成された第２稜線部と、を備える。
第２結合部が、第１稜線部若しくは第２稜線部の近傍に結合されるので、第１稜線部若しくは第２稜線部から第２結合部への荷重伝達が円滑に（スムーズに）おこなわれ、交差部における剛性及び強度をより向上できる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、ドア開放規制手段に、断面コ字状に形成されるブラケットを備える。
ブラケットは、ストッパ部の車幅方向一方の面を覆う側面部と、側面部の下端から車幅方向に延在するとともに、サイドシル若しくはフロアパネルに結合される下面部と、側面部の上端から車幅方向に延在して下面部に対向する上面部と、を有する。
すなわち、ピラーとサイドシルとの間をコ字状断面に形成された剛性及び強度の高い部材であるブラケットでサイドシル若しくはフロアパネル、ピラー間を補強することができる。
【００１８】
請求項５に係る発明では、ストッパ部は側面部に取付けられるとともに、第１結合部は下面部に形成されたので、形状自由度及び取付自由度の高い上面部に第２結合部を形成することができ、ブラケットの成形性が向上する。
【００１９】
請求項６に係る発明では、ピラーの下部にシートベルトアンカの取付点を備え、第２結合部は、シートベルトアンカの取付点の近傍に結合される。シートベルトアンカの取付けには高い取付剛性が必要とされるため、取付剛性の高い部位に第２結合部を結合することで、第２結合部の取付剛性も向上するとともに、交差部における剛性及び強度をより向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る車体側部構造が採用された車両を示す側面図である。
【図２】本発明に係る車体側部構造の分解斜視図である。
【図３】図２に示された車体側部構造の斜視図である。
【図４】図３に示された車体側部構造のシートベルトアンカを外した状態を示す側面図である。
【図５】図３の５部拡大図である。
【図６】図４の６部拡大図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】図３に示された車体側部構造のドア開放規制手段の斜視図である。
【図９】図３に示された車体側部構造のドア開放規制手段の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２２】
図１〜図３に示されたように、車両１０は、車体１１に、車体上部１１Ａを覆うルーフパネル１５と、このルーフパネル１５を支えるルーフアーチ１６と、車体側部１１Ｂを覆うサイドパネル１７と、このサイドパネル１７に設けられた前後のドア開口部１８，１９と、後のドア開口部１９にスライド自在に設けられたスライドドア２１と、サイドパネル１７の後部に設けられたフューエルリッド２２と、車体下部１１Ｃを覆うフロアパネル２３と、を備える。
ルーフパネル１５、サイドパネル１７、スライドドア２１及びフロアパネル２３は、車室（車内）１２を構成する部材である。
【００２３】
サイドパネル１７は、車室（車内）１２側に設けられるインナ骨格２７と、車外側に設けられるサイドアウタパネル（外板パネル）２８と、サイドアウタパネル２８の上下に渡されるセンタピラーアウタ２９と、からなる。
【００２４】
インナ骨格２７は、フロントピラーインナ３１、センタピラーインナ３２、リヤピラーインナ３３、ルーフサイドレール３４、及びサイドシルインナ３５とからなる。
サイドアウタパネル２８は、フロントピラーアウタ（フロントピラー部）４１、リヤピラーアウタ（リヤピラー部）４３、ルーフサイドレールアウタ（ルーフサイドレール部）４４、サイドシルアウタ（サイドシル部）４５、及びリヤフェンダ４６が形成される。
【００２５】
センタピラー２４は、センタピラーインナ３２と、センタピラーアウタ２９と、センタピラースティフナ４７と、からなる。
ルーフサイドレール３４は、上部がサイドアウタパネル２８のルーフサイドレール部４４で覆われる。ルーフサイドレール３４とセンタピラーインナ３２とは、ブラケット（補強ブラケット）４８で連結される。
サイドシル２６は、サイドシルインナ３５と、サイドシル部４５と、からなる。
【００２６】
ルーフサイドレール３４には、スライドドア２１用のスライドレール５１が配置される。スライドレール５１は、レールハウジングロア５２と、レールハウジングアッパ５３とに格納されている。レールハウジングロア５２と、レールハウジングアッパ５３とでレール格納部５５が構成される。
スライドレール５１、レール格納部５５（レールハウジングロア５２及びレールハウジングアッパ５３）でレールハウジングコンポーネント５４が構成される。サイドシル２６には、ドア開放規制手段１６４が配置される。
【００２７】
ドア開放規制手段１６４は、ケーブル１６５を介してフューエルリッド２２に連結され、後述するように、フューエルリッド２２が開放状態のときに、スライドドア２１の開放を規制する機構である。ドア開放規制手段１６４とケーブル１６５とでドア開放規制装置５６が構成されている。
センタピラー２４及びサイドシル２６廻りに、乗員を拘束するシートベルト装置５７が配置される。
【００２８】
以下、車体側部構造を詳細に説明する。
図３〜図９に示されたように、車体側部構造は、車体１１のフロアパネル２３（図１参照）の車幅外側で前後に延在するサイドシル２６と、サイドシル２６にピラー下端２５が結合されて上下に延在するピラー２４と、フロアパネル２３上で且つサイドシル２６及びピラー２４の交差部１０３に配置され、スライドドア２１の開放を規制するストッパ部１６２を有するドア開放規制手段１６４と、を備える。
【００２９】
ドア開放規制手段１６４は、ケーブル１６５を介してフューエルリッド２２に連結され、フューエルリッド２２が開放状態のときに、スライドドア２１の開放を規制する。なお、ドア開放規制手段１６４と、ケーブル１６５と、でドア開放規制装置５６が構成される。
【００３０】
サイドシル２６のサイドシルインナ３５には、ドア開放規制手段１６４を結合するサイドシル側取付部１１６と、ドア開放規制手段１６４を臨ませるサイドシル側開口部１１７と、が形成される。
【００３１】
ピラー２４は、車幅方向に対向するピラー側壁９３と、ピラー側壁９３の前端９３ａ及び後端９３ｂから車幅外側に延出するピラー前壁９４及びピラー後壁９５と、ピラー前壁９４及びピラー後壁９５により形成される車幅方向に開口する断面コ字状部１０１と、ピラー下端２５側に向かうに連れて断面コ字状部１０１の車体前後方向の幅が徐々に広がる末広がり形状部１０２と、交差部１０３においてピラー後壁９５若しくはピラー前壁９４の一部を断面コ字状部１０１内に向けて凹ませた凹部１０４と、を備える。
凹部１０４は、ピラー後壁９５の後部側に位置する。
【００３２】
ピラー（センタピラー）２４は、ピラー側壁９３とピラー前壁９４との間に形成された第１稜線部１０６と、ピラー側壁９３とピラー後壁９５との間に形成された第２稜線部１０７と、を備える。
【００３３】
ドア開放規制手段１６４は、基部となるブラケット（支持ブラケット）１６１と、ブラケット１６１に揺動自在に取付けるストッパ部（ストッパ）１６２と、ストッパ部１６２を回転自在に支持する支持軸１６３と、ストッパ部１６２を初期位置に復帰するリターンスプリングと、からなる。
ドア開放規制手段１６４のストッパ部１６２とフューエルリッド２２（図１参照）にケーブル１６５が延出される。
【００３４】
ドア開放規制手段１６４は、サイドシル２６若しくはフロアパネル２３に結合される第１結合部１７１と、ピラー２４に結合される第２結合部１７２と、を有する。
ドア開放規制手段１６４は、凹部１０４に配置されるとともに、第２結合部１７２は車両前後方向に延びてピラー側壁９３に結合される。
また、ドア開放規制手段１６４は、断面コ字状に形成されるブラケット１６１を備える。
【００３５】
第２結合部１７２は、第１稜線部１０６若しくは第２に稜線部１０７の近傍に結合される。
第１稜線部１０６は、ピラー２４の前の稜線であり、ピラー側壁９３の前端９３ａと一致する。第２稜線部１０７は、ピラー２４の後の稜線であり、ピラー側壁９３の後端９３ｂと一致する。
【００３６】
図８に示されたように、実線で示される非規制状態では、スライドドア２１は自由にスライド開閉可能である。二点鎖線で示される規制状態では、スライドドア２１の開放を規制する。すなわち、ドア開放規制手段１６４は、フューエルリッド２２が開状態に有るときに、スライドドア２１の係止部２１ａにストッパ部１６２を係止してスライドドア２１の開放を規制し、開状態のフューエルリッド２２との干渉を防止するために、スライドドア２１の開放を規制す手段である。
【００３７】
図９（ａ）に非規制状態のドア開放規制手段１６４が示され、図９（ｂ）に非規制状態のドア開放規制手段１６４が示される。図９（ａ）ではスライドドア２１の係止部２１ａにストッパ部１６２が嵌合していないので、スライドドア２１は矢印Ｄ１の如くスライド可能である。
【００３８】
図１に示されたフューエルリッド２２が開けられることで、ケーブル１６５が矢印ｃ１の如く引っ張られ、ストッパ部１６２は矢印ｃ２の如く回転し、ドア開放規制手段１６４は、図９（ｂ）に示された規制状態に移行される。
ドア開放規制手段１６４の規制状態では、スライドドア２１の係止部２１ａにストッパ部１６２が入り込んだ状態であるので、スライドドア２１を矢印Ｄ１の如くスライドするときに、ストッパ部１６２が係止部２１ａを係止し、スライドドア２１の開放が規制される。
【００３９】
図３〜図９に示されたように、ブラケット（支持ブラケット）１６１は、ストッパ部１６２の車幅方向一方の面を覆う側面部１６６と、側面部１６６の下端１６６ｂから車幅方向に延在するとともに、サイドシル２６若しくはフロアパネル２３に結合される下面部１６７と、側面部１６６の上端１６６ａから車幅方向に延在して下面部１６７に対向する上面部１６８と、上面部１６８から延出されたアーム部１６９と、下面部１６７から下方に延ばされた縦壁部１７５と、縦壁部１７５から車体後方に延ばされた下面延長部１７６と、下面延長部１７６から車体上方に延ばされたケーブル支持部１７７と、を有する。
【００４０】
下面部１６７に第１結合部１７１が形成され、上面部１６８に第２結合部１７２が形成される。
ストッパ部（ストッパ）１６２は、側面部１６６に取付けられる。
【００４１】
第１結合部１７１は、下面部１６７に形成される。第１結合部１７１は、サイドシル２６側の結合部分である。
第２結合部１７２は、上面部１６８に形成される。第２結合部１７２は、ピラー２４側の結合部分である。第２結合部１７２は、シートベルトアンカ１８１の取付点１１１の近傍に結合される。
【００４２】
図３に示されたように、シートベルト装置５７は、乗員を拘束するシートベルト１８２と、シートベルト１８２の一端をピラー２４側に取付けるシートベルトアンカ１８１と、シートベルト１８２の他端が巻き取られるリトラクタ１８３と、シートベルト１８２が通過するスルーアンカ１８４と、車体１１側に設けられるバックル（不図示）に嵌合するタング１８６と、からなる。
【００４３】
図３及び図４に示されたように、センタピラーインナ３２には、シートベルトアンカ１８１を取付けるシートベルトアンカ１８１の取付点１１１と、リトラクタ１８３を収納するリトラクタ開口部１１２と、リトラクタ１８３を取付けるリトラクタ取付部１１３と、スルーアンカ１８４を取付けるスルーアンカ取付部１１４と、ドア開放規制手段１６４のブラケット１６１を固定するピラー側取付部１１５と、が形成される。
シートベルトアンカ１８１の取付点１１１は、ピラー２４（センタピラーインナ３２）の下部２４ｂに形成される。
【００４４】
図１〜図９に示されたように、車体側部構造では、ドア開放規制手段１６４に、サイドシル２６若しくはフロアパネル２３に結合される第１結合部１７１と、ピラー２４に結合される第２結合部１７２と、を有するので、ドア開放規制手段１６４によって、ピラー２４とサイドシル２６との交差部１０３を補強することができる。これにより、例えばドア開放規制手段１６４をフロアパネル２３やサイドシル２６上に配置するために、ピラー２４の断面が縮小された場合であっても、サイドシル２６及びピラー２４の交差部１０３における剛性を補完することができる。
また、別体の補強部材を設ける必要がないため、部品点数やコストを削減することができるとともに、補強部材を配置するスペースを設ける必要もないため、レイアウト上有利となる。
【００４５】
車体側部構造では、ピラー２４に、車幅方向に対向するピラー側壁９３と、ピラー側壁９３の前端９３ａ及び後端９３ｂから車幅外側に延出するピラー前壁９４及びピラー後壁９５と、ピラー前壁９４及びピラー後壁９５により形成される車幅方向に開口する断面コ字状部１０１と、ピラー下端２５側に向かうに連れて断面コ字状部１０１の車体前後方向の幅が徐々に広がる末広がり形状部１０２と、交差部１０３においてピラー後壁９５若しくはピラー前壁９４の一部を断面コ字状部１０１内に向けて凹ませた凹部１０４と、を備える。
【００４６】
ドア開放規制手段１６４は、凹部１０４に配置されるとともに、第２結合部１７２は車両前後方向に延びてピラー側壁９３に結合される。
すなわち、ピラー２４に、ピラー下端２５側に向かうに連れて断面コ字状部１０１の車体前後方向の幅が徐々に広がる末広がり形状部１０２が形成されたので、末広がり形状部１０２により、ピラー下端２５の稜線２５ａ（ピラー側壁９３とピラー前壁９４及びピラー後壁９５の間の角部）をサイドシル２６（前後方向）に沿わせて連続させることができる。この結果、サイドシル２６及びピラー２４の交差部１０３の剛性の向上を図ることができる。
【００４７】
また、凹部１０４が形成されることで第１稜線部（稜線）１０６を前後方向に沿わせることができない部位においては、第２結合部１７２が前後方向に延びてピラー側壁９３に結合されることで、ピラー下端２５における稜線２５ａに第２結合部１７２が連続することとなり、稜線２５ａを補強することができる。よって、ドア開放規制手段１６４を配置するために凹部１０４を形成した場合であっても、ピラー２４の剛性を確保することができる。
【００４８】
車体側部構造では、ピラー２４に、ピラー側壁９３とピラー前壁９４との間に形成された第１稜線部１０６と、ピラー側壁９３とピラー後壁９５との間に形成された第２稜線部１０７と、を備える。
第２結合部１７２が、第１稜線部１０６若しくは第２稜線部１０７の近傍に結合されるので、第１稜線部１０６若しくは第２稜線部１０７から第２結合部１７２への荷重伝達が円滑に（スムーズに）おこなわれ、交差部１０３における剛性及び強度をより向上できる。
【００４９】
車体側部構造では、ドア開放規制手段１６４に、断面コ字状に形成されるブラケット１６１を備える。
ブラケット１６１は、ストッパ部１６２の車幅方向一方の面を覆う側面部１６６と、側面部１６６の下端１６６ｂから車幅方向に延在するとともに、サイドシル２６若しくはフロアパネル２３に結合される下面部１６７と、側面部１６６の上端１６６ａから車幅方向に延在して下面部１６７に対向する上面部１６８と、を有する。
【００５０】
すなわち、ピラー２４とサイドシル２６との間をコ字状断面に形成された剛性及び強度の高い部材であるブラケット１６１でサイドシル２６若しくはフロアパネル２３、ピラー２４間を補強することができる。
【００５１】
車体側部構造では、ストッパ部１６２は側面部１６６に取付けられるとともに、第１結合部１７１は下面部１６７に形成されたので、形状自由度及び取付自由度の高い上面部１６８に第２結合部１７２を形成することができ、ブラケット１６１の成形性が向上する。
【００５２】
車体側部構造では、ピラー２４の下部２４ｂにシートベルトアンカ１８１の取付点１１１を備え、第２結合部１７２は、シートベルトアンカ１８１の取付点１１１の近傍に結合される。シートベルトアンカ１８１の取付けには高い取付剛性が必要とされるため、取付剛性の高い部位に第２結合部１７２を結合することで、第２結合部１７２の取付剛性も向上するとともに、交差部１０３における剛性及び強度をより向上できる。
【００５３】
尚、本発明に係る車体側部構造は、図４に示すように、ブラケット１６１でサイドシル２６及びピラー２４間を補強したが、これに限るものではなく、ブラケット１６１でフロアパネル２３及びピラー２４間を補強するものであってもよい。
【００５４】
本発明に係る車体側部構造は、図４に示すように、ピラーはセンタピラー２４であったが、これに限るものではなく、フロントピラーやリヤピラーなどのその他のピラーであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明に係る車体側部構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００５６】
１１…車体、１１Ｂ…車体側部、２１…スライドドア、２３…フロアパネル、２４…ピラー（センタピラー）、２４ｂ…ピラーの下部、２５…ピラー下端、２６…サイドシル、９３…ピラー側壁、９３ａ…ピラー側壁の前端、９３ｂ…ピラー側壁の後端、９４…ピラー前壁、９５…ピラー後壁、１０１…断面コ字状部、１０２…末広がり形状部、１０３…サイドシル及びピラーの交差部、１０４…凹部、１０６…第１稜線部、１０７…第２稜線部、１１１…シートベルトアンカの取付点、１６１…ブラケット（支持ブラケット）、
１６２…ストッパ部（ストッパ）、１６４…ドア開放規制手段、１６６…側面部、１６６ａ…側面部の上端、１６６ｂ…側面部の下端、１６７…下面部、１６８…上面部、１７１…第１結合部、１７２…第２結合部、１８１…シートベルトアンカ。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のフロアパネルの車幅外側にサイドシルが配置され、サイドシルにピラー下端が結合されるピラーが配置され、スライドドアの開放を規制するストッパ部を有するドア開放規制手段が配置される車体側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体側部構造に利用できる技術として、スライドドアとフューエルフラップの同時開放を防止するスライドドア車のフラップオープナシステムがある。
この技術は、フューエルフラップの開放状態において、スライドドアの移動軌跡上に突出するストッパ（ストッパ部）を設け、フューエルフラップの開放時にスライドドアの開放を防止するものである。
【０００３】
この車体側部構造に利用できる技術では、スライドドアとフューエルフラップの同時開放を防止することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２０７１６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年の自動車においては、乗降性を向上するためにドア開口の地上からの高さ（開口地上高）を低くした車両が多く、それらの車両はサイドシル断面内あるいはフロアパネル下にスライドレールを配置している。
この構成とした場合、ストッパ（ストッパ部）はフロアパネル上に設けられ、スライドレールに向けて下方側に突出する構成となっている。
【０００６】
この場合、フロアパネル上でのレイアウト制約が厳しく、例えばピラーの断面を削ってストッパを配置する等の対策が必要であり、ピラー断面が削られた分、剛性が低下する。
そこで、ピラー断面が削られ、剛性が低下した部分を何らかの手段で補完する技術が望まれる。
【０００７】
本発明は、ストッパ部を構成するドア開放規制手段を配置するために、ピラーの断面を縮小化した場合であっても、ピラーとサイドシルとの交差部における剛性を高めることができる車体側部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、
車体のフロアパネルの車幅外側で前後に延在するサイドシルと、サイドシルにピラー下端が結合されて上下に延在するピラーと、フロアパネル上で且つサイドシル及びピラーの交差部に配置され、スライドドアの開放を規制するストッパ部を有するドア開放規制手段と、を備えた車体側部構造であって、ドア開放規制手段に、サイドシル若しくはフロアパネルに結合される第１結合部と、ピラーに結合される第２結合部と、を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、ピラーに、車幅方向に対向するピラー側壁と、ピラー側壁の前端及び後端から車幅外側に延出するピラー前壁及びピラー後壁と、ピラー前壁及びピラー後壁により形成される車幅方向に開口する断面コ字状部と、ピラー下端側に向かうに連れて断面コ字状部の車体前後方向の幅が徐々に広がる末広がり形状部と、交差部においてピラー後壁若しくはピラー前壁の一部を断面コ字状部内に向けて凹ませた凹部と、を備えドア開放規制手段は、凹部に配置されるとともに、第２結合部は車両前後方向に延びてピラー側壁に結合されることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、ピラーに、ピラー側壁とピラー前壁との間に形成された第１稜線部と、ピラー側壁とピラー後壁との間に形成された第２稜線部と、を備え、第２結合部が、第１稜線部若しくは第２稜線部の近傍に結合されることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、ドア開放規制手段に、断面コ字状に形成されるブラケットを備え、ブラケットは、ストッパ部の車幅方向一方の面を覆う側面部と、側面部の下端から車幅方向に延在するとともに、サイドシル若しくはフロアパネルに結合される下面部と、側面部の上端から車幅方向に延在して下面部に対向する上面部と、を有することを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明は、ストッパ部は側面部に取付けられるとともに、第１結合部は下面部に形成され、第２結合部は上面部に形成されることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明は、ピラーの下部にシートベルトアンカの取付点を備え、第２結合部は、シートベルトアンカの取付点の近傍に結合されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車体側部構造に、車体のフロアパネルの車幅外側で前後に延在するサイドシルと、サイドシルにピラー下端が結合されて上下に延在するピラーと、フロアパネル上で且つサイドシル及びピラーの交差部に配置され、スライドドアの開放を規制するストッパ部を有するドア開放規制手段と、を備える。
ドア開放規制手段に、サイドシル若しくはフロアパネルに結合される第１結合部と、ピラーに結合される第２結合部と、を有するので、ドア開放規制手段によって、ピラーとサイドシルとの交差部を補強することができる。これにより、例えばドア開放規制手段をフロアパネルやサイドシル上に配置するために、ピラーの断面が縮小された場合であっても、サイドシル及びピラーの交差部における剛性を補完することができる。
また、別体の補強部材を設ける必要がないため、部品点数やコストを削減することができるとともに、補強部材を配置するスペースを設ける必要もないため、レイアウト上有利となる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、ピラーに、車幅方向に対向するピラー側壁と、ピラー側壁の前端及び後端から車幅外側に延出するピラー前壁及びピラー後壁と、ピラー前壁及びピラー後壁により形成される車幅方向に開口する断面コ字状部と、ピラー下端側に向かうに連れて断面コ字状部の車体前後方向の幅が徐々に広がる末広がり形状部と、交差部においてピラー後壁若しくはピラー前壁の一部を断面コ字状部内に向けて凹ませた凹部と、を備える。
ドア開放規制手段は、凹部に配置されるとともに、第２結合部は車両前後方向に延びてピラー側壁に結合される。
すなわち、ピラーに、ピラー下端側に向かうに連れて断面コ字状部の車体前後方向の幅が徐々に広がる末広がり形状部が形成されたので、末広がり形状部により、ピラー下端の稜線（ピラー側壁とピラー前壁及びピラー後壁の間の角部）をサイドシル（前後方向）に沿わせて連続させることができる。この結果、サイドシル及びピラーの交差部の剛性の向上を図ることができる。
また、凹部が形成されることで第１稜線部（稜線）を前後方向に沿わせることができない部位においては、第２結合部が前後方向に延びてピラー側壁に結合されることで、ピラー下端における稜線に第２結合部が連続することとなり、稜線を補強することができる。よって、ドア開放規制手段を配置するために凹部を形成した場合であっても、ピラーの剛性を確保することができる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、ピラーに、ピラー側壁とピラー前壁との間に形成された第１稜線部と、ピラー側壁とピラー後壁との間に形成された第２稜線部と、を備える。
第２結合部が、第１稜線部若しくは第２稜線部の近傍に結合されるので、第１稜線部若しくは第２稜線部から第２結合部への荷重伝達が円滑に（スムーズに）おこなわれ、交差部における剛性及び強度をより向上できる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、ドア開放規制手段に、断面コ字状に形成されるブラケットを備える。
ブラケットは、ストッパ部の車幅方向一方の面を覆う側面部と、側面部の下端から車幅方向に延在するとともに、サイドシル若しくはフロアパネルに結合される下面部と、側面部の上端から車幅方向に延在して下面部に対向する上面部と、を有する。
すなわち、ピラーとサイドシルとの間をコ字状断面に形成された剛性及び強度の高い部材であるブラケットでサイドシル若しくはフロアパネル、ピラー間を補強することができる。
【００１８】
請求項５に係る発明では、ストッパ部は側面部に取付けられるとともに、第１結合部は下面部に形成されたので、形状自由度及び取付自由度の高い上面部に第２結合部を形成することができ、ブラケットの成形性が向上する。
【００１９】
請求項６に係る発明では、ピラーの下部にシートベルトアンカの取付点を備え、第２結合部は、シートベルトアンカの取付点の近傍に結合される。シートベルトアンカの取付けには高い取付剛性が必要とされるため、取付剛性の高い部位に第２結合部を結合することで、第２結合部の取付剛性も向上するとともに、交差部における剛性及び強度をより向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る車体側部構造が採用された車両を示す側面図である。
【図２】本発明に係る車体側部構造の分解斜視図である。
【図３】図２に示された車体側部構造の斜視図である。
【図４】図３に示された車体側部構造のシートベルトアンカを外した状態を示す側面図である。
【図５】図３の５部拡大図である。
【図６】図４の６部拡大図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】図３に示された車体側部構造のドア開放規制手段の斜視図である。
【図９】図３に示された車体側部構造のドア開放規制手段の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２２】
図１〜図３に示されたように、車両１０は、車体１１に、車体上部１１Ａを覆うルーフパネル１５と、このルーフパネル１５を支えるルーフアーチ１６と、車体側部１１Ｂを覆うサイドパネル１７と、このサイドパネル１７に設けられた前後のドア開口部１８，１９と、後のドア開口部１９にスライド自在に設けられたスライドドア２１と、サイドパネル１７の後部に設けられたフューエルリッド２２と、車体下部１１Ｃを覆うフロアパネル２３と、を備える。
ルーフパネル１５、サイドパネル１７、スライドドア２１及びフロアパネル２３は、車室（車内）１２を構成する部材である。
【００２３】
サイドパネル１７は、車室（車内）１２側に設けられるインナ骨格２７と、車外側に設けられるサイドアウタパネル（外板パネル）２８と、サイドアウタパネル２８の上下に渡されるセンタピラーアウタ２９と、からなる。
【００２４】
インナ骨格２７は、フロントピラーインナ３１、センタピラーインナ３２、リヤピラーインナ３３、ルーフサイドレール３４、及びサイドシルインナ３５とからなる。
サイドアウタパネル２８は、フロントピラーアウタ（フロントピラー部）４１、リヤピラーアウタ（リヤピラー部）４３、ルーフサイドレールアウタ（ルーフサイドレール部）４４、サイドシルアウタ（サイドシル部）４５、及びリヤフェンダ４６が形成される。
【００２５】
センタピラー２４は、センタピラーインナ３２と、センタピラーアウタ２９と、センタピラースティフナ４７と、からなる。
ルーフサイドレール３４は、上部がサイドアウタパネル２８のルーフサイドレール部４４で覆われる。ルーフサイドレール３４とセンタピラーインナ３２とは、ブラケット（補強ブラケット）４８で連結される。
サイドシル２６は、サイドシルインナ３５と、サイドシル部４５と、からなる。
【００２６】
ルーフサイドレール３４には、スライドドア２１用のスライドレール５１が配置される。スライドレール５１は、レールハウジングロア５２と、レールハウジングアッパ５３とに格納されている。レールハウジングロア５２と、レールハウジングアッパ５３とでレール格納部５５が構成される。
スライドレール５１、レール格納部５５（レールハウジングロア５２及びレールハウジングアッパ５３）でレールハウジングコンポーネント５４が構成される。サイドシル２６には、ドア開放規制手段１６４が配置される。
【００２７】
ドア開放規制手段１６４は、ケーブル１６５を介してフューエルリッド２２に連結され、後述するように、フューエルリッド２２が開放状態のときに、スライドドア２１の開放を規制する機構である。ドア開放規制手段１６４とケーブル１６５とでドア開放規制装置５６が構成されている。
センタピラー２４及びサイドシル２６廻りに、乗員を拘束するシートベルト装置５７が配置される。
【００２８】
以下、車体側部構造を詳細に説明する。
図３〜図９に示されたように、車体側部構造は、車体１１のフロアパネル２３（図１参照）の車幅外側で前後に延在するサイドシル２６と、サイドシル２６にピラー下端２５が結合されて上下に延在するピラー２４と、フロアパネル２３上で且つサイドシル２６及びピラー２４の交差部１０３に配置され、スライドドア２１の開放を規制するストッパ部１６２を有するドア開放規制手段１６４と、を備える。
【００２９】
ドア開放規制手段１６４は、ケーブル１６５を介してフューエルリッド２２に連結され、フューエルリッド２２が開放状態のときに、スライドドア２１の開放を規制する。なお、ドア開放規制手段１６４と、ケーブル１６５と、でドア開放規制装置５６が構成される。
【００３０】
サイドシル２６のサイドシルインナ３５には、ドア開放規制手段１６４を結合するサイドシル側取付部１１６と、ドア開放規制手段１６４を臨ませるサイドシル側開口部１１７と、が形成される。
【００３１】
ピラー２４は、車幅方向に対向するピラー側壁９３と、ピラー側壁９３の前端９３ａ及び後端９３ｂから車幅外側に延出するピラー前壁９４及びピラー後壁９５と、ピラー前壁９４及びピラー後壁９５により形成される車幅方向に開口する断面コ字状部１０１と、ピラー下端２５側に向かうに連れて断面コ字状部１０１の車体前後方向の幅が徐々に広がる末広がり形状部１０２と、交差部１０３においてピラー後壁９５若しくはピラー前壁９４の一部を断面コ字状部１０１内に向けて凹ませた凹部１０４と、を備える。
凹部１０４は、ピラー後壁９５の後部側に位置する。
【００３２】
ピラー（センタピラー）２４は、ピラー側壁９３とピラー前壁９４との間に形成された第１稜線部１０６と、ピラー側壁９３とピラー後壁９５との間に形成された第２稜線部１０７と、を備える。
【００３３】
ドア開放規制手段１６４は、基部となるブラケット（支持ブラケット）１６１と、ブラケット１６１に揺動自在に取付けるストッパ部（ストッパ）１６２と、ストッパ部１６２を回転自在に支持する支持軸１６３と、ストッパ部１６２を初期位置に復帰するリターンスプリングと、からなる。
ドア開放規制手段１６４のストッパ部１６２とフューエルリッド２２（図１参照）にケーブル１６５が延出される。
【００３４】
ドア開放規制手段１６４は、サイドシル２６若しくはフロアパネル２３に結合される第１結合部１７１と、ピラー２４に結合される第２結合部１７２と、を有する。
ドア開放規制手段１６４は、凹部１０４に配置されるとともに、第２結合部１７２は車両前後方向に延びてピラー側壁９３に結合される。
また、ドア開放規制手段１６４は、断面コ字状に形成されるブラケット１６１を備える。
【００３５】
第２結合部１７２は、第１稜線部１０６若しくは第２に稜線部１０７の近傍に結合される。
第１稜線部１０６は、ピラー２４の前の稜線であり、ピラー側壁９３の前端９３ａと一致する。第２稜線部１０７は、ピラー２４の後の稜線であり、ピラー側壁９３の後端９３ｂと一致する。
【００３６】
図８に示されたように、実線で示される非規制状態では、スライドドア２１は自由にスライド開閉可能である。二点鎖線で示される規制状態では、スライドドア２１の開放を規制する。すなわち、ドア開放規制手段１６４は、フューエルリッド２２が開状態に有るときに、スライドドア２１の係止部２１ａにストッパ部１６２を係止してスライドドア２１の開放を規制し、開状態のフューエルリッド２２との干渉を防止するために、スライドドア２１の開放を規制す手段である。
【００３７】
図９（ａ）に非規制状態のドア開放規制手段１６４が示され、図９（ｂ）に非規制状態のドア開放規制手段１６４が示される。図９（ａ）ではスライドドア２１の係止部２１ａにストッパ部１６２が嵌合していないので、スライドドア２１は矢印Ｄ１の如くスライド可能である。
【００３８】
図１に示されたフューエルリッド２２が開けられることで、ケーブル１６５が矢印ｃ１の如く引っ張られ、ストッパ部１６２は矢印ｃ２の如く回転し、ドア開放規制手段１６４は、図９（ｂ）に示された規制状態に移行される。
ドア開放規制手段１６４の規制状態では、スライドドア２１の係止部２１ａにストッパ部１６２が入り込んだ状態であるので、スライドドア２１を矢印Ｄ１の如くスライドするときに、ストッパ部１６２が係止部２１ａを係止し、スライドドア２１の開放が規制される。
【００３９】
図３〜図９に示されたように、ブラケット（支持ブラケット）１６１は、ストッパ部１６２の車幅方向一方の面を覆う側面部１６６と、側面部１６６の下端１６６ｂから車幅方向に延在するとともに、サイドシル２６若しくはフロアパネル２３に結合される下面部１６７と、側面部１６６の上端１６６ａから車幅方向に延在して下面部１６７に対向する上面部１６８と、上面部１６８から延出されたアーム部１６９と、下面部１６７から下方に延ばされた縦壁部１７５と、縦壁部１７５から車体後方に延ばされた下面延長部１７６と、下面延長部１７６から車体上方に延ばされたケーブル支持部１７７と、を有する。
【００４０】
下面部１６７に第１結合部１７１が形成され、上面部１６８に第２結合部１７２が形成される。
ストッパ部（ストッパ）１６２は、側面部１６６に取付けられる。
【００４１】
第１結合部１７１は、下面部１６７に形成される。第１結合部１７１は、サイドシル２６側の結合部分である。
第２結合部１７２は、上面部１６８に形成される。第２結合部１７２は、ピラー２４側の結合部分である。第２結合部１７２は、シートベルトアンカ１８１の取付点１１１の近傍に結合される。
【００４２】
図３に示されたように、シートベルト装置５７は、乗員を拘束するシートベルト１８２と、シートベルト１８２の一端をピラー２４側に取付けるシートベルトアンカ１８１と、シートベルト１８２の他端が巻き取られるリトラクタ１８３と、シートベルト１８２が通過するスルーアンカ１８４と、車体１１側に設けられるバックル（不図示）に嵌合するタング１８６と、からなる。
【００４３】
図３及び図４に示されたように、センタピラーインナ３２には、シートベルトアンカ１８１を取付けるシートベルトアンカ１８１の取付点１１１と、リトラクタ１８３を収納するリトラクタ開口部１１２と、リトラクタ１８３を取付けるリトラクタ取付部１１３と、スルーアンカ１８４を取付けるスルーアンカ取付部１１４と、ドア開放規制手段１６４のブラケット１６１を固定するピラー側取付部１１５と、が形成される。
シートベルトアンカ１８１の取付点１１１は、ピラー２４（センタピラーインナ３２）の下部２４ｂに形成される。
【００４４】
図１〜図９に示されたように、車体側部構造では、ドア開放規制手段１６４に、サイドシル２６若しくはフロアパネル２３に結合される第１結合部１７１と、ピラー２４に結合される第２結合部１７２と、を有するので、ドア開放規制手段１６４によって、ピラー２４とサイドシル２６との交差部１０３を補強することができる。これにより、例えばドア開放規制手段１６４をフロアパネル２３やサイドシル２６上に配置するために、ピラー２４の断面が縮小された場合であっても、サイドシル２６及びピラー２４の交差部１０３における剛性を補完することができる。
また、別体の補強部材を設ける必要がないため、部品点数やコストを削減することができるとともに、補強部材を配置するスペースを設ける必要もないため、レイアウト上有利となる。
【００４５】
車体側部構造では、ピラー２４に、車幅方向に対向するピラー側壁９３と、ピラー側壁９３の前端９３ａ及び後端９３ｂから車幅外側に延出するピラー前壁９４及びピラー後壁９５と、ピラー前壁９４及びピラー後壁９５により形成される車幅方向に開口する断面コ字状部１０１と、ピラー下端２５側に向かうに連れて断面コ字状部１０１の車体前後方向の幅が徐々に広がる末広がり形状部１０２と、交差部１０３においてピラー後壁９５若しくはピラー前壁９４の一部を断面コ字状部１０１内に向けて凹ませた凹部１０４と、を備える。
【００４６】
ドア開放規制手段１６４は、凹部１０４に配置されるとともに、第２結合部１７２は車両前後方向に延びてピラー側壁９３に結合される。
すなわち、ピラー２４に、ピラー下端２５側に向かうに連れて断面コ字状部１０１の車体前後方向の幅が徐々に広がる末広がり形状部１０２が形成されたので、末広がり形状部１０２により、ピラー下端２５の稜線２５ａ（ピラー側壁９３とピラー前壁９４及びピラー後壁９５の間の角部）をサイドシル２６（前後方向）に沿わせて連続させることができる。この結果、サイドシル２６及びピラー２４の交差部１０３の剛性の向上を図ることができる。
【００４７】
また、凹部１０４が形成されることで第１稜線部（稜線）１０６を前後方向に沿わせることができない部位においては、第２結合部１７２が前後方向に延びてピラー側壁９３に結合されることで、ピラー下端２５における稜線２５ａに第２結合部１７２が連続することとなり、稜線２５ａを補強することができる。よって、ドア開放規制手段１６４を配置するために凹部１０４を形成した場合であっても、ピラー２４の剛性を確保することができる。
【００４８】
車体側部構造では、ピラー２４に、ピラー側壁９３とピラー前壁９４との間に形成された第１稜線部１０６と、ピラー側壁９３とピラー後壁９５との間に形成された第２稜線部１０７と、を備える。
第２結合部１７２が、第１稜線部１０６若しくは第２稜線部１０７の近傍に結合されるので、第１稜線部１０６若しくは第２稜線部１０７から第２結合部１７２への荷重伝達が円滑に（スムーズに）おこなわれ、交差部１０３における剛性及び強度をより向上できる。
【００４９】
車体側部構造では、ドア開放規制手段１６４に、断面コ字状に形成されるブラケット１６１を備える。
ブラケット１６１は、ストッパ部１６２の車幅方向一方の面を覆う側面部１６６と、側面部１６６の下端１６６ｂから車幅方向に延在するとともに、サイドシル２６若しくはフロアパネル２３に結合される下面部１６７と、側面部１６６の上端１６６ａから車幅方向に延在して下面部１６７に対向する上面部１６８と、を有する。
【００５０】
すなわち、ピラー２４とサイドシル２６との間をコ字状断面に形成された剛性及び強度の高い部材であるブラケット１６１でサイドシル２６若しくはフロアパネル２３、ピラー２４間を補強することができる。
【００５１】
車体側部構造では、ストッパ部１６２は側面部１６６に取付けられるとともに、第１結合部１７１は下面部１６７に形成されたので、形状自由度及び取付自由度の高い上面部１６８に第２結合部１７２を形成することができ、ブラケット１６１の成形性が向上する。
【００５２】
車体側部構造では、ピラー２４の下部２４ｂにシートベルトアンカ１８１の取付点１１１を備え、第２結合部１７２は、シートベルトアンカ１８１の取付点１１１の近傍に結合される。シートベルトアンカ１８１の取付けには高い取付剛性が必要とされるため、取付剛性の高い部位に第２結合部１７２を結合することで、第２結合部１７２の取付剛性も向上するとともに、交差部１０３における剛性及び強度をより向上できる。
【００５３】
尚、本発明に係る車体側部構造は、図４に示すように、ブラケット１６１でサイドシル２６及びピラー２４間を補強したが、これに限るものではなく、ブラケット１６１でフロアパネル２３及びピラー２４間を補強するものであってもよい。
【００５４】
本発明に係る車体側部構造は、図４に示すように、ピラーはセンタピラー２４であったが、これに限るものではなく、フロントピラーやリヤピラーなどのその他のピラーであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明に係る車体側部構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００５６】
１１…車体、１１Ｂ…車体側部、２１…スライドドア、２３…フロアパネル、２４…ピラー（センタピラー）、２４ｂ…ピラーの下部、２５…ピラー下端、２６…サイドシル、９３…ピラー側壁、９３ａ…ピラー側壁の前端、９３ｂ…ピラー側壁の後端、９４…ピラー前壁、９５…ピラー後壁、１０１…断面コ字状部、１０２…末広がり形状部、１０３…サイドシル及びピラーの交差部、１０４…凹部、１０６…第１稜線部、１０７…第２稜線部、１１１…シートベルトアンカの取付点、１６１…ブラケット（支持ブラケット）、
１６２…ストッパ部（ストッパ）、１６４…ドア開放規制手段、１６６…側面部、１６６ａ…側面部の上端、１６６ｂ…側面部の下端、１６７…下面部、１６８…上面部、１７１…第１結合部、１７２…第２結合部、１８１…シートベルトアンカ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロアパネルの車幅外側で前後に延在するサイドシルと、
該サイドシルにピラー下端が結合されて上下に延在するピラーと、
前記フロアパネル上で且つ前記サイドシル及びピラーの交差部に配置され、スライドドアの開放を規制するストッパ部を有するドア開放規制手段と、を備えた車体側部構造であって、
前記ドア開放規制手段は、前記サイドシル若しくは前記フロアパネルに結合される第１結合部と、前記ピラーに結合される第２結合部と、を有することを特徴とする車体側部構造。
【請求項２】
前記ピラーは、
車幅方向に対向するピラー側壁と、該ピラー側壁の前端及び後端から車幅外側に延出するピラー前壁及びピラー後壁と、
該ピラー前壁及びピラー後壁により形成される車幅方向に開口する断面コ字状部と、
ピラー下端側に向かうに連れて前記断面コ字状部の車体前後方向の幅が徐々に広がる末広がり形状部と、
前記交差部において前記ピラー後壁若しくはピラー前壁の一部を前記断面コ字状部内に向けて凹ませた凹部と、を備え、
前記ドア開放規制手段は、前記凹部に配置されるとともに、前記第２結合部は車両前後方向に延びて前記ピラー側壁に結合されることを特徴とする請求項１記載の車体側部構造。
【請求項３】
前記ピラーは、前記ピラー側壁とピラー前壁との間に形成された第１稜線部と、前記ピラー側壁とピラー後壁との間に形成された第２稜線部と、を備え、
前記第２結合部は、前記第１稜線部若しくは第２稜線部の近傍に結合されることを特徴とする請求項２記載の車体側部構造。
【請求項４】
前記ドア開放規制手段は、断面コ字状に形成されるブラケットを備え、
前記ブラケットは、前記ストッパ部の車幅方向一方の面を覆う側面部と、該側面部の下端から車幅方向に延在するとともに、前記サイドシル若しくは前記フロアパネルに結合される下面部と、前記側面部の上端から車幅方向に延在して前記下面部に対向する上面部と、を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車体側部構造。
【請求項５】
前記ストッパ部は前記側面部に取付けられるとともに、前記第１結合部は前記下面部に形成され、前記第２結合部は前記上面部に形成されることを特徴とする請求項４記載の車体側部構造。
【請求項６】
前記ピラーは、下部にシートベルトアンカの取付点を備え、
前記第２結合部は、前記シートベルトアンカの取付点の近傍に結合されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車体側部構造。
【請求項１】
車体のフロアパネルの車幅外側で前後に延在するサイドシルと、
該サイドシルにピラー下端が結合されて上下に延在するピラーと、
前記フロアパネル上で且つ前記サイドシル及びピラーの交差部に配置され、スライドドアの開放を規制するストッパ部を有するドア開放規制手段と、を備えた車体側部構造であって、
前記ドア開放規制手段は、前記サイドシル若しくは前記フロアパネルに結合される第１結合部と、前記ピラーに結合される第２結合部と、を有することを特徴とする車体側部構造。
【請求項２】
前記ピラーは、
車幅方向に対向するピラー側壁と、該ピラー側壁の前端及び後端から車幅外側に延出するピラー前壁及びピラー後壁と、
該ピラー前壁及びピラー後壁により形成される車幅方向に開口する断面コ字状部と、
ピラー下端側に向かうに連れて前記断面コ字状部の車体前後方向の幅が徐々に広がる末広がり形状部と、
前記交差部において前記ピラー後壁若しくはピラー前壁の一部を前記断面コ字状部内に向けて凹ませた凹部と、を備え、
前記ドア開放規制手段は、前記凹部に配置されるとともに、前記第２結合部は車両前後方向に延びて前記ピラー側壁に結合されることを特徴とする請求項１記載の車体側部構造。
【請求項３】
前記ピラーは、前記ピラー側壁とピラー前壁との間に形成された第１稜線部と、前記ピラー側壁とピラー後壁との間に形成された第２稜線部と、を備え、
前記第２結合部は、前記第１稜線部若しくは第２稜線部の近傍に結合されることを特徴とする請求項２記載の車体側部構造。
【請求項４】
前記ドア開放規制手段は、断面コ字状に形成されるブラケットを備え、
前記ブラケットは、前記ストッパ部の車幅方向一方の面を覆う側面部と、該側面部の下端から車幅方向に延在するとともに、前記サイドシル若しくは前記フロアパネルに結合される下面部と、前記側面部の上端から車幅方向に延在して前記下面部に対向する上面部と、を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車体側部構造。
【請求項５】
前記ストッパ部は前記側面部に取付けられるとともに、前記第１結合部は前記下面部に形成され、前記第２結合部は前記上面部に形成されることを特徴とする請求項４記載の車体側部構造。
【請求項６】
前記ピラーは、下部にシートベルトアンカの取付点を備え、
前記第２結合部は、前記シートベルトアンカの取付点の近傍に結合されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車体側部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−１１２０５３（Ｐ２０１３−１１２０５３Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５７７５６（Ｐ２０１１−２５７７５６）
【出願日】平成２３年１１月２５日（２０１１．１１．２５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２５日（２０１１．１１．２５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]