【課題】ボデー部材に対して取り付けられるピラーツーピラーメンバの振動低減構造を提供する。
【解決手段】ピラーツーピラーメンバ１５の振動低減構造では、ボデー部材側の取付部の根元から前記ピラーツーピラーメンバ１５の軸方向で該ピラーツーピラーメンバ１５の振幅方向の大きな方向に沿った第１減衰部材取付部２と、前記ボデー部材側の取付部の根元から前記ピラーツーピラーメンバ１５の振幅の大きな方向に対して径方向に沿った第２減衰部材取付部３とを有し、それぞれの減衰部材取付部２，３を可撓性を有する減衰部材４で連結する。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームの屈曲変形特性を良好に維持する。
【解決手段】フロントサイドフレーム２の車幅方向内側の側面に互いに前後方向に離間して固定され、バキュームポンプユニット１が締結部材によって締結固定された前側及び後側固定ブラケット４，５を設ける。バキュームポンプユニット１と前側固定ブラケット４との第１締結部Ｃ１は、衝突時にフロントサイドフレーム２が座屈変形することによって前側固定ブラケット４が後側に移動したときにその締結が解除される。バキュームポンプユニット１と後側固定ブラケット５との締結部は、フロントサイドフレーム２側の第２締結部Ｃ２と、フロントサイドフレーム２とは反対側の第３締結部Ｃ３とからなる。第２締結部Ｃ２は、衝突時に第１締結部Ｃ１の締結が解除された後にバキュームポンプユニット１が第３締結部Ｃ３を中心としてフロントサイドフレーム２とは反対側に回動すべくその締結が解除される。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームやフロントフェンダー内への設置スペースが少なくて済み、簡易な構造で、エンジンルーム内の熱気を外へ排出することが可能なエンジンルームの熱抜き構造を提供すること。
【解決手段】タイヤ２の回転に引きずられてタイヤ２の周囲を回転方向に流れる気流の一部９をタイヤ２の後方から導入して、タイヤ２の前方から導出するよう、ホイールハウス３に沿って設けられた空気流路４と、空気流路４の途中部とエンジンルーム５内とを連通した連通路６と、を備えている。前記空気流路４は、所定領域Ｃにおいて上流側から下流側に向かって断面積を縮小しており、空気流路４と、連通路６との合流点が所定領域Ｃより下流側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】フロントバンパカバーの前面が車両後方へ変位するような変形がフロントバンパカバーに生じても、車体前部に影響を及ぼさない、又は、車体前部に与える影響を少なくできる車両用充電リッド部構造を得る。
【解決手段】本車両用充電リッド構造では、フロントバンパカバー４０の前面４２がインレットブラケット２６に対して車両前方に離間している。このため、車両前方からの荷重でフロントバンパカバー４０に変形が生じても、前面４２からインレットブラケット２６までの距離だけ前面４２が車両後方へ変位するまでは、前面４２がインレットブラケット２６、更には、ラジエータサポートアッパ１６に接しない。しかも、このような変形がフロントバンパカバー４０に生じると、フロントバンパカバー４０とインレットブラケット２６との間のインレットカバー６２が変形し、インレットカバー６２によってラジエータサポートアッパ１６が保護される。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置と車両本体との固定状態を適切に維持しつつ、大きな荷重が加わった際に車両本体から蓄電装置を離脱できるようにする。
【解決手段】本発明の蓄電装置の車載構造は、蓄電装置に固定されるとともに車両本体に締結される車両締結部を含むブラケットを有する。車両締結部は、第１締結孔および第２締結孔と、蓄電装置に対して車両左右方向に配置され、第１締結孔および第２締結孔が形成される固定部と、衝撃を受けた際の蓄電装置の車両本体に対する移動に伴って第１締結孔および第２締結孔を介した車両本体との締結の解除を許容する締結解除部と、を含む。第２締結孔は、第１締結孔よりも蓄電装置に対して車両左右方向外側に位置するとともに、固定部は、第２締結孔から第１締結孔に向かって車両前後方向の幅が大きくなるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】 高い信頼性を有するモータユニット支持構造を提供する。
【解決手段】
本発明に係るモータユニット支持構造１においては、モータユニット３０は、マウント設置部材２２Ａ、２２Ｂに設けられたマウント４０Ａ、４０Ｂによって吊り下げられる。そして、モータユニット３０に水平方向（Ｘ−Ｙ平面方向）の荷重が付加された場合には、その荷重の付加方向にパイプ４１およびボルト２６が偏倚し、パイプ４１およびボルト２６とマウント筐体４３の管状部分４３ｄとの間に位置する円筒状のゴム４２が径方向において圧縮される。つまり、モータユニット３０に対する荷重の付加方向が、車両左右方向（Ｘ方向）および車両前後方向（Ｙ方向）を含む水平方向のいずれの方向であっても、ゴム４２を圧縮する方向の力のみが加わり、ゴム４２をせん断する方向の力は加わらない。そのため、モータユニット支持構造１では、ゴム４２の耐久性が向上し、高い信頼性が実現されている。 （もっと読む）

【課題】運転席側と助手席側とでピラーツーピラーメンバーの特性や配置を自由に変更可能としつつ、シンプルな構成であって製造コストを抑制可能なピラーツーピラーメンバーの支持構造の提供を目的とした。
【解決手段】ＰＰメンバー支持構造１０においては、ピラーツーピラーメンバー２０が運転席側メンバー部材２２と、助手席側メンバー部材２４とに構成されている。車両のフロア面Ｆ側から上方に立ち上がるように設置されたフロアブレース部材３０が、運転席側メンバー部材２２及び助手席側メンバー部材２４の軸心Ｌ１，Ｌ２に対して交差する方向に拡がるメンバー取付面３６，３８を有する。メンバー取付面３６，３８は、運転席側メンバー部材２２及び助手席側メンバー部材２４を軸心位置が相違するように取り付け可能な面積を有する。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーの窓枠にルーフサイドレールを剛性（強度）を確保した状態に連結可能な車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造は、フロントピラー、バルクヘッド２０、ルーフサイドレール１８を備えた。フロントピラーの上縁部２５は、上縁第１フランジ３１および上縁底壁部３２の交差部位に上縁第１稜線部３３を備えた。また、バルクヘッドは、バルク第１フランジおよびバルク底壁部５２の交差部位にバルク第１稜線部５３を備えた。さらに、ルーフサイドレールは、レール第１フランジ６１およびレール底壁部６２の交差部位にレール第１稜線部６３を備えた。加えて、各第１稜線部３３，５３，６３を車体前後方向に連続するように設けた。 （もっと読む）

【課題】 フロアトンネルに荷重を効率的に分散してフロアサイドメンバに対する負担を軽減し、エンジンおよびその配管、ペダル類あるいはステアリングシャフト等と干渉しないので、レイアウトの自由度を確保することができる車体前部におけるダッシュクロスメンバの取付構造を提供する。
【解決手段】 フロントサイドメンバ５相互間に車幅方向に配設されるダッシュクロスメンバ１２を両側部分１２１と中央部分１２２とに３分割し、前記両側部分１２１をダッシュパネル４の前面４Ｆ側に接合するとともに、これら両側部分１２１の外側端部１２１ｃを車体前方側に傾斜させて、それぞれ前記フロントサイドメンバ５に接合し、前記中央部分１２２を上記ダッシュパネル４の後面４Ｒ側に接合するとともに該中央部分１２２と前記両側部分１２１の接続部の断面が前記ダッシュパネル４の前後面で連続するように前記ダッシュクロスメンバ１２の両側部分１２１と中央部分１２２の接続部を形成した構造。 （もっと読む）