【課題】 ウォータースクリーン現象を低減する車両前部構造を提供する。
【解決手段】 フロントバンパー１１の後方下面をアンダーカバー２０で覆う車両前部構造において、前記アンダーカバー２０は、前記フロントバンパー１１の下端部の後方に、上方に向かって開口する凹部２０を画成する形状を具備する。 （もっと読む）

【課題】着脱作業が容易な作業車の保護プレート取付構造を提供する。
【解決手段】作業車の車両本体の下面に保護プレートＰを取り付け、車両本体と保護プレートＰとに亘って設けられ、保護プレートＰを車両本体の底面と平行な方向にスライドさせつつ保護プレートＰを車両本体の下面に係合させる前側および後側の係合部５１，６５，５２，６４と、保護プレートＰが車両本体に係合した状態で、保護プレートＰと車両本体とを固定する固定手段６２とを備える。 （もっと読む）

【課題】軽量化が可能で、エンジンやバッテリを含む電装品等の車載品の出し入れ、および組立正が簡便である車体フレームを提供する。
【解決手段】車体フレームは、左右一対のメインフレーム51Ｌと、左右の前輪懸架支持部と、第１クロス部５３と、第２クロス部５５と、前端が第１クロス部５３に取り外し可能に取り付けられ、前端が第２クロス部５５に取り外し可能に取り付けられるアッパーテンションパイプ５６とから構成される。 （もっと読む）

【課題】衝突安全性能の向上と軽量化との両立を効率的に図ることができる車両構造を得る。
【解決手段】アッパフレーム２０の下端部が結合されるロアフレーム３０は、サイドフレーム３２とクロスメンバ３４とが連結構造部３６によって連結されている。連結構造部３６は、ロアフレーム３０に対して車両幅方向の一方側に車両幅方向の他方側よりも大きい所定値以上の荷重が入力された状態で、サイドフレーム３２に対して段付ボルト４０の軸回りにクロスメンバ３４の相対回動を許容する。また、サイドフレーム３２は、前輪タイヤ２８Ａの車両後方側で後輪タイヤ２８Ｂの車両前方側に配置され、アッパフレーム２０、サイドメンバパネル１２Ｈ及びフロントドア１２Ｉよりも、車両平面視で車両幅方向外側に配設されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体剛性を確保しながら車両の重心を一層低く抑えることを可能にする車両のフレーム構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレーム１１の略中心に、車両長手方向に延び、前端部４７が第２フロントクロスパイプ４６に連結され、後端部４９が第２フロントクロスパイプ４６より後方に設けられている第２ロアクロスフレーム４４に連結されるセンターフレーム４８が備えられ、このセンターフレーム４８は、車両側面視で、左右一対のフロントサブパイプ３４と略一直線上に延びており、車両平面視で、センターフレームの前端部４７は、左右一対のフロントサブパイプ３４Ｌ、３４Ｒと第２フロントクロスパイプ４６との連結部１１４Ｌ、１１４Ｒよりも内側位置で第２フロントクロスパイプ４６に連結されている。 （もっと読む）

車両用のシャーシが開示されるが、これは、剛性、生産速度および小さな環境フットプリントを併せ持つ。そうしたシャーシは、相互接続されたチューブラーセクション(１４,１８)のフレームワークと、当該フレームワークに結合された少なくとも一つの複合薄板(５０)とを具備してなり、この複合薄板の少なくとも一部は一方向性繊維からなる。薄板は非平坦であり、かつ、好ましくは、タブなどの凹形状を有する。それは、複数のセクション(７８,８０)から構成できる。一方向性繊維からなる複合薄板の一部は、シャーシの一方側においてチューブラーセクションからシャーシの別な他方側において、さらなるチューブラーセクションに向かって斜め後方に延在しており、繊維はまた、同じ方向に斜め後方に配向されている。さらなる類似の部分が逆方向に／対称的に延在し、必要に応じてオーバーラップしている。
（もっと読む）

【課題】ＥＣＵに接続される配線を短縮し、かつＥＣＵの冷却効果が高められる車両のＥＣＵ配置構造を提供する。
【解決手段】エンジン７を運転席１８および助手席１８ａの後方かつ下方に配設する。ダクトカバー６８は、車体前方側から車体上方側にかけて連続的な開口部６８ｄが形成された箱状部６８ａを有する。吸気ダクト４６は、その一端側をエンジン７の車体後方側に配設されたエアクリーナボックス４５に接続すると共に、他端側をエンジン７の側方から車体前方側に延ばして、箱状部６８ａの車体後方側に接続する。ダクトカバー６８の内部にＥＣＵ６６を配置する。ダクトカバー６８の開口部６８ｄを、助手席１８ａの背部８０に対向するように配設されると共に複数のスリット５０が形成された遮蔽板５６に近接配置する。開口部６８ｄの車体上方側を、荷台１４の底板１４ａに近接配置する。 （もっと読む）

【課題】エンジンのリヤマウント構造において、車両の地上高を拡大するとともに、エンジンのリヤマウントから車体へ伝わる振動を低減することにある。
【解決手段】互いに平行に車両幅方向へ延びるように形成されるとともに左右のシート３２、３７の下部に取り付けられた左右一対のシートレール３０・３１、３５・３６によって互いに連結されるシートフロントメンバ２６・２７とシートリヤメンバ２８・２９とをフロアパネル２２の上面側に配設し、外側端部がサイドフレーム３、４に接合されるとともに上端部がフロアパネル２２に接合されるブラケット４０、４１を、車両平面視でシートフロントメンバ２６・２７とシートリヤメンバ２８・２９との間で車両前後方向が挟まれた領域に配設し、ブラケット４０、４１の下面をサイドフレーム３、４の下面よりも高く配設し、ブラケット４０、４１の下面にはリヤマウントメンバ１５をボルト４４、４５で剛体結合している。 （もっと読む）

【課題】強度バラツキの大きな溶接構造を使用せず、少ない部品点数で、取付け強度を向上できるパワーステアリング用クーラ配管の取付け装置を提供する。
【解決手段】車体フレーム３３に取付けられる支持ブラケット３５と、支持ブラケットとの間で平行配置されたクーラ配管１１を挟持する係止ブラケット３７とを備え、支持ブラケットは、車体フレームに固定される取付け部３５ｂと、クーラ配管を保持する扁平な保持面３５ｃ１を形成した配管保持部３５ｃと、配管保持部の折り曲げ部の内側に形成されたリブ３５ｄとを備え、係止ブラケットは、クーラ配管をホルダ３８を介して保持面との間で挟持するＵ字形状に湾曲された湾曲部３７ｂ、３７ｃを備え、係止ブラケット本体の両端部を支持ブラケットの配管保持部にボルトによって結合するようにした。 （もっと読む）

【課題】走行機体転倒時における乗員の安全性を確保しつつ、キャビン内における運転座席への乗降空間を十分に確保できるロプスフレームを有する多目的車両を提供する。
【解決手段】本願発明の多目的車両１は、前後四車輪３，４にて支持された走行機体２と、走行機体２に搭載されたエンジン５と、少なくとも左右両後車輪４にエンジン５の回転を伝達するミッションケース７と、操縦ハンドル２６及び運転座席３４と、運転座席３４の後方に配置された荷台５２と、操縦ハンドル２６及び運転座席３４のあるキャビン２８を区画するロプスフレーム２７とを備える。ロプスフレーム２７の左右両後部側を、側面視で荷台５２の側面に一部重なるように後ろ向きに張り出した形状にする。 （もっと読む）

【課題】多目的車両において、走行機体の前後重量バランスを良好に確保できるようにする。
【解決手段】本願発明の多目的車両１は、前後四車輪３，４にて支持された走行機体２と、走行機体２に搭載されたエンジン５と、少なくとも左右両後車輪４にエンジン５の回転を伝達するミッションケース７と、操縦ハンドル２６及び運転座席３４と、運転座席３４の後方に配置された荷台５２とを備える。荷台５２は、走行機体２の後部に配置されたエンジンルーム８上に前後移動可能に設ける。 （もっと読む）

【課題】車両が小型化されてスペースが制約されたリヤフレーム部に、一定量以上の容量が確保されたエアクリーナを配設することができる車両の吸気構造を提供する。
【解決手段】エアクリーナ１１０は、第１エアクリーナ室１１１と第２エアクリーナ室１１２とを備え、車体フレーム３０の一部を跨ぐように運転席９または助手席１０の後方、且つ内燃機関１３の側方に配置される。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの剛性を確保しながら、床および乗員用シートの高さを低くして、低床、低重心とすることができる車両のフレーム構造を提供する。
【解決手段】前輪駆動系を支持するフロントフレーム部２と、乗員の居住空間を備えるセンターフレーム部３と、後輪駆動系を支持するリヤフレーム部４とを備える車両のフレーム構造であって、車体Ｂの左右下部に配置されて前後方向に延びる一対のロアフレーム３４と、運転席９と助手席１０との間を通りセンターフレーム部３の略車体中心線ＣＬ上に前後方向に配置されたセンターパイプ３５とを備える。また、ロアフレーム３４の車幅方向外側には、前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム５１と、サイドフレーム５１を前後方向に連結するサイドパイプ５２とを備える。 （もっと読む）

【課題】ドアの操作性が良好な小型車両のドア装置を提供する。
【解決手段】ボディの側面に開閉自在なドア７０を設け、このドア７０の外側及び内側からアクセス可能にドア７０の外表面よりも車体内方側に開閉レバー９２を設けた。 （もっと読む）

【課題】耐久性とねじり剛性の両立を求められる車両用のシャシフレーム構造に対し、フランジ締結とウェブ締結の欠点を克服した車両用のシャシフレーム構造を提供する。
【解決手段】断面コ字状に形成すべくウェブ２ｗとフランジ２ｆを有するサイドメンバ２の溝内にクロスメンバ３を装着させ、互いに締結部材４を介して連結してなる車両用のシャシフレーム構造１において、サイドメンバ２のウェブ２ｗとフランジ２ｆが交わる角部に傾斜面部５を形成し、その傾斜面部５に締結部材４を設けてサイドメンバ２とクロスメンバ３を互いに締結したものである。 （もっと読む）

【課題】比較的大きな車両と前面衝突した場合に、相手車両が自車のフードに乗り上げることを回避できる車両前部構造を提供する。
【解決手段】フード２と、フード２のフードアウタパネルとフードインナパネルの断面逆ハット型の部分とで囲まれた閉空間内に設けられた電磁コイル６と、電気が蓄えられたキャパシタ装置１８と、車両の前面衝突を検知して衝突検知信号を出力する加速度センサ２０と、車両の前面衝突時にフード２の後端に当接してフード２の車両後方への後退を阻止する当接部１３と、車両の前面衝突時に、加速度センサ２０からの衝突検知信号に基づいて、キャパシタ装置１８に蓄えられた電気を電磁コイル６に通電する制御部２１とを備えた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、前輪から前方に飛ばされた泥等がフェンダライナの水抜き穴からフェンダ内に入り込まないようにするとともに、上方に跳ね上がった泥水が水抜き穴を通過して上方の吸気口まで到達しないようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係るフェンダライナ構造は、フェンダとフェンダエプロンとフェンダライナ１０とにより囲まれた空間内の上部に吸気口９を備え、空間９内の空気をエンジンに導く構成の車両におけるフェンダライナ構造であって、前輪Ｔのトレッド部Ｔｒを囲んで配置されたフェンダライナ本体１２には、前輪Ｔの中心よりも前側の位置に複数の水抜き穴２０が円周方向に形成されており、水抜き穴２０は、上方を指向して上下方向における開口面積が大きく、前後方向における開口面積が小さい開口部２１と、上方に跳ね上がって開口部２１を通過しようとする泥水が衝突する庇部２２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】大幅な補強を要することなく前突時のフロントエンドクロスメンバの早期の破損を防止でき、相手車両の潜り込みを確実に防止して十分な衝撃吸収作用を達成できる車両の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】左右方向に延設された本体１０ａの両端を上方に屈曲形成してフロントエンドクロスメンバ１０を構成し、その左右の屈曲部１０ｂの上端をフロントサイドメンバ１の前端にそれぞれ結合すると共に、フロントエンドクロスメンバ１０の後側においてフロントサイドメンバ１間にサスペンションメンバ２を結合し、左右両側においてフロントエンドクロスメンバ１０とサスペンションメンバ２とをロッド１７により連結して、フロントエンドクロスメンバ１０を後方より支持する。 （もっと読む）

【課題】ラジエータに送られる風量を確保しつつ、前面衝突時における相手車両の変形量を低減させる。
【解決手段】フロントクロスメンバ１００には傾斜面１０６Ａが形成されているので、前面衝突時、車両前方からの荷重がフロントクロスメンバ１００における車両前側を構成する荷重入力部１１２に入力されると、フロントクロスメンバ１００は上端面１１２Ａが車両後方側に移動するように回転変形する。そして、この回転変形に伴い、閉断面構造部１０６の傾斜面１０６Ａが略垂直面となり、この傾斜面１０６Ａが車両前方からの荷重が入力される荷重入力面となる車両前面側を構成する。このため、相手車両の狭い部位に荷重が集中されないので、相手車両の変形量が低減される。つまり、ラジエータ１２に送られる風量を確保しつつ、前面衝突時における相手車両の変形量が低減される。 （もっと読む）

【目的】マッドガードにより、飛石等を有効に阻止する。
【構成】前輪２の後方となるフロントフェンダ１７に前輪マッドガード２５を取付け、前方へ向かって外開き状に配置する。車体フレームの第２クロスメンバ４２に沿って、左右方向へ車体下マッドガード５１を配置する。車体下マッドガード５１は外方端部が若干後方へ下がるように後傾し、外側端部５１ａは前輪マッドガード２５の内側端部２５ａの前方に位置し、車体下マッドガード５１の外側端部５１ａ近傍部及び前輪マッドガード２５の内側端部２５ａ近傍部は対外に前後方向で重なるオーバーラップ部５７・５８をなし、かつこれらのオーバーラップ部５７・５８の間に間隙５９を設ける。 （もっと読む）