パワーステアリング用クーラ配管の取付け装置
【課題】強度バラツキの大きな溶接構造を使用せず、少ない部品点数で、取付け強度を向上できるパワーステアリング用クーラ配管の取付け装置を提供する。
【解決手段】車体フレーム３３に取付けられる支持ブラケット３５と、支持ブラケットとの間で平行配置されたクーラ配管１１を挟持する係止ブラケット３７とを備え、支持ブラケットは、車体フレームに固定される取付け部３５ｂと、クーラ配管を保持する扁平な保持面３５ｃ１を形成した配管保持部３５ｃと、配管保持部の折り曲げ部の内側に形成されたリブ３５ｄとを備え、係止ブラケットは、クーラ配管をホルダ３８を介して保持面との間で挟持するＵ字形状に湾曲された湾曲部３７ｂ、３７ｃを備え、係止ブラケット本体の両端部を支持ブラケットの配管保持部にボルトによって結合するようにした。
【解決手段】車体フレーム３３に取付けられる支持ブラケット３５と、支持ブラケットとの間で平行配置されたクーラ配管１１を挟持する係止ブラケット３７とを備え、支持ブラケットは、車体フレームに固定される取付け部３５ｂと、クーラ配管を保持する扁平な保持面３５ｃ１を形成した配管保持部３５ｃと、配管保持部の折り曲げ部の内側に形成されたリブ３５ｄとを備え、係止ブラケットは、クーラ配管をホルダ３８を介して保持面との間で挟持するＵ字形状に湾曲された湾曲部３７ｂ、３７ｃを備え、係止ブラケット本体の両端部を支持ブラケットの配管保持部にボルトによって結合するようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パワーステアリング用の作動油を冷却するためのクーラ配管を取付けるパワーステアリング用クーラ配管の取付け装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
油圧式パワーステアリング装置においては、パワーステアリング装置の作動によって昇温する作動油を冷却するためのクーラ配管が用いられる。一般にクーラ配管は、走行時の空冷効果が発揮されるラジエータの前面側に配置され、作動油がクーラ配管を循環することによって作動油を冷却するようになっている。この種のクーラ配管を有するパワーステアリング装置として、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。
【特許文献１】特開２００２−１２７８４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この種のパワーステアリング用クーラ配管においては、特許文献１に記載されているように、クーラ配管がラジエータの前面をＵターンするように配設され、通常クーラ配管の2か所を取付け装置によって車体フレームに固定するようになっている。
【０００４】
ところで、クーラ配管を有するパワーステアリング装置が、過酷な条件で走行される、例えば、ＳＵＶ（Sports utility vehicle）に搭載される場合には、車両振動に絶え得るようにクーラ配管を車体フレームに強度よく取付ける必要がある。また、特にＳＵＶのような車両においては、作動油によって温められたクーラ配管の放熱効果を高めるために、クーラ配管に鉄製の多数のフィンが取付けられる場合が多いため、クーラ配管の重量が大きくなり、特許文献１に記載されているような取付け構成では、車両振動に絶え得るようにクーラ配管を強度よく取付けることが難しい問題がある。しかも、車両側からの要求として、強度バラツキが発生しやすい溶接構造を用いず、かつ部品点数の削減と軽量化が可能なクーラ配管取付け装置の実現が要求されている。
【０００５】
本発明は、上記した従来の課題を解決するためになされたもので、強度バラツキの大きな溶接構造を使用せず、少ない部品点数で、取付け強度を向上できるパワーステアリング用クーラ配管の取付け装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の特徴は、車体フレームに取付けられる支持ブラケットと、該支持ブラケットとの間で平行配置されたクーラ配管を挟持する係止ブラケットとを備えたパワーステアリング用クーラ配管の取付け装置であって、前記支持ブラケットは、支持ブラケット本体の一端にクーラ配管に沿って折り曲げられ車体フレームに取付けられる取付け部と、前記支持ブラケット本体の他端にクーラ配管に沿って前記取付け部と直交する方向に折り曲げられ前記クーラ配管を保持する扁平な保持面を形成した配管保持部と、該配管保持部と前記支持ブラケット本体との折り曲げ部の内側に形成されたリブとを備え、前記係止ブラケットは、係止ブラケット本体の中央部に形成され前記クーラ配管をホルダを介して前記保持面との間で挟持するＵ字形状に湾曲された湾曲部を備え、前記係止ブラケット本体の両端部を前記支持ブラケットの配管保持部にボルトによって結合するようにしたことである。
【０００７】
請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、前記ホルダは、両端部にずれ防止用の鍔部を備えた断面Ｃ形のゴムからなっていることである。
【０００８】
請求項３に係る発明の特徴は、請求項２において、前記リブは、前記平行配置されたクーラ配管にそれぞれ対応する位置に形成され、前記ホルダの両端鍔部は、前記リブの形成によって前記支持ブラケット本体と前記管路保持部の折り曲げ部の背面側に形成される切欠き部と前記管路保持部の端部を挟み込むように配置されていることである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、支持ブラケットは、支持ブラケット本体の一端にクーラ配管に沿って折り曲げられ車体フレームに取付けられる取付け部と、支持ブラケット本体の他端にクーラ配管に沿って取付け部と直交する方向に折り曲げられクーラ配管を保持する扁平な保持面を形成した配管保持部と、配管保持部と支持ブラケット本体との折り曲げ部の内側に形成されたリブとを備え、係止ブラケットは、係止ブラケット本体の中央部に形成されクーラ配管をホルダを介して保持面との間で挟持するＵ字形状に湾曲された湾曲部を備えている。これにより、パワーステアリング用クーラ配管の取付け装置を、実質的に、支持ブラケットと係止ブラケットの２部材で構成でき、支持ブラケットおよび係止ブラケットの成形も、プレス加工で成形可能な単純な形状であるので、強度バラツキの大きな溶接を用いることなく、クーラ配管を強度よくかつ安定的に取付けることができる。しかも、支持ブラケットの支持ブラケット本体と配管保持部との折れ曲がり部にリブを形成したので、配管保持部の強度を向上することができ、車両振動に対する耐久性を向上することができる。
【００１０】
請求項２に係る発明によれば、ホルダは、両端部にずれ防止用の鍔部を備えた断面Ｃ形のゴムからなっているので、車両の振動等によっても、ホルダを軸方向にずれないようにすることができる。
【００１１】
請求項３に係る発明によれば、リブは、平行配置されたクーラ配管にそれぞれ対応する位置に形成され、ホルダの鍔部を、リブの形成によって支持ブラケット本体と管路保持部の折り曲げ部の背面側に形成される切欠き部に配置したので、リブの形成部を有効に利用して、ホルダの鍔部と支持ブラケットとの干渉を効果的に回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１および図２は、パワーステアリング用クーラ配管の取付け装置の全体を示すもので、図５は、クーラ配管１１を備えた油圧式パワーステアリング装置１２の概略を示す。
【００１３】
図５において、油圧式パワーステアリング装置１２は、エンジン１３によって駆動される油圧ポンプ１４を備え、油圧ポンプ１４より吐出された作動油は供給通路１５を介してステアリングギヤ１６に供給される。ステアリングギヤ１６は、図示してないが、ハンドル操舵に応じて作動されるコントロールバルブと、コントロールバルブの作動によって作動油が給排されハンドル操舵をアシストするパワーシリンダからなっている。ステアリングギヤ１６によるアシスト動作によって作動油の温度が上昇し、温度上昇した作動油は、ステアリングギヤ１６より排出通路１７に排出され、クーラ配管１１に送り込まれる。クーラ配管１１は、作動油がクーラ配管１１を通過することにより、空冷による熱交換作用によって作動油を冷却するようになっている。クーラ配管１１によって冷却された作動油は、戻り通路１８を介してリザーブタンク１９に戻され、再び油圧ポンプ１４により汲み上げられて供給通路１５に吐出される。クーラ配管１１は、車両の走行中に冷却効率が向上するように、例えば、図略のラジエータの前面位置に配設されて外気に直接接触されるようになっている。
【００１４】
図１および図２において、クーラ配管１１は、互いに平行に配置される一対の配管路２１、２２を備え、一方の配管路２１の一端は、管路２３を介して図５に示すステアリングギヤ１６の排出通路１７に接続され、他方の配管路２２の一端は、管路２４を介して図５に示す戻り通路１８を介してリザーブタンク１９に接続されている。配管路２１、２２の各他端は接続管路２５によって互いに接続されている。配管路２１、２２上には、鉄製のフィン２７が配管路２１、２２の長手方向に沿って多数取付けられている。フィン２７は、作動油の通過によって暖められたクーラ配管１１（配管路２１、２２）の放熱効果を高めるためのものである。
【００１５】
クーラ配管１１の両端部は、２つのクーラ配管取付け手段３１、３２によって、車体フレーム３３にそれぞれ取付け固定されるようになっている。２つのクーラ配管取付け手段３１、３２は、基本的に同一の構成からなっているので、以下、一方のクーラ配管取付け手段３１についてその構成を具体的に説明する。
【００１６】
クーラ配管取付け手段３１は、車体フレーム３３にボルト３４によって固定される支持ブラケット３５と、支持ブラケット３５に一対の配管路２１、２２を挟持してボルト３６によって固定される係止ブラケット３７とを有している。
【００１７】
支持ブラケット３５は、図３に示すように、鉄板の上下を直角に折り曲げて形成されたもので、鉛直な支持ブラケット本体３５ａの下部には、配管路２１、２２の長手方向に沿って折り曲げられた取付け部３５ｂを有し、取付け部３５ｂにはボルト３４を挿通する取付け孔３５ｂ１が形成されている。一方、支持ブラケット本体３５ａの上部には、配管路２１、２２の長手方向に沿いかつ取付け部３５ｂと直交する方向に折り曲げられた扁平な保持面３５ｃ１を有する配管保持部３５ｃを備え、配管保持部３５ｃは配管路２１、２２に跨る上下方向長さを有している。支持ブラケット本体３５ａと配管保持部３５ｃの折り曲げ部の内側には、支持ブラケット３５の強度をアップするために三角形状のリブ３５ｄが塑性変形によって形成されている。リブ３５ｄは、配管路２１、２２にそれぞれ対応した位置に２つ形成されており、これにより、リブ３５ｄを形成した支持ブラケット本体３５ａと配管保持部３５ｃの折り曲げ部の背面側には、図４に示すような切欠き部３５ｅが形成される。
【００１８】
係止ブラケット３７は、長方形の鉄板からなる係止ブラケット本体３７ａに、図３に示すように、配管路２１、２２を挟持するための２つの略Ｕ字状に湾曲した湾曲部３７ｂ、３７ｃを上下方向に間隔を有して形成したものである。係止ブラケット本体３７ａの上下２か所は、支持ブラケット３５の配管保持部３５ｃにボルト３６によって一体的に結合される。配管路２１、２２は、支持ブラケット３５の配管保持部３５ｃと係止ブラケット３７の湾曲部３７ａ、３７ｂとの間に、ゴム製のホルダ３８を介在して挟持される。ゴムホルダ３８は、図４に示すように、両端に位置決め用の鍔部３８ａ、３８ｂを有する断面Ｃ形形状をなすもので、Ｃ形の開口部を開いて配管路２１、２２の外周に装着され、その状態で、支持ブラケット３５と係止ブラケット３７との間で挟持される。この際、ゴムホルダ３８の一方の鍔部３８ａは、図４に示すように、支持ブラケット３５の配管保持部３５ｃの端部に係止され、ゴムホルダ３８の他方の鍔部３８ｂは、支持ブラケット３５の配管保持部３５ｃと支持ブラケット本体３５ａとの折り曲げ部に形成された切欠き部３５ｅに係止される。このように、ゴムホルダ３８の鍔部３８ｂをリブ３５ｄの成形によって形成された切欠き部３５ｅを利用して配置することにより、ゴムホルダ３８の軸方向長さが配管保持部３５ｃの横幅より小さくても、ゴムホルダ３８の鍔部３８ｂと支持ブラケット３５との干渉を効果的に回避することができる。しかも、車両振動によって、ゴムホルダ３８が軸方向にずれることも防止できる。
【００１９】
本実施の形態におけるパワーステアリング用クーラ配管の取付け装置は、上記したように構成されているので、車体フレーム３３にクーラ配管１１を取付ける場合には、まず、クーラ配管１１の各配管路２１、２２の両端部にそれぞれゴムホルダ３８を装着し、次いで、各配管路２１、２２に装着したゴムホルダ３８の両端鍔部３８ａ、３８ｂを、支持ブラケット３５の配管保持部３５ｃを挟み付けるように位置させる。その状態で、係止ブラケット３７の湾曲部３７ｂ、３７ｃによって配管路２１、２２に装着したゴムホルダ３８を包み込むように、係止ブラケット３７を支持ブラケット３５にボルト３６によって固定する。しかる後、支持ブラケット３５をボルト３４によって車体フレーム３３に固定する。
【００２０】
このように、本実施の形態におけるパワーステアリング用のクーラ配管取付け装置によれば、実質的に、支持ブラケット３５と係止ブラケット３７の２部材によって構成できるので、部品点数の削減と軽量化を達成することができる。しかも、溶接構造を用いていないので、強度バラツキを少なくでき、鉄製フィン２７の取付けによってクーラ配管１１の重量が大きくなっても、取付け強度を向上することができる。また、支持ブラケット３５には、配管路２１、２２を挟持する難しいビード加工が不要となり、単に上下を折り曲げるだけでよいので、一般のプレス加工で容易に成形することができ、製造コストを低減することが可能となる。
【００２１】
さらには、支持ブラケット３５の支持ブラケット本体３５ａと配管保持部３５ｃの折り曲げ部の内側に、三角形状のリブ３５ｄを形成しているので、配管保持部３５ｃの強度、すなわち、配管保持部３５ｃの保持面３５ｃ１に直交する方向の強度を向上することができる。しかも、リブ３５ｄの成形によってその背面部に形成される切欠き部３５ｅを利用して、ゴムホルダ３８の鍔部３８ｂを配置するようにしたので、ゴムホルダ３８と支持ブラケット３５との干渉を効果的に回避することができる。
【００２２】
しかしながら、配管保持部３５ｃの強度をアップするリブ３５ｄは、必ずしも配管路２１、２２に対応した位置に設ける必要はなく、例えば、図６に示すように、リブ１３５ｄを配管路２１、２２の中間位置に形成するようにしてもよい。勿論、この場合には、リブ３５ｄの背面側に形成される切欠き部３５ｅを利用してゴムホルダ３８の鍔部３８ｂと支持ブラケット３５との干渉を回避することができなくなるので、例えば、図７に示すように、ゴムホルダ３８の軸方向寸法を若干長くして、ゴムホルダ３８の鍔部３８ｂを配管保持部３５ｃの端面側に逃がすことによって、ゴムホルダ３８の鍔部３８ｂと支持ブラケット３５との干渉を回避することが可能となる。
【００２３】
上記した実施の形態においては、クーラ配管１１を構成する２本の配管路２１、２２の各端部を、接続管路２５によって接続した構成について述べたが、２本の配管路２１、２２の各端部をＵ字状管路によって一体的に形成するように構成してもよい。
【００２４】
以上、本発明を実施の形態に即して説明したが、本発明は実施の形態で述べた構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の形態を採り得るものである。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の形態を示すパワーステアリング用クーラ配管取付け装置の正面図である。
【図２】図１の２方向から見たパワーステアリング用クーラ配管取付け装置の上面図である。
【図３】図１の３−３線に沿って矢視したパワーステアリング用クーラ配管取付け装置の側面図である。
【図４】図３の４−４線に沿って切断した断面図である。
【図５】クーラ配管を備えた油圧パワーステアリング装置の概略図である。
【図６】本発明の変形例を示すパワーステアリング用クーラ配管取付け装置の側面図である。
【図７】図６の７−７線に沿って切断した断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１１…クーラ配管、１２…パワーステアリング装置、２１、２２…配管路、２７…フィン、３１、３２…クーラ配管取付け手段、３３…車体フレーム、３５…支持ブラケット、３５ａ…支持ブラケット本体、３５ｂ…取付け部、３５ｃ…配管保持部、３５ｃ１…保持面、３５ｄ…リブ、３６…ボルト、３７…係止ブラケット、３７ａ…係止ブラケット本体、３７ｂ、３７ｃ…湾曲部、３８…ホルダ、３８ａ、３８ｂ…鍔部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パワーステアリング用の作動油を冷却するためのクーラ配管を取付けるパワーステアリング用クーラ配管の取付け装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
油圧式パワーステアリング装置においては、パワーステアリング装置の作動によって昇温する作動油を冷却するためのクーラ配管が用いられる。一般にクーラ配管は、走行時の空冷効果が発揮されるラジエータの前面側に配置され、作動油がクーラ配管を循環することによって作動油を冷却するようになっている。この種のクーラ配管を有するパワーステアリング装置として、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。
【特許文献１】特開２００２−１２７８４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この種のパワーステアリング用クーラ配管においては、特許文献１に記載されているように、クーラ配管がラジエータの前面をＵターンするように配設され、通常クーラ配管の2か所を取付け装置によって車体フレームに固定するようになっている。
【０００４】
ところで、クーラ配管を有するパワーステアリング装置が、過酷な条件で走行される、例えば、ＳＵＶ（Sports utility vehicle）に搭載される場合には、車両振動に絶え得るようにクーラ配管を車体フレームに強度よく取付ける必要がある。また、特にＳＵＶのような車両においては、作動油によって温められたクーラ配管の放熱効果を高めるために、クーラ配管に鉄製の多数のフィンが取付けられる場合が多いため、クーラ配管の重量が大きくなり、特許文献１に記載されているような取付け構成では、車両振動に絶え得るようにクーラ配管を強度よく取付けることが難しい問題がある。しかも、車両側からの要求として、強度バラツキが発生しやすい溶接構造を用いず、かつ部品点数の削減と軽量化が可能なクーラ配管取付け装置の実現が要求されている。
【０００５】
本発明は、上記した従来の課題を解決するためになされたもので、強度バラツキの大きな溶接構造を使用せず、少ない部品点数で、取付け強度を向上できるパワーステアリング用クーラ配管の取付け装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の特徴は、車体フレームに取付けられる支持ブラケットと、該支持ブラケットとの間で平行配置されたクーラ配管を挟持する係止ブラケットとを備えたパワーステアリング用クーラ配管の取付け装置であって、前記支持ブラケットは、支持ブラケット本体の一端にクーラ配管に沿って折り曲げられ車体フレームに取付けられる取付け部と、前記支持ブラケット本体の他端にクーラ配管に沿って前記取付け部と直交する方向に折り曲げられ前記クーラ配管を保持する扁平な保持面を形成した配管保持部と、該配管保持部と前記支持ブラケット本体との折り曲げ部の内側に形成されたリブとを備え、前記係止ブラケットは、係止ブラケット本体の中央部に形成され前記クーラ配管をホルダを介して前記保持面との間で挟持するＵ字形状に湾曲された湾曲部を備え、前記係止ブラケット本体の両端部を前記支持ブラケットの配管保持部にボルトによって結合するようにしたことである。
【０００７】
請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、前記ホルダは、両端部にずれ防止用の鍔部を備えた断面Ｃ形のゴムからなっていることである。
【０００８】
請求項３に係る発明の特徴は、請求項２において、前記リブは、前記平行配置されたクーラ配管にそれぞれ対応する位置に形成され、前記ホルダの両端鍔部は、前記リブの形成によって前記支持ブラケット本体と前記管路保持部の折り曲げ部の背面側に形成される切欠き部と前記管路保持部の端部を挟み込むように配置されていることである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、支持ブラケットは、支持ブラケット本体の一端にクーラ配管に沿って折り曲げられ車体フレームに取付けられる取付け部と、支持ブラケット本体の他端にクーラ配管に沿って取付け部と直交する方向に折り曲げられクーラ配管を保持する扁平な保持面を形成した配管保持部と、配管保持部と支持ブラケット本体との折り曲げ部の内側に形成されたリブとを備え、係止ブラケットは、係止ブラケット本体の中央部に形成されクーラ配管をホルダを介して保持面との間で挟持するＵ字形状に湾曲された湾曲部を備えている。これにより、パワーステアリング用クーラ配管の取付け装置を、実質的に、支持ブラケットと係止ブラケットの２部材で構成でき、支持ブラケットおよび係止ブラケットの成形も、プレス加工で成形可能な単純な形状であるので、強度バラツキの大きな溶接を用いることなく、クーラ配管を強度よくかつ安定的に取付けることができる。しかも、支持ブラケットの支持ブラケット本体と配管保持部との折れ曲がり部にリブを形成したので、配管保持部の強度を向上することができ、車両振動に対する耐久性を向上することができる。
【００１０】
請求項２に係る発明によれば、ホルダは、両端部にずれ防止用の鍔部を備えた断面Ｃ形のゴムからなっているので、車両の振動等によっても、ホルダを軸方向にずれないようにすることができる。
【００１１】
請求項３に係る発明によれば、リブは、平行配置されたクーラ配管にそれぞれ対応する位置に形成され、ホルダの鍔部を、リブの形成によって支持ブラケット本体と管路保持部の折り曲げ部の背面側に形成される切欠き部に配置したので、リブの形成部を有効に利用して、ホルダの鍔部と支持ブラケットとの干渉を効果的に回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１および図２は、パワーステアリング用クーラ配管の取付け装置の全体を示すもので、図５は、クーラ配管１１を備えた油圧式パワーステアリング装置１２の概略を示す。
【００１３】
図５において、油圧式パワーステアリング装置１２は、エンジン１３によって駆動される油圧ポンプ１４を備え、油圧ポンプ１４より吐出された作動油は供給通路１５を介してステアリングギヤ１６に供給される。ステアリングギヤ１６は、図示してないが、ハンドル操舵に応じて作動されるコントロールバルブと、コントロールバルブの作動によって作動油が給排されハンドル操舵をアシストするパワーシリンダからなっている。ステアリングギヤ１６によるアシスト動作によって作動油の温度が上昇し、温度上昇した作動油は、ステアリングギヤ１６より排出通路１７に排出され、クーラ配管１１に送り込まれる。クーラ配管１１は、作動油がクーラ配管１１を通過することにより、空冷による熱交換作用によって作動油を冷却するようになっている。クーラ配管１１によって冷却された作動油は、戻り通路１８を介してリザーブタンク１９に戻され、再び油圧ポンプ１４により汲み上げられて供給通路１５に吐出される。クーラ配管１１は、車両の走行中に冷却効率が向上するように、例えば、図略のラジエータの前面位置に配設されて外気に直接接触されるようになっている。
【００１４】
図１および図２において、クーラ配管１１は、互いに平行に配置される一対の配管路２１、２２を備え、一方の配管路２１の一端は、管路２３を介して図５に示すステアリングギヤ１６の排出通路１７に接続され、他方の配管路２２の一端は、管路２４を介して図５に示す戻り通路１８を介してリザーブタンク１９に接続されている。配管路２１、２２の各他端は接続管路２５によって互いに接続されている。配管路２１、２２上には、鉄製のフィン２７が配管路２１、２２の長手方向に沿って多数取付けられている。フィン２７は、作動油の通過によって暖められたクーラ配管１１（配管路２１、２２）の放熱効果を高めるためのものである。
【００１５】
クーラ配管１１の両端部は、２つのクーラ配管取付け手段３１、３２によって、車体フレーム３３にそれぞれ取付け固定されるようになっている。２つのクーラ配管取付け手段３１、３２は、基本的に同一の構成からなっているので、以下、一方のクーラ配管取付け手段３１についてその構成を具体的に説明する。
【００１６】
クーラ配管取付け手段３１は、車体フレーム３３にボルト３４によって固定される支持ブラケット３５と、支持ブラケット３５に一対の配管路２１、２２を挟持してボルト３６によって固定される係止ブラケット３７とを有している。
【００１７】
支持ブラケット３５は、図３に示すように、鉄板の上下を直角に折り曲げて形成されたもので、鉛直な支持ブラケット本体３５ａの下部には、配管路２１、２２の長手方向に沿って折り曲げられた取付け部３５ｂを有し、取付け部３５ｂにはボルト３４を挿通する取付け孔３５ｂ１が形成されている。一方、支持ブラケット本体３５ａの上部には、配管路２１、２２の長手方向に沿いかつ取付け部３５ｂと直交する方向に折り曲げられた扁平な保持面３５ｃ１を有する配管保持部３５ｃを備え、配管保持部３５ｃは配管路２１、２２に跨る上下方向長さを有している。支持ブラケット本体３５ａと配管保持部３５ｃの折り曲げ部の内側には、支持ブラケット３５の強度をアップするために三角形状のリブ３５ｄが塑性変形によって形成されている。リブ３５ｄは、配管路２１、２２にそれぞれ対応した位置に２つ形成されており、これにより、リブ３５ｄを形成した支持ブラケット本体３５ａと配管保持部３５ｃの折り曲げ部の背面側には、図４に示すような切欠き部３５ｅが形成される。
【００１８】
係止ブラケット３７は、長方形の鉄板からなる係止ブラケット本体３７ａに、図３に示すように、配管路２１、２２を挟持するための２つの略Ｕ字状に湾曲した湾曲部３７ｂ、３７ｃを上下方向に間隔を有して形成したものである。係止ブラケット本体３７ａの上下２か所は、支持ブラケット３５の配管保持部３５ｃにボルト３６によって一体的に結合される。配管路２１、２２は、支持ブラケット３５の配管保持部３５ｃと係止ブラケット３７の湾曲部３７ａ、３７ｂとの間に、ゴム製のホルダ３８を介在して挟持される。ゴムホルダ３８は、図４に示すように、両端に位置決め用の鍔部３８ａ、３８ｂを有する断面Ｃ形形状をなすもので、Ｃ形の開口部を開いて配管路２１、２２の外周に装着され、その状態で、支持ブラケット３５と係止ブラケット３７との間で挟持される。この際、ゴムホルダ３８の一方の鍔部３８ａは、図４に示すように、支持ブラケット３５の配管保持部３５ｃの端部に係止され、ゴムホルダ３８の他方の鍔部３８ｂは、支持ブラケット３５の配管保持部３５ｃと支持ブラケット本体３５ａとの折り曲げ部に形成された切欠き部３５ｅに係止される。このように、ゴムホルダ３８の鍔部３８ｂをリブ３５ｄの成形によって形成された切欠き部３５ｅを利用して配置することにより、ゴムホルダ３８の軸方向長さが配管保持部３５ｃの横幅より小さくても、ゴムホルダ３８の鍔部３８ｂと支持ブラケット３５との干渉を効果的に回避することができる。しかも、車両振動によって、ゴムホルダ３８が軸方向にずれることも防止できる。
【００１９】
本実施の形態におけるパワーステアリング用クーラ配管の取付け装置は、上記したように構成されているので、車体フレーム３３にクーラ配管１１を取付ける場合には、まず、クーラ配管１１の各配管路２１、２２の両端部にそれぞれゴムホルダ３８を装着し、次いで、各配管路２１、２２に装着したゴムホルダ３８の両端鍔部３８ａ、３８ｂを、支持ブラケット３５の配管保持部３５ｃを挟み付けるように位置させる。その状態で、係止ブラケット３７の湾曲部３７ｂ、３７ｃによって配管路２１、２２に装着したゴムホルダ３８を包み込むように、係止ブラケット３７を支持ブラケット３５にボルト３６によって固定する。しかる後、支持ブラケット３５をボルト３４によって車体フレーム３３に固定する。
【００２０】
このように、本実施の形態におけるパワーステアリング用のクーラ配管取付け装置によれば、実質的に、支持ブラケット３５と係止ブラケット３７の２部材によって構成できるので、部品点数の削減と軽量化を達成することができる。しかも、溶接構造を用いていないので、強度バラツキを少なくでき、鉄製フィン２７の取付けによってクーラ配管１１の重量が大きくなっても、取付け強度を向上することができる。また、支持ブラケット３５には、配管路２１、２２を挟持する難しいビード加工が不要となり、単に上下を折り曲げるだけでよいので、一般のプレス加工で容易に成形することができ、製造コストを低減することが可能となる。
【００２１】
さらには、支持ブラケット３５の支持ブラケット本体３５ａと配管保持部３５ｃの折り曲げ部の内側に、三角形状のリブ３５ｄを形成しているので、配管保持部３５ｃの強度、すなわち、配管保持部３５ｃの保持面３５ｃ１に直交する方向の強度を向上することができる。しかも、リブ３５ｄの成形によってその背面部に形成される切欠き部３５ｅを利用して、ゴムホルダ３８の鍔部３８ｂを配置するようにしたので、ゴムホルダ３８と支持ブラケット３５との干渉を効果的に回避することができる。
【００２２】
しかしながら、配管保持部３５ｃの強度をアップするリブ３５ｄは、必ずしも配管路２１、２２に対応した位置に設ける必要はなく、例えば、図６に示すように、リブ１３５ｄを配管路２１、２２の中間位置に形成するようにしてもよい。勿論、この場合には、リブ３５ｄの背面側に形成される切欠き部３５ｅを利用してゴムホルダ３８の鍔部３８ｂと支持ブラケット３５との干渉を回避することができなくなるので、例えば、図７に示すように、ゴムホルダ３８の軸方向寸法を若干長くして、ゴムホルダ３８の鍔部３８ｂを配管保持部３５ｃの端面側に逃がすことによって、ゴムホルダ３８の鍔部３８ｂと支持ブラケット３５との干渉を回避することが可能となる。
【００２３】
上記した実施の形態においては、クーラ配管１１を構成する２本の配管路２１、２２の各端部を、接続管路２５によって接続した構成について述べたが、２本の配管路２１、２２の各端部をＵ字状管路によって一体的に形成するように構成してもよい。
【００２４】
以上、本発明を実施の形態に即して説明したが、本発明は実施の形態で述べた構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の形態を採り得るものである。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の形態を示すパワーステアリング用クーラ配管取付け装置の正面図である。
【図２】図１の２方向から見たパワーステアリング用クーラ配管取付け装置の上面図である。
【図３】図１の３−３線に沿って矢視したパワーステアリング用クーラ配管取付け装置の側面図である。
【図４】図３の４−４線に沿って切断した断面図である。
【図５】クーラ配管を備えた油圧パワーステアリング装置の概略図である。
【図６】本発明の変形例を示すパワーステアリング用クーラ配管取付け装置の側面図である。
【図７】図６の７−７線に沿って切断した断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１１…クーラ配管、１２…パワーステアリング装置、２１、２２…配管路、２７…フィン、３１、３２…クーラ配管取付け手段、３３…車体フレーム、３５…支持ブラケット、３５ａ…支持ブラケット本体、３５ｂ…取付け部、３５ｃ…配管保持部、３５ｃ１…保持面、３５ｄ…リブ、３６…ボルト、３７…係止ブラケット、３７ａ…係止ブラケット本体、３７ｂ、３７ｃ…湾曲部、３８…ホルダ、３８ａ、３８ｂ…鍔部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに取付けられる支持ブラケットと、該支持ブラケットとの間で平行配置されたクーラ配管を挟持する係止ブラケットとを備えたパワーステアリング用クーラ配管の取付け装置であって、
前記支持ブラケットは、支持ブラケット本体の一端にクーラ配管に沿って折り曲げられ車体フレームに取付けられる取付け部と、前記支持ブラケット本体の他端にクーラ配管に沿って前記取付け部と直交する方向に折り曲げられ前記クーラ配管を保持する扁平な保持面を形成した配管保持部と、該配管保持部と前記支持ブラケット本体との折り曲げ部の内側に形成されたリブとを備え、前記係止ブラケットは、係止ブラケット本体の中央部に形成され前記クーラ配管をホルダを介して前記保持面との間で挟持するＵ字形状に湾曲された湾曲部を備え、前記係止ブラケット本体の両端部を前記支持ブラケットの配管保持部にボルトによって結合するようにしたことを特徴とするパワーステアリング用クーラ配管の取付け装置。
【請求項２】
請求項１において、前記ホルダは、両端部にずれ防止用の鍔部を備えた断面Ｃ形のゴムからなっていることを特徴とするパワーステアリング用クーラ配管の取付け装置。
【請求項３】
請求項２において、前記リブは、前記平行配置されたクーラ配管にそれぞれ対応する位置に形成され、前記ホルダの両端鍔部は、前記リブの形成によって前記支持ブラケット本体と前記管路保持部の折り曲げ部の背面側に形成される切欠き部と前記管路保持部の端部を挟み込むように配置されていることを特徴とするパワーステアリング用クーラ配管の取付け装置。
【請求項１】
車体フレームに取付けられる支持ブラケットと、該支持ブラケットとの間で平行配置されたクーラ配管を挟持する係止ブラケットとを備えたパワーステアリング用クーラ配管の取付け装置であって、
前記支持ブラケットは、支持ブラケット本体の一端にクーラ配管に沿って折り曲げられ車体フレームに取付けられる取付け部と、前記支持ブラケット本体の他端にクーラ配管に沿って前記取付け部と直交する方向に折り曲げられ前記クーラ配管を保持する扁平な保持面を形成した配管保持部と、該配管保持部と前記支持ブラケット本体との折り曲げ部の内側に形成されたリブとを備え、前記係止ブラケットは、係止ブラケット本体の中央部に形成され前記クーラ配管をホルダを介して前記保持面との間で挟持するＵ字形状に湾曲された湾曲部を備え、前記係止ブラケット本体の両端部を前記支持ブラケットの配管保持部にボルトによって結合するようにしたことを特徴とするパワーステアリング用クーラ配管の取付け装置。
【請求項２】
請求項１において、前記ホルダは、両端部にずれ防止用の鍔部を備えた断面Ｃ形のゴムからなっていることを特徴とするパワーステアリング用クーラ配管の取付け装置。
【請求項３】
請求項２において、前記リブは、前記平行配置されたクーラ配管にそれぞれ対応する位置に形成され、前記ホルダの両端鍔部は、前記リブの形成によって前記支持ブラケット本体と前記管路保持部の折り曲げ部の背面側に形成される切欠き部と前記管路保持部の端部を挟み込むように配置されていることを特徴とするパワーステアリング用クーラ配管の取付け装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−１１１１４７（Ｐ２０１０−１１１１４７Ａ）
【公開日】平成２２年５月２０日（２０１０．５．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２８３０２６（Ｐ２００８−２８３０２６）
【出願日】平成２０年１１月４日（２００８．１１．４）
【出願人】（０００００１２４７）株式会社ジェイテクト (7,053)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年５月２０日（２０１０．５．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月４日（２００８．１１．４）
【出願人】（０００００１２４７）株式会社ジェイテクト (7,053)
【Ｆターム（参考）】
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