【課題】ピラーのインナパネルへのガーニッシュ、ワイヤハーネス、および水ホースの組付作業が容易にできるようにする。
【解決手段】車両のピラー部構造は、ピラー４のインナパネル９を覆うガーニッシュ１１と、インナパネル９に形成され、ガーニッシュ１１用の係止突起１２を嵌入させる第１係止孔１３と、インナパネル９とガーニッシュ１１との間の空間１４に配設されるワイヤハーネス１７および水ホース２０と、インナパネル９に形成され、ワイヤハーネス１７および水ホース２０用の各係止突起２３，２７を嵌入させる第２、第３係止孔２４，２８とを備える。第１係止孔１３、水ホース２０、およびワイヤハーネス１７を、この順序で、インナパネル９の幅方向Ｗに並設する。ピラー４の長手方向Ｌで、第２、第３係止孔２４，２８を互いに近傍に配置すると共に、第２、第３係止孔２４，２８の間に第１係止孔１３を配置する。 （もっと読む）

【課題】発泡体の充填による効果を効率的に発揮させるとともに、発泡体と支持部材との一体性を高めることの容易な発泡充填具、それを用いて得られる構造体、及び発泡体の充填方法を提供する。
【解決手段】発泡充填具１１は、発泡性部材１２と、発泡性部材１２が支持される支持部材１３とを備える。発泡充填具１１は、支持部材１３の区画により形成された充填領域５２に発泡体２１を充填する。支持部材１３には、充填領域５２において中空構造体５１の内周面へ向けて突出するとともに貫通路１５を有する突出部材１４が設けられる。発泡性部材１２は、貫通路１５の両開口部１５ａを挟むように配置される。構造体６１には、貫通路１５に嵌合した移動規制部２１ａを有する発泡体２１が充填されている。発泡体２１は、中空構造体５１の中空部に発泡充填具１１を配置した後に、発泡性部材１２を加熱することで、充填領域５２に充填される。 （もっと読む）

【課題】バックドア開口部周辺の剛性を向上させ、縦壁部接合点周りのモーメントを低減させることにある。
【解決手段】バックドア開口部１の上部にバックドアヒンジが配置されているとともに、バックドアヒンジの取付部３にバックドアヒンジリンフォース１０が設けられ、ルーフレール溝５の車両後方に位置するルーフパネル６の縦壁部６ａで、ルーフ組立部品Ｒとサイドボディ組立部品Ｓとが接合された車体から構成されている車両のバックドア開口肩部２の補強構造において、バックドア開口肩部２に位置するルーフパネル６の下方には、バックドア開口肩部２を補強する肩部リンフォース１５が設けられ、肩部リンフォース１５は、車両幅方向に間隔を置く２点Ｗｂ，Ｗｃでルーフパネル６の縦壁部６ａと接合され、２点のうち、車両幅方向外側の接合点Ｗｂでは、サイドボディアウタエクステンションパネル９と接合されている一方、車体の内側では、バックドアヒンジリンフォース１０と接合されている。 （もっと読む）

【課題】サイドアウタパネルをサイドアウタ前部とサイドアウタ後部とに分割した場合の分割部の剛性を維持しつつ、ドアが設定されている車体構造と設定されていない車体構造のいずれにも対応できるように部品の共用化を図る。
【解決手段】車体側部の上部にて車体前後方向に延びるサイドパネルアウタセンタアッパ１の後方部分１ａを、サイドパネルアウタリアアッパ３の前方部分３ａの車体内側に配置して重ね合わせた状態で接合する。この車体内側に配置したサイドパネルアウタセンタアッパ１の後方部分１ａの後端に、サイドパネルアウタリアアッパ３から離間するようにして内側に向けて屈曲する屈曲部１ｅを、車体上下方向に沿って設ける。 （もっと読む）

【課題】車室スペースを犠牲にすることなく、ＮＶ（ノイズ・バイブレーション）性能を向上させる。
【解決手段】車両前後方向に延びるルーフサイドレール１１（第１骨格部材）と、車両上下方向に延び、ルーフサイドレール１１（第１骨格部材）に結合されるピラー１２（第２骨格部材）と、車幅方向に延び、ルーフサイドレール１１（第１骨格部材）に結合されるルーフリインフォースメント１３（第３骨格部材）と、両端がルーフサイドレール１１（第１骨格部材）とルーフリインフォースメント１３（第３骨格部材）とに結合され屈曲許容部１４Ｃを有するリンク部材１４と、該リンク部材１４を支持する第１支点２１及び第２支点２２と、を有している。リンク部材１４によりルーフサイドレール１１（第１骨格部材）とルーフリインフォースメント１３（第３骨格部材）の動きを相殺して、車両骨格の剛性を高める。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でドアの閉塞を確実に行うことができ、車両走行時の乗員の安全性及び車両の信頼性を容易に確保することができる車両用ドア装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車体(1)に形成されるドア用開口部(14)と、ドア(2)の車幅方向に沿って形成されるドア壁部(16)と、ドア壁部に設けられ、車高方向略全域に凸条部(24)が形成されるドア側ウェザーストリップ(22)と、ドアがドア用開口部を閉塞した状態でドア用開口部においてドア壁部と対向する車体壁部(18)と、車体壁部に設けられ、車高方向略全域に凹条部が形成される車体側ウェザーストリップ(26)とを備え、ドアは、その一端部(2a)において凸条部が凹条部に押圧されることによりドア用開口部を閉塞する。 （もっと読む）

【課題】車体側方からの衝突による衝撃荷重入力時の乗員の安全性を確保する車体の衝撃緩衝構造を提供する。
【解決手段】中空閉断面形状の左右のルーフサイドレール１０、左右のルーフサイドレール１０に取り付けられた左右のセンタピラー２０、センタピラー２０の上端位置に対応してルーフサイドレール１０間に架設されたルーフブレース３０を備えた車体の衝撃緩衝構造において、センタピラー２０は、ルーフサイドレール１０の重心Ｏの高さ位置より上方の位置に車体側方から入力される衝撃荷重Ｆの荷重入力点Ｐが設定されるようにルーフサイドレール１０に取り付けられ、ルーフブレース３０とセンタピラー２０との間でルーフサイドレール１０の内側面に設けられて衝撃荷重Ｆをルーフブレース３０に伝達する荷重伝達部材４０を備える。 （もっと読む）

【課題】車体側方からの衝突による衝撃荷重入力時の乗員の安全性を確保する車体側部の衝撃緩衝構造を提供する。
【解決手段】車体上下方向に延在して車両用フロントドアの閉状態でドアビーム１２０の端部１２０ａが重なるセンタピラー２０を備え、センタピラー２０がピラーインナ２１とピラーアウタ２２とによって形成された車体側部の衝撃緩衝構造において、ピラーアウタ２２の内側面側に設けられてドアビーム１２０の上側位置からセンタピラー２０の中間高さ位置まで延在して側面視でドアビーム１２０の端部１２０ａと重なる位置を補強する補強パネル４０、補強パネル４０の下端部とピラーインナ２１との間に架設されてピラーインナ２１とピラーアウタ２２との間の離間距離を保持する補強脚部５０を備える。 （もっと読む）

【課題】車両の前突時に、シートベルトによる拘束性能が良好なままに維持されるようにする。
【解決手段】車体２の側壁の一部分を構成するピラー４が、上下方向に長く延び、車体２の幅方向で互いに対面して互いに結合されるインナ、アウタパネル１１，１２と、インナ、アウタパネル１１，１２の間に介設されて上下方向に長く延び、長手方向の各部横断面がインナパネル１１側に向かって開くハット形状とされる補強パネル１３とを備える。補強パネル１３の上部の外向きフランジ２６，２７をインナパネル１１の上部に溶接Ｓ２する一方、補強パネル１３の下部をインナパネル１１の下部に溶接Ｓ３し、インナパネル１１の上部にシートベルト３０掛吊用のアンカー３１を固着する。補強パネル１３の上下方向の中途部を構成して車体２の幅方向に延びるパネル２３，２４部分に、ビード３４を形成する。 （もっと読む）

【課題】ルーフクラッシュ等の衝突荷重に対して強度が大きくかつエネルギー吸収効果の高い車体骨格部材を提供する。
【解決手段】車体骨格部材の一例であるピラー部材１３は、鋼製のアウタパネル２０とインナパネル３０とを有している。アウタパネル２０は車体の外側に配置され、インナパネル３０は車体の内側に配置される。このピラー部材１３のインナパネル３０の少なくとも縦壁３１，３２を含む領域に、熱処理部４０が形成されている。熱処理部４０はレーザ焼入れによって形成された複数の帯状の焼入れ硬化部を含んでいる。焼入れ硬化部は、ピラー部材１３の長手方向に延びる第１の焼入れ硬化部と、ピラー部材１３の幅方向に延びる第２の焼入れ硬化部とを含んでいる。 （もっと読む）