車両のバックドア開口肩部の補強構造
【課題】バックドア開口部周辺の剛性を向上させ、縦壁部接合点周りのモーメントを低減させることにある。
【解決手段】バックドア開口部１の上部にバックドアヒンジが配置されているとともに、バックドアヒンジの取付部３にバックドアヒンジリンフォース１０が設けられ、ルーフレール溝５の車両後方に位置するルーフパネル６の縦壁部６ａで、ルーフ組立部品Ｒとサイドボディ組立部品Ｓとが接合された車体から構成されている車両のバックドア開口肩部２の補強構造において、バックドア開口肩部２に位置するルーフパネル６の下方には、バックドア開口肩部２を補強する肩部リンフォース１５が設けられ、肩部リンフォース１５は、車両幅方向に間隔を置く２点Ｗｂ，Ｗｃでルーフパネル６の縦壁部６ａと接合され、２点のうち、車両幅方向外側の接合点Ｗｂでは、サイドボディアウタエクステンションパネル９と接合されている一方、車体の内側では、バックドアヒンジリンフォース１０と接合されている。
【解決手段】バックドア開口部１の上部にバックドアヒンジが配置されているとともに、バックドアヒンジの取付部３にバックドアヒンジリンフォース１０が設けられ、ルーフレール溝５の車両後方に位置するルーフパネル６の縦壁部６ａで、ルーフ組立部品Ｒとサイドボディ組立部品Ｓとが接合された車体から構成されている車両のバックドア開口肩部２の補強構造において、バックドア開口肩部２に位置するルーフパネル６の下方には、バックドア開口肩部２を補強する肩部リンフォース１５が設けられ、肩部リンフォース１５は、車両幅方向に間隔を置く２点Ｗｂ，Ｗｃでルーフパネル６の縦壁部６ａと接合され、２点のうち、車両幅方向外側の接合点Ｗｂでは、サイドボディアウタエクステンションパネル９と接合されている一方、車体の内側では、バックドアヒンジリンフォース１０と接合されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に、車体後方の上部にドアヒンジ部を有し、バックドアが上方へ開くタイプのハッチバック車両におけるバックドア開口肩部の補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ハッチバック車両のバックドア開口部は、積載能力を高めたり、あるいは荷物の積み降ろし作業性を向上させるために、車体後部において大きな面積を有するように設計されている。一方、バックドア開口部の面積を大きく形成した場合は、車両全体の剛性が減少するため、バックドア開口部周辺の剛性を増大させる必要がある。
そこで、従来のハッチバック車両の中には、バックドア開口部の上側コーナ部などの肩部を構成するパネルなどの接合剛性を高めることによって、バックドア開口部を補強するようにした構造のものがある（例えば、特許文献１、２、３参照）。
【０００３】
例えば、図９〜図１３に示すように、ハッチバック車両のバックドア開口肩部１００において、ルーフパネル５１などからなるルーフ組立部品５０と、サイドボディアウタパネル６１などからなるサイドボディ組立部品６０とは、ルーフレール溝（スポット溶接用溝）５２からルーフパネル５１の縦壁部５１ａにかけて溶接ガン７１で複数箇所がスポット溶接されるとともに、ボルト７２及びナット７３で複数箇所が締結されることによって、互いに接合されている。
そのため、ルーフ組立部品５０のルーフバックレール５３は、図１０及び図１１に示すように、ルーフパネル５１の車両後方側の辺部に沿って、車両下方へ向かって突出するハット形状の断面に形成されている。そして、バックドアのヒンジ部７４には、バックドアヒンジリンフォース５４が設けられている。
【０００４】
また、サイドボディ組立部品６０の下方側には、図１２及び図１３に示すように、スポット溶接用の作業孔６２ａを有するクォータインナパネル６２がルーフバックレール５３の断面形状とほぼ同じ断面形状で配設されている。しかも、クォータインナパネル６２の上方には、図９及び図１２に示すように、サイドボディアウタエクステンションパネル６３が配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−９６７５８号公報
【特許文献２】特開２００８−４９７６０号公報
【特許文献３】特開平８−１６４８７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来のバックドア開口肩部１００の補強構造においては、図９に示すように、ルーフ組立部品５０とサイドボディ組立部品６０とが、スポット溶接用溝のルーフレール溝５２からルーフパネル５１の縦壁部５１ａにかけて車両幅方向へほぼ一直線上に接合されているので、縦壁部接合点Ｗにおいて、縦壁部接合点周りのモーメントＭが発生しやすく、縦壁部接合点Ｗが亀裂する場合があった。一方、縦壁部接合点Ｗを廃止した場合には、スポット溶接部分の亀裂は発生しないが、他の部分に負荷が回ることによって、塗装シーラーＰに割れが発生してしまうおそれがあった。特許文献３に記載されているような構造でも、ルーフ組立部品側の剛性を向上させることはできるが、縦壁部接合点Ｗ周りのモーメントＭを低減させることができないという不具合を有していた。
【０００７】
ところで、このような縦壁部接合点Ｗに掛かるモーメントＭは、車両上下方向のサイドボディ組立部品６０と、車両幅方向のルーフ組立部品５０を構成するルーフバックレール５３等の開口部の剛性構造との接合点に掛かる変形モーメントである。バックドア開口部の剛性は、バックドアの開閉操作時の荷重を支え、形状を保つことで開閉操作時の品質（しっくり感やドア閉め時のチャック音の品質など）を保持するものである。しかも、バックドア開口部の剛性は、車体後部の剛性に影響を及ぼすので、車体全体の捩じり剛性に寄与するとともに、車両の品質や操縦安定性の向上に寄与するものである。このため、縦壁部接合点Ｗの周囲の剛性を確保するとともに、溶接の剥がれ現象等の問題を回避する必要がある。
【０００８】
縦壁部接合点Ｗは、スポット溶接を行う溶接ガン７１を用いて、ルーフパネル５１とサイドボディアウタエクステンションパネル６３、もしくはルーフパネル５１とサイドボディアウタパネル６１で打つことにより形成されるものである。縦壁部接合点Ｗに発生するモーメントＭの対策としては、車体内側で同じパネルをもう一度接合する必要があるが、サイドボディアウタエクステンションパネル６３やサイドボディアウタパネル６１を車両幅方向内側に延ばすと、製品形状に突起部分が生じてしまい、プレス成形性が低下したり、部品の運搬が不便となったりする可能性があった。生産工程で突起部分をルーフバックレール５３等の車体内側の部品と車両前後方向や車両上下方向で重ね合わせて組み付ける必要があり、また、入り組んで配置される各パネルをくぐって溶接ガン７１などの設備を挿入する必要があるので、生産工程における接合作業が煩雑となり、場合によっては実現できないこともあった。さらに、通常、ルーフ組立部品５０は、サイドボディ組立部品６０に対し、車両上方側から投入されるので、ルーフレール溝５２やルーフパネル５１の縦壁部５１ａを跨った部品を配置することは、生産上非常に困難であった。
【０００９】
なお、バックドアヒンジリンフォース５４を車両幅方向外側に延長してルーフパネル５１と接合する場合には、ルーフパネル５１とバックドアヒンジリンフォース５４で共通のパネルに２つの接合点Ｗを打つことも可能であるが、バックドアヒンジリンフォース５４は、車体インナ側の構造部材に取付けられてバックドアヒンジの取付部７４からの荷重を車体骨格と共に支える役割を有しているので、車体骨格と離れてルーフパネル５１に接合すると、バックドアヒンジリンフォース５４の本来の剛性効果が得られなくなるおそれがあった。また、当該荷重によるバックドアヒンジの取付部７４の変形がバックドアヒンジリンフォース５４を介してルーフパネル５１を変形させることになるので、見栄えが悪くなり、外観品質を維持する上で不具合を有していた。
【００１０】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、バックドア開口部周辺の剛性を向上させ、縦壁部接合点周りのモーメントを低減させることが可能な車両のバックドア開口肩部の補強構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両側方に車両前後方向に沿って延在するルーフレール溝が設けられ、車両後方に縦壁部が形成されているルーフパネルを備えたルーフ組立部品と、サイドボディアウタパネル、クォータインナパネル及びサイドボディアウタエクステンションパネルを備えたサイドボディ組立部品とを有し、バックドア開口部の上部にバックドアヒンジが配置されているとともに、前記バックドアヒンジの取付部にバックドアヒンジリンフォースが設けられ、前記ルーフレール溝の車両後方に位置する前記ルーフパネルの縦壁部で、前記ルーフ組立部品と前記サイドボディ組立部品とが接合された車体から構成されている車両のバックドア開口肩部の補強構造において、前記バックドア開口肩部に位置する前記ルーフパネルの下方には、前記バックドア開口肩部を補強する肩部リンフォースが設けられ、前記肩部リンフォースは、車両幅方向に間隔を置く２点で前記ルーフパネルの縦壁部と接合され、前記２点のうち、車両幅方向外側の接合点では、前記サイドボディアウタエクステンションパネルと接合されている一方、前記車体の内側では、前記バックドアヒンジリンフォースと接合されている。
【００１２】
本発明において、前記２点間に位置する前記ルーフパネルの縦壁部には、車両前方もしくは車両後方に向かって突出する凸形状部が形成されている。
また、本発明において、前記２点が位置する前記ルーフパネルの縦壁部の車両上方視の各平面は、車両後方へ向かって延びるハの字形状の角度で形成され、これら２つの平面の垂線が、前記肩部リンフォースより前記車体の内側のパネルに設けた溶接作業用孔へ向かって互いに近づくように配置されている。
【００１３】
さらに、本発明において、前記肩部リンフォースは、車両側方視でハット形状に形成され、前記バックドアヒンジリンフォースと共に車両幅方向に沿って延設され、かつ下端部のフランジで前記バックドアヒンジリンフォースと接合されているとともに、前記バックドアヒンジの取付部の車両前方位置で前記ルーフパネル及び前記バックドアヒンジリンフォースと接合されている。
【発明の効果】
【００１４】
上述の如く、本発明に係る車両のバックドア開口肩部の補強構造は、車両側方に車両前後方向に沿って延在するルーフレール溝が設けられ、車両後方に縦壁部が形成されているルーフパネルを備えたルーフ組立部品と、サイドボディアウタパネル、クォータインナパネル及びサイドボディアウタエクステンションパネルを備えたサイドボディ組立部品とを有し、バックドア開口部の上部にバックドアヒンジが配置されているとともに、前記バックドアヒンジの取付部にバックドアヒンジリンフォースが設けられ、前記ルーフレール溝の車両後方に位置する前記ルーフパネルの縦壁部で、前記ルーフ組立部品と前記サイドボディ組立部品とが接合された車体から構成されているものであって、前記バックドア開口肩部に位置する前記ルーフパネルの下方には、前記バックドア開口肩部を補強する肩部リンフォースが設けられ、前記肩部リンフォースは、車両幅方向に間隔を置く２点で前記ルーフパネルの縦壁部と接合され、前記２点のうち、車両幅方向外側の接合点では、前記サイドボディアウタエクステンションパネルと接合されている一方、前記車体の内側では、前記バックドアヒンジリンフォースと接合されている。
したがって、本発明の補強構造においては、サイドボディ組立部品と車体内側の剛性部品との接合によって車体剛性を高めることが可能となるので、バックドア開口肩部の剛性を向上させることができるとともに、車両幅方向外側の接合点の周りに発生するモーメントを効果的に抑えることができる。
【００１５】
また、本発明の補強構造において、前記２点間に位置する前記ルーフパネルの縦壁部には、車両前方もしくは車両後方に向かって突出する凸形状部が形成されているので、２点間のパネル剛性の向上を図ることができる。したがって、本発明の補強構造によれば、バックドア開閉操作時の入力荷重などに起因するパネル変形及び接合点へのモーメントを緩和することが可能となり、バックドア開閉操作時の品質を保持することができる。
【００１６】
さらに、本発明の補強構造において、前記２点が位置する前記ルーフパネルの縦壁部の車両上方視の各平面は、車両後方へ向かって延びるハの字形状の角度で形成され、これら２つの平面の垂線が、前記肩部リンフォースより前記車体の内側のパネルに設けた溶接作業用孔へ向かって互いに近づくように配置されているので、当該部分の面剛性を向上させることができる。しかも、本発明の補強構造によれば、２つの接合点に対する車室内側からの溶接ガンの挿入領域が重なって配置されることになるため、溶接作業用孔の大きさを小さく設定することができ、車体剛性の低下を低減させることができる。
【００１７】
そして、本発明の補強構造において、前記肩部リンフォースは、車両側方視でハット形状に形成され、前記バックドアヒンジリンフォースと共に車両幅方向に沿って延設され、かつ下端部のフランジで前記バックドアヒンジリンフォースと接合されているとともに、前記バックドアヒンジの取付部の車両前方位置で前記ルーフパネル及び前記バックドアヒンジリンフォースと接合されているので、バックドアヒンジの取付部と隣接して閉断面部が追加されることになり、バックドアヒンジの取付部からの荷重を受ける車体の剛性をより一層向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係るバックドア開口肩部の補強構造が適用された車両の後部を斜め上方から見た斜視図である。
【図２】図１のＸ部を示す拡大斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るバックドア開口肩部を拡大して示す斜視図である。
【図４】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図２におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】図２におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図８】図２におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【図９】従来例に係るバックドア開口肩部の補強構造が適用された車両の後部を斜め上方から見た拡大斜視図である。
【図１０】図９におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図１１】図９におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図１２】図９におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図１３】図９におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図８は本発明の実施形態に係る車両のバックドア開口肩部の補強構造を示すものである。
【００２０】
図１〜図３に示すように、本発明の実施形態に係る補強構造が適用される車両は、車体後方の上部にドアヒンジ部を有し、図示しないバックドアが上方へ開くタイプのハッチバック車両であり、車体後部には、バックドアによって開閉されるバックドア開口部１が設けられている。そのため、バックドア開口部１の車両上方に位置する左右両側コーナ部付近のバックドア開口肩部２には、バックドアを回動可能に支持するバックドアヒンジのヒンジ取付部３がそれぞれ設けられており、ヒンジ取付部３には、図４に示すようなヒンジブラケット４等が取付けられている。
なお、図１〜図８において、矢印Ｆ方向は車両前方側、矢印Ｏ方向は車両外方側、矢印Ｕ方向は車両上方側をそれぞれ示している。
【００２１】
バックドア開口肩部２は、図１〜図８に示すように、車両側方に車両前後方向に沿って延在するルーフレール溝５が設けられ、車両後方に縦壁部６ａが形成されているルーフパネル６を備えたルーフ組立部品Ｒと、サイドボディアウタパネル７、クォータインナパネル８及びサイドボディアウタエクステンションパネル９を備えたサイドボディ組立部品Ｓとを有しており、ルーフレール溝５の車両後方に位置するルーフパネル６の縦壁部６ａにおいて、ルーフ組立部品Ｒとサイドボディ組立部品Ｓとが接合された車体から構成されている。クォータインナパネル８には、接合箇所に対応してスポット溶接用の作業孔８ａが穿設されている。
【００２２】
また、ヒンジ取付部３を含むルーフパネル６の下方には、ヒンジ取付部３を補強するバックドアヒンジリンフォース１０が設けられているとともに、当該バックドアヒンジリンフォース１０の下方には、スポット溶接用の作業孔１１ａを有するルーフバックレール１１が設けられている。これらバックドアヒンジリンフォース１０及びルーフバックレール１１は、ルーフ組立部品Ｒを構成するものであり、ルーフバックレール１１は、ルーフパネル６の車両後方側の辺部に沿って、車両下方へ向かって突出するハット形状の断面に形成されている。しかも、サイドボディ組立部品Ｓのクォータインナパネル８は、ルーフバックレール１１の断面形状とほぼ同じ断面形状に形成されて設けられている。
さらに、バックドアヒンジリンフォース１０、ルーフバックレール１１及びクォータインナパネル８には、ルーフ組立部品Ｒとサイドボディ組立部品Ｓとを締結する締付ボルト１２を挿入するボルト孔１０ｂ，１１ｂ，８ｂが対応する位置にそれぞれ穿設されており、バックドアヒンジリンフォース１０の上面には、締付ボルト１２と螺合する溶接ナット１３がボルト孔１０ｂの位置と対応して固着されている。
なお、各作業孔８ａ，１１ａには、スポット溶接を行う溶接ガン１４が挿入されるようになっている。
【００２３】
ルーフレール溝５は、スポット溶接用の溝としても使用されるものであり、断面略Ｌ字状に折り曲げられたルーフパネル６の車両外方側の端部と、断面略Ｌ字状に折り曲げられたサイドボディアウタパネル７の車両内方側の端部とを重ね合わせてスポット溶接にて接合することにより、断面略Ｕ字状に形成されており、バックドア開口肩部２の箇所においては、後述の肩部リンフォースが間に挟まれた３枚重ねの状態で、接合されている（図３及び図７参照）。ルーフパネル６の縦壁部６ａは、ルーフパネル６の後端部を車両下方へ向かってほぼ直角に折り曲げることにより形成される垂直壁であり、縦壁部６ａの下端部分は、車両後方へ向かって水平方向に延びながら下方へ徐々に傾斜することによって、バックドア開口部１の上側周縁として構成されている。
【００２４】
本実施形態のバックドア開口肩部２に位置するルーフパネル６の車両幅方向の左右両側の下方には、図２〜図８に示すように、当該バックドア開口肩部２を補強する肩部リンフォース１５が設けられている。この肩部リンフォース１５は、図４及び図５に示すように、車両側方視でハット形状に形成されているとともに、バックドアヒンジリンフォース１０と共に車両幅方向に延設されており、対向壁の下端部には、外側へ折り曲げたフランジ１５ａが形成されている。
本実施形態の特徴部分である肩部リンフォース１５は、図２、図３、図５及び図６に示すように、対向壁の上下中間部分において車両幅方向に間隔を置く２点の縦壁部接合点Ｗｂ，Ｗｃで、スポット溶接によりルーフパネル６の縦壁部６ａと接合されている。そして、これら２点の縦壁部接合点Ｗｂ，Ｗｃのうち、車両幅方向外側の縦壁部接合点Ｗｂでは、サイドボディアウタエクステンションパネル９と接合されている。一方、車体の内側において、肩部リンフォース１５は、下端部のフランジ１５ａで、スポット溶接によりバックドアヒンジリンフォース１０と接合されている。
【００２５】
また、車両幅方向において縦壁部接合点Ｗｂ，Ｗｃの２点間に位置するルーフパネル６の縦壁部６ａには、図２、図３及び図８に示すように、車両後方に向かって突出する凸形状部１６が形成されており、該凸形状部１６よって縦壁部接合点Ｗｂ，Ｗｃ間のパネル剛性を高めるようになっている。また、縦壁部接合点Ｗｂ，Ｗｃが位置するルーフパネル６の縦壁部６ａの車両上方視の各平面６ａ１，６ａ２は、図８に示すように、当該部分の面剛性を向上させるため、車両後方へ向かって延びるハの字形状の傾斜角度θで形成されている。しかも、これら２つの平面６ａ１，６ａ２を通る垂線Ｃ１，Ｃ２は、肩部リンフォース１５より車体内側のクォータインナパネル８に設けたスポット溶接用の作業孔８ａへ向かって互いに互いに近づくように配置されている。これによって、２つの縦壁部接合点Ｗｂ，Ｗｃに対する車室内側からの溶接ガン１４の挿入領域が重なって配置されることになり、作業孔８ａの大きさが小さくなるように設定されている。
【００２６】
さらに、本実施形態の肩部リンフォース１５は、図４に示すように、バックドアヒンジのヒンジ取付部３の車両前方位置で、車両外方側のフランジ１５ａを間に挟んだ３枚重ねの状態で、ルーフパネル６及びバックドアヒンジリンフォース１０と接合されている。これによって、バックドアヒンジのヒンジ取付部３に隣接した箇所には、車体の剛性を高めて、開閉操作するバックドアからの入力荷重に耐え得る閉断面部１７が追加して設けられることになる。
【００２７】
次に、本発明の実施形態に係る車両のバックドア開口肩部２の補強構造を得る１つの方法として、まず、溶接ガン１４などのスポット溶接設備を用いて、ルーフパネル６、肩部リンフォース１５、バックドアヒンジリンフォース１０及びルーフバックレール１１の所定箇所を接合することにより、ルーフ組立部品Ｒの部組みを行う。この際、肩部リンフォース１５の対向壁の一方の上下中間部分とルーフパネル６の縦壁部６ａとは、車両幅方向に間隔を置く２点の縦壁部接合点Ｗｂ，Ｗｃで、スポット溶接により接合されている。また、溶接ガン１４などのスポット溶接設備を用いて、サイドボディアウタパネル７、クォータインナパネル８及びサイドボディアウタエクステンションパネル９の所定箇所を接合することにより、サイドボディ組立部品Ｓの部組みを行う。
次いで、部組みしたルーフ組立部品Ｒ及びサイドボディ組立部品Ｓを図示しない搬送装置によって所定の位置まで搬送し、溶接ガン１４などのスポット溶接設備を用いて、ルーフレール溝５からルーフパネル６の縦壁部６ａにかけてルーフ組立部品Ｒとサイドボディ組立部品Ｓとの所定箇所を接合するとともに、締付ボルト１２を溶接ナット１３に螺合させて締付固定すれば、補強されたバックドア開口肩部２の車体が得られることになる。
【００２８】
このように、本発明の実施形態に係る車両のバックドア開口肩部２の補強構造では、車両側方視でハット形状の肩部リンフォース１５がバックドア開口肩部２のルーフパネル６の下方に設けられ、肩部リンフォース１５の対向壁の上下中間部分とルーフパネル６の縦壁部６ａとが車両幅方向に間隔を置く２点の縦壁部接合点Ｗｂ，Ｗｃでスポット溶接により接合され、車体の内側でも肩部リンフォース１５とバックドアヒンジリンフォース１０とが接合されているため、バックドア開閉操作時の荷重を支えるバックドア開口肩部２の剛性向上を図ることが可能となり、バックドア開閉操作時の品質を高めることができるとともに、車両幅方向外側の縦壁部接合点Ｗｂの周りのモーメントを低減させ、外部からの荷重による溶接剥がれを回避することができる。
【００２９】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、既述の実施の形態では、凸形状部１６が車両後方に向かって突出して設けられているが、適応車種などによって凸形状部１６が車両前方に向かって突出して設けられていても良い。
【符号の説明】
【００３０】
１ バックドア開口部
２ バックドア開口肩部
３ ヒンジ取付部
５ ルーフレール溝
６ ルーフパネル
６ａ 縦壁部
７ サイドボディアウタパネル
８ クォータインナパネル
８ａ 作業孔
８ｂ ボルト孔
９ サイドボディアウタエクステンションパネル
１０ バックドアヒンジリンフォース
１０ｂ ボルト孔
１１ ルーフバックレール
１１ａ 作業孔
１１ｂ ボルト孔
１２ 締付ボルト
１３ 溶接ナット
１４ 溶接ガン
１５ 肩部リンフォース
１５ａ フランジ
１６ 凸形状部
１７ 閉断面部
Ｒ ルーフ組立部品
Ｓ サイドボディ組立部品
Ｗｂ，Ｗｃ 縦壁部接合点
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に、車体後方の上部にドアヒンジ部を有し、バックドアが上方へ開くタイプのハッチバック車両におけるバックドア開口肩部の補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ハッチバック車両のバックドア開口部は、積載能力を高めたり、あるいは荷物の積み降ろし作業性を向上させるために、車体後部において大きな面積を有するように設計されている。一方、バックドア開口部の面積を大きく形成した場合は、車両全体の剛性が減少するため、バックドア開口部周辺の剛性を増大させる必要がある。
そこで、従来のハッチバック車両の中には、バックドア開口部の上側コーナ部などの肩部を構成するパネルなどの接合剛性を高めることによって、バックドア開口部を補強するようにした構造のものがある（例えば、特許文献１、２、３参照）。
【０００３】
例えば、図９〜図１３に示すように、ハッチバック車両のバックドア開口肩部１００において、ルーフパネル５１などからなるルーフ組立部品５０と、サイドボディアウタパネル６１などからなるサイドボディ組立部品６０とは、ルーフレール溝（スポット溶接用溝）５２からルーフパネル５１の縦壁部５１ａにかけて溶接ガン７１で複数箇所がスポット溶接されるとともに、ボルト７２及びナット７３で複数箇所が締結されることによって、互いに接合されている。
そのため、ルーフ組立部品５０のルーフバックレール５３は、図１０及び図１１に示すように、ルーフパネル５１の車両後方側の辺部に沿って、車両下方へ向かって突出するハット形状の断面に形成されている。そして、バックドアのヒンジ部７４には、バックドアヒンジリンフォース５４が設けられている。
【０００４】
また、サイドボディ組立部品６０の下方側には、図１２及び図１３に示すように、スポット溶接用の作業孔６２ａを有するクォータインナパネル６２がルーフバックレール５３の断面形状とほぼ同じ断面形状で配設されている。しかも、クォータインナパネル６２の上方には、図９及び図１２に示すように、サイドボディアウタエクステンションパネル６３が配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−９６７５８号公報
【特許文献２】特開２００８−４９７６０号公報
【特許文献３】特開平８−１６４８７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来のバックドア開口肩部１００の補強構造においては、図９に示すように、ルーフ組立部品５０とサイドボディ組立部品６０とが、スポット溶接用溝のルーフレール溝５２からルーフパネル５１の縦壁部５１ａにかけて車両幅方向へほぼ一直線上に接合されているので、縦壁部接合点Ｗにおいて、縦壁部接合点周りのモーメントＭが発生しやすく、縦壁部接合点Ｗが亀裂する場合があった。一方、縦壁部接合点Ｗを廃止した場合には、スポット溶接部分の亀裂は発生しないが、他の部分に負荷が回ることによって、塗装シーラーＰに割れが発生してしまうおそれがあった。特許文献３に記載されているような構造でも、ルーフ組立部品側の剛性を向上させることはできるが、縦壁部接合点Ｗ周りのモーメントＭを低減させることができないという不具合を有していた。
【０００７】
ところで、このような縦壁部接合点Ｗに掛かるモーメントＭは、車両上下方向のサイドボディ組立部品６０と、車両幅方向のルーフ組立部品５０を構成するルーフバックレール５３等の開口部の剛性構造との接合点に掛かる変形モーメントである。バックドア開口部の剛性は、バックドアの開閉操作時の荷重を支え、形状を保つことで開閉操作時の品質（しっくり感やドア閉め時のチャック音の品質など）を保持するものである。しかも、バックドア開口部の剛性は、車体後部の剛性に影響を及ぼすので、車体全体の捩じり剛性に寄与するとともに、車両の品質や操縦安定性の向上に寄与するものである。このため、縦壁部接合点Ｗの周囲の剛性を確保するとともに、溶接の剥がれ現象等の問題を回避する必要がある。
【０００８】
縦壁部接合点Ｗは、スポット溶接を行う溶接ガン７１を用いて、ルーフパネル５１とサイドボディアウタエクステンションパネル６３、もしくはルーフパネル５１とサイドボディアウタパネル６１で打つことにより形成されるものである。縦壁部接合点Ｗに発生するモーメントＭの対策としては、車体内側で同じパネルをもう一度接合する必要があるが、サイドボディアウタエクステンションパネル６３やサイドボディアウタパネル６１を車両幅方向内側に延ばすと、製品形状に突起部分が生じてしまい、プレス成形性が低下したり、部品の運搬が不便となったりする可能性があった。生産工程で突起部分をルーフバックレール５３等の車体内側の部品と車両前後方向や車両上下方向で重ね合わせて組み付ける必要があり、また、入り組んで配置される各パネルをくぐって溶接ガン７１などの設備を挿入する必要があるので、生産工程における接合作業が煩雑となり、場合によっては実現できないこともあった。さらに、通常、ルーフ組立部品５０は、サイドボディ組立部品６０に対し、車両上方側から投入されるので、ルーフレール溝５２やルーフパネル５１の縦壁部５１ａを跨った部品を配置することは、生産上非常に困難であった。
【０００９】
なお、バックドアヒンジリンフォース５４を車両幅方向外側に延長してルーフパネル５１と接合する場合には、ルーフパネル５１とバックドアヒンジリンフォース５４で共通のパネルに２つの接合点Ｗを打つことも可能であるが、バックドアヒンジリンフォース５４は、車体インナ側の構造部材に取付けられてバックドアヒンジの取付部７４からの荷重を車体骨格と共に支える役割を有しているので、車体骨格と離れてルーフパネル５１に接合すると、バックドアヒンジリンフォース５４の本来の剛性効果が得られなくなるおそれがあった。また、当該荷重によるバックドアヒンジの取付部７４の変形がバックドアヒンジリンフォース５４を介してルーフパネル５１を変形させることになるので、見栄えが悪くなり、外観品質を維持する上で不具合を有していた。
【００１０】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、バックドア開口部周辺の剛性を向上させ、縦壁部接合点周りのモーメントを低減させることが可能な車両のバックドア開口肩部の補強構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両側方に車両前後方向に沿って延在するルーフレール溝が設けられ、車両後方に縦壁部が形成されているルーフパネルを備えたルーフ組立部品と、サイドボディアウタパネル、クォータインナパネル及びサイドボディアウタエクステンションパネルを備えたサイドボディ組立部品とを有し、バックドア開口部の上部にバックドアヒンジが配置されているとともに、前記バックドアヒンジの取付部にバックドアヒンジリンフォースが設けられ、前記ルーフレール溝の車両後方に位置する前記ルーフパネルの縦壁部で、前記ルーフ組立部品と前記サイドボディ組立部品とが接合された車体から構成されている車両のバックドア開口肩部の補強構造において、前記バックドア開口肩部に位置する前記ルーフパネルの下方には、前記バックドア開口肩部を補強する肩部リンフォースが設けられ、前記肩部リンフォースは、車両幅方向に間隔を置く２点で前記ルーフパネルの縦壁部と接合され、前記２点のうち、車両幅方向外側の接合点では、前記サイドボディアウタエクステンションパネルと接合されている一方、前記車体の内側では、前記バックドアヒンジリンフォースと接合されている。
【００１２】
本発明において、前記２点間に位置する前記ルーフパネルの縦壁部には、車両前方もしくは車両後方に向かって突出する凸形状部が形成されている。
また、本発明において、前記２点が位置する前記ルーフパネルの縦壁部の車両上方視の各平面は、車両後方へ向かって延びるハの字形状の角度で形成され、これら２つの平面の垂線が、前記肩部リンフォースより前記車体の内側のパネルに設けた溶接作業用孔へ向かって互いに近づくように配置されている。
【００１３】
さらに、本発明において、前記肩部リンフォースは、車両側方視でハット形状に形成され、前記バックドアヒンジリンフォースと共に車両幅方向に沿って延設され、かつ下端部のフランジで前記バックドアヒンジリンフォースと接合されているとともに、前記バックドアヒンジの取付部の車両前方位置で前記ルーフパネル及び前記バックドアヒンジリンフォースと接合されている。
【発明の効果】
【００１４】
上述の如く、本発明に係る車両のバックドア開口肩部の補強構造は、車両側方に車両前後方向に沿って延在するルーフレール溝が設けられ、車両後方に縦壁部が形成されているルーフパネルを備えたルーフ組立部品と、サイドボディアウタパネル、クォータインナパネル及びサイドボディアウタエクステンションパネルを備えたサイドボディ組立部品とを有し、バックドア開口部の上部にバックドアヒンジが配置されているとともに、前記バックドアヒンジの取付部にバックドアヒンジリンフォースが設けられ、前記ルーフレール溝の車両後方に位置する前記ルーフパネルの縦壁部で、前記ルーフ組立部品と前記サイドボディ組立部品とが接合された車体から構成されているものであって、前記バックドア開口肩部に位置する前記ルーフパネルの下方には、前記バックドア開口肩部を補強する肩部リンフォースが設けられ、前記肩部リンフォースは、車両幅方向に間隔を置く２点で前記ルーフパネルの縦壁部と接合され、前記２点のうち、車両幅方向外側の接合点では、前記サイドボディアウタエクステンションパネルと接合されている一方、前記車体の内側では、前記バックドアヒンジリンフォースと接合されている。
したがって、本発明の補強構造においては、サイドボディ組立部品と車体内側の剛性部品との接合によって車体剛性を高めることが可能となるので、バックドア開口肩部の剛性を向上させることができるとともに、車両幅方向外側の接合点の周りに発生するモーメントを効果的に抑えることができる。
【００１５】
また、本発明の補強構造において、前記２点間に位置する前記ルーフパネルの縦壁部には、車両前方もしくは車両後方に向かって突出する凸形状部が形成されているので、２点間のパネル剛性の向上を図ることができる。したがって、本発明の補強構造によれば、バックドア開閉操作時の入力荷重などに起因するパネル変形及び接合点へのモーメントを緩和することが可能となり、バックドア開閉操作時の品質を保持することができる。
【００１６】
さらに、本発明の補強構造において、前記２点が位置する前記ルーフパネルの縦壁部の車両上方視の各平面は、車両後方へ向かって延びるハの字形状の角度で形成され、これら２つの平面の垂線が、前記肩部リンフォースより前記車体の内側のパネルに設けた溶接作業用孔へ向かって互いに近づくように配置されているので、当該部分の面剛性を向上させることができる。しかも、本発明の補強構造によれば、２つの接合点に対する車室内側からの溶接ガンの挿入領域が重なって配置されることになるため、溶接作業用孔の大きさを小さく設定することができ、車体剛性の低下を低減させることができる。
【００１７】
そして、本発明の補強構造において、前記肩部リンフォースは、車両側方視でハット形状に形成され、前記バックドアヒンジリンフォースと共に車両幅方向に沿って延設され、かつ下端部のフランジで前記バックドアヒンジリンフォースと接合されているとともに、前記バックドアヒンジの取付部の車両前方位置で前記ルーフパネル及び前記バックドアヒンジリンフォースと接合されているので、バックドアヒンジの取付部と隣接して閉断面部が追加されることになり、バックドアヒンジの取付部からの荷重を受ける車体の剛性をより一層向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係るバックドア開口肩部の補強構造が適用された車両の後部を斜め上方から見た斜視図である。
【図２】図１のＸ部を示す拡大斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るバックドア開口肩部を拡大して示す斜視図である。
【図４】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図２におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】図２におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図８】図２におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【図９】従来例に係るバックドア開口肩部の補強構造が適用された車両の後部を斜め上方から見た拡大斜視図である。
【図１０】図９におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図１１】図９におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図１２】図９におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図１３】図９におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図８は本発明の実施形態に係る車両のバックドア開口肩部の補強構造を示すものである。
【００２０】
図１〜図３に示すように、本発明の実施形態に係る補強構造が適用される車両は、車体後方の上部にドアヒンジ部を有し、図示しないバックドアが上方へ開くタイプのハッチバック車両であり、車体後部には、バックドアによって開閉されるバックドア開口部１が設けられている。そのため、バックドア開口部１の車両上方に位置する左右両側コーナ部付近のバックドア開口肩部２には、バックドアを回動可能に支持するバックドアヒンジのヒンジ取付部３がそれぞれ設けられており、ヒンジ取付部３には、図４に示すようなヒンジブラケット４等が取付けられている。
なお、図１〜図８において、矢印Ｆ方向は車両前方側、矢印Ｏ方向は車両外方側、矢印Ｕ方向は車両上方側をそれぞれ示している。
【００２１】
バックドア開口肩部２は、図１〜図８に示すように、車両側方に車両前後方向に沿って延在するルーフレール溝５が設けられ、車両後方に縦壁部６ａが形成されているルーフパネル６を備えたルーフ組立部品Ｒと、サイドボディアウタパネル７、クォータインナパネル８及びサイドボディアウタエクステンションパネル９を備えたサイドボディ組立部品Ｓとを有しており、ルーフレール溝５の車両後方に位置するルーフパネル６の縦壁部６ａにおいて、ルーフ組立部品Ｒとサイドボディ組立部品Ｓとが接合された車体から構成されている。クォータインナパネル８には、接合箇所に対応してスポット溶接用の作業孔８ａが穿設されている。
【００２２】
また、ヒンジ取付部３を含むルーフパネル６の下方には、ヒンジ取付部３を補強するバックドアヒンジリンフォース１０が設けられているとともに、当該バックドアヒンジリンフォース１０の下方には、スポット溶接用の作業孔１１ａを有するルーフバックレール１１が設けられている。これらバックドアヒンジリンフォース１０及びルーフバックレール１１は、ルーフ組立部品Ｒを構成するものであり、ルーフバックレール１１は、ルーフパネル６の車両後方側の辺部に沿って、車両下方へ向かって突出するハット形状の断面に形成されている。しかも、サイドボディ組立部品Ｓのクォータインナパネル８は、ルーフバックレール１１の断面形状とほぼ同じ断面形状に形成されて設けられている。
さらに、バックドアヒンジリンフォース１０、ルーフバックレール１１及びクォータインナパネル８には、ルーフ組立部品Ｒとサイドボディ組立部品Ｓとを締結する締付ボルト１２を挿入するボルト孔１０ｂ，１１ｂ，８ｂが対応する位置にそれぞれ穿設されており、バックドアヒンジリンフォース１０の上面には、締付ボルト１２と螺合する溶接ナット１３がボルト孔１０ｂの位置と対応して固着されている。
なお、各作業孔８ａ，１１ａには、スポット溶接を行う溶接ガン１４が挿入されるようになっている。
【００２３】
ルーフレール溝５は、スポット溶接用の溝としても使用されるものであり、断面略Ｌ字状に折り曲げられたルーフパネル６の車両外方側の端部と、断面略Ｌ字状に折り曲げられたサイドボディアウタパネル７の車両内方側の端部とを重ね合わせてスポット溶接にて接合することにより、断面略Ｕ字状に形成されており、バックドア開口肩部２の箇所においては、後述の肩部リンフォースが間に挟まれた３枚重ねの状態で、接合されている（図３及び図７参照）。ルーフパネル６の縦壁部６ａは、ルーフパネル６の後端部を車両下方へ向かってほぼ直角に折り曲げることにより形成される垂直壁であり、縦壁部６ａの下端部分は、車両後方へ向かって水平方向に延びながら下方へ徐々に傾斜することによって、バックドア開口部１の上側周縁として構成されている。
【００２４】
本実施形態のバックドア開口肩部２に位置するルーフパネル６の車両幅方向の左右両側の下方には、図２〜図８に示すように、当該バックドア開口肩部２を補強する肩部リンフォース１５が設けられている。この肩部リンフォース１５は、図４及び図５に示すように、車両側方視でハット形状に形成されているとともに、バックドアヒンジリンフォース１０と共に車両幅方向に延設されており、対向壁の下端部には、外側へ折り曲げたフランジ１５ａが形成されている。
本実施形態の特徴部分である肩部リンフォース１５は、図２、図３、図５及び図６に示すように、対向壁の上下中間部分において車両幅方向に間隔を置く２点の縦壁部接合点Ｗｂ，Ｗｃで、スポット溶接によりルーフパネル６の縦壁部６ａと接合されている。そして、これら２点の縦壁部接合点Ｗｂ，Ｗｃのうち、車両幅方向外側の縦壁部接合点Ｗｂでは、サイドボディアウタエクステンションパネル９と接合されている。一方、車体の内側において、肩部リンフォース１５は、下端部のフランジ１５ａで、スポット溶接によりバックドアヒンジリンフォース１０と接合されている。
【００２５】
また、車両幅方向において縦壁部接合点Ｗｂ，Ｗｃの２点間に位置するルーフパネル６の縦壁部６ａには、図２、図３及び図８に示すように、車両後方に向かって突出する凸形状部１６が形成されており、該凸形状部１６よって縦壁部接合点Ｗｂ，Ｗｃ間のパネル剛性を高めるようになっている。また、縦壁部接合点Ｗｂ，Ｗｃが位置するルーフパネル６の縦壁部６ａの車両上方視の各平面６ａ１，６ａ２は、図８に示すように、当該部分の面剛性を向上させるため、車両後方へ向かって延びるハの字形状の傾斜角度θで形成されている。しかも、これら２つの平面６ａ１，６ａ２を通る垂線Ｃ１，Ｃ２は、肩部リンフォース１５より車体内側のクォータインナパネル８に設けたスポット溶接用の作業孔８ａへ向かって互いに互いに近づくように配置されている。これによって、２つの縦壁部接合点Ｗｂ，Ｗｃに対する車室内側からの溶接ガン１４の挿入領域が重なって配置されることになり、作業孔８ａの大きさが小さくなるように設定されている。
【００２６】
さらに、本実施形態の肩部リンフォース１５は、図４に示すように、バックドアヒンジのヒンジ取付部３の車両前方位置で、車両外方側のフランジ１５ａを間に挟んだ３枚重ねの状態で、ルーフパネル６及びバックドアヒンジリンフォース１０と接合されている。これによって、バックドアヒンジのヒンジ取付部３に隣接した箇所には、車体の剛性を高めて、開閉操作するバックドアからの入力荷重に耐え得る閉断面部１７が追加して設けられることになる。
【００２７】
次に、本発明の実施形態に係る車両のバックドア開口肩部２の補強構造を得る１つの方法として、まず、溶接ガン１４などのスポット溶接設備を用いて、ルーフパネル６、肩部リンフォース１５、バックドアヒンジリンフォース１０及びルーフバックレール１１の所定箇所を接合することにより、ルーフ組立部品Ｒの部組みを行う。この際、肩部リンフォース１５の対向壁の一方の上下中間部分とルーフパネル６の縦壁部６ａとは、車両幅方向に間隔を置く２点の縦壁部接合点Ｗｂ，Ｗｃで、スポット溶接により接合されている。また、溶接ガン１４などのスポット溶接設備を用いて、サイドボディアウタパネル７、クォータインナパネル８及びサイドボディアウタエクステンションパネル９の所定箇所を接合することにより、サイドボディ組立部品Ｓの部組みを行う。
次いで、部組みしたルーフ組立部品Ｒ及びサイドボディ組立部品Ｓを図示しない搬送装置によって所定の位置まで搬送し、溶接ガン１４などのスポット溶接設備を用いて、ルーフレール溝５からルーフパネル６の縦壁部６ａにかけてルーフ組立部品Ｒとサイドボディ組立部品Ｓとの所定箇所を接合するとともに、締付ボルト１２を溶接ナット１３に螺合させて締付固定すれば、補強されたバックドア開口肩部２の車体が得られることになる。
【００２８】
このように、本発明の実施形態に係る車両のバックドア開口肩部２の補強構造では、車両側方視でハット形状の肩部リンフォース１５がバックドア開口肩部２のルーフパネル６の下方に設けられ、肩部リンフォース１５の対向壁の上下中間部分とルーフパネル６の縦壁部６ａとが車両幅方向に間隔を置く２点の縦壁部接合点Ｗｂ，Ｗｃでスポット溶接により接合され、車体の内側でも肩部リンフォース１５とバックドアヒンジリンフォース１０とが接合されているため、バックドア開閉操作時の荷重を支えるバックドア開口肩部２の剛性向上を図ることが可能となり、バックドア開閉操作時の品質を高めることができるとともに、車両幅方向外側の縦壁部接合点Ｗｂの周りのモーメントを低減させ、外部からの荷重による溶接剥がれを回避することができる。
【００２９】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、既述の実施の形態では、凸形状部１６が車両後方に向かって突出して設けられているが、適応車種などによって凸形状部１６が車両前方に向かって突出して設けられていても良い。
【符号の説明】
【００３０】
１ バックドア開口部
２ バックドア開口肩部
３ ヒンジ取付部
５ ルーフレール溝
６ ルーフパネル
６ａ 縦壁部
７ サイドボディアウタパネル
８ クォータインナパネル
８ａ 作業孔
８ｂ ボルト孔
９ サイドボディアウタエクステンションパネル
１０ バックドアヒンジリンフォース
１０ｂ ボルト孔
１１ ルーフバックレール
１１ａ 作業孔
１１ｂ ボルト孔
１２ 締付ボルト
１３ 溶接ナット
１４ 溶接ガン
１５ 肩部リンフォース
１５ａ フランジ
１６ 凸形状部
１７ 閉断面部
Ｒ ルーフ組立部品
Ｓ サイドボディ組立部品
Ｗｂ，Ｗｃ 縦壁部接合点
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側方に車両前後方向に沿って延在するルーフレール溝が設けられ、車両後方に縦壁部が形成されているルーフパネルを備えたルーフ組立部品と、サイドボディアウタパネル、クォータインナパネル及びサイドボディアウタエクステンションパネルを備えたサイドボディ組立部品とを有し、バックドア開口部の上部にバックドアヒンジが配置されているとともに、前記バックドアヒンジの取付部にバックドアヒンジリンフォースが設けられ、前記ルーフレール溝の車両後方に位置する前記ルーフパネルの縦壁部で、前記ルーフ組立部品と前記サイドボディ組立部品とが接合された車体から構成されている車両のバックドア開口肩部の補強構造において、
前記バックドア開口肩部に位置する前記ルーフパネルの下方には、前記バックドア開口肩部を補強する肩部リンフォースが設けられ、前記肩部リンフォースは、車両幅方向に間隔を置く２点で前記ルーフパネルの縦壁部と接合され、前記２点のうち、車両幅方向外側の接合点では、前記サイドボディアウタエクステンションパネルと接合されている一方、前記車体の内側では、前記バックドアヒンジリンフォースと接合されていることを特徴とする車両のバックドア開口肩部の補強構造。
【請求項２】
前記２点間に位置する前記ルーフパネルの縦壁部には、車両前方もしくは車両後方に向かって突出する凸形状部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のバックドア開口肩部の補強構造。
【請求項３】
前記２点が位置する前記ルーフパネルの縦壁部の車両上方視の各平面は、車両後方へ向かって延びるハの字形状の角度で形成され、これら２つの平面の垂線が、前記肩部リンフォースより前記車体の内側のパネルに設けた溶接作業用孔へ向かって互いに近づくように配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のバックドア開口肩部の補強構造。
【請求項４】
前記肩部リンフォースは、車両側方視でハット形状に形成され、前記バックドアヒンジリンフォースと共に車両幅方向に沿って延設され、かつ下端部のフランジで前記バックドアヒンジリンフォースと接合されているとともに、前記バックドアヒンジの取付部の車両前方位置で前記ルーフパネル及び前記バックドアヒンジリンフォースと接合されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両のバックドア開口肩部の補強構造。
【請求項１】
車両側方に車両前後方向に沿って延在するルーフレール溝が設けられ、車両後方に縦壁部が形成されているルーフパネルを備えたルーフ組立部品と、サイドボディアウタパネル、クォータインナパネル及びサイドボディアウタエクステンションパネルを備えたサイドボディ組立部品とを有し、バックドア開口部の上部にバックドアヒンジが配置されているとともに、前記バックドアヒンジの取付部にバックドアヒンジリンフォースが設けられ、前記ルーフレール溝の車両後方に位置する前記ルーフパネルの縦壁部で、前記ルーフ組立部品と前記サイドボディ組立部品とが接合された車体から構成されている車両のバックドア開口肩部の補強構造において、
前記バックドア開口肩部に位置する前記ルーフパネルの下方には、前記バックドア開口肩部を補強する肩部リンフォースが設けられ、前記肩部リンフォースは、車両幅方向に間隔を置く２点で前記ルーフパネルの縦壁部と接合され、前記２点のうち、車両幅方向外側の接合点では、前記サイドボディアウタエクステンションパネルと接合されている一方、前記車体の内側では、前記バックドアヒンジリンフォースと接合されていることを特徴とする車両のバックドア開口肩部の補強構造。
【請求項２】
前記２点間に位置する前記ルーフパネルの縦壁部には、車両前方もしくは車両後方に向かって突出する凸形状部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のバックドア開口肩部の補強構造。
【請求項３】
前記２点が位置する前記ルーフパネルの縦壁部の車両上方視の各平面は、車両後方へ向かって延びるハの字形状の角度で形成され、これら２つの平面の垂線が、前記肩部リンフォースより前記車体の内側のパネルに設けた溶接作業用孔へ向かって互いに近づくように配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のバックドア開口肩部の補強構造。
【請求項４】
前記肩部リンフォースは、車両側方視でハット形状に形成され、前記バックドアヒンジリンフォースと共に車両幅方向に沿って延設され、かつ下端部のフランジで前記バックドアヒンジリンフォースと接合されているとともに、前記バックドアヒンジの取付部の車両前方位置で前記ルーフパネル及び前記バックドアヒンジリンフォースと接合されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両のバックドア開口肩部の補強構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１２−２２８９４８（Ｐ２０１２−２２８９４８Ａ）
【公開日】平成２４年１１月２２日（２０１２．１１．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−９８２６１（Ｐ２０１１−９８２６１）
【出願日】平成２３年４月２６日（２０１１．４．２６）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月２２日（２０１２．１１．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月２６日（２０１１．４．２６）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]