【課題】治具を使わずにサイドアウタ部材およびリヤパネルアウタ部材を仮保持した後、溶接エリアに搬送することができる車体後部を提供する。
【解決手段】車体後部１３は、後開口部１４のアウタ部材１８がリヤパネルアウタ部材２３と、ガーターアウタ部２７を備える。ガーターアウタ部２７に設けた打ち抜き穴３２で形成される係止爪３３にリヤパネルアウタ部材２３の貫通孔３１を掛けることでリヤパネルアウタ部材２３を仮保持して溶接工程まで搬送する。打ち抜き穴３２を車体１２前方からガーターインナ部２２の閉塞面部３４で閉塞し、打ち抜き穴３２をシール部でシールする。 （もっと読む）

【課題】サイドアウタ部材の上端がインナ骨格部から離れて車体の外側へ開くことを防止し、サイドアウタ部材の位置決めができる車体を提供する。
【解決手段】車体１２は、ルーフ２１の外面を有するルーフアウタ部材（ルーフアウタパネル）３２を備え、ルーフアウタ部材３２は、ルーフ上面板部３８の左右のルーフ上面端部４１から垂下した左右のルーフ側部垂下壁４２と後端部４３から垂下したルーフ後部垂下壁４４とが交差することで形成されたコーナー壁部４５を備え、サイドアウタ部材３７は、インナ骨格部にルーフアウタ部材３２とともに仮組付けされた状態のときに、コーナー壁部４５の内側に配置されてコーナー壁部４５に近接又は矢印ａ４のように当接する係止部４６を備えている。 （もっと読む）

【課題】形状の複雑化を招くことがなく、且つ十分な補強効果を確保しつつ溶接作業を良好に行うことが可能な車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体構造（車体後部構造１００）の構成は、車体構成部材間（ホイルハウス１１０とバックピラー１２０の間）に掛け渡されてそれらに溶接される補強部材（リンフォースメント１３０）は、車体構成部材間に直線的に配置される平坦面１３２ａと、平坦面の長手の一端から屈曲する第１屈曲部１３４と、第１屈曲部からさらに延び、平坦面の長手方向とは異なる車幅方向または車高方向に傾斜している傾斜面１３６と、傾斜面の端部から屈曲する第２屈曲部１３７と、第２屈曲部からさらに延び、平坦面の長手方向にほぼ平行となる延長面１３８とを有し、傾斜面および延長面においてそれぞれ異なる車体構成部材との溶接が行われることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】芯金無しのウェザーストリップの全体の寸法を小さくし軽量化を図ると共にウェザーストリップに対するフランジの脱着を容易にする。
【解決手段】芯金無しのウェザーストリップ１のトリム部２を車内側トリム構成体４と車外側トリム構成体５から構成し、車内側トリム構成体４及び車外側トリム構成体５の内壁面から、少なくとも１対のリップ６及び８、並びに７及び９をほぼ対向して斜め上方に向けて突設し、車内側トリム構成体４と車外側トリム構成体５との間の径Ｌをトリム部２の開口部１９に向かって徐々に縮径させ、且つフランジ１２に突起１４が形成されている側のリップ７を車外側トリム構成体５の内壁面ｗ２から突設する上端位置と、リップ９を車外側トリム構成体５の内壁面ｗ２から突設する上端位置との間の間隔を短くする。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバアウタパネルの後下端部に作用する応力集中を緩和することができる車両後部構造を得る。
【解決手段】サイドメンバアウタパネル５０の後下端部５２には、後端フランジ部５４に連続して設けられて略車両幅方向外側へ向けられた側面５６Ａを備えた基板部５６と、基板部５６から曲げられて車両幅方向外側へ立設された立設部５８と、立設部５８の車両幅方向外側の端部から曲げられて略車両幅方向外側へ向けられた頂面６０Ａを備えた頂部６０とが形成されている。頂部６０には、頂部６０の一部を頂部６０の他の部位に比べて弱体化させる段差構造６２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】バックドアを開放したときにフラップの挿通孔からストライカー側への異物の侵入を抑制できるとともに、意匠性を向上させることができる車両後部構造を提供する。
【解決手段】本構造は、車体後部の開口部３を開閉するバックドア４を車体２に係止する車体後部構造１であって、開口部の下側に位置する車体を構成する車体パネル８に取り付けられ、バックドアに設けられたラッチ１０を係止する係止部１１を備えるストライカー５と、開口部の下側に位置する車体パネル及びストライカーを覆う内装材６と、を備え、内装材には、ラッチが挿し込まれる挿入孔１６と、ラッチが挿入孔を出入りすることで挿入孔を開閉するフラップ１７と、が設けられ、フラップには、フラップの開放時に係止部が挿通可能な挿通孔１７ａが設けられ、挿通孔は、係止部の外形に沿った形状に形成され、フラップは、閉鎖状態のフラップの表面と係止部の表面とが略面一となるように配置されている。 （もっと読む）

【課題】入力荷重を効率よく伝達可能であって、車両のライフサイクル中、通常の使用態様で反復的にかかり得る入力荷重に対し充分な耐久性を確保することができる車両後部構造を提供する。
【解決手段】本発明の代表的な構成は、車両後部にて開閉可能な開閉体を支持する車両後部構造１００において、開閉体の下端から車両底部までの間に配置されるバックパネル１１０と、バックパネル１１０の車両前側の車幅方向略中央に備えられバックパネル１１０の上端近傍から下端近傍まで延びるストライカブラケット１２０とを備え、車両側方から見た断面視においてバックパネル１１０とストライカブラケット１２０との上端および下端が結合され、その間に空隙１６２が形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 空力性能を向上しつつ、車両の後面部にハイマウントストップランプを設けることができる車両の後部構造を提供する。
【解決手段】 車両の後部構造１は、車体の後端部にハイマウントストップランプ５を備えた車両の後部構造であって、後端部の上面におけるハイマウントストップランプが設置された領域の両外側の領域は、ルーフパネル２の傾斜面からなる基準面よりも傾斜が深く、かつ、ハイマウントストップランプの下面は、車両の後方視界より上側にあるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】ロアバックパネルの軽量化，低コスト化を図りつつ、バンパブラケット全体の剛性とロアバックパネルの断面剛性との両方を確保できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】バンパブラケット１４に、上下方向に延びる第１ビード１４ｆを形成し、ロアバックインナ又はロアバックアウタの何れか一方の下フランジ部１０ｄ′に、上下方向に延びる第２ビード１０ｊを形成し、該第１ビード１４ｆと第２ビード１０ｊは、互いに反対側に突出する凸条をなしており、車両前後方向に見たとき、前記第１ビード１４ｆの上部１４ｆ′と第２ビード１０ｊの下部１０ｊ′とがラップしている。 （もっと読む）

【課題】車両の後部開口に対しバックドアが下開き可能に設けられた車両の後部構造において、前記バックドアを閉じた状態で、該ドアとリアバンパとの間隙から入り込む水の車両室内への浸入を防止する。
【解決手段】リアバンパ１は、その上端にロアバックパネル２５の上部を覆うと共に、バックドア２０が閉じられた際に該バックドアに覆われる立面部６を有し、前記リアバンパの立面部において、その車幅方向のコーナ部５には、前記バックドアを閉じた際に、該バックドアと前記リアバンパとの間に生じる間隙３０に沿って、所定長さに延設された溝部８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】コーナ部に形成されたアール形状領域のアール部のアールを小さくした場合でも、アール形状領域に必要な剛性を確保することができるバックドア開口の補強構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車両のバックドア開口部８の側縁に設けられたインナパネル３８とアウタパネル３４とにより形成されたリヤピラー２４を備え、リヤピラー２４の少なくとも一部により形成されたバックドア開口部８のコーナー部１６、２０にアール形状領域４６、４８が形成されたバックドア開口の補強構造であって、アール形状領域４６、４８は、アール部５０、５６と、側縁部５２、５８と、横縁部５４、６０とを備え、さらに、インナパネル３８とアウタパネル３４の間にアール形状領域４６、４８を補強する補強部材６２、７４を有し、この補強部材６２、７４がアール形状領域の側縁部５２、５８からアール部５０、５６を通って横縁部５４、６０まで設けられている。 （もっと読む）

【課題】走行時の路面からの入力荷重が、ルーフヘッダに向かってアール形状領域に集中して流れることを防止することができるバックドア開口の補強構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車両のバックドア開口部８の側縁に設けられたインナパネル３８と、インナパネル３８の車両外側でバックドア開口部８の側縁から車両側方上方側に延びるリヤピラーレイン３６と、リヤピラーレイン３６の車両外側でバックドア開口部８の側縁に設けられたアウタパネル３４とにより形成されたリヤピラー２４と、リヤピラー２４の少なくとも一部により形成されたバックドア開口部８のコーナー部１６にアール形状領域４６が形成され、車幅方向に延び、閉断面構造を有するルーフヘッダ２２とを有するバックドア開口の補強構造であって、リヤピラーレイン３６の上端部３６ｂとルーフヘッダ２２の閉断面構造３２とが離間して設けられている。 （もっと読む）

【課題】バックドア開口肩部の剛性や車体の捩じり剛性を向上させ、サイドボディアウタパネルとルーフパネルとの重ね合わせ部分の変形等を低減させ、サイドボディアウタパネルへの上下方向の荷重をクォータインナパナルなどに分散させる。
【解決手段】ルーフ組立部品Ｒと、サイドボディ組立部品Ｓとが接合された車体からなるバックドア開口肩部２の補強構造において、開口肩部２に位置するアウタパネル７の下方には、車両前後方向に延在し、開口肩部２の閉断面部を車両前方視で２分割するリンフォースパネル１５が車両上下方向に沿って配置され、ルーフレール部で、リンフォースパネルの上端部とサアウタパネルとが接合され、ルーフ部材５，６とアウタパネルとが接合され、リンフォースパネルの上端部とルーフ部材６とが締結され、リンフォースパネルの下端部は、クォータインナパネル９に接合されている。 （もっと読む）

【課題】車体重量及びコストの上昇を招くことなく、バックドア開口の下辺コーナー部全体の必要剛性を確保しつつ、応力集中や成形時の皺による亀裂の問題を回避できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】エクステンションパネル１５の凹部１５ｂの少なくとも下部縦壁面１５ｇ′と、凸部１５ｃの少なくとも上部縦壁面１５ｈ′とを略連続面をなすように形成し、凹部１５ｂの下部縦壁面１５ｇ′の車外側稜線Ｌ１を、凸部１５ｃの上部縦壁面１５ｈ′の車外側コーナー部１５ｋまで延びるように形成した。 （もっと読む）

【課題】大きなスペースを必要とすることなくリアフロアサイドメンバに対するロアバックパネルの上部の剛性を増加させ、ＮＶ性能及び操縦安定性能を向上する。
【解決手段】車両１０の後部１０Ａにおけるリアフロアサイドメンバ１４等の後方側に、車両上下方向に沿ってロアバックパネル１８が配設されており、ロアバックパネル１８の上部１８Ｃにはロアバックリインフォース３０が接合されて閉断面部３１を形成している。ロアバックパネル１８とリアフロアサイドメンバ１４等との間にはロアバックサイドリインフォース４０が設けられている。ロアバックサイドリインフォース４０は、下端の縦壁部８２Ｂがロアバックパネル１８の下部１８Ａに接合されると共に、上端の縦壁部４０Ａがロアバックリインフォース３０に接合されることで、ロアバックリインフォース３０及びロアバックパネル１８との間で他の閉断面部４１を形成している。 （もっと読む）

【課題】簡潔な構成でハッチバック車のルーフ外装部材を補強する。
【解決手段】車両上部後端構造１００は、サイドボディ外装部材１０８と、サイドボディ外装部材の後端近傍に連結されるサイドボディ延長部材１１０と、サイドボディ外装部材およびサイドボディ延長部材に連結されるルーフ外装部材１０６とを備える。さらに、ルーフ外装部材の車内側とサイドボディ外装部材およびサイドボディ延長部材の車外側とに連結されこれら部材が重なる領域を補強する後部補強部材１２０を備える。ルーフ外装部材は、車両前後に延びる上面部１２８、上面部の後端から下方へ屈曲してハッチバックドアの上縁に対向する後面部１３０、後面部から後方へ屈曲してハッチバックドアの下面に沿う被覆面部１３２を有し、後部補強部材は、ルーフ外装部材の上面部と後面部および被覆面部に沿って屈曲して各面に溶接される。 （もっと読む）

【課題】バックドア開口部周辺の剛性を向上させ、縦壁部接合点周りのモーメントを低減させることにある。
【解決手段】バックドア開口部１の上部にバックドアヒンジが配置されているとともに、バックドアヒンジの取付部３にバックドアヒンジリンフォース１０が設けられ、ルーフレール溝５の車両後方に位置するルーフパネル６の縦壁部６ａで、ルーフ組立部品Ｒとサイドボディ組立部品Ｓとが接合された車体から構成されている車両のバックドア開口肩部２の補強構造において、バックドア開口肩部２に位置するルーフパネル６の下方には、バックドア開口肩部２を補強する肩部リンフォース１５が設けられ、肩部リンフォース１５は、車両幅方向に間隔を置く２点Ｗｂ，Ｗｃでルーフパネル６の縦壁部６ａと接合され、２点のうち、車両幅方向外側の接合点Ｗｂでは、サイドボディアウタエクステンションパネル９と接合されている一方、車体の内側では、バックドアヒンジリンフォース１０と接合されている。 （もっと読む）

【課題】ロアバックパネルの上部が車両前後方向に振動することを効果的に抑制する。
【解決手段】閉断面部１３５を構成するロアバックリインフォースメント１３０の下側の接合フランジ１３２Ｂが接合された部位から、車両幅方向内側斜め下側に向かってビード１２４を形成することで、ロアバックパネル１２０の剛性が効果的に向上する。この結果、ロアバックパネルの上部の車両前後方向の振動が効果的に抑制される。 （もっと読む）

【課題】車両走行時にリアフロアサイドメンバに対してロアバックパネルの閉断面部が車両前後方向に変形することを抑制し、ＮＶ性能を向上する。
【解決手段】車両１０の後部１０Ａにおけるリアフロアサイドメンバ１４等の後方側に、車両上下方向に沿ってロアバックパネル１８が配設されており、ロアバックパネル１８等を挟んで車両後方側にバンパアーム２２が接合されている。ロアバックパネル１８の上部１８Ｃにはロアバックリインフォース３０が接合され、ロアバックパネル１８との間で閉断面部３１を構成している。バンパアーム２２とロアバックパネル１８の閉断面部３１との間にはガセット５０が架け渡されている。ガセット５０の上部の取付部５０Ｄ等には、車両後方側からの衝突時にバンパアーム２２の変形に伴ってロアバックパネル１８との連結を解除する切り欠き部５２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車体後部の軽量化と強度向上を図ったバックドア取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ヒンジ取付座面１１０から車体後方に下降傾斜する後端延長部１６０を有するルーフパネル１０２と、ルーフパネル１０２の車内側を車幅方向に延びて後端延長部１６０の後端に接合されるルーフバックインナメンバ１１２と、第１の座面１２２を有し、該第１の座面１２２から後端延長部１６０と間隔を保って略平行に車体後方に延びて後端延長部１６０に接合される第１の延長部１２０ｄを有するルーフバックインナリンフォース１２０と、矩形状に周囲より突出した第２の座面１３４を有し、該第２の座面１３４から車体後方に下降傾斜して第１の延長部１２０ｄに接合される舌片１３６を有するヒンジリンフォース１３２とを有する。 （もっと読む）