自動車の後部車体構造
【課題】車体重量及びコストの上昇を招くことなく、バックドア開口の下辺コーナー部全体の必要剛性を確保しつつ、応力集中や成形時の皺による亀裂の問題を回避できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】エクステンションパネル１５の凹部１５ｂの少なくとも下部縦壁面１５ｇ′と、凸部１５ｃの少なくとも上部縦壁面１５ｈ′とを略連続面をなすように形成し、凹部１５ｂの下部縦壁面１５ｇ′の車外側稜線Ｌ１を、凸部１５ｃの上部縦壁面１５ｈ′の車外側コーナー部１５ｋまで延びるように形成した。
【解決手段】エクステンションパネル１５の凹部１５ｂの少なくとも下部縦壁面１５ｇ′と、凸部１５ｃの少なくとも上部縦壁面１５ｈ′とを略連続面をなすように形成し、凹部１５ｂの下部縦壁面１５ｇ′の車外側稜線Ｌ１を、凸部１５ｃの上部縦壁面１５ｈ′の車外側コーナー部１５ｋまで延びるように形成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックドア開口の下辺部を形成するロアバックパネルと、側辺部を形成するリヤピラーと、下辺コーナー部を形成するエクステンションパネルとを備えた自動車の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の後部車体においては、リヤサスペンションからの突き上げ荷重に対するバックドア開口の下辺コーナー部の剛性を高める構造を採用している。例えば、特許文献１には、ロアバックインナパネルに凸形状の結合補強部を形成し、該結合補強部にピラーインナパネルを結合した構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−６２５６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来のように、結合補強部をコーナー部の一部分に形成する構造では、補強が部分的なものとなり、バックドア開口の下辺コーナー部全体の剛性アップが得られないという懸念がある。
【０００５】
一方、本件出願人は、バックドア開口の下辺コーナー部全体の剛性を高める観点から、コーナー部材の閉断面部を、ロアバックパネル及びリヤピラーの各閉断面部に連続するように形成し、この連続した閉断面部をバックドア開口縁に沿って配置した構造を提案している（特願２０１０−０５３９７４号）。
【０００６】
ところで、図９（ａ）及び図９（ｂ）に示すように、コーナー部材を形成するエクステンションパネル３０のリヤピラー側３０ａに車両前方に張り出すリヤコンビネーションランプ収容凹部３０ｂを形成し、ロアバック側３０ｃに車両後方に張り出す凸部３０ｄを形成する構造とした場合には、凹部３０ｂと凸部３０ｄとの間の一般面Ａに段差部３０ｅが生じる。この段差部３０ｅは突き上げ荷重に対するバックドア開口部の変形には強度的に有利であるものの、その高い強度により凹部３０ｂの溶接部（×印参照）に応力が集中し、場合によって溶接剥離や亀裂が生じるおそれがある。またエクステンションパネル３０をプレス成形する際に段差部３０ｅに皺が発生し易く、前記同様に亀裂が生じるおそれがある。
【０００７】
このような応力集中や皺による亀裂の問題を回避するには、エクステンションパネルの板厚を大きくして溶接部の強度を高めるか、あるいは補強部材を新たに追加することが考えられるが、このようにすると車体重量及びコストが上昇するという問題が生じる。
【０００８】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、車体重量及びコストの上昇を招くことなく、バックドア開口の下辺コーナー部全体の必要剛性を確保しつつ、応力集中や成形時の皺による亀裂の問題を回避できる自動車の後部車体構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車両後端に形成されたバックドア開口の下辺部を形成するロアバックパネルと、前記バックドア開口の側辺部を形成するリヤピラーと、該リヤピラーと前記ロアバックパネルとに結合され、前記バックドア開口の下辺コーナー部を形成するエクステンションパネルとを備えた自動車の後部車体構造であって、前記エクステンションパネルのリヤピラー側には、車両前方に張り出すリヤコンビネーションランプ取付け凹部が形成され、前記エクステンションパネルのロアバックパネル側には、車両後方に張り出す凸部が形成され、前記凹部の少なくとも下部縦壁面と、前記凸部の少なくとも上部縦壁面とを略連続面をなすように形成し、前記凹部の下部縦壁面の車外側稜線を、前記凸部の上部縦壁面の車外側コーナー部まで延びるように形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る後部車体構造によれば、エクステンションパネルの凹部の下部縦壁面と凸部の上部縦壁面とを略連続面をなすように形成し、凹部の下部縦壁面の車外側稜線を凸部の上部縦壁面の車外側コーナー部まで延びるように形成した。
【００１１】
このように構成したので、凹部と凸部との間の段差をなくすことができ、凹部と凸部とが連続したなだらかな曲面形状となり、突き上げ荷重による局部的な応力集中を緩和することができ、バックドア開口の下辺コーナー部の剛性を確保しつつ、溶接部の剥離や亀裂の発生を防止できる。
【００１２】
また前記凹部の車外側稜線を凸部の外側コーナー部に連続して延びるように形成したので、稜線部が皺取りビードとして機能するため、皺の発生による亀裂の問題を防止でき、ひいてはエクステンションパネルをプレス成形する際の成形性を改善することができる。
【００１３】
また前記エクステンションパネルに形成した凹部と凸部とを連続させるだけの構造であるので、前述の板厚を大きくしたり、補強部材を追加したりする必要はなく、車体重量及びコストの上昇を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例１による自動車の後部車体の背面図である。
【図２】前記後部車体のエクステンションパネルの背面図である。
【図３】前記エクステンションパネルの断面図（図２のIII-III線断面図）である。
【図４】前記エクステンションパネルの断面図（図２のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記エクステンションパネルの断面図（図２のV-V線断面図）である。
【図６】前記エクステンションパネルの断面図（図２のVI-VI線断面図）である。
【図７】前記エクステンションパネルの断面図（図２のVII-VII線断面図）である。
【図８】前記後部車体のロアバックパネルの断面図（図２のVIII-VIII線断面図）である。
【図９】本発明の成立過程を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１ないし図８は、本発明の実施例１による自動車の後部車体構造を説明するための図である。
【００１７】
図において、１は自動車の後部車体を示している。この後部車体１の後端面には、これの全域に広がる大きさのバックドア開口１ａが形成されており、該バックドア開口１ａには、跳ね上げ式のバックドア２が配設されている。
【００１８】
前記後部車体１は、バックドア開口１ａの下辺部を形成する車幅方向に延びるロアバックパネル５と、前記バックドア開口１ａの車幅方向左，右側辺部を形成する上下方向に延びるリヤピラー６，６と、前記バックドア開口１ａの左，右下辺コーナー部を形成するエクステンションパネル７，７とを備えている。
【００１９】
また前記後部車体１は、バックドア開口１ａの上辺部を形成する車幅方向に延びるアッパバックパネル８を備えており、該アッパバックパネル８は前記左，右のリヤピラー６の上端部間に結合されている。このアッパバックパネル８には、前記バックドア２を回動可能に支持するヒンジ部材（不図示）が取り付けられている。
【００２０】
前記ロアバックパネル５は、断面ハット形状のロアバックアウタ５ａとロアバックインナ５ｂとの上フランジ部５ｃ同士及び下フランジ部５ｄ同士を結合することにより、車幅方向に延びる筒状の閉断面部ａを形成した構造を有する。
【００２１】
前記ロアバックパネル５の上フランジ部５ｃによりバックドア開口１ａが形成されている。この上フランジ部５ｃには、前記バックドア２との間をシールするシール部材１０が装着されており、該シール部材１０はバックドア開口１ａの全周に渡って配置されている。また前記ロアバックパネル５の後側にはリヤバンパ１１が配設されている。なお、１２はベントダクトである。
【００２２】
前記左，右のリヤピラー６は、外装が施されたサイドアウタパネル６ａとサイドインナパネル６ｂとの後フランジ部６ｃ同士及び不図示の前フランジ部同士を結合することにより、上下方向に延びる筒状の閉断面部ｂを形成した構造を有する（図２参照）。このリヤピラー６の後フランジ部６ｃによりバックドア開口１ａが形成されている。
【００２３】
前記左，右のリヤピラー６の下縁部には、不図示の後輪の上方を覆うホイールハウス１３が接続されている。このホイールハウス１３には、前記後輪を支持する不図示のショックアブソーバが連結されている。
【００２４】
前記サイドアウタパネル６ａは、該サイドアウタパネル６ａの後縁から車内側に屈曲して延びる後壁部６ｅを有し、該後壁部６ｅは、前記サイドインナパネル６ｂに前記閉断面部ｂをなすよう結合されている。
【００２５】
前記後壁部６ｅは、サイドアウタパネル６ａの上半部に形成されている。この後壁部６ｅの下半部は、該後壁部６ｅを段付き状に切り欠くことにより形成された切欠き部６ｆとなっており、該切欠き部６ｆと前記サイドインナパネル６ｂとの間には隙間が設けられている。
【００２６】
前記左，右のエクステンションパネル７は、エクステンションアウタパネル１５とエクステンションインナパネル１６とを筒状の閉断面部ｃをなすよう結合した構造を有し、前記リヤピラー６とロアバックパネル５とに結合されている。
【００２７】
このエクステンションパネル７の閉断面部ｃは、前記ロアバックパネル５の閉断面部ａと前記リヤピラー６の閉断面部ｂとに連続している。また各閉断面部ａ，ｃ，ｂは、バックドア開口縁に沿って形成されており、これによりバックドア開口１ａの左，右側辺部，下辺コーナー部は剛性の高い連続した閉断面構造となっている。
【００２８】
詳細には、エクステンションパネル７の閉断面部ｃは、エクステンションアウタパネル１５の後フランジ部１５ａと、エクステンションインナパネル１６の後フランジ部１６ａとを結合するとともに、エクステンションアウタパネル１５の後述する凹部１５ｂと、前記エクステンションインナパネル１６の前フランジ部１６ｂとを結合することにより形成されている。前記後フランジ部１５ａ，１６ａによりバックドア開口１ａが形成されている。
【００２９】
前記エクステンションアウタパネル１５の凹部１５ｂとエクステンションインナパネル１６の前フランジ部１６ｂとの外側結合部には、前記ホイールハウス１３のフランジ部１３ａが重ね合わせて結合されている。また上側結合部には、サイドインナパネル６ｂの下縁部６ｇが重ね合わせて結合されている。
【００３０】
前記エクステンションアウタパネル１５は、前記ロアバックアウタ５ａに続いて車幅方向外側に延びるロアバック側部１５Ａと、該ロアバック側部１５Ａから前記サイドアウタパネル６ａの切欠き部６ｆとサイドインナパネル６ｂとの間を覆うように上方に延びるリヤピラー側部１５Ｂとを有する。
【００３１】
前記ロアバック側部１５Ａの内縁部は、ロアバックアウタ５ａに重ね合わせて結合されている。
【００３２】
前記リヤピラー側部１５Ｂの外縁部１５ｄは、前記サイドアウタパネル６ａの切欠き部６ｆに重ね合わせて結合されており、上縁部１５ｅは、サイドアウタパネル６ａの後壁部６ｅに重ね合わせて結合されている。
【００３３】
またリヤピラー側部１５Ｂの後フランジ部１５ａは、前記サイドインナパネル６ｂの後フランジ部６ｃに重ね合わせて結合されており、該後フランジ部１５ａ，６ｃによりバックドア開口１ａが形成されている。
【００３４】
前記リヤピラー側部１５Ｂには、前記凹部１５ｂが車両前方に張り出すように形成されている。この凹部１５ｂは、リヤピラー側部１５Ｂの略全域に広がる大きさを有し、該凹部１５ｂ内には、リヤコンビネーションランプ１８，１８が取り付けられている。
【００３５】
前記凹部１５ｂは、縦長の底壁１５ｆと、該底壁１５ｆを囲む周壁１５ｇとを有し、この底壁１５ｆに前記エクステンションインナパネル１６が結合されている。
【００３６】
前記ロアバック側部１５Ａには、断面ハット形状の凸部１５ｃが車両後方に張り出すように形成されている。この凸部１５ｃは、前記ロアバックアウタ５ａの断面形状に沿うように形成されており、斜め後下向きに延びる上壁１５ｈと、該上壁１５ｈに続いて下方に延びる縦壁１５ｉと、該縦壁１５ｉに続いて斜め前下向きに延びる下壁１５ｊとを有する。
【００３７】
そして前記凹部１５ｂの周壁１５ｇの車外側縦壁面１５ｇ′と、前記凸部１５ｃの上壁１５ｈの車外側縦壁面１５ｈ′とは、連続面をなすよう形成されている。詳細には、凹部１５ｂの下辺部分１５ｂ′と、凸部１５ｃの上辺部分１５ｃ′とは段差のない連続面となっている。
【００３８】
前記凹部１５ｂの縦壁面１５ｇ′の車外側稜線Ｌ１は、前記凸部１５ｃの縦壁面１５ｈ′の車外側コーナー部１５ｋの稜線Ｌ２に連続して延びるように形成されている。
【００３９】
本実施例によれば、エクステンションアウタパネル１５の凹部１５ｂの縦壁面１５ｇ′と、凸部１５ｃの縦壁面１５ｈ′とを段差のない略連続面をなすように形成し、前記凹部１５ｂの縦壁面１５ｇ′の車外側稜線Ｌ１を、前記凸部１５ｃの縦壁面１５ｈ′の車外側コーナー部１５ｋの稜線Ｌ２に連続して延びるように形成した。
【００４０】
このように構成したので、エクステンションアウタパネル１５の凹部１５ｂと凸部１５ｃとの間の段差をなくすことができ、該凹部１５ｂと凸部１５ｃとが連続したなだらかな曲面形状となり、突き上げ荷重による局部的な応力集中を緩和することができ、バックドア開口１ａの下辺コーナー部の剛性を確保しつつ、溶接部の剥離や亀裂の発生を防止できる。
【００４１】
また前記凹部１５ｂの車外側稜線Ｌ１を凸部１５ｃの外側コーナー部１５ｋの稜線Ｌ２に連続するよう形成したので、稜線Ｌ１，Ｌ２部が皺取りビードとして機能することとなり、皺の発生による亀裂の問題を防止でき、ひいてはエクステンションアウタパネル１５を深絞り成形する際の成形性を改善することができる。
【００４２】
前記エクステンションアウタパネル１５の凹部１５ｂと凸部１５ｃとを連続面をなすよう形成するだけの構造であるので、前述の板厚を大きくしたり、補強部材を追加したりする必要はなく、車体重量及びコストの上昇を防止できる。
【００４３】
本実施例では、エクステンションパネル７の閉断面部ｃを、ロアバックパネル５の閉断面部ａとリヤピラー６の閉断面部ｂとに連続させるとともに、バックドア開口縁に沿って形成したので、バックドア開口１ａの下辺コーナー部全体の剛性をより一層高めることができ、応力集中及び溶接部の亀裂の問題をより確実に防止することができる。
【００４４】
なお、前記実施例では、エクステンションアウタパネル１５の凹部１５ｂの下辺部分１５ｂ′と凸部１５ｃの上辺部分１５ｃ′とを連続面としたが、本発明では、図２に示すように、この連続面に加えて、凹部１５ｂの周壁１５ｇに稜線Ｌ２に連なるビード１５ｍを前方に凹むように形成してもよい。このようにした場合には、応力集中及び成形時の皺をより確実に防止できる。
【符号の説明】
【００４５】
１ 後部車体
１ａ バックドア開口
５ ロアバックパネル
６ リヤピラー
７ エクステンションパネル
１５ エクステンションアウタパネル
１５Ａ ロアバック側部
１５Ｂ リヤピラー側部
１５ｂ 凹部
１５ｃ 凸部
１５ｇ′ 凹部の縦壁面
１５ｈ′ 凸部の縦壁面
１５ｋ 車外側コーナー部
Ｌ１，Ｌ２ 稜線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックドア開口の下辺部を形成するロアバックパネルと、側辺部を形成するリヤピラーと、下辺コーナー部を形成するエクステンションパネルとを備えた自動車の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の後部車体においては、リヤサスペンションからの突き上げ荷重に対するバックドア開口の下辺コーナー部の剛性を高める構造を採用している。例えば、特許文献１には、ロアバックインナパネルに凸形状の結合補強部を形成し、該結合補強部にピラーインナパネルを結合した構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−６２５６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来のように、結合補強部をコーナー部の一部分に形成する構造では、補強が部分的なものとなり、バックドア開口の下辺コーナー部全体の剛性アップが得られないという懸念がある。
【０００５】
一方、本件出願人は、バックドア開口の下辺コーナー部全体の剛性を高める観点から、コーナー部材の閉断面部を、ロアバックパネル及びリヤピラーの各閉断面部に連続するように形成し、この連続した閉断面部をバックドア開口縁に沿って配置した構造を提案している（特願２０１０−０５３９７４号）。
【０００６】
ところで、図９（ａ）及び図９（ｂ）に示すように、コーナー部材を形成するエクステンションパネル３０のリヤピラー側３０ａに車両前方に張り出すリヤコンビネーションランプ収容凹部３０ｂを形成し、ロアバック側３０ｃに車両後方に張り出す凸部３０ｄを形成する構造とした場合には、凹部３０ｂと凸部３０ｄとの間の一般面Ａに段差部３０ｅが生じる。この段差部３０ｅは突き上げ荷重に対するバックドア開口部の変形には強度的に有利であるものの、その高い強度により凹部３０ｂの溶接部（×印参照）に応力が集中し、場合によって溶接剥離や亀裂が生じるおそれがある。またエクステンションパネル３０をプレス成形する際に段差部３０ｅに皺が発生し易く、前記同様に亀裂が生じるおそれがある。
【０００７】
このような応力集中や皺による亀裂の問題を回避するには、エクステンションパネルの板厚を大きくして溶接部の強度を高めるか、あるいは補強部材を新たに追加することが考えられるが、このようにすると車体重量及びコストが上昇するという問題が生じる。
【０００８】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、車体重量及びコストの上昇を招くことなく、バックドア開口の下辺コーナー部全体の必要剛性を確保しつつ、応力集中や成形時の皺による亀裂の問題を回避できる自動車の後部車体構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車両後端に形成されたバックドア開口の下辺部を形成するロアバックパネルと、前記バックドア開口の側辺部を形成するリヤピラーと、該リヤピラーと前記ロアバックパネルとに結合され、前記バックドア開口の下辺コーナー部を形成するエクステンションパネルとを備えた自動車の後部車体構造であって、前記エクステンションパネルのリヤピラー側には、車両前方に張り出すリヤコンビネーションランプ取付け凹部が形成され、前記エクステンションパネルのロアバックパネル側には、車両後方に張り出す凸部が形成され、前記凹部の少なくとも下部縦壁面と、前記凸部の少なくとも上部縦壁面とを略連続面をなすように形成し、前記凹部の下部縦壁面の車外側稜線を、前記凸部の上部縦壁面の車外側コーナー部まで延びるように形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る後部車体構造によれば、エクステンションパネルの凹部の下部縦壁面と凸部の上部縦壁面とを略連続面をなすように形成し、凹部の下部縦壁面の車外側稜線を凸部の上部縦壁面の車外側コーナー部まで延びるように形成した。
【００１１】
このように構成したので、凹部と凸部との間の段差をなくすことができ、凹部と凸部とが連続したなだらかな曲面形状となり、突き上げ荷重による局部的な応力集中を緩和することができ、バックドア開口の下辺コーナー部の剛性を確保しつつ、溶接部の剥離や亀裂の発生を防止できる。
【００１２】
また前記凹部の車外側稜線を凸部の外側コーナー部に連続して延びるように形成したので、稜線部が皺取りビードとして機能するため、皺の発生による亀裂の問題を防止でき、ひいてはエクステンションパネルをプレス成形する際の成形性を改善することができる。
【００１３】
また前記エクステンションパネルに形成した凹部と凸部とを連続させるだけの構造であるので、前述の板厚を大きくしたり、補強部材を追加したりする必要はなく、車体重量及びコストの上昇を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例１による自動車の後部車体の背面図である。
【図２】前記後部車体のエクステンションパネルの背面図である。
【図３】前記エクステンションパネルの断面図（図２のIII-III線断面図）である。
【図４】前記エクステンションパネルの断面図（図２のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記エクステンションパネルの断面図（図２のV-V線断面図）である。
【図６】前記エクステンションパネルの断面図（図２のVI-VI線断面図）である。
【図７】前記エクステンションパネルの断面図（図２のVII-VII線断面図）である。
【図８】前記後部車体のロアバックパネルの断面図（図２のVIII-VIII線断面図）である。
【図９】本発明の成立過程を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１ないし図８は、本発明の実施例１による自動車の後部車体構造を説明するための図である。
【００１７】
図において、１は自動車の後部車体を示している。この後部車体１の後端面には、これの全域に広がる大きさのバックドア開口１ａが形成されており、該バックドア開口１ａには、跳ね上げ式のバックドア２が配設されている。
【００１８】
前記後部車体１は、バックドア開口１ａの下辺部を形成する車幅方向に延びるロアバックパネル５と、前記バックドア開口１ａの車幅方向左，右側辺部を形成する上下方向に延びるリヤピラー６，６と、前記バックドア開口１ａの左，右下辺コーナー部を形成するエクステンションパネル７，７とを備えている。
【００１９】
また前記後部車体１は、バックドア開口１ａの上辺部を形成する車幅方向に延びるアッパバックパネル８を備えており、該アッパバックパネル８は前記左，右のリヤピラー６の上端部間に結合されている。このアッパバックパネル８には、前記バックドア２を回動可能に支持するヒンジ部材（不図示）が取り付けられている。
【００２０】
前記ロアバックパネル５は、断面ハット形状のロアバックアウタ５ａとロアバックインナ５ｂとの上フランジ部５ｃ同士及び下フランジ部５ｄ同士を結合することにより、車幅方向に延びる筒状の閉断面部ａを形成した構造を有する。
【００２１】
前記ロアバックパネル５の上フランジ部５ｃによりバックドア開口１ａが形成されている。この上フランジ部５ｃには、前記バックドア２との間をシールするシール部材１０が装着されており、該シール部材１０はバックドア開口１ａの全周に渡って配置されている。また前記ロアバックパネル５の後側にはリヤバンパ１１が配設されている。なお、１２はベントダクトである。
【００２２】
前記左，右のリヤピラー６は、外装が施されたサイドアウタパネル６ａとサイドインナパネル６ｂとの後フランジ部６ｃ同士及び不図示の前フランジ部同士を結合することにより、上下方向に延びる筒状の閉断面部ｂを形成した構造を有する（図２参照）。このリヤピラー６の後フランジ部６ｃによりバックドア開口１ａが形成されている。
【００２３】
前記左，右のリヤピラー６の下縁部には、不図示の後輪の上方を覆うホイールハウス１３が接続されている。このホイールハウス１３には、前記後輪を支持する不図示のショックアブソーバが連結されている。
【００２４】
前記サイドアウタパネル６ａは、該サイドアウタパネル６ａの後縁から車内側に屈曲して延びる後壁部６ｅを有し、該後壁部６ｅは、前記サイドインナパネル６ｂに前記閉断面部ｂをなすよう結合されている。
【００２５】
前記後壁部６ｅは、サイドアウタパネル６ａの上半部に形成されている。この後壁部６ｅの下半部は、該後壁部６ｅを段付き状に切り欠くことにより形成された切欠き部６ｆとなっており、該切欠き部６ｆと前記サイドインナパネル６ｂとの間には隙間が設けられている。
【００２６】
前記左，右のエクステンションパネル７は、エクステンションアウタパネル１５とエクステンションインナパネル１６とを筒状の閉断面部ｃをなすよう結合した構造を有し、前記リヤピラー６とロアバックパネル５とに結合されている。
【００２７】
このエクステンションパネル７の閉断面部ｃは、前記ロアバックパネル５の閉断面部ａと前記リヤピラー６の閉断面部ｂとに連続している。また各閉断面部ａ，ｃ，ｂは、バックドア開口縁に沿って形成されており、これによりバックドア開口１ａの左，右側辺部，下辺コーナー部は剛性の高い連続した閉断面構造となっている。
【００２８】
詳細には、エクステンションパネル７の閉断面部ｃは、エクステンションアウタパネル１５の後フランジ部１５ａと、エクステンションインナパネル１６の後フランジ部１６ａとを結合するとともに、エクステンションアウタパネル１５の後述する凹部１５ｂと、前記エクステンションインナパネル１６の前フランジ部１６ｂとを結合することにより形成されている。前記後フランジ部１５ａ，１６ａによりバックドア開口１ａが形成されている。
【００２９】
前記エクステンションアウタパネル１５の凹部１５ｂとエクステンションインナパネル１６の前フランジ部１６ｂとの外側結合部には、前記ホイールハウス１３のフランジ部１３ａが重ね合わせて結合されている。また上側結合部には、サイドインナパネル６ｂの下縁部６ｇが重ね合わせて結合されている。
【００３０】
前記エクステンションアウタパネル１５は、前記ロアバックアウタ５ａに続いて車幅方向外側に延びるロアバック側部１５Ａと、該ロアバック側部１５Ａから前記サイドアウタパネル６ａの切欠き部６ｆとサイドインナパネル６ｂとの間を覆うように上方に延びるリヤピラー側部１５Ｂとを有する。
【００３１】
前記ロアバック側部１５Ａの内縁部は、ロアバックアウタ５ａに重ね合わせて結合されている。
【００３２】
前記リヤピラー側部１５Ｂの外縁部１５ｄは、前記サイドアウタパネル６ａの切欠き部６ｆに重ね合わせて結合されており、上縁部１５ｅは、サイドアウタパネル６ａの後壁部６ｅに重ね合わせて結合されている。
【００３３】
またリヤピラー側部１５Ｂの後フランジ部１５ａは、前記サイドインナパネル６ｂの後フランジ部６ｃに重ね合わせて結合されており、該後フランジ部１５ａ，６ｃによりバックドア開口１ａが形成されている。
【００３４】
前記リヤピラー側部１５Ｂには、前記凹部１５ｂが車両前方に張り出すように形成されている。この凹部１５ｂは、リヤピラー側部１５Ｂの略全域に広がる大きさを有し、該凹部１５ｂ内には、リヤコンビネーションランプ１８，１８が取り付けられている。
【００３５】
前記凹部１５ｂは、縦長の底壁１５ｆと、該底壁１５ｆを囲む周壁１５ｇとを有し、この底壁１５ｆに前記エクステンションインナパネル１６が結合されている。
【００３６】
前記ロアバック側部１５Ａには、断面ハット形状の凸部１５ｃが車両後方に張り出すように形成されている。この凸部１５ｃは、前記ロアバックアウタ５ａの断面形状に沿うように形成されており、斜め後下向きに延びる上壁１５ｈと、該上壁１５ｈに続いて下方に延びる縦壁１５ｉと、該縦壁１５ｉに続いて斜め前下向きに延びる下壁１５ｊとを有する。
【００３７】
そして前記凹部１５ｂの周壁１５ｇの車外側縦壁面１５ｇ′と、前記凸部１５ｃの上壁１５ｈの車外側縦壁面１５ｈ′とは、連続面をなすよう形成されている。詳細には、凹部１５ｂの下辺部分１５ｂ′と、凸部１５ｃの上辺部分１５ｃ′とは段差のない連続面となっている。
【００３８】
前記凹部１５ｂの縦壁面１５ｇ′の車外側稜線Ｌ１は、前記凸部１５ｃの縦壁面１５ｈ′の車外側コーナー部１５ｋの稜線Ｌ２に連続して延びるように形成されている。
【００３９】
本実施例によれば、エクステンションアウタパネル１５の凹部１５ｂの縦壁面１５ｇ′と、凸部１５ｃの縦壁面１５ｈ′とを段差のない略連続面をなすように形成し、前記凹部１５ｂの縦壁面１５ｇ′の車外側稜線Ｌ１を、前記凸部１５ｃの縦壁面１５ｈ′の車外側コーナー部１５ｋの稜線Ｌ２に連続して延びるように形成した。
【００４０】
このように構成したので、エクステンションアウタパネル１５の凹部１５ｂと凸部１５ｃとの間の段差をなくすことができ、該凹部１５ｂと凸部１５ｃとが連続したなだらかな曲面形状となり、突き上げ荷重による局部的な応力集中を緩和することができ、バックドア開口１ａの下辺コーナー部の剛性を確保しつつ、溶接部の剥離や亀裂の発生を防止できる。
【００４１】
また前記凹部１５ｂの車外側稜線Ｌ１を凸部１５ｃの外側コーナー部１５ｋの稜線Ｌ２に連続するよう形成したので、稜線Ｌ１，Ｌ２部が皺取りビードとして機能することとなり、皺の発生による亀裂の問題を防止でき、ひいてはエクステンションアウタパネル１５を深絞り成形する際の成形性を改善することができる。
【００４２】
前記エクステンションアウタパネル１５の凹部１５ｂと凸部１５ｃとを連続面をなすよう形成するだけの構造であるので、前述の板厚を大きくしたり、補強部材を追加したりする必要はなく、車体重量及びコストの上昇を防止できる。
【００４３】
本実施例では、エクステンションパネル７の閉断面部ｃを、ロアバックパネル５の閉断面部ａとリヤピラー６の閉断面部ｂとに連続させるとともに、バックドア開口縁に沿って形成したので、バックドア開口１ａの下辺コーナー部全体の剛性をより一層高めることができ、応力集中及び溶接部の亀裂の問題をより確実に防止することができる。
【００４４】
なお、前記実施例では、エクステンションアウタパネル１５の凹部１５ｂの下辺部分１５ｂ′と凸部１５ｃの上辺部分１５ｃ′とを連続面としたが、本発明では、図２に示すように、この連続面に加えて、凹部１５ｂの周壁１５ｇに稜線Ｌ２に連なるビード１５ｍを前方に凹むように形成してもよい。このようにした場合には、応力集中及び成形時の皺をより確実に防止できる。
【符号の説明】
【００４５】
１ 後部車体
１ａ バックドア開口
５ ロアバックパネル
６ リヤピラー
７ エクステンションパネル
１５ エクステンションアウタパネル
１５Ａ ロアバック側部
１５Ｂ リヤピラー側部
１５ｂ 凹部
１５ｃ 凸部
１５ｇ′ 凹部の縦壁面
１５ｈ′ 凸部の縦壁面
１５ｋ 車外側コーナー部
Ｌ１，Ｌ２ 稜線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後端に形成されたバックドア開口の下辺部を形成するロアバックパネルと、
前記バックドア開口の側辺部を形成するリヤピラーと、
該リヤピラーと前記ロアバックパネルとに結合され、前記バックドア開口の下辺コーナー部を形成するエクステンションパネルとを備えた自動車の後部車体構造であって、
前記エクステンションパネルのリヤピラー側には、車両前方に張り出すリヤコンビネーションランプ取付け凹部が形成され、
前記エクステンションパネルのロアバックパネル側には、車両後方に張り出す凸部が形成され、
前記凹部の少なくとも下部縦壁面と、前記凸部の少なくとも上部縦壁面とを略一致した連続面をなすように形成し、
前記凹部の下部縦壁面の車外側稜線を、前記凸部の上部縦壁面の車外側コーナー部まで延びるように形成した
ことを特徴とする自動車の後部車体構造。
【請求項１】
車両後端に形成されたバックドア開口の下辺部を形成するロアバックパネルと、
前記バックドア開口の側辺部を形成するリヤピラーと、
該リヤピラーと前記ロアバックパネルとに結合され、前記バックドア開口の下辺コーナー部を形成するエクステンションパネルとを備えた自動車の後部車体構造であって、
前記エクステンションパネルのリヤピラー側には、車両前方に張り出すリヤコンビネーションランプ取付け凹部が形成され、
前記エクステンションパネルのロアバックパネル側には、車両後方に張り出す凸部が形成され、
前記凹部の少なくとも下部縦壁面と、前記凸部の少なくとも上部縦壁面とを略一致した連続面をなすように形成し、
前記凹部の下部縦壁面の車外側稜線を、前記凸部の上部縦壁面の車外側コーナー部まで延びるように形成した
ことを特徴とする自動車の後部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−２３６５５３（Ｐ２０１２−２３６５５３Ａ）
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１０７９９０（Ｐ２０１１−１０７９９０）
【出願日】平成２３年５月１３日（２０１１．５．１３）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月１３日（２０１１．５．１３）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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