【課題】ジャッキにより自動車を持ち上げるとき、車体後部の下側部分を構成するロアバックパネルの後面に固着されたジャッキアップブラケットと、ジャッキの押し上げ部の間にジャッキプロテクタを介在させて、押し上げ部を上昇させる自動車において、自動車を持ち上げるときの作業を簡素化する。
【解決手段】ジャッキアップブラケット４の下部１３には、ウェルドナット１８が固着され、ジャッキプロテクタ１２にはウェルドボルト１５が固着されていて、そのウェルドボルト１５をウェルドナット１８に螺着し、又はウェルドボルト１５をウェルドナット１８から離脱できるようにし、ジャッキ１９によって自動車を持ち上げるとき、ウェルドボルト１５をウェルドナット１８に螺着して、ジャッキプロテクタ１２をジャッキアップブラケット４の下部１３に固定する。 （もっと読む）

【課題】スライドドア用の乗降口を大きくしても、テールライトを組み付ける作業性が向上し、デザイン性が向上する車両のスライドドア装置を提供する。
【解決手段】車両のスライドドア装置１２は、スライドドアをガイドし、且つサイドボデーに設けられたドアガイド部材４１と、スライドドアを開く駆動機構で必要に応じて巻き取られ可能にドアガイド部材４１に設けられたワイヤと、を備え、テールライト２６の下方の近傍にワイヤを固定するワイヤ固定部４６を設け、ワイヤ固定部４６をテールライト２６とは別体のカバー部材３８によって覆っている。カバー部材３８は、テールライト２６のみに固定されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、後方衝突時に後方から加えられた荷重を車両の前方に伝達する経路を改善したリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造であって、前記クォーターメンバーの一端には、前記センターピラーの一側面に車両の長さ方向と垂直な方向に接する垂直接合部が形成され、前記センターピラーは、車体の内側と外側に各々形成されるセンターピラーインナーとセンターピラーアウターとからなり、前記クォーターメンバーは、車体の内側と外側に各々形成されるクォーターメンバーインナーとクォーターメンバーアウターとからなり、前記クォーターメンバーインナーとクォーターメンバーアウターは先に組み立てられて、前記センターピラーに結合されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バックドアを開放したときにフラップの挿通孔からストライカー側への異物の侵入を抑制できるとともに、意匠性を向上させることができる車両後部構造を提供する。
【解決手段】本構造は、車体後部の開口部３を開閉するバックドア４を車体２に係止する車体後部構造１であって、開口部の下側に位置する車体を構成する車体パネル８に取り付けられ、バックドアに設けられたラッチ１０を係止する係止部１１を備えるストライカー５と、開口部の下側に位置する車体パネル及びストライカーを覆う内装材６と、を備え、内装材には、ラッチが挿し込まれる挿入孔１６と、ラッチが挿入孔を出入りすることで挿入孔を開閉するフラップ１７と、が設けられ、フラップには、フラップの開放時に係止部が挿通可能な挿通孔１７ａが設けられ、挿通孔は、係止部の外形に沿った形状に形成され、フラップは、閉鎖状態のフラップの表面と係止部の表面とが略面一となるように配置されている。 （もっと読む）

【課題】バックドア開口の開閉時に、バックドアから車体後部に衝撃力が与えられるとしても、車体後部の損傷を防止して、車体後部の寿命の向上を達成できるようにする。
【解決手段】車体２の幅方向に並設されるサイドアウタパネル２１の上部とルーフパネル４との互いの対向縁部２７，２８が溶接Ｓ２され、両パネル２１，４の後端縁部によりバックドア開口８の開口縁部９が形成される。上、下方回動Ａ，Ｂしてバックドア開口８を開閉可能とするバックドアの枢支用枢支具１３がルーフパネルの後端部に取り付けられる。両対向縁部２７，２８の下側に配置され、一部分３８ａが両対向縁部２７，２８に第１溶接Ｗ１される補強パネル３８が設けられる。補強パネル３８の一部分３８ａに車体２の幅方向で隣り合う補強パネル３８の他部分３８ｂがルーフパネル４に第２溶接Ｗ２される。補強パネル３８の一部分３８ａと他部分３８ｂとの各面方向が互いに相違させられる。 （もっと読む）

【課題】入力荷重を効率よく伝達可能であって、車両のライフサイクル中、通常の使用態様で反復的にかかり得る入力荷重に対し充分な耐久性を確保することができる車両後部構造を提供する。
【解決手段】本発明の代表的な構成は、車両後部にて開閉可能な開閉体を支持する車両後部構造１００において、開閉体の下端から車両底部までの間に配置されるバックパネル１１０と、バックパネル１１０の車両前側の車幅方向略中央に備えられバックパネル１１０の上端近傍から下端近傍まで延びるストライカブラケット１２０とを備え、車両側方から見た断面視においてバックパネル１１０とストライカブラケット１２０との上端および下端が結合され、その間に空隙１６２が形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】連結バーなどの別部材を設けることなく、リヤサイドフレームの後端の車幅方向の変位を抑制して車体剛性を確保することを可能にする。
【解決手段】車体１１の後端１１ａから車外側に突出した展開位置と、車体１１の後端１１ａよりも車内１２側に格納された格納位置と、の間で変位可能な踏み台２１を備えた車両の後部車体において、車体１１に、車体前後方向に延びる第１の閉断面２３を有する左右一対のリヤサイドフレーム２２，２２と、リヤサイドフレーム２２，２２の内側に、リヤサイドフレーム２２，２２の後端２２ａ，２２ａよりも下方に凹ませた凹状部２５を有するフロアパネル２４と、を備え、踏み台２１が、車体１１の車幅方向から見てリヤサイドフレーム２２，２２の後端２２ａ，２２ａと重なる位置に設けられるとともに、リヤサイドフレーム２２，２２に車幅方向で連結される。 （もっと読む）

【課題】 空力性能を向上しつつ、車両の後面部にハイマウントストップランプを設けることができる車両の後部構造を提供する。
【解決手段】 車両の後部構造１は、車体の後端部にハイマウントストップランプ５を備えた車両の後部構造であって、後端部の上面におけるハイマウントストップランプが設置された領域の両外側の領域は、ルーフパネル２の傾斜面からなる基準面よりも傾斜が深く、かつ、ハイマウントストップランプの下面は、車両の後方視界より上側にあるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】コーナ部に形成されたアール形状領域のアール部のアールを小さくした場合でも、アール形状領域に必要な剛性を確保することができるバックドア開口の補強構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車両のバックドア開口部８の側縁に設けられたインナパネル３８とアウタパネル３４とにより形成されたリヤピラー２４を備え、リヤピラー２４の少なくとも一部により形成されたバックドア開口部８のコーナー部１６、２０にアール形状領域４６、４８が形成されたバックドア開口の補強構造であって、アール形状領域４６、４８は、アール部５０、５６と、側縁部５２、５８と、横縁部５４、６０とを備え、さらに、インナパネル３８とアウタパネル３４の間にアール形状領域４６、４８を補強する補強部材６２、７４を有し、この補強部材６２、７４がアール形状領域の側縁部５２、５８からアール部５０、５６を通って横縁部５４、６０まで設けられている。 （もっと読む）

【課題】走行時の路面からの入力荷重が、ルーフヘッダに向かってアール形状領域に集中して流れることを防止することができるバックドア開口の補強構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車両のバックドア開口部８の側縁に設けられたインナパネル３８と、インナパネル３８の車両外側でバックドア開口部８の側縁から車両側方上方側に延びるリヤピラーレイン３６と、リヤピラーレイン３６の車両外側でバックドア開口部８の側縁に設けられたアウタパネル３４とにより形成されたリヤピラー２４と、リヤピラー２４の少なくとも一部により形成されたバックドア開口部８のコーナー部１６にアール形状領域４６が形成され、車幅方向に延び、閉断面構造を有するルーフヘッダ２２とを有するバックドア開口の補強構造であって、リヤピラーレイン３６の上端部３６ｂとルーフヘッダ２２の閉断面構造３２とが離間して設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両の後部開口に対しバックドアが下開き可能に設けられた車両の後部構造において、前記バックドアを閉じた状態で、該ドアとリアバンパとの間隙から入り込む水の車両室内への浸入を防止する。
【解決手段】リアバンパ１は、その上端にロアバックパネル２５の上部を覆うと共に、バックドア２０が閉じられた際に該バックドアに覆われる立面部６を有し、前記リアバンパの立面部において、その車幅方向のコーナ部５には、前記バックドアを閉じた際に、該バックドアと前記リアバンパとの間に生じる間隙３０に沿って、所定長さに延設された溝部８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車体重量及びコストの上昇を招くことなく、接続部の剛性を高めることができる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤピラー６の後壁部６ｅの下端部には、車両後方に張り出す凸ビード６ｉが形成され、エクステンションパネル７の上端部には、上記凸ビード６ｉに連続して車両後方に張り出す凸部７ｉが形成され、該凸部７ｉは、凸ビード６ｉとの接続部からエクステンションパネル７の凹部７ｄの稜線Ｌまで延びるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】車体重量及びコストの上昇を招くことなく、バックドア開口の下辺コーナー部全体の必要剛性を確保しつつ、応力集中や成形時の皺による亀裂の問題を回避できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】エクステンションパネル１５の凹部１５ｂの少なくとも下部縦壁面１５ｇ′と、凸部１５ｃの少なくとも上部縦壁面１５ｈ′とを略連続面をなすように形成し、凹部１５ｂの下部縦壁面１５ｇ′の車外側稜線Ｌ１を、凸部１５ｃの上部縦壁面１５ｈ′の車外側コーナー部１５ｋまで延びるように形成した。 （もっと読む）

【課題】バックドア開口肩部の剛性や車体の捩じり剛性を向上させ、サイドボディアウタパネルとルーフパネルとの重ね合わせ部分の変形等を低減させ、サイドボディアウタパネルへの上下方向の荷重をクォータインナパナルなどに分散させる。
【解決手段】ルーフ組立部品Ｒと、サイドボディ組立部品Ｓとが接合された車体からなるバックドア開口肩部２の補強構造において、開口肩部２に位置するアウタパネル７の下方には、車両前後方向に延在し、開口肩部２の閉断面部を車両前方視で２分割するリンフォースパネル１５が車両上下方向に沿って配置され、ルーフレール部で、リンフォースパネルの上端部とサアウタパネルとが接合され、ルーフ部材５，６とアウタパネルとが接合され、リンフォースパネルの上端部とルーフ部材６とが締結され、リンフォースパネルの下端部は、クォータインナパネル９に接合されている。 （もっと読む）

【課題】簡潔な構成でハッチバック車のルーフ外装部材を補強する。
【解決手段】車両上部後端構造１００は、サイドボディ外装部材１０８と、サイドボディ外装部材の後端近傍に連結されるサイドボディ延長部材１１０と、サイドボディ外装部材およびサイドボディ延長部材に連結されるルーフ外装部材１０６とを備える。さらに、ルーフ外装部材の車内側とサイドボディ外装部材およびサイドボディ延長部材の車外側とに連結されこれら部材が重なる領域を補強する後部補強部材１２０を備える。ルーフ外装部材は、車両前後に延びる上面部１２８、上面部の後端から下方へ屈曲してハッチバックドアの上縁に対向する後面部１３０、後面部から後方へ屈曲してハッチバックドアの下面に沿う被覆面部１３２を有し、後部補強部材は、ルーフ外装部材の上面部と後面部および被覆面部に沿って屈曲して各面に溶接される。 （もっと読む）

【課題】車体後部の軽量化と強度向上を図ったバックドア取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ヒンジ取付座面１１０から車体後方に下降傾斜する後端延長部１６０を有するルーフパネル１０２と、ルーフパネル１０２の車内側を車幅方向に延びて後端延長部１６０の後端に接合されるルーフバックインナメンバ１１２と、第１の座面１２２を有し、該第１の座面１２２から後端延長部１６０と間隔を保って略平行に車体後方に延びて後端延長部１６０に接合される第１の延長部１２０ｄを有するルーフバックインナリンフォース１２０と、矩形状に周囲より突出した第２の座面１３４を有し、該第２の座面１３４から車体後方に下降傾斜して第１の延長部１２０ｄに接合される舌片１３６を有するヒンジリンフォース１３２とを有する。 （もっと読む）

【課題】車体後部の軽量化と剛性アップとの両立を図った車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ヒンジ取付座面１１０を有するルーフパネル１０２と、ルーフパネル１０２の車内側を車幅方向に延びるルーフバックインナメンバ１１２とで形成される第１の閉断面１１４内に配置され、ルーフバックインナメンバ１１２とクォータインナ部材１１６との接合部１１８に跨って取り付けられ、ヒンジ取付座面１１０の車内側に接する第１の座面１２２を有するルーフバックインナリンフォース１２０と、ルーフバックインナリンフォース１２０とルーフバックインナメンバ１１２とで形成される第２の閉断面１３０内に配置され、第１の座面１２２の車内側に接する矩形波状の第２の座面１３４を有するヒンジリンフォース１３２とを有する。 （もっと読む）

【課題】車両後部に配線されるハーネスの破損を防止可能な車両後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両後部構造１００は、車両後部のバックパネル１０２とバックパネル１０２の車外側に設置されるリアバンパ１０４との間にハーネス１１６を有する。車両後部構造１００は、クランプ１１８と複数の突起部１２０ａ・１２０ｂを備えている。クランプ１１８は、バックパネル１０２に取り付けられ、ハーネス１１６を把持してハーネス１１６をバックパネル上に配線する。複数の突起部１２０ａ・１２０ｂは、バックパネル上のハーネス１１６の両脇に設けられ、バックパネル１０２からリアバンパ１０４に向かって少なくともハーネス１１６の径Ｗ１以上に突出する（突出量Ｈ１＞径Ｗ１）ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ハッチバック車両において、車体重量の増大や車室の狭まりを生じることなくリトラクタの固定強度を向上させる。
【解決手段】バックドアを有するハッチバック車両の後部中央座席シートベルトリトラクタの取付構造において、ルーフ後端に設けられたルーフバックメンバ１１２と、車両側面後端に位置するリヤピラーパネル１１６の上端に固定されたリヤピラーリンフォース１１８と、車両背面上隅部に設けられリヤコンビランプが取り付けられるリヤコンビランプハウジング１２０と、ルーフバックメンバ、リヤピラーリンフォースおよびリヤコンビランプハウジングの車外側に跨ってすべてに固定されるルーフバックリンフォース１１４と、車内側からルーフバックメンバまたはリヤピラーリンフォースのいずれか一方または両方を介してルーフバックリンフォースに固定されるリトラクタとを備える。 （もっと読む）

【課題】車体の後部の強度及び剛性の向上を図ることを可能にするとともに、牽引時や車両運搬時に、斜め下引き方向の荷重によるアイボルトの折れ曲がりを防止することを可能にする。
【解決手段】骨格部材１８の下部３８が、車体後方に設けられるリヤエンドパネル４１と、車体前方に設けられるリヤエンドパネルスチフナ４２と、から構成され、リヤエンドパネル４１に、車体後方に膨出させた膨出部４５を備え、アイボルト２２に、アイボルト２２を下方から覆うアイボルトスチフナ５６と、膨出部４５からアイボルト２２の後端近傍２２ａに向けて先端を略垂下させ、アイボルトスチフナ５６に結合するアイボルトサポート５７と、を備え、アイボルトスチフナ５６とアイボルトサポート５７とで、アイボルト２２の後端近傍２２ａを支持した。 （もっと読む）