車両後部構造
【課題】車両後部に配線されるハーネスの破損を防止可能な車両後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両後部構造１００は、車両後部のバックパネル１０２とバックパネル１０２の車外側に設置されるリアバンパ１０４との間にハーネス１１６を有する。車両後部構造１００は、クランプ１１８と複数の突起部１２０ａ・１２０ｂを備えている。クランプ１１８は、バックパネル１０２に取り付けられ、ハーネス１１６を把持してハーネス１１６をバックパネル上に配線する。複数の突起部１２０ａ・１２０ｂは、バックパネル上のハーネス１１６の両脇に設けられ、バックパネル１０２からリアバンパ１０４に向かって少なくともハーネス１１６の径Ｗ１以上に突出する（突出量Ｈ１＞径Ｗ１）ことを特徴とする。
【解決手段】車両後部構造１００は、車両後部のバックパネル１０２とバックパネル１０２の車外側に設置されるリアバンパ１０４との間にハーネス１１６を有する。車両後部構造１００は、クランプ１１８と複数の突起部１２０ａ・１２０ｂを備えている。クランプ１１８は、バックパネル１０２に取り付けられ、ハーネス１１６を把持してハーネス１１６をバックパネル上に配線する。複数の突起部１２０ａ・１２０ｂは、バックパネル上のハーネス１１６の両脇に設けられ、バックパネル１０２からリアバンパ１０４に向かって少なくともハーネス１１６の径Ｗ１以上に突出する（突出量Ｈ１＞径Ｗ１）ことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部であって、特に内部にハーネスが配線される車両後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の後部には衝撃緩和装置としてリアバンパが設置されている。通常、リアバンパにはフォグランプに代表される照明器具等が備えられている。リアバンパの照明が取り付けられる部位（照明取付部）は車内側へ窪んだ形状となっていて、その奥には照明器具のハーネスを通す孔が設けられている（例えば特許文献１）。多くの車両では、照明取付部から延びるハーネスをクランプによって把持させ、このクランプをリアバンパの車内側に配置されているバックパネルに取り付け、これによってハーネスをバックパネル上に配線させている。このような場合、ハーネスのコネクタに水が触れることを防ぐため、ハーネスはなるべくバックパネルの上部側に配線するのが一般的である。
【０００３】
現在の車両には、衝突時の損害がより抑えられるような構成が望まれている。例えば特許文献２には、軽微衝突時におけるキーレスエントリー用のアンテナユニットの破損を防止する取付構造が開示されている。特許文献２では、アンテナユニットはリアバンパの車内側に取り付けられていて、衝撃を受けると車内側へ外れる構成となっている。これによりアンテナユニットの破損を防止可能であるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２３０４４２号公報
【特許文献２】特開２００７−２６１３８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
軽微衝突時に対しては、上記特許文献２のアンテナユニットに限らず、照明器具等の破損防止も望まれている。この照明器具を破損から保護して再利用するためには、車内側へと配線されるハーネスも保護する必要がある。しかしリアバンパに変形が生じると、ハーネスはリアバンパとバックパネルとに挟まれるなどして容易に破損してしまう。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、車両後部に配線されるハーネスの破損を防止可能な車両後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両後部構造の代表的な構成は、車両後部のバックパネルとバックパネルの車外側に設置されるリアバンパとの間にハーネスを有する車両後部構造において、バックパネルに取り付けられ、ハーネスを把持してハーネスをバックパネル上に配線するクランプと、バックパネル上のハーネスの両脇に設けられ、バックパネルからリアバンパに向かって少なくともハーネスの径以上に突出する複数の突起部とを備えることを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、リアバンパに変形が生じた場合であっても、リアバンパとバックパネルとの干渉からハーネスを保護し、ハーネスの破損を防ぐことができる。これにより、衝突時の損害額を抑えることができる。また、ハーネスの破損のおそれが低下するため、ハーネスの配線レイアウトの自由度を高めることができる。さらには、ハーネスの配線作業時に突起部にハーネスを沿わせて案内させることで、ハーネスが設定位置へと容易に配線できる。したがって、作業効率が向上する。なお、突起部はハーネスのコネクタよりも突出する形状としてもよく、これによればコネクタの保護も図ることが可能となる。
【０００９】
上記の複数の突起部はそれぞれハーネスに沿った長尺形状を有するとよい。この構成によれば、ハーネスを破損から効率よく保護することが可能となる。また、長尺形状であればハーネスを設定位置へ案内させやすくなるため、配線時の作業効率が向上する。
【００１０】
当該車両後部構造は、ハーネスの両脇における一方の突起部から他方の突起部にわたってハーネスを覆って設置されるカバーをさらに備えてもよい。このカバーによれば、走行中や衝撃発生時におけるハーネスの動きを規制し、ハーネスを効率よく保護することができる。なお、このようなカバーの例としては、テープ類を利用することができる。
【発明の効果】
【００１１】
上記構成によれば、車両後部に配線されるハーネスの破損を防止可能な車両後部構造を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態にかかる車両後部構造の分解図である。
【図２】図１の各部材を組み合わせた状態を示す図である。
【図３】衝突時の前後における車両後部構造を示す図である。
【図４】図２（ｂ）のＤ−Ｄ断面図である。
【図５】車両後部構造の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１４】
図１は、本発明の実施形態にかかる車両後部構造１００の分解図である。図１に示すように、車両後部構造１００にはバックパネル１０２と、バックパネル１０２に取り付けられるリアバンパ１０４、およびリアバンパ１０４に備えられるフォグランプ１０６が含まれている。
【００１５】
バックパネル１０２は車両１０８の後部、主にトランクルーム１１０の下方後部に配置されるパネルである。バックパネル１０２は不図示のフロアパネル（床板）の後端に取り付けられるためエンドパネルとも呼ばれている。リアバンパ１０４は衝撃緩和装置であって、バックパネル１０２の車外側に設置される。リアバンパ１０４にはフォグランプ１０６を取り付けるための照明取付部１１２が設けられている。照明取付部１１２は周囲の領域よりも車内側へ窪んでいて、その奥には配線孔１１４が設けられている。
【００１６】
フォグランプ１０６は、主に後方の車両に対して自車の視認性を向上させる目的で設置される照明器具である。フォグランプ１０６にはハーネス１１６が付属している。ハーネス１１６は照明取付部の配線孔１１４から車両内部へ向かって配線され、このハーネス１１６を通じてフォグランプ１０６は電力の供給を受ける。
【００１７】
リアバンパ１０４の車両１０８への設置後において、リアバンパ１０４は周囲の部材よりも車外側へ突出し、緊急時に外部と最初に接触する。この緊急時には、リアバンパ１０４は外部との接触によって車内側のバックパネル１０２に向かって変形することが多い。そして、このリアバンパ１０４の変形はハーネス１１６を破損させるおそれが高い。そこで当該車両後部構造１００では、バックパネル上にハーネス１１６の破損を防ぐための対策を施している。
【００１８】
図２は、図１の各部材を組み合わせた状態を示す図である。図２（ａ）では、図１の各部材のうちリアバンパ１０４を透過させて示している。図２（ａ）に示すように、ハーネス１１６はクランプ１１８を使用してバックパネル上に配線される。クランプ１１８はハーネス１１６に対する締め具であって、クランプ１１８はハーネス１１６を把持した後にバックパネル１０２に取り付けられる。
【００１９】
図２（ｂ）は、図２（ａ）のＡ部拡大図である。図２（ｂ）に示すように、バックパネル上のハーネス１１６の幅方向両脇には複数の突起部１２０ａ〜１２０ｄが設けられている。これら突起部１２０ａ〜１２０ｄは、それぞれハーネス１１６に沿った長尺形状を有している。
【００２０】
図３は、衝突時の前後における車両後部構造１００を示す図である。図３（ａ）は、図２（ａ）のＢ−Ｂ断面図であって、衝突前の車両後部構造１００を示している。以下では、複数の突起部１２０ａ〜１２０ｄを代表して、突起部１２０ａ・１２０ｂを参照して説明を行う。図３（ａ）に示すように、突起部１２０ａ・１２０ｂはバックパネル１０２からリアバンパ１０４に向かって突出するよう形成される。
【００２１】
図３（ｂ）は図３（ａ）のＣ部拡大図である。図３（ｂ）に示すように、突起部１２０ａ・１２０ｂは互いに略同じ程度に突出している（突出量Ｈ１）。この突出量Ｈ１は、少なくともハーネス１１６の径Ｗ１以上（突出量Ｈ１＞径Ｗ１）となるように設定されている。
【００２２】
図３（ｃ）は、図３（ａ）の状態から衝突によって変形した車両後部構造１００を示す図である。図３（ｂ）に示すように、衝突によってリアバンパ１０４が車内側へ変形すると、リアバンパ１０４はバックパネル１０２に干渉する場合がある。しかし、当該車両後部構造１００では、複数の突起部１２０ａ・１２０ｂを設けることでリアバンパ１０４のハーネス１１６への干渉を防ぐことができる。
【００２３】
なお、ハーネス１１６の両脇における突起部１２０ａ・１２０ｂ間の距離（すなわち谷間１２２の幅）は、ハーネス１１６の径Ｗ１に近い距離に設定するとよい。これにより、ハーネス１１６の谷間１２２での弛みが防止でき、ハーネス１１６の保護をより効率よく行うことができるからである。また、谷間１２２の幅が狭いほど、リアバンパ１０４がこの谷間１２２に入り込んでハーネス１１６に干渉するおそれが低くなるからでもある。
【００２４】
再び図２（ｂ）を参照する。図２（ｂ）に示すように、当該車両後部構造１００では、ハーネス１１６のコネクタ１２４の両脇に突起部１２６ａ・１２６ｂを設けてもよい。図４は、図２（ｂ）のＤ−Ｄ断面図である。図４に示すように、突起部１２６ａ・１２６ｂの突出量Ｈ２は、コネクタ１２４のバックパネル１０２からの高さＨ３を基準にし、この高さＨ３よりも大きくなるよう（突出量Ｈ２＞高さＨ３）に設定されている。これによれば、ハーネス１１６だけでなく、コネクタ１２４へのリアバンパ１０４の干渉を防いでコネクタ１２４の保護をも図ることが可能である。
【００２５】
以上説明したように、当該車両後部構造１００によれば、ハーネス１１６を有するフォグランプ１０６を再利用可能に保護し、衝突時の損害額を抑えることが可能となる。また、ハーネス１１６の破損のおそれが低下するため、ハーネス１１６の配線レイアウトの自由度を高めることができる。さらには、ハーネス１１６の配線作業時に突起部１２０ａ〜１２０ｄにハーネス１１６を沿わせるだけで、ハーネス１１６が設定位置へと容易に案内できる。すなわち、配線時の作業効率が向上できる。
【００２６】
なお、本実施形態におけるフォグランプ１０６は、ハーネスを有する器具の代表例に過ぎない。当該車両後部構造１００の技術的思想はフォグランプ１０６の保護に限られず、ハーネスを有する他の装置の保護にも利用可能である。
【００２７】
（変形例）
図５は、車両後部構造１００の変形例を示す図である。図５（ａ）は、図２（ｂ）に対応した図示を行っている。図５（ａ）に示すように、バックパネル１０２には、例えば一方の突起部１２０ａから他方の突起部１２０ｂにわたってハーネス１１６を覆うカバー１３０を備えてもよい。本例では、カバー１３０としてテープ類を利用している。
【００２８】
図５（ｂ）は図５（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。図５（ｂ）に示すように、カバー１３０を備えることで、ハーネス１１６の突起部１２０ａ・１２０ｂの間での動きが規制できる。これにより、走行中や衝撃発生時にハーネス１１６が突起部１２０ａ・１２０ｂの間から外れることがなくなり、ハーネス１１６を効率よく保護することができる。特に、突起部１２０ａ・１２０ｂはクランプ１１８からやや離れた位置に設けられているためハーネス１１６が弛んで外れやすく、このような位置の突起部ほどカバー１３０の効果がよりよく発揮される。
【００２９】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は、車両の後部であって、特に内部にハーネスが配線される車両後部構造として利用することができる。
【符号の説明】
【００３１】
Ｗ１ …径、Ｈ１、Ｈ２ …突出量、Ｈ３ …高さ、１００ …車両後部構造、１０２ …バックパネル、１０４ …リアバンパ、１０６ …フォグランプ、１０８ …車両、１１０ …トランクルーム、１１４ …配線孔、１１６ …ハーネス、１１８ …クランプ、１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃ、１２０ｄ、１２６ａ、１２６ｂ …突起部、１２２ …谷間、１２４ …コネクタ、１３０ …カバー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部であって、特に内部にハーネスが配線される車両後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の後部には衝撃緩和装置としてリアバンパが設置されている。通常、リアバンパにはフォグランプに代表される照明器具等が備えられている。リアバンパの照明が取り付けられる部位（照明取付部）は車内側へ窪んだ形状となっていて、その奥には照明器具のハーネスを通す孔が設けられている（例えば特許文献１）。多くの車両では、照明取付部から延びるハーネスをクランプによって把持させ、このクランプをリアバンパの車内側に配置されているバックパネルに取り付け、これによってハーネスをバックパネル上に配線させている。このような場合、ハーネスのコネクタに水が触れることを防ぐため、ハーネスはなるべくバックパネルの上部側に配線するのが一般的である。
【０００３】
現在の車両には、衝突時の損害がより抑えられるような構成が望まれている。例えば特許文献２には、軽微衝突時におけるキーレスエントリー用のアンテナユニットの破損を防止する取付構造が開示されている。特許文献２では、アンテナユニットはリアバンパの車内側に取り付けられていて、衝撃を受けると車内側へ外れる構成となっている。これによりアンテナユニットの破損を防止可能であるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２３０４４２号公報
【特許文献２】特開２００７−２６１３８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
軽微衝突時に対しては、上記特許文献２のアンテナユニットに限らず、照明器具等の破損防止も望まれている。この照明器具を破損から保護して再利用するためには、車内側へと配線されるハーネスも保護する必要がある。しかしリアバンパに変形が生じると、ハーネスはリアバンパとバックパネルとに挟まれるなどして容易に破損してしまう。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、車両後部に配線されるハーネスの破損を防止可能な車両後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両後部構造の代表的な構成は、車両後部のバックパネルとバックパネルの車外側に設置されるリアバンパとの間にハーネスを有する車両後部構造において、バックパネルに取り付けられ、ハーネスを把持してハーネスをバックパネル上に配線するクランプと、バックパネル上のハーネスの両脇に設けられ、バックパネルからリアバンパに向かって少なくともハーネスの径以上に突出する複数の突起部とを備えることを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、リアバンパに変形が生じた場合であっても、リアバンパとバックパネルとの干渉からハーネスを保護し、ハーネスの破損を防ぐことができる。これにより、衝突時の損害額を抑えることができる。また、ハーネスの破損のおそれが低下するため、ハーネスの配線レイアウトの自由度を高めることができる。さらには、ハーネスの配線作業時に突起部にハーネスを沿わせて案内させることで、ハーネスが設定位置へと容易に配線できる。したがって、作業効率が向上する。なお、突起部はハーネスのコネクタよりも突出する形状としてもよく、これによればコネクタの保護も図ることが可能となる。
【０００９】
上記の複数の突起部はそれぞれハーネスに沿った長尺形状を有するとよい。この構成によれば、ハーネスを破損から効率よく保護することが可能となる。また、長尺形状であればハーネスを設定位置へ案内させやすくなるため、配線時の作業効率が向上する。
【００１０】
当該車両後部構造は、ハーネスの両脇における一方の突起部から他方の突起部にわたってハーネスを覆って設置されるカバーをさらに備えてもよい。このカバーによれば、走行中や衝撃発生時におけるハーネスの動きを規制し、ハーネスを効率よく保護することができる。なお、このようなカバーの例としては、テープ類を利用することができる。
【発明の効果】
【００１１】
上記構成によれば、車両後部に配線されるハーネスの破損を防止可能な車両後部構造を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態にかかる車両後部構造の分解図である。
【図２】図１の各部材を組み合わせた状態を示す図である。
【図３】衝突時の前後における車両後部構造を示す図である。
【図４】図２（ｂ）のＤ−Ｄ断面図である。
【図５】車両後部構造の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１４】
図１は、本発明の実施形態にかかる車両後部構造１００の分解図である。図１に示すように、車両後部構造１００にはバックパネル１０２と、バックパネル１０２に取り付けられるリアバンパ１０４、およびリアバンパ１０４に備えられるフォグランプ１０６が含まれている。
【００１５】
バックパネル１０２は車両１０８の後部、主にトランクルーム１１０の下方後部に配置されるパネルである。バックパネル１０２は不図示のフロアパネル（床板）の後端に取り付けられるためエンドパネルとも呼ばれている。リアバンパ１０４は衝撃緩和装置であって、バックパネル１０２の車外側に設置される。リアバンパ１０４にはフォグランプ１０６を取り付けるための照明取付部１１２が設けられている。照明取付部１１２は周囲の領域よりも車内側へ窪んでいて、その奥には配線孔１１４が設けられている。
【００１６】
フォグランプ１０６は、主に後方の車両に対して自車の視認性を向上させる目的で設置される照明器具である。フォグランプ１０６にはハーネス１１６が付属している。ハーネス１１６は照明取付部の配線孔１１４から車両内部へ向かって配線され、このハーネス１１６を通じてフォグランプ１０６は電力の供給を受ける。
【００１７】
リアバンパ１０４の車両１０８への設置後において、リアバンパ１０４は周囲の部材よりも車外側へ突出し、緊急時に外部と最初に接触する。この緊急時には、リアバンパ１０４は外部との接触によって車内側のバックパネル１０２に向かって変形することが多い。そして、このリアバンパ１０４の変形はハーネス１１６を破損させるおそれが高い。そこで当該車両後部構造１００では、バックパネル上にハーネス１１６の破損を防ぐための対策を施している。
【００１８】
図２は、図１の各部材を組み合わせた状態を示す図である。図２（ａ）では、図１の各部材のうちリアバンパ１０４を透過させて示している。図２（ａ）に示すように、ハーネス１１６はクランプ１１８を使用してバックパネル上に配線される。クランプ１１８はハーネス１１６に対する締め具であって、クランプ１１８はハーネス１１６を把持した後にバックパネル１０２に取り付けられる。
【００１９】
図２（ｂ）は、図２（ａ）のＡ部拡大図である。図２（ｂ）に示すように、バックパネル上のハーネス１１６の幅方向両脇には複数の突起部１２０ａ〜１２０ｄが設けられている。これら突起部１２０ａ〜１２０ｄは、それぞれハーネス１１６に沿った長尺形状を有している。
【００２０】
図３は、衝突時の前後における車両後部構造１００を示す図である。図３（ａ）は、図２（ａ）のＢ−Ｂ断面図であって、衝突前の車両後部構造１００を示している。以下では、複数の突起部１２０ａ〜１２０ｄを代表して、突起部１２０ａ・１２０ｂを参照して説明を行う。図３（ａ）に示すように、突起部１２０ａ・１２０ｂはバックパネル１０２からリアバンパ１０４に向かって突出するよう形成される。
【００２１】
図３（ｂ）は図３（ａ）のＣ部拡大図である。図３（ｂ）に示すように、突起部１２０ａ・１２０ｂは互いに略同じ程度に突出している（突出量Ｈ１）。この突出量Ｈ１は、少なくともハーネス１１６の径Ｗ１以上（突出量Ｈ１＞径Ｗ１）となるように設定されている。
【００２２】
図３（ｃ）は、図３（ａ）の状態から衝突によって変形した車両後部構造１００を示す図である。図３（ｂ）に示すように、衝突によってリアバンパ１０４が車内側へ変形すると、リアバンパ１０４はバックパネル１０２に干渉する場合がある。しかし、当該車両後部構造１００では、複数の突起部１２０ａ・１２０ｂを設けることでリアバンパ１０４のハーネス１１６への干渉を防ぐことができる。
【００２３】
なお、ハーネス１１６の両脇における突起部１２０ａ・１２０ｂ間の距離（すなわち谷間１２２の幅）は、ハーネス１１６の径Ｗ１に近い距離に設定するとよい。これにより、ハーネス１１６の谷間１２２での弛みが防止でき、ハーネス１１６の保護をより効率よく行うことができるからである。また、谷間１２２の幅が狭いほど、リアバンパ１０４がこの谷間１２２に入り込んでハーネス１１６に干渉するおそれが低くなるからでもある。
【００２４】
再び図２（ｂ）を参照する。図２（ｂ）に示すように、当該車両後部構造１００では、ハーネス１１６のコネクタ１２４の両脇に突起部１２６ａ・１２６ｂを設けてもよい。図４は、図２（ｂ）のＤ−Ｄ断面図である。図４に示すように、突起部１２６ａ・１２６ｂの突出量Ｈ２は、コネクタ１２４のバックパネル１０２からの高さＨ３を基準にし、この高さＨ３よりも大きくなるよう（突出量Ｈ２＞高さＨ３）に設定されている。これによれば、ハーネス１１６だけでなく、コネクタ１２４へのリアバンパ１０４の干渉を防いでコネクタ１２４の保護をも図ることが可能である。
【００２５】
以上説明したように、当該車両後部構造１００によれば、ハーネス１１６を有するフォグランプ１０６を再利用可能に保護し、衝突時の損害額を抑えることが可能となる。また、ハーネス１１６の破損のおそれが低下するため、ハーネス１１６の配線レイアウトの自由度を高めることができる。さらには、ハーネス１１６の配線作業時に突起部１２０ａ〜１２０ｄにハーネス１１６を沿わせるだけで、ハーネス１１６が設定位置へと容易に案内できる。すなわち、配線時の作業効率が向上できる。
【００２６】
なお、本実施形態におけるフォグランプ１０６は、ハーネスを有する器具の代表例に過ぎない。当該車両後部構造１００の技術的思想はフォグランプ１０６の保護に限られず、ハーネスを有する他の装置の保護にも利用可能である。
【００２７】
（変形例）
図５は、車両後部構造１００の変形例を示す図である。図５（ａ）は、図２（ｂ）に対応した図示を行っている。図５（ａ）に示すように、バックパネル１０２には、例えば一方の突起部１２０ａから他方の突起部１２０ｂにわたってハーネス１１６を覆うカバー１３０を備えてもよい。本例では、カバー１３０としてテープ類を利用している。
【００２８】
図５（ｂ）は図５（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。図５（ｂ）に示すように、カバー１３０を備えることで、ハーネス１１６の突起部１２０ａ・１２０ｂの間での動きが規制できる。これにより、走行中や衝撃発生時にハーネス１１６が突起部１２０ａ・１２０ｂの間から外れることがなくなり、ハーネス１１６を効率よく保護することができる。特に、突起部１２０ａ・１２０ｂはクランプ１１８からやや離れた位置に設けられているためハーネス１１６が弛んで外れやすく、このような位置の突起部ほどカバー１３０の効果がよりよく発揮される。
【００２９】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は、車両の後部であって、特に内部にハーネスが配線される車両後部構造として利用することができる。
【符号の説明】
【００３１】
Ｗ１ …径、Ｈ１、Ｈ２ …突出量、Ｈ３ …高さ、１００ …車両後部構造、１０２ …バックパネル、１０４ …リアバンパ、１０６ …フォグランプ、１０８ …車両、１１０ …トランクルーム、１１４ …配線孔、１１６ …ハーネス、１１８ …クランプ、１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃ、１２０ｄ、１２６ａ、１２６ｂ …突起部、１２２ …谷間、１２４ …コネクタ、１３０ …カバー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部のバックパネルと該バックパネルの車外側に設置されるリアバンパとの間にハーネスを有する車両後部構造において、
前記バックパネルに取り付けられ、前記ハーネスを把持して該ハーネスを該バックパネル上に配線するクランプと、
前記バックパネル上の前記ハーネスの両脇に設けられ、該バックパネルから前記リアバンパに向かって少なくとも該ハーネスの径以上に突出する複数の突起部とを備えることを特徴とする車両後部構造。
【請求項２】
前記複数の突起部はそれぞれ前記ハーネスに沿った長尺形状を有することを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記ハーネスの両脇における一方の突起部から他方の突起部にわたって該ハーネスを覆って設置されるカバーをさらに備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車両後部構造。
【請求項１】
車両後部のバックパネルと該バックパネルの車外側に設置されるリアバンパとの間にハーネスを有する車両後部構造において、
前記バックパネルに取り付けられ、前記ハーネスを把持して該ハーネスを該バックパネル上に配線するクランプと、
前記バックパネル上の前記ハーネスの両脇に設けられ、該バックパネルから前記リアバンパに向かって少なくとも該ハーネスの径以上に突出する複数の突起部とを備えることを特徴とする車両後部構造。
【請求項２】
前記複数の突起部はそれぞれ前記ハーネスに沿った長尺形状を有することを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記ハーネスの両脇における一方の突起部から他方の突起部にわたって該ハーネスを覆って設置されるカバーをさらに備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車両後部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−１６２２０６（Ｐ２０１２−１６２２０６Ａ）
【公開日】平成２４年８月３０日（２０１２．８．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５３６６（Ｐ２０１１−２５３６６）
【出願日】平成２３年２月８日（２０１１．２．８）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月３０日（２０１２．８．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月８日（２０１１．２．８）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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