リヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造
【課題】本発明は、後方衝突時に後方から加えられた荷重を車両の前方に伝達する経路を改善したリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造であって、前記クォーターメンバーの一端には、前記センターピラーの一側面に車両の長さ方向と垂直な方向に接する垂直接合部が形成され、前記センターピラーは、車体の内側と外側に各々形成されるセンターピラーインナーとセンターピラーアウターとからなり、前記クォーターメンバーは、車体の内側と外側に各々形成されるクォーターメンバーインナーとクォーターメンバーアウターとからなり、前記クォーターメンバーインナーとクォーターメンバーアウターは先に組み立てられて、前記センターピラーに結合されることを特徴とする。
【解決手段】本発明は、車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造であって、前記クォーターメンバーの一端には、前記センターピラーの一側面に車両の長さ方向と垂直な方向に接する垂直接合部が形成され、前記センターピラーは、車体の内側と外側に各々形成されるセンターピラーインナーとセンターピラーアウターとからなり、前記クォーターメンバーは、車体の内側と外側に各々形成されるクォーターメンバーインナーとクォーターメンバーアウターとからなり、前記クォーターメンバーインナーとクォーターメンバーアウターは先に組み立てられて、前記センターピラーに結合されることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造に係り、より詳しくは、後方衝突時に後方から加えられた荷重を車両の前方に伝達する経路を改善したリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、ハッチバック型自動車、クーペ型自動車のような２ドア車両、または最近公開された左右非対称構造の３ドア車両の場合にはリヤドアがないか片方にだけあるため、後方衝突時に車両の後方から加えられた衝突エネルギを車両の前方に伝達できる通路が存在しない。
例えば、図１に示す４ドア車両の後尾２００の場合には、センターピラー２１０に備えられたリヤドア２２０が車両の後方から伝達されたエネルギを車両の前方に伝達する通路、いわゆるロードパスの役割をする。
【０００３】
しかし、２ドア車両または３ドア車両は、リヤドアが存在しないため、車両の後方から伝達されたエネルギを前方に伝達するロードパスの役割を果たす構成要素を必要とする。
１例として、先行特許ＫＲ１０−２００４−００２９７９３Ａがある。
また、図２に示すように、リヤドアのない２ドア車両の後尾１００のセンターピラー１１０と車両のリヤピラーを連結するクォーターメンバー１２０を備えて、車両の後方から伝達されたエネルギを前方に伝達する方式がある。
【０００４】
より具体的に説明すれば、図３および図４に示すように、センターピラー１１０を構成するセンターピラーアウター１１２とセンターピラーインナー１１１に、各々、クォーターメンバーアウター１２２とクォーターメンバーインナー１２１を溶接などを利用して結合し、互いに結合されたセンターピラーアウター１１２−クォーターメンバーアウター１２２をセンターピラーインナー１１１−クォーターメンバーインナー１２１と結合することによって、センターピラー１１０とクォーターメンバー１２０を互いに連結する。
【０００５】
しかし、前記のような従来技術によるセンターピラー１１０とクォーターメンバー１２０の連結構造によれば、図５および図６に示すように荷重が加えられれば、クォーターメンバーアウター１２２とクォーターメンバーインナー１２１は、各々、センターピラーアウター１１２とセンターピラーインナー１１１に側面結合面の剪断荷重だけで伝達された荷重を伝達しなければならない構造を有する。すなわち、図５にＳで示す側面の結合面を通じてセンターピラー１１０とクォーターメンバー１２０が結合されるため、図６に示すように、荷重はＡ、Ａ’で示された部分を通じて伝達される。
【０００６】
上記のように従来技術によるセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造によれば、クォーターメンバー１２０からセンターピラー１１０に荷重が伝達される時、センターピラー１１０とクォーターメンバー１２０の連結部分の剪断荷重だけで荷重を伝達しなければならないため、荷重を効率的に伝達することができず、２列空間の後方から加えられた荷重によってクォーターメンバー１２０が破損したり車体が破損したりして、車両に搭乗した搭乗者に傷害を負わせるという問題点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】ＫＲ１０−２００４−００２９７９３Ａ
【特許文献２】特開２００８−２８４９３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、前記問題点を解決するためになされたものであって、２ドアまたは３ドア車両のようにリヤドアのない車両において、車両の後方から伝達される荷重を、クォーターメンバーが、荷重が伝達される方向と平行したセンターピラーとの側面結合部分だけでなく、荷重の直角方向にも伝達して、車両の後方から加えられた荷重を安定的に車両の前方に伝達できるリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造を提供することに目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するためになされた本発明に係るリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造は、車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造であって、前記クォーターメンバーの一端には、前記センターピラーの一側面に車両の長さ方向と垂直な方向に接する垂直接合部が形成されることを特徴とする。
【００１０】
前記センターピラーは、車体の内側と外側に各々形成されるセンターピラーインナーとセンターピラーアウターとからなり、前記クォーターメンバーは、車体の内側と外側に各々形成されるクォーターメンバーインナーとクォーターメンバーアウターとからなることを特徴とする。
【００１１】
前記クォーターメンバーインナーとクォーターメンバーアウターは先に組み立てられて、前記センターピラーに結合されることを特徴とする。
【００１２】
前記クォーターメンバーインナーは、車両の長さ方向に形成され、前記クォーターメンバーアウターに接して結合される水平結合部と、前記水平結合部の先端から車両の前方方向に延び、前記センターピラーと垂直に接するように曲げられた垂直接合部と、前記水平結合部と実質的に同じ長さで形成され、車両の室内に露出されるトリムが結合されるトリム結合部と、前記垂直接合部とトリム結合部を連結する連結部と、を含むことを特徴とする。
【００１３】
前記クォーターメンバーインナーは、切断されたプレートを順次ベンディング加工してなることを特徴とする。
【００１４】
前記クォーターメンバーインナーにおいて、前記トリム結合部は、前記水平結合部より室内側に位置することを特徴とする。
【００１５】
前記クォーターメンバーインナーは、スポット溶接によって前記センターピラーとクォーターメンバーアウターに結合されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によるリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造によれば、車両の後方から伝達された荷重をセンターピラーの側面結合部分だけでなく、荷重の直角方向にも伝達することにより、クォーターメンバーとセンターピラーが結合される部分における構造的な強度を向上させる。
また、クォーターメンバーとセンターピラーが結合される部分において荷重が伝達される構造が改善されることにより、後方衝突などによって車両の後方から荷重が加えられても、加えられた荷重を車両の前方に伝達して、搭乗者が搭乗する室内空間を確保することによって人命事故を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】通常の４ドア車両の後方衝突時の荷重伝達構造を示す概略図である。
【図２】２ドア車両の後方衝突時の荷重伝達構造を示す概略図である。
【図３】従来技術によるセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造を示す斜視図である。
【図４】図３の分解斜視図である。
【図５】図３の要部拡大図である。
【図６】図５において荷重伝達構造を示す断面図である。
【図７】本発明に係るリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造を示す斜視図である。
【図８】図７の分解斜視図である。
【図９】図７の要部拡大図である。
【図１０】図７において荷重伝達構造を示す断面図である。
【図１１】クォーターメンバーインナーの製作過程は示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照して本発明に係るリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造について詳細に説明する。
本発明に係るリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造は、図７〜図１０に示すように、クォーターメンバー２０の一端に車両の長さ方向と垂直した方向にセンターピラー１０に接するように形成された垂直接合部２１ｂが形成され、垂直接合部２１ｂがセンターピラー１０に結合されることによって、車両の後方から伝達された荷重を垂直接合部２１ｂを通じてセンターピラー１０に伝達されるようにする。
【００１９】
センターピラー１０は、図７および図８に示すように、車両の内部に位置するセンターピラーインナー１１と車両の外部に位置するセンターピラーアウター１２が結合されてなる。センターピラー１０は１列と２列を区分し、車両のループを支持すると共にクォーターメンバー２０を通じて伝達される荷重を支持し分散させる役割をする。
クォーターメンバー２０は、センターピラー１０の中間部分にセンターピラー１０と垂直に配置され、車両の前方に向かう先端がセンターピラー１０の中間部分に結合され、後端はリヤピラー、トランク側に結合されることにより、車両の後方から加えられた荷重をクォーターメンバー２０がセンターピラー１０より優先的にセンターピラー１０に伝達する。
【００２０】
このような、クォーターメンバー２０は、先端が車両の長さ方向と垂直に備えられた垂直接合部２１ｂを通じてセンターピラー１０に結合されることにより、従来技術に比べて安定的に車両の後方から加えられた荷重をセンターピラー１０に伝達することができる。
クォーターメンバー２０は、車両の外側に位置するクォーターメンバーアウター２２とクォーターメンバーアウター２２に対して車両の室内側に位置するクォーターメンバーインナー２１とからなる。
【００２１】
クォーターメンバーインナー２１は、水平結合部２１ａ、垂直接合部２１ｂ、トリム結合部２１ｃおよび連結部２１ｄとからなる。
水平結合部２１ａは、車両の長さ方向に形成され、クォーターメンバーアウター２２と平行に配置され、クォーターメンバーアウター２２が結合される。
垂直接合部２１ｂは、水平結合部２１ａの先端、すなわち車両の前方に向かう水平結合部２１ａの断面において水平結合部２１ａと実質的に直角になるように形成される。垂直接合部２１ｂは、水平結合部２１ａの先端から突出するように形成され、垂直接合部２１ｂと実質的に垂直するように曲げられる。
【００２２】
垂直接合部２１ｂは、クォーターメンバーインナー２１がセンターピラー１０に結合される時、センターピラー１０の一側に接して、クォーターメンバー２０に入力された荷重が垂直接合部２１ｂを通じてセンターピラー１０に伝達されるようにする。
トリム結合部２１ｃは、水平結合部２１ａに比べて室内側に位置し、トリム結合部２１ｃに複数の締結孔が形成され、締結孔を利用して内装トリムが締結される。
【００２３】
連結部２１ｄは、水平結合部２１ａとトリム結合部２１ｃを連結する。水平結合部２１ａとトリム結合部２１ｃは、クォーターメンバーインナー２１が加工された時に相異なる平面上に存在するため、連結部が傾斜して形成され、水平結合部２１ａとトリム結合部２１ｃを連結する役割をする。
クォーターメンバーインナー２１は、上下に各々水平結合部２１ａが形成され、中心にトリム結合部２１ｃが形成され、水平結合部２１ａとトリム結合部２１ｃとの間に連結部２１ｄが形成される。
このような、クォーターメンバーインナー２１は、図１１に示す形状の通り、切断されたプレートをベンディング加工で製作される。
【００２４】
クォーターメンバーインナー２１をベンディング加工で製作する理由は、垂直接合部２１ｂは、実質的に垂直接合部２１ｂと垂直または垂直に隣接する鋭角で水平結合部に形成されるが、プレスを利用して加工すれば、クォーターメンバーインナー２１を加工した後に取り出す過程で垂直接合部２１ｂがプレスにかかって取り出されないという問題が発生することによる。したがって、クォーターメンバーインナー２１は、切断されたプレートを順次ベンディング加工することによって製作される。
【００２５】
例えば、切断されたプレートを固定した後、トリム結合部２１ｃを中心に連結部を形成するように曲げ、連結部２１ｄの外側に水平結合部２１ａを形成するためベンディング加工した後、水平結合部２１ａの先端に垂直接合部２１ｂを形成するようにベンディング加工して、クォーターメンバーインナー２１を製作することができる。
【００２６】
ベンディング加工によってクォーターメンバーインナー２１を製作すれば、先ず、クォーターメンバーインナー２１をクォーターメンバーアウター２２と結合して、クォーターメンバー２０として先に組み立て、先に組み立てられたクォーターメンバー２０をセンターピラー１０に結合する。クォーターメンバーインナー２１とクォーターメンバーアウター２２、クォーターメンバー２０とセンターピラー１０の結合は、図９にｗで示すように、スポット溶接で行う。
【００２７】
次に、本発明に係るリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造の作用について説明する。
本発明に係るリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造は、センターピラーとクォーターメンバーが互いに平行に配置される従来技術に比べ、互いに垂直に接する部分が存在するため、後方から伝達された荷重を安定的に伝達することができる。
図１０に示すように、クォーターメンバー２０に伝達された荷重は、Ｂ、Ｂ’で示す部分を通じて、大部分の荷重がセンターピラー１０に伝達される。Ｂで示す部分においては、クォーターメンバーアウター２２を通じてセンターピラーアウター１２に剪断力として荷重が伝達される。
【００２８】
しかし、Ｂ’で示す部分では、クォーターメンバーインナー２１、特に垂直接合部２１ｂにより荷重方向と垂直な部材を通じてセンターピラー１０に荷重が伝達されることによって、センターピラー１０とクォーターメンバー２０の結合部位の強度が向上する。すなわち、垂直接合部２１ｂの全面積がセンターピラー１０に接しているため、伝達された荷重が作用方向と垂直な垂直接合部２１ｂを通じてセンターピラー１０に伝達され接合部位の強度が向上する。
このように強度が向上することにより、後方から伝達された荷重によってクォーターメンバー２０が破損しないようにして室内空間を確保し安全性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００２９】
１０ ・・・センターピラー
１１ ・・・センターピラーインナー
１２ ・・・センターピラーアウター
２０ ・・・クォーターメンバー
２１ ・・・クォーターメンバーインナー
２１ａ ・・・水平結合部
２１ｂ ・・・垂直接合部
２１ｃ ・・・トリム結合部
２１ｄ ・・・連結部
２２ ・・・クォーターメンバーアウター
１００ ・・・２ドア車両の後尾
１１０ ・・・センターピラー
１１１ ・・・センターピラーインナー
１１２ ・・・センターピラーアウター
１２０ ・・・クォーターメンバー
１２１ ・・・クォーターメンバーインナー
１２２ ・・・クォーターメンバーアウター
２００ ・・・４ドア車両の後尾
２１０ ・・・センターピラー
２２０ ・・・リヤドア
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造に係り、より詳しくは、後方衝突時に後方から加えられた荷重を車両の前方に伝達する経路を改善したリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、ハッチバック型自動車、クーペ型自動車のような２ドア車両、または最近公開された左右非対称構造の３ドア車両の場合にはリヤドアがないか片方にだけあるため、後方衝突時に車両の後方から加えられた衝突エネルギを車両の前方に伝達できる通路が存在しない。
例えば、図１に示す４ドア車両の後尾２００の場合には、センターピラー２１０に備えられたリヤドア２２０が車両の後方から伝達されたエネルギを車両の前方に伝達する通路、いわゆるロードパスの役割をする。
【０００３】
しかし、２ドア車両または３ドア車両は、リヤドアが存在しないため、車両の後方から伝達されたエネルギを前方に伝達するロードパスの役割を果たす構成要素を必要とする。
１例として、先行特許ＫＲ１０−２００４−００２９７９３Ａがある。
また、図２に示すように、リヤドアのない２ドア車両の後尾１００のセンターピラー１１０と車両のリヤピラーを連結するクォーターメンバー１２０を備えて、車両の後方から伝達されたエネルギを前方に伝達する方式がある。
【０００４】
より具体的に説明すれば、図３および図４に示すように、センターピラー１１０を構成するセンターピラーアウター１１２とセンターピラーインナー１１１に、各々、クォーターメンバーアウター１２２とクォーターメンバーインナー１２１を溶接などを利用して結合し、互いに結合されたセンターピラーアウター１１２−クォーターメンバーアウター１２２をセンターピラーインナー１１１−クォーターメンバーインナー１２１と結合することによって、センターピラー１１０とクォーターメンバー１２０を互いに連結する。
【０００５】
しかし、前記のような従来技術によるセンターピラー１１０とクォーターメンバー１２０の連結構造によれば、図５および図６に示すように荷重が加えられれば、クォーターメンバーアウター１２２とクォーターメンバーインナー１２１は、各々、センターピラーアウター１１２とセンターピラーインナー１１１に側面結合面の剪断荷重だけで伝達された荷重を伝達しなければならない構造を有する。すなわち、図５にＳで示す側面の結合面を通じてセンターピラー１１０とクォーターメンバー１２０が結合されるため、図６に示すように、荷重はＡ、Ａ’で示された部分を通じて伝達される。
【０００６】
上記のように従来技術によるセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造によれば、クォーターメンバー１２０からセンターピラー１１０に荷重が伝達される時、センターピラー１１０とクォーターメンバー１２０の連結部分の剪断荷重だけで荷重を伝達しなければならないため、荷重を効率的に伝達することができず、２列空間の後方から加えられた荷重によってクォーターメンバー１２０が破損したり車体が破損したりして、車両に搭乗した搭乗者に傷害を負わせるという問題点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】ＫＲ１０−２００４−００２９７９３Ａ
【特許文献２】特開２００８−２８４９３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、前記問題点を解決するためになされたものであって、２ドアまたは３ドア車両のようにリヤドアのない車両において、車両の後方から伝達される荷重を、クォーターメンバーが、荷重が伝達される方向と平行したセンターピラーとの側面結合部分だけでなく、荷重の直角方向にも伝達して、車両の後方から加えられた荷重を安定的に車両の前方に伝達できるリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造を提供することに目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するためになされた本発明に係るリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造は、車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造であって、前記クォーターメンバーの一端には、前記センターピラーの一側面に車両の長さ方向と垂直な方向に接する垂直接合部が形成されることを特徴とする。
【００１０】
前記センターピラーは、車体の内側と外側に各々形成されるセンターピラーインナーとセンターピラーアウターとからなり、前記クォーターメンバーは、車体の内側と外側に各々形成されるクォーターメンバーインナーとクォーターメンバーアウターとからなることを特徴とする。
【００１１】
前記クォーターメンバーインナーとクォーターメンバーアウターは先に組み立てられて、前記センターピラーに結合されることを特徴とする。
【００１２】
前記クォーターメンバーインナーは、車両の長さ方向に形成され、前記クォーターメンバーアウターに接して結合される水平結合部と、前記水平結合部の先端から車両の前方方向に延び、前記センターピラーと垂直に接するように曲げられた垂直接合部と、前記水平結合部と実質的に同じ長さで形成され、車両の室内に露出されるトリムが結合されるトリム結合部と、前記垂直接合部とトリム結合部を連結する連結部と、を含むことを特徴とする。
【００１３】
前記クォーターメンバーインナーは、切断されたプレートを順次ベンディング加工してなることを特徴とする。
【００１４】
前記クォーターメンバーインナーにおいて、前記トリム結合部は、前記水平結合部より室内側に位置することを特徴とする。
【００１５】
前記クォーターメンバーインナーは、スポット溶接によって前記センターピラーとクォーターメンバーアウターに結合されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によるリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造によれば、車両の後方から伝達された荷重をセンターピラーの側面結合部分だけでなく、荷重の直角方向にも伝達することにより、クォーターメンバーとセンターピラーが結合される部分における構造的な強度を向上させる。
また、クォーターメンバーとセンターピラーが結合される部分において荷重が伝達される構造が改善されることにより、後方衝突などによって車両の後方から荷重が加えられても、加えられた荷重を車両の前方に伝達して、搭乗者が搭乗する室内空間を確保することによって人命事故を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】通常の４ドア車両の後方衝突時の荷重伝達構造を示す概略図である。
【図２】２ドア車両の後方衝突時の荷重伝達構造を示す概略図である。
【図３】従来技術によるセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造を示す斜視図である。
【図４】図３の分解斜視図である。
【図５】図３の要部拡大図である。
【図６】図５において荷重伝達構造を示す断面図である。
【図７】本発明に係るリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造を示す斜視図である。
【図８】図７の分解斜視図である。
【図９】図７の要部拡大図である。
【図１０】図７において荷重伝達構造を示す断面図である。
【図１１】クォーターメンバーインナーの製作過程は示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照して本発明に係るリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造について詳細に説明する。
本発明に係るリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造は、図７〜図１０に示すように、クォーターメンバー２０の一端に車両の長さ方向と垂直した方向にセンターピラー１０に接するように形成された垂直接合部２１ｂが形成され、垂直接合部２１ｂがセンターピラー１０に結合されることによって、車両の後方から伝達された荷重を垂直接合部２１ｂを通じてセンターピラー１０に伝達されるようにする。
【００１９】
センターピラー１０は、図７および図８に示すように、車両の内部に位置するセンターピラーインナー１１と車両の外部に位置するセンターピラーアウター１２が結合されてなる。センターピラー１０は１列と２列を区分し、車両のループを支持すると共にクォーターメンバー２０を通じて伝達される荷重を支持し分散させる役割をする。
クォーターメンバー２０は、センターピラー１０の中間部分にセンターピラー１０と垂直に配置され、車両の前方に向かう先端がセンターピラー１０の中間部分に結合され、後端はリヤピラー、トランク側に結合されることにより、車両の後方から加えられた荷重をクォーターメンバー２０がセンターピラー１０より優先的にセンターピラー１０に伝達する。
【００２０】
このような、クォーターメンバー２０は、先端が車両の長さ方向と垂直に備えられた垂直接合部２１ｂを通じてセンターピラー１０に結合されることにより、従来技術に比べて安定的に車両の後方から加えられた荷重をセンターピラー１０に伝達することができる。
クォーターメンバー２０は、車両の外側に位置するクォーターメンバーアウター２２とクォーターメンバーアウター２２に対して車両の室内側に位置するクォーターメンバーインナー２１とからなる。
【００２１】
クォーターメンバーインナー２１は、水平結合部２１ａ、垂直接合部２１ｂ、トリム結合部２１ｃおよび連結部２１ｄとからなる。
水平結合部２１ａは、車両の長さ方向に形成され、クォーターメンバーアウター２２と平行に配置され、クォーターメンバーアウター２２が結合される。
垂直接合部２１ｂは、水平結合部２１ａの先端、すなわち車両の前方に向かう水平結合部２１ａの断面において水平結合部２１ａと実質的に直角になるように形成される。垂直接合部２１ｂは、水平結合部２１ａの先端から突出するように形成され、垂直接合部２１ｂと実質的に垂直するように曲げられる。
【００２２】
垂直接合部２１ｂは、クォーターメンバーインナー２１がセンターピラー１０に結合される時、センターピラー１０の一側に接して、クォーターメンバー２０に入力された荷重が垂直接合部２１ｂを通じてセンターピラー１０に伝達されるようにする。
トリム結合部２１ｃは、水平結合部２１ａに比べて室内側に位置し、トリム結合部２１ｃに複数の締結孔が形成され、締結孔を利用して内装トリムが締結される。
【００２３】
連結部２１ｄは、水平結合部２１ａとトリム結合部２１ｃを連結する。水平結合部２１ａとトリム結合部２１ｃは、クォーターメンバーインナー２１が加工された時に相異なる平面上に存在するため、連結部が傾斜して形成され、水平結合部２１ａとトリム結合部２１ｃを連結する役割をする。
クォーターメンバーインナー２１は、上下に各々水平結合部２１ａが形成され、中心にトリム結合部２１ｃが形成され、水平結合部２１ａとトリム結合部２１ｃとの間に連結部２１ｄが形成される。
このような、クォーターメンバーインナー２１は、図１１に示す形状の通り、切断されたプレートをベンディング加工で製作される。
【００２４】
クォーターメンバーインナー２１をベンディング加工で製作する理由は、垂直接合部２１ｂは、実質的に垂直接合部２１ｂと垂直または垂直に隣接する鋭角で水平結合部に形成されるが、プレスを利用して加工すれば、クォーターメンバーインナー２１を加工した後に取り出す過程で垂直接合部２１ｂがプレスにかかって取り出されないという問題が発生することによる。したがって、クォーターメンバーインナー２１は、切断されたプレートを順次ベンディング加工することによって製作される。
【００２５】
例えば、切断されたプレートを固定した後、トリム結合部２１ｃを中心に連結部を形成するように曲げ、連結部２１ｄの外側に水平結合部２１ａを形成するためベンディング加工した後、水平結合部２１ａの先端に垂直接合部２１ｂを形成するようにベンディング加工して、クォーターメンバーインナー２１を製作することができる。
【００２６】
ベンディング加工によってクォーターメンバーインナー２１を製作すれば、先ず、クォーターメンバーインナー２１をクォーターメンバーアウター２２と結合して、クォーターメンバー２０として先に組み立て、先に組み立てられたクォーターメンバー２０をセンターピラー１０に結合する。クォーターメンバーインナー２１とクォーターメンバーアウター２２、クォーターメンバー２０とセンターピラー１０の結合は、図９にｗで示すように、スポット溶接で行う。
【００２７】
次に、本発明に係るリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造の作用について説明する。
本発明に係るリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造は、センターピラーとクォーターメンバーが互いに平行に配置される従来技術に比べ、互いに垂直に接する部分が存在するため、後方から伝達された荷重を安定的に伝達することができる。
図１０に示すように、クォーターメンバー２０に伝達された荷重は、Ｂ、Ｂ’で示す部分を通じて、大部分の荷重がセンターピラー１０に伝達される。Ｂで示す部分においては、クォーターメンバーアウター２２を通じてセンターピラーアウター１２に剪断力として荷重が伝達される。
【００２８】
しかし、Ｂ’で示す部分では、クォーターメンバーインナー２１、特に垂直接合部２１ｂにより荷重方向と垂直な部材を通じてセンターピラー１０に荷重が伝達されることによって、センターピラー１０とクォーターメンバー２０の結合部位の強度が向上する。すなわち、垂直接合部２１ｂの全面積がセンターピラー１０に接しているため、伝達された荷重が作用方向と垂直な垂直接合部２１ｂを通じてセンターピラー１０に伝達され接合部位の強度が向上する。
このように強度が向上することにより、後方から伝達された荷重によってクォーターメンバー２０が破損しないようにして室内空間を確保し安全性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００２９】
１０ ・・・センターピラー
１１ ・・・センターピラーインナー
１２ ・・・センターピラーアウター
２０ ・・・クォーターメンバー
２１ ・・・クォーターメンバーインナー
２１ａ ・・・水平結合部
２１ｂ ・・・垂直接合部
２１ｃ ・・・トリム結合部
２１ｄ ・・・連結部
２２ ・・・クォーターメンバーアウター
１００ ・・・２ドア車両の後尾
１１０ ・・・センターピラー
１１１ ・・・センターピラーインナー
１１２ ・・・センターピラーアウター
１２０ ・・・クォーターメンバー
１２１ ・・・クォーターメンバーインナー
１２２ ・・・クォーターメンバーアウター
２００ ・・・４ドア車両の後尾
２１０ ・・・センターピラー
２２０ ・・・リヤドア
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造であって、
前記クォーターメンバーの一端には、前記センターピラーの一側面に車両の長さ方向と垂直な方向に接する垂直接合部が形成されることを特徴とするリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造。
【請求項２】
前記センターピラーは、車体の内側と外側に各々形成されるセンターピラーインナーとセンターピラーアウターとからなり、
前記クォーターメンバーは、車体の内側と外側に各々形成されるクォーターメンバーインナーとクォーターメンバーアウターとからなることを特徴とする請求項１に記載のリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造。
【請求項３】
前記クォーターメンバーインナーとクォーターメンバーアウターは先に組み立てられて、前記センターピラーに結合されることを特徴とする請求項２に記載のリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造。
【請求項４】
前記クォーターメンバーインナーは、
車両の長さ方向に形成され、前記クォーターメンバーアウターに接して結合される水平結合部と、
前記水平結合部の先端から車両の前方方向に延び、前記センターピラーと垂直に接するように曲げられた垂直接合部と、
前記水平結合部と実質的に同じ長さで形成され、車両の室内に露出されるトリムが結合されるトリム結合部と、
前記垂直接合部とトリム結合部を連結する連結部と、
を含むことを特徴とする請求項２に記載のリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造。
【請求項５】
前記クォーターメンバーインナーは、切断されたプレートを順次ベンディング加工してなることを特徴とする請求項４に記載のリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造。
【請求項６】
前記クォーターメンバーインナーにおいて、前記トリム結合部は、前記水平結合部より室内側に位置することを特徴とする請求項４に記載のリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造。
【請求項７】
前記クォーターメンバーインナーは、スポット溶接によって前記センターピラーとクォーターメンバーアウターに結合されることを特徴とする請求項２に記載のリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造。
【請求項１】
車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造であって、
前記クォーターメンバーの一端には、前記センターピラーの一側面に車両の長さ方向と垂直な方向に接する垂直接合部が形成されることを特徴とするリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造。
【請求項２】
前記センターピラーは、車体の内側と外側に各々形成されるセンターピラーインナーとセンターピラーアウターとからなり、
前記クォーターメンバーは、車体の内側と外側に各々形成されるクォーターメンバーインナーとクォーターメンバーアウターとからなることを特徴とする請求項１に記載のリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造。
【請求項３】
前記クォーターメンバーインナーとクォーターメンバーアウターは先に組み立てられて、前記センターピラーに結合されることを特徴とする請求項２に記載のリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造。
【請求項４】
前記クォーターメンバーインナーは、
車両の長さ方向に形成され、前記クォーターメンバーアウターに接して結合される水平結合部と、
前記水平結合部の先端から車両の前方方向に延び、前記センターピラーと垂直に接するように曲げられた垂直接合部と、
前記水平結合部と実質的に同じ長さで形成され、車両の室内に露出されるトリムが結合されるトリム結合部と、
前記垂直接合部とトリム結合部を連結する連結部と、
を含むことを特徴とする請求項２に記載のリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造。
【請求項５】
前記クォーターメンバーインナーは、切断されたプレートを順次ベンディング加工してなることを特徴とする請求項４に記載のリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造。
【請求項６】
前記クォーターメンバーインナーにおいて、前記トリム結合部は、前記水平結合部より室内側に位置することを特徴とする請求項４に記載のリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造。
【請求項７】
前記クォーターメンバーインナーは、スポット溶接によって前記センターピラーとクォーターメンバーアウターに結合されることを特徴とする請求項２に記載のリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１３−３９９０３（Ｐ２０１３−３９９０３Ａ）
【公開日】平成２５年２月２８日（２０１３．２．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３７２４３（Ｐ２０１１−２３７２４３）
【出願日】平成２３年１０月２８日（２０１１．１０．２８）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【出願人】（５００５１８０５０）起亞自動車株式会社 (449)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月２８日（２０１３．２．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月２８日（２０１１．１０．２８）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【出願人】（５００５１８０５０）起亞自動車株式会社 (449)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]