【課題】コスト及び車体重量を増やすことなく、車両衝突時の被衝突物に対する衝突エネルギーの吸収機能と、上下方向の振動に対するウインドシールドガラスの支持剛性を高める機能とを両立できる自動車のカウル構造を提供する。
【解決手段】ブレース２０中間部２０ｃは、路面に対して略垂方向Ｆ１に起立して延びる起立壁２０ｄと、車両衝突時に前斜め上方から加わる被衝突物の入力方向Ｆ２に略対向する対向壁２０ｅとを有し、該対向壁２０ｅと起立壁２０ｄとの境界に沿って折れ線２０ｆが形成され、該折れ線２０ｆは、その前端部２０ｆ′が中間部２０ｃの下フランジ部２０ｂとのコーナー部近傍に位置し、後端部２０ｆ′′が中間部２０ｃの上フランジ部２０ａとのコーナー部近傍に位置するよう配置されている。 （もっと読む）

【課題】運転席側と助手席側とでピラーツーピラーメンバーの特性や配置を自由に変更可能としつつ、シンプルな構成であって製造コストを抑制可能なピラーツーピラーメンバーの支持構造の提供を目的とした。
【解決手段】ＰＰメンバー支持構造１０においては、ピラーツーピラーメンバー２０が運転席側メンバー部材２２と、助手席側メンバー部材２４とに構成されている。車両のフロア面Ｆ側から上方に立ち上がるように設置されたフロアブレース部材３０が、運転席側メンバー部材２２及び助手席側メンバー部材２４の軸心Ｌ１，Ｌ２に対して交差する方向に拡がるメンバー取付面３６，３８を有する。メンバー取付面３６，３８は、運転席側メンバー部材２２及び助手席側メンバー部材２４を軸心位置が相違するように取り付け可能な面積を有する。 （もっと読む）

【課題】圧縮初期のクッション性が高く、圧縮荷重によるリブの倒れが防止でき、衝撃吸収性の高い２重壁ブロー成形体を得る。
【解決手段】壁１から壁２に向けて窪んだ凹溝状の第１リブ３と、壁２から壁１に向けて窪んだ凹溝状の第２リブ４が形成され、両リブ３，４は平面視で略直交する。第１リブ３と第２リブ４は、それぞれ底壁１２，１５が２重壁の略中央部に位置し、交叉部１６において底壁１２，１５同士が互いに溶着している。第１リブ３と第２リブ４は噛み合っていることが望ましい。第１リブ３及び第２リブ４は抜き勾配を有し、２重壁の厚み方向に圧縮荷重が作用してこの２重壁ブロー成形体が圧壊変形するとき、第１リブ３の両側壁１０，１１、及び第２リブ４の両側壁１３，１４がそれぞれ凹溝の内側に張り出し、圧壊変形の過程で互いに接触し、相手側の曲げ変形を妨害し圧縮荷重に対する抵抗力を増大させる。 （もっと読む）

【課題】衝突性能を向上して変形を抑制しつつ軽量化を図ることができ、且つボルトによって他部材をフレーム部材に対して良好に固定することができる車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレームを構成するフレーム部材２４内に、基材６２と、加熱硬化型の発泡充填材からなる充填部材６１とで構成される補強部材６０を設けると共に、フレーム部材２４の内側に配したナット８１にフレーム部材２４の外側からボルト８０を締結することによってフレーム部材２４に他部材５０を固定した構成において、このナット８１と基材６２とを一体的に形成する。 （もっと読む）

【課題】衝突性能を高めて変形を抑制しつつ軽量化を図ることができる車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム２０を構成するフレーム部材２４内に、発泡充填材からなる充填部材６１と、充填部材６１上に設けられて充填部材６１によってフレーム部材２４に固定される基材６２とで構成される補強部材６０を設けるようにする。 （もっと読む）

【課題】ハーネスを燃料タンクから保護する。
【解決手段】下部車体構造は、フロアパネル１の下方に設けられた燃料タンク３と、燃料タンク３と隣り合う位置でフロアパネル１を貫通するハーネス６と、燃料タンク３の水平移動を規制するリアサイドフレーム１４及び第１クロスメンバ１６とを備えている。リアサイドフレーム１４及び第１クロスメンバ１６は、燃料タンク３がハーネス６に近づく方向へ水平移動するときに燃料タンク３がハーネス６に当接するよりも先に当接する位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両の側部車体構造において、フロントピラー及びサイドシル全体を補強することなく、少ない部品点数で、ドア開口部における車体の変形を抑える技術を提供する。
【解決手段】車両前後方向に延びるサイドシル３と、サイドシル３の前端部から上方に延びる下側フロントピラー５とを備えた車両の側部車体構造である。開断面状のサイドシルレイン３３と、後壁部３５ｃにおける下端部がサイドシルレイン３３の頂壁部３３ｂに接続されるフロントピラーレイン３５と、サイドシルレイン３３と閉断面を形成するガセット部材５３と、サイドシル３と下側フロントピラー５との間に挟まれる、フロントドア開口部３９のコーナー部に対応する部位５７に設けられた第１補強部材４３と、をさらに備えている。ガセット部材５３の前端が、フロントピラーレイン３５の後壁部３５ｃにおける下端部近傍に位置している。 （もっと読む）

【課題】衝撃を吸収すると共にキャビンの広さを確保することができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム１２は、湾曲部２６、２８、直線部３０、３２、直線部３４、３６及び湾曲部３８、４０が連続して形成され、車体フレーム１４は、湾曲部４２、４４、直線部４６、４８、直線部５０、５２及び湾曲部５４、５６が連続して形成されている。また、車体フレーム１６は、湾曲部６０、６２、直線部６４、６８、直線部６６、７０及び湾曲部７２、７４が連続して形成されている。このように、車体フレーム１２、１４、１６がそれぞれ湾曲部を有することで、車体フレーム自体にバネ特性を持たせることができ、衝撃吸収性能を高めることができる。また、車体フレーム１２、１４、１６がそれぞれ直線部を有することで、車体１１の外形を外側へ張り出させることができ、車体１１の外形を外側へ張り出させた分、キャビン７８の広さを確保することができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でロアレールカバーとリヤフロアロッカインナとの接続部の強度及び剛性を高めてサイドシルの折れ曲がりを防ぐことができるスライドドア車両のサイドシル補強構造を提供すること。
【解決手段】スライドドアを備えたスライドドア車両の乗降用開口部１の下方に配置され、スライドドア用ロアレールの前端部を収容して車幅方向内側に膨出するロアレールカバー８と、該ロアレールカバー８の後方に配置されて車室内側を構成するリヤフロアロッカインナ４を備え、該リヤフロアロッカインナ４の前端接合部とロアレールカバー８の後端接合部同士を接合して成るサイドシル２の補強構造として、ロアレールカバー８とリヤフロアロッカインナ４との接合部を補強する部材であって、前半部がロアレールカバー８の室内上側角部に接合され、後半部がリヤフロアロッカインナ４の室内上側角部に接合されるリンフォース１２を設ける。 （もっと読む）

【課題】車体重量やコストの上昇を招くことなく、車両衝突時の衝撃荷重を効率よく分散して応力の集中を回避できる自動車のフロア構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル２の、サイドメンバ４とクロスメンバ７とが交差する車内前側コーナー部Ｒの近傍に、該コーナー部Ｒに沿う円弧形状のビード２ｒを形成した。 （もっと読む）

【課題】水素タンク水素補給型のバッテリー電気自動車などのエネルギー型補給型がほとんどで有り、自動車カメラの物体及び人及び動物確認及び認識及び区別そして連絡又はGPSの道路の正確な0,5ミリメートル単位の道路自動車位置認識確認もまだ無理の状態で有り、自動車自体潰れて人を守る考え方しかないため、安全な車の再チェックに迫られていた。
【解決手段】無害無給油連続作動発電機を積載し超高速ダブル制御軽水素圧電素子内蔵ダイナモモーター装置によって、最高加速が可能な走行とカメラGPS位置設定確認認識の道路地図データーによるカメラGPSの再カメラGPS道路自動車位置再チェック可能な自動車走行カメラGPS安全補助装置及び緊急ハンドルバイブレーシヨン連絡技術または、強化スプリングレールモーターホイスト金属バンパの衝撃吸収装置ドア立体グラスフアイバー装置などの自動車衝突事故の衝撃吸収装置などを備えた多機能電気自動車著作権原本。 （もっと読む）

【課題】フードパネル側から歩行者の頭部や大腿部等が衝突した際の抗力を抑制できるとともに、バンパ側からの軽衝突に対しては十分な抗力を確保することができる車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ヘッドランプの上部側でラジエータパネル６とフレームサイドアッパ９とを連結するラジエータサイドアッパ２０を樹脂製の部材で構成し、ラジエータサイドアッパ２０の各端部寄りにヘッドランプ１１の固定部（上部側固定部２５）を設定するとともに、ラジエータサイドアッパ２０の中央部にヘッドランプ１１への上方からの入力荷重を伝達可能なランプ荷重伝達部２６を設定する。 （もっと読む）

【課題】車体重量増やコスト上昇を招くことなく、車両衝突時の衝突荷重を効率よく分散させることができる自動車のフロア構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル３の、トンネル部（車体構成部材）３ａとフロアメンバ１１との間には、車幅方向に延びるビード部３ｈが形成され、該ビード部３ｈの車幅方向端部３ｈ′には、フロアメンバ１１の接合部（側縁部）１１ｅが重ね合わせて結合されている。 （もっと読む）

【課題】ＮＶ性能の確保と、こもり音防止効果の確保と、歩行者保護性能の確保とを達成することができ、特に、上方からの荷重入力を受けた衝撃初期にカウルパネルの下方への変形を許容して、適切に衝撃吸収を図るフロントウインドの支持構造を提供する。
【解決手段】カウルパネル１２の自由端となる前端部でフロントウインド部材１１を支持し、カウルパネル１２の自由端を下方から支持する支持部材２０が設けられ、支持部材２０は、カウルパネル１２の自由端を前後所定長さにわたって支持すると共に、フロントウインド部材１１が上方からの荷重入力を受けた時に、カウルパネル１２の下方への変形を許容する空間Ｘ，Ｙを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でありながら、ＮＶ性能の確保と歩行者保護性能の確保との両立を図ることができるフロントウインド支持構造の提供を目的とする。
【解決手段】カウルパネル１１とダッシュパネル７とで、車両前方に開口を有する開断面１３を形成し、開断面１３の開口前方にて上下方向に延設されフロントウインド部材１０の下端上面に延びてフロントウインド部材１０の下端部をその上面から支持することによりフロントウインド部材１０の振動を抑制する支持部材１６を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝撃によるエネルギーを吸収する過程において、側壁と角部との圧縮歪み量の均衡を図ることが可能な衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】本実施形態の衝撃吸収体（100）は、衝突時の衝撃エネルギーを吸収するための衝撃吸収体（100）であり、衝撃吸収体（100）の側壁（3）を繋ぐ角部（20）周辺には、衝撃吸収体（100）が衝撃を受け付けた際に角部（20）周辺を破壊する少なくとも１つの破壊誘発部を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動車衝突時において、従来の真直管や湾曲した管に比べ、吸収エネルギーを増加させることが可能になり、優れたな耐衝撃性を有する車体補強用部材を提供する。
【解決手段】耐衝撃用として自動車の車体に装着される鋼管製の補強用部材であって、前記補強用部材の長手方向の２箇所以上に前記車体の外面方向に対向する凸形状の曲がり部を有すること（「多部分Ｒ曲がり管」）、または前記補強用部材の長手方向の少なくとも１箇所に前記車体の外面方向に対向する凸形状の曲がり部を有し、前記曲がり部の隣接部に前記車体の外面方向に対向する凹形状の逆曲がり部を有すること（「部分凹凸曲がり管」）を特徴とする車体補強用部材および製造方法である。 （もっと読む）

【課題】キャビン内の乗員を直接保護するための確実で精密なエネルギー吸収制御を可能にすることができる衝突エネルギー吸収装置を提供する。
【解決手段】筒状エネルギ吸収部材２の軸方向と方向を一致させてスロット部材５のスロット５ａに前記スロット挿通片２ｂを挿通させて、その挿通方向の前方に天板４が位置する様に衝突エネルギー吸収装置１が組み付けられる結果、筒状エネルギ吸収部材本体２ａの軸方向に衝撃が加わり、筒状エネルギ吸収部材本体２ａによるエネルギー吸収過程でスロット挿通片２ｂの先端は天板４にガイドされて外方に展開するようにスロット５ａを通過する。筒状エネルギ吸収部材本体２ａの板厚ｔ２よりも、スロット５ａの高さｈが小なるようにすることによって、筒状エネルギ吸収部材本体２ａがスロット５ａを通過する過程でのエネルギー吸収能応力を大きくすることができる。 （もっと読む）

【課題】車体を効果的に軽量化してコストダウンを図りつつ、乗員用シートの支持剛性を効果的に向上できるようにする。
【解決手段】車室の底面を形成するフロアパネル２の上方に少なくとも運転席シート３と助手席シート４とが車幅方向に並設された車両の上部車体構造であって、助手席シート４は、上記フロアパネル２に固定されるシートフレーム部材２４と、該シートフレーム部材２４に支持されたシートバック１９等からなるシート本体部とを具備し、車室の内壁６ａ，６ｂを構成する車体部材に上記シートフレーム部材２４が連結された。 （もっと読む）