車両の上部車体構造
【課題】車体を効果的に軽量化してコストダウンを図りつつ、乗員用シートの支持剛性を効果的に向上できるようにする。
【解決手段】車室の底面を形成するフロアパネル２の上方に少なくとも運転席シート３と助手席シート４とが車幅方向に並設された車両の上部車体構造であって、助手席シート４は、上記フロアパネル２に固定されるシートフレーム部材２４と、該シートフレーム部材２４に支持されたシートバック１９等からなるシート本体部とを具備し、車室の内壁６ａ，６ｂを構成する車体部材に上記シートフレーム部材２４が連結された。
【解決手段】車室の底面を形成するフロアパネル２の上方に少なくとも運転席シート３と助手席シート４とが車幅方向に並設された車両の上部車体構造であって、助手席シート４は、上記フロアパネル２に固定されるシートフレーム部材２４と、該シートフレーム部材２４に支持されたシートバック１９等からなるシート本体部とを具備し、車室の内壁６ａ，６ｂを構成する車体部材に上記シートフレーム部材２４が連結された。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の底面を形成するフロアパネルの上方に少なくとも運転席シートと助手席シートとが車幅方向に並設された車両の上部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、フロアパネル上に運転席および助手席が設置された所謂ツーシータタイプのスポーツカーにおいて、ダッシュパネルの凹部内にエンジン等からなる駆動装置を配設し、該駆動装置の側方のダッシュパネルの前方にバッテリを配設し、バッテリ前端位置を駆動装置よりも前方に位置させることで、駆動装置とバッテリとの両者を後方に配置し、これによりヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性および車両の運動性能の向上を図り、しかも衝突荷重をバッテリで受け止めて、衝突時に駆動装置の後退量を減少させて、安全性を向上させることが行われている。
【０００３】
また、下記特許文献２に示されるように、所謂オープンカーにおいて、その転倒時に乗員の頭部を保護するロールバーやサイドパネルからの入力荷重を、該ロールバー、クロスバーおよびサイドパネル間で有効に分散させることを目的として、上記ロールバー、クロスバーおよびサイドパネルを強固に結合してロールバー構造の耐力を向上させることができる車両のロールバー構造が提供されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２８９１１号公報
【特許文献２】特開２００６−２１６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記ツーシータタイプのスポーツカー等においては、車体を軽量化してその走行性を向上させることが特に望まれるとともに、フロアパネル上に設置された乗員用シートの支持剛性を効果的に向上させることが重要な課題である。上記特許文献１に開示された車両では、車両用補機の設置スペースや物品等の収納スペースを確保するために様々な工夫が凝らされているが、車体を軽量化しつつ、乗員用シートの支持剛性を効果的に向上させる点については特に考慮されていなかった。
【０００６】
また、上記特許文献２に開示されたロールバー構造によれば、車両の横転時に上記ロールバーが受ける荷重や、車両の側突時に上記サイドパネルが受ける荷重を適正に分散させて支持することかできる。しかし、特許文献２に開示された車両においても、車体を軽量化しつつ、乗員用シートの支持剛性を効果的に確保し、車両の走行時に乗員用シートに着座した乗員を安定して保持できようにする点について特に考慮されていなかった。
【０００７】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車体を効果的に軽量化してコストダウンを図りつつ、乗員用シートの支持剛性を効果的に向上させることができる車両の上部車体構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車室の底面を形成するフロアパネルの上方に少なくとも運転席シートと助手席シートとが車幅方向に並設された車両の上部車体構造であって、助手席シートが、上記フロアパネルに固定されるシートフレーム部材と、該シートフレーム部材に支持されたシート本体部とを具備し、車室の内壁を構成する車体部材に上記シートフレーム部材が連結されたものである。
【０００９】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の上部車体構造において、上記助手席シートの側方に配設された車室の側壁パネルからなる車体部材に上記シートフレーム部材が連結されたものである。
【００１０】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両の上部車体構造において、上記助手席シートの上方に配設された車幅方向に延びるリヤヘッダからなる車体部材に上記シートフレーム部材が連結されたものである。
【００１１】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３の何れか１項に記載の車両の上部車体構造において、上記助手席シートには、該助手席シートに着座した乗員を保護するロールバー部材が上方に延びるように設置され、該ロールバー部材が上記シートフレーム部材に連結されたものである。
【００１２】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４の何れか１項に記載の車両の上部車体構造において、上記ロールバー部材とシートフレーム部材とが一体的に形成され、該シートフレーム部材を介して該ロールバー部材が上記車体部材に連結されたものである。
【００１３】
請求項６に係る発明は、上記請求項４または５に記載の車両の上部車体構造において、上記ロールバー部材が、助手席シートの上方から運転席シートの上方に向けて車幅方向に延びるように設置されることにより、該運転席シートに着座した乗員が保護されるように構成されたものである。
【００１４】
請求項７に係る発明は、上記請求項１〜６の何れか１項に記載の車両の上部車体構造において、上記車両が、車室上方にルーフ部材が開閉可能に設けられたオープンカーであることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、上記助手席シートのシート本体部に作用した荷重を、シートフレーム部材から車室の内壁に伝達して支持することができるため、車体重量を顕著に増大させることなく、車両の走行時上記助手席シートに着座した乗員の着座姿勢を安定して保持できるとともに、車両の衝突時等に該乗員の安全性を効果的に確保できる等の利点がある。
【００１６】
請求項２に係る発明では、助手席シートの側方に配設された車室の側壁パネルからなる車体部材に上記シートフレーム部材を連結したため、該シートフレーム部材を、車体の補強材として効果的に利用することができ、車体重量を増大させることなく、その剛性を充分に確保できるという利点がある。
【００１７】
請求項３に係る発明では、上記助手席シートの上方に配設された車幅方向に延びるリヤヘッダからなる車体部材に上記シートフレーム部材を連結したため、上記シートバックの側方にシートフレーム部材を連結するためのサイドパネル等が存在しない場合においても、上記助手席シートの支持剛性を効果的に向上させることができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、上記助手席シートに、該助手席シートに着座した乗員を保護するロールバー部材を上方に延びるように設置し、該ロールバー部材を上記シートフレーム部材に連結したため、該シートフレーム部材を上記ロールバー部材の支持部材として利用することにより、該ロールバー部材を簡単かつ適正に設置して、車両の横転時等に助手席シートに着座した乗員を効果的に保護できるという利点がある。
【００１９】
請求項５に係る発明では、上記ロールバー部材とシートフレーム部材とを一体的に形成し、該シートフレーム部材を介して該ロールバー部材を上記車体部材に連結するように構成したため、上記シートフレーム部材およびロールバー部材からなる構造体を容易に形成できるとともに、その強度を効果的に向上できる等の利点がある。
【００２０】
請求項６に係る発明では、上記ロールバー部材を、助手席シートの上方から運転席シートの上方に向けて車幅方向に延ばすように設置することにより該運転席シートに着座した乗員を保護するように構成したため、助手席シートに着座した乗員を保護するために設置された上記ロールバー部材に、運転席シートに着座した運転者を保護する機能を兼ね備えさせることができるため、簡単な構成で運転席シートおよび助手席シートに着座した両方の乗員を効果的に保護できるという利点がある。
【００２１】
請求項７に係る発明では、車室の上方にルーフ部材が開閉可能に設けられたオープンカーからなる車両、つまりその走行性が重視されるスポーツカーに上記構成を採用したため、車体重量を軽量して走行性を効果的に向上させることができるとともに、上記シートフレーム部材により車体を効果的に補強することができ、車両の側突時等に入力された衝撃荷重が車室内に及ぶのを防止して安全性を充分に確保できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る車両の上部車体構造を備えた車両の概略構成を示す平面図である。
【図２】運転席シートおよび助手席シートの設置状態を示す正面断面図である。
【図３】運転席シートの設置状態を示す側面断面図である。
【図４】助手席シートの設置状態を示す側面断面図である。
【図５】運転席シートを前方に移動させた状態を示す平面図である。
【図６】シートフレーム部材の具体的構成を示す斜視図である。
【図７】本発明に係る車両の上部車体構造の別の実施形態を示す図２相当図である。
【図８】上記実施形態におけるロールバー部材の具体的構成を示す斜視図である。
【図９】本発明に係る車両の上部車体構造のさらに別の実施形態を示す側面図である。
【図１０】上記実施形態における運転席シートおよび助手席シートの設置状態を示す正を示す正面断面図である。
【図１１】シートフレーム部材をリヤヘッダに連結した状態を示す側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１〜図６は、本発明に係る車両の上部車体構造の実施形態を示している。本実施形態に係る車両は、その車室１内のフロアパネル２上に運転席シート３および助手席シート４が左右に並設されるとともに、車室上方にルーフ部材（図示せず）が開閉可能に設置された所謂ツーシータタイプのオープンカーである。上記フロアパネル２の左右両側方部には、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドシル５が設置されるとともに、上記フロアパネル２の車幅方向中央部には、車室内側（上方）に向けて突出するトンネル部７が車両の前後方向に延びるように設置されている。また、上記車室１の側面部には、乗降用の開口部が開閉するサイドドア（図示せず）が設けられるとともに、その後方に車室１の内壁を構成するサイドパネル６ａ，６ｂからなる車体部材が配設されている。
【００２４】
上記車室１内の左側部位（図２で示す正面視では右側部位）には、運転席シート３を移動可能に支持する左右一対のシートレール８が車両の前後方向に延びるように設置されている。また、車室１内の右側部位（図２で示す正面視では左側部位）には、フロアパネル２を上方に膨出させたフロア膨出部９が形成され、その上に助手席シート４が取り付けられている。上記運転席シート３および助手席シート４の設置部の後方側には、斜め上方に向けてキックアップしたキックアップ部１０と、その上端部から車両の後方側に延びるリヤフロアパネル１１とが連設されている。また、上記リヤフロアパネル１１の前部下面には、車幅方向に延びる閉断面を形成するリヤクロスメンバ１２が配設されている。
【００２５】
上記運転席シート３は、図３に示すように、車室１内のフロアパネル２上に設置された上記シートレール８に沿って車両の前後方向にスライド可能に支持されたシートクッション１３と、その後端部に立設されたシートバック１４と、上記シートクッション１３の後端部側面に取り付けられてシートバック１４を傾動可能に支持するリクライニング機構１５とを備えている。そして、上記シートレール８に沿って運転席シート３のシートクッション１３をスライド変位させることにより、図５に示すように、運転席シート３を、ステアリングホイール１６およびインストルメントパネル１７に近接させた最前方位置から、図１および図３に示すように、上記フロアパネル２のキックアップ部１０に近接させた最後方位置まで前後移動させることにより、運転席シート３に着座した運転者の着座位置を、その体格等に応じて調整できるように構成されている。
【００２６】
一方、助手席シート４は、図４に示すように、上記フロア膨出部９上に載置されたシートクッション１８と、該シートクッション１８の後方部から上方に立設されたシートバック１９と有している。そして、上記助手席シート４の設置位置は、上記運転席シート３の最前方位置よりも後方側、具体的には、上記シートレール８により前後移動可能に支持された運転席シート３の最後方位置に対応した車室１の後方部位に設定されている。このように助手席シート４のシートクッション１８およびシートバック１９が、上記フロアパネル２の後端部に設けられたキックアップ部１０に近接した位置に支持されることにより、上記シートクッション１８の前後移動が規制されるとともに、上記シートバック１９の傾動変位が規制された状態で、上記シートレール８により前後移動可能に支持された運転席シート３の最前方位置よりも後方側において、上記助手席シート４がフロアパネル２に固定されている。
【００２７】
また、上記助手席シート４は、そのシートバック１９を支持する丸パイプ材等からなるシートフレーム部材２４を具備している。該シートフレーム部材２４は、シートバック１９の上辺部に沿って車幅方向に延びる横部材２５と、その車幅方向の外側端部から下方に延びる側方部材２６と、上記横部材２５の車幅方向の内側端部を支持する縦部材２７とを有している。上記側方部材２６は、その下端部に設けられた取付ブラケット２８を介してフロア膨出部９の後部上面にボルト止めされる等の手段で固定されている。
【００２８】
上記シートフレーム部材２４の縦部材２７は、図２および図６に示すように、正面視で運転席シート３と助手席シート４との間において上下方向に延びるように設置され、上記縦部材２７の下端部には、上記リヤクロスメンバ１２により補強されたリヤフロアパネル１１の前端部上面にボルト止めされる等の手段で固定される取付ブラケット２９が設けられている。
【００２９】
上記縦部材２７の上部には助手席シート４に着座した乗員を保護するロールバー部材３０が一体的に形成されている。このロールバー部材３０は、上記縦部材２７に上端部に連設されて助手席シート４の上方に延びる上部部材３１と、その上端部からシートバック１９の中央部に向けて斜め下方に延びる斜め部材３２とを有している。上記斜め部材３２の下部は、助手席シート４のシートバック１９内に導入され、シートフレーム部材２４の横部材２５に溶接される等の手段で固定されている。
【００３０】
また、上記シートフレーム部材２４は、側方部材２６から、助手席シート４の側方に位置するサイドパネル６ａ側（正面視で左側）に向けて突設された角パイプ材等からなる第１連結部材３４と、上記縦部材２７から、運転席シート３の後方側を通って該運転席シート３の側方に位置するサイドパネル６ｂ側（正面視で右側）に突設された角パイプ材等からなる第２連結部材３５とを具備している。
【００３１】
そして、上記第１連結部材３４の先端部に設けられた取付フランジ部３６が、助手席シート４の側方に位置するサイドパネル６ａにボルト止めされるとともに、上記第２連結部材３５の先端部に設けられた取付フランジ部３７が、運転席シート４の側方に位置するサイドパネル６ｂにボルト止めされる等により、上記サイドパネル６ａ，６ｂからなる車体部材（車室１の内壁）にシートフレーム部材２４が連結されるように構成されている。
【００３２】
また、図４に示すように、上記助手席シート４の設置部に位置するフロア膨出部９の下方には、取付具３８を介して車載バッテリ３９等からなる車両用補機が設置されている。なお、上記フロア膨出部９の下方に配設される車両用補機としては、上記車載バッテリ３９以外にも、電気自動車等において使用される電力貯蔵用キャパシタ、またはハイブリッド車両においてその動力源用主電池の高電圧を低電圧に変換して補機電池を充電するＤＣ−ＤＣコンバータからなるハイブリッド車両用コンバータ等が考えられる。
【００３３】
上記のように車室の底面を形成するフロアパネル２の上方に運転席シート３と助手席シート４とが車幅方向に並設された車両の上部車体構造において、助手席シート４が、上記フロアパネル２に固定されるシートフレーム部材２４と、該シートフレーム部材２４に支持されたシートバック１９からなるシート本体部とを具備し、車室１の内壁を構成する車体部材に上記シートフレーム部材２４を連結したため、車体を効果的に軽量化してコストダウンを図りつつ、助手席シート４の支持剛性を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００３４】
すなわち、上記実施形態では、シートフレーム部材２４を構成する側方部材２６に、正面視で左側へ突出する第１連結部材３４を設けるとともに、上記シートフレーム部材２４を構成する縦部材２７に、正面視で右側へ突出する第２連結部材３５を設け、上記第１，第２連結部材３４，３５の先端部をそれぞれ助手席シート４の側方に位置するサイドパネル６ａおよび運転席シート４の側方に位置するサイドパネル６ｂに連結するように構成したため、上記助手席シート４のシートバック１９に作用した荷重を、シートフレーム部材２４から上記サイドパネル６ａ，６ｂ（車室１の内壁）に伝達して支持することができる。したがって、車体重量を顕著に増大させることなく、車両の走行時に上記助手席シート４に着座した乗員の着座姿勢を安定して保持できるとともに、車両の衝突時等に該乗員の安全性を効果的に確保できるという利点がある。
【００３５】
そして、上記のように運転席シート３の下方には、該運転席シート３を車両の前後方向に移動可能に支持するシートレール８をフロアパネル２上に設置し、かつ助手席シート４の下方に、フロアパネル２を上方に膨出させたフロア膨出部９を形成し、このフロア膨出部９に上記助手席シート４を固定したため、車体を効果的にコンパクト化してコストダウンを図りつつ、上記フロア膨出部９の下方スペースを有効に利用して車両用補機等を効率よく設置することができる。
【００３６】
すなわち、上記実施形態では、助手席シート４を車室１の後方部において固定したため、この助手席シート４用のシートレールを省略してその分だけ車体を軽量化することができるとともに、材料費を節約して製造コストを安価に抑制することができる。また、上記助手席シート４をシートレールにより前後移動可能に支持した場合のように、助手席シート４を前後移動させる際に車体との干渉を回避するために助手席シート４のレイアウトを工夫する必要がないという利点がある。しかも、上記フロア膨出部９の下方部を有効に活用することにより、車体をコンパクト化したツーシータタイプのスポーツカー等においても、上記車載バッテリ３９等からなる車両用補機の収納スペースを充分に確保することができる。
【００３７】
しかも、上記第１，２連結部材３４，３５等を介して上記サイドパネル６ａ，６ｂからなる車体部材（車室１の内壁）に連結されたシートフレーム部材２４を、車体の補強材として利用することができるため、車体重量を増大させることなく、その剛性を充分に確保することができる。特に、車室１の上方にルーフ部材が開閉可能に設けられたオープンカーからなる車両、つまりその走行性が重視されるスポーツカーに本発明を適用した場合には、車体重量を軽量して走行性を効果的に向上させることができるとともに、車両の側突時等に入力された衝撃荷重が車室内に及ぶのを効果的に防止して安全性を充分に確保できるという利点がある。
【００３８】
また、上記実施形態に示すように、助手席シート４の上方に延びるように設置されて助手席シート４に着座した乗員を保護するロールバー部材３０と、上記助手席シート４のシートバック１９を補強するシートフレーム部材２４とを一体的に連結した構成によれば、該シートフレーム部材２４を上記ロールバー部材３０の支持部材として利用することができるため、上記ロールバー部材３０を簡単かつ適正に設置して、車両の横転時等に助手席シート４に着座した乗員を効果的に保護できるという利点がある。
【００３９】
なお、パイプ材等により上記シートフレーム部材２４と、ロールバー部材３０とを一体的に形成してなる上記実施形態に代え、上記シートフレーム部材２４とロールバー部材３０とを別体に形成し、これらをボルト止めする等の手段で連結することも可能である。また、上記シートフレーム部材２４を丸パイプ材により構成した上記実施形態に代え、鋼板等のプレート材により上記助手席シート４のシートフレーム部材を構成するとともに、該シートフレーム部材に上記ロールバー部材３０を連結した構造とすることも可能である。
【００４０】
上記実施形態のように、シートフレーム部材２４とロールバー部材３０とを一体的に形成するとともに、上記シートフレーム部材２４および第１，２連結部材３４，３５を介して該ロールバー部材３０を上記サイドパネル６ａ，６ｂからなる車体部材（車室１の内壁）に連結するように構成した場合には、上記シートフレーム部材２４およびロールバー部材３０からなる構造体を容易に形成できるとともに、その強度をより効果的に向上できる等の利点がある。
【００４１】
また、上記実施形態では、上記第１，２連結部材３４，３５等を介してシートフレーム部材２４の左右両側部を上記サイドパネル６ａ，６ｂからなる車体部材（車室１の内壁）にそれぞれ連結するように構成した例について説明したが、この構成に代え、上記第１，２連結部材３４，３５の一方を省略し、シートフレーム部材２４の左側部または右側部の一方のみを車室１の内壁に連結した構造としてもよい。
【００４２】
さらに、上記助手席シート４のシートバック１９を支持するシートフレーム部材２４を設けてなる上記実施形態に代え、助手席シート４のシートクッション１８からなるシート本体部を支持するシートフレーム部材を設け、該シートクッション１８用のシートフレーム部材を上記サイドパネル６ａ，６ｂからなる車体部材（車室１の内壁）に連結した構造としてもよい。
【００４３】
また、図７および図８に示すように、上記助手席シート４のシートフレーム部材２４を構成する横部材４０を助手席シート４の設置部から運転席シート３の設置部に向けて車幅方向に延びるように設置するとともに、その上部に一体的に連結されたロールバー部材４１を、助手席シート４の上方から運転席シート３の上方に向けて車幅方向に延びるように設置した構造としてもよい。
【００４４】
そして、上記横部材４０の左右両端部を支持する側方部材４２および縦部材４３に設けられた第１，第２連結部材４４，４５によりシートフレーム部材２４を上記サイドパネル６ａ，６ｂ等からなる車体部材（車室１の内壁）にそれぞれ連結するように構成するように構成すれば、助手席シート４に着座した乗員を保護するために設置された上記ロールバー部材４１に、運転席シート３に着座した運転者を保護する機能を兼ね備えさせることができるため、簡単な構成で運転席シート３および助手席シート４に着座した乗員の両方を効果的に保護できるという利点がある。
【００４５】
また、上記実施形態では、車室１内のフロアパネル２上に運転席シート３および助手席シート４だけが設置されたツーシータタイプで、ルーフパネルおよびこれを支持するピラーのないオープンカーに本発明を適用した例について説明したが、これに限られず、セダンタイプまたはハッチバックタイプ等の種々の車両についても、本発明を適用可能である。
【００４６】
例えば、図９および図１０に示すように、フロアパネル２上に運転席シート３および助手席シート４からなる左右一対の前列シートが並設されるとともに、その後方側に左右一対の後列シート４６が並設され、かつ上記助手席シート４の上方にリヤヘッダ４７が車幅方向に延びるように設置されたセダンタイプ等の車両において、上記助手席シート４のシートバック１９の上辺部に沿って車幅方向に延びる横部材４８と、その車幅方向の外側端部から下方に延びる側方部材４９と、上記横部材４８の車幅方向の内側端部を支持する縦部材５０とを有するシートフレーム部材５１を設け、該シートフレーム部材５１を上記リヤヘッダ４７からなる車体部材に上記を連結した構造としてもよい。
【００４７】
すなわち、図１１に示すように、上記側方部材４９の上端から上方に延びるように連設された第１連結部５２の上端部に形成された平坦部を、リヤヘッダ４７の下面に固定されたアングル材５４にボルト止めするとともに、上記側方部材４９の上端から上方に延びるように連設された第２連結部５３の上端部に形成された平坦部を、リヤヘッダ４７の下面に固定されたアングル材５４にボルト止めする等により、車室１の上方に設置されたルーフ部の内壁を構成する上記リヤヘッダ４７にシートフレーム部材５１を連結するように構成してもよい。この構成によれば、上記シートバック１９の側方にシートフレーム部材５１を連結するためのサイドパネル等が存在しない場合においても、上記助手席シート４の支持剛性を効果的に向上させることができる。
【符号の説明】
【００４８】
１ 車室
２ フロアパネル
３ 運転席シート
４ 助手席シート
６ａ，６ｂ サイドパネル（車室の内壁）
１９ シートバック（シート本体部）
２４ シートフレーム部材
３０，４１ ロールバー部材
４７ リヤヘッダ（車体部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の底面を形成するフロアパネルの上方に少なくとも運転席シートと助手席シートとが車幅方向に並設された車両の上部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、フロアパネル上に運転席および助手席が設置された所謂ツーシータタイプのスポーツカーにおいて、ダッシュパネルの凹部内にエンジン等からなる駆動装置を配設し、該駆動装置の側方のダッシュパネルの前方にバッテリを配設し、バッテリ前端位置を駆動装置よりも前方に位置させることで、駆動装置とバッテリとの両者を後方に配置し、これによりヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性および車両の運動性能の向上を図り、しかも衝突荷重をバッテリで受け止めて、衝突時に駆動装置の後退量を減少させて、安全性を向上させることが行われている。
【０００３】
また、下記特許文献２に示されるように、所謂オープンカーにおいて、その転倒時に乗員の頭部を保護するロールバーやサイドパネルからの入力荷重を、該ロールバー、クロスバーおよびサイドパネル間で有効に分散させることを目的として、上記ロールバー、クロスバーおよびサイドパネルを強固に結合してロールバー構造の耐力を向上させることができる車両のロールバー構造が提供されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２８９１１号公報
【特許文献２】特開２００６−２１６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記ツーシータタイプのスポーツカー等においては、車体を軽量化してその走行性を向上させることが特に望まれるとともに、フロアパネル上に設置された乗員用シートの支持剛性を効果的に向上させることが重要な課題である。上記特許文献１に開示された車両では、車両用補機の設置スペースや物品等の収納スペースを確保するために様々な工夫が凝らされているが、車体を軽量化しつつ、乗員用シートの支持剛性を効果的に向上させる点については特に考慮されていなかった。
【０００６】
また、上記特許文献２に開示されたロールバー構造によれば、車両の横転時に上記ロールバーが受ける荷重や、車両の側突時に上記サイドパネルが受ける荷重を適正に分散させて支持することかできる。しかし、特許文献２に開示された車両においても、車体を軽量化しつつ、乗員用シートの支持剛性を効果的に確保し、車両の走行時に乗員用シートに着座した乗員を安定して保持できようにする点について特に考慮されていなかった。
【０００７】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車体を効果的に軽量化してコストダウンを図りつつ、乗員用シートの支持剛性を効果的に向上させることができる車両の上部車体構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車室の底面を形成するフロアパネルの上方に少なくとも運転席シートと助手席シートとが車幅方向に並設された車両の上部車体構造であって、助手席シートが、上記フロアパネルに固定されるシートフレーム部材と、該シートフレーム部材に支持されたシート本体部とを具備し、車室の内壁を構成する車体部材に上記シートフレーム部材が連結されたものである。
【０００９】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の上部車体構造において、上記助手席シートの側方に配設された車室の側壁パネルからなる車体部材に上記シートフレーム部材が連結されたものである。
【００１０】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両の上部車体構造において、上記助手席シートの上方に配設された車幅方向に延びるリヤヘッダからなる車体部材に上記シートフレーム部材が連結されたものである。
【００１１】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３の何れか１項に記載の車両の上部車体構造において、上記助手席シートには、該助手席シートに着座した乗員を保護するロールバー部材が上方に延びるように設置され、該ロールバー部材が上記シートフレーム部材に連結されたものである。
【００１２】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４の何れか１項に記載の車両の上部車体構造において、上記ロールバー部材とシートフレーム部材とが一体的に形成され、該シートフレーム部材を介して該ロールバー部材が上記車体部材に連結されたものである。
【００１３】
請求項６に係る発明は、上記請求項４または５に記載の車両の上部車体構造において、上記ロールバー部材が、助手席シートの上方から運転席シートの上方に向けて車幅方向に延びるように設置されることにより、該運転席シートに着座した乗員が保護されるように構成されたものである。
【００１４】
請求項７に係る発明は、上記請求項１〜６の何れか１項に記載の車両の上部車体構造において、上記車両が、車室上方にルーフ部材が開閉可能に設けられたオープンカーであることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、上記助手席シートのシート本体部に作用した荷重を、シートフレーム部材から車室の内壁に伝達して支持することができるため、車体重量を顕著に増大させることなく、車両の走行時上記助手席シートに着座した乗員の着座姿勢を安定して保持できるとともに、車両の衝突時等に該乗員の安全性を効果的に確保できる等の利点がある。
【００１６】
請求項２に係る発明では、助手席シートの側方に配設された車室の側壁パネルからなる車体部材に上記シートフレーム部材を連結したため、該シートフレーム部材を、車体の補強材として効果的に利用することができ、車体重量を増大させることなく、その剛性を充分に確保できるという利点がある。
【００１７】
請求項３に係る発明では、上記助手席シートの上方に配設された車幅方向に延びるリヤヘッダからなる車体部材に上記シートフレーム部材を連結したため、上記シートバックの側方にシートフレーム部材を連結するためのサイドパネル等が存在しない場合においても、上記助手席シートの支持剛性を効果的に向上させることができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、上記助手席シートに、該助手席シートに着座した乗員を保護するロールバー部材を上方に延びるように設置し、該ロールバー部材を上記シートフレーム部材に連結したため、該シートフレーム部材を上記ロールバー部材の支持部材として利用することにより、該ロールバー部材を簡単かつ適正に設置して、車両の横転時等に助手席シートに着座した乗員を効果的に保護できるという利点がある。
【００１９】
請求項５に係る発明では、上記ロールバー部材とシートフレーム部材とを一体的に形成し、該シートフレーム部材を介して該ロールバー部材を上記車体部材に連結するように構成したため、上記シートフレーム部材およびロールバー部材からなる構造体を容易に形成できるとともに、その強度を効果的に向上できる等の利点がある。
【００２０】
請求項６に係る発明では、上記ロールバー部材を、助手席シートの上方から運転席シートの上方に向けて車幅方向に延ばすように設置することにより該運転席シートに着座した乗員を保護するように構成したため、助手席シートに着座した乗員を保護するために設置された上記ロールバー部材に、運転席シートに着座した運転者を保護する機能を兼ね備えさせることができるため、簡単な構成で運転席シートおよび助手席シートに着座した両方の乗員を効果的に保護できるという利点がある。
【００２１】
請求項７に係る発明では、車室の上方にルーフ部材が開閉可能に設けられたオープンカーからなる車両、つまりその走行性が重視されるスポーツカーに上記構成を採用したため、車体重量を軽量して走行性を効果的に向上させることができるとともに、上記シートフレーム部材により車体を効果的に補強することができ、車両の側突時等に入力された衝撃荷重が車室内に及ぶのを防止して安全性を充分に確保できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る車両の上部車体構造を備えた車両の概略構成を示す平面図である。
【図２】運転席シートおよび助手席シートの設置状態を示す正面断面図である。
【図３】運転席シートの設置状態を示す側面断面図である。
【図４】助手席シートの設置状態を示す側面断面図である。
【図５】運転席シートを前方に移動させた状態を示す平面図である。
【図６】シートフレーム部材の具体的構成を示す斜視図である。
【図７】本発明に係る車両の上部車体構造の別の実施形態を示す図２相当図である。
【図８】上記実施形態におけるロールバー部材の具体的構成を示す斜視図である。
【図９】本発明に係る車両の上部車体構造のさらに別の実施形態を示す側面図である。
【図１０】上記実施形態における運転席シートおよび助手席シートの設置状態を示す正を示す正面断面図である。
【図１１】シートフレーム部材をリヤヘッダに連結した状態を示す側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１〜図６は、本発明に係る車両の上部車体構造の実施形態を示している。本実施形態に係る車両は、その車室１内のフロアパネル２上に運転席シート３および助手席シート４が左右に並設されるとともに、車室上方にルーフ部材（図示せず）が開閉可能に設置された所謂ツーシータタイプのオープンカーである。上記フロアパネル２の左右両側方部には、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドシル５が設置されるとともに、上記フロアパネル２の車幅方向中央部には、車室内側（上方）に向けて突出するトンネル部７が車両の前後方向に延びるように設置されている。また、上記車室１の側面部には、乗降用の開口部が開閉するサイドドア（図示せず）が設けられるとともに、その後方に車室１の内壁を構成するサイドパネル６ａ，６ｂからなる車体部材が配設されている。
【００２４】
上記車室１内の左側部位（図２で示す正面視では右側部位）には、運転席シート３を移動可能に支持する左右一対のシートレール８が車両の前後方向に延びるように設置されている。また、車室１内の右側部位（図２で示す正面視では左側部位）には、フロアパネル２を上方に膨出させたフロア膨出部９が形成され、その上に助手席シート４が取り付けられている。上記運転席シート３および助手席シート４の設置部の後方側には、斜め上方に向けてキックアップしたキックアップ部１０と、その上端部から車両の後方側に延びるリヤフロアパネル１１とが連設されている。また、上記リヤフロアパネル１１の前部下面には、車幅方向に延びる閉断面を形成するリヤクロスメンバ１２が配設されている。
【００２５】
上記運転席シート３は、図３に示すように、車室１内のフロアパネル２上に設置された上記シートレール８に沿って車両の前後方向にスライド可能に支持されたシートクッション１３と、その後端部に立設されたシートバック１４と、上記シートクッション１３の後端部側面に取り付けられてシートバック１４を傾動可能に支持するリクライニング機構１５とを備えている。そして、上記シートレール８に沿って運転席シート３のシートクッション１３をスライド変位させることにより、図５に示すように、運転席シート３を、ステアリングホイール１６およびインストルメントパネル１７に近接させた最前方位置から、図１および図３に示すように、上記フロアパネル２のキックアップ部１０に近接させた最後方位置まで前後移動させることにより、運転席シート３に着座した運転者の着座位置を、その体格等に応じて調整できるように構成されている。
【００２６】
一方、助手席シート４は、図４に示すように、上記フロア膨出部９上に載置されたシートクッション１８と、該シートクッション１８の後方部から上方に立設されたシートバック１９と有している。そして、上記助手席シート４の設置位置は、上記運転席シート３の最前方位置よりも後方側、具体的には、上記シートレール８により前後移動可能に支持された運転席シート３の最後方位置に対応した車室１の後方部位に設定されている。このように助手席シート４のシートクッション１８およびシートバック１９が、上記フロアパネル２の後端部に設けられたキックアップ部１０に近接した位置に支持されることにより、上記シートクッション１８の前後移動が規制されるとともに、上記シートバック１９の傾動変位が規制された状態で、上記シートレール８により前後移動可能に支持された運転席シート３の最前方位置よりも後方側において、上記助手席シート４がフロアパネル２に固定されている。
【００２７】
また、上記助手席シート４は、そのシートバック１９を支持する丸パイプ材等からなるシートフレーム部材２４を具備している。該シートフレーム部材２４は、シートバック１９の上辺部に沿って車幅方向に延びる横部材２５と、その車幅方向の外側端部から下方に延びる側方部材２６と、上記横部材２５の車幅方向の内側端部を支持する縦部材２７とを有している。上記側方部材２６は、その下端部に設けられた取付ブラケット２８を介してフロア膨出部９の後部上面にボルト止めされる等の手段で固定されている。
【００２８】
上記シートフレーム部材２４の縦部材２７は、図２および図６に示すように、正面視で運転席シート３と助手席シート４との間において上下方向に延びるように設置され、上記縦部材２７の下端部には、上記リヤクロスメンバ１２により補強されたリヤフロアパネル１１の前端部上面にボルト止めされる等の手段で固定される取付ブラケット２９が設けられている。
【００２９】
上記縦部材２７の上部には助手席シート４に着座した乗員を保護するロールバー部材３０が一体的に形成されている。このロールバー部材３０は、上記縦部材２７に上端部に連設されて助手席シート４の上方に延びる上部部材３１と、その上端部からシートバック１９の中央部に向けて斜め下方に延びる斜め部材３２とを有している。上記斜め部材３２の下部は、助手席シート４のシートバック１９内に導入され、シートフレーム部材２４の横部材２５に溶接される等の手段で固定されている。
【００３０】
また、上記シートフレーム部材２４は、側方部材２６から、助手席シート４の側方に位置するサイドパネル６ａ側（正面視で左側）に向けて突設された角パイプ材等からなる第１連結部材３４と、上記縦部材２７から、運転席シート３の後方側を通って該運転席シート３の側方に位置するサイドパネル６ｂ側（正面視で右側）に突設された角パイプ材等からなる第２連結部材３５とを具備している。
【００３１】
そして、上記第１連結部材３４の先端部に設けられた取付フランジ部３６が、助手席シート４の側方に位置するサイドパネル６ａにボルト止めされるとともに、上記第２連結部材３５の先端部に設けられた取付フランジ部３７が、運転席シート４の側方に位置するサイドパネル６ｂにボルト止めされる等により、上記サイドパネル６ａ，６ｂからなる車体部材（車室１の内壁）にシートフレーム部材２４が連結されるように構成されている。
【００３２】
また、図４に示すように、上記助手席シート４の設置部に位置するフロア膨出部９の下方には、取付具３８を介して車載バッテリ３９等からなる車両用補機が設置されている。なお、上記フロア膨出部９の下方に配設される車両用補機としては、上記車載バッテリ３９以外にも、電気自動車等において使用される電力貯蔵用キャパシタ、またはハイブリッド車両においてその動力源用主電池の高電圧を低電圧に変換して補機電池を充電するＤＣ−ＤＣコンバータからなるハイブリッド車両用コンバータ等が考えられる。
【００３３】
上記のように車室の底面を形成するフロアパネル２の上方に運転席シート３と助手席シート４とが車幅方向に並設された車両の上部車体構造において、助手席シート４が、上記フロアパネル２に固定されるシートフレーム部材２４と、該シートフレーム部材２４に支持されたシートバック１９からなるシート本体部とを具備し、車室１の内壁を構成する車体部材に上記シートフレーム部材２４を連結したため、車体を効果的に軽量化してコストダウンを図りつつ、助手席シート４の支持剛性を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００３４】
すなわち、上記実施形態では、シートフレーム部材２４を構成する側方部材２６に、正面視で左側へ突出する第１連結部材３４を設けるとともに、上記シートフレーム部材２４を構成する縦部材２７に、正面視で右側へ突出する第２連結部材３５を設け、上記第１，第２連結部材３４，３５の先端部をそれぞれ助手席シート４の側方に位置するサイドパネル６ａおよび運転席シート４の側方に位置するサイドパネル６ｂに連結するように構成したため、上記助手席シート４のシートバック１９に作用した荷重を、シートフレーム部材２４から上記サイドパネル６ａ，６ｂ（車室１の内壁）に伝達して支持することができる。したがって、車体重量を顕著に増大させることなく、車両の走行時に上記助手席シート４に着座した乗員の着座姿勢を安定して保持できるとともに、車両の衝突時等に該乗員の安全性を効果的に確保できるという利点がある。
【００３５】
そして、上記のように運転席シート３の下方には、該運転席シート３を車両の前後方向に移動可能に支持するシートレール８をフロアパネル２上に設置し、かつ助手席シート４の下方に、フロアパネル２を上方に膨出させたフロア膨出部９を形成し、このフロア膨出部９に上記助手席シート４を固定したため、車体を効果的にコンパクト化してコストダウンを図りつつ、上記フロア膨出部９の下方スペースを有効に利用して車両用補機等を効率よく設置することができる。
【００３６】
すなわち、上記実施形態では、助手席シート４を車室１の後方部において固定したため、この助手席シート４用のシートレールを省略してその分だけ車体を軽量化することができるとともに、材料費を節約して製造コストを安価に抑制することができる。また、上記助手席シート４をシートレールにより前後移動可能に支持した場合のように、助手席シート４を前後移動させる際に車体との干渉を回避するために助手席シート４のレイアウトを工夫する必要がないという利点がある。しかも、上記フロア膨出部９の下方部を有効に活用することにより、車体をコンパクト化したツーシータタイプのスポーツカー等においても、上記車載バッテリ３９等からなる車両用補機の収納スペースを充分に確保することができる。
【００３７】
しかも、上記第１，２連結部材３４，３５等を介して上記サイドパネル６ａ，６ｂからなる車体部材（車室１の内壁）に連結されたシートフレーム部材２４を、車体の補強材として利用することができるため、車体重量を増大させることなく、その剛性を充分に確保することができる。特に、車室１の上方にルーフ部材が開閉可能に設けられたオープンカーからなる車両、つまりその走行性が重視されるスポーツカーに本発明を適用した場合には、車体重量を軽量して走行性を効果的に向上させることができるとともに、車両の側突時等に入力された衝撃荷重が車室内に及ぶのを効果的に防止して安全性を充分に確保できるという利点がある。
【００３８】
また、上記実施形態に示すように、助手席シート４の上方に延びるように設置されて助手席シート４に着座した乗員を保護するロールバー部材３０と、上記助手席シート４のシートバック１９を補強するシートフレーム部材２４とを一体的に連結した構成によれば、該シートフレーム部材２４を上記ロールバー部材３０の支持部材として利用することができるため、上記ロールバー部材３０を簡単かつ適正に設置して、車両の横転時等に助手席シート４に着座した乗員を効果的に保護できるという利点がある。
【００３９】
なお、パイプ材等により上記シートフレーム部材２４と、ロールバー部材３０とを一体的に形成してなる上記実施形態に代え、上記シートフレーム部材２４とロールバー部材３０とを別体に形成し、これらをボルト止めする等の手段で連結することも可能である。また、上記シートフレーム部材２４を丸パイプ材により構成した上記実施形態に代え、鋼板等のプレート材により上記助手席シート４のシートフレーム部材を構成するとともに、該シートフレーム部材に上記ロールバー部材３０を連結した構造とすることも可能である。
【００４０】
上記実施形態のように、シートフレーム部材２４とロールバー部材３０とを一体的に形成するとともに、上記シートフレーム部材２４および第１，２連結部材３４，３５を介して該ロールバー部材３０を上記サイドパネル６ａ，６ｂからなる車体部材（車室１の内壁）に連結するように構成した場合には、上記シートフレーム部材２４およびロールバー部材３０からなる構造体を容易に形成できるとともに、その強度をより効果的に向上できる等の利点がある。
【００４１】
また、上記実施形態では、上記第１，２連結部材３４，３５等を介してシートフレーム部材２４の左右両側部を上記サイドパネル６ａ，６ｂからなる車体部材（車室１の内壁）にそれぞれ連結するように構成した例について説明したが、この構成に代え、上記第１，２連結部材３４，３５の一方を省略し、シートフレーム部材２４の左側部または右側部の一方のみを車室１の内壁に連結した構造としてもよい。
【００４２】
さらに、上記助手席シート４のシートバック１９を支持するシートフレーム部材２４を設けてなる上記実施形態に代え、助手席シート４のシートクッション１８からなるシート本体部を支持するシートフレーム部材を設け、該シートクッション１８用のシートフレーム部材を上記サイドパネル６ａ，６ｂからなる車体部材（車室１の内壁）に連結した構造としてもよい。
【００４３】
また、図７および図８に示すように、上記助手席シート４のシートフレーム部材２４を構成する横部材４０を助手席シート４の設置部から運転席シート３の設置部に向けて車幅方向に延びるように設置するとともに、その上部に一体的に連結されたロールバー部材４１を、助手席シート４の上方から運転席シート３の上方に向けて車幅方向に延びるように設置した構造としてもよい。
【００４４】
そして、上記横部材４０の左右両端部を支持する側方部材４２および縦部材４３に設けられた第１，第２連結部材４４，４５によりシートフレーム部材２４を上記サイドパネル６ａ，６ｂ等からなる車体部材（車室１の内壁）にそれぞれ連結するように構成するように構成すれば、助手席シート４に着座した乗員を保護するために設置された上記ロールバー部材４１に、運転席シート３に着座した運転者を保護する機能を兼ね備えさせることができるため、簡単な構成で運転席シート３および助手席シート４に着座した乗員の両方を効果的に保護できるという利点がある。
【００４５】
また、上記実施形態では、車室１内のフロアパネル２上に運転席シート３および助手席シート４だけが設置されたツーシータタイプで、ルーフパネルおよびこれを支持するピラーのないオープンカーに本発明を適用した例について説明したが、これに限られず、セダンタイプまたはハッチバックタイプ等の種々の車両についても、本発明を適用可能である。
【００４６】
例えば、図９および図１０に示すように、フロアパネル２上に運転席シート３および助手席シート４からなる左右一対の前列シートが並設されるとともに、その後方側に左右一対の後列シート４６が並設され、かつ上記助手席シート４の上方にリヤヘッダ４７が車幅方向に延びるように設置されたセダンタイプ等の車両において、上記助手席シート４のシートバック１９の上辺部に沿って車幅方向に延びる横部材４８と、その車幅方向の外側端部から下方に延びる側方部材４９と、上記横部材４８の車幅方向の内側端部を支持する縦部材５０とを有するシートフレーム部材５１を設け、該シートフレーム部材５１を上記リヤヘッダ４７からなる車体部材に上記を連結した構造としてもよい。
【００４７】
すなわち、図１１に示すように、上記側方部材４９の上端から上方に延びるように連設された第１連結部５２の上端部に形成された平坦部を、リヤヘッダ４７の下面に固定されたアングル材５４にボルト止めするとともに、上記側方部材４９の上端から上方に延びるように連設された第２連結部５３の上端部に形成された平坦部を、リヤヘッダ４７の下面に固定されたアングル材５４にボルト止めする等により、車室１の上方に設置されたルーフ部の内壁を構成する上記リヤヘッダ４７にシートフレーム部材５１を連結するように構成してもよい。この構成によれば、上記シートバック１９の側方にシートフレーム部材５１を連結するためのサイドパネル等が存在しない場合においても、上記助手席シート４の支持剛性を効果的に向上させることができる。
【符号の説明】
【００４８】
１ 車室
２ フロアパネル
３ 運転席シート
４ 助手席シート
６ａ，６ｂ サイドパネル（車室の内壁）
１９ シートバック（シート本体部）
２４ シートフレーム部材
３０，４１ ロールバー部材
４７ リヤヘッダ（車体部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の底面を形成するフロアパネルの上方に少なくとも運転席シートと助手席シートとが車幅方向に並設された車両の上部車体構造であって、助手席シートは、上記フロアパネルに固定されるシートフレーム部材と、該シートフレーム部材に支持されたシート本体部とを具備し、車室の内壁を構成する車体部材に上記シートフレーム部材が連結されたことを特徴とする車両の上部車体構造。
【請求項２】
上記助手席シートの側方に配設された車室の側壁パネルからなる車体部材に上記シートフレーム部材が連結されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の上部車体構造。
【請求項３】
上記助手席シートの上方に配設された車幅方向に延びるリヤヘッダからなる車体部材に上記シートフレーム部材が連結されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の上部車体構造。
【請求項４】
上記助手席シートには、該助手席シートに着座した乗員を保護するロールバー部材が上方に延びるように設置され、該ロールバー部材が上記シートフレーム部材に連結されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両の上部車体構造。
【請求項５】
上記ロールバー部材とシートフレーム部材とが一体的に形成され、該シートフレーム部材を介して該ロールバー部材が上記車体部材に連結されたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両の上部車体構造。
【請求項６】
上記ロールバー部材が、助手席シートの上方から運転席シートの上方に向けて車幅方向に延びるように設置されることにより、該運転席シートに着座した乗員が保護されるように構成されたことを特徴とする請求項４または５に記載の車両の上部車体構造。
【請求項７】
上記車両が、車室上方にルーフ部材が開閉可能に設けられたオープンカーであることを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の車両の上部車体構造。
【請求項１】
車室の底面を形成するフロアパネルの上方に少なくとも運転席シートと助手席シートとが車幅方向に並設された車両の上部車体構造であって、助手席シートは、上記フロアパネルに固定されるシートフレーム部材と、該シートフレーム部材に支持されたシート本体部とを具備し、車室の内壁を構成する車体部材に上記シートフレーム部材が連結されたことを特徴とする車両の上部車体構造。
【請求項２】
上記助手席シートの側方に配設された車室の側壁パネルからなる車体部材に上記シートフレーム部材が連結されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の上部車体構造。
【請求項３】
上記助手席シートの上方に配設された車幅方向に延びるリヤヘッダからなる車体部材に上記シートフレーム部材が連結されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の上部車体構造。
【請求項４】
上記助手席シートには、該助手席シートに着座した乗員を保護するロールバー部材が上方に延びるように設置され、該ロールバー部材が上記シートフレーム部材に連結されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両の上部車体構造。
【請求項５】
上記ロールバー部材とシートフレーム部材とが一体的に形成され、該シートフレーム部材を介して該ロールバー部材が上記車体部材に連結されたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両の上部車体構造。
【請求項６】
上記ロールバー部材が、助手席シートの上方から運転席シートの上方に向けて車幅方向に延びるように設置されることにより、該運転席シートに着座した乗員が保護されるように構成されたことを特徴とする請求項４または５に記載の車両の上部車体構造。
【請求項７】
上記車両が、車室上方にルーフ部材が開閉可能に設けられたオープンカーであることを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の車両の上部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１１−１５７００７（Ｐ２０１１−１５７００７Ａ）
【公開日】平成２３年８月１８日（２０１１．８．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２１３９３（Ｐ２０１０−２１３９３）
【出願日】平成２２年２月２日（２０１０．２．２）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年８月１８日（２０１１．８．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年２月２日（２０１０．２．２）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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