【課題】本発明は、電気自動車の後方が衝突した場合であっても、パワープラントの前方に設けられたバッテリとパワープラントとが激しく衝突する事態を防ぐことができる車体構造を提供する。
【解決手段】電気自動車１０は、パワープラント３１を車体１１に取り付けるリアブラケット５０と、パワープラント３１の前方に設けられたバッテリ２０と、車体１１においてパワープラント３１よりも後方に設けられてリアブラケット５０側に突出する突部６０とを備える。 （もっと読む）

【課題】前席の搭乗者と車椅子の被介護者との距離感を無くしつつ、後席乗員の足置きスペース及び足引きスペースを十分に確保することが可能な車両構造を提供する。
【解決手段】車両１は、フロア１０と、フロア１０上に設けられた前席２０と、フロア１０上の前席２０の後側に設けられた後席３０と、フロア１０と前席２０との間に設けられた電動ウインチ４０と、を備え、フロア１０の前席２０と後席３０との間には凹部１０ａが形成されており、後席３０は、凹部１０ａに格納可能であり、後席３０が凹部１０ａに格納された状態で、電動ウインチ４０によってフロア１０上に車椅子１００が引き込まれる。 （もっと読む）

【課題】乗員に伝達される振動を抑制して乗り心地性を向上させ、また騒音を低減させる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】閉断面部１６ａを形成する車体構成部材１７，１８からなるフレーム１６と、閉断面部１６ａ内に配設されてフレーム１６に接合された補強体３０と、フレーム１６の外面に接合された該フレーム１６を構成する車体構成部材１７，１８とは異なる他の車体構成部材２２と、を有する車両の車体構造において、フレーム１６と補強体３０との接合部は、互に当接した状態で結合された剛結合部と、該フレーム１６と補強体３０との間に配設された減衰部材３７を介して結合された柔結合部とを有し、フレーム１６の他の車体構成部材２２と接合された部分近傍の内面側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】補機バッテリを比較的容易に交換することができ且つ補機バッテリを効果的に保護することができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】一対のリアサイドメンバ２１ａと、リアエンドクロスメンバ２３と、リアフロアクロスメンバ２２Ａと、を有する車体フレーム２０を備え、補機バッテリ４０が、リアエンドクロスメンバ２３とリアフロアクロスメンバ２２Ａとの間に、一方のリアサイドメンバ２１ａに近接して配置されていると共に、車体フレーム２０が、補機バッテリ４０の一方のリアサイドメンバ２１ａとは反対側に設けられた補強フレーム２４を備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】衝突時に車体フロアに生じる曲げモーメントを低減できる車体の衝突エネルギー吸収体構造を得る。
【解決手段】衝突エネルギー吸収体２０Ａは、車両幅方向を長手として車両前後方向及び車幅方向に延在する底壁部２２Ａと、当該底壁部２２Ａの車両幅方向右側の端部から車両上方向及び車両前後方向に延在する右側縦壁部２４Ａと、車両幅方向左側の端部から車両上方向及び車両前後方向に延在する左側縦壁部２６Ａと、を備える。 （もっと読む）

【課題】車体フレームに過度な補強が不要となり、作業員に作業の負担を強いることもない産業車両の車体フレームにおけるバッテリ収納部構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム１１にフロントプレート１４とリアプレート１５と左側のサイドパネル１６を立設してバッテリ室１２を形成し、右側に形成された開口部１７から側方にバッテリケース１８を出し入れするバッテリ収納部構造において、バッテリ室１２の収納状態で、バッテリケース１８の開口部１７側となる右側面１８ｒの上辺部近傍に、開口部１７の前後幅より長いタイバー３１を取り付け、タイバー１７の前端部に、フロントプレート１４の前面に当接する前係止具３３Ｆを取り付けるとともに、タイバー３１の後端部に、リアプレート１５の後面に当接する後係止具３３Ｒを取り付けた。 （もっと読む）

【課題】既存の車体構造を利用し、部品点数や重量の増加を抑えつつ、後方からの衝撃荷重に対する強度向上に有利なリアシート取付け部構造を提供する。
【解決手段】スペアタイヤハウスの下面に沿って車両前後方向に延在し、前端がクロスメンバー４２に剛結合され、かつ、後端がバックパネルに接合された補強メンバー５と、乗員室後部に配設されたリアシートの下部を車体側に取付けるために、スペアタイヤハウスの前方でリアフロアパネルの上面に接合されるフランジ部６１および取付け部６２を一体的に有するシートブラケット６とを備える構造において、前記補強メンバー５は、前記スペアタイヤハウスの前方に車幅方向の拡張部５２を有し、前記シートブラケット６の前記フランジ部６１は、前記リアフロアパネルを介して前記拡張部と三枚重ねで接合された第１接合点を含む。 （もっと読む）

【課題】走行時の路面からの入力荷重が、ルーフヘッダに向かってアール形状領域に集中して流れることを防止することができるバックドア開口の補強構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車両のバックドア開口部８の側縁に設けられたインナパネル３８と、インナパネル３８の車両外側でバックドア開口部８の側縁から車両側方上方側に延びるリヤピラーレイン３６と、リヤピラーレイン３６の車両外側でバックドア開口部８の側縁に設けられたアウタパネル３４とにより形成されたリヤピラー２４と、リヤピラー２４の少なくとも一部により形成されたバックドア開口部８のコーナー部１６にアール形状領域４６が形成され、車幅方向に延び、閉断面構造を有するルーフヘッダ２２とを有するバックドア開口の補強構造であって、リヤピラーレイン３６の上端部３６ｂとルーフヘッダ２２の閉断面構造３２とが離間して設けられている。 （もっと読む）

【課題】ベンチレータバルブのばたつきを抑制することにより、その動作を安定させ、車室内の換気をより促進することが可能な車両の換気構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車両の換気構造の構成は、リヤバンパ１０４内側の車体後部パネル１０２に設けられた換気口１０２ａに装着され、換気口を通じて車室内の空気を排出するベンチレータ１１０を含む車両の換気構造であって、ベンチレータは、換気口に面して取り付けられベンチレータ外に生じる負圧の作用で開閉するベンチレータバルブ１３０と、換気口の後方に位置する後壁１４２と、後壁より後方に延長された延長部１４４と、延長部末端にて気流の進行方向下流側に設けられ、車室内の空気を排出する排出口１４６と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体の重量化を回避しつつ車室の強度を増大する。
【解決手段】車幅方向に延在するクロスメンバ２が、車室に隣接して設けられた車体下部構造であって、互いに対向する板状の第１クロスメンバ３及び第２クロスメンバ４により複数の閉断面を形成することで、車体左右方向の座屈強度および車体前後方向の曲げ強度を増大して車室の強度を増大し、しかも、複数の閉断面を、第１クロスメンバ３及び第２クロスメンバ４が連続的に重ね合わされた部分を介して連結することで、車体左右方向の座屈強度および車体前後方向の曲げ強度を一層増大して車室の強度を一層増大し、さらに、上述のように第１クロスメンバ３及び第２クロスメンバ４との間に複数の連続した閉断面を形成することで、車体の重量化を回避しつつ車室の強度を増大する。 （もっと読む）

【課題】構成部材の肉厚増加を抑制しつつ、シートからの入力荷重を効率良く車体フロアに伝達することのできる車両の荷重伝達体を提供する。
【解決手段】車体前後方向に延出するコンソールボックス３０の一対の側壁プレート３１を前部補強壁３５によって連結する。前部補強壁３５よりも車両後方側において、一対の側壁プレート３１を閉断面構造の後部補強壁３６によって連結する。側壁プレート３１に、前後方向に延出する補強ビード３７ａ，３７ｂを有する側部補強部材３７を接合する。側部補強部材３７によって前部補強壁３５と後部補強壁３６を連結する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成により、車両前後方向から作用する荷重に対する支持安定性を向上できる燃料タンク支持構造を提供する。
【解決手段】 車両（１）のフロア下面への燃料タンク（７）の支持構造であって、前記燃料タンクが、車幅方向に離間した２箇所で車両前後方向に張架された左右一対のタンクベルト（８，８）で支持されるものにおいて、前記各タンクベルトの車両前方側における左右の固定点（８１，８１）が、車両後方側における左右の固定点（８２，８２）に対して車幅方向側方寄りに配設され、前記各タンクベルトが、平面視において車両前後方向に対して斜めに張架され、かつ、前記各タンクベルトで支承される前記燃料タンクの下面部に、前記各タンクベルトに係合する左右一対の係合溝（７１，７２）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクを十分に追突から保護することができると共に、燃料タンクよりも後側の構成を簡素化することのできる車体構造を提供する。
【解決手段】車体下側のフレームの燃料タンク３よりも前側の位置に衝撃吸収部１６を設ける。衝撃吸収部１６で他車両の追突による衝撃を吸収することによって、リアフレーム６に設けられた燃料タンク３を保護する。また、衝撃吸収部１６を燃料タンク３よりも前側に設けることで、燃料タンク３よりも後側の車体構造１、すなわち車体構造１の低耐力部２６で吸収する衝撃の一部を燃料タンク３の前側の領域Ｃで負担する。これによって、燃料タンク３より前側の車体構造１の領域Ｃも吸収ストロークに加算する。 （もっと読む）

【課題】車両の重量増しやコスト高を抑えつつ、車体後部の剛性向上を図る。
【解決手段】リアフロアパネル１の車体後部の車幅方向端部とボディサイドインナパネル７の上部とを補剛バー９により連結する。補剛バー９は、上端のボディサイドインナパネル７側が、下端のリアフロアパネル１側よりも車体前方となるよう傾斜しており、長手方向ほぼ中間部位に車両搭載部品２１を取り付ける。車両搭載部品２１は、搭載部品本体２２を取付ブラケット２３に固定したものであり、取付ブラケット２３の補剛バー９側に突出する縁部２３ａ１を補剛バー９に取り付け、取付ブラケット２３の補剛バー９と反対側に突出する連結用突起２３ｂの先端を、ボディサイドインナパネル７の下部に連結する。 （もっと読む）

【課題】モータの反力や振動、サスペンションの反力を、それぞれ別個に処理することができ、車両組立て時にも有利となる電気自動車の車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】左右のモータ３５，３５を、該モータ３５の相対的位置関係を固定するよう一体に支持するクレードルフレーム４５を設け、クレードルフレーム４５がブッシュマウント６３，６７を介して車体下面部に取付けられる一方、左右の後輪２７，２７を支持するサスペンションアーム類２８の車体側取付け部を成して車体底部に取付けられるサブフレーム２６を設け、サブフレーム２６とクレードルフレーム４５とをそれぞれ別体で構成し、これら両者２６，４５を車体に別々に支持させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】モータが受ける駆動反力を、前後方向に長いクレードルフレームの前後位置で受け止め、小さい力で駆動反力に抗することができ、発電機とモータという振動源、騒音源を、これらの振動が車体に伝わらないよう一括して支持することができ、騒音源の車体への遮断対策を一括して行なうことも可能となる電気自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】モータ３５前方の車幅方向中央部に、内燃機関１４の回転出力が入力されてモータ駆動用の電力を発電する発電機３０が配置され、発電機３０と左右の各モータ３５とを一体的に支持して車体下面部において前後方向に延在するクレードルフレーム４５を設け、クレードルフレーム４５は、その前部と後部とが車体下面部に対してブッシュマウント６３，６７を介して取付けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車高の異なる相手車両が衝突した場合に衝撃荷重を良好に吸収し、かつ相手車両が車体後部構造側に侵入することを抑えることができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１０は、リヤパネル１５に設けられたアッパクロスメンバ３１と、アッパクロスメンバ３１の左右端部から左右の脚部５１，５２がそれぞれ垂下されるとともに左右の脚部５１，５２の下端部にロア梁部５３が架け渡されたロアクロスメンバ３２とを備えている。アッパクロスメンバ３１およびロアクロスメンバ３２で略矩形状の枠状骨格１６が形成されている。枠状骨格１６のうち、左右の脚部５１，５２の上下方向略中央部が、左右のリヤサイドフレーム１１，１２の後端部にリヤパネル１５を介して連結されている。 （もっと読む）

【課題】構造を複雑化することなく、車体重量の大きい増加を招くことなく、自車後部への後突車両の進入量を低減すること。
【解決手段】リアクロスメンバ３６に、スペアタイヤ収納部４６に収納されるスペアタイヤ１００と車体前後方向に向かい合うスペアタイヤ対向部分（垂下部３６Ａ）を設け、後突時にスペアタイヤ収納部４６に収納されたスペアタイヤ１００がパンクしてスペアタイヤ１００の金属ホイール１０２部分がリアクロスメンバ３６に当接する構成とする。更に、リアクロスメンバ３６とミドルフロアクロスメンバ３８とをサブリアフレーム５４によって接続して衝突荷重の伝達路とする。 （もっと読む）

【課題】車体後部が衝撃荷重を受けた場合に、衝撃荷重をクロスメンバに十分伝達して、クロスメンバにより衝撃荷重を分散吸収させる機能を発揮できる車体の後部構造を提供する。
【解決手段】車室後部の左右にリアピラ６が配備された車体の後部構造において、各リアピラ６のインナ部材２４がリアピラインナ下壁部２１と、車両前後方向Ｘに長いサイドメンバ１の前部と、同前部に端部が対向配備されたクロスメンバ９を締結する２つのボルト締結部Ｄ１，Ｄ２とを有するようダイカスト成形され、インナ部材２４にはサイドメンバ１前部の後端より後方に向けて連続して、後部部材２７が嵌合されるサイドメンバ連結部２５が形成され、サイドメンバ連結部２５に少なくとも後ボルト締結部Ｄ２が形成された。 （もっと読む）