車両の換気構造
【課題】ベンチレータバルブのばたつきを抑制することにより、その動作を安定させ、車室内の換気をより促進することが可能な車両の換気構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車両の換気構造の構成は、リヤバンパ１０４内側の車体後部パネル１０２に設けられた換気口１０２ａに装着され、換気口を通じて車室内の空気を排出するベンチレータ１１０を含む車両の換気構造であって、ベンチレータは、換気口に面して取り付けられベンチレータ外に生じる負圧の作用で開閉するベンチレータバルブ１３０と、換気口の後方に位置する後壁１４２と、後壁より後方に延長された延長部１４４と、延長部末端にて気流の進行方向下流側に設けられ、車室内の空気を排出する排出口１４６と、を備えることを特徴とする。
【解決手段】本発明にかかる車両の換気構造の構成は、リヤバンパ１０４内側の車体後部パネル１０２に設けられた換気口１０２ａに装着され、換気口を通じて車室内の空気を排出するベンチレータ１１０を含む車両の換気構造であって、ベンチレータは、換気口に面して取り付けられベンチレータ外に生じる負圧の作用で開閉するベンチレータバルブ１３０と、換気口の後方に位置する後壁１４２と、後壁より後方に延長された延長部１４４と、延長部末端にて気流の進行方向下流側に設けられ、車室内の空気を排出する排出口１４６と、を備えることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の空気を排出するベンチレータを含む車両の換気構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車室内の換気を促進するために、車両には換気装置であるベンチレータが設けられている。ベンチレータは、リヤバンパ内側の車体後部パネルに設けられた換気口に装着され、かかる換気口を通じて車室内の空気を車室外へ排出する。
【０００３】
ベンチレータとしては、例えば特許文献１に、換気窓を有するベンチレータアウトレット部と、換気窓を覆い且つ空気圧の作用により換気窓を開放する薄膜のバルブ部と、バルブ部およびベンチレータアウトレット部を囲って車幅方向に排出口を有するダクト部とを備えた換気装置を装着した車両の換気構造が開示されている。特許文献１の換気構造によれば、雪道走行時等においても換気性能を好適に維持することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−８１８８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の車両の換気構造に設けられるベンチレータのみならず、従来のベンチレータでは、ベンチレータバルブの後方近傍且つベンチレータカバーの車両側方側（気流の進行方向下流側）に排出口が設けられていた。このため、ベンチレータバルブは、排出口から離れている側は容易に開くことができるものの、排出口に近い側は、離れている側から排出された空気により圧力を受けるため開きづらかった。故に、空気排出時にベンチレータバルブのばたつきが生じ易く、ベンチレータバルブがより安定して動作することができる車両の換気構造の開発が望まれていた。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、ベンチレータバルブのばたつきを抑制することにより、その動作を安定させ、車室内の換気をより促進することが可能な車両の換気構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両の換気構造の代表的な構成は、リヤバンパ内側の車体後部パネルに設けられた換気口に装着され、換気口を通じて車室内の空気を排出するベンチレータを含む車両の換気構造であって、ベンチレータは、換気口に面して取り付けられベンチレータ外に生じる負圧の作用で開閉するベンチレータバルブと、換気口の後方に位置する後壁と、後壁より後方に延長された延長部と、延長部末端にて気流の進行方向下流側に設けられ、車室内の空気を排出する排出口と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、排出口は、ベンチレータの後壁より後方に延長された延長部の末端に設けられる。もとより排出口は、その出口に負圧を形成するため、車幅方向に流れる気流の進行方向下流に向かって設ける必要がある。本発明の特徴は、延長部を設けて、その末端にかかる排出口を設けたことである。これにより、ベンチレータバルブの、排出口から離れた側から排出された空気は延長部に向かって流れることとなり、排出口に近い側への圧力を低減することができる。したがって、ベンチレータバルブのばたつきを抑制することができるため、動作が安定し、車室内の換気をより促進することが可能となる。
【０００９】
上記のベンチレータバルブは、車幅方向に複数設けられているとよい。一般的に、ベンチレータバルブはゴム等の柔軟な材料からなるため変形等が生じやすく、変形等によってベンチレータバルブが車室内側に引っかかると、その本来の機能を十分に発揮できなくなってしまう。そこで、かかる構成のようにベンチレータバルブを車幅方向に複数設けることにより、１つのベンチレータバルブの変形が他のベンチレータバルブに影響しないため、全体の変形量を低減することができる。したがって、ベンチレータバルブが機能を確実に発揮することができ、換気性能を更に高めることが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ベンチレータバルブのばたつきを抑制することにより、その動作を安定させ、車室内の換気をより促進することが可能な車両の換気構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態にかかる車両の換気構造の概略構成を示す図である。
【図２】本実施形態にかかる車両の換気構造に設けられるベンチレータの詳細を示す図である。
【図３】図２（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図４】ベンチレータを換気口に装着した状態を示す図である。
【図５】比較例の車両の換気構造の概略構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１３】
（本実施形態の車両の換気構造）
図１は、本実施形態にかかる車両の換気構造の概略構成を示す図である。本実施形態にかかる車両の換気構造は、車室内の空気を排出する換気装置であるベンチレータを含んで構成される。図１に示すように、車体後部パネル１０２のリヤバンパ１０４が装着される部分、すなわち車体後部パネル１０２のリヤバンパ１０４内側には換気口１０２ａが設けられている。ベンチレータ１１０はかかる換気口１０２ａに装着され、換気口１０２ａを通じて車室内の空気を車室外に排出する。
【００１４】
図２は、本実施形態にかかる車両の換気構造に設けられるベンチレータ１１０の詳細を示す図である。図２（ａ）はベンチレータ１１０の外観斜視図であり、図２（ｂ）はベンチレータ１１０の分解斜視図である。図２（ａ）および（ｂ）に示すように、ベンチレータ１１０は、ベンチレータベース１２０と、ベンチレータバルブ１３０と、ベンチレータカバー１４０とから構成される。
【００１５】
ベンチレータベース１２０は、後述するベンチレータバルブ１３０を支持し、ベンチレータ１１０を車体後部パネル１０２に設けられた換気口１０２ａに装着するための部材である。ベンチレータベース１２０には爪部１２２が設けられていて、かかる爪部１２２にベンチレータバルブ１３０を嵌めることにより、ベンチレータベース１２０がベンチレータバルブ１３０を支持することができる。
【００１６】
またベンチレータベース１２０は、嵌合溝１２４および突出部１２６を備える。嵌合溝１２４は、ベンチレータカバー１４０の突出部１４８を嵌め合わせられる。突出部１２６は、換気口１０２ａ近傍に設けられた溝（不図示）に嵌め合わせられる。これらにより、ベンチレータ１１０を組み立て、組み立てたベンチレータ１１０を換気口１０２ａに装着することが可能となる。
【００１７】
ベンチレータバルブ１３０は、換気口１０２ａに面した状態となるようにベンチレータベース１２０に取り付けられ、ベンチレータ１１０外（リヤバンパ１０４内）に生じる負圧の作用で開閉する部材である。ベンチレータバルブ１３０には、ゴム等の高分子系樹脂材料を好適に用いることができる。これにより、ベンチレータバルブ１３０の軽量化を図れるため、開動作に要する力を低減し、開閉動作を円滑にすることが可能となる。
【００１８】
図３は、図２（ａ）のＡ−Ａ断面図である。後述するベンチレータカバー１４０に設けられる排出口１４６近傍（図２参照）が負圧となる。すると、負圧の作用により、ベンチレータバルブ１３０は、図３に示すように爪部１２２を軸にしてベンチレータカバー１４０内部に（矢印の方向に）移動し、二点鎖線の位置に到達する。これによりベンチレータ１１０は開状態となり、車室内の空気がベンチレータ１１０内に流出し、排出口１４６を通じて車室外に排出される。このようにして車室内の換気が行われる。
【００１９】
本実施形態では、ベンチレータバルブ１３０は車幅方向に複数設けられている。これにより、ベンチレータバルブ１３０がゴム等の柔軟な材料からなり変形等が生じやすい場合であっても、１つのベンチレータバルブの変形が他のベンチレータバルブに影響しないため、全体の変形量を低減することができる。したがって、ベンチレータバルブ１３０がその機能を確実に発揮することができ、高い換気性能を確保することが可能となる。
【００２０】
なお、本実施形態においては、ベンチレータバルブ１３０を、車幅方向に２列、車高方向に２行、計４枚で構成したが、これに限定するものではなく、３列以上や３行以上すなわち６枚以上の構成としてもよい。またベンチレータバルブ１３０は必ずしも複数枚設けられなくてもよく、１枚で構成してもよい。
【００２１】
ベンチレータカバー１４０は、ベンチレータベース１２０を覆うように換気口１０２ａに取り付けられる部材である。これにより、ベンチレータバルブ１３０を介して換気口１０２ａから排出された車室内の空気を車外に排出するための流路を形成することができる。またベンチレータカバー１４０は、車両走行中に巻き上げられた石や雨水等の異物が換気口１０２ａ内に入り込むことを防止するという役割も担う。かかるベンチレータカバー１４０は、後壁１４２と、延長部１４４と、排出口１４６と、突出部１４８を有する。
【００２２】
後壁１４２は、換気口１０２ａの（車両前方側から見て）後方に位置する壁面である。後壁１４２のうちリヤバンパ１０４内側を車幅方向に流れる気流の進行方向下流寄りには、後壁１４２より後方に延長された延長部１４４が設けられる。そして、延長部１４４の末端にて気流の進行方向下流側には、車室内の空気を排出する排出口１４６が設けられる。詳細には、排出口は、その出口に負圧を形成するため、車幅方向に流れる気流の進行方向下流に向かって設けられるが、特に本実施形態では、延長部１４４を設けて、その末端にかかる排出口１４６を設けている。このような構成により、ベンチレータバルブ１３０のばたつきを抑制することができる。
【００２３】
本実施形態では上述のように、後壁１４２のうち、気流の進行方向下流寄りに延長部１４４を設けている。しかし延長部１４４の位置は本実施形態の構成に限られるものではない。例えば、延長部１４４は、後壁１４２の中央や、気流の進行方向上流寄りに設けてもよい。
【００２４】
（ベンチレータ１１０の組立および装着）
図４は、ベンチレータ１１０を換気口１０２ａに装着した状態を示す図である。図４（ａ）は換気口１０２ａに装着したベンチレータ１１０の斜視図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。ベンチレータ１１０を組み立てる際には、まずベンチレータベース１２０の爪部１２２にベンチレータバルブ１３０を嵌める（図２（ｂ）参照）。次に、ベンチレータベース１２０の嵌合溝１２４にベンチレータカバー１４０の突出部１４８を嵌め合わせることにより、ベンチレータ１１０が組み立てられる（図２（ａ）参照）。そして、上述のようにして組み立てたベンチレータベース１２０の突出部１２６を換気口１０２ａ近傍に設けられた溝（不図示）に嵌め合わせる。これにより、ベンチレータ１１０が換気口１０２ａに装着され、図４（ａ）に示す状態となる。
【００２５】
（ベンチレータ１１０内の空気の流れ）
次に、図４（ｂ）を参照して、ベンチレータ１１０内の空気の流れについて説明する。なお、理解を容易にするために、複数のベンチレータバルブ１３０のうち、排出口１４６から離れている側をベンチレータバルブ１３０ａ、排出口１４６に近い側をベンチレータバルブ１３０ｂと称する。
【００２６】
車両の走行中、リヤバンパ１０４内では車両の側面方向（図中破線で示す方向）に向かって気流が生じ、かかる気流により排出口１４６近傍が負圧１４６ａとなる。すると、図中白抜き矢印で示す方向にベンチレータバルブ１３０が開き、車室内の空気がベンチレータ１１０内に排出される。
【００２７】
このとき、ベンチレータバルブ１３０ａ（排出口から離れている側）は、比較例と同様に容易に開くことができ、そこから車室内の空気が排出される。そして、ベンチレータバルブ１３０ａから排出された空気は延長部１４４に向かって流れるため、ベンチレータバルブ１３０ｂへの圧力が低減される。これにより、ベンチレータバルブ１３０ｂも容易に開くことができ、ばたつきが抑制される。したがって、ベンチレータバルブ１３０ａおよび１３０ｂのいずれも動作が安定し、車室内の換気をより促進することが可能となる。
【００２８】
（比較例の車両の換気構造）
次に、本実施形態と比較する比較例について説明する。図５は、比較例の車両の換気構造の概略構成を示す図である。図５（ａ）は、比較例の車両の換気構造の外観斜視図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。なお、比較例の説明において、本実施形態と同様の要素については同一の参照符号を用いて図示する。従来の車両の換気構造においても、車体後部パネル１０２のリヤバンパ１０４内側には換気口１０２ａ（図１参照）にベンチレータ１０が装着される。
【００２９】
図５（ａ）および（ｂ）に示すように、比較例の車両の換気構造に設けられるベンチレータ１０は、ベンチレータバルブ１２の後方近傍、すなわちベンチレータカバー１４の後壁１４ａの車両側方側（リヤバンパ１０４内の気流の進行方向下流側）に排出口１６が設けられていた。車両の走行中、リヤバンパ１０４内では車両の側面方向（図中破線で示す方向）に向かって気流が生じ、かかる気流により排出口１６近傍が負圧１６ａとなる。すると、図中白抜き矢印で示す方向にベンチレータバルブ１２が開き、車室内の空気がベンチレータ１０内に排出され、車室内の換気が行われる。
【００３０】
このとき、ベンチレータバルブ１２ａ（排出口から離れている側）は容易に開くことができ、そこから車室内の空気が排出される。しかし、ベンチレータバルブ１２ａから排出された空気によりベンチレータバルブ１２ｂに圧力がかかるため、ベンチレータバルブ１２ｂは開きづらくなってしまう。これにより、ベンチレータバルブ１２のばたつきが生じ、動作の安定性を低下させていた。そこで、上述した本実施形態にかかる車両の換気構造によれば、ベンチレータバルブのばたつきを抑制することにより、その動作を安定させ、車室内の換気をより促進することが可能となる。
【００３１】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、車室内の空気を排出するベンチレータを含む車両の換気構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１０…ベンチレータ、１２・１２ａ・１２ｂ…ベンチレータバルブ、１４…ベンチレータカバー、１４ａ…後壁、１６…排出口、１６ａ…負圧、１０２…車体後部パネル、１０２ａ…換気口、１０４…リヤバンパ、１１０…ベンチレータ、１２０…ベンチレータベース、１２２…爪部、１２４…嵌合溝、１２６…突出部、１３０・１３０ａ・１３０ｂ…ベンチレータバルブ、１４０…ベンチレータカバー、１４２…後壁、１４４…延長部、１４６…排出口、１４６ａ…負圧、１４８…突出部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の空気を排出するベンチレータを含む車両の換気構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車室内の換気を促進するために、車両には換気装置であるベンチレータが設けられている。ベンチレータは、リヤバンパ内側の車体後部パネルに設けられた換気口に装着され、かかる換気口を通じて車室内の空気を車室外へ排出する。
【０００３】
ベンチレータとしては、例えば特許文献１に、換気窓を有するベンチレータアウトレット部と、換気窓を覆い且つ空気圧の作用により換気窓を開放する薄膜のバルブ部と、バルブ部およびベンチレータアウトレット部を囲って車幅方向に排出口を有するダクト部とを備えた換気装置を装着した車両の換気構造が開示されている。特許文献１の換気構造によれば、雪道走行時等においても換気性能を好適に維持することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−８１８８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の車両の換気構造に設けられるベンチレータのみならず、従来のベンチレータでは、ベンチレータバルブの後方近傍且つベンチレータカバーの車両側方側（気流の進行方向下流側）に排出口が設けられていた。このため、ベンチレータバルブは、排出口から離れている側は容易に開くことができるものの、排出口に近い側は、離れている側から排出された空気により圧力を受けるため開きづらかった。故に、空気排出時にベンチレータバルブのばたつきが生じ易く、ベンチレータバルブがより安定して動作することができる車両の換気構造の開発が望まれていた。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、ベンチレータバルブのばたつきを抑制することにより、その動作を安定させ、車室内の換気をより促進することが可能な車両の換気構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両の換気構造の代表的な構成は、リヤバンパ内側の車体後部パネルに設けられた換気口に装着され、換気口を通じて車室内の空気を排出するベンチレータを含む車両の換気構造であって、ベンチレータは、換気口に面して取り付けられベンチレータ外に生じる負圧の作用で開閉するベンチレータバルブと、換気口の後方に位置する後壁と、後壁より後方に延長された延長部と、延長部末端にて気流の進行方向下流側に設けられ、車室内の空気を排出する排出口と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、排出口は、ベンチレータの後壁より後方に延長された延長部の末端に設けられる。もとより排出口は、その出口に負圧を形成するため、車幅方向に流れる気流の進行方向下流に向かって設ける必要がある。本発明の特徴は、延長部を設けて、その末端にかかる排出口を設けたことである。これにより、ベンチレータバルブの、排出口から離れた側から排出された空気は延長部に向かって流れることとなり、排出口に近い側への圧力を低減することができる。したがって、ベンチレータバルブのばたつきを抑制することができるため、動作が安定し、車室内の換気をより促進することが可能となる。
【０００９】
上記のベンチレータバルブは、車幅方向に複数設けられているとよい。一般的に、ベンチレータバルブはゴム等の柔軟な材料からなるため変形等が生じやすく、変形等によってベンチレータバルブが車室内側に引っかかると、その本来の機能を十分に発揮できなくなってしまう。そこで、かかる構成のようにベンチレータバルブを車幅方向に複数設けることにより、１つのベンチレータバルブの変形が他のベンチレータバルブに影響しないため、全体の変形量を低減することができる。したがって、ベンチレータバルブが機能を確実に発揮することができ、換気性能を更に高めることが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ベンチレータバルブのばたつきを抑制することにより、その動作を安定させ、車室内の換気をより促進することが可能な車両の換気構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態にかかる車両の換気構造の概略構成を示す図である。
【図２】本実施形態にかかる車両の換気構造に設けられるベンチレータの詳細を示す図である。
【図３】図２（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図４】ベンチレータを換気口に装着した状態を示す図である。
【図５】比較例の車両の換気構造の概略構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１３】
（本実施形態の車両の換気構造）
図１は、本実施形態にかかる車両の換気構造の概略構成を示す図である。本実施形態にかかる車両の換気構造は、車室内の空気を排出する換気装置であるベンチレータを含んで構成される。図１に示すように、車体後部パネル１０２のリヤバンパ１０４が装着される部分、すなわち車体後部パネル１０２のリヤバンパ１０４内側には換気口１０２ａが設けられている。ベンチレータ１１０はかかる換気口１０２ａに装着され、換気口１０２ａを通じて車室内の空気を車室外に排出する。
【００１４】
図２は、本実施形態にかかる車両の換気構造に設けられるベンチレータ１１０の詳細を示す図である。図２（ａ）はベンチレータ１１０の外観斜視図であり、図２（ｂ）はベンチレータ１１０の分解斜視図である。図２（ａ）および（ｂ）に示すように、ベンチレータ１１０は、ベンチレータベース１２０と、ベンチレータバルブ１３０と、ベンチレータカバー１４０とから構成される。
【００１５】
ベンチレータベース１２０は、後述するベンチレータバルブ１３０を支持し、ベンチレータ１１０を車体後部パネル１０２に設けられた換気口１０２ａに装着するための部材である。ベンチレータベース１２０には爪部１２２が設けられていて、かかる爪部１２２にベンチレータバルブ１３０を嵌めることにより、ベンチレータベース１２０がベンチレータバルブ１３０を支持することができる。
【００１６】
またベンチレータベース１２０は、嵌合溝１２４および突出部１２６を備える。嵌合溝１２４は、ベンチレータカバー１４０の突出部１４８を嵌め合わせられる。突出部１２６は、換気口１０２ａ近傍に設けられた溝（不図示）に嵌め合わせられる。これらにより、ベンチレータ１１０を組み立て、組み立てたベンチレータ１１０を換気口１０２ａに装着することが可能となる。
【００１７】
ベンチレータバルブ１３０は、換気口１０２ａに面した状態となるようにベンチレータベース１２０に取り付けられ、ベンチレータ１１０外（リヤバンパ１０４内）に生じる負圧の作用で開閉する部材である。ベンチレータバルブ１３０には、ゴム等の高分子系樹脂材料を好適に用いることができる。これにより、ベンチレータバルブ１３０の軽量化を図れるため、開動作に要する力を低減し、開閉動作を円滑にすることが可能となる。
【００１８】
図３は、図２（ａ）のＡ−Ａ断面図である。後述するベンチレータカバー１４０に設けられる排出口１４６近傍（図２参照）が負圧となる。すると、負圧の作用により、ベンチレータバルブ１３０は、図３に示すように爪部１２２を軸にしてベンチレータカバー１４０内部に（矢印の方向に）移動し、二点鎖線の位置に到達する。これによりベンチレータ１１０は開状態となり、車室内の空気がベンチレータ１１０内に流出し、排出口１４６を通じて車室外に排出される。このようにして車室内の換気が行われる。
【００１９】
本実施形態では、ベンチレータバルブ１３０は車幅方向に複数設けられている。これにより、ベンチレータバルブ１３０がゴム等の柔軟な材料からなり変形等が生じやすい場合であっても、１つのベンチレータバルブの変形が他のベンチレータバルブに影響しないため、全体の変形量を低減することができる。したがって、ベンチレータバルブ１３０がその機能を確実に発揮することができ、高い換気性能を確保することが可能となる。
【００２０】
なお、本実施形態においては、ベンチレータバルブ１３０を、車幅方向に２列、車高方向に２行、計４枚で構成したが、これに限定するものではなく、３列以上や３行以上すなわち６枚以上の構成としてもよい。またベンチレータバルブ１３０は必ずしも複数枚設けられなくてもよく、１枚で構成してもよい。
【００２１】
ベンチレータカバー１４０は、ベンチレータベース１２０を覆うように換気口１０２ａに取り付けられる部材である。これにより、ベンチレータバルブ１３０を介して換気口１０２ａから排出された車室内の空気を車外に排出するための流路を形成することができる。またベンチレータカバー１４０は、車両走行中に巻き上げられた石や雨水等の異物が換気口１０２ａ内に入り込むことを防止するという役割も担う。かかるベンチレータカバー１４０は、後壁１４２と、延長部１４４と、排出口１４６と、突出部１４８を有する。
【００２２】
後壁１４２は、換気口１０２ａの（車両前方側から見て）後方に位置する壁面である。後壁１４２のうちリヤバンパ１０４内側を車幅方向に流れる気流の進行方向下流寄りには、後壁１４２より後方に延長された延長部１４４が設けられる。そして、延長部１４４の末端にて気流の進行方向下流側には、車室内の空気を排出する排出口１４６が設けられる。詳細には、排出口は、その出口に負圧を形成するため、車幅方向に流れる気流の進行方向下流に向かって設けられるが、特に本実施形態では、延長部１４４を設けて、その末端にかかる排出口１４６を設けている。このような構成により、ベンチレータバルブ１３０のばたつきを抑制することができる。
【００２３】
本実施形態では上述のように、後壁１４２のうち、気流の進行方向下流寄りに延長部１４４を設けている。しかし延長部１４４の位置は本実施形態の構成に限られるものではない。例えば、延長部１４４は、後壁１４２の中央や、気流の進行方向上流寄りに設けてもよい。
【００２４】
（ベンチレータ１１０の組立および装着）
図４は、ベンチレータ１１０を換気口１０２ａに装着した状態を示す図である。図４（ａ）は換気口１０２ａに装着したベンチレータ１１０の斜視図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。ベンチレータ１１０を組み立てる際には、まずベンチレータベース１２０の爪部１２２にベンチレータバルブ１３０を嵌める（図２（ｂ）参照）。次に、ベンチレータベース１２０の嵌合溝１２４にベンチレータカバー１４０の突出部１４８を嵌め合わせることにより、ベンチレータ１１０が組み立てられる（図２（ａ）参照）。そして、上述のようにして組み立てたベンチレータベース１２０の突出部１２６を換気口１０２ａ近傍に設けられた溝（不図示）に嵌め合わせる。これにより、ベンチレータ１１０が換気口１０２ａに装着され、図４（ａ）に示す状態となる。
【００２５】
（ベンチレータ１１０内の空気の流れ）
次に、図４（ｂ）を参照して、ベンチレータ１１０内の空気の流れについて説明する。なお、理解を容易にするために、複数のベンチレータバルブ１３０のうち、排出口１４６から離れている側をベンチレータバルブ１３０ａ、排出口１４６に近い側をベンチレータバルブ１３０ｂと称する。
【００２６】
車両の走行中、リヤバンパ１０４内では車両の側面方向（図中破線で示す方向）に向かって気流が生じ、かかる気流により排出口１４６近傍が負圧１４６ａとなる。すると、図中白抜き矢印で示す方向にベンチレータバルブ１３０が開き、車室内の空気がベンチレータ１１０内に排出される。
【００２７】
このとき、ベンチレータバルブ１３０ａ（排出口から離れている側）は、比較例と同様に容易に開くことができ、そこから車室内の空気が排出される。そして、ベンチレータバルブ１３０ａから排出された空気は延長部１４４に向かって流れるため、ベンチレータバルブ１３０ｂへの圧力が低減される。これにより、ベンチレータバルブ１３０ｂも容易に開くことができ、ばたつきが抑制される。したがって、ベンチレータバルブ１３０ａおよび１３０ｂのいずれも動作が安定し、車室内の換気をより促進することが可能となる。
【００２８】
（比較例の車両の換気構造）
次に、本実施形態と比較する比較例について説明する。図５は、比較例の車両の換気構造の概略構成を示す図である。図５（ａ）は、比較例の車両の換気構造の外観斜視図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。なお、比較例の説明において、本実施形態と同様の要素については同一の参照符号を用いて図示する。従来の車両の換気構造においても、車体後部パネル１０２のリヤバンパ１０４内側には換気口１０２ａ（図１参照）にベンチレータ１０が装着される。
【００２９】
図５（ａ）および（ｂ）に示すように、比較例の車両の換気構造に設けられるベンチレータ１０は、ベンチレータバルブ１２の後方近傍、すなわちベンチレータカバー１４の後壁１４ａの車両側方側（リヤバンパ１０４内の気流の進行方向下流側）に排出口１６が設けられていた。車両の走行中、リヤバンパ１０４内では車両の側面方向（図中破線で示す方向）に向かって気流が生じ、かかる気流により排出口１６近傍が負圧１６ａとなる。すると、図中白抜き矢印で示す方向にベンチレータバルブ１２が開き、車室内の空気がベンチレータ１０内に排出され、車室内の換気が行われる。
【００３０】
このとき、ベンチレータバルブ１２ａ（排出口から離れている側）は容易に開くことができ、そこから車室内の空気が排出される。しかし、ベンチレータバルブ１２ａから排出された空気によりベンチレータバルブ１２ｂに圧力がかかるため、ベンチレータバルブ１２ｂは開きづらくなってしまう。これにより、ベンチレータバルブ１２のばたつきが生じ、動作の安定性を低下させていた。そこで、上述した本実施形態にかかる車両の換気構造によれば、ベンチレータバルブのばたつきを抑制することにより、その動作を安定させ、車室内の換気をより促進することが可能となる。
【００３１】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、車室内の空気を排出するベンチレータを含む車両の換気構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１０…ベンチレータ、１２・１２ａ・１２ｂ…ベンチレータバルブ、１４…ベンチレータカバー、１４ａ…後壁、１６…排出口、１６ａ…負圧、１０２…車体後部パネル、１０２ａ…換気口、１０４…リヤバンパ、１１０…ベンチレータ、１２０…ベンチレータベース、１２２…爪部、１２４…嵌合溝、１２６…突出部、１３０・１３０ａ・１３０ｂ…ベンチレータバルブ、１４０…ベンチレータカバー、１４２…後壁、１４４…延長部、１４６…排出口、１４６ａ…負圧、１４８…突出部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤバンパ内側の車体後部パネルに設けられた換気口に装着され、該換気口を通じて車室内の空気を排出するベンチレータを含む車両の換気構造であって、
前記ベンチレータは、
前記換気口に面して取り付けられ前記ベンチレータ外に生じる負圧の作用で開閉するベンチレータバルブと、
前記換気口の後方に位置する後壁と、
前記後壁より後方に延長された延長部と、
前記延長部末端にて前記気流の進行方向下流側に設けられ、前記車室内の空気を排出する排出口と、
を備えることを特徴とする車両の換気構造。
【請求項２】
前記ベンチレータバルブは、車幅方向に複数設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両の換気構造。
【請求項１】
リヤバンパ内側の車体後部パネルに設けられた換気口に装着され、該換気口を通じて車室内の空気を排出するベンチレータを含む車両の換気構造であって、
前記ベンチレータは、
前記換気口に面して取り付けられ前記ベンチレータ外に生じる負圧の作用で開閉するベンチレータバルブと、
前記換気口の後方に位置する後壁と、
前記後壁より後方に延長された延長部と、
前記延長部末端にて前記気流の進行方向下流側に設けられ、前記車室内の空気を排出する排出口と、
を備えることを特徴とする車両の換気構造。
【請求項２】
前記ベンチレータバルブは、車幅方向に複数設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両の換気構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−１２１４４２（Ｐ２０１１−１２１４４２Ａ）
【公開日】平成２３年６月２３日（２０１１．６．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２７９６５１（Ｐ２００９−２７９６５１）
【出願日】平成２１年１２月９日（２００９．１２．９）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月２３日（２０１１．６．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月９日（２００９．１２．９）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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