【課題】側突時における骨格部材の回転変位の抑制とエネルギ吸収性能の向上との両立を図ることができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車幅方向外側に配置されてセンタピラー２に接合されるアウタパネル１１と、車幅方向内側に配置されてフロアパネル６に接合されるインナパネル１２と、が接合されたロッカ３を有し、アウタパネル１１の車両前後方向中央部に、車幅方向内側へ向けて窪むアウタパネルビード中央部２２を形成し、インナパネル１２の車両前後方向中央部に、車幅方向外側へ向けて窪むインナパネルビード中央部３９を形成する。そして、インナパネルビード中央部３９を、車両上下方向においてアウタパネルビード中央部２２の上方に配置し、かつ、車両上下方向においてアウタパネルビード中央部２２と重ねる。 （もっと読む）

【課題】車体への荷重及び振動を効率的に受け止め可能かつ車体剛性を向上可能なサスペンションフレームの周辺構造を提供する。
【解決手段】車幅方向左右一対のサイドフレーム２と、サイドフレーム２の下方のロアアーム３と、一対のサイドフレーム２間のサスペンションフレームとを備え、サスペンションフレームが、中央連結体９と、中央連結体９の車幅方向両端から車幅方向外側に延びる前側アーム１０及び後側アーム１１と、前側アーム１０及び後側アーム１１の車幅方向外側端から車幅方向外側にそれぞれ延びる前側懸架体１２及び後側懸架体１４とを含み、中央連結体９と前側懸架体１２と後側懸架体１４とが略等しい高さに位置し、後側懸架体１４にて上方に突出する後側懸架軸がロアアーム３の貫通孔に挿通され、後側懸架軸の上端部がサイドフレーム２に取付けられる、サスペンションフレームの周辺構造。 （もっと読む）

【課題】重量の増大や製造コストの上昇などを抑制しつつ、車幅方向および上下方向の強度を効率よく高めることが可能なフロントエンド構造を提供する。
【解決手段】クーリングモジュール５が取り付けられる支持枠１０の上部を構成する樹脂製のアッパメンバ２を備えており、このアッパメンバ２は、車幅方向に延びて支持枠１０の両サイド部３の上部に連結される主要部２０と、この主要部２０の車幅方向両端に一体的に繋がって車両後方に延び、かつ後端部２９が車体構成部材６に固定される一対の補助部２１と、を有しており、アッパメンバ２の主要部２０および一対の補助部２１のうち、後端部２９を除く全長域は、水平板部およびこの水平板部の一側縁に繋がった起立板部を有する一対の断面Ｌ字状部２２，２３が、これらの間に隙間を形成するようにして互いに重なった断面中空の２重Ｌ字状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】中空パイプの内部に配索された配索部材を中空パイプ内部に固定することができる車両のピラー構造を得る。
【解決手段】中空パイプ３２を含んで構成された車両のピラー構造において、中空パイプ３２の開口部３２Ｋに挿入されることにより該中空パイプ３２の内部に拡開する脚部５２を備えたクリップ４４を設けることにより、中空パイプ３２の内部に配索されたサンルーフドレンホース４２を中空パイプ３２の内部に固定した。その結果、車両の走行時にサンルーフドレンホース４２が中空パイプ３２の内部を移動すること及びサンルーフドレンホース４２と中空パイプ３２の内壁とが干渉することによる異音の発生が抑制される。 （もっと読む）

【課題】フロントピラー部の剛性を確保しつつ、ピラー補強パイプにおける電着塗装液の排水性を向上させることが課題である。
【解決手段】フロントピラー構造１０は、車両に備えられたフロントウィンドウガラス２２の縦縁部２４に沿って延びるパイプ状に形成され、車両のフロントピラー部１２を構成するピラー補強パイプ１４と、ピラー補強パイプ１４の底壁部２８からピラー補強パイプ１４の内部に突出されると共に、ピラー補強パイプ１４の長手方向に沿って延びるガイド部４４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】重量を増加させず、構造上の制約を増やさず、シンプルな構造であり、シート取付強度を増加可能なシートブラケットの周辺構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル２下面で前後方向に沿ったサイドメンバ３と、フロアパネル２から上方に突出かつサイドメンバ３の車幅方向外側で前後方向に沿ったサイドシル４と、サイドメンバ３及びサイドシル４の近接位置でサイドメンバ３と車幅方向位置を一致させてフロアパネル２上面に配置される略ボックス形状のシートブラケット５とを備え、サイドメンバ３が上端開口ハット形状の横断面を有し、サイドメンバ３が前方から後方に向かって車幅方向に広がり、サイドメンバ３のフランジ３ｃがフロアパネル２下面に取付けられ、サイドシル４及びシートブラケット５間のブレース６の車幅方向外側端部６ａがサイドシル４上部に接合され、ブレース６の車幅方向中央側端部６ｂがシートブラケット５上部に接合される、シートブラケットの周辺構造。 （もっと読む）

【課題】接合部信頼性、エネルギーコスト、表面性状、製品形状の各点で有利に製造できる、車両補強用中空部材を提供する。
【解決手段】Ｃ：０．１５〜０．２０質量％、Ｓｉ：０．０１〜０．５質量％、Ｍｎ：１．５〜３．０質量％、Ｐ：０．０２０質量％以下、Ｓ：０．００５質量％以下、Ｎ：０．００５質量％以下、Ａｌ：０．０１〜０．０５質量％、Ｔｉ：０．１質量％以下、Ｎｂ：０．１質量％以下、Ｂ：０．０００５〜０．００３０質量％以下を含有し、残部がＦｅ及び不可避的不純物であり、焼戻しマルテンサイト相：９５体積％以上且つ残留オーステナイト相：５体積％未満を含む組織の電縫鋼管を素管に用い、該素管の管長さ方向の一部分における管周方向の全域若しくは一部に対し熱処理を施してなり、該熱処理部３の引張強度が未熱処理部４に比し４００ＭＰａ以上低く、且つ、前記熱処理部３の引張強度と伸びの積が１２０００ＭＰａ・％以上である。 （もっと読む）

【課題】角筒状のフレーム材同士を突き合わせて溶接を施すにあたり、溶接に伴う変形を抑制するとともに、溶接部の接合強度を確保することができるフレーム構造体の溶接方法を提供する。
【解決手段】角筒状の一方のフレーム材１０（サイドフレーム）の側面に、角筒状の他方のフレーム材２０（クロスフレーム）の端面を突き当てた状態で、その突き当て部を溶接することにより、フレーム構造体１００を組立てるフレーム構造体の組立方法であって、クロスフレーム２０の端面２１の周縁を構成する辺のうち、長さの長い長辺Ｓ１を溶接する際には、その長辺Ｓ１の長さを二つ以上に分割して溶接する。 （もっと読む）

【課題】衝突性能を高めて変形を抑制しつつ軽量化を図ることができる車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム２０を構成するフレーム部材２４内に、発泡充填材からなる充填部材６１と、充填部材６１上に設けられて充填部材６１によってフレーム部材２４に固定される基材６２とで構成される補強部材６０を設けるようにする。 （もっと読む）

【課題】二次元又は三次元に屈曲する曲げ加工部を有するとともに、引張強度が１１００ＭＰａ超の超高強度を有する、例えばサイドメンバーやピラーといった自動車車体用強度部材を提供する。
【解決手段】二次元又は三次元に屈曲する曲げ加工部４０ａと、切断又は穴あけ加工予定部４０ｂと、溶接予定部４０ｃとを備え、かつ、外部へ向けたフランジを有さない閉断面を有する筒体４０ｄにより構成され、筒体４０ｄが、引張強度が１１００ＭＰａ超となるように熱処理された超高強度熱処理部４０ｅと、超高強度熱処理部４０ｅを除いた残余の部位であって引張強度が６００ＭＰａ以上１１００ＭＰａ以下となるように熱処理された高強度熱処理部４０ｆ、及び／又は、上述した切断又は穴あけ加工予定部４０ｂ及び溶接予定部４０ｃであって引張強度が６００ＭＰａ未満となるように熱処理された低強度熱処理部とを備える自動車車体用強度部材である。 （もっと読む）

【課題】車体構成部材で形成された閉断面部の内部が仕切部材によって仕切られ、該閉断面部にバルクヘッドが配設される場合において、前記閉断面部で発生する振動をバルクヘッドにより効果的に抑制する。
【解決手段】所定方向に連続して閉断面部４３を形成する１又は２以上の車体構成部材４１，４２と、前記所定方向に延在して前記閉断面部４３の内部を仕切る仕切部材５１と、前記閉断面部４３内に配設されて前記車体構成部材４１，４２に接合されたバルクヘッド７０とを有する車両の車体構造において、前記バルクヘッド７０を、前記閉断面部４３における前記仕切部材５１を挟んだ両側において前記車体構成部材４１，４２に接合するとともに、前記仕切部材５１に設けられた開口部６１，６２の近傍部または前記所定方向における前記仕切部材５１の端部１５１に接合する。 （もっと読む）

【課題】乗員に伝達される振動を抑制して乗り心地性を向上させ、また騒音を低減させる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】閉断面部１６ａを形成する車体構成部材１７，１８からなるフレーム１６と、閉断面部１６ａ内に配設されてフレーム１６に接合された補強体３０と、フレーム１６の外面に接合された該フレーム１６を構成する車体構成部材１７，１８とは異なる他の車体構成部材２２と、を有する車両の車体構造において、フレーム１６と補強体３０との接合部は、互に当接した状態で結合された剛結合部と、該フレーム１６と補強体３０との間に配設された減衰部材３７を介して結合された柔結合部とを有し、フレーム１６の他の車体構成部材２２と接合された部分近傍の内面側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】車体構造体を主にアルミニウム合金製の部材で構成した場合であっても、現状の自動車車体の組立ラインを利用して車体の組立を行うことが可能な自動車用構造体の提供。
【解決手段】自動車構造体は、開口側の端縁に沿って一対のフランジ２ｂが長手方向に略平行に延出されたアルミニウム合金製の構造部材２と、構造部材２の開口２ａの全体を覆うカバー３とを有している。そして、フランジ２ｂと平板カバー３の重ね合わせ部に対して、摩擦撹拌用プローブ４ｂを構造部材２のフランジ２ｂ側から押し込んで移動させることにより、長手方向に沿って構造部材２と平板カバー３とを摩擦撹拌接合するようにした。構造部材２および平板カバー３を摩擦撹拌接合することにより閉断面が形成される。 （もっと読む）

【課題】乗員に伝達される振動を抑制して乗り心地性を向上させ、また騒音を低減させる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】閉断面部１１ｆを形成する車体構成部材１１ａ、１１ｃであって、閉断面部１１ｆの内方側に窪む段差部１１ｄを有する車体構成部材１１ａ、１１ｃと、閉断面部１１ｆ内に配設されて車体構成部材１１ａ、１１ｃに接合された補強体２０と、を有する車両の車体構造において、車体構成部材１１ａ、１１ｃと補強体２０との接合部は、互に当接した状態で結合された剛結合部と、該車体構成部材と補強体との間に配設された減衰部材を介して結合された柔結合部とを有し、段差部１１ｄ近傍に設けられている。 （もっと読む）

【課題】トンネル部にマフラーユニットが一体結合可能で、車体の剛性が高く、室内空間を確保することができるだけでなく、レイアウトの自由度を向上させることができる車両のセンターフロアパネルアセンブリーを提供する。
【解決手段】． 本発明は、車両のセンターフロアパネルアセンブリーに関し、互いに結合され、車体の進行方向に設けられたセンターマフラーユニットが収容される閉断面のトンネル部を形成し、車体の進行方向に沿って連続的な形状に設けられた第１のセンターフロアパネル及び第２のセンターフロアパネルと、前記トンネル部に設けられ、前記センターマフラーユニットを前記トンネル部に対し支持する支持部材とを含むことを特徴とする。
これにより、閉断面をなすトンネル部でセンターマフラーユニットが一体化されることにより、センターマフラーユニット自体が車体の剛性に寄与することができるので、車体の剛性が向上する。 （もっと読む）

【課題】車両下部の空力性能の低下を招くことなしに、車両用電源装置を有利に保護しつつ、低いコストで冷却可能な車両用電源装置の冷却構造を提供する。
【解決手段】前側に空気取入口３８が、後側に空気送出し口４２が、それぞれ設けられた筒状の導風ダクト３４を、車両１０の床下の車両用電源装置１６よりも前側に位置して、車両前後方向に延び、且つ空気送出し口４２を車両用電源装置１６の下側に開口させた状態で設置する一方、車両用電源装置１６の下面を覆うカバー部材１４，２４を設け、更に、かかるカバー部材１４，２４の内側に、車両前後方向に延びる通風路５８を、導風ダクト３４の空気送出し口４２に接続して形成し、走行風を、導風ダクト３４を通じて通風路５８内に導入して、車両用電源装置１６の下面に沿って車両後方側に流通させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】交差点などでアイドリングする時にエンジンが停止した場合でも、室内温度の急激な変化が起きにくく、室内環境をほぼ一定に保つことのできる自動車構造を提供すること。
【解決手段】車室空間４に臨んで車体１の前後方向に延在するフレーム２０を備える自動車構造１０において、フレーム２０の内部に、温度調整用の流体を循環させる流体パイプ３０を備える。 （もっと読む）

【課題】コストダウンを図ると共に、製品精度、信頼性及び剛性の向上を図った建設機械のキャビンを提供する。
【解決手段】建設機械のキャビン１の骨格を構成するルーフ側構造部材２、フロア側構造部材３及びキャブサイド構造部材４の少なくとも何れか一つが、１本のパイプを曲げ加工してその始端と終端とを溶接することで、或いは２本のパイプ（２４，２５）、（３４、３５）を曲げ加工してそれらを溶接により接続することで枠状に構成されている。これにより、溶接箇所が従来よりも大幅に減少し、コストダウンを図ることができると共に、製品精度、信頼性及び剛性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】自動車のフロアパンに配置されてフロア面の高さを設定する車両用フロア嵩上げ材において、エアコンのエア流路を流れる空気に対する空気抵抗を低く抑えつつ、ダクト部を補強する。
【解決手段】裏面壁５から中空部側へ突出させた第１の凹溝７および第２の凹溝８を上面壁に対して溶着部で一体化させて、前記第１及び第２の凹溝７，８の間に嵩上げ材１の中空部から隔離されたエア流路１０を有するダクト部１１を設けた車両用フロア嵩上げ材１であって、上面壁４及び裏面壁５のそれぞれから、エア流路１０内へ向けて幅狭の長溝１５をエア流路１０に沿って延在させ、互いの先端部を溶着する。 （もっと読む）

【課題】バックドア開口の開閉時に、バックドアから車体後部に衝撃力が与えられるとしても、車体後部の損傷を防止して、車体後部の寿命の向上を達成できるようにする。
【解決手段】車体２の幅方向に並設されるサイドアウタパネル２１の上部とルーフパネル４との互いの対向縁部２７，２８が溶接Ｓ２され、両パネル２１，４の後端縁部によりバックドア開口８の開口縁部９が形成される。上、下方回動Ａ，Ｂしてバックドア開口８を開閉可能とするバックドアの枢支用枢支具１３がルーフパネルの後端部に取り付けられる。両対向縁部２７，２８の下側に配置され、一部分３８ａが両対向縁部２７，２８に第１溶接Ｗ１される補強パネル３８が設けられる。補強パネル３８の一部分３８ａに車体２の幅方向で隣り合う補強パネル３８の他部分３８ｂがルーフパネル４に第２溶接Ｗ２される。補強パネル３８の一部分３８ａと他部分３８ｂとの各面方向が互いに相違させられる。 （もっと読む）