【課題】中空本体の内部に発泡接着剤を介して発泡補強部材が配設された中空構造物において、発泡接着剤の発泡倍率の高い部分によって中空構造物への補強部材の補強効果が低下する場合においても、中空構造物への補強部材の補強効果が低下することを抑制する。
【解決手段】中空本体１７の内部に発泡接着剤１５を介して発泡補強部材３０が配設された中空構造物１０において、発泡補強部材３０は、複数の接着面部３１、３２、３３、３４と複数の接着面部３１、３２、３３、３４のうち少なくとも２つの接着面部を連結するリブ３７とを備え、複数の接着面部３１、３２、３３、３４はそれぞれ発泡成形され、リブ３７は、複数の接着面部３１、３２、３３、３４のうち少なくとも２つの接着面部における発泡接着剤１５の発泡倍率が発泡接着剤１５の他の部分より低い部分によって中空本体１７と接着結合される部分どうしを連結するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】中空本体の内部に配設される補強部材として発泡補強部材を用いることで中空構造物の軽量化を図りつつ、この発泡補強部材の稜線部により中空構造物を効果的に補強することを課題とする。
【解決手段】発泡補強部材３０の板枠状の周壁部３６における稜線部４１〜４４を挟んだ両側近傍部間に亘る連続部分を、前記周壁部３６における残りの部分５５〜５８に比べて板厚を径方向外側へ拡大しながら発泡成形することで、板厚拡大部５１〜５４を形成し、この板厚拡大部５１〜５４を、中空本体１７の内壁面に接着剤１５を介して接着結合する。 （もっと読む）

【課題】低い温度でも高い発泡性能を有するペースト状加熱発泡充填材を提供する。
【解決手段】未架橋合成ゴム２〜２０重量部、部分架橋ゴム５〜３０重量部、キノン系加硫剤０．１〜５重量部、熱膨張性バルーン０．２〜１．５重量部、熱可塑性樹脂１〜１０重量部、可塑剤２０〜５０重量部、無機充填材１５〜５０重量部及び化学発泡剤２〜１５重量部を含有するペースト状加熱発泡充填材。 （もっと読む）

【課題】側面衝突荷重が負荷されても座屈しにくく、かつ、軽量な車両用センターピラーを提供すること。
【解決手段】アウター部材と、インナー部材と、アウター部材とインナー部材との間に配置され、車両の前後方向における前側および後側にそれぞれフランジ部を有し、２つのフランジ部に挟まれた部分の前後方向の中心がフランジ部よりも車両の外側にある補強部材と、を有し、補強部材は、上下方向の上側から下側に向うに従って車両外側の端部と車両内側の端部との距離が徐々に大きくなり、ベルトライン付近で距離が最大となり、その後、距離が徐々に小さくなる凹凸部を有することで、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】部品形状の複雑化とそれに伴う重量増加や歩留まり悪化を回避しつつ静粛性を確保するうえで有利なフロントピラー基部周辺構造を提供する。
【解決手段】ダッシュサイドパネル２と、ダッシュサイドパネル２の車両室外側に接合される下部およびその上方に延びるピラー部３１，３２を有するピラーパネル３と、を備え、ダッシュサイドパネルの上縁部２１とその車両室外側に位置したピラーパネル３，３１との間の間隙を塞ぐフロントピラーモール４が装着されている。 （もっと読む）

【課題】ピラー等の車体骨格部材の強度を補強しかつ折れにくくすることができる補強構造を提供する。
【解決手段】ピラー１３の周壁３０に熱処理部４０が形成されている。熱処理部４０は多数の帯状硬化部５０の集りからなる。帯状硬化部５０は、それぞれ周壁３０の長手方向に延びている。これら帯状硬化部５０の長さを互いに異ならせることにより、主焼入れ領域４０ａと硬さ徐変領域４０ｂ，４０ｃとが形成されている。主焼入れ領域４０ａは、周壁３０の単位面積当たりに占める帯状硬化部５０の面積の割合が、周壁３０の長手方向の他の部位において帯状硬化部５０が占める面積の割合よりも大きい領域である。硬さ徐変領域４０ｂ，４０ｃは、主焼入れ領域４０ａから周壁３０の長手方向に離れるほど帯状硬化部５０の占める面積の割合が減少するようになっている。 （もっと読む）

【課題】車体の強度を高め、高い汎用性を有し、かつ車両の製造コストを低減できる補強構造を提供する。
【解決手段】車体の補強構造において、車体パネルの表面で突出するように座部４が形成され、ナット６が平面形状の補強部材５に取付けられ、補強部材５が座部４の頂面４ａに重ねて配置され、補強部材５の一部が、座部４から突出して配置されている、車体の補強構造。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーの剛性向上と応力集中の緩和によってフロントピラーの局部的な変形を防ぎ、フロントピラーの衝撃吸収性能を高めることができる車両のフロントピラー上部構造を提供すること。
【解決手段】インナパネル１３とアウタパネル１４及びリーンフォースメント１５によって閉断面構造を有する車両のフロントピラー７を前側に位置する第１ピラーとその後方に位置する第２ピラーとで構成し、これらの第１ピラーと第２ピラーの間に三角窓を配置した車両のフロントピラー上部構造として、前記第２ピラーの上端位置となる前記インナパネル１３に結合面１３Ａを設け、該結合面１３Ａによって当該インナパネル１３とリーンフォースメント１５とを結合し、これらのインナパネル１３とリーンフォースメント１５によって第１ピラーとルーフサイドレールに亘って連続する閉断面構造を形成する。 （もっと読む）

【課題】車体骨格部材の強度を高めることができる強化方法を提供する。
【解決手段】車体骨格部材の一例であるピラー１３は、アウタパネル２０およびインナパネル２１と、必要に応じて設けるリンフォース部材などからなり、ハット形の閉断面を有し、ピラー１３の長手方向に沿って稜線部３０，３１が形成されている。シーム溶接機は一対のローラ電極４１，４２を備えている。稜線部３０を挟む両側にローラ電極４１，４２を配置し、ローラ電極４１，４２間に電流を供給することによって、稜線部３０に沿う領域Ｓ１を発熱させる。ローラ電極４１，４２を稜線部３０に沿ってピラー１３の長手方向に移動させることにより、稜線部３０に沿う領域Ｓ１が急冷され、領域Ｓ１の焼入れが行なわれる。領域Ｓ１の焼入れがなされることにより、ピラー１３の曲げ強度が高まる。 （もっと読む）

【課題】リヤピラーの前傾形状に左右されることなく、車体側面から後方に流れる走行風の乱流を防止し、走行風を適切な位置で剥離させて、車両デザインと空力性能とを両立させて、燃費性能を向上させる車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】上記リヤピラー６に、車両前方から走行風を取入れる取入れ口１７と、取入れ口１７から取入れた走行風を車両後方に排出する排出口１８と、を備えた送風経路体１３が車両上下方向にわたって設けられ、送風経路体１３は、排出口１８から排出される走行風の流速を上下方向で変化させる流速可変手段２１を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）