【課題】ピラーとロッカとの接合部における衝突エネルギーの吸収性能をさらに高めることができる車体の下部構造を提供する。
【解決手段】 センターピラー２とロッカ３とは、アーク溶接５によって接合されている。センターピラー２におけるロッカ３との接合部には、凸部１１が形成されており、ロッカ３の側面におけるセンターピラー２との接合部には、凹部１２が形成されている。センターピラー２に側方から荷重が入力されると、凸部１１が伸展する。この凸部１１の伸展によって荷重を吸収する。また、センターピラー２に形成された凸部１１は、ロッカ３に形成された凹部１２に挿入されているため、アーク溶接部５に掛かる負担を小さくすることができるので、アーク溶接部５の溶接長さを短く済ませることができる。 （もっと読む）

【課題】 ピラーの変形を抑制可能な車体構造を提供する。
【解決手段】 車体構造１は、車両の前後方向に延在するロッカ２と、車両の上下方向に延在するセンターピラー３と、センターピラー３の下端部３ａをロッカ２に連結する複数のアーク部４とを備えて構成される。車体構造１において、ロッカ２の外面には、アーク部４から後方側に離間して切込み溝５が形成されている。また、ロッカ２の外面には、アーク部４から切込み溝５にわたって延在する複数の切込み溝６が形成されている。これにより、センターピラー３からアーク部４に伝達する荷重は、切込み溝６によって切込み溝５に誘導され、切込み溝５におけるロッカ２の変形によって吸収される。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時におけるサイドボディパネルへの応力集中を防ぎフロントピラーにも衝突エネルギーの分散を図り得る車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】左右一対のダッシュサイドパネル１１６およびサイドボディパネル１１８を有する車体前部構造において、ダッシュサイドパネル１１６と、該ダッシュサイドパネル１１６とサイドボディパネル１１８との間に配置されたヒンジピラー補強パネル１２０とを閉断面構造に接合して形成された第１の中空部１２８と、第１の中空部１２８内に延設されたフロントピラーインナパネル１２６とヒンジピラー補強パネル１２０とを閉断面構造に接合して形成された第２の中空部１３０と、第２の中空部１３０を形成しているヒンジピラー補強パネル１２０部分にボルト１３２で固定され、フロントウィンドウ１１０よりも前方に配置された左右一対のカウルサイドメンバ１２２とを有する。 （もっと読む）

【課題】補強部材付き筒状部材を製作するのに、部材や工数を減らすことのできる、補強部材付き筒状部材および筒状部材の補強方法を提供する。
【解決手段】筒状部材１０の内部に、筒状部材１０の伸びる方向に向かって、筒状部材１０の仮想断面方向に大きさをもつ補強部材１１を、筒状部材１０の内壁１０Ａに接触させることなく、挿入し、筒状部材１０の内部で、補強部材１１を、筒状部材１０の仮想断面Ａ内にて回動させることで、補強部材１１の外周の一部１１Ｂを、筒状部材１０の内壁１０Ａの一部に接触させた上で、筒状部材１０と補強部材１１とを接合する。 （もっと読む）

【課題】良好なＮＶ性能を得ることのできる車体後部構造を提供する。
【解決手段】補強部材３２をホイルハウスアウタ２０のフランジ部２０Ａの外面、ルーフサイドアウタリインフォース２２の外面、及びホイルハウスアウタ２０の外側カバー部２０Ｂに接合して閉断面を形成する。補強部材３２はルーフサイドアウタリインフォース２２の前後方向の振動を抑制する骨格部材として機能させることが可能となり、ピラー１４とリヤホイルハウス１２との接合部分の剛性が高められるので、トレーリングアーム取付部３１からの上下入力に対してホイルハウスアウタ２０の外側カバー部２０Ｂの車体前後方向の振動が抑制され、リヤサイドドア開口３４廻りの変形が抑制されてＮＶ性能が向上する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、補強ビード部の各箇所で自由に且つ容易に剛性を制御できるようにした車両の骨格構造、骨格補強構造及びピラー構造を提供する。
【解決手段】ピラー構造は、補強ビード部１０は、リーンフォースメント１の長手方向において補強ビード部１０の左右の傾斜部１０ｂの傾斜角に緩急差を付けることにより、傾斜部１０ｂの加工硬化量を変えて、同一の補強ビード部１０内で剛性が変更させられている。補強ビード部１０の傾斜部１０ｂは、連続して変化させられており、中央部で傾斜角αが大きく、上下に向かうにつれて傾斜角αが小さくなっている。傾斜部１０ｂの傾斜角αは、０＜α≦９０度の範囲内で選択され、傾斜角αが大きくなればなるほど、加工硬化量が大きくなり、剛性が高められている。 （もっと読む）

【課題】閉断面として剛性が高く、しかも鋼管の長手方向で径の異なる自動車用構造部材に適した薄肉鋼管およびその製造技術を提供する。
【解決手段】板厚tが０．４〜５．０mmであり、片側または両側が幅変更されたハイテン鋼板をスパイラル造管し、外径Dが３００mm以下でＶ＝t／Dとして定義される薄肉比Ｖが０．３％〜２％である異径断面を有するスパイラル鋼管とする。このスパイラル鋼管に、拡管と縮管の一方または双方の成形を施して自動車構造用部材とすることもできる。電縫鋼管では成形できなかった薄肉比Ｖの薄肉小径の鋼管を製造することができる。 （もっと読む）

【課題】 センターピラーリンフォースの下端を直接的にサイドシルストレングスに接続しない場合に、追加の部品を設けることなく発生する応力を抑えることができ、且つ他の面でも優れた効果を発揮する車体側部構造を提供する。
【解決手段】 本発明の車体側部構造１１０は、センターピラーインナ１１４、センターピラーリンフォース１１６、およびサイドボディアウタ１１８のそれぞれに設けられたフランジ面１２０〜１２４と、センターピラーインナ１１４のフランジ面１２０のうちセンターピラーリンフォース１１６のフランジ面１２２の下端の周辺に形成された、車内側に突き出た第１のビード形状部１２６と、サイドボディアウタ１１８のフランジ面１２４のうちセンターピラーリンフォース１１６のフランジ面１２２の下端の周辺に形成された、車外側に突き出た第２のビード形状部１２８と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーとロッカとの結合部の剛性を高めることでフロントピラーの振動を抑制し、ＮＶ性能を向上する。
【解決手段】フロントピラーアウタリインフォースメント２２の前壁部、サイメンアウタパネル２４の前壁部、及びヒンジリインフォースメント２６の前壁部２６Ａを相互に接合し、ヒンジリインフォースメント２６の前壁部２６Ａと、ロッカ１２を構成しているロッカアウタリインフォースメント１６の上壁部１６Ａとを補強部材２８で連結してフロントピラー１４の前壁部分、ロッカ１２の上面部分、及び補強部材２８によってトラス状補強部分２９を構成することで、車両側面視回りのモーメントＭ１に対するフロントピラー１４とロッカ１２との結合剛性を効率的に確保することができ、フロントピラー１４の振動を効果的に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつサイドシルの曲げ強度を高めることができる車両のサイドシル構造を提供する。
【解決手段】車幅方向と直交する方向に延びる両側の側面部と、両側の側面部の間に位置して両側の側面部との間でそれぞれ角部を形成する上面部及び下面部とを有するサイドシル３０に、サイドシルを補強するための補強体を内蔵した車両のサイドシル構造は、車幅方向に延びる複数のクロスメンバ４、５、６との結合部７、８、９にそれぞれ対応してサイドシル内に取り付けられ、サイドシルの内部を車体前後方向に区切る隔壁部を有する複数の第１補強体４０、６０、５０と、車体前後方向に延び、サイドシルの車幅方向外方側の側面部と下面部との間の角部の内側においてサイドシル内に取り付けられた第２補強体７０とを備え、第１補強体と第２補強体とが結合されている。 （もっと読む）