【課題】ピッチング現象が生じた際のロッカの破損を防止できるようにするにあたって、車体重量が増大し難く、製作コストが高くなるおそれも少ない車体側部構造を提供する。
【解決手段】ドア開口部４の下辺部１９の車体後方側におけるロッカ上面３０が、下辺部１９の車体前方側におけるロッカ上面３０よりもロッカ下面３１から離間し、かつ、ロッカ後端側におけるロッカ上面３０よりもロッカ下面３１から離間するように、ロッカ１６が側面視で山形に形成され、屋根構造体に結合されない車体後部構造体２に備えたピラー部材５の下端側が、ロッカ上面３０がロッカ下面３１から最も離間している中間ロッカ部分Ａ又は中間ロッカ部分Ａよりも車体後方側の後部ロッカ部分Ｂに結合されている。 （もっと読む）

【課題】環状発泡材の共通化を可能にしてコストを低減できるとともに、発泡基材の幅寸法を大きくすることなく発泡量を増やすことができる筒状部材の発泡充填材を提供する。
【解決手段】一方向に配列された矩形板状の複数のブロック部２同士を連結部３により連結し、両端のブロック部２に連結部３を介して連結された結合部４同士を結合することにより概ね環形状をなす環状発泡材１とし、前記連結部３は、前記ブロック部２の、前記環形状の軸線ａ方向寸法の幅寸法ｗより小さく、かつ径方向ｂ厚みｔよりも薄く形成され、前記軸線ａを挟んで対向するブロック部２同士を近づける屈曲変形及び前記軸線ａ回りの捩れ変形を許容し、前記両端の結合部４は、該結合部４同士を結合し、かつ前記環状発泡材１を筒状部材に取付けるための支持部材（クリップ）７が装着可能となっている。 （もっと読む）

【課題】結合壁部と前側壁部との結合に、スポット溶接を用いる場合には、汎用のスポット溶接機を使用することができ、レーザ溶接を用いる場合には、生産性を向上させることができると共に、結合壁部と前側壁部とをより精度良く結合させることができる車両のフロントピラー構造を提供する。
【解決手段】サイドアウタパネル２０には、フロントピラー１８に形成された閉断面部５８を構成する一対の側壁部３０，４４における車両前側の端部を連結する前側壁部２８が形成されており、第一インナパネル２４には、前側壁部２８と重ね合わされて結合された結合壁部４０が形成されている。第二インナパネル２６は、一対の側壁部３０，４４における車両後側の端部を連結する後側壁部４８を構成しており、サイドアウタパネル２０及び第一インナパネル２４と別体に構成されている。 （もっと読む）

【課題】三角窓支持枠のデザインの多様化要請に十分答えることができるとともに、フロントピラーの超高強度化をも果たし得る自動車の三角窓支持枠構造を提供する。
【解決手段】フロントピラーアウタ１１とともに閉断面形状のフロントピラー１に三角窓８を装着する場合に、フロントピラーインナ１２に、三角窓支持枠設置用開口部１２ａを有する三角窓支持枠設置部１２ｂを形成するとともに、三角窓８を支承する三角窓支持枠５を、フロントピラーインナ１２とは別体構成とする。三角窓支持枠５は、フロントピラーインナ１２にスポット溶接等により溶接することにより三角窓支持枠設置部１２ｂに装着設置される。また、取付けフランジ部５ｅに、補強部材７及びフロントピラーアウタ１１の開口フランジ７ａ、１１ａを重合させた状態において、三角窓８が接着剤８により接着設置される。 （もっと読む）

【課題】ロッカの車両後端部側のリアサスペンションアームからの上下入力によるロッカの振動を抑制し、車両のＮＶ性能を向上させることができる車両側部構造を得る。
【解決手段】センターピラー１６とロッカ２４の結合部の車両後方側におけるロッカ２４の断面内には、ピラーインナパネル３０の下端部３０Ｃを車両後方側に延設して形成されたインナ側連結壁３２と、第１バルクヘッド４０を車両方向側に延設して形成されたアウタ側連結壁４２と、が設けられている。インナ側連結壁３２は、ロッカインナパネル２６の上壁２６Ａの中間部と下壁２６Ｃの中間部に連結され、アウタ側連結壁４２は、ロッカアウタパネル２８の上壁２８Ａの中間部と下壁２８Ｃの中間部に連結されている。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつ曲げ剛性を効率的に高めることができる車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】フレーム本体１０に補強体２０を内蔵した車両用フレーム構造１において、フレーム本体１０は、外部から曲げ荷重が作用した時に、圧縮方向の力が作用する第１面部１１ａと、引張方向の力が作用する第２面部１２ａと、第１面部１１ａと第２面部１２ａとの間でそれぞれ角部１０ａ、１０ｂを形成する両側の第３面部１１ｂとを有し、補強体２０は、第１面部１１ａと両側の第３面部１１ｂとの間に形成される角部１０ａに合致して該角部内面にそれぞれ当接される両側の第１当接部２０ａと、第２面部１２ａの中央側に合致して当接される第２当接部２０ｂと、第３面部１１ｂと離間して該第３面部１１ｂと当接しない両側の非当接部２０ｃとを有している。 （もっと読む）

【課題】ドア開口の周縁部に形成されたコーナー部の変形を抑制する。
【解決手段】ドア開口構造１０は、閉断面３８を形成するアウタパネル２２及びインナパネル２４を有して構成されると共に、アウタパネル２２及びインナパネル２４における一端側の接合部３０が車両に形成されたドア開口２６の周縁部２６Ａを構成する骨格部材１４と、周縁部２６Ａに形成されたコーナー部２６Ａ１の長手方向に沿って延在されると共に、そのドア開口２６側の端部４０Ａが接合部３０に接合された本体部４０と、本体部４０とで閉断面３８内に中空部４４を形成する補強部４２とを有する補強部材１６と、を備えている。この構成によれば、例えば、車両の走行時にサスペンション等から車体１２への入力によりコーナー部２６Ａ１に応力が集中しても、このコーナー部２６Ａ１の変形を補強部材１６によって抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】構造部材における他の部材との連結部周辺における制限された閉断面内においても容易に且つ堅固に設置でき、しかも座屈変形による閉断面形状の変化を少なくすると共に、成形性に優れた自動車用車体骨格における補強構造を提供する。
【解決手段】補強部材１０が、センタピラーの長手方向に沿って延設されて構成され、且つ、補強部材１０の互いに対向する両端部は、それぞれ補強部材接合フランジ部１２ｂ、１３ｂに形成されてインナパネル５に接合されるとともに、補強部材１０は、アウタパネル４側に突出する中央折曲部を突設することによって形成された一対の傾斜部１２、１３を有して構成し、傾斜部１２、１３には、アウタパネル４側に突出するように、それぞれ傾斜部側折曲部１２ａ、１３ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の車室全体の望ましい補強をとくに軽量性や成形性に優れた繊維強化樹脂を用いて補強し、併せて同時に望ましい構造補充も可能とし、車室内の乗員の安全性を容易に確保可能で、優れた量産性、製造コストの低減を図ることも可能な車両車室用補助構造体を提供する。
【解決手段】車室構造体に接合されて車室の構造を補充・補強する補助構造体２であって、少なくとも、車両前後方向に向かう方向に開口され車室の横断面全体にわたって広がる主開口部を有し、該主開口部周りに環状に連続して延びる環状壁４を有し、該環状壁４に連接され該環状壁４から車両前後方向に延びる車室構造体との接合壁を有し、これら構造体構成部分の全体が繊維強化樹脂で一体に構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両運転中、左右前柱によって生じる死角による、周りの安全確認の見落しに伴って発生する、歩行者を巻き込む事故を未然に防ぐ安全確認装置を提供する。
【解決手段】左右前柱１２の外側で運転者の目線の通る位置に、死角範囲内を撮影するデジタルカメラの対物レンズで撮影する手段と、車内ディスプレイ液晶画面１６で影像を表示する手段と、起動用電源であるヒューズボックス３８と起動制御手元スイッチ１８を備え、対物レンズと、ディスプレイ画面１６と、起動用制御スイッチ１８をリード線２０でつなぎ、左右の死角範囲内を影像表示する。 （もっと読む）