車両側部構造
【課題】ロッカの車両後端部側のリアサスペンションアームからの上下入力によるロッカの振動を抑制し、車両のＮＶ性能を向上させることができる車両側部構造を得る。
【解決手段】センターピラー１６とロッカ２４の結合部の車両後方側におけるロッカ２４の断面内には、ピラーインナパネル３０の下端部３０Ｃを車両後方側に延設して形成されたインナ側連結壁３２と、第１バルクヘッド４０を車両方向側に延設して形成されたアウタ側連結壁４２と、が設けられている。インナ側連結壁３２は、ロッカインナパネル２６の上壁２６Ａの中間部と下壁２６Ｃの中間部に連結され、アウタ側連結壁４２は、ロッカアウタパネル２８の上壁２８Ａの中間部と下壁２８Ｃの中間部に連結されている。
【解決手段】センターピラー１６とロッカ２４の結合部の車両後方側におけるロッカ２４の断面内には、ピラーインナパネル３０の下端部３０Ｃを車両後方側に延設して形成されたインナ側連結壁３２と、第１バルクヘッド４０を車両方向側に延設して形成されたアウタ側連結壁４２と、が設けられている。インナ側連結壁３２は、ロッカインナパネル２６の上壁２６Ａの中間部と下壁２６Ｃの中間部に連結され、アウタ側連結壁４２は、ロッカアウタパネル２８の上壁２８Ａの中間部と下壁２８Ｃの中間部に連結されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両側部の下端部に車両前後方向に沿って配置されたサイドシルが、ハット型断面のサイドシルアウタと、これと逆向きのハット型断面のサイドシルインナとで形成され、サイドシルアウタとサイドシルインナの上下フランジをスポット溶接した構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２５５４５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術による場合、ロッカの車両後端部側のリアサスペンションアームからの上下入力に対し、センターピラーの付け根後ろ付近が節となってロッカが大きく振動する。これにより、フロア等を振動させ、結果的にバックドアを大きく揺らし、ＮＶ（ノイズ・アンド・バイブレーション）性能が低下する可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ロッカの車両後端部側のリアサスペンションアームからの上下入力によるロッカの振動を抑制し、車両のＮＶ性能を向上させることができる車両側部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車両側部構造は、車体側部の下端部に車両前後方向に沿って配置され、車両幅方向外側が開放された断面ハット形状のロッカインナパネルと、車両幅方向内側が開放された断面ハット形状のロッカアウタパネルと、で閉断面を形成するロッカと、車両上下方向に沿って配置されると共に下端部が前記ロッカの断面内に挿入され、前記ロッカの車両前後方向中間部に結合されるセンターピラーインナパネルと、前記ロッカの断面内の前記センターピラーインナパネルとの結合部に設けられて前記ロッカの節を形成する第１バルクヘッドと、前記ロッカの断面内の前記第１バルクヘッドより車両後方側に設けられて前記ロッカの節を形成する第２バルクヘッドと、前記ロッカの断面内に設けられ、前記第１バルクヘッドと前記第２バルクヘッドとの間における前記ロッカアウタパネルの上面の中間部と下面の中間部を連結するアウタ側連結壁と、前記ロッカの断面内に設けられ、前記第１バルクヘッドと前記第２バルクヘッドとの間における前記ロッカインナパネルの上面の中間部と下面の中間部を連結するインナ側連結壁と、を有するものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両側部構造において、前記第１バルクヘッドが前記第２バルクヘッド側に延設されることで前記アウタ側連結壁が形成されていると共に、前記アウタ側連結壁の車両後端部が前記第２バルクヘッドの車両前端部と結合され、前記センターピラーインナパネルの前記ロッカの断面内の後端が前記第２バルクヘッドの車両前端部まで延設されることで前記インナ側連結壁が形成されているものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１に記載の車両側部構造において、前記センターピラーインナパネルの前記ロッカの断面内の後端が前記第２バルクヘッドの車両前端部まで延設されることで前記アウタ側連結壁が形成され、前記第２バルクヘッドが前記第１バルクヘッド側に延設されることで前記インナ側連結壁が形成されていると共に、前記インナ側連結壁の車両前端部が前記第１バルクヘッドの車両後端部と結合されているものである。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１に記載の車両側部構造において、前記ロッカの断面内の前記ロッカアウタパネル側にアウタリインフォースが設けられ、前記アウタリインフォースの壁部を車両内側へ徐変させることで前記アウタ側連結壁が形成され、前記センターピラーインナパネルの前記ロッカの断面内の後端が前記第２バルクヘッドの車両前端部まで延設されることで前記インナ側連結壁が形成されているものである。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、ロッカは断面ハット形状のロッカインナパネルとロッカアウタパネルとで閉断面を形成しており、車両上下方向に沿って配置されたセンターピラーインナパネルがロッカの車両前後方向中間部に結合されている。ロッカの断面内のセンターピラーインナパネルとの結合部に第１バルクヘッドが設けられ、ロッカの断面内の車両後方側に第２バルクヘッドが設けられており、第１バルクヘッドと第２バルクヘッドとの間におけるロッカアウタパネルの上面の中間部と下面の中間部がアウタ側連結壁で連結され、第１バルクヘッドと第２バルクヘッドとの間におけるロッカインナパネルの上面の中間部と下面の中間部がインナ側連結壁で連結されている。これによって、ロッカの車両後端部側のリアサスペンションアームからの上下入力に対し、ロッカの断面内でアウタ側連結壁とインナ側連結壁が２本の柱として作用することでロッカ断面の変形が抑制されると共に、ロッカの断面２次モーメントが向上し剛性の向上にも寄与する。このため、ロッカの振動によるＮＶ性能の低下を抑制することができる。
【００１１】
請求項２記載の本発明によれば、第１バルクヘッドが第２バルクヘッド側に延設されることでアウタ側連結壁が形成され、センターピラーインナパネルの後端が第２バルクヘッドの車両前端部まで延設されることでインナ側連結壁が形成されており、効率的にＮＶ性能を向上することができる。また、第１バルクヘッドが延設されたアウタ側連結壁の車両後端部と第２バルクヘッドの車両前端部を結合することで、ロッカの断面耐力が向上し、車両の側面衝突（以下、「側突」という。）性能が向上する。
【００１２】
請求項３記載の本発明によれば、センターピラーインナパネルの後端が第２バルクヘッドの車両前端部まで延設されることでアウタ側連結壁が形成され、第２バルクヘッドが第１バルクヘッド側に延設されることでインナ側連結壁が形成されており、効率的にＮＶ性能を向上することができる。また、第２バルクヘッドが延設されたインナ側連結壁の車両前端部と第１バルクヘッドの車両後端部とを結合することで、ロッカの断面耐力が向上し、車両の側突性能が向上する。
【００１３】
請求項４記載の本発明によれば、ロッカの断面内のロッカアウタパネル側に設けられたアウタリインフォースの壁部を車両内側へ徐変させることでアウタ側連結壁が形成され、センターピラーインナパネルの後端が第２バルクヘッドの車両前端部まで延設されることでインナ側連結壁が形成されている。これによって、アウタリインフォースを用いて効率的にＮＶ性能及びロッカの断面耐力を向上することができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両側部構造は、ロッカの車両後端部側のリアサスペンションアームからの上下入力によるロッカの振動を抑制し、車両のＮＶ性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項２記載の本発明に係る車両側部構造は、ロッカの断面耐力を向上させて車両の側突性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項３記載の本発明に係る車両側部構造は、ロッカの断面耐力を向上させて車両の側突性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００１７】
請求項４記載の本発明に係る車両側部構造は、アウタリインフォースを用いて効率的にＮＶ性能及びロッカの断面耐力を向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１実施形態に係る車両側部構造が適用された車両側部の概略構成を示す側面図である。
【図２】センターピラーとロッカとの結合部付近の構成をアウタパネルを省略して車両外側から見た状態で示す側面図である。
【図３】図２中の２−２線におけるロッカの縦断面図である。
【図４】（Ａ）はアウタ側連結壁が形成された第１バルクヘッド及び第２バルクヘッドを示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）中の４−４線における第１バルクヘッド及び第２バルクヘッドの横断面図である。
【図５】第２実施形態に係る車両側部構造のセンターピラーとロッカとの結合部付近の構成をアウタパネルを省略して車両外側から見た状態で示す側面図である。
【図６】図５中の６−６線におけるロッカの縦断面図である。
【図７】（Ａ）は第１バルクヘッド及びインナ側連結壁が形成された第２バルクヘッドを示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）中の７−７線における第１バルクヘッド及び第２バルクヘッドの横断面図である。
【図８】第３実施形態に係る車両側部構造に用いられるロッカを示す縦断面図である。
【図９】図８に示すアウタリインフォースを示す斜視図である。
【図１０】比較例に係る車両側部構造のセンターピラーとロッカとの結合部付近の構成をアウタパネルを省略して車両外側から見た状態で示す側面図である。
【図１１】図１０中の８−８線におけるロッカの縦断面図である。
【図１２】比較例に係る車両側部構造のロッカの後端部側のリアサスペンションアームからの入力によるロッカの変形状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車両側部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００２０】
図１には、本実施形態の車両側部構造３４が適用された自動車１０（車両）の一部が模式的な側面図にて示されている。図２には、車両側部構造３４が適用されたロッカがアウタパネルを省略した状態で車両外側から見た側面図にて示されており、図３には、図２の２−２線に沿ったロッカの縦断面図が示されている。また、図４（Ａ）、（Ｂ）には、車両側部構造３４に用いられるアウタ側連結壁が形成された第１バルクヘッド及び第２バルクヘッドが斜視図及び横断面図にて示されている。
【００２１】
図１に示されるように、車体側部１２には、車両前方側から順にフロントピラー１４、センターピラー１６、及びリアピラー１８が配設されている。なお、フロントピラー１４、センターピラー１６、及びリアピラー１８は、自動車１０の両サイドに左右一対設けられている。センターピラー１６は、車体側部１２に形成されたフロントドア用開口部２０Ａ及びリアドア用開口部２０Ｂとの間に配置され、略車両上下方向を長手方向とする車体骨格部材とされている。すなわち、センターピラー１６は、リアドア用開口部２０Ｂの前縁に沿って略車両上下方向に配置されている。
【００２２】
センターピラー１６の上端部１６Ａは、ルーフサイドレール部２２における車体前後方向の中間部に結合されている。ルーフサイドレール部２２は、車両ルーフの両サイドにおいて略車両前後方向を長手方向として配置された骨格部材とされている。また、センターピラー１６の下端部１６Ｂは、ロッカ２４における車体前後方向の中間部に結合されている。ロッカ２４は、車体下部１３の両サイドにおいて略車両前後方向を長手方向として配置された車体骨格部材とされている。すなわち、ロッカ２４は、フロントドア用開口部２０Ａ及びリアドア用開口部２０Ｂの下縁に沿って略車両前後方向に配置されている。センターピラー１６とロッカ２４との結合部は略逆Ｔ字状に形成されている。
【００２３】
リアピラー１８の上端部１８Ａは、ルーフサイドレール部２２における車体前後方向の後端部に結合されている。リアピラー１８の下部には、車両前方側に屈曲されて車両下方側に延びた下側部材１９が設けられており、下側部材１９の下端部は、ロッカ２４における車体前後方向の後端部２４Ａに結合されている。すなわち、リアピラー１８は、リアドア用開口部２０Ｂの後縁に沿って略車両上下方向に配置されており、下側部材１９は、リアドア用開口部２０Ｂの後縁に沿って略車両上下方向で下部側が車両前方側に屈曲するように配置されている。リアピラー１８の下側部材１９とロッカ２４との結合部は略Ｌ字状に形成されている。下側部材１９とロッカ２４の後端部２４Ａとの結合部にリアサスペンションアーム（リアトレーリングアーム：図示省略）の取付け部３８が設けられている。
【００２４】
図２に示されるように、車両側面視にてセンターピラー１６の下部側のロッカ２４との接続部分付近は、ロッカ２４へ向かうにしたがって徐々に広がる形状とされた裾野部３６が形成されている。この裾野部３６では、センターピラー１６の前縁部３６Ａと後縁部３６Ｂが車両上下方向から車両前後方向に向きを変えるように湾曲しており、前縁部３６Ａと後縁部３６ＢがＲ状（曲線状）に形成されている。センターピラー１６における裾野部３６の前縁部３６Ａと後縁部３６Ｂは、車両側面視で曲率半径が異なる円弧曲線を備えており、前縁部３６Ａが後縁部３６Ｂよりも滑らかな円弧曲線となるように形成されている。なお、センターピラー１６における裾野部３６の前縁部３６Ａと後縁部３６Ｂは、車両側面視で単一の曲率半径からなる円弧曲線であってもよい。
【００２５】
図２及び図３に示されるように、ロッカ２４は、車両幅方向内側に配置されたロッカインナパネル２６と、ロッカインナパネル２６の車両幅方向外側に配置されたロッカアウタパネル２８と、を備えている。また、センターピラー１６は、車両幅方向内側に配置されたピラーインナパネル３０と、ピラーインナパネル３０の車両幅方向外側に配置されたピラーアウタリインフォース（図示省略）と、を備えている。ロッカアウタパネル２８及びピラーアウタリインフォース（図示省略）のさらに車両幅方向外側には、図示しないサイメンアウタ（サイドアウタパネルともいう。）が配置されている。
【００２６】
ロッカインナパネル２６は、ロッカ２４の車両幅方向内側の部位を構成し、車体下部１３で車両前後方向を長手方向として配置されており、車両幅方向外側が開放された断面ハット形状とされている。すなわち、図３に示されるように、ロッカインナパネル２６は、車両幅方向及び車両前後方向に沿って配置される上壁（上面）２６Ａと、上壁２６Ａの車両幅方向内側端部から車両下方に沿って配置される内側壁２６Ｂと、内側壁２６Ｂの下端部から車両幅方向外側に配置される下壁（下面）２６Ｃと、上壁２６Ａの車両幅方向外側端部に形成される上フランジ部２６Ｄと、下壁２６Ｃの車両幅方向外側端部に形成される下フランジ部２６Ｅと、を備えている。ロッカインナパネル２６の上フランジ部２６Ｄ及び下フランジ部２６Ｅは、車両上下方向および車両前後方向を含む面を面方向として配置されている。
【００２７】
ロッカアウタパネル２８は、ロッカインナパネル２６の車両幅方向外側に配置されて車両前後方向に延びており、車両幅方向内側が開放された断面ハット形状とされている。ロッカアウタパネル２８は、車両幅方向に沿って配置される上壁（上面）２８Ａと、上壁２８Ａの車両幅方向外側端部から車両下方に沿って配置される外側壁２８Ｂと、外側壁２８Ｂの下端部から車両幅方向内側に配置される下壁（下面）２８Ｃと、上壁２８Ａの車両幅方向内側端部に形成される上フランジ部２８Ｄと、下壁２８Ｃの車両幅方向内側端部に形成される下フランジ部２８Ｅと、を含んで構成されている。ロッカアウタパネル２８の上フランジ部２８Ｄ及び下フランジ部２８Ｅは、車両上下方向および車両前後方向を含む面を面方向として配置されている。
【００２８】
図２に示されるように、ピラーインナパネル３０は、略車両上下方向を長手方向として配置されており、車両上下方向に延びる側壁３０Ａに車両前方側及び車両後方側へ向けて延びる前後一対のフランジ部３０Ｂを備えている。ピラーインナパネル３０の前後一対のフランジ部３０Ｂの車両幅方向外側に、図示しないピラーアウタリインフォースの前後一対のフランジ部が重ね合わされてスポット溶接により接合されることにより、センターピラー１６が閉断面構造とされている。
【００２９】
ピラーインナパネル３０の下端部３０Ｃは、ロッカ２４の閉断面内（ロッカインナパネル２６とロッカアウタパネル２８との間）を貫通するように配置されている。また、図２及び図３に示されるように、ロッカインナパネル２６とロッカアウタパネル２８との間には、ピラーインナパネル３０の下端部３０Ｃを車両後方側に延設する（延長する）ことにより、ロッカインナパネル２６の上壁２６Ａの中間部と下壁２６Ｃの中間部を連結するインナ側連結壁３２が形成されている。すなわち、インナ側連結壁３２はピラーインナパネル３０と一体成形されている。
【００３０】
図３に示されるように、インナ側連結壁３２は、車両幅方向外側が開放された断面ハット形状とされており、車両幅方向及び車両前後方向に沿って配置される上壁３２Ａと、上壁３２Ａの車両幅方向内側端部から車両下方に沿って配置されるインナ側壁部３２Ｂと、インナ側壁部３２Ｂの下端部から車両幅方向外側に配置される下壁３２Ｃと、上壁３２Ａの車両幅方向外側端部に形成される上フランジ部３２Ｄと、下壁３２Ｃの車両幅方向外側端部に形成される下フランジ部３２Ｅと、を備えている。
【００３１】
インナ側連結壁３２の上フランジ部３２Ｄは、ロッカアウタパネル２８の上フランジ部２８Ｄとロッカインナパネル２６の上フランジ部２６Ｄとの間に挟持された状態でこれらに接合されている。インナ側連結壁３２の下フランジ部３２Ｅは、ロッカアウタパネル２８の下フランジ部２８Ｅとロッカインナパネル２６の下フランジ部２６Ｅとの間に挟持された状態でこれらに接合されている。
【００３２】
インナ側連結壁３２の組み付け時には、インナ側連結壁３２の上フランジ部３２Ｄの車両幅方向外側にロッカアウタパネル２８の上フランジ部２８Ｄが重ね合わせると共に、インナ側連結壁３２の下フランジ部３２Ｅの車両幅方向外側にロッカアウタパネル２８の下フランジ部２８Ｅが重ね合わされた状態で、両者がそれぞれスポット溶接により接合される。さらに、インナ側連結壁３２の上フランジ部３２Ｄの車両幅方向内側にロッカインナパネル２６の上フランジ部２６Ｄが重ね合わせると共に、インナ側連結壁３２の下フランジ部３２Ｅの車両幅方向内側にロッカインナパネル２６の下フランジ部２６Ｅが重ね合わされた状態で、両者がそれぞれレーザー溶接により接合される。インナ側連結壁３２の上フランジ部３２Ｄとロッカインナパネル２６の上フランジ部２６Ｄ、及びインナ側連結壁３２の下フランジ部３２Ｅとロッカインナパネル２６の下フランジ部２６Ｅとがレーザー溶接により接合されることにより、ロッカ２４の上下フランジ部の根元を抑えることができ、ロッカ２４の上下フランジ部の口開きが抑制される。
【００３３】
さらに、インナ側連結壁３２の上壁３２Ａは、ロッカインナパネル２６の上壁２６Ａと面接触状態で配置され、インナ側連結壁３２の上壁３２Ａとロッカインナパネル２６の上壁２６Ａとがスポット溶接により接合されている。インナ側連結壁３２の下壁３２Ｃは、ロッカインナパネル２６の下壁２６Ｃと面接触状態で配置され、インナ側連結壁３２の下壁３２Ｃとロッカインナパネル２６の下壁２６Ｃとがスポット溶接により接合されている。
【００３４】
図２に示されるように、センターピラー１６とロッカ２４との結合部の車両後方側におけるロッカ２４の閉断面内（ピラーインナパネル３０より車両幅方向外側）には、車両前後方向の前方側にロッカ２４の節を形成する第１バルクヘッド４０が配設されており、車両前後方向の後方側にロッカ２４の節を形成する第２バルクヘッド４６が配設されている。一般的に第１バルクヘッドと第２バルクヘッドは車両前後方向に間隔をおいて配置されているが（図１０参照）、本実施形態では、第１バルクヘッド４０を第２バルクヘッド４６側（車両後方側）に延設することにより、ロッカアウタパネル２８の上壁２８Ａの中間部と下壁２８Ｃの中間部を連結するアウタ側連結壁４２が形成されている。すなわち、アウタ側連結壁４２は第１バルクヘッド４０と一体成形されている。なお、図示を省略するが、第１バルクヘッド４０の車両幅方向内側には左右のロッカ２４の間にフロアクロスメンバーが配置されており、側突時のセンターピラー１６の下部などからの衝突エネルギーは、第１バルクヘッド４０によりフロアクロスメンバーを介してフロアに伝達され、効率よく分散されるようになっている。
【００３５】
図３に示されるように、アウタ側連結壁４２は、車両幅方向内側が開放された断面略「コ」字形状とされており、車両幅方向及び車両前後方向に沿って配置される上壁４２Ａと、上壁４２Ａの車両幅方向外側端部から車両下方に沿って配置されるアウタ側壁部４２Ｂと、アウタ側壁部４２Ｂの下端部から車両幅方向内側に配置される下壁４２Ｃと、を備えている。
【００３６】
アウタ側連結壁４２の上壁４２Ａは、ロッカアウタパネル２８の上壁２８Ａと面接触状態で配置され、アウタ側連結壁４２の上壁４２Ａとロッカアウタパネル２８の上壁２８Ａとがスポット溶接により接合されている。アウタ側連結壁４２の下壁４２Ｃは、ロッカアウタパネル２８の下壁２８Ｃと面接触状態で配置され、アウタ側連結壁４２の下壁４２Ｃとロッカアウタパネル２８の下壁２８Ｃとがスポット溶接により接合されている。
【００３７】
図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、第２バルクヘッド４６は、車両平面視にて断面略「コ」字形状とされており、車両前後方向に配置された側壁部４６Ａと、側壁部４６Ａの前端部から車両幅方向外側に屈曲された前壁部４６Ｂと、側壁部４６Ａの後端部から車両幅方向外側に屈曲された後壁部４６Ｃと、を備えている。さらに、第２バルクヘッド４６は、前壁部４６Ｂの３辺の縁部から車両前方側に屈曲された屈曲部４６Ｄと、後壁部４６Ｃの３辺の縁部から車両後方側に屈曲された屈曲部４６Ｅと、を備えている。
【００３８】
第１バルクヘッド４０は、車両前方側に車両幅方向に沿って配置された前壁部４０Ａと、前壁部４０Ａの３辺の縁部から車両後方側に屈曲された屈曲部４０Ｂと、を備えている。すなわち、第１バルクヘッド４０の屈曲部４０Ｂを第２バルクヘッド４６側に延設することにより、アウタ側連結壁４２が形成されている。アウタ側連結壁４２の後端部４２Ｄは、第２バルクヘッド４６の屈曲部４６Ｄの内側に面接触状態で配置されてスポット溶接により接合されている。
【００３９】
図３に示されるように、ロッカ２４の断面内に、第１バルクヘッド４０を第２バルクヘッド４６側に延設して形成されたアウタ側連結壁４２と、ピラーインナパネル３０の下端部３０Ｃを車両後方側に延設して形成されたインナ側連結壁３２が配置されていることにより、リアサスペンションアーム（図示省略）の取付け部３８からの上下方向の入力によるロッカ２４の断面の変形が抑制されるようになっている（図２参照）。
【００４０】
なお、図３に示されるように、ロッカインナパネル２６の内側壁２６Ｂの車両幅方向内側にはフロアパネル５４が配置され、フロアパネル５４の車両幅方向外側端部に形成されたフランジ５４Ａがロッカインナパネル２６の内側壁２６Ｂにスポット溶接にて接合されている。
【００４１】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４２】
センターピラー１６とロッカ２４との結合部の車両後方側におけるロッカ２４の断面内には、第１バルクヘッド４０を第２バルクヘッド４６側に延設して形成されたアウタ側連結壁４２と、ピラーインナパネル３０の下端部３０Ｃを車両後方側に延設して形成されたインナ側連結壁３２が配置されている。アウタ側連結壁４２はロッカアウタパネル２８の上壁２８Ａの中間部と下壁２８Ｃの中間部に接合され、インナ側連結壁３２はロッカインナパネル２６の上壁２６Ａの中間部と下壁２６Ｃの中間部に接合されている。これによって、ロッカ２４の車両後端部側のリアサスペンションアーム（図示省略）の取付け部３８からの上下入力に対し、ロッカ２４の断面内でアウタ側連結壁４２とインナ側連結壁３２が２本の柱として作用することでロッカ２４の断面の変形が抑制されると共に、ロッカ２４の断面２次モーメントが向上し剛性の向上にも寄与する。このため、センターピラー１６の付け根後ろ付近が節となってロッカ２４が大きく振動することが抑制され、車両のＮＶ性能が向上する。
【００４３】
また、第１バルクヘッド４０を第２バルクヘッド４６側に延設してアウタ側連結壁４２を形成し、ピラーインナパネル３０の下端部３０Ｃを車両後方側に延設してインナ側連結壁３２を形成することで、効率的にＮＶ性能を向上することができる。
【００４４】
また、第１バルクヘッド４０を車両後方側に延設したアウタ側連結壁４２の後端部４２Ｄと第２バルクヘッド４６の前端の屈曲部４６Ｄとを結合することで、断面耐力の向上にも寄与し、側突性能が向上する。
【００４５】
一方、図１０に示されるように、比較例に係る車両側部構造１００では、ピラーインナパネル１０２の下端部１０２Ａはロッカ２４の車両後方側に延設されていない。また、センターピラー１６とロッカ２４の結合部の車両後方側におけるロッカ２４の閉断面内には、ピラーインナパネル１０２より車両幅方向外側に、車両前方側の第１バルクヘッド１０４と、車両後方側の第２バルクヘッド４６とが間隔をおいて配置されている。第１バルクヘッド１０４は、車両平面視にて断面が略Ｌ字状に形成されており、車両幅方向に沿った縦壁部と、その縦壁部の縁部から車両後方側に屈曲された屈曲部と、を備えている。図１１に示されるように、ロッカインナパネル２６とロッカアウタパネル２８との間には、インナ側連結壁及びアウタ側連結壁は設けられていない。
【００４６】
このような車両側部構造１００では、図１２に示されるように、リアサスペンションアーム（図示省略）の取付け部３８からの上下入力に対し、センターピラー１６の付け根後ろ付近が節となってロッカ２４が振動する。ロッカ２４の振動が大きいと、フロアパネル５４（図１１参照）を大きく振動させ、図示を省略するが、フロアパネル５４と繋がっているホイールハウスも振動し、結果的にバックドアを大きく揺らし、ＮＶ性能が低下する可能性がある。なお、図１２は、車両側部の変形状態を分りやすくするため、実際の変形の数千倍の変形状態で図示している。
【００４７】
これに対して、本実施形態では、センターピラー１６とロッカ２４との結合部の車両後方側におけるロッカ２４の断面内に、アウタ側連結壁４２とインナ側連結壁３２が配置されていることで、リアサスペンションアーム（図示省略）の取付け部３８からの上下入力に対しロッカ２４の断面の変形が抑制され、車両のＮＶ性能を向上させることができる。
【００４８】
次に、図５〜図７を用いて、本発明に係る車両側部構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４９】
図５〜図７に示されるように、車両側部構造６０では、ロッカインナパネル２６とロッカアウタパネル２８との間に、ピラーインナパネル６２の下端部６２Ａを車両後方側に延設することにより、ロッカアウタパネル２８の上壁２８Ａと下壁２８Ｃの中間部を連結するアウタ側連結壁６４が形成されている。
【００５０】
アウタ側連結壁６４は、車両幅方向内側が開放された断面ハット形状とされており、車両幅方向及び車両前後方向に沿って配置される上壁６４Ａと、上壁６４Ａの車両幅方向外側端部から車両下方に沿って配置されるアウタ側壁部６４Ｂと、アウタ側壁部６４Ｂの下端部から車両幅方向内側に配置される下壁６４Ｃと、上壁６４Ａの車両幅方向内側端部に形成される上フランジ部６４Ｄと、下壁６４Ｃの車両幅方向内側端部に形成される下フランジ部６４Ｅと、を備えている。
【００５１】
アウタ側連結壁６４の組み付け時には、アウタ側連結壁６４の上フランジ部６４Ｄとロッカアウタパネル２８の上フランジ部２８Ｄが重ね合わせると共に、アウタ側連結壁６４の下フランジ部６４Ｅとロッカアウタパネル２８の下フランジ部２８Ｅが重ね合わされた状態で、両者がそれぞれスポット溶接により接合される。さらに、アウタ側連結壁６４の上フランジ部６４Ｄにロッカインナパネル２６の上フランジ部２６Ｄが重ね合わせると共に、アウタ側連結壁６４の下フランジ部６４Ｅにロッカインナパネル２６の下フランジ部２６Ｅが重ね合わされた状態で、両者がそれぞれレーザー溶接により接合される。さらに、アウタ側連結壁６４の上壁６４Ａとロッカアウタパネル２８の上壁２８Ａとがスポット溶接により接合され、アウタ側連結壁６４の下壁６４Ｃとロッカアウタパネル２８の下壁２８Ｃとがスポット溶接により接合される。
【００５２】
図５に示されるように、センターピラー１６とロッカ２４との結合部の車両後方側におけるロッカ２４の閉断面内（アウタ側連結壁６４より車両幅方向内側）には、車両前方側の第１バルクヘッド７０と、車両後方側の第２バルクヘッド７２と、が配設されている。本実施形態では、第２バルクヘッド７２を第１バルクヘッド７０側（車両前方側）に延設することにより、ロッカインナパネル２６の上壁２６Ａと下壁２６Ｃの中間部を連結するインナ側連結壁７４が形成されている（図６参照）。
【００５３】
図６に示されるように、インナ側連結壁７４は、車両幅方向外側が開放された断面「コ」字形状とされており、車両幅方向及び車両前後方向に沿って配置される上壁７４Ａと、上壁７４Ａの車両幅方向内側端部から車両下方に沿って配置されるインナ側壁部７４Ｂと、インナ側壁部７４Ｂの下端部から車両幅方向外側に配置される下壁７４Ｃと、を備えている。
【００５４】
インナ側連結壁７４の上壁７４Ａとロッカインナパネル２６の上壁２６Ａとはスポット溶接により接合されており、インナ側連結壁７４の下壁７４Ｃとロッカインナパネル２６の下壁２６Ｃとはスポット溶接により接合されている。
【００５５】
図７に示されるように、第２バルクヘッド７２は、インナ側連結壁７４と一体に形成された壁部７２Ａと、壁部７２Ａの後端部から車両幅方向に沿って形成された後壁部７２Ｂと、後壁部７２Ｂの３辺の縁部から車両後方側に屈曲させた屈曲部７２Ｃと、を備えている。第１バルクヘッド７０は、車両幅方向に沿って形成された縦壁部７０Ａと、縦壁部７０Ａの縁部から車両先方側に屈曲された屈曲部７０Ｂと、縦壁部７０Ａの内側縁部から車両後方側に屈曲された壁部７０Ｃと、を備えている。
【００５６】
第２バルクヘッド７２を第１バルクヘッド７０側に延設して形成されたインナ側連結壁７４の上壁Ａと下壁Ｃは、第１バルクヘッド７０の屈曲部７０Ｂの上面と下面に重ね合わされてスポット溶接により接合され、インナ側連結壁７４のインナ側壁部７４Ｂは、第１バルクヘッド７０の壁部７０Ｃに重ね合わされてスポット溶接により接合されている。
【００５７】
このような車両側部構造６０では、ロッカ２４の断面内に第２バルクヘッド７２を第１バルクヘッド７０側（車両前方側）に延設して形成されたインナ側連結壁７４と、ピラーインナパネル６２の下端部６２Ａを車両後方側に延設して形成されたアウタ側連結壁６４とが配置されている。これによって、ロッカ２４の車両後端部側のリアサスペンションアーム（図示省略）の取付け部３８からの上下入力に対し、ロッカ２４の断面内でアウタ側連結壁６４とインナ側連結壁７４が２本の柱として作用することでロッカ２４の断面の変形が抑制されると共に、ロッカ２４の断面２次モーメントが向上し剛性の向上にも寄与する。このため、センターピラー１６の付け根後ろ付近が節となってロッカ２４が大きく振動することが抑制され、車両のＮＶ性能が向上する。
【００５８】
また、ピラーインナパネル６２の下端部６２Ａを車両後方側に延設してアウタ側連結壁６４を形成し、第２バルクヘッド７２を第１バルクヘッド７０側に延設してインナ側連結壁７４を形成することで、効率的にＮＶ性能を向上することができる。
【００５９】
また、第２バルクヘッド７２を車両前方側に延設したインナ側連結壁７４の前端部と第１バルクヘッド７０とを結合することで、断面耐力の向上にも寄与し、側突性能が向上する。
【００６０】
次に、図８及び図９を用いて、本発明に係る車両側部構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００６１】
図８及び図９に示されるように、本実施形態の車両側部構造８０は、ロッカ２４の断面内のロッカアウタパネル２８側に車両前後方向に沿ってロッカアウタリインフォース８２が配置されている。ロッカアウタリインフォース８２は、車両幅方向及び車両前後方向に沿って配置される上壁８２Ａと、上壁８２Ａの車両幅方向外側端部から車両下方に沿って配置される側壁部８２Ｂと、側壁部８２Ｂの下端部から車両幅方向内側に配置される下壁８２Ｃと、を備えている。
【００６２】
側壁部８２Ｂの車両前後方向の中間部には、車両前方側から車両後方側に向かって車両幅方向内側へ徐変された斜面部８２Ｄと、斜面部８２Ｄの後端から車両前後方向に沿って配置されたアウタ側壁部８２Ｅと、アウタ側壁部８２Ｅの後端から車両後方側に向かって車両幅方向外側へ徐変させた斜面部８２Ｆと、を備えている。本実施形態では、上壁８２Ａとアウタ側壁部８２Ｅと下壁８２Ｃとでアウタ側連結壁８４が形成されている。ロッカアウタリインフォース８２の上壁８２Ａとロッカアウタパネル２８の上壁２８Ａとはスポット溶接により接合され、ロッカアウタリインフォース８２の下壁８２Ｃとロッカアウタパネル２８の下壁２８Ｃとはスポット溶接により接合されている。図示を省略するが、ロッカアウタリインフォース８２は、図１０に示す第１バルクヘッドと第２バルクヘッドの間に配置されている。
【００６３】
このような車両側部構造８０では、ロッカ２４の断面内に、ロッカアウタリインフォース８２の上壁８２Ａとアウタ側壁部８２Ｅと下壁８２Ｃとで形成されたアウタ側連結壁８４と、ピラーインナパネル３０の下端部３０Ｃを車両後方側に延設して形成されたインナ側連結壁３２とが配置されている。これによって、ロッカ２４の車両後端部側のリアサスペンションアーム（図示省略）の取付け部３８からの上下入力に対し、ロッカ２４の断面内でアウタ側連結壁８４とインナ側連結壁３２が２本の柱として作用することでロッカ２４の断面の変形が抑制されると共に、ロッカ２４の断面２次モーメントが向上し剛性の向上にも寄与する。このため、センターピラー１６の付け根後ろ付近が節となってロッカ２４が大きく振動することが抑制され、車両のＮＶ性能が向上する。
【００６４】
また、ロッカアウタリインフォース８２を用いてアウタ側連結壁８４を形成することで、効率的にＮＶ性能及び側突性能を向上させることができる。
【００６５】
なお、上記第１〜第３実施形態の第１ベルクヘッド及び第２バルクヘッドの形状は、各実施形態の形状に限定されず、適宜に変更可能である。
また、上記第１実施形態及び第２実施形態の第１ベルクヘッドと第２バルクヘッドとを別々に形成して結合したが、第１ベルクヘッドと第２バルクヘッドとを一体で形成してもよい。
【００６６】
また、第１実施形態では、第１ベルクヘッドを車両後方側に延設してアウタ側連結壁を形成したが、これに限定されず、第１ベルクヘッドとアウタ側連結壁とを別々に形成してもよい。また、第１ベルクヘッドを車両後方側に延設してインナ側連結壁を形成する構成でもよい。
【００６７】
また、第２実施形態では、第２ベルクヘッドを車両前方側に延設してインナ側連結壁を形成したが、これに限定されず、第２ベルクヘッドとインナ側連結壁とを別々に形成してもよい。また、第２ベルクヘッドを車両前方側に延設してアウタ側連結壁を形成する構成でもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１０ 自動車（車両）
１２ 車体側部
１６ センターピラー
２４ ロッカ
２４Ａ 後端部
２６ ロッカインナパネル
２６Ａ 上壁（上面）
２６Ｃ 下壁（下面）
２８ ロッカアウタパネル
２８Ａ 上壁（上面）
２８Ｃ 下壁（下面）
３０ ピラーインナパネル（センターピラーインナパネル）
３２ インナ側連結壁
３４ 車両側部構造
４０ 第１バルクヘッド
４２ アウタ側連結壁
４２Ｄ 後端部
４６ 第２バルクヘッド
６０ 車両側部構造
６２ ピラーインナパネル（センターピラーインナパネル）
６４ アウタ側連結壁
７０ 第１バルクヘッド
７２ 第２バルクヘッド
７４ インナ側連結壁
８０ 車両側部構造
８２ ロッカアウタリインフォース
８４ アウタ側連結壁
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両側部の下端部に車両前後方向に沿って配置されたサイドシルが、ハット型断面のサイドシルアウタと、これと逆向きのハット型断面のサイドシルインナとで形成され、サイドシルアウタとサイドシルインナの上下フランジをスポット溶接した構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２５５４５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術による場合、ロッカの車両後端部側のリアサスペンションアームからの上下入力に対し、センターピラーの付け根後ろ付近が節となってロッカが大きく振動する。これにより、フロア等を振動させ、結果的にバックドアを大きく揺らし、ＮＶ（ノイズ・アンド・バイブレーション）性能が低下する可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ロッカの車両後端部側のリアサスペンションアームからの上下入力によるロッカの振動を抑制し、車両のＮＶ性能を向上させることができる車両側部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車両側部構造は、車体側部の下端部に車両前後方向に沿って配置され、車両幅方向外側が開放された断面ハット形状のロッカインナパネルと、車両幅方向内側が開放された断面ハット形状のロッカアウタパネルと、で閉断面を形成するロッカと、車両上下方向に沿って配置されると共に下端部が前記ロッカの断面内に挿入され、前記ロッカの車両前後方向中間部に結合されるセンターピラーインナパネルと、前記ロッカの断面内の前記センターピラーインナパネルとの結合部に設けられて前記ロッカの節を形成する第１バルクヘッドと、前記ロッカの断面内の前記第１バルクヘッドより車両後方側に設けられて前記ロッカの節を形成する第２バルクヘッドと、前記ロッカの断面内に設けられ、前記第１バルクヘッドと前記第２バルクヘッドとの間における前記ロッカアウタパネルの上面の中間部と下面の中間部を連結するアウタ側連結壁と、前記ロッカの断面内に設けられ、前記第１バルクヘッドと前記第２バルクヘッドとの間における前記ロッカインナパネルの上面の中間部と下面の中間部を連結するインナ側連結壁と、を有するものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両側部構造において、前記第１バルクヘッドが前記第２バルクヘッド側に延設されることで前記アウタ側連結壁が形成されていると共に、前記アウタ側連結壁の車両後端部が前記第２バルクヘッドの車両前端部と結合され、前記センターピラーインナパネルの前記ロッカの断面内の後端が前記第２バルクヘッドの車両前端部まで延設されることで前記インナ側連結壁が形成されているものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１に記載の車両側部構造において、前記センターピラーインナパネルの前記ロッカの断面内の後端が前記第２バルクヘッドの車両前端部まで延設されることで前記アウタ側連結壁が形成され、前記第２バルクヘッドが前記第１バルクヘッド側に延設されることで前記インナ側連結壁が形成されていると共に、前記インナ側連結壁の車両前端部が前記第１バルクヘッドの車両後端部と結合されているものである。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１に記載の車両側部構造において、前記ロッカの断面内の前記ロッカアウタパネル側にアウタリインフォースが設けられ、前記アウタリインフォースの壁部を車両内側へ徐変させることで前記アウタ側連結壁が形成され、前記センターピラーインナパネルの前記ロッカの断面内の後端が前記第２バルクヘッドの車両前端部まで延設されることで前記インナ側連結壁が形成されているものである。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、ロッカは断面ハット形状のロッカインナパネルとロッカアウタパネルとで閉断面を形成しており、車両上下方向に沿って配置されたセンターピラーインナパネルがロッカの車両前後方向中間部に結合されている。ロッカの断面内のセンターピラーインナパネルとの結合部に第１バルクヘッドが設けられ、ロッカの断面内の車両後方側に第２バルクヘッドが設けられており、第１バルクヘッドと第２バルクヘッドとの間におけるロッカアウタパネルの上面の中間部と下面の中間部がアウタ側連結壁で連結され、第１バルクヘッドと第２バルクヘッドとの間におけるロッカインナパネルの上面の中間部と下面の中間部がインナ側連結壁で連結されている。これによって、ロッカの車両後端部側のリアサスペンションアームからの上下入力に対し、ロッカの断面内でアウタ側連結壁とインナ側連結壁が２本の柱として作用することでロッカ断面の変形が抑制されると共に、ロッカの断面２次モーメントが向上し剛性の向上にも寄与する。このため、ロッカの振動によるＮＶ性能の低下を抑制することができる。
【００１１】
請求項２記載の本発明によれば、第１バルクヘッドが第２バルクヘッド側に延設されることでアウタ側連結壁が形成され、センターピラーインナパネルの後端が第２バルクヘッドの車両前端部まで延設されることでインナ側連結壁が形成されており、効率的にＮＶ性能を向上することができる。また、第１バルクヘッドが延設されたアウタ側連結壁の車両後端部と第２バルクヘッドの車両前端部を結合することで、ロッカの断面耐力が向上し、車両の側面衝突（以下、「側突」という。）性能が向上する。
【００１２】
請求項３記載の本発明によれば、センターピラーインナパネルの後端が第２バルクヘッドの車両前端部まで延設されることでアウタ側連結壁が形成され、第２バルクヘッドが第１バルクヘッド側に延設されることでインナ側連結壁が形成されており、効率的にＮＶ性能を向上することができる。また、第２バルクヘッドが延設されたインナ側連結壁の車両前端部と第１バルクヘッドの車両後端部とを結合することで、ロッカの断面耐力が向上し、車両の側突性能が向上する。
【００１３】
請求項４記載の本発明によれば、ロッカの断面内のロッカアウタパネル側に設けられたアウタリインフォースの壁部を車両内側へ徐変させることでアウタ側連結壁が形成され、センターピラーインナパネルの後端が第２バルクヘッドの車両前端部まで延設されることでインナ側連結壁が形成されている。これによって、アウタリインフォースを用いて効率的にＮＶ性能及びロッカの断面耐力を向上することができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両側部構造は、ロッカの車両後端部側のリアサスペンションアームからの上下入力によるロッカの振動を抑制し、車両のＮＶ性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項２記載の本発明に係る車両側部構造は、ロッカの断面耐力を向上させて車両の側突性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項３記載の本発明に係る車両側部構造は、ロッカの断面耐力を向上させて車両の側突性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００１７】
請求項４記載の本発明に係る車両側部構造は、アウタリインフォースを用いて効率的にＮＶ性能及びロッカの断面耐力を向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１実施形態に係る車両側部構造が適用された車両側部の概略構成を示す側面図である。
【図２】センターピラーとロッカとの結合部付近の構成をアウタパネルを省略して車両外側から見た状態で示す側面図である。
【図３】図２中の２−２線におけるロッカの縦断面図である。
【図４】（Ａ）はアウタ側連結壁が形成された第１バルクヘッド及び第２バルクヘッドを示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）中の４−４線における第１バルクヘッド及び第２バルクヘッドの横断面図である。
【図５】第２実施形態に係る車両側部構造のセンターピラーとロッカとの結合部付近の構成をアウタパネルを省略して車両外側から見た状態で示す側面図である。
【図６】図５中の６−６線におけるロッカの縦断面図である。
【図７】（Ａ）は第１バルクヘッド及びインナ側連結壁が形成された第２バルクヘッドを示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）中の７−７線における第１バルクヘッド及び第２バルクヘッドの横断面図である。
【図８】第３実施形態に係る車両側部構造に用いられるロッカを示す縦断面図である。
【図９】図８に示すアウタリインフォースを示す斜視図である。
【図１０】比較例に係る車両側部構造のセンターピラーとロッカとの結合部付近の構成をアウタパネルを省略して車両外側から見た状態で示す側面図である。
【図１１】図１０中の８−８線におけるロッカの縦断面図である。
【図１２】比較例に係る車両側部構造のロッカの後端部側のリアサスペンションアームからの入力によるロッカの変形状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車両側部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００２０】
図１には、本実施形態の車両側部構造３４が適用された自動車１０（車両）の一部が模式的な側面図にて示されている。図２には、車両側部構造３４が適用されたロッカがアウタパネルを省略した状態で車両外側から見た側面図にて示されており、図３には、図２の２−２線に沿ったロッカの縦断面図が示されている。また、図４（Ａ）、（Ｂ）には、車両側部構造３４に用いられるアウタ側連結壁が形成された第１バルクヘッド及び第２バルクヘッドが斜視図及び横断面図にて示されている。
【００２１】
図１に示されるように、車体側部１２には、車両前方側から順にフロントピラー１４、センターピラー１６、及びリアピラー１８が配設されている。なお、フロントピラー１４、センターピラー１６、及びリアピラー１８は、自動車１０の両サイドに左右一対設けられている。センターピラー１６は、車体側部１２に形成されたフロントドア用開口部２０Ａ及びリアドア用開口部２０Ｂとの間に配置され、略車両上下方向を長手方向とする車体骨格部材とされている。すなわち、センターピラー１６は、リアドア用開口部２０Ｂの前縁に沿って略車両上下方向に配置されている。
【００２２】
センターピラー１６の上端部１６Ａは、ルーフサイドレール部２２における車体前後方向の中間部に結合されている。ルーフサイドレール部２２は、車両ルーフの両サイドにおいて略車両前後方向を長手方向として配置された骨格部材とされている。また、センターピラー１６の下端部１６Ｂは、ロッカ２４における車体前後方向の中間部に結合されている。ロッカ２４は、車体下部１３の両サイドにおいて略車両前後方向を長手方向として配置された車体骨格部材とされている。すなわち、ロッカ２４は、フロントドア用開口部２０Ａ及びリアドア用開口部２０Ｂの下縁に沿って略車両前後方向に配置されている。センターピラー１６とロッカ２４との結合部は略逆Ｔ字状に形成されている。
【００２３】
リアピラー１８の上端部１８Ａは、ルーフサイドレール部２２における車体前後方向の後端部に結合されている。リアピラー１８の下部には、車両前方側に屈曲されて車両下方側に延びた下側部材１９が設けられており、下側部材１９の下端部は、ロッカ２４における車体前後方向の後端部２４Ａに結合されている。すなわち、リアピラー１８は、リアドア用開口部２０Ｂの後縁に沿って略車両上下方向に配置されており、下側部材１９は、リアドア用開口部２０Ｂの後縁に沿って略車両上下方向で下部側が車両前方側に屈曲するように配置されている。リアピラー１８の下側部材１９とロッカ２４との結合部は略Ｌ字状に形成されている。下側部材１９とロッカ２４の後端部２４Ａとの結合部にリアサスペンションアーム（リアトレーリングアーム：図示省略）の取付け部３８が設けられている。
【００２４】
図２に示されるように、車両側面視にてセンターピラー１６の下部側のロッカ２４との接続部分付近は、ロッカ２４へ向かうにしたがって徐々に広がる形状とされた裾野部３６が形成されている。この裾野部３６では、センターピラー１６の前縁部３６Ａと後縁部３６Ｂが車両上下方向から車両前後方向に向きを変えるように湾曲しており、前縁部３６Ａと後縁部３６ＢがＲ状（曲線状）に形成されている。センターピラー１６における裾野部３６の前縁部３６Ａと後縁部３６Ｂは、車両側面視で曲率半径が異なる円弧曲線を備えており、前縁部３６Ａが後縁部３６Ｂよりも滑らかな円弧曲線となるように形成されている。なお、センターピラー１６における裾野部３６の前縁部３６Ａと後縁部３６Ｂは、車両側面視で単一の曲率半径からなる円弧曲線であってもよい。
【００２５】
図２及び図３に示されるように、ロッカ２４は、車両幅方向内側に配置されたロッカインナパネル２６と、ロッカインナパネル２６の車両幅方向外側に配置されたロッカアウタパネル２８と、を備えている。また、センターピラー１６は、車両幅方向内側に配置されたピラーインナパネル３０と、ピラーインナパネル３０の車両幅方向外側に配置されたピラーアウタリインフォース（図示省略）と、を備えている。ロッカアウタパネル２８及びピラーアウタリインフォース（図示省略）のさらに車両幅方向外側には、図示しないサイメンアウタ（サイドアウタパネルともいう。）が配置されている。
【００２６】
ロッカインナパネル２６は、ロッカ２４の車両幅方向内側の部位を構成し、車体下部１３で車両前後方向を長手方向として配置されており、車両幅方向外側が開放された断面ハット形状とされている。すなわち、図３に示されるように、ロッカインナパネル２６は、車両幅方向及び車両前後方向に沿って配置される上壁（上面）２６Ａと、上壁２６Ａの車両幅方向内側端部から車両下方に沿って配置される内側壁２６Ｂと、内側壁２６Ｂの下端部から車両幅方向外側に配置される下壁（下面）２６Ｃと、上壁２６Ａの車両幅方向外側端部に形成される上フランジ部２６Ｄと、下壁２６Ｃの車両幅方向外側端部に形成される下フランジ部２６Ｅと、を備えている。ロッカインナパネル２６の上フランジ部２６Ｄ及び下フランジ部２６Ｅは、車両上下方向および車両前後方向を含む面を面方向として配置されている。
【００２７】
ロッカアウタパネル２８は、ロッカインナパネル２６の車両幅方向外側に配置されて車両前後方向に延びており、車両幅方向内側が開放された断面ハット形状とされている。ロッカアウタパネル２８は、車両幅方向に沿って配置される上壁（上面）２８Ａと、上壁２８Ａの車両幅方向外側端部から車両下方に沿って配置される外側壁２８Ｂと、外側壁２８Ｂの下端部から車両幅方向内側に配置される下壁（下面）２８Ｃと、上壁２８Ａの車両幅方向内側端部に形成される上フランジ部２８Ｄと、下壁２８Ｃの車両幅方向内側端部に形成される下フランジ部２８Ｅと、を含んで構成されている。ロッカアウタパネル２８の上フランジ部２８Ｄ及び下フランジ部２８Ｅは、車両上下方向および車両前後方向を含む面を面方向として配置されている。
【００２８】
図２に示されるように、ピラーインナパネル３０は、略車両上下方向を長手方向として配置されており、車両上下方向に延びる側壁３０Ａに車両前方側及び車両後方側へ向けて延びる前後一対のフランジ部３０Ｂを備えている。ピラーインナパネル３０の前後一対のフランジ部３０Ｂの車両幅方向外側に、図示しないピラーアウタリインフォースの前後一対のフランジ部が重ね合わされてスポット溶接により接合されることにより、センターピラー１６が閉断面構造とされている。
【００２９】
ピラーインナパネル３０の下端部３０Ｃは、ロッカ２４の閉断面内（ロッカインナパネル２６とロッカアウタパネル２８との間）を貫通するように配置されている。また、図２及び図３に示されるように、ロッカインナパネル２６とロッカアウタパネル２８との間には、ピラーインナパネル３０の下端部３０Ｃを車両後方側に延設する（延長する）ことにより、ロッカインナパネル２６の上壁２６Ａの中間部と下壁２６Ｃの中間部を連結するインナ側連結壁３２が形成されている。すなわち、インナ側連結壁３２はピラーインナパネル３０と一体成形されている。
【００３０】
図３に示されるように、インナ側連結壁３２は、車両幅方向外側が開放された断面ハット形状とされており、車両幅方向及び車両前後方向に沿って配置される上壁３２Ａと、上壁３２Ａの車両幅方向内側端部から車両下方に沿って配置されるインナ側壁部３２Ｂと、インナ側壁部３２Ｂの下端部から車両幅方向外側に配置される下壁３２Ｃと、上壁３２Ａの車両幅方向外側端部に形成される上フランジ部３２Ｄと、下壁３２Ｃの車両幅方向外側端部に形成される下フランジ部３２Ｅと、を備えている。
【００３１】
インナ側連結壁３２の上フランジ部３２Ｄは、ロッカアウタパネル２８の上フランジ部２８Ｄとロッカインナパネル２６の上フランジ部２６Ｄとの間に挟持された状態でこれらに接合されている。インナ側連結壁３２の下フランジ部３２Ｅは、ロッカアウタパネル２８の下フランジ部２８Ｅとロッカインナパネル２６の下フランジ部２６Ｅとの間に挟持された状態でこれらに接合されている。
【００３２】
インナ側連結壁３２の組み付け時には、インナ側連結壁３２の上フランジ部３２Ｄの車両幅方向外側にロッカアウタパネル２８の上フランジ部２８Ｄが重ね合わせると共に、インナ側連結壁３２の下フランジ部３２Ｅの車両幅方向外側にロッカアウタパネル２８の下フランジ部２８Ｅが重ね合わされた状態で、両者がそれぞれスポット溶接により接合される。さらに、インナ側連結壁３２の上フランジ部３２Ｄの車両幅方向内側にロッカインナパネル２６の上フランジ部２６Ｄが重ね合わせると共に、インナ側連結壁３２の下フランジ部３２Ｅの車両幅方向内側にロッカインナパネル２６の下フランジ部２６Ｅが重ね合わされた状態で、両者がそれぞれレーザー溶接により接合される。インナ側連結壁３２の上フランジ部３２Ｄとロッカインナパネル２６の上フランジ部２６Ｄ、及びインナ側連結壁３２の下フランジ部３２Ｅとロッカインナパネル２６の下フランジ部２６Ｅとがレーザー溶接により接合されることにより、ロッカ２４の上下フランジ部の根元を抑えることができ、ロッカ２４の上下フランジ部の口開きが抑制される。
【００３３】
さらに、インナ側連結壁３２の上壁３２Ａは、ロッカインナパネル２６の上壁２６Ａと面接触状態で配置され、インナ側連結壁３２の上壁３２Ａとロッカインナパネル２６の上壁２６Ａとがスポット溶接により接合されている。インナ側連結壁３２の下壁３２Ｃは、ロッカインナパネル２６の下壁２６Ｃと面接触状態で配置され、インナ側連結壁３２の下壁３２Ｃとロッカインナパネル２６の下壁２６Ｃとがスポット溶接により接合されている。
【００３４】
図２に示されるように、センターピラー１６とロッカ２４との結合部の車両後方側におけるロッカ２４の閉断面内（ピラーインナパネル３０より車両幅方向外側）には、車両前後方向の前方側にロッカ２４の節を形成する第１バルクヘッド４０が配設されており、車両前後方向の後方側にロッカ２４の節を形成する第２バルクヘッド４６が配設されている。一般的に第１バルクヘッドと第２バルクヘッドは車両前後方向に間隔をおいて配置されているが（図１０参照）、本実施形態では、第１バルクヘッド４０を第２バルクヘッド４６側（車両後方側）に延設することにより、ロッカアウタパネル２８の上壁２８Ａの中間部と下壁２８Ｃの中間部を連結するアウタ側連結壁４２が形成されている。すなわち、アウタ側連結壁４２は第１バルクヘッド４０と一体成形されている。なお、図示を省略するが、第１バルクヘッド４０の車両幅方向内側には左右のロッカ２４の間にフロアクロスメンバーが配置されており、側突時のセンターピラー１６の下部などからの衝突エネルギーは、第１バルクヘッド４０によりフロアクロスメンバーを介してフロアに伝達され、効率よく分散されるようになっている。
【００３５】
図３に示されるように、アウタ側連結壁４２は、車両幅方向内側が開放された断面略「コ」字形状とされており、車両幅方向及び車両前後方向に沿って配置される上壁４２Ａと、上壁４２Ａの車両幅方向外側端部から車両下方に沿って配置されるアウタ側壁部４２Ｂと、アウタ側壁部４２Ｂの下端部から車両幅方向内側に配置される下壁４２Ｃと、を備えている。
【００３６】
アウタ側連結壁４２の上壁４２Ａは、ロッカアウタパネル２８の上壁２８Ａと面接触状態で配置され、アウタ側連結壁４２の上壁４２Ａとロッカアウタパネル２８の上壁２８Ａとがスポット溶接により接合されている。アウタ側連結壁４２の下壁４２Ｃは、ロッカアウタパネル２８の下壁２８Ｃと面接触状態で配置され、アウタ側連結壁４２の下壁４２Ｃとロッカアウタパネル２８の下壁２８Ｃとがスポット溶接により接合されている。
【００３７】
図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、第２バルクヘッド４６は、車両平面視にて断面略「コ」字形状とされており、車両前後方向に配置された側壁部４６Ａと、側壁部４６Ａの前端部から車両幅方向外側に屈曲された前壁部４６Ｂと、側壁部４６Ａの後端部から車両幅方向外側に屈曲された後壁部４６Ｃと、を備えている。さらに、第２バルクヘッド４６は、前壁部４６Ｂの３辺の縁部から車両前方側に屈曲された屈曲部４６Ｄと、後壁部４６Ｃの３辺の縁部から車両後方側に屈曲された屈曲部４６Ｅと、を備えている。
【００３８】
第１バルクヘッド４０は、車両前方側に車両幅方向に沿って配置された前壁部４０Ａと、前壁部４０Ａの３辺の縁部から車両後方側に屈曲された屈曲部４０Ｂと、を備えている。すなわち、第１バルクヘッド４０の屈曲部４０Ｂを第２バルクヘッド４６側に延設することにより、アウタ側連結壁４２が形成されている。アウタ側連結壁４２の後端部４２Ｄは、第２バルクヘッド４６の屈曲部４６Ｄの内側に面接触状態で配置されてスポット溶接により接合されている。
【００３９】
図３に示されるように、ロッカ２４の断面内に、第１バルクヘッド４０を第２バルクヘッド４６側に延設して形成されたアウタ側連結壁４２と、ピラーインナパネル３０の下端部３０Ｃを車両後方側に延設して形成されたインナ側連結壁３２が配置されていることにより、リアサスペンションアーム（図示省略）の取付け部３８からの上下方向の入力によるロッカ２４の断面の変形が抑制されるようになっている（図２参照）。
【００４０】
なお、図３に示されるように、ロッカインナパネル２６の内側壁２６Ｂの車両幅方向内側にはフロアパネル５４が配置され、フロアパネル５４の車両幅方向外側端部に形成されたフランジ５４Ａがロッカインナパネル２６の内側壁２６Ｂにスポット溶接にて接合されている。
【００４１】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４２】
センターピラー１６とロッカ２４との結合部の車両後方側におけるロッカ２４の断面内には、第１バルクヘッド４０を第２バルクヘッド４６側に延設して形成されたアウタ側連結壁４２と、ピラーインナパネル３０の下端部３０Ｃを車両後方側に延設して形成されたインナ側連結壁３２が配置されている。アウタ側連結壁４２はロッカアウタパネル２８の上壁２８Ａの中間部と下壁２８Ｃの中間部に接合され、インナ側連結壁３２はロッカインナパネル２６の上壁２６Ａの中間部と下壁２６Ｃの中間部に接合されている。これによって、ロッカ２４の車両後端部側のリアサスペンションアーム（図示省略）の取付け部３８からの上下入力に対し、ロッカ２４の断面内でアウタ側連結壁４２とインナ側連結壁３２が２本の柱として作用することでロッカ２４の断面の変形が抑制されると共に、ロッカ２４の断面２次モーメントが向上し剛性の向上にも寄与する。このため、センターピラー１６の付け根後ろ付近が節となってロッカ２４が大きく振動することが抑制され、車両のＮＶ性能が向上する。
【００４３】
また、第１バルクヘッド４０を第２バルクヘッド４６側に延設してアウタ側連結壁４２を形成し、ピラーインナパネル３０の下端部３０Ｃを車両後方側に延設してインナ側連結壁３２を形成することで、効率的にＮＶ性能を向上することができる。
【００４４】
また、第１バルクヘッド４０を車両後方側に延設したアウタ側連結壁４２の後端部４２Ｄと第２バルクヘッド４６の前端の屈曲部４６Ｄとを結合することで、断面耐力の向上にも寄与し、側突性能が向上する。
【００４５】
一方、図１０に示されるように、比較例に係る車両側部構造１００では、ピラーインナパネル１０２の下端部１０２Ａはロッカ２４の車両後方側に延設されていない。また、センターピラー１６とロッカ２４の結合部の車両後方側におけるロッカ２４の閉断面内には、ピラーインナパネル１０２より車両幅方向外側に、車両前方側の第１バルクヘッド１０４と、車両後方側の第２バルクヘッド４６とが間隔をおいて配置されている。第１バルクヘッド１０４は、車両平面視にて断面が略Ｌ字状に形成されており、車両幅方向に沿った縦壁部と、その縦壁部の縁部から車両後方側に屈曲された屈曲部と、を備えている。図１１に示されるように、ロッカインナパネル２６とロッカアウタパネル２８との間には、インナ側連結壁及びアウタ側連結壁は設けられていない。
【００４６】
このような車両側部構造１００では、図１２に示されるように、リアサスペンションアーム（図示省略）の取付け部３８からの上下入力に対し、センターピラー１６の付け根後ろ付近が節となってロッカ２４が振動する。ロッカ２４の振動が大きいと、フロアパネル５４（図１１参照）を大きく振動させ、図示を省略するが、フロアパネル５４と繋がっているホイールハウスも振動し、結果的にバックドアを大きく揺らし、ＮＶ性能が低下する可能性がある。なお、図１２は、車両側部の変形状態を分りやすくするため、実際の変形の数千倍の変形状態で図示している。
【００４７】
これに対して、本実施形態では、センターピラー１６とロッカ２４との結合部の車両後方側におけるロッカ２４の断面内に、アウタ側連結壁４２とインナ側連結壁３２が配置されていることで、リアサスペンションアーム（図示省略）の取付け部３８からの上下入力に対しロッカ２４の断面の変形が抑制され、車両のＮＶ性能を向上させることができる。
【００４８】
次に、図５〜図７を用いて、本発明に係る車両側部構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４９】
図５〜図７に示されるように、車両側部構造６０では、ロッカインナパネル２６とロッカアウタパネル２８との間に、ピラーインナパネル６２の下端部６２Ａを車両後方側に延設することにより、ロッカアウタパネル２８の上壁２８Ａと下壁２８Ｃの中間部を連結するアウタ側連結壁６４が形成されている。
【００５０】
アウタ側連結壁６４は、車両幅方向内側が開放された断面ハット形状とされており、車両幅方向及び車両前後方向に沿って配置される上壁６４Ａと、上壁６４Ａの車両幅方向外側端部から車両下方に沿って配置されるアウタ側壁部６４Ｂと、アウタ側壁部６４Ｂの下端部から車両幅方向内側に配置される下壁６４Ｃと、上壁６４Ａの車両幅方向内側端部に形成される上フランジ部６４Ｄと、下壁６４Ｃの車両幅方向内側端部に形成される下フランジ部６４Ｅと、を備えている。
【００５１】
アウタ側連結壁６４の組み付け時には、アウタ側連結壁６４の上フランジ部６４Ｄとロッカアウタパネル２８の上フランジ部２８Ｄが重ね合わせると共に、アウタ側連結壁６４の下フランジ部６４Ｅとロッカアウタパネル２８の下フランジ部２８Ｅが重ね合わされた状態で、両者がそれぞれスポット溶接により接合される。さらに、アウタ側連結壁６４の上フランジ部６４Ｄにロッカインナパネル２６の上フランジ部２６Ｄが重ね合わせると共に、アウタ側連結壁６４の下フランジ部６４Ｅにロッカインナパネル２６の下フランジ部２６Ｅが重ね合わされた状態で、両者がそれぞれレーザー溶接により接合される。さらに、アウタ側連結壁６４の上壁６４Ａとロッカアウタパネル２８の上壁２８Ａとがスポット溶接により接合され、アウタ側連結壁６４の下壁６４Ｃとロッカアウタパネル２８の下壁２８Ｃとがスポット溶接により接合される。
【００５２】
図５に示されるように、センターピラー１６とロッカ２４との結合部の車両後方側におけるロッカ２４の閉断面内（アウタ側連結壁６４より車両幅方向内側）には、車両前方側の第１バルクヘッド７０と、車両後方側の第２バルクヘッド７２と、が配設されている。本実施形態では、第２バルクヘッド７２を第１バルクヘッド７０側（車両前方側）に延設することにより、ロッカインナパネル２６の上壁２６Ａと下壁２６Ｃの中間部を連結するインナ側連結壁７４が形成されている（図６参照）。
【００５３】
図６に示されるように、インナ側連結壁７４は、車両幅方向外側が開放された断面「コ」字形状とされており、車両幅方向及び車両前後方向に沿って配置される上壁７４Ａと、上壁７４Ａの車両幅方向内側端部から車両下方に沿って配置されるインナ側壁部７４Ｂと、インナ側壁部７４Ｂの下端部から車両幅方向外側に配置される下壁７４Ｃと、を備えている。
【００５４】
インナ側連結壁７４の上壁７４Ａとロッカインナパネル２６の上壁２６Ａとはスポット溶接により接合されており、インナ側連結壁７４の下壁７４Ｃとロッカインナパネル２６の下壁２６Ｃとはスポット溶接により接合されている。
【００５５】
図７に示されるように、第２バルクヘッド７２は、インナ側連結壁７４と一体に形成された壁部７２Ａと、壁部７２Ａの後端部から車両幅方向に沿って形成された後壁部７２Ｂと、後壁部７２Ｂの３辺の縁部から車両後方側に屈曲させた屈曲部７２Ｃと、を備えている。第１バルクヘッド７０は、車両幅方向に沿って形成された縦壁部７０Ａと、縦壁部７０Ａの縁部から車両先方側に屈曲された屈曲部７０Ｂと、縦壁部７０Ａの内側縁部から車両後方側に屈曲された壁部７０Ｃと、を備えている。
【００５６】
第２バルクヘッド７２を第１バルクヘッド７０側に延設して形成されたインナ側連結壁７４の上壁Ａと下壁Ｃは、第１バルクヘッド７０の屈曲部７０Ｂの上面と下面に重ね合わされてスポット溶接により接合され、インナ側連結壁７４のインナ側壁部７４Ｂは、第１バルクヘッド７０の壁部７０Ｃに重ね合わされてスポット溶接により接合されている。
【００５７】
このような車両側部構造６０では、ロッカ２４の断面内に第２バルクヘッド７２を第１バルクヘッド７０側（車両前方側）に延設して形成されたインナ側連結壁７４と、ピラーインナパネル６２の下端部６２Ａを車両後方側に延設して形成されたアウタ側連結壁６４とが配置されている。これによって、ロッカ２４の車両後端部側のリアサスペンションアーム（図示省略）の取付け部３８からの上下入力に対し、ロッカ２４の断面内でアウタ側連結壁６４とインナ側連結壁７４が２本の柱として作用することでロッカ２４の断面の変形が抑制されると共に、ロッカ２４の断面２次モーメントが向上し剛性の向上にも寄与する。このため、センターピラー１６の付け根後ろ付近が節となってロッカ２４が大きく振動することが抑制され、車両のＮＶ性能が向上する。
【００５８】
また、ピラーインナパネル６２の下端部６２Ａを車両後方側に延設してアウタ側連結壁６４を形成し、第２バルクヘッド７２を第１バルクヘッド７０側に延設してインナ側連結壁７４を形成することで、効率的にＮＶ性能を向上することができる。
【００５９】
また、第２バルクヘッド７２を車両前方側に延設したインナ側連結壁７４の前端部と第１バルクヘッド７０とを結合することで、断面耐力の向上にも寄与し、側突性能が向上する。
【００６０】
次に、図８及び図９を用いて、本発明に係る車両側部構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００６１】
図８及び図９に示されるように、本実施形態の車両側部構造８０は、ロッカ２４の断面内のロッカアウタパネル２８側に車両前後方向に沿ってロッカアウタリインフォース８２が配置されている。ロッカアウタリインフォース８２は、車両幅方向及び車両前後方向に沿って配置される上壁８２Ａと、上壁８２Ａの車両幅方向外側端部から車両下方に沿って配置される側壁部８２Ｂと、側壁部８２Ｂの下端部から車両幅方向内側に配置される下壁８２Ｃと、を備えている。
【００６２】
側壁部８２Ｂの車両前後方向の中間部には、車両前方側から車両後方側に向かって車両幅方向内側へ徐変された斜面部８２Ｄと、斜面部８２Ｄの後端から車両前後方向に沿って配置されたアウタ側壁部８２Ｅと、アウタ側壁部８２Ｅの後端から車両後方側に向かって車両幅方向外側へ徐変させた斜面部８２Ｆと、を備えている。本実施形態では、上壁８２Ａとアウタ側壁部８２Ｅと下壁８２Ｃとでアウタ側連結壁８４が形成されている。ロッカアウタリインフォース８２の上壁８２Ａとロッカアウタパネル２８の上壁２８Ａとはスポット溶接により接合され、ロッカアウタリインフォース８２の下壁８２Ｃとロッカアウタパネル２８の下壁２８Ｃとはスポット溶接により接合されている。図示を省略するが、ロッカアウタリインフォース８２は、図１０に示す第１バルクヘッドと第２バルクヘッドの間に配置されている。
【００６３】
このような車両側部構造８０では、ロッカ２４の断面内に、ロッカアウタリインフォース８２の上壁８２Ａとアウタ側壁部８２Ｅと下壁８２Ｃとで形成されたアウタ側連結壁８４と、ピラーインナパネル３０の下端部３０Ｃを車両後方側に延設して形成されたインナ側連結壁３２とが配置されている。これによって、ロッカ２４の車両後端部側のリアサスペンションアーム（図示省略）の取付け部３８からの上下入力に対し、ロッカ２４の断面内でアウタ側連結壁８４とインナ側連結壁３２が２本の柱として作用することでロッカ２４の断面の変形が抑制されると共に、ロッカ２４の断面２次モーメントが向上し剛性の向上にも寄与する。このため、センターピラー１６の付け根後ろ付近が節となってロッカ２４が大きく振動することが抑制され、車両のＮＶ性能が向上する。
【００６４】
また、ロッカアウタリインフォース８２を用いてアウタ側連結壁８４を形成することで、効率的にＮＶ性能及び側突性能を向上させることができる。
【００６５】
なお、上記第１〜第３実施形態の第１ベルクヘッド及び第２バルクヘッドの形状は、各実施形態の形状に限定されず、適宜に変更可能である。
また、上記第１実施形態及び第２実施形態の第１ベルクヘッドと第２バルクヘッドとを別々に形成して結合したが、第１ベルクヘッドと第２バルクヘッドとを一体で形成してもよい。
【００６６】
また、第１実施形態では、第１ベルクヘッドを車両後方側に延設してアウタ側連結壁を形成したが、これに限定されず、第１ベルクヘッドとアウタ側連結壁とを別々に形成してもよい。また、第１ベルクヘッドを車両後方側に延設してインナ側連結壁を形成する構成でもよい。
【００６７】
また、第２実施形態では、第２ベルクヘッドを車両前方側に延設してインナ側連結壁を形成したが、これに限定されず、第２ベルクヘッドとインナ側連結壁とを別々に形成してもよい。また、第２ベルクヘッドを車両前方側に延設してアウタ側連結壁を形成する構成でもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１０ 自動車（車両）
１２ 車体側部
１６ センターピラー
２４ ロッカ
２４Ａ 後端部
２６ ロッカインナパネル
２６Ａ 上壁（上面）
２６Ｃ 下壁（下面）
２８ ロッカアウタパネル
２８Ａ 上壁（上面）
２８Ｃ 下壁（下面）
３０ ピラーインナパネル（センターピラーインナパネル）
３２ インナ側連結壁
３４ 車両側部構造
４０ 第１バルクヘッド
４２ アウタ側連結壁
４２Ｄ 後端部
４６ 第２バルクヘッド
６０ 車両側部構造
６２ ピラーインナパネル（センターピラーインナパネル）
６４ アウタ側連結壁
７０ 第１バルクヘッド
７２ 第２バルクヘッド
７４ インナ側連結壁
８０ 車両側部構造
８２ ロッカアウタリインフォース
８４ アウタ側連結壁
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部の下端部に車両前後方向に沿って配置され、車両幅方向外側が開放された断面ハット形状のロッカインナパネルと、車両幅方向内側が開放された断面ハット形状のロッカアウタパネルと、で閉断面を形成するロッカと、
車両上下方向に沿って配置されると共に下端部が前記ロッカの断面内に挿入され、前記ロッカの車両前後方向中間部に結合されるセンターピラーインナパネルと、
前記ロッカの断面内の前記センターピラーインナパネルとの結合部に設けられて前記ロッカの節を形成する第１バルクヘッドと、
前記ロッカの断面内の前記第１バルクヘッドより車両後方側に設けられて前記ロッカの節を形成する第２バルクヘッドと、
前記ロッカの断面内に設けられ、前記第１バルクヘッドと前記第２バルクヘッドとの間における前記ロッカアウタパネルの上面の中間部と下面の中間部を連結するアウタ側連結壁と、
前記ロッカの断面内に設けられ、前記第１バルクヘッドと前記第２バルクヘッドとの間における前記ロッカインナパネルの上面の中間部と下面の中間部を連結するインナ側連結壁と、
を有する車両側部構造。
【請求項２】
前記第１バルクヘッドが前記第２バルクヘッド側に延設されることで前記アウタ側連結壁が形成されていると共に、前記アウタ側連結壁の車両後端部が前記第２バルクヘッドの車両前端部と結合され、
前記センターピラーインナパネルの前記ロッカの断面内の後端が前記第２バルクヘッドの車両前端部まで延設されることで前記インナ側連結壁が形成されている請求項１に記載の車両側部構造。
【請求項３】
前記センターピラーインナパネルの前記ロッカの断面内の後端が前記第２バルクヘッドの車両前端部まで延設されることで前記アウタ側連結壁が形成され、
前記第２バルクヘッドが前記第１バルクヘッド側に延設されることで前記インナ側連結壁が形成されていると共に、前記インナ側連結壁の車両前端部が前記第１バルクヘッドの車両後端部と結合されている請求項１に記載の車両側部構造。
【請求項４】
前記ロッカの断面内の前記ロッカアウタパネル側にアウタリインフォースが設けられ、
前記アウタリインフォースの壁部を車両内側へ徐変させることで前記アウタ側連結壁が形成され、
前記センターピラーインナパネルの前記ロッカの断面内の後端が前記第２バルクヘッドの車両前端部まで延設されることで前記インナ側連結壁が形成されている請求項１に記載の車両側部構造。
【請求項１】
車体側部の下端部に車両前後方向に沿って配置され、車両幅方向外側が開放された断面ハット形状のロッカインナパネルと、車両幅方向内側が開放された断面ハット形状のロッカアウタパネルと、で閉断面を形成するロッカと、
車両上下方向に沿って配置されると共に下端部が前記ロッカの断面内に挿入され、前記ロッカの車両前後方向中間部に結合されるセンターピラーインナパネルと、
前記ロッカの断面内の前記センターピラーインナパネルとの結合部に設けられて前記ロッカの節を形成する第１バルクヘッドと、
前記ロッカの断面内の前記第１バルクヘッドより車両後方側に設けられて前記ロッカの節を形成する第２バルクヘッドと、
前記ロッカの断面内に設けられ、前記第１バルクヘッドと前記第２バルクヘッドとの間における前記ロッカアウタパネルの上面の中間部と下面の中間部を連結するアウタ側連結壁と、
前記ロッカの断面内に設けられ、前記第１バルクヘッドと前記第２バルクヘッドとの間における前記ロッカインナパネルの上面の中間部と下面の中間部を連結するインナ側連結壁と、
を有する車両側部構造。
【請求項２】
前記第１バルクヘッドが前記第２バルクヘッド側に延設されることで前記アウタ側連結壁が形成されていると共に、前記アウタ側連結壁の車両後端部が前記第２バルクヘッドの車両前端部と結合され、
前記センターピラーインナパネルの前記ロッカの断面内の後端が前記第２バルクヘッドの車両前端部まで延設されることで前記インナ側連結壁が形成されている請求項１に記載の車両側部構造。
【請求項３】
前記センターピラーインナパネルの前記ロッカの断面内の後端が前記第２バルクヘッドの車両前端部まで延設されることで前記アウタ側連結壁が形成され、
前記第２バルクヘッドが前記第１バルクヘッド側に延設されることで前記インナ側連結壁が形成されていると共に、前記インナ側連結壁の車両前端部が前記第１バルクヘッドの車両後端部と結合されている請求項１に記載の車両側部構造。
【請求項４】
前記ロッカの断面内の前記ロッカアウタパネル側にアウタリインフォースが設けられ、
前記アウタリインフォースの壁部を車両内側へ徐変させることで前記アウタ側連結壁が形成され、
前記センターピラーインナパネルの前記ロッカの断面内の後端が前記第２バルクヘッドの車両前端部まで延設されることで前記インナ側連結壁が形成されている請求項１に記載の車両側部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１２−６６７９５（Ｐ２０１２−６６７９５Ａ）
【公開日】平成２４年４月５日（２０１２．４．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２１５７０９（Ｐ２０１０−２１５７０９）
【出願日】平成２２年９月２７日（２０１０．９．２７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月５日（２０１２．４．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月２７日（２０１０．９．２７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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