筒状部材の発泡充填材
【課題】環状発泡材の共通化を可能にしてコストを低減できるとともに、発泡基材の幅寸法を大きくすることなく発泡量を増やすことができる筒状部材の発泡充填材を提供する。
【解決手段】一方向に配列された矩形板状の複数のブロック部２同士を連結部３により連結し、両端のブロック部２に連結部３を介して連結された結合部４同士を結合することにより概ね環形状をなす環状発泡材１とし、前記連結部３は、前記ブロック部２の、前記環形状の軸線ａ方向寸法の幅寸法ｗより小さく、かつ径方向ｂ厚みｔよりも薄く形成され、前記軸線ａを挟んで対向するブロック部２同士を近づける屈曲変形及び前記軸線ａ回りの捩れ変形を許容し、前記両端の結合部４は、該結合部４同士を結合し、かつ前記環状発泡材１を筒状部材に取付けるための支持部材（クリップ）７が装着可能となっている。
【解決手段】一方向に配列された矩形板状の複数のブロック部２同士を連結部３により連結し、両端のブロック部２に連結部３を介して連結された結合部４同士を結合することにより概ね環形状をなす環状発泡材１とし、前記連結部３は、前記ブロック部２の、前記環形状の軸線ａ方向寸法の幅寸法ｗより小さく、かつ径方向ｂ厚みｔよりも薄く形成され、前記軸線ａを挟んで対向するブロック部２同士を近づける屈曲変形及び前記軸線ａ回りの捩れ変形を許容し、前記両端の結合部４は、該結合部４同士を結合し、かつ前記環状発泡材１を筒状部材に取付けるための支持部材（クリップ）７が装着可能となっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所定温度に加熱して発泡固化させることにより筒状部材内に充填される発泡充填材に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、車体側部のドア開口部を構成するピラー，ルーフレール，ロッカパネル等の筒状部材を介して路面ノイズ，エンジン振動等が室内に伝わるのを防止するとともに、筒状部材の断面強度を高める観点から、筒状部材内に発泡充填材を充填する場合がある。
【０００３】
例えば、特許文献１には、短冊状の発泡性基材の端部同士を連結することにより環状発泡材とし、この環状発泡材の、筒状部材の断面形状に対応した部位に切り欠きを形成し、該環状発泡材を筒状部材の内面に沿うように変形させることにより、充填むらを防止するようにした充填構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−９０５４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記従来構造のように、環状発泡材に切り欠きを形成することにより筒状部材の断面形状に沿うように該環状発泡材を変形させる場合には、筒状部材の断面形状に応じた多数の環状発泡材を準備する必要があり、コスト的に不利である。即ち、１つの断面形状に合うように切り欠きを形成した環状発泡材を、異なる断面形状のものに使用しようとしても、組み付け時の上下規制や筒状部材の取付け孔の位置規制等により組み付けることができない場合がある。このため低コスト化を図る観点から、環状発泡材の共通化を図ることが要請されている。
【０００６】
また前記従来のように、環状発泡材を、単に切り欠きを入れて筒状部材の断面形状に沿うように変形させる構造では、該変形を容易にするために発泡材の厚さを薄くせざるを得ず、十分な発泡量が得られない場合が生じる。この場合、発泡基材の幅寸法を大きくすることで発泡量を増やすことが考えられるが、このようにすると断面形状が３次元的に変化している場合には対応困難となる。
【０００７】
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、環状発泡材の共通化を可能にしてコストを低減できるとともに、発泡基材の幅寸法を大きくすることなく発泡量を増やすことができる筒状部材の発泡充填材を提供することを課題している。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、所定温度に加熱して発泡固化させることにより筒状部材内に充填される筒状部材の発泡充填材であって、略矩形板状をなす複数のブロック部を一方向に配列し、該各ブロック部同士を連結部により連結し、両端のブロック部に前記連結部を介して結合部を連結し、両端の結合部同士を結合することにより概ね環形状をなす環状発泡材とし、前記連結部は、前記ブロック部の、前記環形状の軸線方向幅寸法より小さく、かつ径方向厚みよりも薄く形成され、前記軸線を挟んで対向するブロック部同士を近づける屈曲変形及び前記軸線回りの捩れ変形を許容し、前記両端の結合部は、該両端の結合部同士を結合し、かつ前記環状発泡材を前記筒状部材に取付けるための支持部材が装着可能となっていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る発泡充填材によれば、複数のブロック部同士を連結部により連結するとともに、両端のブロック部に連結された結合部同士を結合することにより概ね環形状をなす環状発泡材とし、前記連結部をブロック部の幅寸法より小さく、かつブロック部の厚みよりも薄く形成したので、環状発泡材の軸直角方向への屈曲変形及び軸線回りの捩れ変形が可能となり、異なる断面形状を有する筒状部材に対しても同じ環状発泡材を使用可能であり、発泡充填材の共通化を図ることができ、それだけコストを低減できる。
【００１０】
また環状発泡材を複数のブロック部同士を連結することにより３次元的に変形可能としたので、ブロック部を厚くすることで、幅寸法を大きくすることなく必要な発泡量を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１による発泡充填材としての環状発泡材の斜視図である。
【図２】前記環状発泡材の軸方向に見た正面図である。
【図３】前記環状発泡材の発泡基材の図である。
【図４】前記環状発泡を環状に支持する支持部材の図である。
【図５】前記環状発泡材が配設されたルーフレールの断面図（図６のV-V線断面図）である。
【図６】前記環状発泡材が配設された自動車の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１ないし図６は、本発明の実施例１による筒状部材の発泡充填材を説明するための図である。
【００１４】
図において、１は、所定温度に加熱して発泡固化させることにより後述する筒状部材内に充填される発泡充填材としての環状発泡材を示している。
【００１５】
この環状発泡材１は、自動車の車体側部１０に形成されたドア開口部１０ａを構成する筒状部材としてのルーフレール１１，フロントピラー１２，センターピラー１３及びロッカパネル１４内にそれぞれ配設されている。これにより路面ノイズ，エンジン振動等による透過音を遮断するとともに、断面強度を高めている。
【００１６】
ここで、前記環状発泡材１は、何れも同一形状，同一構造のものであるので、前記ルーフレール１１に配設された環状発泡材１について以下、詳細に説明する。
【００１７】
前記ルーフレール１１は、前記ドア開口部１０ａの上縁部を形成しており、ルーフアウタパネル１５とルーフインナパネル１６との間にルーフリインホース１７を配設し、これらの上フランジ部１１ａ同士及び下フランジ部１１ｂ同士をスポット溶接により接合することにより車両前後方向に延びる閉断面を形成した構造を有する。前記ルーフレール１１の上フランジ部１１ａにはルーフパネル１８の側縁部に段落ち形成されたフランジ部１８ａが接合されている。
【００１８】
前記環状発泡材１は、図３に示すように、略直方体の板形状をなす複数（本実施例では９個）のブロック部２を一方向に配列し、該各ブロック部２同士を連結部３により連結するとともに、配列方向の両端に位置するブロック部２に前記連結部３を介して結合部４，４′を連結し、該結合部４，４′同士を重ね合わせて結合することにより概ね環形状をなしている。
【００１９】
前記各ブロック部２，連結部３及び結合部４，４′は、熱可塑性樹脂，無機充填剤，発泡剤等を配合してなる発泡素材を射出成形あるいはプレス成形することにより一体に形成されたものである。
【００２０】
前記連結部３は、前記ブロック部２の環状発泡材１の軸線ａ方向の幅寸法ｗより小さく設定されている（図１〜図３参照）。詳細には、連結部３の幅寸法ｗ１は、ブロック部２の幅寸法ｗの概ね１／２〜２／３程度に設定されている。
【００２１】
前記連結部３は、前記ブロック部２の環状発泡材１の径方向ｂ厚みｔよりも小さく形成されている。詳細には、連結部３の厚さｔ１は、ブロック部２の厚さｔの概ね１／２程度に設定されている。
【００２２】
これにより前記環状発泡材１は、前記軸線ａを挟んで対向するブロック部２同士を近づけることが可能な屈曲変形及び前記軸線ａ回りの捩れ変形が可能となっており、従って、前記環状発泡材１は３次元的に変形可能となっている。
【００２３】
前記結合部４，４′同士は、樹脂製クリップ（支持部材）７により結合されており、かつ前記環状発泡材１は、前記クリップ７を介して前記ルーフレール１１等に取付けられている。
【００２４】
前記クリップ７は、クリップ本体７ａと、該クリップ本体７ａに形成された矩形状の取付け座７ｂと、該取付け座７ｂに形成された一対の係合爪部７ｃ，７ｃと、前記クリップ本体７ａの係合爪部７ｃの反対側に形成された内側リップ７ｄ，７ｄ及び外側リップ７ｅ，７ｅとを有する（図４参照）。
【００２５】
前記各結合部４，４′には、結合孔４ａ，４ａが形成されており、該両結合孔は結合部４，４′同士を重ね合わせたときに一致する。そしてこの重ね合わせた結合部４，４′の結合孔４ａ，４ａ′内に前記クリップ７の各係合爪部７ｃを係止させることにより、結合部４，４′同士は結合されている。
【００２６】
前記結合部４，４′は、前記クリップ７を装着するための必要最小限の大きさを有する。即ち、各結合部４，４′の幅寸法ｗ２は、ブロック部２の幅寸法ｗと同じ長さに設定されている。また各結合部４，４′の長さｌは、クリップ７の取付け座７ｂの当接長さｌ１より若干大きく設定されている（図３，図４参照）。
【００２７】
前記環状発泡材１は、クリップ７をルーフリインホース１７に形成された取付け孔１７ａに装着することにより、該ルーフリインホース１７に取付けられている。詳細には、クリップ本体７ａを取付け孔１７ａに差し込むと、内側，外側リップ７ｄ，７ｅが取付け孔１７ａの周縁部に係止するようになっている。これにより取付け孔１７ａから熱発泡した発泡材が外部に漏出するのを防止している。
【００２８】
前記ルーフレール１１は、以下の方法にて製造されたものである。
【００２９】
ルーフリインホース１７に予め環状発泡材１をクリップ７により取付け、このルーフリインホース１７にルーフアウタパネル１５を重ね合わせるとともに、ルーフインナパネル１６を重ね合わせる。この状態で上，下フランジ部１１ａ，１１ｂをスポット溶接により接合する。このようにしてルーフレール１１を形成する。
【００３０】
次に、ルーフレール１１の外表面に塗装を施し、該ルーフレール１１の塗料の乾燥を行なう。この乾燥を行なう際の加熱により環状発泡材１が厚み方向に熱発泡しつつ固化し、ルーフリインホース１７とルーフインナパネル１６とで形成された空隙を充填する。このルーフレール１１の製造工程は、前記フロントピラー１２，センターピラー１３，ロッカパネル１４についても大略同様である。
【００３１】
本実施例によれば、発泡充填材を、複数のブロック部２同士を連結部３により連結するとともに、両端のブロック部２に連結部３を介して結合部４，４′を連結し、該結合部４，４分同士を結合することにより概ね環形状をなす環状発泡材１とする。そして前記連結部３をブロック部２の幅寸法ｗより小さく、かつブロック部２の厚みｔよりも小さくすることにより、環状発泡材１の屈曲変形及び捩れ変形を可能とし、さらに結合部４をクリップ７の取付け座７ｂが装着可能な必要最小限の大きさのものとしたので、環状発泡材１を３次元的に変形させることが可能となり、組み付け時のパネル合わせの上下規制，取付け孔の位置規制の制約を受けることなく、ルーフレール１１以外のフロントピラー１２，センターピラー１３，ロッカパネル１４等の異なる断面形状にも対応できる。これにより環状発泡材１の共通化を図ることができ、それだけコストを低減できる。
【００３２】
本実施例では、環状発泡材１を複数のブロック部２同士を連結することにより３次元的に変形可能としたので、ブロック部２の厚さｔを大きくすることができ、幅寸法ｗを大きくすることなく筒状部材の断面形状，断面積に応じた発泡量を確保することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１ 環状発泡材（発泡充填材）
２ ブロック部
３ 連結部
４，４′ 結合部
１１ ルーフレール（筒状部材）
１２ フロントピラー（筒状部材）
１３ センターピラー（筒状部材）
１４ ロッカパネル（筒状部材）
ａ 軸線
ｂ 径方向
ｗ ブロック部の幅寸法
ｔ ブロック部の厚さ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所定温度に加熱して発泡固化させることにより筒状部材内に充填される発泡充填材に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、車体側部のドア開口部を構成するピラー，ルーフレール，ロッカパネル等の筒状部材を介して路面ノイズ，エンジン振動等が室内に伝わるのを防止するとともに、筒状部材の断面強度を高める観点から、筒状部材内に発泡充填材を充填する場合がある。
【０００３】
例えば、特許文献１には、短冊状の発泡性基材の端部同士を連結することにより環状発泡材とし、この環状発泡材の、筒状部材の断面形状に対応した部位に切り欠きを形成し、該環状発泡材を筒状部材の内面に沿うように変形させることにより、充填むらを防止するようにした充填構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−９０５４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記従来構造のように、環状発泡材に切り欠きを形成することにより筒状部材の断面形状に沿うように該環状発泡材を変形させる場合には、筒状部材の断面形状に応じた多数の環状発泡材を準備する必要があり、コスト的に不利である。即ち、１つの断面形状に合うように切り欠きを形成した環状発泡材を、異なる断面形状のものに使用しようとしても、組み付け時の上下規制や筒状部材の取付け孔の位置規制等により組み付けることができない場合がある。このため低コスト化を図る観点から、環状発泡材の共通化を図ることが要請されている。
【０００６】
また前記従来のように、環状発泡材を、単に切り欠きを入れて筒状部材の断面形状に沿うように変形させる構造では、該変形を容易にするために発泡材の厚さを薄くせざるを得ず、十分な発泡量が得られない場合が生じる。この場合、発泡基材の幅寸法を大きくすることで発泡量を増やすことが考えられるが、このようにすると断面形状が３次元的に変化している場合には対応困難となる。
【０００７】
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、環状発泡材の共通化を可能にしてコストを低減できるとともに、発泡基材の幅寸法を大きくすることなく発泡量を増やすことができる筒状部材の発泡充填材を提供することを課題している。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、所定温度に加熱して発泡固化させることにより筒状部材内に充填される筒状部材の発泡充填材であって、略矩形板状をなす複数のブロック部を一方向に配列し、該各ブロック部同士を連結部により連結し、両端のブロック部に前記連結部を介して結合部を連結し、両端の結合部同士を結合することにより概ね環形状をなす環状発泡材とし、前記連結部は、前記ブロック部の、前記環形状の軸線方向幅寸法より小さく、かつ径方向厚みよりも薄く形成され、前記軸線を挟んで対向するブロック部同士を近づける屈曲変形及び前記軸線回りの捩れ変形を許容し、前記両端の結合部は、該両端の結合部同士を結合し、かつ前記環状発泡材を前記筒状部材に取付けるための支持部材が装着可能となっていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る発泡充填材によれば、複数のブロック部同士を連結部により連結するとともに、両端のブロック部に連結された結合部同士を結合することにより概ね環形状をなす環状発泡材とし、前記連結部をブロック部の幅寸法より小さく、かつブロック部の厚みよりも薄く形成したので、環状発泡材の軸直角方向への屈曲変形及び軸線回りの捩れ変形が可能となり、異なる断面形状を有する筒状部材に対しても同じ環状発泡材を使用可能であり、発泡充填材の共通化を図ることができ、それだけコストを低減できる。
【００１０】
また環状発泡材を複数のブロック部同士を連結することにより３次元的に変形可能としたので、ブロック部を厚くすることで、幅寸法を大きくすることなく必要な発泡量を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１による発泡充填材としての環状発泡材の斜視図である。
【図２】前記環状発泡材の軸方向に見た正面図である。
【図３】前記環状発泡材の発泡基材の図である。
【図４】前記環状発泡を環状に支持する支持部材の図である。
【図５】前記環状発泡材が配設されたルーフレールの断面図（図６のV-V線断面図）である。
【図６】前記環状発泡材が配設された自動車の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１ないし図６は、本発明の実施例１による筒状部材の発泡充填材を説明するための図である。
【００１４】
図において、１は、所定温度に加熱して発泡固化させることにより後述する筒状部材内に充填される発泡充填材としての環状発泡材を示している。
【００１５】
この環状発泡材１は、自動車の車体側部１０に形成されたドア開口部１０ａを構成する筒状部材としてのルーフレール１１，フロントピラー１２，センターピラー１３及びロッカパネル１４内にそれぞれ配設されている。これにより路面ノイズ，エンジン振動等による透過音を遮断するとともに、断面強度を高めている。
【００１６】
ここで、前記環状発泡材１は、何れも同一形状，同一構造のものであるので、前記ルーフレール１１に配設された環状発泡材１について以下、詳細に説明する。
【００１７】
前記ルーフレール１１は、前記ドア開口部１０ａの上縁部を形成しており、ルーフアウタパネル１５とルーフインナパネル１６との間にルーフリインホース１７を配設し、これらの上フランジ部１１ａ同士及び下フランジ部１１ｂ同士をスポット溶接により接合することにより車両前後方向に延びる閉断面を形成した構造を有する。前記ルーフレール１１の上フランジ部１１ａにはルーフパネル１８の側縁部に段落ち形成されたフランジ部１８ａが接合されている。
【００１８】
前記環状発泡材１は、図３に示すように、略直方体の板形状をなす複数（本実施例では９個）のブロック部２を一方向に配列し、該各ブロック部２同士を連結部３により連結するとともに、配列方向の両端に位置するブロック部２に前記連結部３を介して結合部４，４′を連結し、該結合部４，４′同士を重ね合わせて結合することにより概ね環形状をなしている。
【００１９】
前記各ブロック部２，連結部３及び結合部４，４′は、熱可塑性樹脂，無機充填剤，発泡剤等を配合してなる発泡素材を射出成形あるいはプレス成形することにより一体に形成されたものである。
【００２０】
前記連結部３は、前記ブロック部２の環状発泡材１の軸線ａ方向の幅寸法ｗより小さく設定されている（図１〜図３参照）。詳細には、連結部３の幅寸法ｗ１は、ブロック部２の幅寸法ｗの概ね１／２〜２／３程度に設定されている。
【００２１】
前記連結部３は、前記ブロック部２の環状発泡材１の径方向ｂ厚みｔよりも小さく形成されている。詳細には、連結部３の厚さｔ１は、ブロック部２の厚さｔの概ね１／２程度に設定されている。
【００２２】
これにより前記環状発泡材１は、前記軸線ａを挟んで対向するブロック部２同士を近づけることが可能な屈曲変形及び前記軸線ａ回りの捩れ変形が可能となっており、従って、前記環状発泡材１は３次元的に変形可能となっている。
【００２３】
前記結合部４，４′同士は、樹脂製クリップ（支持部材）７により結合されており、かつ前記環状発泡材１は、前記クリップ７を介して前記ルーフレール１１等に取付けられている。
【００２４】
前記クリップ７は、クリップ本体７ａと、該クリップ本体７ａに形成された矩形状の取付け座７ｂと、該取付け座７ｂに形成された一対の係合爪部７ｃ，７ｃと、前記クリップ本体７ａの係合爪部７ｃの反対側に形成された内側リップ７ｄ，７ｄ及び外側リップ７ｅ，７ｅとを有する（図４参照）。
【００２５】
前記各結合部４，４′には、結合孔４ａ，４ａが形成されており、該両結合孔は結合部４，４′同士を重ね合わせたときに一致する。そしてこの重ね合わせた結合部４，４′の結合孔４ａ，４ａ′内に前記クリップ７の各係合爪部７ｃを係止させることにより、結合部４，４′同士は結合されている。
【００２６】
前記結合部４，４′は、前記クリップ７を装着するための必要最小限の大きさを有する。即ち、各結合部４，４′の幅寸法ｗ２は、ブロック部２の幅寸法ｗと同じ長さに設定されている。また各結合部４，４′の長さｌは、クリップ７の取付け座７ｂの当接長さｌ１より若干大きく設定されている（図３，図４参照）。
【００２７】
前記環状発泡材１は、クリップ７をルーフリインホース１７に形成された取付け孔１７ａに装着することにより、該ルーフリインホース１７に取付けられている。詳細には、クリップ本体７ａを取付け孔１７ａに差し込むと、内側，外側リップ７ｄ，７ｅが取付け孔１７ａの周縁部に係止するようになっている。これにより取付け孔１７ａから熱発泡した発泡材が外部に漏出するのを防止している。
【００２８】
前記ルーフレール１１は、以下の方法にて製造されたものである。
【００２９】
ルーフリインホース１７に予め環状発泡材１をクリップ７により取付け、このルーフリインホース１７にルーフアウタパネル１５を重ね合わせるとともに、ルーフインナパネル１６を重ね合わせる。この状態で上，下フランジ部１１ａ，１１ｂをスポット溶接により接合する。このようにしてルーフレール１１を形成する。
【００３０】
次に、ルーフレール１１の外表面に塗装を施し、該ルーフレール１１の塗料の乾燥を行なう。この乾燥を行なう際の加熱により環状発泡材１が厚み方向に熱発泡しつつ固化し、ルーフリインホース１７とルーフインナパネル１６とで形成された空隙を充填する。このルーフレール１１の製造工程は、前記フロントピラー１２，センターピラー１３，ロッカパネル１４についても大略同様である。
【００３１】
本実施例によれば、発泡充填材を、複数のブロック部２同士を連結部３により連結するとともに、両端のブロック部２に連結部３を介して結合部４，４′を連結し、該結合部４，４分同士を結合することにより概ね環形状をなす環状発泡材１とする。そして前記連結部３をブロック部２の幅寸法ｗより小さく、かつブロック部２の厚みｔよりも小さくすることにより、環状発泡材１の屈曲変形及び捩れ変形を可能とし、さらに結合部４をクリップ７の取付け座７ｂが装着可能な必要最小限の大きさのものとしたので、環状発泡材１を３次元的に変形させることが可能となり、組み付け時のパネル合わせの上下規制，取付け孔の位置規制の制約を受けることなく、ルーフレール１１以外のフロントピラー１２，センターピラー１３，ロッカパネル１４等の異なる断面形状にも対応できる。これにより環状発泡材１の共通化を図ることができ、それだけコストを低減できる。
【００３２】
本実施例では、環状発泡材１を複数のブロック部２同士を連結することにより３次元的に変形可能としたので、ブロック部２の厚さｔを大きくすることができ、幅寸法ｗを大きくすることなく筒状部材の断面形状，断面積に応じた発泡量を確保することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１ 環状発泡材（発泡充填材）
２ ブロック部
３ 連結部
４，４′ 結合部
１１ ルーフレール（筒状部材）
１２ フロントピラー（筒状部材）
１３ センターピラー（筒状部材）
１４ ロッカパネル（筒状部材）
ａ 軸線
ｂ 径方向
ｗ ブロック部の幅寸法
ｔ ブロック部の厚さ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定温度に加熱して発泡固化させることにより筒状部材内に充填される筒状部材の発泡充填材であって、
略矩形板状をなす複数のブロック部を一方向に配列し、該各ブロック部同士を連結部により連結し、両端のブロック部に前記連結部を介して結合部を連結し、両端の結合部同士を結合することにより概ね環形状をなす環状発泡材とし、
前記連結部は、前記ブロック部の、前記環形状の軸線方向幅寸法より小さく、かつ径方向厚みよりも薄く形成され、前記軸線を挟んで対向するブロック部同士を近づける屈曲変形及び前記軸線回りの捩れ変形を許容し、
前記両端の結合部は、該両端の結合部同士を結合し、かつ前記環状発泡材を前記筒状部材に取付けるための支持部材が装着可能となっている
ことを特徴とする筒状部材の発泡充填材。
【請求項１】
所定温度に加熱して発泡固化させることにより筒状部材内に充填される筒状部材の発泡充填材であって、
略矩形板状をなす複数のブロック部を一方向に配列し、該各ブロック部同士を連結部により連結し、両端のブロック部に前記連結部を介して結合部を連結し、両端の結合部同士を結合することにより概ね環形状をなす環状発泡材とし、
前記連結部は、前記ブロック部の、前記環形状の軸線方向幅寸法より小さく、かつ径方向厚みよりも薄く形成され、前記軸線を挟んで対向するブロック部同士を近づける屈曲変形及び前記軸線回りの捩れ変形を許容し、
前記両端の結合部は、該両端の結合部同士を結合し、かつ前記環状発泡材を前記筒状部材に取付けるための支持部材が装着可能となっている
ことを特徴とする筒状部材の発泡充填材。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−６６４４４（Ｐ２０１２−６６４４４Ａ）
【公開日】平成２４年４月５日（２０１２．４．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２１２１６５（Ｐ２０１０−２１２１６５）
【出願日】平成２２年９月２２日（２０１０．９．２２）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月５日（２０１２．４．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月２２日（２０１０．９．２２）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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