【課題】より一層遮音性に優れた新規なエンジン用アンダーカバーを提供する。
【解決手段】車両に配置された際にエンジンＥの下側に位置するシート状の樹脂製上面板部２と、この上面板部２との間に空気層５を介して対向してなるシート状の樹脂製下面板部３と、上記樹脂製上面板部２又は樹脂製下面板部３の少なくとも何れかに上記空気層５を残した状態で貼付されたシート状の多孔質材４と、を備えてなる。 （もっと読む）

【課題】吸音性能及び遮音性能を発揮する積層構成に工夫を凝らし、騒音に対する吸音及び遮音の各性能を十分に確保するようにした自動車用防音シート及びその製造方法並びに当該防音シートを用いた自動車用ダッシュサイレンサーを提供する。
【解決手段】ダッシュサイレンサーＤＳは、多孔質材料からなる前側層６０、フィルム構成体からなる中間層７０及び後側層８０を積層して構成されている。ここで、後側層８０は、多孔質材料からなる上側層部８０ａ及び遮音材料からなる下側層部８０ｂを有している。上側層部８０ａ及び下側層部８０ｂは、中間層７０の上側層部及び下側層部に積層されており、下側層部８０ｂは、その上縁部８２にて、上側層部８０ａの下縁部８１に重畳されている。 （もっと読む）

【課題】車室内の騒音を効果的に低減して乗員の乗り心地感を向上させ、断熱性を高めて無駄な電力の消費を無くし、低コストで組付工数の低減を達成する。
【解決手段】車両ＶのルーフパネルＲ車室内側にパネル状の基材３が車室内に面するように配設されている。基材３の車室外側には、発泡成形体９がその車室内側の形状を基材３の車室外側の形状と略等しく、且つ、その車室外側の形状をルーフパネルＲの車室内側の形状と略等しくするように成形され、配設されている。発泡成形体９の車室外側に配索部材２０が配索されている。発泡成形体９は、ルーフパネルＲに取り付けた状態で、車室外側がルーフパネルＲ車室内側に圧接するようになっている。 （もっと読む）

【課題】ウェザーストリップの成形が容易で、車外から車室内へ侵入する音の遮音効果を高めることができる車両用ドア構造を得る。
【解決手段】車両用ドア構造２８が適用されたフロントサイドドア１０は、ウィンドガラス１８を昇降可能に支持するドア本体１２にインナウェザーストリップ３０が設けられている。インナウェザーストリップ３０は、上方側に開口部３１を有する凹状部３２を備えており、凹状部３２の縦壁３２Ａに貫通孔３８が形成され、縦壁３２Ａから突出してウィンドガラス１８に摺接する２枚のシールリップ３６が設けられている。ドア本体１２にはドアトリム４６が設けられており、ドアトリム４６の内壁部に凹状部３２の縦壁３２Ａに形成されたリップ４０Ａと、凹状部３２の縦壁３２Ｃに形成されたリップ４０Ｃとが接触している。これにより、縦壁３２Ａのウィンドガラス１８と反対側に、貫通孔３８と連通する閉空間Ｓが形成されている。 （もっと読む）

【課題】アスファルトシートを接合させるための接着剤の外部への漏出を抑制することができる車両用防音構造を得る。
【解決手段】ホイールハウスインシュレータ１２の周縁側にはパンチング加工により複数の丸孔１４が形成されている。このパンチング加工はホイールハウスインシュレータ１２の表面１２Ａから接合面１２Ｂ側へ向かってパンチングが施されているため、ホイールハウスインシュレータ１２の接合面１２Ｂ側には突起としてのバリ２０が形成される。バリ２０の先端部２０Ａは尖鋭になっているため、ホイールハウスインシュレータ１２の接合面１２Ｂに接合されたアスファルトシート１８に当該バリ２０の先端部２０Ａが食い付く。これにより、ホイールハウスインシュレータ１２とアスファルトシート１８との相対的な位置ずれを防止することができ、接着剤１６の量を少なくすることができる。したがって、接着剤１６の外部への漏出を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】遮熱性能と吸音性能とを併せ持つ遮熱吸音材を提供する。
【解決手段】弾性を有する繊維状又は壁状の骨格と骨格どうしの間に形成された空孔とを有する基材と、基材の表面の少なくとも一部で骨格の表面にバインダーを介して一体的に固着された鱗片状粉末と、からなり、鱗片状粉末の少なくとも平坦表面は熱線に対する反射率が９５％以上の金属からなり、基材の表面には空孔の開口と鱗片状粉末とが表出している。空孔によって吸音性能が発現され、鱗片状粉末によって遮熱性能が発現される。 （もっと読む）

【課題】車両の重量化を抑制しつつ、ダッシュパネルの振動に起因する車室内の騒音を低減する。
【解決手段】キャブ３の前端下部から後方に延びるフロアパネル１３と、フロアパネル１３の前端部から車幅方向に沿って起立するダッシュパネル１５と、熱交換器ケース体６９と、シュラウド８０と、を備える。熱交換器ケース体６９は、ダッシュパネル１５の後方でフロアパネル１３とインストバー１５に支持され、ダッシュパネル１５の後面と対向するケース体前面７０を有し、車外又は車内から流入する空気を冷却するエバポレータとエバポレータによって冷却された空気を加熱するヒータコアとを収容する。シュラウド８０は、ケース体前面７０からダッシュパネル１５の後面まで前方へ延出して、シール部９０を介してダッシュパネル１５の後面に密着しダッシュパネル１５の後面とケース体前面７０との間に閉空間８５を形成する枠状に形成される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、大形化、コストの増加、部品点数の増加や重量の増加をもたらす、ビードの成形や補強部材の追加を必要とせずに、防音部材を固定するリテーナを活用して、取付強度の向上が図れる車両の防音カバーを提供する。
【解決手段】本発明の車両の防音カバーは、平板状のカバー本体１５と、カバー本体１５の一側面に配置された平板状の防音部材１７と、防音部材１７の縁部にならってカバー本体の板面に設けられ、防音部材１７の縁部を挟み込んで固定するリテーナ１９ａと、リテーナ１９ａに設けられた、車両の構成部材と固定可能なカバー取付部２２とを具備して構成した。同構成により、剛性強度に優れるリテーナ１９自体が、補強のためのビードや補強部材としての役割りを果たす。それ故、リテーナ１９の活用で、車両との取付けに十分な取付強度が確保される。 （もっと読む）

【課題】室内や車両に付設し、優れた防音性及び断熱性を発揮する防音断熱シートを提供する。
【解決手段】防音断熱シートＡは、シート状の樹脂発泡体１と、合成又は天然の繊維で形成された薄綿３を複数枚重ねてニードルパンチ加工して得られる不織布２とを積層してなる。好ましくは、樹脂発泡体１はポリエチレンにより構成されている。好ましくは、繊維はポリエステル短繊維である。好ましくは、樹脂発泡体１と不織布２とを接着剤により接着して積層してなる。防音断熱シートＡと基布４とを積層することにより、床敷物Ｂが得られる。防音断熱シートＡを車両の内装材として用いることにより、車両の内装構造が得られる。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルームにおいて発生する様々なノイズや、エンジンルーム内におけるロードノイズの反響音などを吸音でき、しかも、タイヤによって跳ね上げられる泥や小石等の影響を受けずに、吸音作用を維持することができるインナーフェンダーを提供する。
【解決手段】 インナーフェンダー2に形成した中空部をインナーフェンダー2の長手方向に画成して複数の空気室10を形成する。各空気室10の底部14には、それぞれ所望の長さ寸法を有するダクト15が連通しており、空気室10とダクト15とによって、ヘルムホルツのレゾネーターを構成している。ダクト15の開口15aは、インナーフェンダー2におけるタイヤ対向面2bとは反対側の上面2aに開口している。 （もっと読む）

【課題】ダクトの遮音性、通気性を含む性能あるいは品質を維持しながら、良好な成形性を確保しつつ効率的に製造可能なダクト一体型フロア嵩上げ材の製造方法を提供する。
【解決手段】大中空部１８に相当する第２密閉空間、ダクト部２２に相当する第３密閉空間と前記凹部において連通した小中空部に相当する第１密閉空間および捨て袋１１８を形成する段階と、第２密閉空間および捨て袋それぞれに相当する筒状パリソンの部分の外表面に対して、ブローピン１２６を突き刺して加圧流体を吹き込んで、溶融状態の筒状パリソンを膨張させて、対応する分型金型のキャビティの表面に向かって押し付けることにより、筒状パリソンを賦形して、大中空部およびダクト部、さらに連通路を通じて小中空部を成形する段階と、捨て袋を切断して、ダクト部に吸気口あるいは排気口を形成する段階と、を有することを特徴とするダクト一体型フロア嵩上げ材の製造方法。 （もっと読む）

【課題】軽量化を達成しつつ十分な剛性を確保可能なダクト一体型フロア嵩上げ材を提供する。
【解決手段】上面壁１２と裏面壁１４との間の周側壁とを有し、周側壁の高さがフロアの嵩上げに利用されるブロー成形による一体中空二重壁構造であって、上面壁１２および裏面壁１４により内部にエア流路を形成するダクト部と、第１長溝２３あるいは第２長溝２４の対向する側壁の他方、上面壁１２、裏面壁１４および周側壁により構成される中空部とが、互いに仕切られる態様で形成され、中空部の上面壁１２あるいは裏面壁１４の第１長溝２３あるいは第２長溝２４に沿う縁部には、所定の間隔を隔てて、それぞれ上面壁１２あるいは裏面壁１４から内方へ突出する溝状であって、第１長溝２３あるいは第２長溝２４に臨むように開口部を形成した補強リブが複数設けられる、ことを特徴とするダクト一体型フロア嵩上げ材。 （もっと読む）

【課題】ダクトの性能あるいは品質を維持しながら、軽量化を確保しつつ効率的に製造可能なダクト一体型フロア嵩上げ材の製造方法を提供する。
【解決手段】上面壁と裏面壁との間の高さがフロアの嵩上げに利用される中空二重壁構造であって、上面壁において、中空部１８に相当する第１密閉空間および捨て袋１１８を形成する段階と、第１密閉空間および捨て袋１１８に相当する筒状パリソンPの部分の外表面に対して、ブローピン１２６を突き刺して加圧流体を吹き込んで、溶融状態の筒状パリソンを膨張させて、対応する分型金型のキャビティの表面に向かって押し付けることにより、筒状パリソンPを賦形して、中空部１８およびダクト部２２を成形する段階と、捨て袋１１８を切断して、ダクト部２２に吸気口あるいは排気口を形成する段階と、を有することを特徴とするダクト一体型フロア嵩上げ材の製造方法。 （もっと読む）

【課題】自動車のフロアパンに配置されてフロア面の高さを設定する車両用フロア嵩上げ材において、エアコンのエア流路を流れる空気に対する空気抵抗を低く抑えつつ、ダクト部を補強する。
【解決手段】裏面壁５から中空部側へ突出させた第１の凹溝７および第２の凹溝８を上面壁に対して溶着部で一体化させて、前記第１及び第２の凹溝７，８の間に嵩上げ材１の中空部から隔離されたエア流路１０を有するダクト部１１を設けた車両用フロア嵩上げ材１であって、上面壁４及び裏面壁５のそれぞれから、エア流路１０内へ向けて幅狭の長溝１５をエア流路１０に沿って延在させ、互いの先端部を溶着する。 （もっと読む）

【課題】機械室と冷却器室とを仕切る隔壁の着脱が容易なホイールローダを提供する。
【解決手段】ホイールローダは、ホイールローダの後部車体に設けられた機械室と、機械室の後方でホイールローダの後部車体に設けられた冷却器室と、機械室と冷却器室との仕切りであって、少なくとも一部がホイールローダの左右方向に挿抜可能な板状の隔壁と、ホイールローダの左右方向に挿抜される隔壁を案内するガイドとを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 自動車のフロアパンに配置されてフロア面の高さを設定する車両用フロア嵩上げ材において、フットレストを一体的に成形する。
【解決手段】 ブロー成形によってフットレスト１６が一体的に形成されるフットレスト一体型の嵩上げ材１０において、成形に伴う薄肉化部分２２に補強用のインサート板２４を備えるようにする。 （もっと読む）

【課題】ダクトの性能あるいは品質を維持しつつ、効率的に製造可能なダクト一体型フロア嵩上げ材の製造方法を提供する。
【解決手段】溶融状態の筒状パリソンを開放位置の一対の分割金型１０６の間に配置する段階と、開放位置にある一対の分割金型１０６を型締め位置まで相対的に近接させることにより、第１中空部１８、第２中空部、ダクト部２２、および捨て袋１１８を形成する段階と、それぞれに相当する筒状パリソン部分の外表面に対して、ブローピン１２６を突き刺して加圧流体を吹き込んで、膨張させて、対応する分型金型１０６のキャビティの表面に向かって押し付けることにより、筒状パリソンを賦形して、第１中空部１８、第２中空部およびダクト部２２を成形する段階と、捨て袋１１８を切断して、ダクト部２２に吸気口あるいは排気口を形成する段階と、を有することを特徴とするダクト一体型フロア嵩上げ材の製造方法。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、軽量性に優れ、且つ、常温にて１０００Ｈｚ以下の低周波数帯において優れた制振性を有する自動車用制振シートを提供する。
【解決手段】 本発明の自動車用制振シートは、動的粘弾性測定によって得られる損失正接の最大値を示す温度が−３０〜４０℃である共役ジエン系重合体を含有し且つ発泡倍率が２〜３０倍で厚みが１〜６ｍｍである発泡シートの一面に、ガラス繊維又は炭素繊維を含有する繊維シートを積層一体化してなり、目付が１０００ｇ／ｍ²以下であることを特徴とするので、軽量性に優れ、且つ、常温にて１０００Ｈｚ以下の低周波数帯において優れた制振性を有する。 （もっと読む）