車両用ドア構造
【課題】ウェザーストリップの成形が容易で、車外から車室内へ侵入する音の遮音効果を高めることができる車両用ドア構造を得る。
【解決手段】車両用ドア構造２８が適用されたフロントサイドドア１０は、ウィンドガラス１８を昇降可能に支持するドア本体１２にインナウェザーストリップ３０が設けられている。インナウェザーストリップ３０は、上方側に開口部３１を有する凹状部３２を備えており、凹状部３２の縦壁３２Ａに貫通孔３８が形成され、縦壁３２Ａから突出してウィンドガラス１８に摺接する２枚のシールリップ３６が設けられている。ドア本体１２にはドアトリム４６が設けられており、ドアトリム４６の内壁部に凹状部３２の縦壁３２Ａに形成されたリップ４０Ａと、凹状部３２の縦壁３２Ｃに形成されたリップ４０Ｃとが接触している。これにより、縦壁３２Ａのウィンドガラス１８と反対側に、貫通孔３８と連通する閉空間Ｓが形成されている。
【解決手段】車両用ドア構造２８が適用されたフロントサイドドア１０は、ウィンドガラス１８を昇降可能に支持するドア本体１２にインナウェザーストリップ３０が設けられている。インナウェザーストリップ３０は、上方側に開口部３１を有する凹状部３２を備えており、凹状部３２の縦壁３２Ａに貫通孔３８が形成され、縦壁３２Ａから突出してウィンドガラス１８に摺接する２枚のシールリップ３６が設けられている。ドア本体１２にはドアトリム４６が設けられており、ドアトリム４６の内壁部に凹状部３２の縦壁３２Ａに形成されたリップ４０Ａと、凹状部３２の縦壁３２Ｃに形成されたリップ４０Ｃとが接触している。これにより、縦壁３２Ａのウィンドガラス１８と反対側に、貫通孔３８と連通する閉空間Ｓが形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、サイドドアの内部におけるウィンドガラスの車両内側に、ウィンドガラスの内面と摺接する２枚のシールリップを備えたインナウェザーストリップが配設された構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１４９５７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１による場合、ウィンドガラスの摺動抵抗を減らすためには、シールリップのウィンドガラスへの押圧力を低くする必要があり、シールリップのウィンドガラスへの押圧力を低く設定すると、車外から車室内へ侵入する音を遮音する遮音効果が低下する可能性がある。
【０００５】
さらに、ウェザーストリップの形状等により遮音効果を高める際に、インナウェザーストリップの成形が容易であることが望まれる。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、ウェザーストリップの成形が容易で、車外から車室内へ侵入する音の遮音効果を高めることができる車両用ドア構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明に係る車両用ドア構造は、ドアガラスを昇降可能に支持するドア本体と、前記ドア本体に設けられ、前記ドアガラスと対向する位置に開口が形成された壁と、前記壁から突出し前記ドアガラスに摺接するように配置された弾性変形可能なシールリップと、を備えたウェザーストリップと、前記ドア本体における前記ドアガラスよりドア幅方向内側に設けられ、前記壁の前記ドアガラスと反対側に配置されて前記開口と連通する閉空間を前記ウェザーストリップとで形成するドアトリムと、を有するものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記ウェザーストリップは、ドア前後方向視にて前記壁を一部に備えると共に断面が凹状に形成された凹状部を有し、前記ドアトリムの内壁部が前記凹状部を塞ぐことで前記閉空間が形成されているものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２に記載の車両用ドア構造において、前記ドアトリムの内壁部に前記ウェザーストリップ側に突出するリブを備え、前記リブ及び前記ドアトリムの内壁部が前記凹状部を塞ぐ構成とされているものである。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１記載の車両用ドア構造において、前記ドアトリムの内壁に、前記ウェザーストリップ側に突出し、かつ前記壁における前記ドアガラスと反対側の部位に接触して前記閉空間を形成する２本のリブを備えるものである。
【００１１】
請求項１記載の本発明によれば、ドア本体に設けられたウェザーストリップには、ドアガラスと対向する位置に開口が形成された壁と、壁から突出するシールリップとが設けられており、シールリップがドアガラスに摺接されている。ドア本体におけるドアガラスよりドア幅方向内側にはドアトリムが設けられており、ウェザーストリップの壁のドアガラスと反対側に配置されて開口と連通する閉空間が、ウェザーストリップとドアトリムとで形成されている。これによって、開口の部分の空気がマスで、開口の背後の閉空間がバネとなったバネマス系が構成され、特定の周波数の音が当たると開口の部分の空気が著しく振動する。これにより、音のエネルギーが振動エネルギーに変化し、振動エネルギーが空気の粘性抵抗と摩擦により熱エネルギーに変わることで、音が低減される。このため、特定の周波数の音を低減することができ、車外から車室内へ侵入する音の遮音効果を高めることができる。
【００１２】
さらに、開口と連通する閉空間をウェザーストリップとドアトリムとで形成することで、ウェザーストリップの断面形状を開断面形状とすることができる。これにより、ウェザーストリップのみで開口と連通する閉空間を形成した場合（ウェザーストリップに閉断面を設けた場合）と比較して、ウェザーストリップの断面形状を開断面形状とすることで、ウェザーストリップの成形時のサイジング（冷却による変形防止）を可能とし、形状・寸法等の品質を向上させることができる。
【００１３】
請求項２記載の本発明によれば、ウェザーストリップは、ドア前後方向視にて壁を一部に備えると共に断面が凹状に形成された凹状部を有しており、ドアトリムの内壁部が凹状部を塞ぐことで閉空間が形成されている。これにより、ウェザーストリップの凹状部（開断面）の成形が容易で、成形時のサイジングが可能となり、形状・寸法等の品質を向上させることができる。
【００１４】
請求項３記載の本発明によれば、ドアトリムの内壁部にウェザーストリップ側に突出するリブを備え、リブ及びドアトリムの内壁部が凹状部を塞ぐ構成とされており、ドアトリムとウェザーストリップとで閉空間を容易に形成することができる。
【００１５】
請求項４記載の本発明によれば、ドアトリムの内壁に、ウェザーストリップ側に突出する２本のリブを備えており、２本のリブがウェザーストリップの壁におけるドアガラスと反対側の部位に接触することで、閉空間が形成されている。これにより、ウェザーストリップの壁とドアトリムとで閉空間を容易に形成することができると共に、ウェザーストリップの成形時のサイジングが可能となり、形状・寸法等の品質を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る車両用ドア構造によれば、ウェザーストリップの成形が容易で、車外から車室内へ侵入する音の遮音効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたフロントサイドドアの車両内側を示す構成図である。
【図２】図１中の２−２線に沿った車両用ドア構造の構成を示す縦断面図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用ドア構造に用いられるインナウェザーストリップを示す斜視図である。
【図４】インナウェザーストリップにおける貫通孔が形成された壁と、インナウェザーストリップ及びドアトリムで形成された閉空間を示す横断面図である。
【図５】図４に示す貫通孔とその背後の閉空間によるバネマス系を示す図である。
【図６】周波数と音の低減効果との関係を示すグラフである。
【図７】第１実施形態に係る車両用ドア構造に用いられるインナウェザーストリップを示す縦断面図である。
【図８】インナウェザーストリップの凹状部の成形時のサイジング工程を模式的に示す図であって、（Ａ）はサイジング用金型を開放した状態を示す図であり、（Ｂ）はサイジング用金型を閉じた状態を示す図である。
【図９】第２実施形態に係る車両用ドア構造の構成を示す縦断面図である。
【図１０】第３実施形態に係る車両用ドア構造の構成を示す縦断面図である。
【図１１】第４実施形態に係る車両用ドア構造の構成を示す縦断面図である。
【図１２】第１比較例に係る車両用ドア構造の構成を示す縦断面図である。
【図１３】第２比較例に係る車両用ドア構造の構成を示す縦断面図である。
【図１４】第２比較例に係る車両用ドア構造に用いられるインナウェザーストリップを示す縦断面図である。
【図１５】図１４に示すインナウェザーストリップの閉断面部の成形時のサイジング工程を模式的に示す図であって、（Ａ）はサイジング用金型を開放した状態を示す図であり、（Ｂ）はサイジング用金型を閉じた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１〜図８を用いて、本発明に係る車両用ドア構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１９】
図１には、本実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたフロントサイドドアが車両内側から見た状態で示されている。また、図２には、図１中の２−２線におけるフロントサイドドアの縦断面図が示されている。これらの図に示されるように、車両の側部（図示省略）には車両用ドアとしてのフロントサイドドア１０が設けられており、フロントサイドドア１０は、車両の側部に設けられたフロントドア開口部（図示省略）に開閉可能に取り付けられている。フロントサイドドア１０は、車両幅方向外側に配置されるドアアウタパネル（図示省略）と、車両幅方向内側に配置されるドアインナパネル１４と、を含んで構成されたドア本体１２を備えている。ドアインナパネル１４の上縁部１４Ａを除く端縁部１４Ｂが、ドアアウタパネル（図示省略）の上縁部を除く端縁部とヘミング加工によって一体化されることで、ドアインナパネル１４とドアアウタパネルとが閉断面構造に形成されている。フロントサイドドア１０には、本実施形態の車両用ドア構造２８が適用されている。
【００２０】
また、フロントサイドドア１０は、ドアインナパネル１４の上縁部１４Ａとドアアウタパネル（図示省略）の上縁部との対向部の隙間からドア本体１２の内部に挿入されて車両上下方向に昇降可能に配置されたウィンドガラス（ドアガラス）１８を備えている。ドア本体１２の車両上部側には、ウィンドガラス１８を昇降時に案内するためのドアフレーム２０が車両側面視にて門形に取付けられている。すなわち、ドア本体１２は、車両側面視にてドアフレーム２０の内側に配置されたウィンドガラス１８を開閉可能に支持している。
【００２１】
図２に示されるように、ドアインナパネル１４の上部の車両幅方向内側にはドアインナリインフォース２４が配置されており、ドアインナパネル１４の上縁部１４Ａとドアインナリインフォース２４の上端に形成された縦壁部２４Ａとが面接触された状態で溶接等により接合されている。ドアインナリインフォース２４の縦壁部２４Ａの車両上下方向中間部には、車両幅方向内側に突出する湾曲面状の突出部２４Ｂが形成されている。
【００２２】
車両用ドア構造２８では、ドアインナパネル１４の上縁部１４Ａとドアインナリインフォース２４の縦壁部２４Ａとの接合部に、ウェザーストリップの一例としてのインナウェザーストリップ３０が取り付けられている。また、ドア本体１２における車両幅方向内側（車室２６側）には、ドアインナパネル１４とドアインナリインフォース２４とインナウェザーストリップ３０の上端部からドアインナパネル１４とドアインナリインフォース２４の車両内側面を覆うようにドアトリム４６が取り付けられている。
【００２３】
図２及び図３に示されるように、インナウェザーストリップ３０は、ドアインナパネル１４の上部に車両前後方向に沿って設けられる長尺状の部材である。インナウェザーストリップ３０は、車両上方側に開口部３１を備えた断面が略「コ」字状の凹状部３２を備えている。凹状部３２は、車両幅方向外側に車両上下方向に沿って延びた縦壁（壁）３２Ａと、縦壁３２Ａの下端部から車両幅方向内側に延びた底壁３２Ｂと、底壁３２Ｂの車両内側端部から車両上方側に延びた縦壁３２Ｃと、を備えている。車両幅方向外側に配置された縦壁３２Ａの下端部は、底壁３２Ｂよりも車両下方側に延在されている。
【００２４】
また、インナウェザーストリップ３０は、縦壁３２Ｃの上端部から車両幅方向内側に延びて車両下方側に略Ｌ字状に屈曲された取付部３４と、縦壁３２Ａの外側面からウィンドガラス１８側に突出するように延びた２枚のシールリップ３６と、２枚のシールリップ３６の間の縦壁３２Ａに形成された開口の一例としての貫通孔３８と、を備えている。
【００２５】
インナウェザーストリップ３０の取付部３４は、車両下方側に開口が形成されており、ドアインナパネル１４の上縁部１４Ａとドアインナリインフォース２４の縦壁部２４Ａとの接合部に外挿されて複数のクリップ（図示省略）により取り付けられている。
【００２６】
インナウェザーストリップ３０の凹状部３２を構成する縦壁（壁）３２Ａは、ウィンドガラス１８と対向するように配置されており、２枚のシールリップ３６は、縦壁３２Ａの車両上下に並列に形成されている。縦壁３２Ａ及び２枚のシールリップ３６は、ドア本体１２の車両前後方向に沿って配置されている。２枚のシールリップ３６は、ウィンドガラス１８が昇降する軌道と交差する方向に延びており、シールリップ３６の先端がウィンドガラス１８に摺接することで、ウィンドガラス１８とのシール性が確保されている。
【００２７】
貫通孔（開口）３８は、縦壁３２Ａのウィンドガラス１８と対向する位置であって、２枚のシールリップ３６の間に形成されている。貫通孔（開口）３８は、縦壁３２Ａの長手方向（車両前後方向）に沿って複数形成されている（図３参照）。本実施形態では、複数の貫通孔３８は略同じ大きさの円形形状とされている。
【００２８】
また、インナウェザーストリップ３０には、縦壁３２Ａの上端部にドアトリム４６に当接する２枚のリップ４０Ａ、４０Ｂが形成されており、縦壁３２Ｃの上端部にドアトリム４６に当接するリップ４０Ｃが形成されている。さらに、インナウェザーストリップ３０の縦壁３２Ｃの内側面には、ドアインナパネル１４に当接する２枚のリップ４２Ａ、４２Ｂが形成されている。
【００２９】
図２に示されるように、インナウェザーストリップ３０の凹状部３２は、縦壁３２Ａの上端部に形成されたリップ４０Ａと、縦壁３２Ｃの上端部に形成されたリップ４０Ｃとがドアトリム４６の内壁部に当接することで、縦壁３２Ａのウィンドガラス１８と反対側に閉空間Ｓを形成している。閉空間Ｓは、縦壁３２Ａの貫通孔３８と連通している。言い換えると、ウィンドガラス１８に対して縦壁３２Ａの貫通孔３８の背後に、インナウェザーストリップ３０の凹状部３２とドアトリム４６の内壁部とで閉空間Ｓを形成している。ドア本体１２の車両前後方向に沿って閉空間Ｓが配置されている。
【００３０】
インナウェザーストリップ３０は、樹脂等の弾性部材により一体成形されている。本実施形態では、インナウェザーストリップ３０は、押し出し成形により形成されている。このインナウェザーストリップ３０の成形時のサイジングについては後に詳述する。
【００３１】
ドアトリム４６は、樹脂製の基材４７を備えており、基材４７の上端部４７Ａはインナウェザーストリップ３０の車両上方側から車両幅方向内側に回り込むように配置されている。ドアトリム４６には、基材４７の表面及び車両幅方向の外側の側面部を覆うように表皮４８が設けられている。基材４７の上端部４７Ａの端縁は、車両前後方向視にて断面が略三角形状で車両下方側に突出する形状とされている。インナウェザーストリップ３０の縦壁３２Ａのリップ４０Ａ、４０Ｂ及び縦壁３２Ｃのリップ４０Ｃがドアトリム４６の内壁部（裏面）に当接することで、インナウェザーストリップ３０とドアトリム４６とのシール性が確保されている。また、インナウェザーストリップ３０のリップ４２Ａ、４２Ｂがドアインナパネル１４に当接することで、インナウェザーストリップ３０とドアインナパネル１４とのシール性が確保されている。
【００３２】
次に、本実施形態の作用並びに効果について、図４〜図８を用いて説明する。
【００３３】
図４には、車両用ドア構造２８に用いられるインナウェザーストリップ３０の凹状部３２及びドアトリム４６で形成された閉空間Ｓが、車両前後方向に沿った横断面図にて示されている。図４に示されるように、ウィンドガラス１８（図２参照）と対向する縦壁３２Ａには、インナウェザーストリップ３０の長手方向に沿って複数の貫通孔３８が形成されている。縦壁３２Ａのウィンドガラス１８と反対側には、複数の貫通孔３８と連通する閉空間Ｓがインナウェザーストリップ３０の凹状部３２とドアトリム４６（図２参照）とで形成されている。インナウェザーストリップ３０の凹状部３２とドアトリム４６（図２参照）とで形成された閉空間Ｓには、隣り合う貫通孔３８の間に、縦壁３２Ａと直交する仮想の壁３３が配置される。これらの仮想の壁３３により、縦壁３２Ａの背後（ウィンドガラス１８と反対側）に、各貫通孔３８とそれぞれ連通する空間Ｓ１が形成されている。
【００３４】
図４及び図５に示されるように、このような車両用ドア構造２８では、貫通孔３８の部分の空気がマス６２で、縦壁３２Ａの背後のインナウェザーストリップ３０の凹状部３２及びドアトリム４６と仮想の壁３３による空間Ｓ１がバネ６４となった１自由度のバネマス系６０が構成される。この１自由度のバネマス系６０では、特定の周波数の音が貫通孔３８の部分の空気のマス６２に当たると、マス６２がバネ６４の伸縮方向（矢印に示す縦壁３２Ｃと直交する方向）に激しく振動する。これにより、音のエネルギーが振動エネルギーに変化し、さらに振動エネルギーが空気の粘性抵抗と摩擦により熱エネルギーに変化することで、特定の周波数の音が著しく低減される。
【００３５】
ここで、貫通孔３８の長さをｌ、貫通孔３８の面積をＳ、貫通孔３８の背後の空間Ｓ１の体積をＶ、音速をｃとすると、音の低減周波数ｆは、下記の式で表される。
【００３６】
【数１】
この式に示されるように、音の低減効果が出る周波数は、貫通孔３８の大きさと、貫通孔３８の背後の空間Ｓ１の体積（容積）で決まる。図６に示されるように、１自由度のバネマス系６０であるので、共振した場合に（特定の周波数で）著しく音が低減される。また、図６に示されるように、貫通孔３８の大きさと、貫通孔３８の背後の空間Ｓ１の体積（容積）を変更することで、音の低減効果が出る周波数６６Ａ、６６Ｂ、６６Ｃが変化する。
【００３７】
図１２には、第１比較例に係る車両用ドア構造３００が示されている。図１２に示されるように、この車両用ドア構造３００が適用されたフロントサイドドア３１０には、車両下方側に開口が形成された断面が略Ｕ字状の取付部３０４を備えたインナウェザーストリップ３０２が設けられている。取付部３０４は、ドアインナパネル１４の上縁部１４Ａとドアインナリインフォース２４の縦壁部２４Ａとの接合部に複数のクリップ（図示省略）で取り付けられている。取付部３０４の車両外側の縦壁３０４Ａには、ウィンドガラス１８側に突出するように延びた２枚のシールリップ３６が車両上下に並列に設けられている。シールリップ３６の先端はウィンドガラス１８に摺接されている。なお、インナウェザーストリップ３０２には、第１実施形態のようなウィンドガラス１８と対向する縦壁３０４Ａに貫通孔とその背後の閉空間は設けられていない。
【００３８】
この車両用ドア構造３００では、シールリップ３６の先端がウィンドガラス１８の内壁面に当接しているが、シールリップ３６の先端をウィンドガラス１８に強く押し当てることができず、シールリップ３６とウィンドガラス１８との接点の遮音性能が低下する可能性がある。このため、矢印３０６に示されるように、フロントサイドドア３１０の外部の音（車外の騒音など）がシールリップ３６の先端とウィンドガラス１８との隙から車室内に侵入する可能性がある。
【００３９】
これに対して、本実施形態の車両用ドア構造２８では、２枚のシールリップ３６の間の縦壁３２Ａに貫通孔３８を設けると共に、貫通孔３８の背後に閉空間Ｓを形成することで、１自由度のバネマス系６０（図５参照）が構成されている。したがって、図５に示されるように、特定の周波数の音が貫通孔３８の部分の空気のマス６２に当たると、マス６２がバネ６４の伸縮方向に振動する。これにより、音のエネルギーが振動エネルギーに変化し、さらに振動エネルギーが空気の粘性抵抗と摩擦により熱エネルギーに変化することで、特定の周波数の音が著しく低減される。このため、車外から車室２６内へ侵入する音の遮音性を向上することができる。
【００４０】
図１３には、第２比較例に係る車両用ドア構造２００が示されている。図１３に示されるように、車両用ドア構造２００が適用されたフロントサイドドア２１０には、貫通孔３８と連通する閉空間Ｓが形成された壁体２０６を備えたインナウェザーストリップ２０４が設けられている。すなわち、図１３及び図１４に示されるように、壁体２０６は、矩形状の中空形状に形成されており、車両幅方向外側の縦壁２０６Ａと、車両下方側の底壁２０６Ｂと、車両幅方向内側の縦壁２０６Ｃと、車両上方側の上壁２０６Ｄと、を備えている。車両幅方向外側の縦壁２０６Ａには、貫通孔３８と、その上下に２枚のシールリップ３６が設けられており、縦壁２０６Ａの上端部には、ドアトリム４６と接触するリップ４０Ｂが設けられている。また、上壁２０６Ｄには、ドアトリム４６と接触するリップ２０４Ａが設けられている。
【００４１】
この車両用ドア構造２００では、図１３及び図１４に示されるように、貫通孔３８と閉空間Ｓを備えた壁体２０６とがインナウェザーストリップ２０４単体で形成されている。言い換えると、インナウェザーストリップ２０４は、２枚のシールリップ３６の間の縦壁２０６Ａに形成された貫通孔３８と、貫通孔３８の背後に閉空間Ｓを備えた壁体２０６とを設けることで、第１実施形態の車両用ドア構造２８と同様に１自由度のバネマス系６０（図５参照）が構成されている。これにより、特定の周波数の音を低減することができ、遮音性を向上することができる。
【００４２】
しかし、インナウェザーストリップ２０４では、壁体２０６が中空形状であり、壁体２０６の内部が空洞（閉空間Ｓ）となっている。貫通孔３８は、後加工で追加するため、インナウェザーストリップ２０４を押し出し成形により形成した直後には貫通孔３８はない。
【００４３】
このインナウェザーストリップ２０４では、壁体２０６が空洞を有しているため、成形時にサイジングを行うことが困難である。ここで、サイジングとは、サイジング用金型を当てることにより、押し出し機により押し出された溶融樹脂に所定の形状を与えると共に、次の冷却工程までに変形が起こらないように成形形状を冷却硬化させることをいう。
【００４４】
図１５には、空洞（閉空間Ｓ）を有している壁体２０６にサイジング用金型を当てる状態が模式的に示されている。図１５（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、矩形状の壁体２０６の周囲から４つのサイジング用金型２２０、２２２、２２４、２２６を壁体２０６の４面に当てる。その際、図１５（Ｂ）に示されるように、壁体２０６の内部は、周囲が壁で囲まれた空洞となっているため、サイジング用金型を中に挿入できず、壁体２０６の全体を冷却することができない。すなわち、空洞を有している壁体２０６では、サイジングを行うことが困難である。
【００４５】
これに対して、本実施形態の車両用ドア構造２８では、図２及び図７に示されるように、インナウェザーストリップ３０は、車両上方側に開口部３１を備えた凹状部３２を備えており、凹状部３２の上部のリップ４０Ａ、４０Ｃをドアトリム４６の内壁部に接触させることで閉空間Ｓを形成している。すなわち、インナウェザーストリップ３０の凹状部３２は開断面とされている。
【００４６】
図８には、空洞を有していない凹状部３２にサイジング用金型を当てる状態が模式的に示されている。図８（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、サイジングを行う際には、凹状部３２の周囲から４つのサイジング用金型８０、８２、８４、８６を凹状部３２の壁面に当てる。その際、凹状部３２は開口部３１を有しているため、凹状部３２の内部にサイジング用金型８０が挿入され、サイジング用金型８０が凹状部３２の内壁面に当たる。これと共に、凹状部３２の外壁面（３面）にサイジング用金型８２、８４、８６が当たる。このため、凹状部３２の全体がサイジング用金型８０、８２、８４、８６に囲まれて冷却され、サイジングが可能となる。したがって、インナウェザーストリップ３０の成形が容易であると共に、インナウェザーストリップ３０の形状・寸法等の品質を確保することができる。
【００４７】
一方、凹状部３２の一辺が空いていると、閉断面でなくなるため、インナウェザーストリップ３０のみではバネマスの効果は得られず、遮音性が向上しないが、本実施形態の車両用ドア構造２８では、凹状部３２の上部のリップ４０Ａ、４０Ｃをドアトリム４６の内壁部に接触させて開口部３１を塞ぐことで閉空間Ｓを形成している（図２参照）。これにより、１自由度のバネマス系６０が構成され（図５参照）、遮音性を向上させることができる。
【００４８】
次に、図９を用いて、本発明に係る車両用ドア構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４９】
図９に示されるように、車両用ドア構造１００に用いられるインナウェザーストリップ１０２は、車両上方側に開口部３１を備えた凹状部３２を備えており、凹状部３２を構成する車両幅方向外側の縦壁（壁）３２Ａに２枚のシールリップ３６と、２枚のシールリップ３６の間に形成された貫通孔３８とを備えている。また、インナウェザーストリップ１０２は、凹状部３２を構成する車両幅方向内側の縦壁３２Ｃの上端部から車両幅方向内側に延びて車両下方側に略Ｌ字状に屈曲された取付部３４を備えている。縦壁３２Ｃの上端部には、第１実施形態のようなリップ４０Ｃ（図２参照）は設けられていない。インナウェザーストリップ１０２の取付部３４は、ドアインナパネル１４の上縁部１４Ａとドアインナリインフォース２４の縦壁部２４Ａとの接合部に複数のクリップ（図示省略）により取り付けられている。本実施形態では、インナウェザーストリップ１０２は押し出し成形により形成されている。
【００５０】
車両用ドア構造１００に用いられるドアトリム１０６は、基材４７の上端部４７Ａの下面から車両下方側（インナウェザーストリップ１０２の縦壁３２Ｃ側）に突出するリブ１０６Ａを備えている。リブ１０６Ａは、インナウェザーストリップ１０２に沿って車両前後方向に延在されており、リブ１０６Ａの先端は、インナウェザーストリップ１０２の縦壁３２Ｃの上端部に接触している。
【００５１】
縦壁３２Ａの上端部に形成されたリップ４０Ａがドアトリム１０６の内壁部に当接すると共に、ドアトリム１０６のリブ１０６Ａが縦壁３２Ｃの上端部に接触することで、インナウェザーストリップ１０２の凹状部３２が塞がれている。これにより、縦壁３２Ａのウィンドガラス１８と反対側に閉空間Ｓが形成されている。閉空間Ｓは、縦壁３２Ａの貫通孔３８と連通している。言い換えると、ウィンドガラス１８に対して縦壁３２Ａの貫通孔３８の背後に、インナウェザーストリップ１０２の凹状部３２とドアトリム１０６の内壁部及びリブ１０６Ａとで閉空間Ｓが形成されている。
【００５２】
本実施形態の車両用ドア構造１００では、２枚のシールリップ３６の間の縦壁３２Ａに貫通孔３８を設けると共に、貫通孔３８の背後に閉空間Ｓを形成することで、１自由度のバネマス系６０（図５参照）が構成されている。したがって、図５に示されるように、特定の周波数の音が貫通孔３８の部分の空気のマス６２に当たると、マス６２がバネ６４の伸縮方向に振動する。これにより、特定の周波数の音が著しく低減され、遮音性を向上することができる。
【００５３】
また、インナウェザーストリップ１０２の凹状部３２は開断面とされており、成形時に凹状部３２の内部にサイジング用金型が挿入されると共に、凹状部３２の外壁面にサイジング用金型が当たることで、凹状部３２が冷却される。したがって、インナウェザーストリップ１０２の成形時に凹状部３２のサイジングが可能となる。このため、インナウェザーストリップ１０２の成形が容易であると共に、インナウェザーストリップ１０２の形状・寸法等の品質を確保することができる。
【００５４】
次に、図１０を用いて、本発明に係る車両用ドア構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５５】
図１０に示されるように、車両用ドア構造１２０に用いられるインナウェザーストリップ１２２は、車両下方側に開口部１２１が形成された断面が略Ｕ字状の凹状部１２４を備えている。凹状部１２４は、車両幅方向外側に車両上下方向に沿って延びた縦壁（壁）１２４Ａと、縦壁１２４Ａの上端部から車両幅方向内側に延びた上壁１２４Ｂと、上壁１２４Ｂの車両内側端部から車両下方側に延びた縦壁１２４Ｃと、を備えている。縦壁１２４Ａの下端部は、縦壁１２４Ｃの下端部よりも車両下方側に延在されている。インナウェザーストリップ１２２は、縦壁（壁）１２４Ａに設けられた２枚のシールリップ３６と、２枚のシールリップ３６の間の縦壁１２４Ａに形成された貫通孔３８と、を備えている。
【００５６】
インナウェザーストリップ１２２の凹状部１２４は、ドアインナパネル１４の上縁部１４Ａとドアインナリインフォース２４の縦壁部２４Ａとの接合部に複数のクリップ（図示省略）により取り付けられている。縦壁１２４Ａの内側面の下端部には、車両幅方向内側に延びたリップ１２２Ａが設けられており、リップ１２２Ａの先端はドアインナパネル１４の上縁部１４Ａと当接している。また、上壁１２４Ｂの上面には、車両上方側に延びたリップ１２２Ｂが設けられており、リップ１２２Ｂの先端はドアトリム１２６の内壁部と当接している。
【００５７】
車両用ドア構造１２０に用いられるドアトリム１２６は、基材４７の縦壁部４７Ｂから車両幅方向外側（インナウェザーストリップ１２２側）に突出する２本のリブ１２６Ａ、１２６Ｂを備えている。リブ１２６Ａ、１２６Ｂは、インナウェザーストリップ１２２に沿って車両前後方向に延在されている。リブ１２６Ａ、１２６Ｂは、車両上下にほぼ平行に配置されており、上側のリブ１２６Ａよりも下側のリブ１２６Ｂが長く形成されている。上側のリブ１２６Ａの先端は、インナウェザーストリップ１２２の縦壁１２４Ｃの下端部に接触しており、下側のリブ１２６Ｂの先端は、ドアインナリインフォース２４の縦壁部２４Ａに接触している。
【００５８】
車両用ドア構造１２０では、インナウェザーストリップ１２２の凹状部１２４がドアインナパネル１４の上縁部１４Ａとドアインナリインフォース２４の縦壁部２４Ａとの接合部に取り付けられた状態で、ドアトリム１２６の上側のリブ１２６Ａの先端がインナウェザーストリップ１２２の縦壁１２４Ｃの下端部に接触すると共に、下側のリブ１２６Ｂの先端がドアインナリインフォース２４の縦壁部２４Ａに接触している。さらに、インナウェザーストリップ１２２のリップ１２２Ａの先端はドアインナパネル１４の上縁部１４Ａと当接している。これにより、凹状部１２４を構成する縦壁１２４Ａのウィンドガラス１８と反対側に閉空間Ｓが形成されている。閉空間Ｓは、縦壁１２４Ａの貫通孔３８と連通している。言い換えると、ウィンドガラス１８に対して縦壁１２４Ａの貫通孔３８の背後に、インナウェザーストリップ１２２の凹状部１２４と、ドアトリム１２６の内壁部及びリブ１２６Ａ、１２６Ｂと、ドアインナパネル１４の上縁部１４Ａ及びドアインナリインフォース２４の縦壁部２４Ａとで閉空間Ｓが形成されている。
【００５９】
本実施形態の車両用ドア構造１２０は、２枚のシールリップ３６の間の縦壁１２４Ａに貫通孔３８を設けると共に、貫通孔３８の背後に閉空間Ｓを形成することで、１自由度のバネマス系６０（図５参照）が構成されている。したがって、図５に示されるように、特定の周波数の音が貫通孔３８の部分の空気のマス６２に当たると、マス６２がバネ６４の伸縮方向に振動する。これにより、特定の周波数の音が著しく低減され、遮音性を向上することができる。
【００６０】
また、インナウェザーストリップ１２２の凹状部１２４は開断面とされており、成形時に凹状部１２４の内部にサイジング用金型が挿入されると共に、凹状部１２４の外壁面にサイジング用金型が当たることで、凹状部１２４が冷却される。したがって、インナウェザーストリップ１２２の成形時に凹状部１２４のサイジングが可能となる。このため、インナウェザーストリップ１２２の成形が容易であると共に、インナウェザーストリップ１２２の形状・寸法等の品質を確保することができる。
【００６１】
次に、図１１を用いて、本発明に係る車両用ドア構造の第４実施形態について説明する。なお、前述した第１〜第３実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００６２】
図１１に示されるように、車両用ドア構造１４０は、ドアインナパネル１５２の上縁部１４Ａとドアインナリインフォース１５４の縦壁部２４Ａとの接合部に取り付けられるインナウェザーストリップ１４２を備えている。インナウェザーストリップ１４２は、ドアインナパネル１５２の上縁部１４Ａに接触するように配置される縦壁（壁）１４２Ａを備えている。縦壁１４２Ａの上端部には、縦壁１４２Ａの壁面から車両幅方向内側に突出する段差部１４２Ｂが形成されており、縦壁１４２Ａの内側面がドアインナパネル１５２の上縁部１４Ａの壁面に接触すると共に、段差部１４２Ｂがドアインナパネル１５２の上縁部１４Ａの端面に接触している。インナウェザーストリップ１４２は、縦壁１４２Ａに設けられた２枚のシールリップ３６と、２枚のシールリップ３６の間の縦壁１４２Ａに形成された貫通孔３８と、を備えている。
【００６３】
また、ドアインナパネル１５２の上縁部１４Ａには、貫通孔３８と位置を合わせて略円形状の貫通孔１５３が形成されており、ドアインナリインフォース１５４の縦壁部２４Ａには、貫通孔３８及び貫通孔１５３と位置を合わせて略円形状の貫通孔１５５が形成されている。図示を省略するが、縦壁１４２Ａには、車両前後方向に複数の貫通孔３８が形成されており（図３参照）、貫通孔１５３と貫通孔１５５も各貫通孔３８の位置に合わせて設けられている。インナウェザーストリップ１４２の縦壁１４２Ａは、図示しない複数のクリップによりドアインナパネル１５２の上縁部１４Ａとドアインナリインフォース１５４の縦壁部２４Ａとの接合部に取り付けられている。
【００６４】
車両用ドア構造１４０に用いられるドアトリム１４６は、基材４７の縦壁部４７Ｂから車両幅方向外側（インナウェザーストリップ１４２側）に突出する２本のリブ１４６Ａ、１４６Ｂを備えている。リブ１４６Ａ、１４６Ｂは、インナウェザーストリップ１４２に沿って車両前後方向に延在されている。リブ１４６Ａ、１４６Ｂは、車両上下にほぼ平行に配置されている。上側のリブ１４６Ａの先端は、車両前後方向視にて貫通孔３８の上方側でドアインナリインフォース１５４の縦壁部２４Ａに接触しており、下側のリブ１４６Ｂの先端は、貫通孔３８の下方側でドアインナリインフォース１５４の縦壁部２４Ａに接触している。
【００６５】
車両用ドア構造１４０では、上側のリブ１４６Ａの先端が貫通孔３８の上方側でドアインナリインフォース１５４の縦壁部２４Ａに接触し、下側のリブ１４６Ｂの先端が貫通孔３８の下方側でドアインナリインフォース１５４の縦壁部２４Ａに接触することで、縦壁１４２Ａのウィンドガラス１８と反対側に閉空間Ｓが形成されている。閉空間Ｓは、縦壁１４２Ａの貫通孔３８と連通している。言い換えると、ウィンドガラス１８に対して縦壁１４２Ａの貫通孔３８の背後に、ドアトリム１４６の内壁部及びリブ１４６Ａ、１４６Ｂと、ドアインナリインフォース１５４の縦壁部２４Ａとで閉空間Ｓが形成されている。
【００６６】
本実施形態の車両用ドア構造１４０は、２枚のシールリップ３６の間の縦壁１４２Ａに貫通孔３８を設けると共に、貫通孔３８の背後に閉空間Ｓを形成することで、１自由度のバネマス系６０（図５参照）が構成されている。したがって、図５に示されるように、特定の周波数の音が貫通孔３８の部分の空気のマス６２に当たると、マス６２がバネ６４の伸縮方向に振動する。これにより、特定の周波数の音が著しく低減され、遮音性を向上することができる。
【００６７】
また、インナウェザーストリップ１４２の縦壁１４２Ａは略板状とされているので、成形時に縦壁１４２Ａの両側からサイジング用金型が当接することにより、縦壁１４２Ａが冷却される。したがって、インナウェザーストリップ１４２の成形時にサイジングが可能となる。このため、インナウェザーストリップ１４２の成形が容易であると共に、インナウェザーストリップ１４２の形状・寸法等の品質を確保することができる。
【００６８】
なお、第１〜第４実施形態の車両用ドア構造では、シールリップ３６は２枚であるが、シールリップ３６を３枚以上に増やしてもよい。
【００６９】
また、第１〜第４実施形態では、ウィンドガラス１８と対向する縦壁に形成された複数の貫通孔３８は、略同じ大きさの円形形状とされているが、複数の貫通孔（開口）を異なる形状としてもよい。また、貫通孔は、円形形状とされているが、三角形、四角形、多角形など他の形状としてもよい。なお、貫通孔の形状は問わないが、製造上はトリムで貫通孔を開けるため、円形が好ましい。
【００７０】
また、上述した第１〜第４実施形態では、車両用ドア構造をフロントサイドドアに設けたが、これに限定されず、リアサイドドアなど他の車両用ドアに適用することができる。
【符号の説明】
【００７１】
１０ フロントサイドドア（車両用ドア）
１２ ドア本体
１８ ウィンドガラス（ドアガラス）
２８ 車両用ドア構造
３０ インナウェザーストリップ（ウェザーストリップ）
３１ 開口部
３２ 凹状部
３２Ａ 縦壁（壁）
３６ シールリップ
３８ 貫通孔（開口）
４０Ａ リップ（ウェザーストリップ）
４０Ｃ リップ（ウェザーストリップ）
４６ ドアトリム
１００ 車両用ドア構造
１０２ インナウェザーストリップ（ウェザーストリップ）
１０６ ドアトリム
１０６Ａ リブ
１２０ 車両用ドア構造
１２１ 開口部
１２２ インナウェザーストリップ（ウェザーストリップ）
１２２Ａ リップ（ウェザーストリップ）
１２４ 凹状部
１２４Ａ 縦壁（壁）
１２６ ドアトリム
１２６Ａ リブ
１２６Ｂ リブ
１４０ 車両用ドア構造
１４２ インナウェザーストリップ（ウェザーストリップ）
１４２Ａ 縦壁（壁）
１４６ ドアトリム
１４６Ａ リブ
１４６Ｂ リブ
１５２ ドアインナパネル
１５３ 貫通孔（開口）
１５４ ドアインナリインフォース
１５５ 貫通孔（開口）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、サイドドアの内部におけるウィンドガラスの車両内側に、ウィンドガラスの内面と摺接する２枚のシールリップを備えたインナウェザーストリップが配設された構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１４９５７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１による場合、ウィンドガラスの摺動抵抗を減らすためには、シールリップのウィンドガラスへの押圧力を低くする必要があり、シールリップのウィンドガラスへの押圧力を低く設定すると、車外から車室内へ侵入する音を遮音する遮音効果が低下する可能性がある。
【０００５】
さらに、ウェザーストリップの形状等により遮音効果を高める際に、インナウェザーストリップの成形が容易であることが望まれる。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、ウェザーストリップの成形が容易で、車外から車室内へ侵入する音の遮音効果を高めることができる車両用ドア構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明に係る車両用ドア構造は、ドアガラスを昇降可能に支持するドア本体と、前記ドア本体に設けられ、前記ドアガラスと対向する位置に開口が形成された壁と、前記壁から突出し前記ドアガラスに摺接するように配置された弾性変形可能なシールリップと、を備えたウェザーストリップと、前記ドア本体における前記ドアガラスよりドア幅方向内側に設けられ、前記壁の前記ドアガラスと反対側に配置されて前記開口と連通する閉空間を前記ウェザーストリップとで形成するドアトリムと、を有するものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記ウェザーストリップは、ドア前後方向視にて前記壁を一部に備えると共に断面が凹状に形成された凹状部を有し、前記ドアトリムの内壁部が前記凹状部を塞ぐことで前記閉空間が形成されているものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２に記載の車両用ドア構造において、前記ドアトリムの内壁部に前記ウェザーストリップ側に突出するリブを備え、前記リブ及び前記ドアトリムの内壁部が前記凹状部を塞ぐ構成とされているものである。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１記載の車両用ドア構造において、前記ドアトリムの内壁に、前記ウェザーストリップ側に突出し、かつ前記壁における前記ドアガラスと反対側の部位に接触して前記閉空間を形成する２本のリブを備えるものである。
【００１１】
請求項１記載の本発明によれば、ドア本体に設けられたウェザーストリップには、ドアガラスと対向する位置に開口が形成された壁と、壁から突出するシールリップとが設けられており、シールリップがドアガラスに摺接されている。ドア本体におけるドアガラスよりドア幅方向内側にはドアトリムが設けられており、ウェザーストリップの壁のドアガラスと反対側に配置されて開口と連通する閉空間が、ウェザーストリップとドアトリムとで形成されている。これによって、開口の部分の空気がマスで、開口の背後の閉空間がバネとなったバネマス系が構成され、特定の周波数の音が当たると開口の部分の空気が著しく振動する。これにより、音のエネルギーが振動エネルギーに変化し、振動エネルギーが空気の粘性抵抗と摩擦により熱エネルギーに変わることで、音が低減される。このため、特定の周波数の音を低減することができ、車外から車室内へ侵入する音の遮音効果を高めることができる。
【００１２】
さらに、開口と連通する閉空間をウェザーストリップとドアトリムとで形成することで、ウェザーストリップの断面形状を開断面形状とすることができる。これにより、ウェザーストリップのみで開口と連通する閉空間を形成した場合（ウェザーストリップに閉断面を設けた場合）と比較して、ウェザーストリップの断面形状を開断面形状とすることで、ウェザーストリップの成形時のサイジング（冷却による変形防止）を可能とし、形状・寸法等の品質を向上させることができる。
【００１３】
請求項２記載の本発明によれば、ウェザーストリップは、ドア前後方向視にて壁を一部に備えると共に断面が凹状に形成された凹状部を有しており、ドアトリムの内壁部が凹状部を塞ぐことで閉空間が形成されている。これにより、ウェザーストリップの凹状部（開断面）の成形が容易で、成形時のサイジングが可能となり、形状・寸法等の品質を向上させることができる。
【００１４】
請求項３記載の本発明によれば、ドアトリムの内壁部にウェザーストリップ側に突出するリブを備え、リブ及びドアトリムの内壁部が凹状部を塞ぐ構成とされており、ドアトリムとウェザーストリップとで閉空間を容易に形成することができる。
【００１５】
請求項４記載の本発明によれば、ドアトリムの内壁に、ウェザーストリップ側に突出する２本のリブを備えており、２本のリブがウェザーストリップの壁におけるドアガラスと反対側の部位に接触することで、閉空間が形成されている。これにより、ウェザーストリップの壁とドアトリムとで閉空間を容易に形成することができると共に、ウェザーストリップの成形時のサイジングが可能となり、形状・寸法等の品質を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る車両用ドア構造によれば、ウェザーストリップの成形が容易で、車外から車室内へ侵入する音の遮音効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたフロントサイドドアの車両内側を示す構成図である。
【図２】図１中の２−２線に沿った車両用ドア構造の構成を示す縦断面図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用ドア構造に用いられるインナウェザーストリップを示す斜視図である。
【図４】インナウェザーストリップにおける貫通孔が形成された壁と、インナウェザーストリップ及びドアトリムで形成された閉空間を示す横断面図である。
【図５】図４に示す貫通孔とその背後の閉空間によるバネマス系を示す図である。
【図６】周波数と音の低減効果との関係を示すグラフである。
【図７】第１実施形態に係る車両用ドア構造に用いられるインナウェザーストリップを示す縦断面図である。
【図８】インナウェザーストリップの凹状部の成形時のサイジング工程を模式的に示す図であって、（Ａ）はサイジング用金型を開放した状態を示す図であり、（Ｂ）はサイジング用金型を閉じた状態を示す図である。
【図９】第２実施形態に係る車両用ドア構造の構成を示す縦断面図である。
【図１０】第３実施形態に係る車両用ドア構造の構成を示す縦断面図である。
【図１１】第４実施形態に係る車両用ドア構造の構成を示す縦断面図である。
【図１２】第１比較例に係る車両用ドア構造の構成を示す縦断面図である。
【図１３】第２比較例に係る車両用ドア構造の構成を示す縦断面図である。
【図１４】第２比較例に係る車両用ドア構造に用いられるインナウェザーストリップを示す縦断面図である。
【図１５】図１４に示すインナウェザーストリップの閉断面部の成形時のサイジング工程を模式的に示す図であって、（Ａ）はサイジング用金型を開放した状態を示す図であり、（Ｂ）はサイジング用金型を閉じた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１〜図８を用いて、本発明に係る車両用ドア構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１９】
図１には、本実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたフロントサイドドアが車両内側から見た状態で示されている。また、図２には、図１中の２−２線におけるフロントサイドドアの縦断面図が示されている。これらの図に示されるように、車両の側部（図示省略）には車両用ドアとしてのフロントサイドドア１０が設けられており、フロントサイドドア１０は、車両の側部に設けられたフロントドア開口部（図示省略）に開閉可能に取り付けられている。フロントサイドドア１０は、車両幅方向外側に配置されるドアアウタパネル（図示省略）と、車両幅方向内側に配置されるドアインナパネル１４と、を含んで構成されたドア本体１２を備えている。ドアインナパネル１４の上縁部１４Ａを除く端縁部１４Ｂが、ドアアウタパネル（図示省略）の上縁部を除く端縁部とヘミング加工によって一体化されることで、ドアインナパネル１４とドアアウタパネルとが閉断面構造に形成されている。フロントサイドドア１０には、本実施形態の車両用ドア構造２８が適用されている。
【００２０】
また、フロントサイドドア１０は、ドアインナパネル１４の上縁部１４Ａとドアアウタパネル（図示省略）の上縁部との対向部の隙間からドア本体１２の内部に挿入されて車両上下方向に昇降可能に配置されたウィンドガラス（ドアガラス）１８を備えている。ドア本体１２の車両上部側には、ウィンドガラス１８を昇降時に案内するためのドアフレーム２０が車両側面視にて門形に取付けられている。すなわち、ドア本体１２は、車両側面視にてドアフレーム２０の内側に配置されたウィンドガラス１８を開閉可能に支持している。
【００２１】
図２に示されるように、ドアインナパネル１４の上部の車両幅方向内側にはドアインナリインフォース２４が配置されており、ドアインナパネル１４の上縁部１４Ａとドアインナリインフォース２４の上端に形成された縦壁部２４Ａとが面接触された状態で溶接等により接合されている。ドアインナリインフォース２４の縦壁部２４Ａの車両上下方向中間部には、車両幅方向内側に突出する湾曲面状の突出部２４Ｂが形成されている。
【００２２】
車両用ドア構造２８では、ドアインナパネル１４の上縁部１４Ａとドアインナリインフォース２４の縦壁部２４Ａとの接合部に、ウェザーストリップの一例としてのインナウェザーストリップ３０が取り付けられている。また、ドア本体１２における車両幅方向内側（車室２６側）には、ドアインナパネル１４とドアインナリインフォース２４とインナウェザーストリップ３０の上端部からドアインナパネル１４とドアインナリインフォース２４の車両内側面を覆うようにドアトリム４６が取り付けられている。
【００２３】
図２及び図３に示されるように、インナウェザーストリップ３０は、ドアインナパネル１４の上部に車両前後方向に沿って設けられる長尺状の部材である。インナウェザーストリップ３０は、車両上方側に開口部３１を備えた断面が略「コ」字状の凹状部３２を備えている。凹状部３２は、車両幅方向外側に車両上下方向に沿って延びた縦壁（壁）３２Ａと、縦壁３２Ａの下端部から車両幅方向内側に延びた底壁３２Ｂと、底壁３２Ｂの車両内側端部から車両上方側に延びた縦壁３２Ｃと、を備えている。車両幅方向外側に配置された縦壁３２Ａの下端部は、底壁３２Ｂよりも車両下方側に延在されている。
【００２４】
また、インナウェザーストリップ３０は、縦壁３２Ｃの上端部から車両幅方向内側に延びて車両下方側に略Ｌ字状に屈曲された取付部３４と、縦壁３２Ａの外側面からウィンドガラス１８側に突出するように延びた２枚のシールリップ３６と、２枚のシールリップ３６の間の縦壁３２Ａに形成された開口の一例としての貫通孔３８と、を備えている。
【００２５】
インナウェザーストリップ３０の取付部３４は、車両下方側に開口が形成されており、ドアインナパネル１４の上縁部１４Ａとドアインナリインフォース２４の縦壁部２４Ａとの接合部に外挿されて複数のクリップ（図示省略）により取り付けられている。
【００２６】
インナウェザーストリップ３０の凹状部３２を構成する縦壁（壁）３２Ａは、ウィンドガラス１８と対向するように配置されており、２枚のシールリップ３６は、縦壁３２Ａの車両上下に並列に形成されている。縦壁３２Ａ及び２枚のシールリップ３６は、ドア本体１２の車両前後方向に沿って配置されている。２枚のシールリップ３６は、ウィンドガラス１８が昇降する軌道と交差する方向に延びており、シールリップ３６の先端がウィンドガラス１８に摺接することで、ウィンドガラス１８とのシール性が確保されている。
【００２７】
貫通孔（開口）３８は、縦壁３２Ａのウィンドガラス１８と対向する位置であって、２枚のシールリップ３６の間に形成されている。貫通孔（開口）３８は、縦壁３２Ａの長手方向（車両前後方向）に沿って複数形成されている（図３参照）。本実施形態では、複数の貫通孔３８は略同じ大きさの円形形状とされている。
【００２８】
また、インナウェザーストリップ３０には、縦壁３２Ａの上端部にドアトリム４６に当接する２枚のリップ４０Ａ、４０Ｂが形成されており、縦壁３２Ｃの上端部にドアトリム４６に当接するリップ４０Ｃが形成されている。さらに、インナウェザーストリップ３０の縦壁３２Ｃの内側面には、ドアインナパネル１４に当接する２枚のリップ４２Ａ、４２Ｂが形成されている。
【００２９】
図２に示されるように、インナウェザーストリップ３０の凹状部３２は、縦壁３２Ａの上端部に形成されたリップ４０Ａと、縦壁３２Ｃの上端部に形成されたリップ４０Ｃとがドアトリム４６の内壁部に当接することで、縦壁３２Ａのウィンドガラス１８と反対側に閉空間Ｓを形成している。閉空間Ｓは、縦壁３２Ａの貫通孔３８と連通している。言い換えると、ウィンドガラス１８に対して縦壁３２Ａの貫通孔３８の背後に、インナウェザーストリップ３０の凹状部３２とドアトリム４６の内壁部とで閉空間Ｓを形成している。ドア本体１２の車両前後方向に沿って閉空間Ｓが配置されている。
【００３０】
インナウェザーストリップ３０は、樹脂等の弾性部材により一体成形されている。本実施形態では、インナウェザーストリップ３０は、押し出し成形により形成されている。このインナウェザーストリップ３０の成形時のサイジングについては後に詳述する。
【００３１】
ドアトリム４６は、樹脂製の基材４７を備えており、基材４７の上端部４７Ａはインナウェザーストリップ３０の車両上方側から車両幅方向内側に回り込むように配置されている。ドアトリム４６には、基材４７の表面及び車両幅方向の外側の側面部を覆うように表皮４８が設けられている。基材４７の上端部４７Ａの端縁は、車両前後方向視にて断面が略三角形状で車両下方側に突出する形状とされている。インナウェザーストリップ３０の縦壁３２Ａのリップ４０Ａ、４０Ｂ及び縦壁３２Ｃのリップ４０Ｃがドアトリム４６の内壁部（裏面）に当接することで、インナウェザーストリップ３０とドアトリム４６とのシール性が確保されている。また、インナウェザーストリップ３０のリップ４２Ａ、４２Ｂがドアインナパネル１４に当接することで、インナウェザーストリップ３０とドアインナパネル１４とのシール性が確保されている。
【００３２】
次に、本実施形態の作用並びに効果について、図４〜図８を用いて説明する。
【００３３】
図４には、車両用ドア構造２８に用いられるインナウェザーストリップ３０の凹状部３２及びドアトリム４６で形成された閉空間Ｓが、車両前後方向に沿った横断面図にて示されている。図４に示されるように、ウィンドガラス１８（図２参照）と対向する縦壁３２Ａには、インナウェザーストリップ３０の長手方向に沿って複数の貫通孔３８が形成されている。縦壁３２Ａのウィンドガラス１８と反対側には、複数の貫通孔３８と連通する閉空間Ｓがインナウェザーストリップ３０の凹状部３２とドアトリム４６（図２参照）とで形成されている。インナウェザーストリップ３０の凹状部３２とドアトリム４６（図２参照）とで形成された閉空間Ｓには、隣り合う貫通孔３８の間に、縦壁３２Ａと直交する仮想の壁３３が配置される。これらの仮想の壁３３により、縦壁３２Ａの背後（ウィンドガラス１８と反対側）に、各貫通孔３８とそれぞれ連通する空間Ｓ１が形成されている。
【００３４】
図４及び図５に示されるように、このような車両用ドア構造２８では、貫通孔３８の部分の空気がマス６２で、縦壁３２Ａの背後のインナウェザーストリップ３０の凹状部３２及びドアトリム４６と仮想の壁３３による空間Ｓ１がバネ６４となった１自由度のバネマス系６０が構成される。この１自由度のバネマス系６０では、特定の周波数の音が貫通孔３８の部分の空気のマス６２に当たると、マス６２がバネ６４の伸縮方向（矢印に示す縦壁３２Ｃと直交する方向）に激しく振動する。これにより、音のエネルギーが振動エネルギーに変化し、さらに振動エネルギーが空気の粘性抵抗と摩擦により熱エネルギーに変化することで、特定の周波数の音が著しく低減される。
【００３５】
ここで、貫通孔３８の長さをｌ、貫通孔３８の面積をＳ、貫通孔３８の背後の空間Ｓ１の体積をＶ、音速をｃとすると、音の低減周波数ｆは、下記の式で表される。
【００３６】
【数１】
この式に示されるように、音の低減効果が出る周波数は、貫通孔３８の大きさと、貫通孔３８の背後の空間Ｓ１の体積（容積）で決まる。図６に示されるように、１自由度のバネマス系６０であるので、共振した場合に（特定の周波数で）著しく音が低減される。また、図６に示されるように、貫通孔３８の大きさと、貫通孔３８の背後の空間Ｓ１の体積（容積）を変更することで、音の低減効果が出る周波数６６Ａ、６６Ｂ、６６Ｃが変化する。
【００３７】
図１２には、第１比較例に係る車両用ドア構造３００が示されている。図１２に示されるように、この車両用ドア構造３００が適用されたフロントサイドドア３１０には、車両下方側に開口が形成された断面が略Ｕ字状の取付部３０４を備えたインナウェザーストリップ３０２が設けられている。取付部３０４は、ドアインナパネル１４の上縁部１４Ａとドアインナリインフォース２４の縦壁部２４Ａとの接合部に複数のクリップ（図示省略）で取り付けられている。取付部３０４の車両外側の縦壁３０４Ａには、ウィンドガラス１８側に突出するように延びた２枚のシールリップ３６が車両上下に並列に設けられている。シールリップ３６の先端はウィンドガラス１８に摺接されている。なお、インナウェザーストリップ３０２には、第１実施形態のようなウィンドガラス１８と対向する縦壁３０４Ａに貫通孔とその背後の閉空間は設けられていない。
【００３８】
この車両用ドア構造３００では、シールリップ３６の先端がウィンドガラス１８の内壁面に当接しているが、シールリップ３６の先端をウィンドガラス１８に強く押し当てることができず、シールリップ３６とウィンドガラス１８との接点の遮音性能が低下する可能性がある。このため、矢印３０６に示されるように、フロントサイドドア３１０の外部の音（車外の騒音など）がシールリップ３６の先端とウィンドガラス１８との隙から車室内に侵入する可能性がある。
【００３９】
これに対して、本実施形態の車両用ドア構造２８では、２枚のシールリップ３６の間の縦壁３２Ａに貫通孔３８を設けると共に、貫通孔３８の背後に閉空間Ｓを形成することで、１自由度のバネマス系６０（図５参照）が構成されている。したがって、図５に示されるように、特定の周波数の音が貫通孔３８の部分の空気のマス６２に当たると、マス６２がバネ６４の伸縮方向に振動する。これにより、音のエネルギーが振動エネルギーに変化し、さらに振動エネルギーが空気の粘性抵抗と摩擦により熱エネルギーに変化することで、特定の周波数の音が著しく低減される。このため、車外から車室２６内へ侵入する音の遮音性を向上することができる。
【００４０】
図１３には、第２比較例に係る車両用ドア構造２００が示されている。図１３に示されるように、車両用ドア構造２００が適用されたフロントサイドドア２１０には、貫通孔３８と連通する閉空間Ｓが形成された壁体２０６を備えたインナウェザーストリップ２０４が設けられている。すなわち、図１３及び図１４に示されるように、壁体２０６は、矩形状の中空形状に形成されており、車両幅方向外側の縦壁２０６Ａと、車両下方側の底壁２０６Ｂと、車両幅方向内側の縦壁２０６Ｃと、車両上方側の上壁２０６Ｄと、を備えている。車両幅方向外側の縦壁２０６Ａには、貫通孔３８と、その上下に２枚のシールリップ３６が設けられており、縦壁２０６Ａの上端部には、ドアトリム４６と接触するリップ４０Ｂが設けられている。また、上壁２０６Ｄには、ドアトリム４６と接触するリップ２０４Ａが設けられている。
【００４１】
この車両用ドア構造２００では、図１３及び図１４に示されるように、貫通孔３８と閉空間Ｓを備えた壁体２０６とがインナウェザーストリップ２０４単体で形成されている。言い換えると、インナウェザーストリップ２０４は、２枚のシールリップ３６の間の縦壁２０６Ａに形成された貫通孔３８と、貫通孔３８の背後に閉空間Ｓを備えた壁体２０６とを設けることで、第１実施形態の車両用ドア構造２８と同様に１自由度のバネマス系６０（図５参照）が構成されている。これにより、特定の周波数の音を低減することができ、遮音性を向上することができる。
【００４２】
しかし、インナウェザーストリップ２０４では、壁体２０６が中空形状であり、壁体２０６の内部が空洞（閉空間Ｓ）となっている。貫通孔３８は、後加工で追加するため、インナウェザーストリップ２０４を押し出し成形により形成した直後には貫通孔３８はない。
【００４３】
このインナウェザーストリップ２０４では、壁体２０６が空洞を有しているため、成形時にサイジングを行うことが困難である。ここで、サイジングとは、サイジング用金型を当てることにより、押し出し機により押し出された溶融樹脂に所定の形状を与えると共に、次の冷却工程までに変形が起こらないように成形形状を冷却硬化させることをいう。
【００４４】
図１５には、空洞（閉空間Ｓ）を有している壁体２０６にサイジング用金型を当てる状態が模式的に示されている。図１５（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、矩形状の壁体２０６の周囲から４つのサイジング用金型２２０、２２２、２２４、２２６を壁体２０６の４面に当てる。その際、図１５（Ｂ）に示されるように、壁体２０６の内部は、周囲が壁で囲まれた空洞となっているため、サイジング用金型を中に挿入できず、壁体２０６の全体を冷却することができない。すなわち、空洞を有している壁体２０６では、サイジングを行うことが困難である。
【００４５】
これに対して、本実施形態の車両用ドア構造２８では、図２及び図７に示されるように、インナウェザーストリップ３０は、車両上方側に開口部３１を備えた凹状部３２を備えており、凹状部３２の上部のリップ４０Ａ、４０Ｃをドアトリム４６の内壁部に接触させることで閉空間Ｓを形成している。すなわち、インナウェザーストリップ３０の凹状部３２は開断面とされている。
【００４６】
図８には、空洞を有していない凹状部３２にサイジング用金型を当てる状態が模式的に示されている。図８（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、サイジングを行う際には、凹状部３２の周囲から４つのサイジング用金型８０、８２、８４、８６を凹状部３２の壁面に当てる。その際、凹状部３２は開口部３１を有しているため、凹状部３２の内部にサイジング用金型８０が挿入され、サイジング用金型８０が凹状部３２の内壁面に当たる。これと共に、凹状部３２の外壁面（３面）にサイジング用金型８２、８４、８６が当たる。このため、凹状部３２の全体がサイジング用金型８０、８２、８４、８６に囲まれて冷却され、サイジングが可能となる。したがって、インナウェザーストリップ３０の成形が容易であると共に、インナウェザーストリップ３０の形状・寸法等の品質を確保することができる。
【００４７】
一方、凹状部３２の一辺が空いていると、閉断面でなくなるため、インナウェザーストリップ３０のみではバネマスの効果は得られず、遮音性が向上しないが、本実施形態の車両用ドア構造２８では、凹状部３２の上部のリップ４０Ａ、４０Ｃをドアトリム４６の内壁部に接触させて開口部３１を塞ぐことで閉空間Ｓを形成している（図２参照）。これにより、１自由度のバネマス系６０が構成され（図５参照）、遮音性を向上させることができる。
【００４８】
次に、図９を用いて、本発明に係る車両用ドア構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４９】
図９に示されるように、車両用ドア構造１００に用いられるインナウェザーストリップ１０２は、車両上方側に開口部３１を備えた凹状部３２を備えており、凹状部３２を構成する車両幅方向外側の縦壁（壁）３２Ａに２枚のシールリップ３６と、２枚のシールリップ３６の間に形成された貫通孔３８とを備えている。また、インナウェザーストリップ１０２は、凹状部３２を構成する車両幅方向内側の縦壁３２Ｃの上端部から車両幅方向内側に延びて車両下方側に略Ｌ字状に屈曲された取付部３４を備えている。縦壁３２Ｃの上端部には、第１実施形態のようなリップ４０Ｃ（図２参照）は設けられていない。インナウェザーストリップ１０２の取付部３４は、ドアインナパネル１４の上縁部１４Ａとドアインナリインフォース２４の縦壁部２４Ａとの接合部に複数のクリップ（図示省略）により取り付けられている。本実施形態では、インナウェザーストリップ１０２は押し出し成形により形成されている。
【００５０】
車両用ドア構造１００に用いられるドアトリム１０６は、基材４７の上端部４７Ａの下面から車両下方側（インナウェザーストリップ１０２の縦壁３２Ｃ側）に突出するリブ１０６Ａを備えている。リブ１０６Ａは、インナウェザーストリップ１０２に沿って車両前後方向に延在されており、リブ１０６Ａの先端は、インナウェザーストリップ１０２の縦壁３２Ｃの上端部に接触している。
【００５１】
縦壁３２Ａの上端部に形成されたリップ４０Ａがドアトリム１０６の内壁部に当接すると共に、ドアトリム１０６のリブ１０６Ａが縦壁３２Ｃの上端部に接触することで、インナウェザーストリップ１０２の凹状部３２が塞がれている。これにより、縦壁３２Ａのウィンドガラス１８と反対側に閉空間Ｓが形成されている。閉空間Ｓは、縦壁３２Ａの貫通孔３８と連通している。言い換えると、ウィンドガラス１８に対して縦壁３２Ａの貫通孔３８の背後に、インナウェザーストリップ１０２の凹状部３２とドアトリム１０６の内壁部及びリブ１０６Ａとで閉空間Ｓが形成されている。
【００５２】
本実施形態の車両用ドア構造１００では、２枚のシールリップ３６の間の縦壁３２Ａに貫通孔３８を設けると共に、貫通孔３８の背後に閉空間Ｓを形成することで、１自由度のバネマス系６０（図５参照）が構成されている。したがって、図５に示されるように、特定の周波数の音が貫通孔３８の部分の空気のマス６２に当たると、マス６２がバネ６４の伸縮方向に振動する。これにより、特定の周波数の音が著しく低減され、遮音性を向上することができる。
【００５３】
また、インナウェザーストリップ１０２の凹状部３２は開断面とされており、成形時に凹状部３２の内部にサイジング用金型が挿入されると共に、凹状部３２の外壁面にサイジング用金型が当たることで、凹状部３２が冷却される。したがって、インナウェザーストリップ１０２の成形時に凹状部３２のサイジングが可能となる。このため、インナウェザーストリップ１０２の成形が容易であると共に、インナウェザーストリップ１０２の形状・寸法等の品質を確保することができる。
【００５４】
次に、図１０を用いて、本発明に係る車両用ドア構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５５】
図１０に示されるように、車両用ドア構造１２０に用いられるインナウェザーストリップ１２２は、車両下方側に開口部１２１が形成された断面が略Ｕ字状の凹状部１２４を備えている。凹状部１２４は、車両幅方向外側に車両上下方向に沿って延びた縦壁（壁）１２４Ａと、縦壁１２４Ａの上端部から車両幅方向内側に延びた上壁１２４Ｂと、上壁１２４Ｂの車両内側端部から車両下方側に延びた縦壁１２４Ｃと、を備えている。縦壁１２４Ａの下端部は、縦壁１２４Ｃの下端部よりも車両下方側に延在されている。インナウェザーストリップ１２２は、縦壁（壁）１２４Ａに設けられた２枚のシールリップ３６と、２枚のシールリップ３６の間の縦壁１２４Ａに形成された貫通孔３８と、を備えている。
【００５６】
インナウェザーストリップ１２２の凹状部１２４は、ドアインナパネル１４の上縁部１４Ａとドアインナリインフォース２４の縦壁部２４Ａとの接合部に複数のクリップ（図示省略）により取り付けられている。縦壁１２４Ａの内側面の下端部には、車両幅方向内側に延びたリップ１２２Ａが設けられており、リップ１２２Ａの先端はドアインナパネル１４の上縁部１４Ａと当接している。また、上壁１２４Ｂの上面には、車両上方側に延びたリップ１２２Ｂが設けられており、リップ１２２Ｂの先端はドアトリム１２６の内壁部と当接している。
【００５７】
車両用ドア構造１２０に用いられるドアトリム１２６は、基材４７の縦壁部４７Ｂから車両幅方向外側（インナウェザーストリップ１２２側）に突出する２本のリブ１２６Ａ、１２６Ｂを備えている。リブ１２６Ａ、１２６Ｂは、インナウェザーストリップ１２２に沿って車両前後方向に延在されている。リブ１２６Ａ、１２６Ｂは、車両上下にほぼ平行に配置されており、上側のリブ１２６Ａよりも下側のリブ１２６Ｂが長く形成されている。上側のリブ１２６Ａの先端は、インナウェザーストリップ１２２の縦壁１２４Ｃの下端部に接触しており、下側のリブ１２６Ｂの先端は、ドアインナリインフォース２４の縦壁部２４Ａに接触している。
【００５８】
車両用ドア構造１２０では、インナウェザーストリップ１２２の凹状部１２４がドアインナパネル１４の上縁部１４Ａとドアインナリインフォース２４の縦壁部２４Ａとの接合部に取り付けられた状態で、ドアトリム１２６の上側のリブ１２６Ａの先端がインナウェザーストリップ１２２の縦壁１２４Ｃの下端部に接触すると共に、下側のリブ１２６Ｂの先端がドアインナリインフォース２４の縦壁部２４Ａに接触している。さらに、インナウェザーストリップ１２２のリップ１２２Ａの先端はドアインナパネル１４の上縁部１４Ａと当接している。これにより、凹状部１２４を構成する縦壁１２４Ａのウィンドガラス１８と反対側に閉空間Ｓが形成されている。閉空間Ｓは、縦壁１２４Ａの貫通孔３８と連通している。言い換えると、ウィンドガラス１８に対して縦壁１２４Ａの貫通孔３８の背後に、インナウェザーストリップ１２２の凹状部１２４と、ドアトリム１２６の内壁部及びリブ１２６Ａ、１２６Ｂと、ドアインナパネル１４の上縁部１４Ａ及びドアインナリインフォース２４の縦壁部２４Ａとで閉空間Ｓが形成されている。
【００５９】
本実施形態の車両用ドア構造１２０は、２枚のシールリップ３６の間の縦壁１２４Ａに貫通孔３８を設けると共に、貫通孔３８の背後に閉空間Ｓを形成することで、１自由度のバネマス系６０（図５参照）が構成されている。したがって、図５に示されるように、特定の周波数の音が貫通孔３８の部分の空気のマス６２に当たると、マス６２がバネ６４の伸縮方向に振動する。これにより、特定の周波数の音が著しく低減され、遮音性を向上することができる。
【００６０】
また、インナウェザーストリップ１２２の凹状部１２４は開断面とされており、成形時に凹状部１２４の内部にサイジング用金型が挿入されると共に、凹状部１２４の外壁面にサイジング用金型が当たることで、凹状部１２４が冷却される。したがって、インナウェザーストリップ１２２の成形時に凹状部１２４のサイジングが可能となる。このため、インナウェザーストリップ１２２の成形が容易であると共に、インナウェザーストリップ１２２の形状・寸法等の品質を確保することができる。
【００６１】
次に、図１１を用いて、本発明に係る車両用ドア構造の第４実施形態について説明する。なお、前述した第１〜第３実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００６２】
図１１に示されるように、車両用ドア構造１４０は、ドアインナパネル１５２の上縁部１４Ａとドアインナリインフォース１５４の縦壁部２４Ａとの接合部に取り付けられるインナウェザーストリップ１４２を備えている。インナウェザーストリップ１４２は、ドアインナパネル１５２の上縁部１４Ａに接触するように配置される縦壁（壁）１４２Ａを備えている。縦壁１４２Ａの上端部には、縦壁１４２Ａの壁面から車両幅方向内側に突出する段差部１４２Ｂが形成されており、縦壁１４２Ａの内側面がドアインナパネル１５２の上縁部１４Ａの壁面に接触すると共に、段差部１４２Ｂがドアインナパネル１５２の上縁部１４Ａの端面に接触している。インナウェザーストリップ１４２は、縦壁１４２Ａに設けられた２枚のシールリップ３６と、２枚のシールリップ３６の間の縦壁１４２Ａに形成された貫通孔３８と、を備えている。
【００６３】
また、ドアインナパネル１５２の上縁部１４Ａには、貫通孔３８と位置を合わせて略円形状の貫通孔１５３が形成されており、ドアインナリインフォース１５４の縦壁部２４Ａには、貫通孔３８及び貫通孔１５３と位置を合わせて略円形状の貫通孔１５５が形成されている。図示を省略するが、縦壁１４２Ａには、車両前後方向に複数の貫通孔３８が形成されており（図３参照）、貫通孔１５３と貫通孔１５５も各貫通孔３８の位置に合わせて設けられている。インナウェザーストリップ１４２の縦壁１４２Ａは、図示しない複数のクリップによりドアインナパネル１５２の上縁部１４Ａとドアインナリインフォース１５４の縦壁部２４Ａとの接合部に取り付けられている。
【００６４】
車両用ドア構造１４０に用いられるドアトリム１４６は、基材４７の縦壁部４７Ｂから車両幅方向外側（インナウェザーストリップ１４２側）に突出する２本のリブ１４６Ａ、１４６Ｂを備えている。リブ１４６Ａ、１４６Ｂは、インナウェザーストリップ１４２に沿って車両前後方向に延在されている。リブ１４６Ａ、１４６Ｂは、車両上下にほぼ平行に配置されている。上側のリブ１４６Ａの先端は、車両前後方向視にて貫通孔３８の上方側でドアインナリインフォース１５４の縦壁部２４Ａに接触しており、下側のリブ１４６Ｂの先端は、貫通孔３８の下方側でドアインナリインフォース１５４の縦壁部２４Ａに接触している。
【００６５】
車両用ドア構造１４０では、上側のリブ１４６Ａの先端が貫通孔３８の上方側でドアインナリインフォース１５４の縦壁部２４Ａに接触し、下側のリブ１４６Ｂの先端が貫通孔３８の下方側でドアインナリインフォース１５４の縦壁部２４Ａに接触することで、縦壁１４２Ａのウィンドガラス１８と反対側に閉空間Ｓが形成されている。閉空間Ｓは、縦壁１４２Ａの貫通孔３８と連通している。言い換えると、ウィンドガラス１８に対して縦壁１４２Ａの貫通孔３８の背後に、ドアトリム１４６の内壁部及びリブ１４６Ａ、１４６Ｂと、ドアインナリインフォース１５４の縦壁部２４Ａとで閉空間Ｓが形成されている。
【００６６】
本実施形態の車両用ドア構造１４０は、２枚のシールリップ３６の間の縦壁１４２Ａに貫通孔３８を設けると共に、貫通孔３８の背後に閉空間Ｓを形成することで、１自由度のバネマス系６０（図５参照）が構成されている。したがって、図５に示されるように、特定の周波数の音が貫通孔３８の部分の空気のマス６２に当たると、マス６２がバネ６４の伸縮方向に振動する。これにより、特定の周波数の音が著しく低減され、遮音性を向上することができる。
【００６７】
また、インナウェザーストリップ１４２の縦壁１４２Ａは略板状とされているので、成形時に縦壁１４２Ａの両側からサイジング用金型が当接することにより、縦壁１４２Ａが冷却される。したがって、インナウェザーストリップ１４２の成形時にサイジングが可能となる。このため、インナウェザーストリップ１４２の成形が容易であると共に、インナウェザーストリップ１４２の形状・寸法等の品質を確保することができる。
【００６８】
なお、第１〜第４実施形態の車両用ドア構造では、シールリップ３６は２枚であるが、シールリップ３６を３枚以上に増やしてもよい。
【００６９】
また、第１〜第４実施形態では、ウィンドガラス１８と対向する縦壁に形成された複数の貫通孔３８は、略同じ大きさの円形形状とされているが、複数の貫通孔（開口）を異なる形状としてもよい。また、貫通孔は、円形形状とされているが、三角形、四角形、多角形など他の形状としてもよい。なお、貫通孔の形状は問わないが、製造上はトリムで貫通孔を開けるため、円形が好ましい。
【００７０】
また、上述した第１〜第４実施形態では、車両用ドア構造をフロントサイドドアに設けたが、これに限定されず、リアサイドドアなど他の車両用ドアに適用することができる。
【符号の説明】
【００７１】
１０ フロントサイドドア（車両用ドア）
１２ ドア本体
１８ ウィンドガラス（ドアガラス）
２８ 車両用ドア構造
３０ インナウェザーストリップ（ウェザーストリップ）
３１ 開口部
３２ 凹状部
３２Ａ 縦壁（壁）
３６ シールリップ
３８ 貫通孔（開口）
４０Ａ リップ（ウェザーストリップ）
４０Ｃ リップ（ウェザーストリップ）
４６ ドアトリム
１００ 車両用ドア構造
１０２ インナウェザーストリップ（ウェザーストリップ）
１０６ ドアトリム
１０６Ａ リブ
１２０ 車両用ドア構造
１２１ 開口部
１２２ インナウェザーストリップ（ウェザーストリップ）
１２２Ａ リップ（ウェザーストリップ）
１２４ 凹状部
１２４Ａ 縦壁（壁）
１２６ ドアトリム
１２６Ａ リブ
１２６Ｂ リブ
１４０ 車両用ドア構造
１４２ インナウェザーストリップ（ウェザーストリップ）
１４２Ａ 縦壁（壁）
１４６ ドアトリム
１４６Ａ リブ
１４６Ｂ リブ
１５２ ドアインナパネル
１５３ 貫通孔（開口）
１５４ ドアインナリインフォース
１５５ 貫通孔（開口）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアガラスを昇降可能に支持するドア本体と、
前記ドア本体に設けられ、前記ドアガラスと対向する位置に開口が形成された壁と、前記壁から突出し前記ドアガラスに摺接するように配置された弾性変形可能なシールリップと、を備えたウェザーストリップと、
前記ドア本体における前記ドアガラスよりドア幅方向内側に設けられ、前記壁の前記ドアガラスと反対側に配置されて前記開口と連通する閉空間を前記ウェザーストリップとで形成するドアトリムと、
を有する車両用ドア構造。
【請求項２】
前記ウェザーストリップは、ドア前後方向視にて前記壁を一部に備えると共に断面が凹状に形成された凹状部を有し、
前記ドアトリムの内壁部が前記凹状部を塞ぐことで前記閉空間が形成されている請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記ドアトリムの内壁部に前記ウェザーストリップ側に突出するリブを備え、
前記リブ及び前記ドアトリムの内壁部が前記凹状部を塞ぐ構成とされている請求項２に記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
前記ドアトリムの内壁に、前記ウェザーストリップ側に突出し、かつ前記壁における前記ドアガラスと反対側の部位に接触して前記閉空間を形成する２本のリブを備える請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項１】
ドアガラスを昇降可能に支持するドア本体と、
前記ドア本体に設けられ、前記ドアガラスと対向する位置に開口が形成された壁と、前記壁から突出し前記ドアガラスに摺接するように配置された弾性変形可能なシールリップと、を備えたウェザーストリップと、
前記ドア本体における前記ドアガラスよりドア幅方向内側に設けられ、前記壁の前記ドアガラスと反対側に配置されて前記開口と連通する閉空間を前記ウェザーストリップとで形成するドアトリムと、
を有する車両用ドア構造。
【請求項２】
前記ウェザーストリップは、ドア前後方向視にて前記壁を一部に備えると共に断面が凹状に形成された凹状部を有し、
前記ドアトリムの内壁部が前記凹状部を塞ぐことで前記閉空間が形成されている請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記ドアトリムの内壁部に前記ウェザーストリップ側に突出するリブを備え、
前記リブ及び前記ドアトリムの内壁部が前記凹状部を塞ぐ構成とされている請求項２に記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
前記ドアトリムの内壁に、前記ウェザーストリップ側に突出し、かつ前記壁における前記ドアガラスと反対側の部位に接触して前記閉空間を形成する２本のリブを備える請求項１に記載の車両用ドア構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１３−４７０６９（Ｐ２０１３−４７０６９Ａ）
【公開日】平成２５年３月７日（２０１３．３．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８６４０１（Ｐ２０１１−１８６４０１）
【出願日】平成２３年８月２９日（２０１１．８．２９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００２５１０６０）林テレンプ株式会社 (134)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月７日（２０１３．３．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月２９日（２０１１．８．２９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００２５１０６０）林テレンプ株式会社 (134)
【Ｆターム（参考）】
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