【課題】コストを上昇させることなく、シールリップの反転を抑制することができる車両用ドア構造を得る。
【解決手段】車両用ドア構造２８が適用されたフロントサイドドア１０は、ウィンドガラス１８を昇降可能に支持するドア本体１２にインナウェザーストリップ３０が設けられている。インナウェザーストリップ３０は、ドアインナパネル１４の上端部に取り付けられる基材部３２と、基材部３２のウィンドガラス１８側の縦壁３２Ａから車両斜め上方に延び、先端がウィンドガラス１８に摺接するように配置された弾性変形可能なシールリップ３６とを備えている。さらに、インナウェザーストリップ３０における縦壁３２Ａとシールリップ３６の上面との間には、車両正面視にて縦壁３２Ａからシールリップ３６側に向けて下降するように橋渡しされた支持部３８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車外から車室内へ侵入する音の遮音効果を高めることができる車両用ドア構造を得る。
【解決手段】車両用ドア構造２８が適用されたフロントサイドドア１０は、ウィンドガラス１８を昇降可能に支持するドア本体１２にインナウェザーストリップ３０が設けられている。インナウェザーストリップ３０は、ドアインナパネル１４の上端部に取り付けられる基材部３２と、基材部３２のウィンドガラス１８側の縦壁３２Ａから車両斜め上方に延び、先端がウィンドガラス１８に摺接するように配置された弾性変形可能なシールリップ３６とを備えている。インナウェザーストリップ３０は、縦壁３２Ａの上端の突片３４と上側のシールリップ３６との間を繋ぐ連結壁３８を備えており、上側のシールリップ３６には、シールリップ３６と連結壁３８と基材部３２によって囲まれた閉空間Ｓに連通する貫通孔（開口部）４０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ベルトモール長手方向端部と窓枠の縦枠部との間に隙間が生じることのない外観維持に優れるベルトモール組立体の提供。
【解決手段】ベルトモール組立体１００は、窓枠の縦枠部に沿って取り付けられるピラーガーニッシュ５０と、縦枠部と交差する横方向に延びる長尺なベルトモール２０とを備え、ピラーガーニッシュはベルトモール２０に向けて突出する突出部６０を備え、ベルトモール２０のピラーガーニッシュ５０に対向する側の端末部３０にはピラーガーニッシュ突出部６０と重なり合う取付部３２が形成されており、且つ、突出部６０の車内側側面には取付部３２の少なくとも一部を保持する保持部６２が形成されている。そして、保持部６２に取付部３２の少なくとも一部が保持される。 （もっと読む）

【課題】ウェザーストリップの成形が容易で、車外から車室内へ侵入する音の遮音効果を高めることができる車両用ドア構造を得る。
【解決手段】車両用ドア構造２８が適用されたフロントサイドドア１０は、ウィンドガラス１８を昇降可能に支持するドア本体１２にインナウェザーストリップ３０が設けられている。インナウェザーストリップ３０は、上方側に開口部３１を有する凹状部３２を備えており、凹状部３２の縦壁３２Ａに貫通孔３８が形成され、縦壁３２Ａから突出してウィンドガラス１８に摺接する２枚のシールリップ３６が設けられている。ドア本体１２にはドアトリム４６が設けられており、ドアトリム４６の内壁部に凹状部３２の縦壁３２Ａに形成されたリップ４０Ａと、凹状部３２の縦壁３２Ｃに形成されたリップ４０Ｃとが接触している。これにより、縦壁３２Ａのウィンドガラス１８と反対側に、貫通孔３８と連通する閉空間Ｓが形成されている。 （もっと読む）

【課題】ダストの捕集または捕捉機能を具備しながら、ドアガラス拭き取り性能の向上を図ったドアウエストシールの構造を提供する。
【解決手段】取付基部６とこの取付基部６から突出形成されたシールリップ７とを備え、シールリップ７のシール面７ａがドアガラスと摺動することになるインサイドウエストシール４の構造である。シールリップ７のシール面７ａに、上下方向を指向する直線状のダスト捕集溝１０をシールリップ７の長手方向に沿って多数形成してある。各ダスト捕集溝１０はドアガラス摺動方向に対し鋭角をなして傾斜しているとともに、隣り合うダスト捕集溝１０，１０同士はガラス昇降方向で互いにオーバーラップさせてある。 （もっと読む）

【課題】自動車用のドアの窓開口縁に沿って装着されるベルトモールの第１部材と第２部材との接合部の剥がれを抑制できるようにする。
【解決手段】窓開口縁の下縁部に沿って装着される第１部材１８を押出成形により成形し、窓開口縁のコーナー部に沿って装着される第２部材１９を射出成形により成形して、第１部材と第２部材を接合する。また、第２部材１９の車外側側壁３３の長手方向の一部に他の部分よりも引張荷重に対する弾性変形量が大きくなるように肉薄に形成された伸長可能部３８を設ける。気温が低下したときには、車外側側壁３３の他の部分の収縮分を伸長可能部３８の伸び分で吸収して、車外側側壁３３の全体としての長手方向の収縮を抑制する。これにより、第１部材１８と第２部材１９との接合部３７に掛かる負荷を低減して、接合部３７の剥がれを抑制する。 （もっと読む）

【課題】製作コストを低廉化でき、長期間にわたってドアのラッチ等の部品の錆の発生を防止できるアウターウエザストリップの取り付け構造を提供する。
【解決手段】ドアのアウターパネル３に形成されたクリップ挿通孔６Ｈにアウターウエザストリップ１０のクリップ１３が挿入係合されているアウターウエザストリップ１０の取り付け構造であって、アウターウエザストリップ１０の前記クリップ１３の周囲の面１２Ｍに止水リブ３０が突設され、止水リブ３０がアウターパネル３に当接してクリップ挿通孔６Ｈへの水の浸入を防止している。 （もっと読む）

【課題】ウェザーストリップを取り付ける際に、ウェザーストリップの延設方向において、より均一な力で取り付けることが可能な車両用ドアトリムを提供する。
【解決手段】延設部２１と、ウェザーストリップ３０に設けられた被挟持部３３を延設部２１との間で挟持可能な挟持部４０と、を備え、挟持部４０は、ベース部４１と、被挟持部３３に対して接触して挟持の主体をなす挟持主体部４２と、ベース部４１から延び、挟持主体部４２と連結される連結部４３と、を備えており、挟持主体部４２は、連結部４３が延設部２１から遠ざかる方向に撓み変形することで、延設部２１から遠ざかる方向に変位可能とされる構成であって、挟持部４０は、少なくとも２つ配列されており、挟持部４０の各々に設けられた連結部４３の各々は、延設部２１から遠ざかる方向へ同じ荷重を与えた場合の撓み量が、それぞれ同じとなる構成であることに特徴を有する。 （もっと読む）

【課題】 タッチリップのドアガラスヘの反力を常に高くすることなく、ドアガラスの通常の昇降時の抵抗を小さくし、ドアガラスの全閉位置から開放に向かう際のタッチリップの復元力を大きくすることができ、ドアガラスヘの追従性の良い自動車用ウエストモールディングを提供する。
【解決手段】 ドアパネル４に取付けられるモールディング本体１１に、その車内側の側面よりドアガラス４に向かって斜め上方に延出するタッチリップ１２ａ、１２ｂを有するウエストモールディング１であって、タッチリップ１２ａには中間部からモールディング本体１１側に延出するサブリップ１０ａが形成され、ドアガラス４の全閉位置付近において、モールディング本体１１に接触し、サブリップ１０ａの弾性力によりタッチリップ１２ａの先端側をドアガラス４側に押圧するように構成された自動車用ウエストモールディング１。 （もっと読む）

【課題】 取付け時のばらつきや、取付け時の外力などによって、緩衝リップが捲くれたり、巻き込まれることがなく、緩衝および隙間の隠蔽などの緩衝リップの機能を十分発揮でき、優れた外観を有する車両用ウエストモールディングおよび製造方法を提供する。
【解決手段】 モールディング本体１１の外壁部１１ｃの下端部から、ドアパネル２に弾接するように突出する緩衝リップ１６として、組付時にドアパネル２に弾接するように、外壁部の下端部から突出するシールリップ部１６ａの先端部から係止リップ部１６ｂが伸び、その先端に形成された係止部１６ｃが、外壁部１１ｃの下端部に形成された折返し部１１ｅに係止された状態で、折返し部１１ｅとシールリップ部１６ａおよび係止リップ部１６ｂとの間に中空部８が形成される車両用ウエストモールディング１。 （もっと読む）

【課題】押出成形を利用してベルトモール本体を成形する場合であっても、ピラーと対向する部分の車幅方向の狭幅化が可能であり、しかもエンドキャップが車内側にがたつくのを防止できる車両ドア用ベルトモールを得る。
【解決手段】ベルトモール本体２１が、アウタパネル１１の上縁部１２及びピラー１７に対して車外側から対向する車外側部２４と、上縁部に対して車内側から対向し端面全体を一対のピラー１６、１７の間に位置する後退端面３６とした車内側部２５と、ベルトモール本体の内面に形成した被係合部２８と、を備え、エンドキャップ３９が、車外側部の端面を覆う被覆端部４０と、被覆端部から後退端面の手前位置まで延びる挿入部４１と、挿入部の車外側面に形成した、被係合部と係合してエンドキャップが車内側に移動するのを規制する係合部４５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内装トリム部品のウエストフランジ部に取り付けられるインナーシールの取付構造であって、インナーシールのガタツキを解消するとともに、取付作業性を向上させる。
【解決手段】ドアトリム１０のウエストフランジ部２０に対して、ドアインナーシール３０のシール本体３１の他方面（トリム取付面）３１ｂの上下端をウエストフランジ部２０と０当たりとなるように調整するとともに、クリップ条片３３の基部周りにおいて、シール本体３１とウエストフランジ部２０との間にクリアランスＣＬを設定する。そして、このクリアランスＣＬを利用して、クリップ条片３３を挿入孔２１内にオーバーストローク分挿入した後、クリップ条片３３が基位置に戻り、アンカー爪３３２がウエストフランジ部２０の裏面と０当たりとなることで、ガタツキの発生を皆無とする。 （もっと読む）

【課題】取付作業の容易さと外れにくさとの両立を図ったウエルトの取付構造を提供する。
【解決手段】断面略Ｕ字状のウエルト部９が嵌合する車体側のフランジ部７に、そのフランジ部７の長手方向で複数の取付穴２１をそれぞれ貫通形成する一方、ウエルト部９には当該ウエルト部９の一方の側壁１０から他方の側壁１１に向けて突出する係止突部２２をフランジ部７側の各取付穴２１に対応するピッチで複数形成する。そして、ウエルト部９を拡開させつつフランジ部７に被せた上で、ウエルト部９のうち一方の側壁１０をその根元部に形成した薄肉部１４を中心としてフランジ部７に回動させることにより、各係止突部２２をフランジ部７側の各取付穴２１にそれぞれ挿入しつつ、各係止突部２２の頭部２５をもって各係止突部２２を抜け止めする。 （もっと読む）

【課題】ウエザストリップとウインドガラスの間のシール性を向上させることができ、ウインドガラスの払拭性を向上させることができ、外観品質を向上させることができ、車室内への風や音の侵入を防止できる車両のドア構造を提供する。
【解決手段】横断面において車室外側Ｗ２に凸の円弧状に形成されたウインドガラス４と、ウインドガラス４を囲むドアインナパネル６の窓枠７とを備え、窓枠７の下部に取り付けフランジ８が設けられ、取り付けフランジ８は横断面において車室外側Ｗ２に凸の円弧状に形成され、ウエザストリップ９の取り付け基部１０が取り付けフランジ８に外嵌して取り付けられ、取り付けフランジ８は凹部１５と凸部１３，１４が窓枠７の下部の長手方向に交互に並ぶ凹凸状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】シールリップによる窓板の拭き取り性を向上させながら、窓板昇降移動機構の小型化や軽量化の要求を満たすことができるようにする。
【解決手段】窓板１３の下降移動時には、一方向回転継手（図示せず）によって窓板１３に接触するシールリップ２９が下方に回転移動しないようにシール支持棒２８の回転を阻止することで、シールリップ２９と窓板１３とが滑り接触した状態にする。一方、窓板１３の上昇移動時には、一方向回転継手によって窓板１３に接触するシールリップ２９が上方へ回転移動するようにシール支持棒２８の回転を許容することで、シールリップ２９と窓板１３とが転がり接触した状態にする。これにより、窓板１３の上昇移動時にシールリップ２９と窓板１３との間に生じる摩擦力（転がり摩擦力）を、窓板１３の下降移動時にシールリップ２９と窓板１３との間に生じる摩擦力（滑り摩擦力）よりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】カバー部材とベルトラインモールの合わせ部の外観品質を向上させることができる自動車のドア構造を提供する。
【解決手段】ドア窓１１の縦枠１３のサッシュ部１４を車室外側Ｗ２から覆うカバー部材１０が縦枠１３に取り付けられ、ドア窓１１の下枠１５にベルトラインモール１６が装着され、ベルトラインモール１６の縦枠１３側の一端部１６Ａがカバー部材１０に車室外側Ｗ２から覆われている自動車のドア構造であって、カバー部材１０のドア窓１１側の端縁１０Ｆ１とサッシュ部１４のドア窓１１側の端縁１４Ｍとの間隔が下側ほど徐々に大きくなるよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】クリップ直上位置を下方へ押圧してクリップ２０を係止させると、被押圧部位付近が下方へ微小変形して外観不良となる。これを防止する。
【解決手段】モール本体５とともに車体７０に装着されるエンドキャップ１。クリップ２０をモール本体５の反開口部側の天壁部５５を介して押圧して車体７０に係止する。蓋部３０と、挿入部４０と、挿入部４０の挿入摺接面４５１から突出するように設けられ、モール本体５の摺接案内面５７１に設けられた切欠部５７０に挿入部４０（４５）の弾力により嵌入されて係止される係止部４５０と、挿入部４０のクリップ２０の近傍に設けられモール本体５の天壁部５５を介する押圧時に先端部４７０２が車体７０に当接して車体７０からの反力を受けるリブ４７０とを有するエンドキャップ１。 （もっと読む）

【課題】シールリップによる窓板の拭き取り性を向上させながら、窓板昇降移動機構の小型化や軽量化の要求を満たすことができるようにする。
【解決手段】窓板１３が上昇移動するときには、窓板１３の面に対するシールリップ２２の動摩擦係数と押圧力が両方とも窓板１３の下降移動時よりも小さくなって、シールリップ２２の摩擦力（シールリップ２２と窓板１３との間に生じる摩擦力）が窓板１３の下降移動時よりも小さくなるようにすることで、窓板１３を上昇移動させるのに必要な駆動力を減少させる。更に、窓板１３が下降移動するときには、窓板１３の面に対するシールリップ２２の動摩擦係数と押圧力が両方とも窓板１３の上昇移動時よりも大きくなって、シールリップ２２の摩擦力が窓板１３の上昇移動時よりも大きくなるようにすることで、窓板昇降移動機構１７に掛かる負荷（窓板１３の重量等による負荷）を減少させる。 （もっと読む）

【課題】金属製の芯材を利用した押出成形によって芯材の周囲に断面積が大きい樹脂部を形成した場合であっても成形性を良好にできるベルトモールを提供する。
【解決手段】車両ドアのアウタパネル上縁１２に沿って固定され、該上縁の車外側に位置する車外側部２２と車内側に位置する車内側部２４とを有する金属製の芯材２１と、スライドガラスＷに接触することにより弾性変形するガラス接触突部材３５と、を有し、ガラス接触突部材が、車内側部に接続する貫通孔４７を有する樹脂材料からなる基部３８と、該基部の先端から延び、基部３８を構成する樹脂材料より柔らかい樹脂材料からなるガラス側端部３９と、を備える。 （もっと読む）