エンドキャップ及びモール
【課題】クリップ直上位置を下方へ押圧してクリップ２０を係止させると、被押圧部位付近が下方へ微小変形して外観不良となる。これを防止する。
【解決手段】モール本体５とともに車体７０に装着されるエンドキャップ１。クリップ２０をモール本体５の反開口部側の天壁部５５を介して押圧して車体７０に係止する。蓋部３０と、挿入部４０と、挿入部４０の挿入摺接面４５１から突出するように設けられ、モール本体５の摺接案内面５７１に設けられた切欠部５７０に挿入部４０（４５）の弾力により嵌入されて係止される係止部４５０と、挿入部４０のクリップ２０の近傍に設けられモール本体５の天壁部５５を介する押圧時に先端部４７０２が車体７０に当接して車体７０からの反力を受けるリブ４７０とを有するエンドキャップ１。
【解決手段】モール本体５とともに車体７０に装着されるエンドキャップ１。クリップ２０をモール本体５の反開口部側の天壁部５５を介して押圧して車体７０に係止する。蓋部３０と、挿入部４０と、挿入部４０の挿入摺接面４５１から突出するように設けられ、モール本体５の摺接案内面５７１に設けられた切欠部５７０に挿入部４０（４５）の弾力により嵌入されて係止される係止部４５０と、挿入部４０のクリップ２０の近傍に設けられモール本体５の天壁部５５を介する押圧時に先端部４７０２が車体７０に当接して車体７０からの反力を受けるリブ４７０とを有するエンドキャップ１。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モール本体の端部に装着されるエンドキャップに関する。詳しくは、モール本体の開口部から突出するクリップを、その直上のモール本体外面から押圧して車体に係止することにより、モール本体とともに車体に装着されるエンドキャップに関する。
また、本発明は、エンドキャップをモール本体に装着して成るモールに関する。
【背景技術】
【０００２】
断面に開口部を有するモール本体の端部に装着されるエンドキャップであって、開口部から下方へ突出するクリップを、モール本体の外面から該モール本体を介して押圧してアウタパネルに係止することにより、モール（モール本体＋エンドキャップ）をアウタパネルに装着する構造としては、例えば、特許第４２９２９３２号公報（特許文献１）に記載されている構造を挙げることができる。なお、「断面に開口部を有する」とは、断面の形状が環の一部を欠損して該欠損部分を開口部と成した形状であることをいい、例えば、断面形状を「Ｃ、Ｕ、Ｊ、Ｖ、コ」等の文字で表し得るようなことをいう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４２９２９３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エンドキャップに設けられていてモール本体の開口部から突出するクリップをアウタパネルに係止する特許文献１の構造では、クリップを係止するべくクリップ直上位置（＝モール本体の反開口部側に位置する壁部の外面）をクリップに沿う方向へ押圧すると、被押圧部位とその近傍部位が、押圧方向へ微小変形しようとする。このとき、モール本体・エンドキャップ・アウタパネル等の各寸法が設計図通りに極めて高い精度で製造されている場合は、図３（ｃ）に示すように、エンドキャップの蓋体３０の下端（アウタパネル７０寄りの端部）がアウタパネル７０に当接して支えるため、上記の微小変形は防止される。
一方、何れかが、設計図の寸法から若干外れてしまっている場合もあり、その結果、図３（ｃ）とは異なり、蓋体３０の下端がアウタパネル７０の右端からはみ出ている場合もある。
そのような場合には、上述の微小変形を防止することができず、当該の微小変形部位に対応するアウタパネル７０の上縁の部位（ドア端部寄りの上縁部位）が、エンドキャップ３０の蓋体下部の内側とクリップ２０の縁部との間に嵌まり込み、上記の微小変形を固定して、モール端部に外観不良を生じ易いという不具合がある。
本発明は、上記の外観不良を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の構成を、以下の［１］〜［４］に記す。なお、本項（［課題を解決するための手段］）と次項（［発明の効果］）に於いて、符号は理解を容易にするために付したものであり、本発明を符号の構成に限定する趣旨ではない。
【０００６】
［１］構成１
断面に開口部５１を有するモール本体５の端部に装着され、モール本体５の前記開口部５１から突出するクリップ２０をモール本体５を介して押圧して車体７０に係止することにより、モール本体５とともに車体７０に装着されるエンドキャップ１であって、
モール本体５に装着された状態でモール本体５の端部を覆う蓋部３０と、
基端部４０１が前記蓋部３０の内面に連なり先端部４０２からモール本体５内へ挿入される挿入部４０と、
モール本体５の前記開口部５１から突出するように前記挿入部４０に設けられ、前記モール本体５を介するクリップ２０係止時の押圧力により先端部４７０２が車体７０に当接した場合に車体７０からの反力を受けるリブ４７０と、
を有することを特徴とするエンドキャップ１。
【０００７】
［２］構成２
構成１に於いて、
前記挿入部４０は、モール本体５内への挿入時に該モール本体５内の案内面５７１と摺接する挿入摺接面４５１を有する縦板部４５と、前記リブ４７０の基端部４７０１が連なる横板部４７とを有し、前記縦板部４５はその一縁部４５２がモール本体５の反開口部側の壁部５５内面に当接して前記モール本体５を介するクリップ２０係止時の押圧力を受けるように設けられ、前記リブ４７０は前記縦板部４５が含まれる仮想平面４５ｐより車外側に位置する、
ことを特徴とするエンドキャップ１。
【０００８】
［３］構成３
構成１又は構成２に於いて、
前記挿入部４０は、モール本体５内への挿入時に該モール本体５内の案内面５７１と摺接する挿入摺接面４５１から突出するように設けられ、前記案内面５７１に設けられた切欠部５７０に、当該挿入部４０の弾力により嵌入されて係止される係止部４５０を有し、
前記リブ４７０は挿入方向に沿う板面４７０３を有する板状リブであり、該板状リブ４７０の挿入方向先端部４７０４は前記係止部４５０より挿入方向前方に位置する、
ことを特徴とするエンドキャップ１。
【０００９】
［４］構成４
構成１〜構成３の何れかのエンドキャップ１と、該エンドキャップ１が装着されたモール本体５と、から成るモール。
【発明の効果】
【００１０】
構成１は、断面に開口部５１を有するモール本体５の端部に装着され、モール本体５の前記開口部５１から突出するクリップ２０をモール本体５を介して押圧して車体７０に係止することにより、モール本体５とともに車体７０に装着されるエンドキャップ１であって、モール本体５に装着された状態でモール本体５の端部を覆う蓋部３０と、基端部４０１が前記蓋部３０の内面に連なり先端部４０２からモール本体５内へ挿入される挿入部４０と、モール本体５の前記開口部５１から突出するように前記挿入部４０に設けられ、前記モール本体５を介するクリップ２０係止時の押圧力により先端部４７０２が車体７０に当接した場合に車体７０からの反力を受けるリブ４７０とを有するエンドキャップ１であるため、クリップ２０を車体７０に係止するべくモール本体５を介して押圧したとき、例えば部材の寸法精度誤差等に起因して蓋部３０が車体７０の縁からはみ出る等していて上記の押圧力によりリブ４７０の先端部４７０２が車体７０に当接した場合には、該リブ４７０が車体７０からの反力を受けて被押圧部位やその近傍部位を支持する。このため、当該の部位が押圧方向へ微小変形する（＝落ち込む）ことが防止され、外観不良の発生を防止できる。
【００１１】
構成２は、前記挿入部４０は、モール本体５内への挿入時に該モール本体５内の案内面５７１と摺接する挿入摺接面４５１を有する縦板部４５と、前記リブ４７０の基端部４７０１が連なる横板部４７とを有し、前記縦板部４５はその一縁部４５２がモール本体５の反開口部側の壁部５５内面に当接して前記モール本体５を介するクリップ２０係止時の押圧力を受けるように設けられ、前記リブ４７０は前記縦板部４５が含まれる仮想平面４５ｐより車外側に位置するエンドキャップ１であるため、構成１が有する前述の作用効果に加えて、さらに、モール装着時の押圧力でシール性に悪影響を及ぼしてしまうことが無いという作用効果を奏する。即ち、上記のように構成されている結果、クリップ係止時の押圧力Ｆａとリブ４７０に車体７０から加わる反力Ｆｂとにより、モールの上縁寄りの部位を車体接近方向ｃへ付勢し、且つ、リブ４７０寄りの部位を車体離隔方向ｄへ付勢する回転力が生ずるため、シール性を損なうことが無いという作用効果を奏する。
【００１２】
構成３は、構成１又は構成２に於いて、前記挿入部４０は、モール本体５内への挿入時に該モール本体５内の案内面５７１と摺接する挿入摺接面４５１から突出するように設けられ、前記案内面５７１に設けられた切欠部５７０に、当該挿入部４０の弾力により嵌入されて係止される係止部４５０を有し、前記リブ４７０は挿入方向に沿う板面４７０３を有する板状リブであり、該板状リブ４７０の挿入方向先端部４７０４は前記係止部４５０より挿入方向前方に位置するエンドキャップ１であるため、構成１（又は、構成１及び構成２）が有する前述の作用効果に加えて、さらに、リブ４７０が挿入部４０のモール本体５内への挿入の妨げとなることを確実に防止できる効果がある。つまり、係止部４５０が切欠部５７０へ嵌入するのに先立ってモール本体５の摺接案内面５７１に押されて挿入部４０（４５）が変形するのであるが、その前に、リブ４７０の挿入方向先端部４７０４がモール本体５内に挿入されるため、リブ４７０が挿入部４０の挿入の妨げとなることを確実に防止できる。
【００１３】
構成４は、構成１〜構成３の何れかのエンドキャップ１と、該エンドキャップ１が装着されたモール本体５とから成るモールであるため、構成１〜構成３の作用効果を奏するモールを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施の形態のエンドキャップを示す斜視図。(a）は正面（車体へ装着した状態で車外側；以下、同様）から見た様子を示し、（ｂ）は背面（車体へ装着した状態で車内側；以下、同様）から見た様子を示す。
【図２】図１のエンドキャップを示し、(a）は背面側からの透視図、（ｂ）は上方（車体装着時での上方）からの透視図、（ｃ）は（ａ）内Ｃ−Ｃ線端面図、（ｄ）は（ａ）内Ｄ−Ｄ線端面図、（ｅ）は（ａ）内Ｅ−Ｅ線端面図、（ｆ）は（ａ）内Ｆ−Ｆ線端面図、（ｇ）は（ａ）内Ｇ−Ｇ線端面図、（ｈ）は（ａ）内Ｈ−Ｈ線端面図、（ｉ）は（ａ）の右側面を透視して見た図である。
【図３】（ａ）と（ｂ）は図１のエンドキャップが装着されるモール本体の端部付近を示し、（ａ）は平面図（車体装着時の上方視の図）、（ｂ）は背面図である。（ｃ）〜（ｆ）は図１のエンドキャップを図３（ａ）（ｂ）のモール本体の端部に装着した状態を示し、（ｃ）は（ａ）内Ｃ−Ｃ線断面図、（ｄ）は（ｂ）内Ｄ視図、（ｅ）は（ｂ）内Ｅ−Ｅ線断面図、（ｆ）は（ｂ）内Ｆ−Ｆ線断面図である。
【図４】（ａ）は図３（ａ）（ｂ）のモール本体の一般断面を示す図、（ｂ）は自動車のモール装着部位を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態のエンドキャップ１を説明し、及び、該エンドキャップ１をモール本体５に装着して成るモールを説明する。
なお、モール本体５にエンドキャップ１を装着して成るモールは、図４（ｂ）に例示するように、アウタパネル７０の上縁部分に装着される。また、図４（ａ）はモール本体５の一般断面（端部等を除く通常の部分の断面）を示し、５８は上リップ、５９は下リップである。モール本体５の一般断面は公知であるため、これ以上の説明は省略する。
【００１６】
エンドキャップ１は、断面に開口部を有するモール本体５の端部に装着されて、その外観に意匠性を付与等する。モール本体５に装着されると、エンドキャップ１に設けられているクリップ２０は、モール本体５の開口部５１から下方へ突出する。このクリップ２０を、モール本体５の開口部５１とは反対側の部位（反開口部側）である壁部（天壁部）５５の外面（上面）側から、該壁部５５を介して下方へ押圧して、車体（アウタパネル）７０に係止する。これにより、エンドキャップ１は、モール本体５とともに車体（アウタパネル）７０に装着される。
ここで、「上」「下」とは車体へ装着した状態での「上」「下」を基準とする定義である。また、「モール本体５の断面が開口部を有する」とは、「モール本体５の断面が、図２（ｄ）〜（ｆ）や図３（ｄ）〜（ｆ）に示すように、環の一部を欠損して該欠損部分を開口部と成した形状であることをいい、例えば、断面形状を「Ｃ、Ｕ、Ｊ、Ｖ、コ」等の文字で表し得るようなことをいう。
【００１７】
エンドキャップ１は、蓋部３０と挿入部４０とを有する。蓋部３０は、モール本体５の端部が露出しないように覆う部位である。また、挿入部４０は、モール本体５の内部へ挿入される部位である。
【００１８】
モール本体５の端部から内部へ向けて、挿入部４０を、その先端部４０２の側から挿入すると、挿入部４０に設けられている係止部４５０が、該係止部４５０を支持している挿入部４０の縦板部４５の弾力によって、モール本体５の対応部位に設けられている切欠部５７０（図３（ｂ））に嵌まり込む（図３（ｆ））。これにより、エンドキャップ１がモール本体５に係止されて装着状態となり、一体のモールとされる。なお、４０１は挿入部４０の基端部である。
【００１９】
係止部４５０の切欠部５７０への嵌まり込みは、係止部４５０が、弾性を有する樹脂製の縦板部４５の挿入摺接面４５１から突出するように設けられており、挿入部４０がモール本体５内に挿入されるときには、その挿入摺接面４５１が、モール本体５の案内面５７１と摺接しつつ案内されることにより、実現される。即ち、挿入摺接面４５１から突出されている係止部４５０に押されて縦板部４５が変形し、その変形に抗するように縦板部４５が弾力で押し返すことにより、実現される。
【００２０】
クリップ２０と蓋部３０の間（係止部４５０の付近）に於いて、縦板部４５の下端近傍には、図３（ｆ）に示すように、横板部４７が、縦板部４５との間に隙間を空けて設けられている。なお、この隙間は、蓋部３０の側では蓋部３０を介して縦板部４５と横板部４７が連設され、且つ、クリップ２０の側ではクリップ２０の位置にて縦板部４５と横板部４７が直接連設されているため、クリップ２０〜蓋部３０の間のみに存在する。即ち、クリップ２０より前方（挿入部４０の先端部４０２寄り）では、縦板部４５と横板部４７とは、隙間無く連設されている。
【００２１】
横板部４７の縁（隙間の部分の縁）の下方には、板状のリブ４７０が、その板面４７０３が挿入方向に沿うようにして、横板部４７から連設されている。この板状リブ４７０の下端部（先端部）４７０２は、クリップ２０をアウタパネル７０に係止するべく反開口部側の壁部（例：天壁部）５５の側から押圧力が加えられたときに於いて、前述のように例えば部材の精度誤差等に起因して蓋部３０の下端側がアウタパネル７０の右縁よりはみ出ている場合には、アウタパネル７０の上面に当接するように設けられている。例えば、板状リブ４７０の先端部４７０２と、アウタパネル７０の対応部位の上面は、微小なクリアランスを空けて、対向されている。
【００２２】
板状リブ４７０の下端部（先端部）４７０２が上述のようにしてアウタパネル７０の上面に当接すると、板状リブ４７０は、アウタパネル７０側からの反力を受けて、モール（モール本体５・エンドキャップ１）を押し返す。このため、モールは、クリップ２０を係止しようとするときの押圧力による変形を生ぜず、したがって、上述の部材の精度誤差等があったとしても、エンドキャップ１の蓋部３０〜クリップ２０間に、アウタパネル７０の対応部位が嵌まり込むことも無く、外観不良が防止される。
【００２３】
また、本例では、図２（ｇ）に示すように、クリップ２０の係止時に反開口部側の壁部である天壁部５５に加えられる押圧力Ｆａを一縁部（上縁部）４５２にて受ける縦板部４５が含まれる仮想平面４５ｐと、押圧力Ｆａに抗してアウタパネル７０が及ぼす反力Ｆｂを受ける板状リブ４７０が含まれる仮想平面４７０ｐとは、若干ずれた位置に設けられている。このため、モールに対しては回転力が作用することとなる。つまり、モールの上部寄りに対しては車体へ接近する方向（矢印ｃ）の力が作用し、モールの下部寄りに対しては車体から離隔する方向（矢印ｄ）の力が作用することとなる。その結果、ガラスに当接する上部がより強くガラス側へ押されることとなり、クリップ２０を装着するときの押圧力がシール性に悪影響を及ぼしてしまうということも防止される。
【００２４】
また、本例では、図２（ａ）に示すように、板状リブ４７０の挿入方向先端部４７０４は、係止部４５０よりも、図に「ｔ」として示す長さだけ、挿入方向前方に設けられている。このため、係止部４５０がモール本体５の摺接案内面５７１に到達する前に、板状リブ４７０の挿入方向先端部４７０４が、モール本体５内に挿入されることとなる。換言すれば、係止部４５０が摺接案内面５７１に押されて係止部４５０を支持する縦板部４５が変形を開始する前に、板状リブ４７０が、モール本体５内への挿入を開始されることとなる。このため、板状リブ４７０がモール本体５の端部で引っ掛かって、エンドキャップ１のモール本体５内への挿入を妨げるという不具合も生じない。
【符号の説明】
【００２５】
１ エンドキャップ
２０ クリップ
３０ 蓋部
４０ 挿入部
４０１ 挿入部の基端部
４０２ 挿入部の先端部
４５ 縦板部
４５ｐ 縦板部が含まれる仮想平面
４５０ 係止部
４５１ 挿入摺接面
４５２ 縦板部の一縁部
４７ 横板部
４７０ リブ
４７０ｐ リブが含まれる仮想平面
４７０１ リブの基端部
４７０２ リブの先端部
４７０３ リブの板面（挿入方向に沿う）
４７０４ リブの挿入方向先端部
５ モール本体
５１ 開口部
５５ （反開口部側の）壁部（天壁部）
５７０ 切欠部
５７１ （摺接の）案内面
５８ 上リップ
５９ 下リップ
７０ アウタパネル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モール本体の端部に装着されるエンドキャップに関する。詳しくは、モール本体の開口部から突出するクリップを、その直上のモール本体外面から押圧して車体に係止することにより、モール本体とともに車体に装着されるエンドキャップに関する。
また、本発明は、エンドキャップをモール本体に装着して成るモールに関する。
【背景技術】
【０００２】
断面に開口部を有するモール本体の端部に装着されるエンドキャップであって、開口部から下方へ突出するクリップを、モール本体の外面から該モール本体を介して押圧してアウタパネルに係止することにより、モール（モール本体＋エンドキャップ）をアウタパネルに装着する構造としては、例えば、特許第４２９２９３２号公報（特許文献１）に記載されている構造を挙げることができる。なお、「断面に開口部を有する」とは、断面の形状が環の一部を欠損して該欠損部分を開口部と成した形状であることをいい、例えば、断面形状を「Ｃ、Ｕ、Ｊ、Ｖ、コ」等の文字で表し得るようなことをいう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４２９２９３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エンドキャップに設けられていてモール本体の開口部から突出するクリップをアウタパネルに係止する特許文献１の構造では、クリップを係止するべくクリップ直上位置（＝モール本体の反開口部側に位置する壁部の外面）をクリップに沿う方向へ押圧すると、被押圧部位とその近傍部位が、押圧方向へ微小変形しようとする。このとき、モール本体・エンドキャップ・アウタパネル等の各寸法が設計図通りに極めて高い精度で製造されている場合は、図３（ｃ）に示すように、エンドキャップの蓋体３０の下端（アウタパネル７０寄りの端部）がアウタパネル７０に当接して支えるため、上記の微小変形は防止される。
一方、何れかが、設計図の寸法から若干外れてしまっている場合もあり、その結果、図３（ｃ）とは異なり、蓋体３０の下端がアウタパネル７０の右端からはみ出ている場合もある。
そのような場合には、上述の微小変形を防止することができず、当該の微小変形部位に対応するアウタパネル７０の上縁の部位（ドア端部寄りの上縁部位）が、エンドキャップ３０の蓋体下部の内側とクリップ２０の縁部との間に嵌まり込み、上記の微小変形を固定して、モール端部に外観不良を生じ易いという不具合がある。
本発明は、上記の外観不良を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の構成を、以下の［１］〜［４］に記す。なお、本項（［課題を解決するための手段］）と次項（［発明の効果］）に於いて、符号は理解を容易にするために付したものであり、本発明を符号の構成に限定する趣旨ではない。
【０００６】
［１］構成１
断面に開口部５１を有するモール本体５の端部に装着され、モール本体５の前記開口部５１から突出するクリップ２０をモール本体５を介して押圧して車体７０に係止することにより、モール本体５とともに車体７０に装着されるエンドキャップ１であって、
モール本体５に装着された状態でモール本体５の端部を覆う蓋部３０と、
基端部４０１が前記蓋部３０の内面に連なり先端部４０２からモール本体５内へ挿入される挿入部４０と、
モール本体５の前記開口部５１から突出するように前記挿入部４０に設けられ、前記モール本体５を介するクリップ２０係止時の押圧力により先端部４７０２が車体７０に当接した場合に車体７０からの反力を受けるリブ４７０と、
を有することを特徴とするエンドキャップ１。
【０００７】
［２］構成２
構成１に於いて、
前記挿入部４０は、モール本体５内への挿入時に該モール本体５内の案内面５７１と摺接する挿入摺接面４５１を有する縦板部４５と、前記リブ４７０の基端部４７０１が連なる横板部４７とを有し、前記縦板部４５はその一縁部４５２がモール本体５の反開口部側の壁部５５内面に当接して前記モール本体５を介するクリップ２０係止時の押圧力を受けるように設けられ、前記リブ４７０は前記縦板部４５が含まれる仮想平面４５ｐより車外側に位置する、
ことを特徴とするエンドキャップ１。
【０００８】
［３］構成３
構成１又は構成２に於いて、
前記挿入部４０は、モール本体５内への挿入時に該モール本体５内の案内面５７１と摺接する挿入摺接面４５１から突出するように設けられ、前記案内面５７１に設けられた切欠部５７０に、当該挿入部４０の弾力により嵌入されて係止される係止部４５０を有し、
前記リブ４７０は挿入方向に沿う板面４７０３を有する板状リブであり、該板状リブ４７０の挿入方向先端部４７０４は前記係止部４５０より挿入方向前方に位置する、
ことを特徴とするエンドキャップ１。
【０００９】
［４］構成４
構成１〜構成３の何れかのエンドキャップ１と、該エンドキャップ１が装着されたモール本体５と、から成るモール。
【発明の効果】
【００１０】
構成１は、断面に開口部５１を有するモール本体５の端部に装着され、モール本体５の前記開口部５１から突出するクリップ２０をモール本体５を介して押圧して車体７０に係止することにより、モール本体５とともに車体７０に装着されるエンドキャップ１であって、モール本体５に装着された状態でモール本体５の端部を覆う蓋部３０と、基端部４０１が前記蓋部３０の内面に連なり先端部４０２からモール本体５内へ挿入される挿入部４０と、モール本体５の前記開口部５１から突出するように前記挿入部４０に設けられ、前記モール本体５を介するクリップ２０係止時の押圧力により先端部４７０２が車体７０に当接した場合に車体７０からの反力を受けるリブ４７０とを有するエンドキャップ１であるため、クリップ２０を車体７０に係止するべくモール本体５を介して押圧したとき、例えば部材の寸法精度誤差等に起因して蓋部３０が車体７０の縁からはみ出る等していて上記の押圧力によりリブ４７０の先端部４７０２が車体７０に当接した場合には、該リブ４７０が車体７０からの反力を受けて被押圧部位やその近傍部位を支持する。このため、当該の部位が押圧方向へ微小変形する（＝落ち込む）ことが防止され、外観不良の発生を防止できる。
【００１１】
構成２は、前記挿入部４０は、モール本体５内への挿入時に該モール本体５内の案内面５７１と摺接する挿入摺接面４５１を有する縦板部４５と、前記リブ４７０の基端部４７０１が連なる横板部４７とを有し、前記縦板部４５はその一縁部４５２がモール本体５の反開口部側の壁部５５内面に当接して前記モール本体５を介するクリップ２０係止時の押圧力を受けるように設けられ、前記リブ４７０は前記縦板部４５が含まれる仮想平面４５ｐより車外側に位置するエンドキャップ１であるため、構成１が有する前述の作用効果に加えて、さらに、モール装着時の押圧力でシール性に悪影響を及ぼしてしまうことが無いという作用効果を奏する。即ち、上記のように構成されている結果、クリップ係止時の押圧力Ｆａとリブ４７０に車体７０から加わる反力Ｆｂとにより、モールの上縁寄りの部位を車体接近方向ｃへ付勢し、且つ、リブ４７０寄りの部位を車体離隔方向ｄへ付勢する回転力が生ずるため、シール性を損なうことが無いという作用効果を奏する。
【００１２】
構成３は、構成１又は構成２に於いて、前記挿入部４０は、モール本体５内への挿入時に該モール本体５内の案内面５７１と摺接する挿入摺接面４５１から突出するように設けられ、前記案内面５７１に設けられた切欠部５７０に、当該挿入部４０の弾力により嵌入されて係止される係止部４５０を有し、前記リブ４７０は挿入方向に沿う板面４７０３を有する板状リブであり、該板状リブ４７０の挿入方向先端部４７０４は前記係止部４５０より挿入方向前方に位置するエンドキャップ１であるため、構成１（又は、構成１及び構成２）が有する前述の作用効果に加えて、さらに、リブ４７０が挿入部４０のモール本体５内への挿入の妨げとなることを確実に防止できる効果がある。つまり、係止部４５０が切欠部５７０へ嵌入するのに先立ってモール本体５の摺接案内面５７１に押されて挿入部４０（４５）が変形するのであるが、その前に、リブ４７０の挿入方向先端部４７０４がモール本体５内に挿入されるため、リブ４７０が挿入部４０の挿入の妨げとなることを確実に防止できる。
【００１３】
構成４は、構成１〜構成３の何れかのエンドキャップ１と、該エンドキャップ１が装着されたモール本体５とから成るモールであるため、構成１〜構成３の作用効果を奏するモールを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施の形態のエンドキャップを示す斜視図。(a）は正面（車体へ装着した状態で車外側；以下、同様）から見た様子を示し、（ｂ）は背面（車体へ装着した状態で車内側；以下、同様）から見た様子を示す。
【図２】図１のエンドキャップを示し、(a）は背面側からの透視図、（ｂ）は上方（車体装着時での上方）からの透視図、（ｃ）は（ａ）内Ｃ−Ｃ線端面図、（ｄ）は（ａ）内Ｄ−Ｄ線端面図、（ｅ）は（ａ）内Ｅ−Ｅ線端面図、（ｆ）は（ａ）内Ｆ−Ｆ線端面図、（ｇ）は（ａ）内Ｇ−Ｇ線端面図、（ｈ）は（ａ）内Ｈ−Ｈ線端面図、（ｉ）は（ａ）の右側面を透視して見た図である。
【図３】（ａ）と（ｂ）は図１のエンドキャップが装着されるモール本体の端部付近を示し、（ａ）は平面図（車体装着時の上方視の図）、（ｂ）は背面図である。（ｃ）〜（ｆ）は図１のエンドキャップを図３（ａ）（ｂ）のモール本体の端部に装着した状態を示し、（ｃ）は（ａ）内Ｃ−Ｃ線断面図、（ｄ）は（ｂ）内Ｄ視図、（ｅ）は（ｂ）内Ｅ−Ｅ線断面図、（ｆ）は（ｂ）内Ｆ−Ｆ線断面図である。
【図４】（ａ）は図３（ａ）（ｂ）のモール本体の一般断面を示す図、（ｂ）は自動車のモール装着部位を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態のエンドキャップ１を説明し、及び、該エンドキャップ１をモール本体５に装着して成るモールを説明する。
なお、モール本体５にエンドキャップ１を装着して成るモールは、図４（ｂ）に例示するように、アウタパネル７０の上縁部分に装着される。また、図４（ａ）はモール本体５の一般断面（端部等を除く通常の部分の断面）を示し、５８は上リップ、５９は下リップである。モール本体５の一般断面は公知であるため、これ以上の説明は省略する。
【００１６】
エンドキャップ１は、断面に開口部を有するモール本体５の端部に装着されて、その外観に意匠性を付与等する。モール本体５に装着されると、エンドキャップ１に設けられているクリップ２０は、モール本体５の開口部５１から下方へ突出する。このクリップ２０を、モール本体５の開口部５１とは反対側の部位（反開口部側）である壁部（天壁部）５５の外面（上面）側から、該壁部５５を介して下方へ押圧して、車体（アウタパネル）７０に係止する。これにより、エンドキャップ１は、モール本体５とともに車体（アウタパネル）７０に装着される。
ここで、「上」「下」とは車体へ装着した状態での「上」「下」を基準とする定義である。また、「モール本体５の断面が開口部を有する」とは、「モール本体５の断面が、図２（ｄ）〜（ｆ）や図３（ｄ）〜（ｆ）に示すように、環の一部を欠損して該欠損部分を開口部と成した形状であることをいい、例えば、断面形状を「Ｃ、Ｕ、Ｊ、Ｖ、コ」等の文字で表し得るようなことをいう。
【００１７】
エンドキャップ１は、蓋部３０と挿入部４０とを有する。蓋部３０は、モール本体５の端部が露出しないように覆う部位である。また、挿入部４０は、モール本体５の内部へ挿入される部位である。
【００１８】
モール本体５の端部から内部へ向けて、挿入部４０を、その先端部４０２の側から挿入すると、挿入部４０に設けられている係止部４５０が、該係止部４５０を支持している挿入部４０の縦板部４５の弾力によって、モール本体５の対応部位に設けられている切欠部５７０（図３（ｂ））に嵌まり込む（図３（ｆ））。これにより、エンドキャップ１がモール本体５に係止されて装着状態となり、一体のモールとされる。なお、４０１は挿入部４０の基端部である。
【００１９】
係止部４５０の切欠部５７０への嵌まり込みは、係止部４５０が、弾性を有する樹脂製の縦板部４５の挿入摺接面４５１から突出するように設けられており、挿入部４０がモール本体５内に挿入されるときには、その挿入摺接面４５１が、モール本体５の案内面５７１と摺接しつつ案内されることにより、実現される。即ち、挿入摺接面４５１から突出されている係止部４５０に押されて縦板部４５が変形し、その変形に抗するように縦板部４５が弾力で押し返すことにより、実現される。
【００２０】
クリップ２０と蓋部３０の間（係止部４５０の付近）に於いて、縦板部４５の下端近傍には、図３（ｆ）に示すように、横板部４７が、縦板部４５との間に隙間を空けて設けられている。なお、この隙間は、蓋部３０の側では蓋部３０を介して縦板部４５と横板部４７が連設され、且つ、クリップ２０の側ではクリップ２０の位置にて縦板部４５と横板部４７が直接連設されているため、クリップ２０〜蓋部３０の間のみに存在する。即ち、クリップ２０より前方（挿入部４０の先端部４０２寄り）では、縦板部４５と横板部４７とは、隙間無く連設されている。
【００２１】
横板部４７の縁（隙間の部分の縁）の下方には、板状のリブ４７０が、その板面４７０３が挿入方向に沿うようにして、横板部４７から連設されている。この板状リブ４７０の下端部（先端部）４７０２は、クリップ２０をアウタパネル７０に係止するべく反開口部側の壁部（例：天壁部）５５の側から押圧力が加えられたときに於いて、前述のように例えば部材の精度誤差等に起因して蓋部３０の下端側がアウタパネル７０の右縁よりはみ出ている場合には、アウタパネル７０の上面に当接するように設けられている。例えば、板状リブ４７０の先端部４７０２と、アウタパネル７０の対応部位の上面は、微小なクリアランスを空けて、対向されている。
【００２２】
板状リブ４７０の下端部（先端部）４７０２が上述のようにしてアウタパネル７０の上面に当接すると、板状リブ４７０は、アウタパネル７０側からの反力を受けて、モール（モール本体５・エンドキャップ１）を押し返す。このため、モールは、クリップ２０を係止しようとするときの押圧力による変形を生ぜず、したがって、上述の部材の精度誤差等があったとしても、エンドキャップ１の蓋部３０〜クリップ２０間に、アウタパネル７０の対応部位が嵌まり込むことも無く、外観不良が防止される。
【００２３】
また、本例では、図２（ｇ）に示すように、クリップ２０の係止時に反開口部側の壁部である天壁部５５に加えられる押圧力Ｆａを一縁部（上縁部）４５２にて受ける縦板部４５が含まれる仮想平面４５ｐと、押圧力Ｆａに抗してアウタパネル７０が及ぼす反力Ｆｂを受ける板状リブ４７０が含まれる仮想平面４７０ｐとは、若干ずれた位置に設けられている。このため、モールに対しては回転力が作用することとなる。つまり、モールの上部寄りに対しては車体へ接近する方向（矢印ｃ）の力が作用し、モールの下部寄りに対しては車体から離隔する方向（矢印ｄ）の力が作用することとなる。その結果、ガラスに当接する上部がより強くガラス側へ押されることとなり、クリップ２０を装着するときの押圧力がシール性に悪影響を及ぼしてしまうということも防止される。
【００２４】
また、本例では、図２（ａ）に示すように、板状リブ４７０の挿入方向先端部４７０４は、係止部４５０よりも、図に「ｔ」として示す長さだけ、挿入方向前方に設けられている。このため、係止部４５０がモール本体５の摺接案内面５７１に到達する前に、板状リブ４７０の挿入方向先端部４７０４が、モール本体５内に挿入されることとなる。換言すれば、係止部４５０が摺接案内面５７１に押されて係止部４５０を支持する縦板部４５が変形を開始する前に、板状リブ４７０が、モール本体５内への挿入を開始されることとなる。このため、板状リブ４７０がモール本体５の端部で引っ掛かって、エンドキャップ１のモール本体５内への挿入を妨げるという不具合も生じない。
【符号の説明】
【００２５】
１ エンドキャップ
２０ クリップ
３０ 蓋部
４０ 挿入部
４０１ 挿入部の基端部
４０２ 挿入部の先端部
４５ 縦板部
４５ｐ 縦板部が含まれる仮想平面
４５０ 係止部
４５１ 挿入摺接面
４５２ 縦板部の一縁部
４７ 横板部
４７０ リブ
４７０ｐ リブが含まれる仮想平面
４７０１ リブの基端部
４７０２ リブの先端部
４７０３ リブの板面（挿入方向に沿う）
４７０４ リブの挿入方向先端部
５ モール本体
５１ 開口部
５５ （反開口部側の）壁部（天壁部）
５７０ 切欠部
５７１ （摺接の）案内面
５８ 上リップ
５９ 下リップ
７０ アウタパネル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面に開口部を有するモール本体の端部に装着され、モール本体の前記開口部から突出するクリップをモール本体を介して押圧して車体に係止することにより、モール本体とともに車体に装着されるエンドキャップであって、
モール本体に装着された状態でモール本体の端部を覆う蓋部と、
基端部が前記蓋部の内面に連なり先端部からモール本体内へ挿入される挿入部と、
モール本体の前記開口部から突出するように前記挿入部に設けられ、前記モール本体を介するクリップ係止時の押圧力により先端部が車体に当接した場合に車体からの反力を受けるリブと、
を有することを特徴とするエンドキャップ。
【請求項２】
請求項１に於いて、
前記挿入部は、モール本体内への挿入時に該モール本体内の案内面と摺接する挿入摺接面を有する縦板部と、前記リブの基端部が連なる横板部とを有し、前記縦板部はその一縁部がモール本体の反開口部側の壁部内面に当接して前記モール本体を介するクリップ係止時の押圧力を受けるように設けられ、前記リブは前記縦板部が含まれる仮想平面より車外側に位置する、
ことを特徴とするエンドキャップ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に於いて、
前記挿入部は、モール本体内への挿入時に該モール本体内の案内面と摺接する挿入摺接面から突出するように設けられ、前記案内面に設けられた切欠部に、当該挿入部の弾力により嵌入されて係止される係止部を有し、
前記リブは挿入方向に沿う板面を有する板状リブであり、該板状リブの挿入方向先端部は前記係止部より挿入方向前方に位置する、
ことを特徴とするエンドキャップ。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れかのエンドキャップと、該エンドキャップが装着されたモール本体と、から成るモール。
【請求項１】
断面に開口部を有するモール本体の端部に装着され、モール本体の前記開口部から突出するクリップをモール本体を介して押圧して車体に係止することにより、モール本体とともに車体に装着されるエンドキャップであって、
モール本体に装着された状態でモール本体の端部を覆う蓋部と、
基端部が前記蓋部の内面に連なり先端部からモール本体内へ挿入される挿入部と、
モール本体の前記開口部から突出するように前記挿入部に設けられ、前記モール本体を介するクリップ係止時の押圧力により先端部が車体に当接した場合に車体からの反力を受けるリブと、
を有することを特徴とするエンドキャップ。
【請求項２】
請求項１に於いて、
前記挿入部は、モール本体内への挿入時に該モール本体内の案内面と摺接する挿入摺接面を有する縦板部と、前記リブの基端部が連なる横板部とを有し、前記縦板部はその一縁部がモール本体の反開口部側の壁部内面に当接して前記モール本体を介するクリップ係止時の押圧力を受けるように設けられ、前記リブは前記縦板部が含まれる仮想平面より車外側に位置する、
ことを特徴とするエンドキャップ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に於いて、
前記挿入部は、モール本体内への挿入時に該モール本体内の案内面と摺接する挿入摺接面から突出するように設けられ、前記案内面に設けられた切欠部に、当該挿入部の弾力により嵌入されて係止される係止部を有し、
前記リブは挿入方向に沿う板面を有する板状リブであり、該板状リブの挿入方向先端部は前記係止部より挿入方向前方に位置する、
ことを特徴とするエンドキャップ。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れかのエンドキャップと、該エンドキャップが装着されたモール本体と、から成るモール。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−２０７３３３（Ｐ２０１１−２０７３３３Ａ）
【公開日】平成２３年１０月２０日（２０１１．１０．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−７６７１６（Ｐ２０１０−７６７１６）
【出願日】平成２２年３月３０日（２０１０．３．３０）
【出願人】（５９０００１１６４）シロキ工業株式会社 (610)
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月２０日（２０１１．１０．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月３０日（２０１０．３．３０）
【出願人】（５９０００１１６４）シロキ工業株式会社 (610)
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【Ｆターム（参考）】
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